ট্রেন হল গণপরিবহন। বৈদ্যুতিক ট্রেন সম্পর্কে তথ্যপূর্ণ তথ্য

চাকার শব্দের নীচে জানালা থেকে সুন্দর দৃশ্য, বিখ্যাত কোস্টার, আকর্ষণীয় কথোপকথন - ট্রেনের রোম্যান্স অনেকের কাছে পরিচিত। আজ আমরা কীভাবে সঠিকভাবে ট্রেন চালাতে হয়, কীভাবে অর্থ সাশ্রয় করতে হয় এবং একই সাথে আরামে সময় কাটাতে হয় সে সম্পর্কে কথা বলব।

আরও পড়ুন:

সুতরাং, রাশিয়ায় ট্রেনে ভ্রমণ করার সময় 15টি কৌশল এবং লাইফ হ্যাক!

1. আমরা রেলের টিকিট কেনার উপর সঞ্চয় করি

রাশিয়ান রেলওয়ের একটি গতিশীল মূল্য নির্ধারণের নিয়ম রয়েছে, যার অর্থ হল যে আপনি যত আগে একটি টিকিট কিনবেন, তার দাম তত কম হবে। আন্তর্জাতিক ট্রেনের জন্য (এবং কিছু রাশিয়ান) টিকিট 60 দিন আগে বিক্রি শুরু হয়, এবং অভ্যন্তরীণ ট্রেনগুলির জন্য - 45 দিন আগে। ছাড় 50% পর্যন্ত হতে পারে - এইভাবে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি একটি সংরক্ষিত আসনের মূল্যে একটি বগিতে একটি টিকিট কিনতে পারেন। কিছু ট্রেনের জন্য প্রচার এবং বিশেষ ভাড়াও রয়েছে, যা ক্রমাগত পরিবর্তন হচ্ছে। ডিসকাউন্ট এবং বিশেষ হার সম্পর্কে আরো জানুন.

2. ঋতু হার পরিবর্তন

মরসুমের উপর নির্ভর করে, ট্রেনের টিকিটের দাম আলাদাভাবে হতে পারে - গ্রীষ্মে, অবশ্যই, আরও ব্যয়বহুল, তবে 8 এবং 9 মে 50% ছাড় সহ। এছাড়াও 10 এবং 15 শতাংশ ছাড় সহ সিজন রয়েছে। .

3. রাশিয়ান রেলওয়েতে গ্রুপ ডিসকাউন্ট

10 জন বা তার বেশি লোকের জন্য টিকিট কেনার সময়ও ছাড় রয়েছে - লোকের সংখ্যা এবং দূরত্বের উপর নির্ভর করে 10 থেকে 40% পর্যন্ত। এই নিয়মটি প্রযোজ্য, দুর্ভাগ্যবশত, সমস্ত তারিখের জন্য নয়, তবে শুধুমাত্র নির্দিষ্ট কিছুর জন্য, আপনি গ্রীষ্মে এইভাবে পাস করবেন না)।

রেলওয়ে রোম্যান্স :)

ডিসকাউন্ট সম্পর্কে আরও:

: প্রোগ্রামে কীভাবে নিবন্ধন করবেন এবং বিনামূল্যে টিকিট পাবেন তার নির্দেশাবলী

4. গাড়িতে আসন

মনে রাখবেন যে জোড় জায়গাগুলি হল উপরের তাক, এবং বিজোড় জায়গাগুলি যথাক্রমে নীচের অংশ। 3 এবং 6 বগি না নেওয়ার চেষ্টা করুন, কারণ আপনি জানালা খুলতে পারবেন না (এয়ার কন্ডিশনার ছাড়া পুরানো ট্রেনের জন্য)। সিট 37 থেকে 54 হল সাইড, এবং 37 এবং 38 হল টয়লেটের একই পাশে :-) সাইটে কেনার সময়, আপনি নিজের সিট বেছে নেন এবং চেকআউটে কেনার সময়, ক্যাশিয়ারকে আপনার যা প্রয়োজন তা বিক্রি করতে বলুন।

5. শিশু টিকিট বিনামূল্যে

যদি শিশুটি একটি পৃথক আসন দখল না করে এবং 5 বছরের কম বয়সী হয়, তবে আপনি তার জন্য "সিট ছাড়া" একটি বিনামূল্যের টিকিট ইস্যু করতে পারেন। শিশুদের শুল্ক 5 থেকে 10 বছর বয়সী শিশুদের জন্য বৈধ এবং একজন প্রাপ্তবয়স্কের 35 থেকে 50% পর্যন্ত।

6. টিকিট ফেরত

সবাই জানে যে রাশিয়ান রেলওয়ে টিকিট ফেরত সম্ভব:

• ট্রেন ছাড়ার 8 ঘন্টা আগে নয় - পুরো ভাড়া ফেরত দেওয়া হয়
• প্রস্থানের 2 থেকে 8 ঘন্টা আগে - টিকিটের মূল্য এবং সংরক্ষিত আসনের মূল্যের 50% ফেরত দেওয়া হয়
• প্রস্থানের 2 ঘন্টারও কম - শুধুমাত্র টিকিটের মূল্য ফেরত দেওয়া হয়। সিট কার্ডের মূল্য ফেরতযোগ্য নয়।

কিন্তু খুব কম লোকই জানেন যে ট্রেন চলে যাওয়ার পরে আপনি একটি অব্যবহৃত রাশিয়ান রেলের টিকিটের জন্য টাকা ফেরত দিতে পারেন - 12 ঘন্টার মধ্যে (শুধুমাত্র টিকিটের মূল্য ফেরত দেওয়া হয়)। বিকল্পভাবে, আপনি একটি সংরক্ষিত আসনের মূল্য পরিশোধ করে একটি নতুন টিকিট ইস্যু করতে পারেন।

উপায় দ্বারা, কোন রিটার্ন ফি আছে.

যদি আপনার কোনো দোষ ছাড়াই ট্রেন ছাড়তে বিলম্ব বা বাতিল হয়ে থাকে, তাহলে ফেরার সময় নির্বিশেষে আপনাকে টাকা ফেরত দিতে হবে।

রাশিয়ায় ট্রেন ভ্রমণ

7. শেষ মুহূর্তে ট্রেনে চড়া

নির্দেশ অনুসারে, ট্রেন ছাড়ার আগে 5 মিনিটের কম বাকি থাকলে আপনাকে অবশ্যই যে কোনও গাড়িতে উঠতে হবে। সত্য, বক্স অফিস বা টার্মিনাল থেকে নিয়মিত টিকিট থাকলেই এই নিয়মটি কাজ করে। A4 এর নিয়মিত শীটে একটি ইলেকট্রনিক টিকিট প্রিন্ট করার সময় দেরি না করাই ভাল, যেহেতু কন্ডাক্টর তালিকাগুলির বিরুদ্ধে পরীক্ষা করে এবং শুধুমাত্র আপনার গাড়ির কন্ডাক্টরের কাছে এই ধরনের তালিকা রয়েছে।

8. স্টেশনে বিনামূল্যে টয়লেট

সবাই জানে না যে ট্রেনের টিকিট উপস্থাপন করে প্রস্থান স্টেশনে টয়লেটটি বিনামূল্যে ব্যবহার করার অধিকার আপনার আছে। আনুষ্ঠানিকভাবে, আপনি 2 ঘন্টার বেশি সময় পার করতে পারবেন না, তবে কেউ সত্যিই তাকায় না, মূল জিনিসটি হল তারিখটি মেলে।

9. রাশিয়ান রেলওয়ের ট্রেনে লাগেজ

ব্যাগেজের ওজন সীমিত (36 কেজির বেশি নয়) এবং আকার (তিন মাত্রার যোগফল 180 সেন্টিমিটারের বেশি নয়)। আপনি আপনার সাথে স্কি, প্যাকড সাইকেল, স্ট্রলারও নিতে পারেন।

10. বিছানাপত্র

আপনার বিছানার চাদর প্রত্যাখ্যান করার অধিকার আছে, বিশেষ করে যদি আপনি দিনের বেলা অল্প দূরত্বে ভ্রমণ করেন তবে আপনার এটির প্রয়োজন হবে না। তবে আপনি যদি লিনেন না নেন তবে কম্বল এবং গদি ব্যবহার করা নিষিদ্ধ। যদিও আমরা কিইভ যাওয়ার পথে খালি তাকগুলিতে শুয়েছিলাম যখন আমরা একবার সহৃদয় গাইড দ্বারা সাবধানে কম্বল দিয়ে ঢেকেছিলাম।

নতুন নিয়মের অধীনে, ভ্রমণের শেষে আপনাকে আপনার লিনেনটি হস্তান্তর করতে হবে না - এটি কন্ডাক্টরের দায়িত্ব, পাশাপাশি শিশু, বয়স্ক এবং গর্ভবতী মহিলাদের সাথে যাত্রীদের জন্য বিছানা তৈরি করা। আমি সবসময় পাস করি - এটা আমার জন্য কঠিন নয় :-)

11. আমি কন্ডাক্টরকে বিনামূল্যে কি বলতে পারি?

একটি গ্লাস হোল্ডারে একটি গ্লাস (এই প্রতীক এবং ট্রেনের রোম্যান্সের একটি স্থায়ী বৈশিষ্ট্য) এবং একটি চামচ আপনাকে অবশ্যই বিনামূল্যে দিতে হবে, এর জন্য চা কেনার দরকার নেই, কন্ডাক্টর আপনাকে যেভাবেই উল্টো বোঝান না কেন। .

এছাড়াও, কন্ডাক্টরের কিছু ওষুধ, বোর্ড গেম আছে - সেগুলিও আপনাকে বিনামূল্যে সরবরাহ করা উচিত। যদিও... এখন সবাই গ্যাজেট নিয়ে ভ্রমণ করে।

একটি পৃথক অনুসন্ধান গাড়িতে ফোন চার্জ করা হয়. নিয়ম অনুসারে, কন্ডাক্টরকে অবশ্যই বিনামূল্যে চার্জ করতে হবে (আসলে, এটি সর্বদা কাজ করে না), এবং টয়লেটের কাছাকাছি সকেটে চার্জ করার জন্য তার অর্থ দাবি করার কোনও অধিকার নেই।

বৈদ্যুতিক ট্রেন। তাদের কাজ এবং নকশা বৈশিষ্ট্য

সাধারণ জ্ঞাতব্য

"বৈদ্যুতিক ট্রেন" এর গুরুত্বকে অত্যধিক মূল্যায়ন করা কঠিন, কারণ তারা শহরতলির বৈদ্যুতিক ট্রেনের পরিষেবা ব্যবহার করে যাত্রীদের দ্বারা ডাকা হয়। প্রতি বছর লাখ লাখ মানুষ বৈদ্যুতিক ট্রেনে যাতায়াত করে। শুধুমাত্র রাজধানীর রেলওয়ে জংশনেই প্রতি বছর অর্ধ বিলিয়নেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করে।
রেলওয়েতে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন প্রবর্তনের সূচনা করা হয়েছিল, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, তেলক্ষেত্রের শ্রমিকদের পরিবহনের উদ্দেশ্যে বাকু - সবুঞ্চি - সুরখানির শহরতলির অংশের বিদ্যুতায়নের মাধ্যমে। এই বিভাগের জন্য, গাড়িগুলি মিতিশ্চি ক্যারেজ ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, এবং ট্র্যাকশন ইঞ্জিনগুলি ডায়নামো প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এস এম কিরভ।
পরবর্তী শহরতলির বিদ্যুতায়িত বিভাগ মস্কো - মাইটিশ্চি (1929), একাধিক ইউনিট বিভাগগুলিও মিটিশ্চি প্ল্যান্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের জন্য ট্র্যাকশন ইঞ্জিনগুলি ডায়নামো প্ল্যান্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। অধ্যায় গঠিত মোটরগাড়িসাথে দুই পিছিয়ে(মোটরের উভয় পাশে); এটি উভয় ট্রেলার গাড়ির প্রান্তে অবস্থিত কেবিন থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। মোটর গাড়ি সেন্ট উপাধি পেয়েছে।
1932-1941 সালে। Mytishchi প্ল্যান্ট এবং Dynamo প্ল্যান্ট Sd-এর তিনটি-কার সেকশন তৈরি করেছে। 1947 সাল থেকে, রিগা ক্যারেজ ওয়ার্কস (RVZ) তিন-কার সেকশন Ср তৈরি করতে শুরু করে।
তাদের জন্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জামও সরবরাহ করা হয়েছিল ডায়নামো প্ল্যান্টের নামে। এস এম কিরভ। যেহেতু সেই সময়ে বিদ্যুতায়িত ডিসি রাস্তাগুলি 1500 এবং 3000 V এর কন্টাক্ট ভোল্টেজের সাথে চালিত হত, বিভাগগুলি দুটি ভোল্টেজে কাজ করতে পারত। 1949 সাল থেকে, বিভাগগুলির জন্য সমস্ত সরঞ্জাম রিগা ক্যারেজ বিল্ডিং এবং রিগা ইলেক্ট্রোটেকনিক্যাল (REZ) প্ল্যান্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।
রেলওয়ের নতুন বিভাগগুলিকে শুধুমাত্র 3000 V এর ভোল্টেজে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল এবং 1500 V এর বিভাগগুলি একই ভোল্টেজে স্থানান্তরিত হতে শুরু করার কারণে, Cp বিভাগগুলি নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে গেছে। 1952 সাল থেকে, RVZ এবং REZ 3000 V-এর জন্য তিন-কার সেকশন Cp3 তৈরি করতে শুরু করে। তাদের থেকে নয় বা ছয়টি গাড়ির সমন্বয়ে বৈদ্যুতিক ট্রেন তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এই বিভাগগুলির ত্বরণ কম ছিল (ঘনঘণ্টা স্টপ সহ কমিউটার ট্রাফিকের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটারগুলির মধ্যে একটি) এবং কম ডিজাইনের গতি (85 কিমি/ঘন্টা)।
ট্রেনে মোটর গাড়ির সংখ্যা বাড়ানোর মাধ্যমে এই ত্রুটিগুলি দূর করা যেতে পারে। 1957 সালে, রিগা কারখানার নামকরণ করা হয় ডায়নামো প্লান্টের সাথে। এস.এম. কিরভ SR3 সেকশনের নির্মাণ বন্ধ করে পাঁচটি মোটর গাড়ি সহ ER1 সিরিজের প্রথম দশ-কার বৈদ্যুতিক ট্রেন তৈরি করেন। ER1 বৈদ্যুতিক ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি বেড়েছে 130 কিমি/ঘণ্টা, শুরুর ত্বরণ বেড়েছে 0.6 m/s2। বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির সংমিশ্রণে আরও উন্নত নকশার মেশিন এবং যন্ত্রপাতি অন্তর্ভুক্ত ছিল।
1962 সাল থেকে, রিগা এবং কালিনিন ক্যারেজ ওয়ার্কস ER2 বৈদ্যুতিক ট্রেন উত্পাদন শুরু করে। ER1-এর বিপরীতে, তারা বাহ্যিক স্লাইডিং দরজা দীর্ঘায়িত করেছিল যাতে যাত্রীদের বোর্ডে ওঠার এবং নিম্ন ও উঁচু প্ল্যাটফর্মের স্টপে নামতে দেওয়া হয়।
1964-1968 সালে। রিজেনারেটিভ-রিওস্ট্যাটিক ব্রেকিং দিয়ে সজ্জিত ER22 বৈদ্যুতিক ট্রেনের একটি ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। এই জাতীয় ট্রেনের নকশা গতি 130 কিমি/ঘন্টা স্তরে রয়ে গেছে, যেহেতু এটি শহরতলির ট্র্যাফিকের জন্য বাড়ানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না, তবে শুরুর ত্বরণ 0.7 m/s2 এ বেড়েছে। যাইহোক, এই বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলির অপারেশন অপারেশনে ব্রেকিং কন্ট্রোল সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলির তাপমাত্রার অস্থিরতার সাথে এবং পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিংয়ের প্রয়োগের সীমিত পরিসরের সাথে সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি অসুবিধাও প্রকাশ করেছে, বিশেষত যখন যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায়। এই ত্রুটিগুলির কারণে ট্র্যাকশন মোটর ম্যানিফোল্ডের পরিধান এবং উল্লেখযোগ্য সংখ্যক অল-রাউন্ড লাইট বেড়েছে। এই বিষয়ে, ER22 বৈদ্যুতিক ট্রেন নির্মাণ বন্ধ করা হয়েছিল।
1984 সাল থেকে, ER200 বৈদ্যুতিক ট্রেনটি আন্তঃনগর যাত্রী ট্রাফিকের জন্য অবিরাম কাজ করছে, যা 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে সক্ষম। এটিতে 48টি ট্র্যাকশন ইঞ্জিন এবং দুটি ট্রেলার হেড কার সহ 12টি মোটর গাড়ি রয়েছে।
বিকল্প বর্তমান ব্যবস্থা ব্যবহার করে রেলওয়ের বিদ্যুতায়নের শুরুর সাথে, জুলাই 1959 সালে, আরভিজেড একটি মোটর এবং ট্রেলার কার সমন্বিত প্রথম দুই-কার সেকশন তৈরি করেছিল। RVZ, REZ প্ল্যান্ট, কালিনিন ক্যারেজ বিল্ডিং এবং অন্যান্য প্ল্যান্টের সাথে ব্যাপক পরীক্ষার পর, পারদ রেকটিফায়ার সহ প্রথম দশ-কার এসি ইলেকট্রিক ট্রেন ER7 তৈরি করা হয়েছিল। তারপরে, এই ট্রেনগুলিতে, পারদ সংশোধনকারীর পাশাপাশি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে সিলিকন (ER7K) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
ER7K বৈদ্যুতিক ট্রেনের অপারেটিং অভিজ্ঞতা ER9 বৈদ্যুতিক ট্রেন নির্মাণের সময় বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, যার ধারাবাহিক উত্পাদন 1962 সালে শুরু হয়েছিল। বৈদ্যুতিক ট্রেন, যেখানে রেকটিফায়ারগুলি গাড়ির নীচে অবস্থিত হতে শুরু করেছিল, তাকে ER9P নাম দেওয়া হয়েছিল। আধুনিক যন্ত্রপাতি, উন্নত যান্ত্রিক অংশ এবং যাত্রীদের জন্য স্বাচ্ছন্দ্যের পরিস্থিতি বৃদ্ধি সহ এসি বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলির নতুন পরিবর্তনগুলি - ER9M এবং ER9E-এর উত্পাদন আয়ত্ত করা হয়েছে।
বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি বিভাগ থেকে গঠিত হয়। প্রতিটি বিভাগে একটি মোটর (M), ট্রেলার (P) বা হেড (D) গাড়ি (চিত্র 121) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

ভাত। 121 বৈদ্যুতিক ট্রেন ER2 এবং ER9 গঠনের পরিকল্পনা

ট্রেনটি স্কিম অনুসারে গঠিত হয়: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G) বিভাগগুলি বাদ দিয়ে P- -এম, আপনি গাড়ির সংখ্যা চারটিতে কমাতে পারেন বা, একটি বিভাগ যোগ করে এটিকে 12-তে বাড়িয়ে দিতে পারেন (বিশেষত, মস্কো জংশনের নির্দিষ্ট রুটে শহরতলির যাত্রীদের বর্ধিত প্রবাহ বারো-কার ট্রেন ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে) .যেকোন সংস্করণে, বৈদ্যুতিক ট্রেনে দুটি হেড কার থাকে এবং মোটর গাড়ির সংখ্যা মোট গাড়ির সংখ্যার অর্ধেকের সমান। নিম্নলিখিতটিতে, বর্ণনা করার সময়, আমরা ধরে নেব যে বৈদ্যুতিক ট্রেনটি দশটি গাড়ি নিয়ে গঠিত।
ER2 এবং ER9 বৈদ্যুতিক ট্রেনের ডিজাইনের গতি হল 130 কিমি/ঘন্টা, একটি দশ-কার ট্রেনে 20টি ট্র্যাকশন মোটর রয়েছে। সিরিয়াল বৈদ্যুতিক ট্রেনের শুরুর ত্বরণ হল 0.6 m/s2, তাই, ট্রেনটি t= v:a= 46 s সময়ে (এর সমানভাবে ত্বরিত চলাচলের সাথে) 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে।

বৈদ্যুতিক ট্রেনের ডিভাইস

বৈদ্যুতিক ট্রেনে, একটি 3000 V যোগাযোগ নেটওয়ার্ক দ্বারা চালিত ডিসি ট্র্যাকশন মোটর এবং একটি 25,000 V যোগাযোগ নেটওয়ার্ক থেকে কনভার্টারগুলির মাধ্যমে চালিত স্পন্দনকারী কারেন্ট মোটরগুলি ইনস্টল করা হয়৷ ট্র্যাকশন মোটরগুলি ক্রমানুসারে উত্তেজিত হয়৷ বৈদ্যুতিক ট্রেনের ট্র্যাকশন মোটরগুলির শক্তি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের তুলনায় অনেক কম এবং ঘন্টা মোডে 200 কিলোওয়াট। প্রতিটি মোটর গাড়িতে চারটি ট্র্যাকশন মোটর ইনস্টল করা আছে এবং তাই, একটি দশ-কার বৈদ্যুতিক ট্রেন ট্র্যাকশন মোটর দ্বারা চালিত হয় যার মোট শক্তি 4000 কিলোওয়াট।
ট্র্যাকশন মোটরগুলির তুলনামূলকভাবে কম শক্তি এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনের অপারেটিং মোডের বৈশিষ্ট্যগুলি এটি প্রয়োগ করা সম্ভব করে তোলে স্ব-বাতাস চলাচলের ব্যবস্থা;ফ্যান মোটর শ্যাফ্ট উপর মাউন্ট করা হয়. স্ব-বাতাস চলাচলের সাথে, ইঞ্জিনের ভিতরে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়, যা ইঞ্জিনে ধুলো এবং তুষার প্রবেশে অবদান রাখে। অতএব, বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলিতে, গাড়ির শরীরের উপরের অংশে বায়ু গ্রহণ করা হয়। বাতাস দিয়ে যায় ফিল্টার এবং সেটলিং চেম্বার পরিষ্কার করা, এবং তারপর ট্র্যাকশন মোটরগুলির সাথে সংযুক্ত নমনীয় পাইপের মাধ্যমে। কিছু সময়ের জন্য বৈদ্যুতিক ট্রেনের ত্বরণের সময়, ট্র্যাকশন মোটরগুলি নামমাত্র (একটানা মোড) মানের চেয়ে বেশি কারেন্ট দিয়ে কাজ করে। চলাচলের গতি এবং বায়ু খরচ কম, যা মোটর উইন্ডিংগুলিকে দ্রুত গরম করে। তারপরে, প্রায় সব ক্ষেত্রেই, বৈদ্যুতিক ট্রেনটি যথেষ্ট উচ্চ গতিতে এবং ব্রেকিংয়ে রান-ডাউন মোডে চলে। পার্কিংয়ের পরে পরবর্তী সূচনা দ্বারা ট্র্যাকশন মোটরের তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার সময় রয়েছে।
ডিসি বৈদ্যুতিক ট্রেনের ট্র্যাকশন মোটরগুলির সূচনা মোটর গাড়ির ট্র্যাকশন মোটরগুলির সিরিয়াল সংযোগে স্টার্টিং রিওস্ট্যাট সুইচ করার সাথে সঞ্চালিত হয়, তারপরে একটি সিরিজ-সমান্তরাল সংযোগে (প্রতিটি সার্কিটে দুটি মোটর) রূপান্তর করা হয়। প্রত্যাহার করুন যে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির জন্য এই জাতীয় সংযোগ শর্তসাপেক্ষে সমান্তরাল হিসাবে বিবেচিত হয়। শুরু করার এই পদ্ধতির সাহায্যে, একটি মোটর গাড়ির স্টার্টিং রিওস্ট্যাটগুলিতে বিদ্যুতের ক্ষতি স্টার্ট করার জন্য ব্যয় করা মোট শক্তির 33% কম হয়, যদি ট্র্যাকশন মোটরগুলিকে পুনরায় গোষ্ঠীভুক্ত না করে শুরু করা হয় তবে 50% এর পরিবর্তে। তুলনামূলকভাবে ঘন ঘন স্টপ এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনের শুরু সহ শহরতলির ট্রাফিকের ক্ষেত্রে এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
মোটরগুলির এক সংযোগ থেকে অন্য সংযোগ সেতুর স্কিম অনুসারে সঞ্চালিত হয়। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের মতো, বৈদ্যুতিক ট্রেনে গতির বৈশিষ্ট্যের সংখ্যা বাড়াতে উত্তেজনা দুর্বলতা ব্যবহার করা হয়। সাধারণত দুটি ধাপ ব্যবহার করা হয়। উত্তেজনা উইন্ডিংগুলি স্যুইচ করে আন্দোলনের দিক পরিবর্তন করা হয়।
সমস্ত সূচকের ER9 এসি বৈদ্যুতিক ট্রেনে, সিলিকন ডায়োড থেকে একত্রিত একটি রেকটিফায়ার ইউনিট ব্রিজ সার্কিটে ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে; এটি স্পন্দনশীল কারেন্ট সহ ট্র্যাকশন মোটরকে খাওয়ায়। ট্র্যাকশন মোটর দুটি সমান্তরাল গ্রুপে স্থায়ীভাবে সংযুক্ত থাকে: প্রতিটি গ্রুপে দুটি সিরিজে। ইনপুট ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ফলস্বরূপ, চলাচলের গতি, ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি উইন্ডিং এর প্রতিটি বিভাগে একই ভোল্টেজ সহ আটটি বিভাগ রয়েছে; নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের প্রতিটি অংশের ভোল্টেজ 276 V। তাই, সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের সর্বোচ্চ ভোল্টেজ 276-8 = 2208 V। ট্র্যাকশন মোটর ছাড়াও, বৈদ্যুতিক ট্রেনের পাওয়ার সার্কিটে মূলত অন্তর্ভুক্ত থাকে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের মতো একই ডিভাইস - বর্তমান সংগ্রাহক, বিপরীতকারী, সুরক্ষা ডিভাইস ইত্যাদি। পাওয়ার সার্কিট ডিভাইসগুলির অপারেশন ড্রাইভারের কন্ট্রোলার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয়। কিন্তু, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের বিপরীতে, স্টার্ট-আপ, ত্বরণ এবং চলাচলের সময় প্রয়োজনীয় স্যুইচিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালিত হয়।. স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের ব্যবহার সম্ভব হয়েছে কারণ, মাথায় একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সহ একটি ট্রেনের বিপরীতে, যেখানে ট্রেনের ভর ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে, একটি বৈদ্যুতিক ট্রেনের ভর মূলত গাড়ির টেয়ার দ্বারা নির্ধারিত হয়, অর্থাৎ, এটি কার্যত ধ্রুবক। স্বয়ংক্রিয় স্যুইচিং ত্বরণ রিলে নিয়ন্ত্রণে সঞ্চালিত হয়, যা ট্র্যাকশন কারেন্টের মানের উপর নির্ভর করে কাজ করে।
ER2 মোটর গাড়ির পাওয়ার সার্কিটে সমস্ত সুইচিং সঞ্চালনকারী প্রধান গ্রুপ যন্ত্রপাতি হল রিওস্ট্যাট নিয়ামক, ER9 বৈদ্যুতিক ট্রেনে - প্রধান নিয়ামক।
চালকের কন্ট্রোলারের প্রধান হ্যান্ডেল, যা ট্র্যাকশন মোটরগুলির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে মাত্র চারটি পদবৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে তিন ডজনেরও বেশি পরিবর্তে। যখন এটি অবস্থান I-এ সেট করা হয়, তখন ত্বরণ রিলে নিয়ন্ত্রণে থাকা রিওস্ট্যাট নিয়ামক, বাঁক এবং উপযুক্ত সুইচিং করে, যখন ট্র্যাকশন মোটর সিরিজে সংযুক্ত থাকে তখন কন্ট্রোল সার্কিট থেকে স্টার্টিং রিওস্ট্যাটের পর্যায়গুলি সরিয়ে দেয়। চালকের কন্ট্রোলারের প্রধান হ্যান্ডেলের দ্বিতীয় অবস্থানে, প্রথমটি এবং তারপরে স্বয়ংক্রিয়ভাবে উত্তেজনা দুর্বল হওয়ার দ্বিতীয় পর্যায়ে সুইচ করা হয়। নিয়ামকের প্রধান হ্যান্ডেলের অবস্থান III মোটরগুলির সমান্তরাল সংযোগের সাথে মিলে যায়। সমস্ত প্রয়োজনীয় স্যুইচিংও ত্বরণ রিলে নিয়ন্ত্রণের অধীনে বাহিত হয়। চালকের কন্ট্রোলারের প্রধান হ্যান্ডেলটি IV অবস্থানে সেট করা থাকলে, বৈদ্যুতিক ট্রেনের আরও ত্বরণ করা হয়, যেহেতু উত্তেজনা দুর্বল হওয়ার দুটি অবস্থান স্বয়ংক্রিয়ভাবে পালাক্রমে চালু হয়। এছাড়াও, চালকের কন্ট্রোলারের প্রধান হ্যান্ডেলটিতে একটি কৌশলগত অবস্থান রয়েছে যেখানে স্টার্টিং রিওস্ট্যাট চালু করা এবং মোটরগুলিকে সিরিজে সংযুক্ত করার সাথে সাথে বৈদ্যুতিক ট্রেনটি কম গতিতে চলে।
ER9 বৈদ্যুতিক ট্রেন ড্রাইভার কন্ট্রোলারের প্রধান হ্যান্ডেলের একই সংখ্যক অবস্থান রয়েছে। তার অবস্থানের উপর নির্ভর করে, ত্বরণ রিলে নিয়ন্ত্রণের অধীনে, প্রধান নিয়ামকের খাদটি ঘোরে। ফলস্বরূপ, রেকটিফায়ার ইনস্টলেশনের সাথে সংযুক্ত ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের বিভাগের সংখ্যা, সেইসাথে উত্তেজনা হ্রাসের পর্যায়গুলি পরিবর্তন হয়।
বৈদ্যুতিক ট্রেনের পাওয়ার সার্কিটগুলির সুরক্ষা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে এই জাতীয় সার্কিটগুলির সুরক্ষার অনুরূপ: একটি উচ্চ-গতি বা প্রধান সুইচ থেকে রেডিও হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে সুরক্ষা. চাকা সেটের অ্যাক্সেল বিয়ারিংগুলিকে বৈদ্যুতিক ক্ষয় থেকে রক্ষা করার জন্য, একটি মোটর গাড়ির প্রতিটি বগির জন্য দুটি গ্রাউন্ডিং ডিভাইস ইনস্টল করা হয়।
বৈদ্যুতিক ট্রেনের ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে, সহায়ক মেশিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছে: মোটর-কম্প্রেসার, মোটর-জেনারেটর, মোটর-ফ্যান, মোটর গাড়ি ER9 এর ট্র্যাকশন ট্রান্সফরমারে শীতল তেল সঞ্চালনের জন্য বৈদ্যুতিক পাম্প, একটি ফেজ স্প্লিটার ইত্যাদি।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের বিপরীতে, ডিসি বৈদ্যুতিক ট্রেনের মোটর-কম্প্রেসার মোটর 1.5 কেভি নামমাত্র ভোল্টেজে কাজ করে। 1.5 কেভি ভোল্টেজ পেতে, একটি বিশেষ ডিসি মেশিন ইনস্টল করা হয়, যাকে বলা হয় ভোল্টেজ বিভাজক।
মোটর এবং ট্রেলার গাড়ির সমস্ত বগি ডাবল স্প্রিং সাসপেনশন সহ দুই-এক্সেল। স্প্রিং সাসপেনশনের প্রথম ধাপটি এক্সেল বক্সে অবস্থিত এবং একে ওভার-অ্যাক্সেল সাসপেনশন বলা হয় এবং দ্বিতীয়টি, বগির কেন্দ্রে অবস্থিত, সেন্ট্রাল সাসপেনশন বলা হয়। বসন্তে সাসপেনশন প্রয়োগ করা হয় শুধুমাত্র কুণ্ডলী স্প্রিংস।পাতার স্প্রিংস ব্যবহার করা হয় না কারণ তাদের চাদরের মধ্যে উল্লেখযোগ্য অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ রয়েছে। যখন একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন চলাচল করে, তখন উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন ঘটে যা পাতার স্প্রিং দ্বারা স্যাঁতসেঁতে হয় না। এই কম্পনগুলি শব্দ, কম্পন, কম্পনের আকারে গাড়িতে সঞ্চারিত হয়। নলাকার স্প্রিংস, যার অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ নেই, গাড়িটিকে একটি মসৃণ এবং নীরব যাত্রার ব্যবস্থা করে।ট্রলি ডিভাইসে অন্যান্য অতিরিক্ত ভাইব্রেশন ড্যাম্পারও দেওয়া হয়।
ইলেকট্রিক ট্রেনের মোটর এবং ট্রেলার গাড়ির হুইল সেটের ডিজাইন আলাদা। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের মতো একটি মোটর গাড়ির চাকা জোড়ায় চাকা কেন্দ্র থাকে যার উপর টায়ার লাগানো থাকে। তাদের একটি গিয়ারবক্স বিয়ারিং সমাবেশও রয়েছে। একটি ট্রেলার গাড়ির হুইলসেটে শুধুমাত্র একটি এক্সেল এবং দুটি শক্ত-ঘূর্ণিত চাকা থাকে।
বৈদ্যুতিক ট্রেনে ER2 এবং ER9P (M, E), ট্র্যাকশন মোটরের ফ্রেম সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়। ট্র্যাকশন ড্রাইভটি একমুখী, এতে একটি বৃহৎ নলাকার স্পার হুইল এবং গিয়ার রয়েছে, যা একটি কাস্ট হাউজিংয়ে আবদ্ধ থাকে যা একটি ধ্রুবক কেন্দ্রীয় এবং একটি ইলাস্টিক কাপলিং প্রদান করে। ইলাস্টিক কাপলিং ইঞ্জিন থেকে গিয়ার ট্রেনে টর্ক সঞ্চারিত করে এবং গাড়ি চলাকালীন সম্পূর্ণভাবে স্প্রিং ইঞ্জিন এবং আনস্প্রাং হুইলসেটের পারস্পরিক আন্দোলনের ফলে ইঞ্জিন এবং গিয়ার শ্যাফ্টের মিসলাইনমেন্টের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।
স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিং (ALSN) এবং ট্রেন হিচহাইকিং,বৈদ্যুতিক ট্রেনের প্রধান গাড়িগুলিতে আপডেট করা হয়েছে, ট্র্যাফিক নিরাপত্তা বাড়ায়, রেলপথের থ্রুপুট বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। ALSN ডিভাইসগুলি 60 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে ট্র্যাফিক লাইটের হলুদ আলোকে পাস করার অনুমতি দেয়। যখন একটি লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক লাইটে একটি লাল আলো জ্বলে, তখন গতি 20 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়৷ যদি নির্দিষ্ট গতি অতিক্রম করা হয়, হিচহাইকিং কাজ করবে এবং বৈদ্যুতিক ট্রেন থামাতে বাধ্য হবে, যা চালক আর আটকাতে পারবে না। হিচহাইকিং এর প্রধান যন্ত্র ইলেক্ট্রোনিউমেটিক ভালভ,বৈদ্যুতিক ট্রেনের বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সিস্টেমের সাথে বৈদ্যুতিক অংশ সংযোগ করা।
বৈদ্যুতিক ট্রেনের সরঞ্জামগুলি মূলত গাড়িগুলির দেহের নীচে অবস্থিত।একটি ডিসি বৈদ্যুতিক ট্রেনে একটি মোটর গাড়ির বডির নিচে স্টার্টিং রিওস্ট্যাটস, এক্সিটেশন অ্যাটেন্যুয়েশন রেজিস্টর, ইনডাকটিভ শান্ট, একটি হাই-স্পিড সুইচ ইত্যাদি ইনস্টল করা হয়। একটি কারেন্ট কালেক্টর, রেডিও হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য একটি ডিভাইস, অ্যারেস্টার, সাপোর্ট ইনসুলেটর সহ বৈদ্যুতিক ট্রেন কারেন্ট কালেক্টরের সমান্তরাল অপারেশনের জন্য একটি সংযোগকারী বাস ছাদে ইনস্টল করা হয়। গাড়ির সামনের অংশে দুটি ক্যাবিনেট রয়েছে: একটি উচ্চ-ভোল্টেজ ডিভাইসের জন্য (ত্বরণ রিলে, কাউন্টার, অ্যামিটার, ইত্যাদি), অন্যটি নিম্ন-ভোল্টেজ সরঞ্জামগুলির জন্য।
একটি সঞ্চয়কারী ব্যাটারি, একটি মোটর-কম্প্রেসার, একটি নিয়ন্ত্রণ জেনারেটর এবং অন্যান্য সরঞ্জাম মাথা এবং ট্রেলার গাড়ির শরীরের নীচে ইনস্টল করা হয়। হেড কারটিতে একটি চালকের ক্যাব রয়েছে যাতে ইলেকট্রিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ করার জন্য প্রয়োজনীয় ডিভাইস রয়েছে।
ER9P(M, E) বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলিতে, প্রধান সরঞ্জামগুলিও গাড়ির নীচে থাকে, যার মধ্যে রয়েছে একটি ট্র্যাকশন ট্রান্সফরমার, স্মুথিং রিঅ্যাক্টর ইত্যাদি। মূল সুইচটি মোটর গাড়ির ছাদে ইনস্টল করা থাকে।

ট্রেনকে ওভাবে বলা হয় কেন? এই নিবন্ধটি একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন এবং একটি ট্রেনের মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে তথ্যপূর্ণ তথ্য প্রদান করে, কেন এটি কেবলমাত্র অল্প দূরত্বে লোকেদের পরিবহন করে। এছাড়াও, পরিবহনের এই মোড সম্পর্কে সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত তথ্য নীচে দেওয়া হয়েছে।

একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন হল একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন যা কমিউটার ট্রাফিকের সাথে জড়িত। অর্থাৎ, এটি মানুষকে স্বল্প দূরত্বে পরিবহন করে (200-250 কিলোমিটারের বেশি নয়)। এটি সম্পর্কে আরও গভীরভাবে কথা বলা মূল্যবান।

রচনা এবং তাদের পার্থক্য

অবশ্যই প্রত্যেকে যারা তাদের জীবনে অন্তত কয়েকবার রেলওয়ে স্টেশন এবং প্ল্যাটফর্মে এসেছেন তারা লক্ষ্য করেছেন যে ট্র্যাকের উপর দাঁড়িয়ে থাকা বিভিন্ন রোলিং স্টক (দূর-দূরত্বের ট্রেন, মালবাহী গাড়ি, বৈদ্যুতিক ট্রেন, লোকোমোটিভ) এখনও একে অপরের থেকে আলাদা।

একটি দূরপাল্লার ট্রেনে একটি বিশাল বা ডিজেল লোকোমোটিভ থাকে) এবং এর সাথে যুক্ত ওয়াগন। পরেরটি নিজেরাই চলতে পারে না, কারণ তাদের সরানোর জন্য চাকার মোটর নেই। অতএব, চলন্ত গাড়ির কাজ (যাত্রী এবং মালবাহী উভয়ই) লোকোমোটিভ দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

এটি লক্ষণীয় যে অ-বিদ্যুতায়িত প্লটও রয়েছে। রোলিং স্টক, যার প্রতি নিবন্ধটি উৎসর্গ করা হয়েছে, শুধুমাত্র সেখানেই সরানো যাবে যেখানে বিদ্যুৎ আছে এবং সেই অনুযায়ী, একটি যোগাযোগের তার। তাই রোলিং স্টকের নাম - বৈদ্যুতিক ট্রেন, বৈদ্যুতিক ট্রেন। মস্কো রেলপথে - সরাসরি স্রোত, অন্যান্য অঞ্চলে প্রায় সর্বত্র - বিকল্প স্রোত।

বৈদ্যুতিক ট্রেনে দুটি হেড কার থাকে, যা ট্রেনের শেষে কঠোরভাবে ইনস্টল করা হয়, পাশাপাশি মোটর এবং ট্রেলার গাড়ি। কেউ কি ভেবে দেখেছেন কেন এই ধরনের যানবাহনে সবসময় কন্ট্রোল কেবিন সহ দুটি "মাথা" থাকে, যখন মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্রেন থাকে না? আসল বিষয়টি হ'ল বৈদ্যুতিক ট্রেনটি একটি স্বতন্ত্র রোলিং স্টক, টার্মিনাল স্টেশনে (স্টেশনে) বাহকের পক্ষে গাড়িটিকে নিয়ন্ত্রণ কেবিন বা লোকোমোটিভের সাথে পুনরায় সংযুক্ত করা অলাভজনক যাতে এটি বিপরীত দিকে যেতে পারে। রেল পরিবহন, অন্যদের মত, একটি বাঁক করতে পারে না (ব্যতিক্রম: এবং একটি কারখানা বা ডিপোতে একটি টার্ন টেবিল)।

কৌতূহলী পাঠকদের একটি প্রশ্ন থাকতে পারে: ট্রেন সম্পর্কে কি? তারা একটি লোকোমোটিভ দ্বারা তাদের চূড়ান্ত গন্তব্য বা স্টেশনে টেনে নিয়ে যায়, যেখানে তাদের পরিবর্তন করা হয়।

ট্রেন ডিভাইসের সংক্ষিপ্ত বিবরণ

একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন এমন একটি রোলিং স্টক, যেখানে একটি প্যান্টোগ্রাফ (প্যান্টোগ্রাফ) মোটর গাড়ির ছাদে অবস্থিত। এটি লক্ষণীয় যে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতেও এটি রয়েছে। একটি বর্তমান সংগ্রাহকের সাহায্যে, রোলিং স্টক বিদ্যুৎ গ্রহণ করে। কেন সে প্রয়োজন? প্রথমত, ট্রেনের সমস্ত ডিভাইস এবং সিস্টেম কাজ শুরু করে; দ্বিতীয়ত, চালকের ক্রিয়াকলাপের কারণে, তারা গতিতে সেট করা হয়। তবে তাদের ঘূর্ণন শুরু করার জন্য, মোটর গাড়ির চাকা জোড়ায় অবস্থিত ট্র্যাকশন মোটরগুলিতে বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করা প্রয়োজন।

এটি শুধুমাত্র তার সাইটের চারপাশে ঘুরতে পারে যে ধরনের কারেন্ট এটির জন্য উপযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিক ট্রেন ER-2 শুধুমাত্র সেখানে কাজ করতে পারে যেখানে সরাসরি কারেন্ট থাকে এবং ER-9 - যেখানে বিকল্প কারেন্ট থাকে।

কোথায় প্লাই, কে ব্যবহার করে

শুধুমাত্র মেগাসিটিগুলির বাসিন্দারাই শহর থেকে অঞ্চলে প্রতিদিন ভ্রমণ করে না, শহরতলিতে বসবাসকারী লোকেরাও। এই কারণেই সরকারীভাবে এই ধরণের রেল পরিবহনকে শহরতলির বৈদ্যুতিক ট্রেন বলা হয়। এই ধরনের একটি শিলালিপি স্টেশনের চিহ্ন এবং চিহ্নগুলিতে, সময়সূচীতে পাওয়া যাবে।

রুট উদাহরণ নিম্নরূপ:

• মস্কো - সের্গিয়েভ পোসাদ;
• সেন্ট পিটার্সবার্গ - Siverskaya;
• ভোরোনজ -1 - লিস্কি;
• স্মোলেনস্ক - ইয়েলনিয়া।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, শহরতলির যোগাযোগ কেবল মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গেই নেই। যে কেউ একটি ট্রিপ করতে পারেন, কারণ কমিউটার ট্রেনগুলি দূরপাল্লার ট্রেনের তুলনায় সস্তা। শুধুমাত্র এটা যে সব পথ বসা যেতে চালু হবে কোন গ্যারান্টি নেই. আসল কথা হল ট্রেনের টিকিট গাড়ির নম্বর এবং সিট দিয়ে বিক্রি করা হয়। ট্রেনটি একটি রোলিং স্টক, যার ভিতরের অংশে বসার এবং দাঁড়ানোর জায়গা রয়েছে। টিকিট প্রস্থান এবং আগমনের স্টেশন, সেইসাথে এর প্রাপ্তির তারিখ নির্দেশ করে।

বৈদ্যুতিক কত প্রকার

বৈদ্যুতিক ট্রেন - একটি ট্রেন যার বিভিন্ন বিভাগ রয়েছে:

• নিয়মিত (সব বা প্রায় সব স্টেশনে থামে);
• অ্যাম্বুলেন্স (শুধুমাত্র প্রধান স্টেশনগুলিতে থামে);
• এক্সপ্রেস (সর্বোচ্চ একটি সংলগ্ন স্টপ আছে)।

অবশ্যই, সাধারণ ট্রেন বাকিগুলির তুলনায় সস্তা।

অন্যদিকে, এক্সপ্রেস হল একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন যেখানে বর্ধিত আরাম, যাত্রীর জন্য একটি পৃথক আসন এবং লাগেজ রাখার জায়গা।

উপসংহারে, এটি লক্ষণীয় যে বৈদ্যুতিক ট্রেন সর্বদা স্বল্প দূরত্বে ভ্রমণের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় পরিবহনের মাধ্যম।

যেহেতু শিরোনামটি ট্রেনের জ্বালানি সম্পর্কে, এবং ভ্লাদিমির ডালের ব্যাখ্যামূলক অভিধান অনুসারে, এই শব্দটি প্রাথমিকভাবে ঘোড়ায় টানা গাড়িগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল যেগুলি একে অপরকে অনুসরণ করেছিল, বিশেষত বিয়ের অনুষ্ঠানের সময়, একটি একক "বিয়ের ট্রেন" প্রতিনিধিত্ব করে। শেষ শব্দের অর্থ এসেছে রাশিয়ান শব্দ ট্রিপ থেকে। এই ক্ষেত্রে, ওটগুলি ঘোড়াগুলির জন্য জ্বালানী হিসাবে কাজ করে।

নতুন প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে, একই ভি. ডাহলের কাছে "ট্রেন" শব্দের নতুন সংজ্ঞা ছিল। এখন, এই সংজ্ঞার অধীনে, সমস্ত গাড়ি যেগুলি একসাথে যুক্ত ছিল এবং ইতিমধ্যে একটি বাষ্প লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত একটি একক ট্রেনের প্রতিনিধিত্ব করেছিল এই সংজ্ঞার অধীনে পড়ে৷ Efron এবং Brockhaus, যারা ছিলেন: প্রথম রাশিয়ান, এবং দ্বিতীয় জার্মান বংশোদ্ভূত, প্রকাশক, আরও এগিয়ে যান। তারা "ট্রেন" শব্দের জন্য আরও একটি শর্ত নির্ধারণ করেছে - এটি এই জাতীয় রচনায় ট্র্যাকশন ইউনিটগুলির পরিমাণগত এবং গুণগত রচনা। সুতরাং সমস্ত একই ওয়াগন উপস্থিত হয়েছিল, একসাথে সংযুক্ত, যা অগত্যা একটি লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয়েছিল, এই জাতীয় "কাফেলা" এর মাথায় সেট করা হয়েছিল।

যখন ঘোড়ায় টানা পরিবহন একটি আন্তঃনগর পরিবহন হিসাবে তার তাত্পর্য হারিয়ে ফেলে এবং শুধুমাত্র শহরের মধ্যে একটি পরিবহন ইউনিট হিসাবে রয়ে যায়, তখন লোকেরা "ট্রেন স্টক" শব্দের অর্থ শুধুমাত্র রেলওয়েতে প্রয়োগ করতে শুরু করে।

ভবিষ্যতে, শব্দের অর্থ অনেকবার পরিবর্তিত হয়েছে এবং নতুন প্রযুক্তিগত পদগুলির সাথে সম্পূরক হয়েছে, যার মধ্যে সংজ্ঞায় সনাক্তকরণ এবং আলোক সংকেতের উপস্থিতি, প্রযুক্তিগত উপায়গুলি তালিকাভুক্ত করা, এই অর্থের অধীনে পড়তে পারে এমন শর্তগুলি উল্লেখ করা।

পরবর্তীকালে, ব্যতিক্রমগুলি আবির্ভূত হয়েছিল যেগুলিকে বিবেচনা করা যায় না এবং একটি "ট্রেন" বলা যায়, যা সড়ক পরিবহন থেকে শুরু করে।

বাষ্প লোকোমোটিভ যুগের সূচনা ঊনবিংশ শতাব্দীতে আমাদের কাছে এসেছিল এবং বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি পর্যন্ত বিশ্বের রেলপথে সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছিল, যতক্ষণ না প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভগুলি ব্যাপক আকারে উপস্থিত হয়েছিল এবং তারপরে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি।

রেলওয়েতে প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভ মেশিনের নামের উপর ভিত্তি করে, তাদের ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ বাষ্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এর উত্পাদনের জন্য জ্বালানীর প্রয়োজন ছিল এবং এটি ছিল বিখ্যাত কয়লা। কিছুটা পরে, যেসব এলাকায় তেল উৎপাদন করা হচ্ছিল, সেখানে লোকোমোটিভ লোকোমোটিভের জন্য ভারী জ্বালানি তেল ব্যবহার করা হয়েছিল। তবে এখনও, আমাদের রাশিয়ার স্কেলে, ইউরোপীয় দেশগুলির অঞ্চলে এবং আমেরিকান মহাদেশে, প্রাথমিকভাবে কেবল কয়লা বাষ্প লোকোমোটিভের জ্বালানী হিসাবে কাজ করেছিল। বিপ্লবী দিনগুলির অস্থির সময়ে, পাশাপাশি গৃহযুদ্ধের সময়, লোকোমোটিভ চুল্লিতে কাঠ বা পিট পোড়ানো হত, কখনও কখনও শুকনো মাছ বেশ বিদেশী জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হত। একটি বাষ্প ইঞ্জিনে, একটি টেন্ডার কয়লা জ্বালানীর জন্য স্টোরেজ হিসাবে পরিবেশিত হয়েছিল। এমন একটি ওয়াগনে পানির সরবরাহও মজুত ছিল। যে লোকোমোটিভগুলিতে এ জাতীয় দরপত্র ছিল না, তাদের সমস্ত কয়লা জ্বালানী এবং জল লোকোমোটিভেই সংরক্ষণ করা হয়েছিল। এই কারণে, লোকোমোটিভের এই জাতীয় পরিবর্তনকে "লোকোমোটিভ ট্যাঙ্ক" বলা হত।

বয়লার চুল্লিতে পোড়ানো কঠিন জ্বালানী। এর জ্বলন নিশ্চিত করতে একটি ঝাঁঝরি ব্যবহার করা হয়েছিল। স্ল্যাগ এবং ছাই হিসাবে বর্জ্য তথাকথিত অ্যাশ প্যানে সংগ্রহ করা হয়েছিল, একটি বিশেষ ঝাঁঝরির চালনি দিয়ে যাওয়ার পরে।

প্রচুর সংখ্যক শিখা এবং ধোঁয়া টিউবের সাহায্যে, তাপ বিনিময় হয়েছিল এবং বয়লারের জল উত্তপ্ত হয়েছিল, একই বাষ্প তৈরি করে যা সরাসরি বাষ্প ইঞ্জিনে পাঠানো হয়েছিল লোকোমোটিভের চলাচল নিশ্চিত করতে, ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া সক্রিয় করে। , যা অবশেষে লোকোমোটিভ চাকার ঘূর্ণনশীল আন্দোলনে রূপান্তরিত হয়।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইঞ্জিনিয়াররা যারা লোকোমোটিভ অলৌকিক ঘটনা তৈরি করেছিলেন তারা তাদের মেশিন আবিষ্কার করে খুব কঠিন পথে গিয়েছিলেন। প্রাথমিকভাবে, তারা নির্দিষ্ট গণনার চেয়ে তাদের অন্তর্দৃষ্টির উপর বেশি নির্ভর করেছিল।

কৌশল, যা উন্নত করা হয়েছিল, দীর্ঘ সময়ের জন্য মানুষের সেবা করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, প্রকৌশলীরা সঠিক পথে ছিলেন, নতুন ধরণের জ্বালানী সহ অবিরাম সৃজনশীল এবং প্রযুক্তিগত অনুসন্ধানে ছিলেন। এই উদ্দেশ্যে, উত্সাহীরা কীভাবে সঠিকভাবে কয়লা ধুলো পোড়াতে হয় তা শেখার পরামর্শ দিয়েছেন, যা ব্যবহৃত কাঠকয়লার দরকারী জ্বালানী অনুপাতকে ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে তুলতে পারে। একই সময়ে, চুল্লি ভলিউম বৃদ্ধি করতে পারে না. কিন্তু এই সমস্ত প্রস্তাবগুলি ছিল শুধুমাত্র তাত্ত্বিক গণনা, বাস্তবিক ভিত্তি ছাড়াই। ফলস্বরূপ, কয়লা ধুলো জ্বালানী হিসাবে কাজ করেনি, যেহেতু উদ্ভাবকরা কখনই লোকোমোটিভ লোকোমোটিভের পাল্ভারাইজড ইউনিটগুলির অপারেশনাল নির্ভরযোগ্যতা অর্জন করতে পারেনি। কয়লা ধূলিকণা সহ কয়লা ভরের দহন প্রক্রিয়া রোধ করার জন্য, যথা, উচ্চ তাপমাত্রায়, এটি সম্পূর্ণরূপে পরিচালনা করা সম্ভব ছিল না। অতএব, এই ধরনের জ্বালানী পরিত্যক্ত করা হয়েছিল।

এর পরে, ব্যবহৃত কয়লা জ্বালানীর দক্ষতা বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত সরঞ্জাম অনুসন্ধান এবং তৈরির যুগ শুরু হয়। এভাবেই প্রথম স্টকার "ডুপ্লেক্স" আবির্ভূত হয়েছিল, যা চুল্লির মুখে কঠিন জ্বালানীর দ্বিমুখী সরবরাহ সরবরাহ করেছিল। এসএসআর-এ, লোকোমোটিভ পরিবর্তন "আইএস" এবং "এফডি"-তে অনুরূপ একটি ইনস্টল করা হয়েছিল।

আমেরিকান উদ্ভাবকরা স্টিম ইঞ্জিন তথাকথিত যান্ত্রিক ডিভাইসগুলি অফার করেছিলেন: "পুশার", যা সফলভাবে হিমায়িত কয়লা সরাসরি টেন্ডারে আলগা করেছিল। ফলস্বরূপ, ইতিমধ্যে আলগা জ্বালানী একটি পরিবাহকের মাধ্যমে সরাসরি স্টকারকে খাওয়ানো হয়েছিল।

বিংশ শতাব্দীতে, পরিবহন ইউনিটগুলি ডিজেল লোকোমোটিভের আকারে উপস্থিত হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির জন্য ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করেছিল। এটি সরাসরি একটি ডিজেল ইঞ্জিন হতে পারে বা একটি গ্যাস টারবাইন ইনস্টল করা হয়েছিল। সত্য, গাড়ির ট্রেন সেটটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কয়লা দিয়ে উত্তপ্ত হতে থাকে।

তারপরে প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা প্রাথমিকভাবে জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

ডিসি বৈদ্যুতিক শক্তি। পরবর্তীকালে, তারা ধীরে ধীরে বিকল্প কারেন্টের ব্যবহারে স্যুইচ করতে শুরু করে। এই ধরনের পরিবহন ইউনিট একটি পরিবেশ বান্ধব পরিবহন হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছে।

বিমান ভ্রমণের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, রেল পরিবহন এখনও জনপ্রিয় - আমাদের দেশে এবং বিশ্বে। দূর-দূরত্বের ট্রেন রুট মহাদেশ এবং রাজ্যগুলি চালায়। এবং এর রেলওয়ে ট্রেন এই শ্রেণীর একটি ঘনিষ্ঠভাবে কটাক্ষপাত করা যাক? প্রথমত, এর একটি মূল শব্দ সংজ্ঞায়িত করা যাক।

ট্রেন কি?

সঠিকভাবে কল্পনা করার জন্য যে এটি একটি দূর-দূরত্বের ট্রেন, আপনাকে মূল শব্দ-ধারণার সংজ্ঞা জানতে হবে।

একটি ট্রেন আজ একটি সংযুক্ত এবং গঠিত স্ব-চালিত রেলওয়ে ট্রেন, এতে বেশ কয়েকটি গাড়ি রয়েছে, সেইসাথে একটি লোকোমোটিভ (বা একটি মোটর গাড়ি), যা এটিকে গতিশীল করে। তার অবশ্যই শব্দ এবং চাক্ষুষ সংকেত থাকতে হবে যা লেজ কোথায় এবং মাথা কোথায় তা নির্ধারণ করে। এছাড়াও, প্রায় সমস্ত ট্রেনের একটি পৃথক নম্বর থাকে যা তাদের সনাক্ত করতে দেয়।

এই পরিবহন এছাড়াও অন্তর্ভুক্ত:

• মোটর যানবাহন;
• একটি ট্রেন ছাড়া অনুসরণ লোকোমোটিভ;
• স্ব-চালিত রেলকার;
• রেলগাড়ি

1825 সালে ট্রেন আমাদের জীবনে প্রবেশ করেছিল। আজ তারা চৌম্বকীয় কুশন ব্যবহার করে রেলপথ, মনোরেল বরাবর চলাচল করতে সক্ষম। 575 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে সক্ষম রেল, ট্র্যাকলেস (ম্যাগলেভ) - 581 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত। এছাড়াও একটি বিশেষ শৃঙ্খলা রয়েছে যা এই যানবাহনগুলি অধ্যয়ন করে - ট্রেন ট্র্যাকশন।

দূরপাল্লার ট্রেন...

এই যানবাহন বিভিন্ন শ্রেণীবিভাগ আছে. আমাদের এমন একটি প্রয়োজন যা কভার করা দূরত্বের পরিসর অনুসারে তাদের আলাদা করে। নিম্নলিখিত এখানে দাঁড়িয়ে আছে:

• দূরপাল্লার ট্রেন হল যাত্রীবাহী ট্রেন, যার রুটের দৈর্ঘ্য 700 কিলোমিটারের বেশি।
• সরাসরি - শুধুমাত্র একটি নথি অনুসরণ করুন।
• স্থানীয় - যাত্রীবাহী ট্রেন, যাদের রুট 700 কিলোমিটারের চেয়ে ছোট, শুধুমাত্র একটি রাস্তা অনুসরণ করে। এই বিভাগটি এখন অবমূল্যায়ন করা হয়েছে।
• শহরতলির - ট্রেন যাদের রুট 150 কিলোমিটারের কম (কখনও কখনও - 200 কিমি)।
• মাধ্যমে - গঠন-বিচ্ছেদ ছাড়াই বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত স্টেশনের মাধ্যমে অনুসরণ করে।
• প্রিফেব্রিকেটেড - একটি ট্রেন যা মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে ওয়াগন সরবরাহ করে।
• Precinct - একটি কম্পোজিশন যার পথ এক প্রযুক্তিগত স্টেশন থেকে অন্য স্টেশনে অবস্থিত।

রেলওয়ে ট্রেনের ধরন

দূরপাল্লার ট্রেনের টিকিট কেনার সময়, তাদের কিছু বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে জানা অতিরিক্ত হবে না। আমরা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং আকর্ষণীয় তালিকা.

দূর-দূরত্বের রুটগুলিকে ভাগ করা হয়েছে:

• উচ্চ গতি. কমপক্ষে 91 কিমি / ঘন্টা গতির সাথে অনুসরণ করুন। একই সময়ে, তাদের গড় গতি 140-200 কিমি / ঘন্টা।
• অ্যাম্বুলেন্স. সমগ্র রুট বরাবর গড় গতি 50-90 কিমি/ঘন্টা।
• যাত্রী. চলাচলের গতি - 50 কিমি/ঘন্টা বেশি নয়।

আমরা আরও লক্ষ করি যে দ্রুতগামী ট্রেনগুলির পথে ন্যূনতম সংখ্যক স্টপেজ রয়েছে এবং সেগুলির সময়ও অনেক কম। তাদের অনেকেই ব্র্যান্ডেড। যে, তাদের নিজস্ব নাম, অনন্য শৈলী, আরো আরামদায়ক ভ্রমণ শর্ত, সুবিধাজনক সময়সূচী প্রদান। যদি একটি দূর-দূরত্বের ট্রেন একটি মাল্টি-ইউনিট ট্রেন হয়, তবে এটি অতিরিক্ত পরিষেবার (অর্থনীতি) ব্যবস্থা ছাড়াই বা বর্ধিত আরাম সহ হতে পারে।

চলাচলের নিয়মিততা অনুসারে, যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে এককালীন, মৌসুমী এবং বছরব্যাপী ভাগ করা যেতে পারে। ফ্রিকোয়েন্সি অনুসারে - নিম্নলিখিত প্রতিদিন, প্রতি অন্য দিন, সপ্তাহের নির্দিষ্ট দিনে বা মাসের নির্দিষ্ট দিনে।

নাম্বারিং কি বলে?

দূরপাল্লার ট্রেনের টিকিট কেনার সময়, নাম্বারিং দেখে নিন। তিনি কি বলতে পারেন, আমরা টেবিলে রাখা.

এখন গাড়ির বৈশিষ্ট্যের দিকে যাওয়া যাক।

যাত্রীবাহী গাড়ির প্রকারভেদ

দূরপাল্লার ট্রেনে নিম্নলিখিত ধরনের ওয়াগন থাকতে পারে:

• সুইট. তাদের রচনায় 4 থেকে 6টি বগি রয়েছে, একটি বার। প্রতিটি বগিতে 1-2টি আসন রয়েছে। নীচেরটি একটি একক বিছানায় রূপান্তরিত হয়, সম্ভবত উপরের তাকটি। এছাড়াও, প্রতিটি বগিতে একটি টেবিল, একটি আর্মচেয়ার, একটি ব্যক্তিগত বাথরুম (ওয়াশবেসিন এবং টয়লেট), ঝরনা, এয়ার কন্ডিশনার, উত্তপ্ত মেঝে, টিভি, রেডিও, মিডিয়া প্লেয়ার রয়েছে।
• SW. এগুলি হল 8-9টি ডাবল কম্পার্টমেন্ট। গাড়িতে দুটি বাথরুম আছে। প্রতিটি বগিতে দুটি নিম্ন বা উপরের এবং নীচের জায়গা, একটি টেবিল, হ্যাঙ্গার, লাগেজ রাখার জায়গা রয়েছে।
• কুপ. আদর্শভাবে গাড়িতে 9টি চার-সিটের বগি এবং 2টি বাথরুম রয়েছে। প্রতিটি বগিতে দুটি উপরের এবং নীচের জায়গা, একটি টেবিল, একটি আয়না, হ্যাঙ্গার, হাতের লাগেজের জন্য লকার রয়েছে।
• সংরক্ষিত আসন. নয়টি খোলা বগি (প্রতিটি 4টি আসন) এবং পাশের তাক (18টি আসন) - মোট 54টি আসন। টেবিল, জামাকাপড়ের হুক, লকার এবং লাগেজের জন্য তাক রয়েছে।
• সাধারণ ওয়াগন।তাদের শুধুমাত্র আসন আছে - 54-81, আরাম শ্রেণীর উপর নির্ভর করে।

একটি অবস্থান নির্বাচন করার সময় নিম্নলিখিত মনে রাখবেন:

• নীচের তাকগুলি বিজোড়, উপরের তাকগুলি সমান।
• টয়লেটের কাছে:
  • সর্বদা নবম বগি - আসন 33-36 (NE - 17-18)।
  • সংরক্ষিত আসনে - 33-38।
  • একটি সাধারণ ধরনের গাড়িতে - 49-57।

দূরপাল্লার ট্রেন সবসময় যাত্রীবাহী ট্রেন। নিজেদের মধ্যে, তারা চলাচলের গতি, ফ্রিকোয়েন্সি, ফ্লাইটের নিয়মিততার মধ্যেও আলাদা। টিকিট নির্বাচন করার সময়, গাড়ির ধরন এবং আসনের অবস্থান উভয়ই বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ।