বিমানের মডেল পরিসীমা একটি. আন্তোনভের সন্তান: ইউএসএসআর এবং ইউক্রেনের সেরা বিমান একটি ব্র্যান্ড নামের অধীনে

আজ, এর গঠন অনুসারে, আন্তোনোভ স্টেট এন্টারপ্রাইজ একটি বড় বিমান উদ্বেগ, যেখানে, সাধারণ ব্যবস্থাপনার অধীনে, বিমান তৈরির একটি সম্পূর্ণ চক্র পরিচালিত হয়: নকশা এবং পরীক্ষা থেকে সিরিয়াল উত্পাদন এবং বিক্রয়োত্তর সহায়তা। উদ্বেগের প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হল An-178 বহুমুখী কার্গো বিমান, যা পুরানো An-12 মডেলকে প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ "Antonov"

এটি ইউক্রেনের গর্ব, উন্নত ডিজাইনের ধারণাগুলির একটি "থিঙ্ক ট্যাঙ্ক", বিজ্ঞান এবং উত্পাদনের সংমিশ্রণ। বিশ্বের কোনো অ্যানালগ নেই এমন বিমানের মডেল এখানে একাধিকবার তৈরি করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, সুপার-লিফটিং An-225 Mriya.

SE "Antonov" মূলত তৈরি করা হয়েছিল এবং এখনও বেসামরিক এবং সামরিক পরিবহন বিমানের উন্নয়ন এবং উৎপাদনে বিশেষজ্ঞ। এন্টারপ্রাইজটি যাত্রী মডেলও তৈরি করে, তবে এটি একটি পরিবহন বিমান যা নির্ভরযোগ্য, কখনও কখনও অপরিবর্তনীয় কর্মীদের খ্যাতি অর্জন করেছে। 60-এর দশকে বিকশিত চার ইঞ্জিনের টার্বোপ্রপ An-12, এখনও প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর বিস্তৃতিতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়।

এয়ারলাইন গ্রুপ অন্তর্ভুক্ত:

পরীক্ষামূলক নকশা ব্যুরো;
পাইলট প্ল্যান্ট;
ফ্লাইট পরীক্ষা কেন্দ্র;
সিরিয়াল বিমান কারখানা;
10টি ন্যাশনাল ট্রেজার-লেভেল রিসার্চ কমপ্লেক্স 6,500 টিরও বেশি উচ্চ যোগ্য বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলী নিয়োগ করে।

প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়ন

বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য প্রতিশ্রুতিশীল মডেলগুলির অত্যন্ত প্রয়োজন যা উচ্চ পরিবেশগত মান, কম খরচে অপারেশন, মূল্য এবং গুণমান, সুবিধা এবং নিরাপত্তার সর্বোত্তম অনুপাত সহ। এবং যদি বিদেশী অংশীদাররা ইতিমধ্যে একটি নতুন মডেল পরিসরে স্যুইচ করে থাকে, রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় বিমান সংস্থাগুলি দ্রুত ধরতে বাধ্য হয়।

2000 এর দশকে, আন্তোনোভ স্টেট এন্টারপ্রাইজ সক্রিয়ভাবে একটি বিমানের পুরানো মডেলগুলিকে নতুন এবং আধুনিকীকরণ করতে শুরু করে:

সংকীর্ণ-শরীর স্বল্প দূরত্বের যাত্রী An-148 এবং এর উন্নত সংস্করণ An-158।
মাঝারি পাল্লার সামরিক পরিবহন এবং পণ্যসম্ভার An-70, যার উপর বড় আশা রয়েছে।
আপগ্রেড An-124 "Ruslan"।
একটি সম্পূর্ণ নতুন ট্রান্সপোর্ট টুইন-ইঞ্জিন An-178, যা ডিজাইনারদের মতে, অপ্রচলিত নৈতিক এবং শারীরিকভাবে জীর্ণ An-12 বিমানের প্রতিস্থাপন করা উচিত।

নতুন প্রজন্মের পরিবহনকারী

ডিজাইনারদের ধারণা অনুযায়ী, 178 তম মডেলটি আগামী এক বা দুই বছরের মধ্যে পরিবহন বিমানের AN পরিবারে যোগ দেবে। সম্ভাব্য গ্রাহকরা ইতিমধ্যে একটি নতুন প্রজন্মের কার্গো বিমানের জন্য আগ্রহ নিয়ে অপেক্ষা করছেন। প্রথম ফ্লাইট 2015 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে।

কার্গো-যাত্রী এবং পরিবহন বিমান পরিচালনার অভিজ্ঞতা দেখায় যে বহুমুখী মডেলগুলি সামনে আসে। ইউক্রেনীয় ডিজাইনারদের সর্বশেষ বিকাশ, An-178 বিমানটি ঠিক এটিই হয়ে উঠতে চায়। বৈশিষ্ট্য সর্বশেষ মান পূরণ.

"আনোভ" পরিবহনের লাইনে এই বিমানের বিকাশ আজ এন্টারপ্রাইজের অন্যতম প্রধান প্রোগ্রাম। দলটি অভিজ্ঞ An-12-এর জন্য একটি যোগ্য প্রতিস্থাপন তৈরির কাজটির মুখোমুখি হয়েছে, যা বহু বছর ধরে গ্রহের অন্যতম সেরা পরিবহন বিমান ছিল। বিশ্ববাজারের বিকাশের প্রবণতা আশা করে যে An-178 সামরিক এবং বেসামরিক উভয় ক্ষেত্রেই চাহিদা থাকবে।

সুবিধাদি

মডেলটি দুটি দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে যা উচ্চ ফ্লাইট গতি, ফ্লাইট কর্মক্ষমতা এবং শব্দের মাত্রা কমিয়ে দেবে। বিমানের বিশেষত্ব হল কার্গো কম্পার্টমেন্টের বর্ধিত মাত্রা, যা বিশ্বে বিদ্যমান প্রায় সব ধরনের প্যাকেজড কার্গো পরিবহনের অনুমতি দেয়। বিশেষত, সমুদ্রের পাত্রে এবং প্যালেটগুলিতে।

সমস্ত "অ্যান্টোনভ" বিমানের মতো, An-178 একটি ট্রান্সপোর্টারের জন্য সমস্ত-এরোড্রোম, স্বায়ত্তশাসন, উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, নজিরবিহীনতা, ত্রুটি সহনশীলতার মতো প্রয়োজনীয় গুণাবলীর উত্তরাধিকারী হবে।

খরচ ন্যূনতমকরণ

খরচ কমানোর জন্য, নতুন একটি পরিবহন বিমানকে ইতিমধ্যেই তৈরি এবং উত্পাদিত মডেলগুলির সাথে একীভূত করা হয়েছে। একটি বিমানের বৈশিষ্ট্য যতই অসামান্য হোক না কেন, বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সূচক হল "ইস্যু মূল্য"। অনুরূপ পারফরম্যান্সের সাথে, গ্রাহক ক্রয়ের সময় একটি সস্তা মডেল এবং অপারেশন চলাকালীন আরও লাভজনক মডেল পছন্দ করবেন।

এয়ারফ্রেম এবং অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলির সংমিশ্রণের ক্ষেত্রে, An-178 নতুন প্রজন্মের An-148 এবং An-158-এর আঞ্চলিক যাত্রীবাহী বিমানের সাথে 50-60% একীভূত, যা ইতিমধ্যে সমস্ত ঘোষিত অনুশীলনে নিশ্চিত করেছে। বৈশিষ্ট্য প্রযুক্তিগত ঝুঁকি কমানোর পাশাপাশি, একীকরণ একটি বিমান তৈরির সময়কে 2-2.5 বছর কমিয়ে দেবে। আজ, An-178 এর ডিজাইনের কাজ খুব নিবিড়ভাবে চলছে। অদূর ভবিষ্যতে, প্রথম ফ্লাইট প্রোটোটাইপ নির্মাণ সম্পূর্ণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2014 সালে, ফুসেলেজটি নির্মিত হয়েছিল, এটি উইংস মাউন্ট এবং সরঞ্জাম ইনস্টল করার জন্য অবশেষ।

চারটির পরিবর্তে দুটি মোটর

নির্মাতারা নতুন An-178 ধারণা নিয়ে গর্বিত। বিমানের ছবি স্পষ্টভাবে An-12 থেকে এর প্রধান মৌলিক পার্থক্য প্রদর্শন করে - চারটির পরিবর্তে মাত্র দুটি প্রপেলার। ফোর-ইঞ্জিন লেআউট থেকে দুই-ইঞ্জিনে ডেভেলপারদের রূপান্তর দুর্ঘটনাজনক নয়। ডিজাইনটি বিশ্ববাজারের চাহিদার মূল্যায়নের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে। র‌্যাম্প পরিবহন বিমানের বিকাশের বর্তমান প্রবণতা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, যখন, মাঝারি-শ্রেণীর পরিবহন বিমানের নকশা এবং উৎপাদনে, বিমান নির্মাতারা চার-ইঞ্জিনের টার্বোপ্রপ বিমানকে টুইন-ইঞ্জিন টার্বোজেট বিমান দিয়ে প্রতিস্থাপন করে।

গণনাগুলি দেখায় যে প্রায় একই ঘন্টায় জ্বালানী খরচের সাথে, টুইন-ইঞ্জিন টার্বোজেট মডেলগুলির পারফরম্যান্স উচ্চতর ক্রুজিং গতির কারণে।

ব্যবহারের সুযোগ

যে কোনো বিমান নির্দিষ্ট কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়। 178 তম একটি বহু-উদ্দেশ্য পরিবহণকারী হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, যা বেসামরিক এবং সামরিক পরিবহন উভয় উদ্দেশ্যে, সেইসাথে বিশেষ কাঠামোর জন্য (জরুরী পরিস্থিতি, চিকিৎসা পরিষেবা, ইত্যাদি মন্ত্রণালয়) জন্য সহজেই রূপান্তর করা যেতে পারে।

প্রাথমিকভাবে, ইউক্রেনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় দ্বারা An-178-এর আদেশ জমা দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, অ্যান্টোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজ সিভিল এভিয়েশন এবং কার্গো ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানীর কাছ থেকে উল্লেখযোগ্য আদেশের উপর নির্ভর করছে।

মডেলটির একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য হ'ল 2.44 x 2.44 মিটারের ট্রান্সভার্স ডাইমেনশন সহ ভারী-শুল্ক কন্টেইনার 1C (সমুদ্রের পাত্র) সহ বিশ্বে বিদ্যমান (পাত্রে এবং প্যালেটগুলিতে) সমস্ত ধরণের প্যাকেজড কার্গো সরবরাহ করার ক্ষমতা। An-178 জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য বাণিজ্যিক অপারেশন, সামরিক বাহিনীতে লজিস্টিক সহায়তার জন্য একটি অপরিহার্য যান।

An-12 এবং S-160 এর জন্য উপযুক্ত প্রতিস্থাপন

178 তমকে An-12 মডেলের মাঝারি আকারের টার্বোপ্রপ চার-ইঞ্জিন পরিবহন বিমানের জন্য একটি উচ্চ-প্রযুক্তি প্রতিস্থাপন হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, যা গত কয়েক দশক ধরে প্রায় 1,400 কপি তৈরি করেছে। "স্টারিচকভ" এখনও সিআইএস দেশ, এশিয়া, আফ্রিকাতে সক্রিয়ভাবে শোষিত হয়। 60-এর দশকে বিকশিত, An-12 প্রকৃতপক্ষে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং বাণিজ্যিক সুবিধার সমন্বয়ের ক্ষেত্রে একটি উপযুক্ত প্রতিস্থাপন নেই।

যদিও An-178 কাঠামোগতভাবে An-12 থেকে আলাদা এবং এর অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলি 100% দ্বাদশ মডেলের ক্ষমতাকে প্রতিস্থাপন করে না, তবুও 178 দেশীয় কোম্পানিগুলির পুরানো পরিবহন বহর প্রতিস্থাপনের সর্বোত্তম বিকল্প।

পশ্চিমা প্রযুক্তির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা গ্রাহকদের জন্য, An-178 পুরানো ফ্রাঙ্কো-জার্মান মডেল "Transal" C-160-এর বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয় - একটি টুইন-ইঞ্জিন টার্বোপ্রপ পরিবহন বিমান, যার 214 কপি 70-80 এর দশকে উত্পাদিত হয়েছিল।

সামরিক পরিবহন পরিবর্তন

ইউক্রেনের সামরিক বিভাগ সৃষ্টির সূচনাকারী এবং An-178 এর প্রধান গ্রাহক। সেনাবাহিনীর একটি নতুন মাঝারি-শ্রেণির সামরিক পরিবহন বিমানের প্রয়োজন ছিল এমন সিদ্ধান্ত সময়ের দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। An-12 এবং S-160 এর সম্পদ প্রায় নিঃশেষ হয়ে গেছে। ইতিমধ্যে, বিশ্বের অনেক দেশে, কাজের একটি সম্পূর্ণ পরিসর তৈরি করা হয়েছে যা আদর্শভাবে এই মাত্রার যানবাহনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে।

এই ধরনের বিমানের গড় বহন ক্ষমতা 11-13 টন (পরিবহন কাজের 70% এর বেশি), এবং ফ্লাইট পরিসীমা 2000-3000 কিমি। An-12 এবং S-160 বিমান ব্যবহারের অভিজ্ঞতা দেখায় যে চাকার স্ব-চালিত এবং অ-স্ব-চালিত, সেইসাথে সাঁজোয়া যানগুলির পরিবহন খুব কমই চালানো হয়, এবং ভারী বিমান, Il-76 এবং S -17A, সাধারণত এই ধরনের কাজগুলি সমাধানের সাথে জড়িত থাকে। মাঝারি সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার প্রধান কাজ হ'ল সৈন্যদের জন্য লজিস্টিক সহায়তা, ছোট ইউনিটের প্যারাসুট অবতরণ বা প্ল্যাটফর্মে কার্গো, আহতদের পরিবহন এবং হালকা সরঞ্জাম পরিবহন, ইঞ্জিন, সরঞ্জাম সরবরাহ ইত্যাদি।

এছাড়াও, এই জাতীয় বিমানগুলি প্রায়শই স্ট্যান্ডার্ড প্যালেটে এবং পাত্রে পণ্য সরবরাহের জন্য (বিশ্বের হার্ড-টু-নাগালের অঞ্চলগুলি সহ) ব্যবহৃত হয়। সমাধান করা কাজের প্রস্থটি এই জাতীয় গাড়ির সর্বোত্তম ট্রান্সভার্স মাত্রা এবং মাত্রা দ্বারা নির্ধারিত হয়।

প্রতিযোগীদের

প্রকৃতপক্ষে, উন্নয়নাধীন An-178 এর ইউরোপীয় বাজারে মাত্র দুটি সম্ভাব্য প্রতিযোগী রয়েছে। ইউক্রেনীয় বিমানটি ক্লাস এবং ক্ষমতার দিক থেকে নতুন জেট মিডিয়াম-হল পরিবহন বিমান Embraer KC-390 এর কাছাকাছি, যা C-130 প্রতিস্থাপন করার জন্য তৈরি করা হচ্ছে। রাশিয়ান-ভারতীয় এমটিএ প্রকল্পেরও একই বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

যাইহোক, এমব্রেয়ার এবং এমটিএর একটি ভিন্ন বিকাশ এবং প্রয়োগের দর্শন রয়েছে। প্রথমত, An-178 বিমানের একটি ছোট আকার এবং টেক-অফ ওজন রয়েছে এবং এটি ইতিমধ্যে বিদ্যমান প্ল্যাটফর্মের ভিত্তিতে তৈরি করা হচ্ছে - An-148 পরিবারের আঞ্চলিক বিমান, অনুশীলনে প্রমাণিত। এটি এটিকে প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক সস্তা এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম জ্বালানী খরচের সাথে তৈরি করতে দেয়, যা বিমানের জীবনচক্রের খরচকে প্রভাবিত করে।

An-178: বৈশিষ্ট্য

দৈর্ঘ্য - 31.6 মি।
লোড ক্ষমতা - 15 টন।
গতি (ক্রুজিং) - 800 কিমি / ঘন্টা।
উইংসস্প্যান - 28.91 মি।
সর্বাধিক লোডে ব্যবহারিক ফ্লাইট পরিসীমা 3200 কিমি।
একটি বিমানের আনুমানিক মূল্য 20-25 মিলিয়ন ডলার।

উপসংহার

An-178 হল একটি পরিবহন বিমান যা An-12 কে প্রতিস্থাপন করবে। এটি বিভিন্ন ধরনের পণ্যসম্ভার বহন করতে পারে। এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ যে মডেলটি এমনকি সমুদ্রের পাত্রে পরিবহন করতে সক্ষম। ফলাফল একটি অনন্য এবং বহুমুখী কার্গো বিমান।

ডিসেম্বর 21, 1988বিমানটি তার প্রথম ফ্লাইটে গিয়েছিল AN-225 মরিয়া, একটি উড়ন্ত দৈত্য, বিশ্বের বৃহত্তম বিমানগুলির মধ্যে একটি। তারপর থেকে পঁচিশ বছর কেটে গেছে, এবং এই সময়ে অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরো একাধিক নতুন বিমান তৈরি করেছে। এটি কিংবদন্তি এয়ারলাইনের গৌরবময় ভবিষ্যত সম্পর্কে, সেইসাথে বর্তমান এবং অতীত এই পর্যালোচনাতে আলোচনা করা হবে। আমরা দশটি আপনাদের সামনে তুলে ধরছি AN ব্র্যান্ডের অধীনে সেরা বিমান: প্রাচীন থেকে নতুন।

AN এর নিজস্ব ব্র্যান্ডের অধীনে ওলেগ আন্তোনভের ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা উত্পাদিত প্রথম বিমানটি ছিল AN-2, যা মানুষের কাছ থেকে "কুকুরুজনিক" নাম পেয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নে, আনুশকা (AN-2-এর আরেকটি অনানুষ্ঠানিক নাম) 1971 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, পোল্যান্ডে 2002 সাল পর্যন্ত, এবং চীনে এটি এখনও স্ট্যাম্প করা আছে। ভালো ডিজাইন মানে কি!

AN-10 হল AN ব্র্যান্ডের অধীনে প্রথম বিমান যা যাত্রী পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 500 থেকে 2000 কিলোমিটার দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা মাঝারি-সীমার বিমানটি 1957 থেকে 1960 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং অবশেষে 1972 সালে বাতিল করা হয়েছিল।

আন্তোনোভ ডিজাইন ব্যুরো থেকে প্রথম "বড়" বিমান। 8500 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে মালবাহী পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। Antey সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল (প্রায় তিনশ সৈন্য এতে ফিট)। AN-22 1966 থেকে 1976 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু এর কিছু কপি আজও চালু আছে।

সিভিল এভিয়েশনের ওয়ার্কহরস বিশ্বের এক ডজনেরও বেশি দেশ। এটি সম্ভবত AN ব্র্যান্ডের অধীনে সবচেয়ে জনপ্রিয় যাত্রীবাহী বিমান। এই বিমানের মোট 1367 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল, এবং ডিজাইন ব্যুরো পরবর্তীতে এই বিমানটিকে নতুন সংস্করণগুলিতে পরিবর্তন করেছে: AN-26, AN-30, AN-32 এবং AN-34।

AN-72 সামরিক পরিবহন বিমানটি ডানার পটভূমির বিপরীতে দাঁড়িয়ে থাকা ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত চেহারার জন্য স্নেহপূর্ণ নাম "চেবুরাশকা" পেয়েছে। 1983 সালের নভেম্বরে, চেবুরাশকা সর্বোচ্চ 13,410 মিটার উচ্চতায় উড্ডয়নের জন্য বিশ্ব রেকর্ড ভেঙেছিলেন।

ভারী দূরপাল্লার পরিবহন বিমান, যা বিশ বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল - 1984 থেকে 2004 পর্যন্ত। ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সহ সামরিক সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য প্রথমে রুসলান তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু এখন এটি অনেক বেশি শান্তিপূর্ণ উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়, বড় আকারের পণ্যসম্ভারের বিমান পরিবহন প্রদান করে। এটা খুব সম্ভব যে অদূর ভবিষ্যতে AN-124 এর উত্পাদন পুনরুদ্ধার করা হবে।

একটি ব্যক্তিগত নাম ছাড়াই একটি বিমান, একজন পরিমিত পরিশ্রমী, 3,700 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইউক্রেন, রাশিয়া, কাজাখস্তান এবং ইরানে উত্পাদিত হয়।

আন্তোনোভ ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা নির্মিত সবচেয়ে জনপ্রিয় যাত্রীবাহী বিমানগুলির মধ্যে একটি। এর সিরিয়াল উৎপাদন শুধুমাত্র 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে শুরু হয়েছিল, কিন্তু এখন এটি বিশ্বব্যাপী স্বীকৃতি পেয়েছে। মোট, এই বিমানের 500 টিরও বেশি কপি তৈরি হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ইউক্রেনীয় ডিজাইন ব্যুরোর নতুন ব্রেনচাইল্ড, এর গর্ব এবং ভবিষ্যতের আশা। 2010 সালে আকাশে লঞ্চ করা, AN-158 যাত্রীবাহী বিমানটি বিশ্বের তার শ্রেণীর সবচেয়ে লাভজনক এবং নির্ভরযোগ্য বিমানগুলির মধ্যে একটি। এই মুহুর্তে, এই বিমানগুলির মধ্যে মাত্র 4টি তৈরি করা হয়েছে, তবে এটি কেবল শুরু।

প্লেনের মধ্যে গোলিয়াথ। এই . ডানার বিস্তার 88.4 মিটার, যা একটি ফুটবল মাঠের ন্যূনতম দৈর্ঘ্যের কাছাকাছি। এবং এই দৈত্যটি কেবল ভারী কার্গো নয়, বুরান স্পেস শাটল সহ অন্যান্য বিমান পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দুর্ভাগ্যক্রমে, AN-225 এর শুধুমাত্র একটি অনুলিপি উত্পাদিত হয়েছিল, দ্বিতীয়টি এক দশকেরও বেশি সময় ধরে কিয়েভ অ্যাভিয়েন্ট প্ল্যান্টের অঞ্চলে অসমাপ্ত ছিল।

An-71 বিমান রাডার নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডিভাইস। ন্যাটো সংস্থার কোডিফিকেশন অনুসারে, তাকে ম্যাডক্যাপ হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল, যার অর্থ "ম্যাডক্যাপ"। মেশিনটি আন্তোনভ ডিজাইন ব্যুরোর দেয়ালের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। নতুন ডিভাইসের প্রধান কাজ ছিল Tu-126 মডেল প্রতিস্থাপন করা। মোট, দুটি অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল, যা আজ ব্যবহার করা হয় না, তাদের মধ্যে একটি কিয়েভ শহরের বিমান যাদুঘরে রয়েছে।

An-71 বিমান তৈরির ইতিহাস

এই বিমানের প্রকল্পটি ইউএসএসআর কেএমজেড এবং এআই-এর আদেশে 1982 সালের শরৎকালে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। নওমেনকো। O.K কে An-71 প্রকল্পের সাধারণ ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল। আন্তোনভ।

নকশা শুরু করার আগে, ডিজাইনারদের জন্য বেশ কয়েকটি কাজ সেট করা হয়েছিল এবং নতুন বিমানটির নামকরণ করা উচিত ছিল, যথা:

মেশিনটি কমপক্ষে 4.5 ঘন্টা বাতাসে থাকতে হবে;

সরঞ্জামগুলি একটি দুর্দান্ত দূরত্বে সমস্ত লক্ষ্য সনাক্ত করতে পারে, এমনকি কম উচ্চতায় উড়ন্ত লক্ষ্যগুলিও;

একই সময়ে 120টি বস্তুকে পর্যবেক্ষণে রাখা;

সমস্ত রাডার বিকিরণ সনাক্ত করুন এবং তাদের তথ্য নির্ধারণ করতে বিশ্লেষণ করুন;

আরও দক্ষ যুদ্ধ অপারেশনের জন্য যোদ্ধাদের সাথে কাজ করার ক্ষমতা;

বিমান প্রতিরক্ষা, বিমান বাহিনী এবং অন্যান্য সকল সহযোগী স্থল বাহিনীকে তথ্য সরবরাহ করা;

তাপমাত্রার অবস্থার বড় ওঠানামা সহ সমস্ত জলবায়ু অঞ্চলে উড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা;

দিনে বা রাতে যে কোনো সময়ে মেশিন এবং এর সরঞ্জাম ব্যবহার;

উড়োজাহাজটি অবশ্যই দীর্ঘ সময়ের জন্য স্বায়ত্তশাসিতভাবে ভিত্তিক হতে হবে।

শুধুমাত্র 1983 সালের বসন্তে AN-71-এর নকশা এবং সরঞ্জামের চূড়ান্ত সংস্করণ অনুমোদিত হয়েছিল। ডিজাইনারদের উচ্চ-মানের অধ্যয়ন থাকার কারণে, যন্ত্রের একটি স্কেচ তৈরির পর্যায়টি বাইপাস করা সম্ভব ছিল, তাই সমস্ত প্রচেষ্টা একটি ফ্লাইট অনুলিপি নির্মাণের জন্য নির্দেশিত হয়েছিল। An-71 বিমানের চূড়ান্ত সমাবেশ 1985 সালের গ্রীষ্মের জন্য নির্ধারিত ছিল। একই সময়ে, এই যন্ত্রের তিনটি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রতিটি দিকে আলাদাভাবে পরীক্ষা করতে হয়েছিল। An-72 বিমান থেকে অনেক যন্ত্রাংশ এবং নকশা বৈশিষ্ট্য ধার নেওয়ার কারণে এই মেশিনটি তৈরি করা বেশ দ্রুত ঘটেছিল।

1985 সালের গ্রীষ্মে, ডিভাইসটি প্রস্তুত ছিল, তারপরে এটি গবেষণার জন্য স্থানান্তরিত হয়েছিল, সেই সময় মেশিনটি 12 জুলাই এভির নিয়ন্ত্রণে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। কিয়েভ এয়ারফিল্ডে টাকাচেঙ্কো। একই বছরে, মেশিনের ফ্লাইট পরীক্ষা সক্রিয়ভাবে পরিচালিত হয়েছিল এবং 86 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

1986 সালের বসন্তে, গাড়িটি ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেই সময়ের একটি বিমানের পুরো লাইনে প্রথমবারের মতো, এই ইউনিটে একটি অ্যান্টি-স্পিন প্যারাসুট সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল। সম্পাদিত সমস্ত পরীক্ষাগুলি সমস্ত ফ্লাইট মোডে ফ্লাইটের পারফরম্যান্সের উচ্চ মানের নিশ্চিত করেছে৷ এটি লক্ষ করা উচিত যে ইউএসএসআর এবং এশিয়ার বিভিন্ন জলবায়ু পরিস্থিতিতে পরীক্ষামূলক ফ্লাইটগুলি পরিচালিত হয়েছিল।

সমস্ত ফ্লাইট পরীক্ষা 90 এর দশকের শুরু পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। মেশিনটির চমৎকার বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, এটি কখনই রাষ্ট্রীয় কমিশন দ্বারা পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া হয়নি, এবং ফলস্বরূপ, An-71 বিমানটি কখনই ব্যাপক উৎপাদনে আসেনি। প্রথমবারের মতো এই ডিভাইসটি 1995 সালের গ্রীষ্মে সাধারণ মানুষের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল।

An-71 এর ডিজাইন বৈশিষ্ট্য

An-71 বিমানটি একটি সাধারণ অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন স্কিমে তৈরি করা হয়েছিল, যার উপর লেজের বগিতে একটি রাডার অ্যান্টেনা ইনস্টল করা হয়েছিল। সমস্ত অ্যান্টেনা সরঞ্জামগুলি একটি ডিস্ক-আকৃতির ফেয়ারিংয়ে আবদ্ধ ছিল, যা যন্ত্রের কিলের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই নকশা একটি বিপরীত ঝাড়ু আকৃতি ছিল. এই ধরণের নির্মাণ বেছে নেওয়ার আগে, অনেকগুলি বিকল্প কাজ করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে একটি অনুসারে এই সরঞ্জামটি পাইলনে ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

An-71 বিমানের প্রধান ডিজাইনের ত্রুটি

অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় চ্যানেলে মেশিনের অপর্যাপ্ত স্থায়িত্ব লক্ষ্য করা গেছে।

চারটি বিভাগ নিয়ে গঠিত বিমানটিতে একটি রুডার স্থাপন করে রাডার ট্রিমের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

প্লামেজে ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের প্রভাব কমাতে গাড়ির প্রয়োজন।

ডিভাইসের চ্যাসিসের একটি শক্তিশালী কাঠামো ছিল এবং তিনটি স্তম্ভ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। চ্যাসিস সিস্টেমের এই কাঠামোটি কাঁচা এয়ারফিল্ডে An-71 বিমান পরিচালনা করা সম্ভব করেছে।

পাওয়ার প্ল্যান্টটি দুটি D-436K টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। তাদের প্রতিটি 7.5 হাজার কিলোগ্রামের একটি বড় ক্ষমতা ছিল। তাদের ছাড়াও, গাড়িটিতে আরও একটি RD-38A টার্বোজেট ইঞ্জিন ছিল, যার ক্ষমতা ছিল 2.9 হাজার কিলোগ্রাম। এই ইঞ্জিনটিই দুর্বলভাবে প্রস্তুত রানওয়ে থেকে উঠতে সাহায্য করেছিল। পুরো পাওয়ার প্ল্যান্টটিকে বায়ু গ্রহণ থেকে বায়ু সরবরাহ করা হয়েছিল, যা হলের উপরে অবস্থিত। এটি এই বিমানটিকে বাতাসে তোলার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যার ওজন প্রায় 20 টন।

টেকঅফের সময় ডিভাইসের সর্বোচ্চ ভর 32 টনে পৌঁছাতে পারে। এই সব দিয়ে, An-71 650 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে পারে এবং ক্রুজিং গতি ছিল 530 কিমি / ঘন্টা। ডিভাইসটি যে সর্বোচ্চ উচ্চতায় উঠতে পারে তা ছিল 10.8 কিলোমিটার। ডিজাইনাররা অবতরণ ছাড়াই নির্ধারিত কাজগুলি এবং ফ্লাইটের সময় সম্পূর্ণ করেছিলেন, যা ছিল 5 ঘন্টা। মেশিন নিয়ন্ত্রণ করতে তিনজনের ক্রু প্রয়োজন।

An-71 বিমানের স্ট্যান্ডার্ড মডেলের পাশাপাশি, একটি জাহাজ-ভিত্তিক ডিভাইসও তৈরি করা হয়েছিল, যা AN71K হিসাবে মনোনীত হয়েছিল।

An-71 বৈশিষ্ট্য:

পরিবর্তন
উইংসস্প্যান, মি	31.89
বিমানের দৈর্ঘ্য, মি	23.50
বিমানের উচ্চতা, মি	9.20
উইং এরিয়া, m2	98.60
ওজন (কেজি
খালি প্লেন	19760
সর্বোচ্চ টেকঅফ	32100
ইঞ্জিনের ধরন	2 D-463K টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, 1 RD-38A টার্বোফ্যান ইঞ্জিন
খোঁচা, kN	2 x 7500 + 1 x 2900
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা	650
ক্রুজের গতি, কিমি/ঘন্টা	530
টহল সময়কাল, জ	5
ব্যবহারিক সিলিং, মি	10800
ক্রু, মানুষ	6

Antonov An-71. গ্যালারি।

আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের দীর্ঘমেয়াদী সভাপতি এবং সাধারণ ডিজাইনার দিমিত্রি কিভা এখন আজারবাইজানে থাকেন এবং কাজ করেন।

তার অনুরণিত, গুজব এবং জল্পনা-কল্পনার সাথে অতিবৃদ্ধ হয়ে, ফার্ম ছেড়ে (যেমন তিনি নিজেই আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজ বলে) এর মাথার অবস্থানে একটি লাফালাফির দিকে পরিচালিত করে। প্রায় দুই বছর ধরে, এটি ইতিমধ্যে চতুর্থ রাষ্ট্রপতি হয়েছে এবং সাধারণ ডিজাইনারের পদটি সম্পূর্ণ বিলুপ্ত হয়েছে। পরিবর্তে, বাকুর স্বার্থে An-178 পরিবহন বিমান নির্মাণের প্রকল্প, যা ডি. কিভা ইতিমধ্যেই আজারবাইজানীয় দিক থেকে সঙ্গ দিয়েছে, দুই দেশের মধ্যে সহযোগিতার ক্ষেত্রে একটি অগ্রগতি হতে পারে। এটা কি শুধু ঘটবে? ZN.UA-এর সাথে একচেটিয়া সাক্ষাত্কারে এই সম্পর্কে, এবং এছাড়াও আরও অনেক বিষয় সম্পর্কে - আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের সাথে বিচ্ছেদ থেকে শুরু করে বর্তমান অবস্থার মূল্যায়ন এবং দেশীয় বিমান শিল্পের ফ্ল্যাগশিপ এবং এর জন্য দায়ী ব্যক্তিদের সম্ভাবনা।

দিমিত্রি সেমেনোভিচ, আজারবাইজানে আপনার কাজ সম্পর্কে আমাদের বলুন - সরানো, অবস্থান এবং বর্তমান কার্যকরী দায়িত্বের ধারণা থেকে ...

- আজ বাকুতে, আমি আজারবাইজানীয় বাণিজ্যিক বিমান চলাচল সংস্থা সিল্কওয়ের সভাপতির পাশাপাশি প্রধান রাষ্ট্রীয় বিমান সংস্থা AZAL-এর প্রধানের উপদেষ্টা হিসাবে কাজ করি।

আজারবাইজান তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি খুব উচ্চাভিলাষী প্রকল্পে জড়িত হয়েছে, যা আদর্শভাবে, ভিত্তি স্থাপন করা উচিত এবং জাতীয় বিমান শিল্পের বিকাশের জন্য প্ল্যাটফর্ম হওয়া উচিত। এর মধ্যে একটি, অবশ্যই, দশটি An-178 পরিবহন বিমান নির্মাণের জন্য ইউক্রেনের সাথে একটি চুক্তি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। যখন 2016 সালে, সম্পূর্ণরূপে আমার নিজের ইচ্ছায় নয়, আমি নিজেকে একটি সৃজনশীল অনুসন্ধানে খুঁজে পেয়েছি, আমি আমার পরিষেবাগুলিতে আজারবাইজানীয় পক্ষের আগ্রহ সম্পর্কে জানতে পেরেছি, সমস্ত ভাল-মন্দ বিবেচনা করার পরে, আমি বাকু থেকে প্রস্তাবটি গ্রহণ করেছি। এখনও ছিল, আপনি জানেন, বিশেষত্বে কাজ করার শক্তি এবং ইচ্ছা ... সময়ের সাথে সাথে, কাজটি শুধুমাত্র An-178 প্রকল্পের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না। আজারবাইজান অন্যান্য An-124 বিমান, প্রাথমিকভাবে Ruslan An-124, সেইসাথে অন্যান্য ব্র্যান্ডের পরিবহন বিমানে পরামর্শ পরিষেবা দিতে আগ্রহী, যার সাথে, আমার দক্ষতার কারণে, আমাকে কাজ করতে হবে।

- কেন An-178 সম্পর্কে - অতীত কাল? নাকি আমার কাছে মনে হলো? প্রকল্পের বর্তমান অবস্থা সম্পর্কে আমাদের বলুন.

- সবকিছুই আসলেই An-178 দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং এর সুস্পষ্ট সম্ভাবনা ছিল। একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল যার অধীনে বাকু আন্তোনভকে অগ্রিম $1 মিলিয়ন স্থানান্তর করেছিল। আলাদাভাবে, আমি জোর দিতে চাই যে আজারবাইজান পরবর্তী সংগঠনের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং তার নিজস্ব সুবিধাগুলিতে সমাবেশ উত্পাদনের অভিযোজন ছিল। এটি একটি বাস্তব অগ্রগতি হবে, এবং উভয় রাষ্ট্রের জন্য.

যাইহোক, কিয়েভে, 2016 সাল থেকে, প্রকল্পটি স্থগিত হতে শুরু করে, বিমানের পরীক্ষা, এর শংসাপত্রের কাজ ইত্যাদি করা বন্ধ হয়ে যায়। কর্মসূচি মূলত থেমে গেছে। আজ এটা স্পষ্ট যে প্লেন, যা আজারবাইজানীয় দিকে বিতরণ করা উচিত, সহজভাবে উপলব্ধ হবে না.

- চুক্তিটি প্রাথমিকভাবে রাশিয়ান উপাদানগুলির সাথে মেশিনের সরঞ্জামগুলির জন্য সরবরাহ করেছিল। 10টি বিমানের একটি ব্যাচের উপর ভিত্তি করে একটি মূল্য সম্মত হয়েছিল, যা প্রতি ইউনিট ছিল প্রায় $25 মিলিয়ন। এক বছর আগে, আজারবাইজানীয় পক্ষ একটি বিজ্ঞপ্তি পেয়েছিল যে বিমানটি অন্যান্য সরঞ্জাম সহ থাকবে, কিন্তু মূল্য ইতিমধ্যে প্রায় $45 মিলিয়ন হবে। স্বাক্ষরিত পরামিতি, আপনি দেখুন, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প।

কিন্তু সর্বোপরি, মস্কোর সাথে সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার বিরতি একটি উদ্দেশ্য, প্রত্যাশিত এবং দীর্ঘ প্রতীক্ষিত কারণ। এই ধরনের সমস্যা এবং ঝুঁকি প্রাথমিকভাবে বোঝা যায় নি?

- তারা বোধগম্য ছিল, এবং তারা ভুল গণনা করেছিল। এটি কল্পনা করা হয়েছিল যে আজারবাইজান প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় উপাদানগুলি আজারবাইজান থেকে সরাসরি কিয়েভে সরবরাহ করা হবে। অর্থাৎ, বাকু প্রয়োজনীয় রাশিয়ান উপাদানগুলি নিজে থেকে ক্রয় করে, তারপর সেগুলি কিয়েভে সরবরাহ করে, বা পরবর্তীতে তাদের নিজস্ব সমাবেশ সুবিধাগুলিতে ব্যবহার করে। সুনির্দিষ্ট বিষয়গুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, স্কিমটি একটি কার্যকরী হিসাবে দেখায়, চূড়ান্ত প্রাপক আজারবাইজান, কিইভের দ্বারা নিষেধাজ্ঞার কোনও লঙ্ঘন নেই।

এখন আউটপুট হল - রাশিয়ান অংশগ্রহণ সহ প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছে, অগ্রিম অর্থপ্রদান ব্যয় করা হয়েছে, সময়সীমা অতিক্রম করছে, রাশিয়ান সরঞ্জাম প্রতিস্থাপনের জন্য কিছুই করা হয়নি।

অপেক্ষা করুন, এতদিন আগে আন্তোনভ থেকে শোনা গিয়েছিল যে বাকু প্রকল্পে রাশিয়ান অংশগ্রহণের প্রত্যাখ্যান এবং প্রতিস্থাপনের বিষয়ে ইউক্রেনীয় সমস্যার প্রতি সহানুভূতিশীল। পরেরটির মধ্যে, এটি ঘোষণা করা হয়েছিল যে আমেরিকান কোম্পানি Aviall Services Inc এর সাথে একটি সাধারণ চুক্তি সম্পন্ন হয়েছে। (বোয়িং গ্লোবাল সার্ভিস গ্রুপ) ব্যাপক উত্পাদন পুনরুদ্ধারের দিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হিসাবে, তদুপরি, An-148/158/178 মডেলের জন্য An-1X8 নামে একটি একক লাইন?

- আমি কি এর বিরুদ্ধে? কেউ, কিন্তু আমাকে, পশ্চিমা অংশীদারদের সাথে সহযোগিতার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে নিশ্চিত হওয়ার প্রয়োজন নেই, এবং বিশেষত একটি বিমানের পুরো লাইনের জন্য - আমি পরে এটিতে ফিরে আসব। কিন্তু আজারবাইজানীয় An-178 প্রকল্পের ক্ষেত্রে দুটি পয়েন্ট আছে। প্রথমত, বাকু সম্প্রতি প্রাসঙ্গিক প্রোটোকলে উল্লেখ করেছে যে এটি মৌলিক স্বাক্ষরিত চুক্তির অধীনে সরবরাহ করা মূল্যের পরামিতিগুলিতে, কনফিগারেশনে, স্তরে তার বিমান উত্পাদনের অধিগ্রহণ এবং অভিযোজন বিবেচনা করতে প্রস্তুত। এবং দ্বিতীয়টি অনেক বেশি কঠিন এবং আরও সমালোচনামূলক: আন্তোনভ কোম্পানি তার বর্তমান অবস্থায় এই প্রকল্পটি বের করতে খুব কমই সক্ষম।

সুতরাং "বোঝাবুঝির সাথে সম্পর্ক" সম্পর্কে মন্তব্যগুলি এখনও অন-ডিউটি কূটনৈতিক বাক্যাংশ, ইচ্ছাপূর্ণ চিন্তাভাবনা, আর কিছুই নয়।

প্রথম যুক্তিটি পরিষ্কার - আজারবাইজানের সর্বোপরি, জোর দেওয়ার অধিকার রয়েছে। দ্বিতীয় যুক্তি অনুযায়ী, আপনার মূল্যায়ন একেবারে apocalyptic দেখায়. An-178 একটি অপরিশোধিত প্রকল্প নয়, এর যাত্রী "বড় ভাইরা" An-148/158 ফ্লাই করে এবং নিজেকে বেশ ভাল প্রমাণ করেছে। প্রারম্ভিকদের জন্য, রাশিয়ান উপাদান ছাড়া An-178-এর জন্য $45 মিলিয়ন ডলার কোথা থেকে এসেছে?

- এটি নতুন, এখন ফার্মের প্রাক্তন নেতাদের জিজ্ঞাসা করা উচিত - মিখাইল গভোজদেভ এবং তার সহকর্মী এবং উত্তরসূরি আলেকজান্ডার কোটসিউবা। লোকেরা ফার্ম পরিচালনার দায়িত্ব নিয়েছিল, আন্তোনভের সাথে কিছুই করার নেই, পেশাগতভাবে বুঝতে পারে না - কীভাবে উন্নয়ন চলছে, কীভাবে বিমানের উত্পাদন কাজ করে বা কীভাবে শিল্পটি সম্পূর্ণভাবে কাজ করে। লোকেরা কেবল অর্থের জন্য এসেছিল, দৃশ্যত খুব উপরে থেকে একটি আশীর্বাদ পেয়েছিল ... তারা তাদের সাথে বিভিন্ন স্তরের প্রায় দুই শতাধিক নেতা নিয়ে এসেছিল, এবং তাদের মধ্যে একজনও বিমান বিশেষজ্ঞ ছিলেন না। গভোজদেভ এবং কোটসিউবা শীঘ্রই চলে গেলেন, কিন্তু এই সমস্ত লোকেরাই রয়ে গেল এবং সবাই সিনিয়র পদে - সহ-সভাপতি, পরিচালক ইত্যাদি।

এটা ঘোষিত মূল্য, ন্যায্যতা, বা বরং, এর অত্যধিক মূল্যায়ন, ইত্যাদির অযৌক্তিকতা সম্পর্কে নয়। "অ্যান্টোনভ" ব্যাপকভাবে কর্মীদের ছেড়ে চলে গেছে এবং সেরা বিশেষজ্ঞরা কেবল বিদেশে চলে যান। ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন এবং যে কেউ রাশিয়ার কাছে, যাইহোক ... এবং কেবল "দীর্ঘ রুবেল" নয়, আমাকে বিশ্বাস করুন। লোকেরা তাদের কাজের অনুরাগী, তারা কেবল বাড়তে চায়, তাদের বিশেষত্বে কাজ করতে চায়, তাদের স্বাভাবিক লক্ষ্য এবং উদ্দেশ্য রয়েছে, পাশাপাশি কাজের অবস্থাও রয়েছে। যখন আমি তরুণ পেশাজীবীদের কথা বলি, আমি বলতে চাই যে কর্মচারীদের বয়স ত্রিশের বেশি, এবং কখনও কখনও ত্রিশেরও বেশি। আমেরিকান কোম্পানি বোয়িং দ্বারা পরিচালিত গবেষণা অনুসারে, একজন বিমান বিশেষজ্ঞ, একজন ডিজাইনার, দক্ষতার স্তর গড়ে 53 বছর বয়সে পৌঁছে যায়। এটি যদি, একটি বিশেষ বিশ্ববিদ্যালয়ের পরে, তিনি ক্রমাগত তার বিশেষত্বে কাজ করেন।

আমাদের লোকেরা, যোগ্যতার জন্য চেষ্টা করে, চলে যাচ্ছে। সংখ্যাগুলি ভীতিজনক: উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞ সহ 4,000 টিরও বেশি কর্মচারী সম্প্রতি ফার্ম ছেড়েছেন৷ আমার সাথে প্রায় ১৪ হাজার লোক ছিল, এখন আছে প্রায় ৯ হাজার। তাই এ ক্ষেত্রে সবচেয়ে খারাপ বিষয় হল পয়েন্ট অফ নো রিটার্ন পার হতে পারে।

কর্মীদের বহিঃপ্রবাহ কি শিল্পের পুনর্গঠনের পরিণতি ছিল, যখন আন্তোনভ রাষ্ট্রীয় উদ্বেগের অংশ হয়ে উঠেছিল Ukroboronprom?

- আমি এই ধরনের সমান্তরাল জন্য কোন সরাসরি কারণ দেখতে. বুঝুন যে এটি প্রশাসনিক পুনর্নির্ধারণের পরিবর্তন নয় যা স্থবিরতার অন্তর্নিহিত কারণ হয়ে উঠেছে। হ্যাঁ, ব্যবস্থাপনা, নিয়ন্ত্রণ, কর্মের সমন্বয় ইত্যাদির আমলাতান্ত্রিক ব্যবস্থা পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। কিন্তু এটি, নীতিগতভাবে, এর আগে শিল্প নীতি মন্ত্রণালয়ের স্তরে ছিল। ম্যাট্রিক্স নয়, স্ট্রাকচারাল উল্লম্বকে দায়ী করতে হবে না... আরেকটি বিষয় হল স্টাফিং। সর্বোপরি, সবকিছু নির্ভর করে পেশাদার যোগ্যতা, প্রজ্ঞার উপর, যদি আপনি চান, একজন নেতার, এবং একটি অবস্থান সহ একটি চিহ্নের উপর নয়। সব পরে, 2015 সালে কি হয়েছিল? অ-পেশাদাররা ফার্ম পরিচালনা করতে শুরু করে এবং আবার অ-পেশাদাররা তাদের উপরে এবং নীচে। এই সমস্ত কিছু এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছে যে সোভিয়েত থিসিস যে "একজন দুধের দাসী রাষ্ট্রকে নেতৃত্ব দিতে পারে", যা একটি মেমে হয়ে উঠেছে, "আন্তোনভ" এর ক্ষেত্রে আর হাসির কারণ হয় না। এটি একটি দুঃখ এবং হতাশার বেশি। নিজের জন্য বিচার করুন: গত তিন বছরে, আন্তোনভের চারজন নতুন নেতা এসেছেন। ঈশ্বর তার আশীর্বাদ করুন - যেমন টার্নওভারের সাথে, কিন্তু তাদের মধ্যে একটিও বিমানের নকশা বা তাদের উত্পাদনের সাথে জড়িত ছিল না। বর্তমান রাষ্ট্রপতি, আলেকজান্ডার ডনেটস, দীর্ঘকাল ধরে বিমান পরিচালনায় নিযুক্ত ছিলেন, তবে উন্নয়ন এবং উত্পাদনে নয়।

এবং "178 তম" মেশিনটি নিঃসন্দেহে একটি খুব প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্প, যার নিজস্ব অনন্য বাজার কুলুঙ্গি রয়েছে: C295 এবং G27 টাইপের হালকা পরিবহণকারী এবং C-130, এই বিভাগে বিশ্বের সবচেয়ে বড় বিমানের মধ্যে। পরেরটির দাম আজ প্রতি ইউনিটে প্রায় 100 মিলিয়ন ডলার - একটি আধুনিক আকারে, নতুন ইঞ্জিন, নতুন এভিওনিক্স ইত্যাদি সহ। আমরা পরিকল্পনা করেছিলাম যে নতুন An-178-এর দাম প্রায় 30-40 মিলিয়ন ডলার হবে এবং বাজারে এর কুলুঙ্গি দখল করতে সক্ষম হবে। পুরানো An-12s দ্বারা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, S-160 এবং S-130 পুরানো সংস্করণগুলি একত্রে ছেড়ে যাচ্ছে। An-178-এ আজারবাইজানের আগ্রহ (এছাড়াও, নিজস্ব শিল্পের বিকাশের জন্য একটি মৌলিক মডেল হিসাবে) নিজের পক্ষে কথা বলেছিল।

- "অ্যান্টোনভ" এবং ইউক্রেনের জন্য আজারবাইজানীয় চুক্তির ব্যর্থতার জন্য কী পরিপূর্ণ?

- অগ্রিম অর্থ প্রদান একটি ভাঙ্গন ঘটলে ফেরত দিতে হবে... এবং কিভাবে একটি ফার্ম এবং সামগ্রিকভাবে রাষ্ট্রের জন্য ইমেজ ক্ষতি পরিমাপ করতে পারেন? এই বিষয়ে কথা বলা আমার পক্ষে কঠিন এবং বেদনাদায়ক... দেখা যাক পরিস্থিতি কেমন হয়। আশা করা যাক, অবশ্যই. কিন্তু আমি এই প্রকল্পের আরও বাস্তবায়নে বিশাল সমস্যা দেখতে পাচ্ছি। দুটি প্রধান সমস্যা হল কর্মীদের বহির্গমন এবং অদক্ষ ব্যবস্থাপনা। প্লাস, পশ্চিমা সরঞ্জামগুলির সাথে আধুনিকীকরণের শর্তে প্রকল্পটিকে পুনরায় ফর্ম্যাট করার জন্য একটি সংস্থানের অভাব।

কিন্তু সব পরে, সৌদি আরবের জন্য An-132 এর সাথে, এটি সেই সময়ে কাজ করেছিল। এমনকি ইঞ্জিনগুলির অভিযোজন সহ এটি কাজ করেছে ...

- সঠিক উদাহরণ। কিন্তু An-132 এয়ারক্রাফটের এই কাজগুলোর জন্য মূলত সৌদি আরব গ্রাহক হিসেবে অর্থ প্রদান করেছিল - এটি প্রথম থেকেই তার শর্ত ছিল। ঠিক আছে, ফার্মটি তখন অন্যরকম অবস্থায় ছিল।

আমি আপনাকে বলতে পারি যে An-132-এর অভিজ্ঞতা অনুসারে, An-178-এর অনুরূপ আধুনিকীকরণের জন্য প্রায় $120 মিলিয়ন প্রয়োজন হবে। আজারবাইজানের প্রতিনিধিত্বকারী গ্রাহক এতে সম্মত হবেন না। কোম্পানির আজ এই ধরনের নিজস্ব তহবিল নেই, এবং রাজ্যটি বাহ্যিক আদেশের জন্য এই ধরনের অর্থ বরাদ্দ করার সম্ভাবনাও কম।

আপনার মতে, রাশিয়ান অংশগ্রহণের সাথে An-178-এর চুক্তির মৌলিক বিন্যাস, যার উপর আজারবাইজান এখনও নির্ভর করে, কিয়েভ-বাকু-রাশিয়া লাইন বরাবর বিমানের ডিজাইন ডকুমেন্টেশন ফাঁস হতে পারে? গাড়িটি অনন্য, রাশিয়ান অ্যানালগগুলি ঢেলে দিচ্ছে ...

- বিমান ডকুমেন্টেশন একটি ছবি, একটি ফোল্ডার বা একটি ফ্ল্যাশ ড্রাইভ নয়। বিমানের জন্য নথিপত্রের সম্পূর্ণ সেট এই অফিসে মাপসই হবে না। যদি আপনি এই বিষয়ে insinuations পূরণ, তারপর এটি হয় অযোগ্যতা, অথবা যারা এই বিষয়ে অনুমান করতে চান. একজন সাক্ষাত্কারকারী হিসাবে আপনার কূটনীতির প্রশংসা করে, আমি আপনাকে ফাঁসের বিষয়টি আরও কঠোরভাবে উপস্থাপন করা থেকে রক্ষা করব। ( বিরতি)

…আমি এখনও ঘটনাস্থলেই আছি। আমি ইউক্রেনীয়, আমি ছিলাম, আমি আছি এবং আমি থাকব, তা যতই করুণ মনে হোক না কেন। আমার বাবা-মাকে ইউক্রেনে সমাহিত করা হয়েছে। সম্মান এবং বিবেক হিসাবে যেমন ধারণা আছে. আমি 52 বছর ধরে আন্তোনোভে কাজ করেছি এবং আমি কখনই ফার্মের স্বার্থের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করব না। রাশিয়া, চীন, ইউরোপে কাজ করার জন্য আমাকে আসলে প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল - এবং এখনও দেওয়া হচ্ছে - ...

আপনি যেমন জিজ্ঞাসা করেছেন তেমন কোনও হুমকি নেই।

মস্কোর সাথে সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার বিরতির প্রেক্ষাপটে, রাশিয়ান পক্ষের স্বাধীনভাবে An-124 রুসলান বিমান তৈরির পরিকল্পনা সম্পর্কে উচ্চস্বরে ঘোষণাগুলি শেষ অনুরণিত বিষয় হয়ে ওঠে। "Antonov" ছাড়া এবং বিমানের পূর্বের নাম সহ। এটি কতটা "আইনি" এবং এটি কি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব?

- চলুন, সব দিক বিবেচনা করে চলুন, যাতে পরবর্তীতে কোনো অবমূল্যায়ন না হয়। যদিও, যে কেউ চায়, সে প্রসঙ্গ থেকে শব্দবন্ধটি ছিঁড়ে ফেলবে। আমি অভ্যস্ত নই.

রাশিয়ার ভূখণ্ডে, সোভিয়েত সময়ে, উলিয়ানভস্ক সিরিয়াল প্ল্যান্টে An-124 এর ব্যাপক উত্পাদন আয়ত্ত করা হয়েছিল। সমস্ত নকশা ডকুমেন্টেশন সেখানে উপলব্ধ. উলিয়ানভস্ক প্ল্যান্ট এবং আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের মধ্যে একটি লাইসেন্স চুক্তিও সমাপ্ত হয়েছিল। চুক্তিটি বৈধ, কেউ তা ভঙ্গ করেনি।

সিরিজ পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্তে কেউ হস্তক্ষেপ করতে পারে না এবং কেউ বিমানটিকে ডাকতে নিষেধ করবে না
An-124 "Ruslan", একটি চিঠি যোগ করুন বা নাম পরিবর্তন করুন। তবে আমার কাছে মনে হচ্ছে তারা পুরানো নাম থেকে সরে আসবে না। তাই তারা অবশ্যই পারে।

আমি আপনাকে আমার ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে কয়েকটি উদাহরণ দিই যাতে আপনি বুঝতে পারেন আমি কী বলতে চাইছি। অনেক বছর আগে এক সময়ে চীনারা আমাদের An-24 উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করেছিল, একে MA60 বলা হয়, আধুনিকীকরণ এবং ব্যাপকভাবে উৎপাদিত। যেখানে আমরা শুধু দাবি লিখিনি। An-12 (Y-8), An-2 (Y-5) এর সাথে ছবিটি একই রকম। তারা এখনও উত্পাদন করছে, এবং আমাদের সমস্ত দাবি আমাদের সমস্যা থেকে গেছে।

আরেকটি উদাহরণ. কাছাকাছি পোল্যান্ডে, এক সময়ে তারা আমাদের An-28 বিমান তৈরি করতে শুরু করে, এটিকে M28 বলে। আমাদের দাবি কোন কাজে আসেনি। পোলিশ পক্ষের উত্তরটি সহজ ছিল: আমরা ইউএসএসআর-এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছি, এটি এখন নেই, নিয়োগকারী রাশিয়া, এবং এটির আমাদের বিরুদ্ধে কোনও দাবি নেই। তারা গাড়িটিকে অন্যভাবে ডেকেছিল - এইটুকুই। খুঁটিরাও আমাদের ছাড়া, নাম পরিবর্তন না করেই An-2 সার্টিফিকেট দিয়েছে।

আইসিএও-র নিয়ম অনুসারে, কোনও বিমান প্রস্তুতকারক, বিকাশকারী বা কোনও বিমানের অপারেটর যে রাজ্যের বিমান প্রশাসন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যেখানে এটি ঘটে। এবং এর জন্য তিনি সরাসরি দায়ী। সহ এবং সর্বোপরি - ফ্লাইটের নিরাপত্তার জন্য। এমন কিছু নিয়মও রয়েছে যা অনুসারে যে কোনও সংস্থা তার রাজ্যের বিমান প্রশাসনের কাছে উপযুক্ত আবেদন জমা দিতে পারে এবং এমনকি বিমানের আধুনিকীকরণও করতে পারে। আমি কি বলতে পারি, যদি কিছু ইউক্রেনীয় সংস্থা আধুনিকীকরণ করে, আন্তোনভ কোম্পানি ছাড়াই বিমানের বিভিন্ন পরিবর্তন করে - ইউক্রেনীয় বিমান চলাচল প্রশাসন যথাযথ অনুমতি দিয়েছে। এমন উদাহরণ রয়েছে যখন আমাদের বিমানগুলি মোল্দোভাতে নিবন্ধিত হয়েছিল, তারা সেখানে অনুমতি পেয়েছিল এবং সেখানে, তারা আমাদের ছাড়াই An-12 এর ফ্লাইট লাইফ বাড়িয়েছিল এবং আরও অনেক কিছু।

আমি ব্যক্তিগতভাবে এটির সাথে একাধিকবার লড়াই করেছি, কারণ এটি কেবল আমাদের ব্যবসা নয়, ফ্লাইট সুরক্ষার বিষয় এবং সেই অনুযায়ী, কোম্পানির চিত্রও। ICAO এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংস্থাকে বিভিন্ন চিঠি লিখেছেন। ফ্লাইট নিরাপত্তার জন্য একজন যোদ্ধা হিসাবে আমাকে আইসিএও ডিপ্লোমা দেওয়া হয়েছিল এই সত্যের সাথে এটি শেষ হয়েছিল ...

যাইহোক, এক সময়ে, ইউএসএসআর-এ, আমি ব্যক্তিগতভাবে An-124-100 বিমানের পরীক্ষা এবং সার্টিফিকেশন প্রোগ্রামের প্রধান ছিলাম। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, তিনি ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এর সাথে উড়তে তার ভর্তির সমস্যা সমাধানের জন্য সরাসরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশ কয়েকবার উড়ে এসেছিলেন। আমেরিকানরা সত্যিই এই বিমানটিকে ঢুকতে দিতে চায়নি। বেশ কয়েকটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, সমস্ত প্রয়োজনীয় নথি দেখানো হয়েছিল, এবং রুসলানদের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাওয়ার অনুমতি প্রাপ্ত হয়েছিল। আমেরিকান আলোচনাকারী দলের নেতৃত্বে ছিলেন টনি ব্রডরিক, তৎকালীন ইউএস এফএএর প্রধান। যাইহোক, তিনি কিয়েভে আমাদের এন্টারপ্রাইজে এসেছিলেন।

সাধারণভাবে, দায়িত্ব সর্বদা রাষ্ট্রের বিমান কর্তৃপক্ষের সাথে বিমান পরিচালনার অনুমতি দেওয়া। সমাধানের পদ্ধতি ভিন্ন হতে পারে। ডট

এটা এখানে পরিষ্কার. রাশিয়া কি প্রকল্পটি প্রত্যাহার করবে যখন, বাস্তবে, তাদের ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো, যা রুসলান সিরিজের আয়োজনের জন্য দায়ী, মিথ্যা বলে?

কিন্তু এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রশ্ন - "উৎপাদন করতে নিষেধ" বা "নাম করতে নিষেধ" ইত্যাদি বিভাগ থেকে নয়।

একটি পর্যাপ্ত সংস্থান সহ - উত্পাদন লাইন পুনরুদ্ধার করুন, সরঞ্জাম-সম্পর্কিত আপগ্রেডগুলি সম্পাদন করুন, বিদেশ থেকে হারিয়ে যাওয়া সরঞ্জামগুলি ক্রয় করুন, একটি বিমান নিন এবং উত্পাদন করুন। উপরন্তু, ব্যাপক উত্পাদন অভিজ্ঞতা আছে.

এবং এখানে আবার ইস্যুটির দুটি উপাদান আবির্ভূত হয় - আর্থিক এবং প্রযুক্তিগত। রাশিয়ানরা কি বাণিজ্যিক বাজারের দিকে নজর রেখে একটি সিরিজে অর্থ ঢালা করতে প্রস্তুত, এবং এই জাতীয় বিমান কি ফলস্বরূপ ব্যয়ের সাথে চাহিদা থাকবে? একটি বাণিজ্যিক সিরিজের জন্য আদেশ আছে, এবং অন্তত খরচ দিতে এই ধরনের একটি মেশিনের জন্য সিরিজ কি হওয়া উচিত?

অথবা তারা তাদের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের স্বার্থে ব্যাপকভাবে উত্পাদন করবে, যেখানে, যাইহোক, এই জাতীয় মেশিনের খুব প্রয়োজন। এবং এখানে "আমরা দামের জন্য দাঁড়াবো না" ধারণাটি রাশিয়ান বাস্তবতায় বেশ কার্যকর, এটি বারবার কাজ করেছে।

এখন প্রযুক্তিগত পয়েন্ট। An-124-এ তাদের কোনো ইঞ্জিন নেই। ইউক্রেন, উদ্দেশ্যমূলক কারণে, প্রদান করবে না. পশ্চিমা অ্যানালগ অনুসারে - একদিকে, আবার, নিষেধাজ্ঞার শাসন, অন্যদিকে, নিষেধাজ্ঞাগুলি প্রত্যাহার / প্রত্যাহার করার ক্ষেত্রে - রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রক নিজেই কি তার বিমানে পশ্চিমা ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করতে যাবে? আমি জোর দিয়েছি যে আমরা ব্যাপক উত্পাদন সম্পর্কে কথা বলছি ...

এবং এখন আমাদের কাছে একটি কম-বেশি সম্পূর্ণ ছবি রয়েছে, তথ্যগত পটভূমি নয়, যা কখনও কখনও বেশিরভাগ মিডিয়ার কাছে বিষয়টির আসল সারাংশের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয় হয় ...

An-124-এ পশ্চিমা ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা কি নীতিগতভাবে সম্ভব - আমি আন্তোনভ এবং ইউক্রেনের স্বার্থে প্রকল্পের সম্ভাবনার আলোকে জিজ্ঞাসা করছি?

এটি কেবল সম্ভব নয়, সমীচীনও। আমরা ইতিমধ্যে বলেছি যে এক সময়ে আমরা An-132 এর জন্য ইঞ্জিনগুলিকে পশ্চিমা অ্যানালগগুলিতে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম এবং একটি বিদেশী গ্রাহকের সহায়তায় আমরা এই জাতীয় একটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করেছি। An-124 এর জন্য ইঞ্জিনগুলিতে অনুরূপ উন্নয়ন করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, আমি আন লাইনের বিমানের জন্য পশ্চিমা ইঞ্জিনগুলির অভিযোজন এবং ইনস্টলেশনকে একটি সম্পূর্ণ ন্যায়সঙ্গত সিদ্ধান্ত হিসাবে বিবেচনা করি যা সামগ্রিকভাবে আন্তোনভ এবং ইউক্রেনীয় বিমান শিল্প উভয়ের স্বার্থ পূরণ করে। এটি সহযোগিতার একটি নতুন স্তর এবং সেই অনুযায়ী একটি নতুন বাজার।

যদি আমরা রুসলানদের ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলি, তবে আমরা একবার বিদেশী প্রতিপক্ষের সাথে মোটর সিচ জেএসসি দ্বারা নির্মিত ডি -18 ইঞ্জিনগুলির পরামিতিগুলির তুলনা করে একটি গবেষণা পরিচালনা করেছি। এবং আমরা নিম্নলিখিত চিত্রটি পেয়েছি: মূল পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে - পেলোড (যা বিভিন্ন দূরত্বে ইঞ্জিন ইনস্টল করার মাধ্যমে পরিবহন করা হয়), জ্বালানী খরচ, ওভারহলের মধ্যে সময়, ইঞ্জিনের ফ্লাইট লাইফ, প্রতি ইউনিট সময় বিমানের যোগ্যতা বজায় রাখার খরচ - এই সমস্ত কিছুর জন্য পরামিতি, D-18 গড়ে 1.5 থেকে 2 বার পশ্চিমা প্রতিপক্ষকে হারায়। উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে ≥30 °C, একই রেঞ্জে উড়ে যাওয়ার সময়, পশ্চিমা ইঞ্জিনগুলির সাথে বহন ক্ষমতা 65% বৃদ্ধি পায়। এই সমস্ত কিছু কংক্রিট পরিসংখ্যান দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, যা আমি বারবার আন্তর্জাতিক সম্মেলনে কণ্ঠ দিয়েছি।

- পশ্চিমা অংশীদাররা কি আন্তোনভ প্ল্যাটফর্মে এই ধরনের সহযোগিতার জন্য প্রস্তুত?

- পশ্চিমা অংশীদাররা প্রস্তুত ছিল। আমি নোট করি যে আমরা নতুন ইঞ্জিনগুলির বিষয়ে কথা বলছি না, তবে একটি বড় ওভারহোলের পরে ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির কথা বলছি। তদনুসারে, দাম D-18 এর চেয়ে বেশি লাভজনক হত। আমাদের সঠিকতা An-132 প্রকল্প বাস্তবায়নের সাথে অনুশীলন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যেখানে কানাডিয়ান PW150 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

আজ, রুসলানরা শুধুমাত্র বিমানের অনন্য ডিজাইন এবং বৈশিষ্ট্যের কারণে প্রতিযোগিতামূলক। তাদের পরিমাণ বাণিজ্যিক বাজারের চাহিদা প্রদান করে। কিন্তু যদি বাজার বৃদ্ধি পায় - এবং এই ধরনের একটি প্রবণতা দৃশ্যমান হয় - আমি নিশ্চিত যে পশ্চিমা ইঞ্জিনগুলিতে ফোকাস করে An-124 সিরিজ এবং আধুনিকীকরণ উভয়ই করা উচিত। একটি বিকল্প হিসাবে: An-124 এর ভিত্তিতে আধুনিক অ্যারোডাইনামিকস, একটি নির্ভরযোগ্য এয়ারফ্রেম, আধুনিক ডিজিটাল সরঞ্জাম, ওয়েস্টার্ন ইঞ্জিন সরবরাহ করা যেতে পারে এবং বিদ্যমান ডিজাইনের ভিত্তিতে একটি আধুনিক মেশিন তৈরি করা যেতে পারে। এবং প্লেন অতুলনীয় হবে. আমি মনে করি, একজন বিনিয়োগকারী পাওয়া যাবে। সর্বোপরি, আজকের পৃথিবীতে কেউই অদূর ভবিষ্যতে এই শ্রেণীর একটি বিমানকে স্ক্র্যাচ থেকে টেনে আনবে না।

- তোমাকে কে থামাচ্ছে?

- আসুন আমি উপরে যা বলেছি সেদিকে ফিরে যাই। আমাদের আলোচনার জন্য এবং নকশা এবং উত্পাদন সমস্যা উভয় ক্ষেত্রেই পেশাদারদের প্রয়োজন। আমি নিজেকে পুনরাবৃত্তি করব না।

সর্বোপরি, আমরা অ্যাভিয়েন্ট সিরিয়াল প্ল্যান্টে অনেক কিছু দিয়ে গিয়েছিলাম, যা আগে - 2009 পর্যন্ত - স্বাধীন ছিল। ওলেগ শেভচেঙ্কো, যিনি আগে কনস্টান্টিনোভকার একটি গ্লাস কারখানায় কাজ করেছিলেন, সেখানে পরিচালক নিযুক্ত হন। এর পরে, উদ্ভিদটি কার্যত বিমানের উত্পাদন বন্ধ করে দেয়। কিন্তু একই সময়ে, An-124 বিমানের ব্যাপক উত্পাদনের সরঞ্জামগুলি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গেছে এবং প্ল্যান্টে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। আজ তারা মনে রাখে না এবং এটি সম্পর্কে কথা বলে না। যদিও আন্তোনভের বর্তমান রাষ্ট্রপতি, আলেকজান্ডার ডোনেটস, যিনি সেই সময়ে একটি সিরিয়াল প্ল্যান্টের পরিচালকও ছিলেন, আমি কী বলছি তা পুরোপুরি মনে রাখা এবং বোঝা উচিত। প্ল্যান্টের 100 মিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি ঋণ ছিল এবং বিমান তৈরি করা হয়নি। তারপরে, মন্ত্রীদের মন্ত্রিসভার একটি ডিক্রি দ্বারা, ঋণগুলি বন্ডে পরিণত হয়েছিল এবং প্ল্যান্টটি আমাদের ডিজাইন ব্যুরোর সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। এবং আমরা উদ্ভিদটিকে পুনরুজ্জীবিত করতে, লোক নিয়োগ এবং বিমান তৈরি করতে শুরু করি। যদিও অনেক না (প্রতি বছর 5-10 বিমান), তারা এটি করতে শুরু করে। বিমান, ডানা, ফুসেলেজের একটি ব্যাকলগ তৈরি করা হয়েছিল, যা 2015 এর পরেও একটি ব্যাকলগ ছিল ...

কিন্তু Zaporozhye এন্টারপ্রাইজ মোটর সিচের সাথে ইঞ্জিনগুলিতে দীর্ঘমেয়াদী সহযোগিতার বিষয়ে কী? জাতীয় নির্মাতা...

- কিন্তু আপনি প্রযুক্তিগত পরামিতি এবং বাজারের বিরুদ্ধে তর্ক করতে পারবেন না। সম্ভাব্য গ্রাহকরা, সর্বোপরি, সবকিছুই বোঝেন এবং বাজারের অবস্থার মধ্যে পুরোপুরি ভিত্তিক। ইউক্রেন উচ্চ-প্রযুক্তি বিভাগে পশ্চিমা কোম্পানিগুলির সাথে সহযোগিতার বিষয়ে কতটা কথা বলেছে? "অ্যান্টোনভ" এখানে চেষ্টা করেছিল এবং একটি লোকোমোটিভ হওয়ার সম্ভাবনা ছিল। এটি সার্টিফিকেশন এবং সাধারণভাবে, আন্তর্জাতিক বাজারে বিমানের প্রচার উভয়ই একটি প্রশ্ন। এগুলো কোনো স্লোগান নয়, সবকিছুই নির্দিষ্ট হিসাব-নিকাশের ওপর ভিত্তি করে। সর্বোপরি, আমরা আমাদের প্রধান গার্হস্থ্য অংশীদার, মোটর সিচের স্বার্থকে খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য বিবেচনায় নিয়েছি। উদাহরণস্বরূপ, আমরা মূলত An-148-এর জন্য গার্হস্থ্য D-436 ইঞ্জিনের বিকল্প বিবেচনা করিনি, যা ইউরোপে ফ্লাইটের জন্য প্রত্যয়িত ছিল না। কিন্তু আমরা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছি যে এই পদ্ধতির মাধ্যমে আমরা বিশ্ব বাজারে আমাদের বিমানের সম্ভাবনা বন্ধ করে দিয়েছি। এটি একটি সিদ্ধান্ত নেওয়ার প্রয়োজন ছিল - হয় মোটর সিচের বিমানের ইঞ্জিনগুলি মেলে না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন, অথবা পশ্চিমা সমকক্ষগুলির সাথে পুনর্বিন্যাস করুন৷ এবং যদি ইঞ্জিনের একটি পশ্চিমা শংসাপত্র না থাকে, তবে এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি বিমানও এটি গ্রহণ করবে না এবং পশ্চিমা বাজারের কোনও সম্ভাবনা নেই।

আমি নিজেকে পুনরাবৃত্তি করব এবং সরাসরি বলব - আমি অ্যান লাইনের গাড়িগুলিতে গার্হস্থ্য ইঞ্জিন পরিবর্তনের পক্ষে ছিলাম। এবং আমরা এটি বাস্তবায়নের জন্য প্রস্তুত ছিলাম।

একই সময়ে, আমরা আমাদের ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করার জন্য সর্বদা প্রস্তুত ছিলাম। কিন্তু আমাদের একটি আধুনিক প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক স্তর এবং পশ্চিমা সার্টিফিকেশন প্রয়োজন।

পুরো সাক্ষাত্কার জুড়ে, আপনার কথাগুলি একরকম দেখায় - এতটা বিরক্তি বা ক্ষোভ নয়, তবে আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজ থেকে আপনার প্রস্থানের সাথে সম্পর্কিত ঘটনাগুলির অবিচার থেকে বিভ্রান্ত। এটা অনুভূত হয় যে এই বিষয় আপনার জন্য অপ্রীতিকর, কিন্তু, তবুও, তারপর কি ঘটেছে?

- আসুন, আমার কোন বিরক্তি নেই, বা, তাছাড়া, আমার কোন গ্লাটিং নেই। আমি একটি কথাও বলব না, ফার্মটি গড়ে উঠলে ফলাফল দৃশ্যমান হতো, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে যে স্থবিরতা চলছে তা পরিলক্ষিত হতো না।

বহু বছর ধরে, আন্তোনভের সভাপতি এবং সাধারণ ডিজাইনার হিসাবে কাজ করে, আমি সবকিছুই অনুভব করেছি, বিশ্বাস করুন। গোপন ষড়যন্ত্র থেকে সরাসরি হুমকি এবং উস্কানি...

আমার যত্নে - একটি সুপরিচিত বিষয়। আর্সেনি ইয়াতসেনিউক প্রধানমন্ত্রী থাকাকালীন 2014 সালে আমাকে ফার্ম থেকে সরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। অন্যদের মধ্যে, একজন সুপরিচিত ব্যবসায়ী এবং ডেপুটি নিকোলাই মার্টিনেনকো, যিনি একসময় এএসটিসি-তে কমসোমল সংগঠক ছিলেন, তিনি এতে সহায়তা করেছিলেন। আন্তোনোভা। এটা ঘটে। এছাড়াও, প্রধানমন্ত্রী ইয়াতসেনিউকের কাছ থেকে আমার প্রস্থান ব্যক্তিগতভাবে মটর সিচ জেএসসির সভাপতি এবং মালিক ব্যাচেস্লাভ বোগুসলেভ দ্বারা লবিং করেছিলেন। স্পষ্টতই, তিনি পশ্চিমা ইঞ্জিনগুলিকে একটি বিমানের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার আমাদের পরিকল্পনার সাথে চুক্তিতে আসতে পারেননি। এটা তার বিবেকের উপর থাকুক। কোম্পানিটি Ukroboronprom এ স্থানান্তরিত হয়েছিল, এবং আমি শান্তভাবে কাজ চালিয়ে গেলাম। দলটি আমার পক্ষে দাঁড়িয়েছিল, তারা এমনকি ওমন বেড়ার নীচে আমাদের জন্য বাস এনেছিল। তারপর আমি টিকে থাকতে পেরেছি। এইটা ভোলার নয়...

তারপর পেট্রো পোরোশেঙ্কো এবং তার সহকর্মী ওলেগ গ্ল্যাডকভস্কি ব্যক্তিগতভাবে দায়িত্ব নেন। এটি ঠিক সেই সময়ে যখন কোম্পানিটি একটি নতুন An-178 বিমান তৈরির জন্য কঠোর পরিশ্রম করছিল। আমরা 2008 সাল থেকে এই প্রকল্পে কাজ করছি। এবং অবশেষে, 7 মে, 2015 তারিখে, বিমানটি প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এবং ইতিমধ্যে 12 জুন, 2015-এ, আমি "আমার নিজের ইচ্ছায়" কোম্পানির সভাপতির পদ থেকে পদত্যাগের একটি চিঠি লিখেছিলাম। তৎকালীন ব্যবস্থাপকদের মধ্যে কেউই আমাকে আমার "ত্যাগ করার" কারণ ব্যাখ্যা করেননি এবং তাদের কেউই ফার্মে 50 বছরের বেশি কাজের জন্য আমাকে ধন্যবাদ জানাননি। এটা কিভাবে ঘটেছে? বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়ে তদন্তকারীদের কাছে প্রসিকিউটরের অফিসে কল শুরু হয়েছে। এটা ঠিক আমার হবে - আমি এটা অভ্যস্ত নই. তাই তারা ছেলে, বউ, শাশুড়ি, শ্বশুরকে টানাটানি শুরু করে। অভিযোগগুলি সামনে আনা হয়েছিল, যা, একই তদন্তকারীদের অ-পাবলিক মূল্যায়ন অনুসারে, এমনকি প্রশাসনিক লঙ্ঘনের পরিমাণও ছিল না। ওলেগ গ্ল্যাডকভস্কি ব্যক্তিগতভাবে আমাকে ফার্মের সভাপতির পদ থেকে স্বেচ্ছায় পদত্যাগ করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, যাতে এই চ্যালেঞ্জগুলি বন্ধ হয়ে যায়। বলা হয়েছিল: "আপনি বিজ্ঞান, প্রযুক্তিতে নিযুক্ত থাকবেন, আপনি সাধারণ ডিজাইনার থাকবেন, এবং অন্যরা আর্থিক এবং কোম্পানি পরিচালনা করবে।" আমি ঠিক তাই করেছি। শেষ পর্যন্ত, "অ্যান্টোনভ" আমার সম্পত্তি নয়, যেহেতু রাষ্ট্রের এটি প্রয়োজন, তাই হোক।

আমি যখন আবেদনটি লিখেছিলাম, পরের দিন তারা মিখাইল গভোজদেভকে আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের ভারপ্রাপ্ত সভাপতি হিসাবে নিয়োগের আদেশ জারি করেছিল। আমি আমার পদত্যাগপত্র সহ তাকে নিয়োগের আদেশে স্বাক্ষর করেছি। তার রাজ্যে থাকা দরকার ছিল। এবং পরের দিন - এটি ছিল, যাইহোক, শনিবার - পেট্রো পোরোশেঙ্কো নতুন নেতার প্রতিনিধিত্ব করতে এন্টারপ্রাইজে এসেছিলেন। তিনি আমার কাছে এসেছিলেন, আমার হাত নাড়লেন এবং বললেন: "বোঝার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ" ...

তারপরে নতুন রাষ্ট্রপতি - গভোজদেভ এবং কোটসিউবা - কেবল ফার্মটিকে ধ্বংস করতে শুরু করেছিলেন। তাদের কার্যক্রম, আমি নিশ্চিত, এখনও মূল্যায়ন করা হবে. একজন সাধারণ ডিজাইনার হিসাবে কাজ চালিয়ে যাওয়া, আমি তাদের সরাসরি বলেছিলাম যে তারা নিযুক্ত ছিল, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, "ভুল পথে"। সর্বোপরি, এমনকি রাষ্ট্রপতির পদ ছাড়াই, আমি দেখতে পাচ্ছিলাম এটি কোথায় "ফাঁস" হচ্ছে এবং কী কারণে। আমি আমার নিজের ইচ্ছামত সাধারণ ডিজাইনার পদ ছেড়ে দিতে অস্বীকার করেছি। তাই এই লোকরা অন্য কিছু নিয়ে আসেনি কেবল এই অবস্থানটি দূর করার জন্য। তারা অন্যথায় আমাকে পরিত্রাণ পেতে পারে না. তারপরে রাশিয়া, আজারবাইজান, ইউরোপ, চীন থেকে প্রস্তাবগুলি অনুসরণ করা হয়েছিল ...

ফিরে যাওয়া: আপনার প্রস্থানের সময় যে গ্রাউন্ডওয়ার্ক ছিল তা থেকে আপনি ফলাফলগুলি থেকে বিশেষভাবে কী বের করবেন? এবং তারপর আপনাকে পড়তে হবে বিভিন্ন ...

- আমার কাজের দশ বছরে (2005 থেকে 2015), আসলে অনেক কিছু করা হয়েছে। শুকনো বিবৃতি:

An-148 এবং An-158 যাত্রীবাহী প্লেন তৈরি এবং প্রত্যয়িত হয়েছিল, তাদের সিরিয়াল উত্পাদন সংগঠিত হয়েছিল;

An-178 কার্গো বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যা মে 2015 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল;

পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন হয়েছে এবং An-70 বিমানটি ইউক্রেনে পরিষেবাতে রাখা হয়েছে;

120 থেকে 150 টন বর্ধিত পেলোড সহ সারা বিশ্বে (An-124-100M-150 সংস্করণ) এর অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য An-124-100 বিমানের গভীর আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল;

প্রথমবারের মতো, আন্তোনভ একটি ইউরোপীয় শংসাপত্র পেয়েছে (An-26 বিমানের জন্য);

সৌদি আরবের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং An-132 বিমান তৈরির কাজ শুরু হয়;

An-158 ভিত্তিক একটি যাত্রীবাহী বিমান তুরস্কে যৌথ উন্নয়ন ও উৎপাদনের বিষয়ে তুরস্কের সাথে বেশ কয়েকটি আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়েছিল; আঙ্কারায়, বিমানটি রাষ্ট্রপতি আর. এরদোগানের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল; বিমানে (কাজের শিরোনাম TAN-158, "তুর্কি আন"), এটি পশ্চিমা ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল;

চীনের সাথে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং তা বাস্তবায়ন করা শুরু হয় (Y-20 এবং An-178 বিমানের জন্য);

An-178 বিমানের জন্য আজারবাইজানের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল;

মনুষ্যবিহীন আকাশযান তৈরির কাজ শুরু হয়;

শিল্পে এবং কিয়েভের শিল্প উদ্যোগের মধ্যে সর্বোচ্চ গড় বেতন ছিল আন্তোনোভে...

আমি আবার বলছি, আমি উদাসীন নই, এটাকে হালকাভাবে বলতে গেলে, ফার্মের ভাগ্যের প্রতি। আমাকে এর প্রতিষ্ঠাতা ওলেগ কনস্টান্টিনোভিচ আন্তোনভের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করতে হয়েছিল, প্রথমে প্রধান ডিজাইনার হিসাবে এবং তারপরে তার ডেপুটি হিসাবে। O.K.Antonov - একজন অসামান্য ব্যক্তিত্ব এবং বিশ্বমানের ডিজাইনার, শিক্ষক। আমার উদ্যোগে, ফার্মটির নাম "অ্যান্টোনভ" রাখা হয়েছিল। এবং আমি খুব চাই যে সেই লোকেরা যারা আজ অ্যান্টোনভ কোম্পানিতে জড়িত তারা এই গৌরবময় নামটিকে অসম্মান করবেন না।

সেখানে সবকিছু ঠিক থাকলে, আমি কেবল সুখী এবং শান্ত হব। আর তাই গত চার বছরে একটিও নতুন বিমান তৈরি হয়নি। An-132 প্রোটোটাইপ, যা আমার উপস্থিতিতে রাখা হয়েছিল, সম্পন্ন হয়েছে। An-148/158 এর জন্য, শুধুমাত্র পুরানো ব্যাকলগ দেখানো হয়েছে। দেখান কোথায় নতুন ফুসেলেজ, কোথায় নতুন ডানা। এই নেই. এবং ফার্মটি শোচনীয় অবস্থায় রয়েছে। আর আল্লাহ সাক্ষী, আমার কিছু করার নেই।

সুযোগ পেলে কি ফিরবেন? পরিস্থিতি ঠিক কর...

- আমি আজারবাইজানে কাজ করতে খুব স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করি, আমার পরিবার এখানে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে। আমি সর্বদা এই দেশ এবং জনগণের কাছে কৃতজ্ঞ থাকব যারা আমাকে এখানে আন্তরিকভাবে স্বাগত জানিয়েছে। আজারবাইজানের নেতৃত্ব দেশের মেধা বিকাশসহ দেশের ভবিষ্যৎ নিয়ে চিন্তা করে। উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্প ও শিল্পের বিকাশের দিকে অগ্রসর হওয়ার প্রয়োজনীয়তার একটি বোঝাপড়া রয়েছে, কারণ তেল এবং গ্যাসের সম্পদ চিরন্তন নয়। এটা অনুভূত হয়.

আমি "কখনো কখনও বলবেন না" বাক্যটি ভালভাবে মনে রেখেছেন। কিন্তু আমি খুব কমই পারি। তিনি 52 বছর ধরে কাজ করেছেন এবং লড়াই করেছেন এমন আবেগ, শক্তি নেই।

কিন্তু আমরা হাল ছাড়ব না...

- বর্তমান সরকারের অধীনে আমি নিশ্চিতভাবে ফার্মে ফিরব না।

ভ্লাদিমির কপচাক, সেনা, রূপান্তর ও নিরস্ত্রীকরণ অধ্যয়ন কেন্দ্রের দক্ষিণ ককেশীয় শাখার প্রধান (টিবিলিসি-বাকু-তিবিলিসি)

[ ঠিকানা 188.166.78 থেকে বেনামী।*]

রুশ প্রবাদ - এই মুহূর্তে, আমি একটি বান দিয়ে চা চাই, কিন্তু একটি বোকা সঙ্গে চুলা উপর. ইউক্রেনিয়ান প্রবাদ - একবার হ্যামের সাথে মোটা, কিন্তু একটি মেয়ের সাথে বাগানে। জর্জিয়ান প্রবাদ - এখন ওয়াইন বারবিকিউর সাথে এবং একটি গাধার সাথে পাহাড়ে থাকবে।

[207.244.89 ঠিকানা থেকে বেনামী।*]

178.62.192.* ] পোল্যান্ড ইউক্রেনের দুর্দশার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। 90 এর দশকে, পোল্যান্ডই প্রথম ইউক্রেনকে বাইপাস করে গ্যাস পাইপলাইন স্থাপন করেছিল। পোল্যান্ডই সস্তায় পোটরিওট কিনেছিল যাতে তারা মস্কোভাইট ট্রাকগুলিকে স্পর্শ করতে পারে যখন পোলরা রাশিয়ান, মধ্য এশিয়া এবং চীনা ট্রানজিটের জন্য মস্কোর সাথে নৃশংসভাবে দর কষাকষি করছিল। ফলস্বরূপ, ইউক্রেন তেল ছাড়া শিশ, এবং পোলিশ রাস্তা নির্মাতারা ট্রানজিট শ্যাফ্টের নীচে দম বন্ধ হয়ে যাওয়া রাস্তাগুলি প্রসারিত করার জন্য আরও 40 বিলিয়ন অকার্যকর ইউরোপীয় সহায়তা পান। এটি ছিল পোল্যান্ড যে আদর্শভাবে সীমান্তে শাটল সংগঠিত করেছিল, ব্যবহারিকভাবে ছোট গৃহস্থালী যন্ত্রপাতিগুলির জন্য ইউক্রেনীয় শুল্ক ফি বাদ দিয়েছিল। ইউক্রেনীয় অভিবাসী শ্রমিকদের দাসত্বে পোল্যান্ড আজ এক নম্বরে। এবং বিনয়ীভাবে গুজব দমন করুন যে কামানের ব্যাটারি কারাচুন পর্বতে দাঁড়িয়েছিল যখন ক্রেস্টগুলি এখনও এর জন্য প্রস্তুত ছিল না।

[ ঠিকানা 188.187.48 থেকে বেনামী।*]

হ্যাঁ, z.p. আমরা পেতে, কিন্তু এই জন্য না. এটা আত্মার জন্য এতই বিনোদনমূলক, স্বাধীনতার উপরে প্রতিনিয়ত

[৪৬.১৩৩.৭৬ ঠিকানা থেকে বেনামী।*]

এটা চমৎকার যে তারা রাশকায় থাকে, সারাদিন পাগলামি করে এবং সম্ভবত বেতনও পায়।