একে অপরের থেকে বিমানের মডেলগুলিকে কীভাবে আলাদা করা যায়। বোয়িং এবং এয়ারবাসের মধ্যে পার্থক্য কী? (24 ফটো) বোয়িং সম্পর্কে আরো

বিমান ভ্রমণের জনপ্রিয়তা যাত্রীবাহী লাইনার নির্মাতাদের জন্য নতুন চ্যালেঞ্জ তৈরি করে। আজ, বিশেষজ্ঞরা বোয়িং 737 800 কে মোটামুটি সফল ডিজাইন হিসাবে বিবেচনা করেন - এই জাহাজগুলি পেগাসাস ফ্লাই, ইউটিয়ার, এরোফ্লট, নর্ড উইন্ড এবং অন্যান্য সুপরিচিত বাহক দ্বারা ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, অনভিজ্ঞ যাত্রীরা চেক-ইন করার সময় এই মডেলের বোর্ডে সঠিক আসনগুলি কীভাবে চয়ন করবেন তা জানেন না। এই পর্যালোচনা যেমন একটি কৌতূহলী বিষয় হাইলাইট করা হবে.

বোর্ডটি প্রথম 1998 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল। একটি লাইনার তৈরি প্রতিযোগিতার একটি ফলাফল. বিমানটি অন্য কাল্ট মডেলের অ্যানালগ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল -। জাহাজটি তৃতীয় প্রজন্মের গ্রুপের অন্তর্গত এবং বেস মডেলের তুলনায় উন্নত বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

এখানে যাত্রীবাহী বগিতে দুটি কনফিগারেশন বিকল্প রয়েছে - একটি বিমান যা একটি শ্রেণীর আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার মধ্যে 189টি অবতরণ আসন রয়েছে এবং একটি দ্বি-শ্রেণির অ্যানালগ, যা 160 জন লোকের থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কম সাধারণ লাইনার যেখানে ভিআইপি ক্লাসের আসন সহ একটি পৃথক বগি রয়েছে।

কেবিনের প্রস্থ 3.54 মিটারে যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যে ভ্রমণ করতে দেয়, এবং লাইনারের মোট দৈর্ঘ্য 39.41 মিটার ডিজাইনারদের জন্য আসন সংখ্যা বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে। বর্ধিত এলাকা (125 মিটার) এবং উইংসস্প্যান (34.31 মিটার) বিমানের শক্তিশালী ইঞ্জিনের সমন্বয়ে লাইনারটিকে উড়তে সাহায্য করে সর্বোচ্চ 852 কিমি/ঘন্টা গতিতে 5,765 কিমি দূরত্বে.

যাইহোক, এই প্যারামিটারগুলি এমন কোনও যাত্রীকে কিছু বলে না যে এই জাতীয় বিমান উড়তে চায়। পাঠকদের জন্য, আমরা বোয়িং 737 800 কী সে সম্পর্কে নির্দিষ্ট তথ্য সরবরাহ করব। কেবিনের বিন্যাস, সেরা আসন এবং সারি নম্বর যা প্রত্যাখ্যান করা ভাল - আপনি আমাদের নিবন্ধে এই সমস্ত দেখতে পাবেন। নীচের ভিডিওতে, একটি বিমানে আসন নির্বাচন করার জন্য সাধারণ টিপস।

যাত্রীদের বসার জন্য সাধারণ নীতি

যারা নিয়মিত এবং চার্টার রুটে বারবার ফ্লাইট করেছেন তারা জানেন যে ক্রয়কৃত টিকিটে যাত্রীর দখলকৃত আসন সম্পর্কে তথ্য থাকে না। এই তথ্য বিমানবন্দর কর্মচারী দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়. যাইহোক, এই সময়ে, একজন ব্যক্তি বোয়িং 737 800-এর আসনগুলির বিন্যাস কেমন তা দেখতে পান না, তাই নতুনরা এলোমেলোভাবে সিদ্ধান্ত নেয়। তদুপরি, প্রায়শই এই জাতীয় পরিস্থিতি ট্রিপ সম্পর্কে ক্ষতিকারক ছাপের কারণ হয়ে ওঠে।

বিশেষজ্ঞরা পছন্দের সময় দ্বারা সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত হওয়ার জন্য বিমানবন্দর টার্মিনালে রওনা হওয়ার আগে বাড়িতে এই জাতীয় সূক্ষ্ম বিষয়গুলি অধ্যয়ন করার পরামর্শ দেন। বোয়িং 737 800 বিমানের পরিকল্পনা, যা নিবন্ধের গ্যালারিতে উপস্থাপিত হয়েছে, লাইনারগুলিতে অবতরণের নীতিগুলি কিছুটা নির্ধারণ করতে সহায়তা করবে। লাইনারের স্ট্যান্ডার্ড কেবিনের আর্মচেয়ারগুলি দুটি সারিতে সাজানো হয়েছে, যার প্রতিটিতে 3টি আসন রয়েছে।

এখন পছন্দের মৌলিক দিক সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। যারা উড়তে ভয় পায় তাদের জন্য, এটি নির্বাচন করার পরামর্শ দেওয়া হয় করিডোর কাছাকাছি অবস্থিত বাইরের আসন. এই কৌশলটি আপনাকে পোর্টহোলের মাধ্যমে দুর্ঘটনাজনিত দৃষ্টি এড়াতে এবং প্রয়োজনে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব স্টুয়ার্ডদের সাহায্য পেতে অনুমতি দেবে। এছাড়াও, এই চেয়ারগুলি প্রতিবেশীদের অসুবিধা না করে অবাধে চলাফেরা করা সম্ভব করে তোলে।

যদিও কিছু নেতিবাচক দিক আছে - একজন যাত্রী যিনি একটি আইল সিট নিয়েছেন তাদের সহযাত্রীদের যখন সিট ছেড়ে যাওয়ার প্রয়োজন হবে তখন তাদের যেতে দিতে হবে। এছাড়াও, পাশ দিয়ে যাওয়া সার্ভিস কর্মীরা কখনও কখনও অসাবধানতাবশত প্রান্তে বসা যাত্রীদের স্পর্শ করে।

সারির কেন্দ্রে অবস্থিত একটি আসন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা একক যাত্রীদের জন্য সেরা পছন্দ নয় বলে বিবেচিত হয়।. সর্বোপরি, এর অবস্থান অপরিচিতদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে একটি ফ্লাইট বোঝায়। এমন পরিস্থিতিতে অনেকেই অস্বস্তি বোধ করেন। এবং প্রতিবেশীদের দ্বারা দখল করা armrests শুধুমাত্র এই ধরনের sensations উন্নত হবে।

জানালার পাশের আসনগুলি আপনাকে পুরো ফ্লাইটের জন্য আশেপাশের দৃশ্য উপভোগ করতে দেবে, তবে আসনটি ছেড়ে যাওয়া কঠিন হবে। সেলুনে যেতে হলে প্রতিবেশী উভয়কেই তুলতে হবে। সুতরাং সাধারণ পরিভাষায়, 800টি বিমানের আসন নির্বাচন করার জন্য প্রথম নীতিগুলি দেখতে কেমন। লাইনারের কেবিন বিন্যাস আপনাকে এই পয়েন্টটি প্রদর্শন করতে দেয়, তবে ফ্লাইটের জন্য সর্বোত্তম আসনের অবস্থান নির্ধারণের অন্যান্য উপায় রয়েছে।

লাইনারের এক-শ্রেণীর কেবিনের মধ্যে পছন্দ

ফ্লাইটের আরামের জন্য প্রতিটি সারি পর্যালোচনা করে শুরু করা যাক। রসিয়া এয়ারলাইন্সবিভিন্ন পরিবর্তনে এই বিশেষ শ্রেণীর যাত্রীদের বিমান অফার করে। আমরা এই বহরের ভিকিউ-বিসিজে মডেলটি দেখব এবং এই ধরনের বোয়িং 737 800-এর টিকিট কেনার সময় আসন নির্বাচন করার সময় কী মানদণ্ড ব্যবহার করতে হবে তা খুঁজে বের করব।

কেবিনের বিন্যাস, সেরা আসন এবং চেয়ার যা প্রত্যাখ্যান করা উপযুক্ত, আমরা ল্যাটিন অক্ষরে দেওয়া চিহ্ন ব্যবহার করে নীচে তালিকা করব।

এখানে, প্রথম তিনটি আসন পাইলটদের টয়লেট এবং কেবিন পার্টিশন থেকে খুব বেশি দূরে নয়, তবে সিটের সামনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে যাতে কারও অসুবিধা না হয়। দ্বিতীয় সারির আসনগুলির সাথে কিছুটা ভিন্ন পরিস্থিতি। 2F, 2E, 2D সরাসরি বাফেলের পিছনে অবস্থিত। অতএব, সীমাবদ্ধ স্থানের ভয়ে ভুগছেন এমন যাত্রীদের পক্ষে এই জাতীয় পছন্দ প্রত্যাখ্যান করা ভাল - সর্বোপরি, ফ্লাইটের সময় তাদের চোখের সামনে দেওয়াল কেবল এই ফোবিয়াকে বাড়িয়ে তুলবে।

খাবারের একটি ভাল পছন্দ এখানে একটি প্লাস হয়ে যায় - সর্বোপরি, লাইনারের নাক থেকে শুরু করে খাবার সরবরাহ করা হয়। এবং সামনে বসা ব্যক্তির আসনের পিছনে হেলান দিয়ে অসুবিধার বিষয়টি এখানে বাদ দেওয়া হয়েছে। আপনি যদি 14 সারিতে টিকিট কিনতে চান তবে মনে রাখবেন যে এটি সাধারণত বাকি কেবিনের তুলনায় এখানে ঠান্ডা থাকে।

15 তম এবং 16 তম সারির সমস্ত স্থানে আসন ভাঁজ করার উপর বিধিনিষেধ রয়েছে, কারণ জরুরী প্রস্থানগুলি ষোড়শ এবং সপ্তদশ সারিতে অবস্থিত। 17 বি, 17 সি, 17 ডি এবং 17 ই - তথাকথিত স্পেস আসন - আসনগুলি বেশ আরামদায়ক, কারণ এখানে আসনগুলি আগের সারির থেকে একটি শালীন দূরত্বে রয়েছে। তবে এখানে এটি মনে রাখা উচিত যে এই সমস্ত জায়গার টিকিট শুধুমাত্র প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের জন্য বিক্রি করা হবে যাদের অক্ষমতা এবং চলাচলে বিধিনিষেধ নেই। প্রকৃতপক্ষে, জরুরী পরিস্থিতিতে, জরুরী বহির্গমন খোলার দায়িত্ব তাদের দখলকারী লোকদের উপর বর্তায়।

সম্ভবত খুব লাইনারে ভাল আসন হল চেয়ার 18A এবং 18F- প্রস্থান করার জন্য তাদের সামনে পর্যাপ্ত ফাঁকা জায়গা রয়েছে। ন্যূনতম আকর্ষণীয় বিকল্পগুলির জন্য, এখানে বিশেষজ্ঞরা 33 তম সারিতে ইনস্টল করা আসনগুলিকে কল করেন, যার পিছনে টয়লেটগুলি অবস্থিত। চেয়ারের হেলান দিয়ে চলার ক্ষেত্রে সবসময় সীমাবদ্ধতা থাকে। এছাড়াও, যাত্রীদের ক্রমাগত টয়লেটে যাওয়ার কারণে এখানে সর্বদা কোলাহল থাকে।

বিজনেস ক্লাস জোন সহ মডেল ওভারভিউ

একই এয়ারলাইনের মালিকানাধীন আরেকটি মডেল বিবেচনা করুন। ভিকিউ-বিআইজেড এয়ারলাইনারটি রসিয়ার বহরে একমাত্র অনুলিপি.

এখানে, প্রথম তিনটি সারি ব্যবসায়িক শ্রেণীর আসন দ্বারা দখল করা হয় - ডবল আসন। অবশ্যই, এই আসনগুলি বেশ আরামদায়ক, তবে 1A, 1B, 1C এবং 1D ককপিট পার্টিশনের ঠিক পিছনে অবস্থিত। তদনুসারে, চেয়ারগুলির সামনে পর্যাপ্ত ফাঁকা জায়গা নেই এবং প্রাচীরের দৃশ্য পর্যটকদের প্রভাবিত করার সম্ভাবনা কম। যদিও রাস্তার কাজ করার জন্য এখানে টিকিট কেনার পরামর্শ দেওয়া হয়।

চলুন, বোয়িং 737 800-এর লেআউট কী, এই লাইনারের ডিজাইনারদের দ্বারা কতগুলি আসন দেওয়া হয়েছে এবং কোন আসনগুলি একজন যাত্রীর জন্য সেরা পছন্দ হবে তা দেখে নেওয়া যাক। এই সেলুনে 154টি আসন রয়েছে।

আসনগুলির সামনে খালি জায়গার কারণে চতুর্থ সারিতে উড়তে আরামদায়ক হবে - সামনে কেবল একটি পার্টিশন রয়েছে যা বর্ধিত আরামের আসনগুলিকে পৃথক করে। জরুরী প্রস্থান হ্যাচ 12 এবং 13 সারিতে অবস্থিত। অর্থাৎ, যারা 11 এবং 12 সারিতে আসন কিনেছেন তাদের চেয়ারের পিছনে হেলান দেওয়ার সম্ভাব্য অক্ষমতা সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত।

13 সি, 13 ই, 13 বি এবং 13 ডি - জরুরি দরজায় অবস্থিত আসনগুলি একটি ভাল বিকল্প। উপরন্তু, একটি ভাল বিকল্প আসন A এবং F সহ সারি 14 নির্বাচন করা হবে। সর্বোপরি, তাদের সামনে পর্যাপ্ত ফাঁকা জায়গা রয়েছে।

তদনুসারে, শেষ, 29 তম সারির স্থানগুলি সেরা বিকল্প নয়। টয়লেটের কাছাকাছি থাকার কারণে এটি সর্বদা ভিড় এবং কোলাহলপূর্ণ। এছাড়াও, সিটব্যাকগুলি সম্পূর্ণরূপে হেলান দেওয়া যাবে না। আর স্টুয়ার্ডরা যে খাবার দিচ্ছেন তারা পুরো প্লেন ঘুরে গেলেই এখানে আসবেন। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, অনেকগুলি নির্বাচনের মানদণ্ড রয়েছে এবং বেশিরভাগ সূক্ষ্মতা যাত্রীর ব্যক্তিগত পছন্দগুলির উপর নির্ভর করে।

ফ্লাইটের সময় অবকাশের একেবারে শুরুতে মেজাজ নষ্ট না করার জন্য, অনভিজ্ঞ যাত্রীদের অভিজ্ঞ লোকদের পরামর্শ নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। আমরা লাইনারের কেবিনে আসন নির্বাচন করার জন্য সাধারণ সুপারিশ দেব। একজন ব্যক্তির জন্য যিনি আগে এই মডেল বোর্ডে উড়েনি, এটি বিস্তারিতভাবে উপযুক্ত বিমানের কেবিনের বিন্যাস অধ্যয়ন করুন এবং মডেলের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে নিজেকে পরিচিত করুন. উপরন্তু, চেক-ইন করার সময় এয়ারলাইন কর্মীদের পছন্দ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা বা তাদের পরামর্শের জন্য জিজ্ঞাসা করা ক্ষতি করে না।

অশান্তি সম্পর্কে আপনার ব্যক্তিগত উপলব্ধি বিবেচনা করুন. এখানে, বিশেষজ্ঞরা বিমানের নাকের কাছাকাছি জায়গাগুলি বেছে নেওয়ার পরামর্শ দিয়েছেন - এখানে লেজের মতো কাঁপুনি অনুভূত হয় না। ইভাকুয়েশন হ্যাচ বা টয়লেটের সামনে অবস্থিত সারিগুলির জন্য টিকিট কেনা এড়াতে পরামর্শ দেওয়া হয়। মনে রাখবেন, নিরাপত্তা এবং নকশার সীমাবদ্ধতার কারণে এখানে হেলান দিয়ে ভ্রমণ করা সাধারণত সম্ভব হয় না।

লাইনারের আনুষঙ্গিক অঞ্চলগুলির পাশে অবস্থিত আসনগুলি নীরবে উড়ে যাওয়ার স্বপ্ন দেখে এমন যাত্রীর প্রত্যাশা পূরণ করার সম্ভাবনা কম। এখানে সবসময় কোলাহল ও ভিড় থাকে। আপনার নিজের ব্যক্তিগত পছন্দ এবং গুণাবলী বিবেচনা করুন. আপনার বাহুতে একটি পোষা প্রাণী নিয়ে ভ্রমণ কেবিনের আইলের কাছাকাছি পরিকল্পনা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

ফলাফল

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, নির্বাচনের মানদণ্ড সহজ। একটি সুচিন্তিত এবং পরিকল্পিত পদ্ধতি একটি আনন্দদায়ক ফ্লাইট অভিজ্ঞতার মূল চাবিকাঠি, কারণ একটি ভ্রমণের জন্য একটি সঠিকভাবে নির্বাচিত স্থান যে কোনও ভ্রমণের জন্য সুর সেট করে। এবং নিজের জন্য একটি আরামদায়ক বিকল্প চয়ন করার ক্ষমতা একটি ভাল মেজাজে পরিণত হবে।

বোয়িং 737 800 একটি নতুন প্রজন্মের বিমান যা 189 জন পর্যন্ত পরিবহনের অনুমতি দেয়
লাইনারের এক-শ্রেণীর কেবিনের সাধারণ বিন্যাস
সেরা জায়গাবোর্ডে এই মডেল - 17 V, 17 C, 17 D এবং 17 E
একটি একক-শ্রেণীর কেবিন সহ বিমানে, আসনগুলি 3 + 3 বিন্যাসে সারিবদ্ধভাবে সাজানো হয়
সবচেয়ে আরামদায়ক আসন বিজনেস ক্লাস কেবিনে অবস্থিত

পরিবার বোয়িং ৭৩৭ (বোয়িং ৭৩৭)বিশ্বের সবচেয়ে সফল যাত্রীবাহী বিমান প্রোগ্রাম। বোয়িং 737-100 এবং 737-200 বিমানের প্রথম অর্ডারগুলি 1965 সালের প্রথম দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং তারপর থেকে তাদের পরিমাণ 10,000-এরও বেশি।

মোট, বিমানের বোয়িং 737 পরিবারের ইতিমধ্যে 4 প্রজন্ম রয়েছে। বোয়িং 737-100/200 প্রারম্ভিক সিরিজ, বোয়িং 737 ক্লাসিক সিরিজ - 737-300/-400/-500 মডেল, বোয়িং 737 এনজি (নেক্সট জেনারেশন) সিরিজ সহ -600/-700/-800/-900 মডেল এবং সর্বশেষ প্রজন্মের বোয়িং 737 ম্যাক্স।

প্রারম্ভিক সিরিজের বিমান বোয়িং 737 অরিজিনাল(সীমিত সংখ্যক বোয়িং 737-100, পাশাপাশি জনপ্রিয় বোয়িং 737-200 এবং বোয়িং 737-200 অ্যাডভান্সড) সংক্ষিপ্ত এবং মাঝারি-দূরত্বের রুটে পরিচালনার উদ্দেশ্যে এবং 1967 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। মোট 1831টি প্রাথমিক সিরিজের বিমান তৈরি করা হয়েছিল।

1980 এর দশকের গোড়ার দিকে নতুন CFM56 ইঞ্জিন এবং ডিজিটাল এভিওনিক্স বোয়িং 737 বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা একটি সিরিজের উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছিল বোয়িং 737 ক্লাসিক. ক্লাসিক সিরিজের বেস মডেল ছিল বোয়িং 737-300 বিমান, বোয়িং 737-500 এর বর্ধিত ফ্লাইট রেঞ্জ সহ একটি সংক্ষিপ্ত সংস্করণ এবং বোয়িং 737-400 এর একটি বর্ধিত ফিউজেলেজ সহ একটি সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল। 1984 থেকে 2000 সালের মধ্যে মোট 1988টি বোয়িং 737 ক্লাসিক বিমান তৈরি করা হয়েছিল।

1997 সাল থেকে, এয়ারলাইনটি সিরিজের বিমান সরবরাহ করে আসছে বোয়িং 737NG (পরবর্তী প্রজন্ম), আরো অর্থনৈতিক আধুনিক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, এরোডাইনামিক উইংলেট (উইংলেট) এবং নতুন অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম ইনস্টল করার সম্ভাবনা সহ একটি নতুন বর্ধিত উইং। আগের মডেলের তুলনায় নতুন প্রজন্মের বিমানের গতি, পরিসীমা এবং ব্যয় দক্ষতা বেশি। Boeing 737 NG এখনও উৎপাদনে আছে এবং Airbus A320 ফ্যামিলির সাথে, সারা বিশ্বে এয়ারলাইন্সের প্রধান মাঝারি-হোল লাইনার।

বোয়িং কোম্পানি বর্তমানে একটি নতুন প্রজন্মের বোয়িং ৭৩৭ এয়ারক্রাফট তৈরি করছে বোয়িং 737 ম্যাক্স. বোয়িং 737 এনজি প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা, নতুন বিমানের সিরিজে 4টি মডেল অন্তর্ভুক্ত থাকবে: 737 MAX 7 (বোয়িং 737-700-এর প্রতিস্থাপন), 737 MAX 8 (বোয়িং 737-800-এর প্রতিস্থাপন), 737 MAX 9 (প্রতিস্থাপন) বোয়িং 737 -900) এবং 737 MAX 10 (বোয়িং 737 পরিবারের সমস্ত বিমানের দীর্ঘতম ফুসেলেজ সহ)। এই মডেলগুলিতে, ফিউজলেজ এবং উইং আধুনিকীকরণ করা হয়েছে, সেইসাথে নতুন অর্থনৈতিক ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে। 2017 সালে 737 MAX 8-এর মৌলিক সংস্করণে প্রথম উৎপাদন বিমানের ডেলিভারি শুরু হয়।

বোয়িং ৭৩৭ পরিবারের বিমানের মডেল

বোয়িং 737-900
বোয়িং 737 পরিবারের সবচেয়ে প্রশস্ত বিমান, এটি 215 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে এবং 5900 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে উড়তে পারে।

737 তম আমেরিকান বিমান প্রস্তুতকারক দ্য বোয়িং কোম্পানির সবচেয়ে সফল মডেলগুলির মধ্যে একটি, সেইসাথে বিশ্বের সর্বাধিক ব্যবহৃত বিমান। 1967 সাল থেকে, এই পরিবর্তনের সাত হাজারেরও বেশি মেশিন ইতিমধ্যে উত্পাদিত হয়েছে। এবং আজও, বোয়িং 737 উত্পাদিত হতে চলেছে এবং সারা বিশ্বের বিমান বাহকদের মধ্যে এর প্রচুর চাহিদা রয়েছে। এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন মার্কেটে এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী, ন্যারো বডি যাত্রীবাহী বিমানের মধ্যে, হল Airbus A320।

বোয়িং 737 ছবি

বোয়িং কোম্পানি, আজ উৎপাদনে, 737-এর নয়টি বৈচিত্র রয়েছে, এগুলি হল 737-600, 737-700, 737-800 এবং 737-900-এর বিভিন্ন পরিবর্তন৷ বোয়িং 737 সংস্করণকে কালানুক্রমিকভাবে তিনটি গ্রুপে ভাগ করা যেতে পারে - মূল (প্রথম প্রজন্ম), ক্লাসিক (দ্বিতীয় প্রজন্ম) এবং পরবর্তী প্রজন্ম (তৃতীয় প্রজন্ম)।

প্রজন্মের আসল (মডেল -100, -200)

বিমানটি প্রথম জনসাধারণের কাছে 1964 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং 1968 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি প্রথমবারের মতো আকাশে পৌঁছেছিল। এর পরে, লাইনারটি এয়ারলাইনের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এটি ছিল 737-100 সংস্করণ, যা পরবর্তীতে আরও সফল 737-200-এ পরিবর্তিত হয়েছিল। বোয়িং 737-200 1988 সালে মুক্তি পায়। এয়ার ক্যারিয়ারের জন্য, এই ধরণের মোট 900 টিরও বেশি বিমান বিক্রি হয়েছিল। বোয়িং কোম্পানি প্রাথমিকভাবে তার বিমানে 60 থেকে 85 যাত্রীর আসনের পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু তার প্রথম ক্লায়েন্টের সাথে পরামর্শের পর, আসন সংখ্যা একশতে উন্নীত করা হয়েছিল। প্রতিটি সারিতে আসন সংখ্যা বৃদ্ধি করে, বোয়িং তার প্রতিদ্বন্দ্বী DC-9-এর উপরে জয়লাভ করেছে।

জেনারেশন ক্লাসিক (মডেল -300, -400, -500)

আশির দশকের গোড়ার দিকে, বোয়িং 737 একটি উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড করে। নতুন মডেলের রেঞ্জে যাত্রী আসন সংখ্যা বাড়িয়েছে বোয়িং কোম্পানি। এই পরিবর্তনগুলি 150 জন যাত্রী বহন করার অনুমতি দেয়৷ বিমানের শক্তি বেড়েছে। বিমানটি নতুন ইঞ্জিন এবং সর্বশেষ এভিওনিক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফ্লাইটের পরিসর বাড়ানো হয়েছে। ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস পেয়েছে। তারা নতুন মান পূরণ করতে শুরু করে। বোয়িং একটি একেবারে নতুন CFM56 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল যেটির জ্বালানি খরচ কম ছিল এবং কঠোর শব্দ সীমাও ছিল। বিমানের ডানাও পরিবর্তন করা হয়েছে। এরোডাইনামিক আরও উন্নত হয়েছে। এইভাবে, সফল মডেল উত্থিত হয়েছে, 737-300, -400, -500, যা বিশ্বের বেশিরভাগ বিমানবন্দরকে সন্তুষ্ট করতে পারে। বোয়িং 737-300 1984 সালে উড্ডয়ন করে এবং 1999 সালের ডিসেম্বরে বন্ধ হয়ে যায়।

বোয়িং 737 অভ্যন্তরীণ ছবি

1986 সালে, কোম্পানি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং 170 জন যাত্রীর ক্ষমতা সহ বোয়িং 737-400 হিসাবে চিহ্নিত একটি প্রসারিত সংস্করণ তৈরি করতে শুরু করে। এটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে তিন মিটার লম্বা হয়েছে। এই মডেলের উত্পাদন 2000 সালে শেষ হয়। দ্বিতীয় প্রজন্মের সবচেয়ে ছোট এবং কনিষ্ঠ সদস্য, 737-500, 132 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম, 1990 সালের ফেব্রুয়ারিতে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1999 সালে 737-500 এর উত্পাদন শেষ হওয়ার আগে, 350 টিরও বেশি ইউনিট এয়ারলাইনে সরবরাহ করা হয়েছিল।

জেনারেশন নেক্সট জেনারেশন (মডেল -600, -700, -800, -900)

নব্বই দশকের মাঝামাঝি, বোয়িং 737-এর তৃতীয় প্রজন্মের নির্মাণ শুরু হয়েছিল।এই প্রজন্মের মধ্যে পরিবর্তনগুলি -600, -700, -800 এবং -900 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির বিপরীতে, -800 এবং -900 মডেলগুলিতে উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত উন্নতি হয়েছে৷

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উন্নতিগুলির মধ্যে একটি হল হেড-আপ ডিসপ্লে (HUD) এর উপস্থিতি, যা সামরিক বিমানে ব্যবহৃত হয়। HUD হল একটি স্বচ্ছ ডিসপ্লে যা পাইলট এবং ককপিট জানালার মাঝখানে থাকে। সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ ডেটা এটিতে প্রজেক্ট করা হয়, যেমন উচ্চতা, গতি, অবস্থান এবং আরও অনেক কিছু। টেকঅফ এবং অবতরণের সময়, রানওয়ের একটি পরিকল্পিত উপস্থাপনা এটিতে প্রদর্শিত হয়, যা 737-কে খুব দুর্বল দৃশ্যমানতার মধ্যেও উড়তে দেয়।

বোয়িং 737 অভ্যন্তরীণ লেআউট

এই সংস্করণগুলি নতুন CFM 56-7B পাওয়ারপ্ল্যান্টের সাথে লাগানো ছিল। বোয়িং 737-700-এর আসন সংখ্যা 737-300 সংস্করণের অনুরূপ। প্রথম 737-700 1997 সালে সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্সে বিতরণ করা হয়েছিল। দেরী সংস্করণ 737-800 হল একটি আধুনিক রূপ যার দীর্ঘ পরিসীমা 5765 কিমি পর্যন্ত এবং 189টি যাত্রীর আসন রয়েছে। 737-800 হল একটি সফল তৃতীয় প্রজন্মের 737 যার 900 টিরও বেশি ইউনিট বিক্রি হয়েছে।

727-500 এর মতো একটি বৈকল্পিকের চাহিদা কিন্তু দীর্ঘ পরিসরের সাথে 737-600 সংস্করণের বিকাশ ঘটায়। বোয়িং 737-600 প্রথম উড়েছিল 1998 সালে। Boeing 737-900ER হল 737 পরিবারের মধ্যে সবচেয়ে বড় যার রেঞ্জ 6045 কিমি পর্যন্ত। এই মডেল 2007 সালে ফ্লাইট পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।

প্রতিটি স্ব-সম্মানিত ভ্রমণকারীর একটি বোয়িং এবং একটি এয়ারবাসের মধ্যে পার্থক্য জানা উচিত! এটি তাদের সকলের বর্ণমালা যারা উড়ে যায়, বা বরং এর প্রথম দুটি অক্ষর "A" এবং "B"। কিছু কারণে, প্রত্যেকে একটি মার্সিডিজ থেকে একটি বিএমডব্লিউকে আলাদা করতে পারে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বিমানের অবস্থা খুব খারাপ। আজ আমরা এই ধরনের আপাতদৃষ্টিতে অনুরূপ বিমানের মধ্যে 10টি সহজ কিন্তু অভিব্যক্তিপূর্ণ পার্থক্য এই ত্রুটিটি সংশোধন করার চেষ্টা করব। এমনকি যদি আপনি কি উড়তে চান তা চিন্তা না করেন, তবে এই ধরনের মৌলিক জ্ঞান আপনার দিগন্তকে একটু প্রসারিত করবে এবং বিমানবন্দরের জানালায় অপেক্ষা করতে সাহায্য করবে, এই বা সেই পাশের মডেল সনাক্ত করার চেষ্টা করবে।

তবে আমি একটি ছোট কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ স্পষ্টীকরণ দিয়ে শুরু করব ... রাশিয়ান ভাষায় "এয়ারবাস" এ জাতীয় কোনও শব্দ নেই! ইংরেজি প্রতিলিপিতে, এয়ারবাস কোম্পানির নাম "এয়ারবাস" হিসাবে উচ্চারণ করা উচিত, প্রথমে একটু অস্বাভাবিক, কিন্তু এটা ঠিক!
এই নিবন্ধে, আমি এয়ারবাস A320 এবং বোয়িং 737 এর মধ্যে প্রধান চাক্ষুষ পার্থক্যগুলি দেখব। এটি এই দুটি বিমানের মডেল এবং তাদের পরিবর্তনগুলি যা বিশ্বের সবচেয়ে বড়, আমরা প্রায়শই সেগুলি উড়াই। ছোট এক ঘণ্টার ফ্লাইট থেকে দীর্ঘ দূরত্বে ছয়-সাত ঘণ্টার ফ্লাইট।
এয়ারবাস A320 পরিবার 1988 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, এখন পর্যন্ত 5400 টিরও বেশি কপি উত্পাদিত হয়েছে। A318, A319, A320, A321, A320-neo মডেল অন্তর্ভুক্ত।
বোয়িং 737 পরিবার বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় ন্যারো-বডি জেট যাত্রীবাহী বিমান। 7400 টিরও বেশি বিমান তৈরি করা হয়েছে।
অন্তর্ভুক্ত: 737 অরিজিনাল (B737-100,-200), 737 ক্লাসিক (-300,-400,-500), 737 - পরবর্তী প্রজন্ম (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX।
পার্থক্য #1 - ক্লিয়ারেন্স- এয়ারবাস বোয়িং এর চেয়ে লম্বা।
বিমান:

পার্থক্য নং 2 - নাকের আকৃতি।এয়ারবাস গোলাকার, বোয়িং তীক্ষ্ণ।
বিমান:

পার্থক্য নং 3 - লেজের আকৃতি।বোয়িং একটি কাঁটাচামচ আছে, একটি চরিত্রগত "কিঙ্ক" প্রদান - তথাকথিত। সামনের দিকে একটি কোণে স্থানান্তর, এয়ারবাসে এটি নেই, লেজটি উভয় পাশে "মসৃণ"।
বিমান:

পার্থক্য #4 - APU অগ্রভাগ. অক্জিলিয়ারী পাওয়ার ইউনিট: এয়ারবাসটি দীর্ঘায়িত, এবং বোয়িং ছোট এবং বেভেলড। এপিইউ অগ্রভাগটি বিমানের পিছনের কাঁটাচামচের পিছনে অবস্থিত:
ছবিতে তিনটি এয়ারবাস এবং বোয়িং সবচেয়ে দূরের:

পার্থক্য #5 - ইঞ্জিন- এয়ারবাসের জন্য (পুরো মুখ) এগুলি গোলাকার, বোয়িংয়ের জন্য এগুলি নীচে থেকে চ্যাপ্টা।
বিমান:

বোয়িং, ক্লাসিক এবং নেক্সট জেনারেশন ইঞ্জিনে অ-বৃত্তাকার বায়ু গ্রহণ করা হয়। ইঞ্জিন ইউনিট পার্শ্বীয় ইনফ্লাক্সে অবস্থিত। এই সিদ্ধান্তকে "হ্যামস্টারাইজেশন" বলা হয়।

যাইহোক, পূর্বের বোয়িং মডেল (আসল প্রজন্ম) একটি ভিন্ন আকৃতির ইঞ্জিন ব্যবহার করত - পাতলা এবং আরও আয়তাকার। এগুলো হল Pratt & Whitney JT8D টার্বোফ্যান ইঞ্জিন।

পার্থক্য নং 6 - কেবিনের পাশের জানালা:এয়ারবাসগুলি সোজা, বোয়িংগুলি নীচে কৌণিক, কখনও কখনও উপরে অতিরিক্ত বিভাগ সহ।
ডানদিকে (!) এই ছবিতে Airbus A320, ব্যাকগ্রাউন্ডে বাম দিকে A330 এর নাক রয়েছে:

বোয়িং, উইন্ডশীল্ডের উপরে অতিরিক্ত উইন্ডোগুলি বোয়িং 707 থেকে ধার করা হয়েছে। তাদের প্রধান কাজ হল দেখার কোণ প্রসারিত করা। এভিওনিক্সের উন্নতির সাথে সাথে, উইন্ডোগুলি অপ্রয়োজনীয় হয়ে উঠেছে এবং আর ইনস্টল করা নেই, তবে সেগুলি এখনও বেশ সাধারণ:

পার্থক্য #7 - চ্যাসিস।এয়ারবাসে, প্রধান র্যাকের কুলুঙ্গি বন্ধ থাকে, বোয়িং-এ সেগুলি নেই।
বোয়িং 737 এর প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার দরজা নেই। প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি বিমানের কেন্দ্রের অংশে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, কার্যত কোনো অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ তৈরি হয় না। আপনি যদি মাটিতে দাঁড়িয়ে B737 টেক অফ দেখেন, তাহলে ডানার নিচে কালো টায়ারের রিং লক্ষ্য করা সহজ।

পার্থক্য #8 - দরজা- এয়ারবাসের জন্য এটি একপাশে সরে যায়, এবং বোয়িং-এর জন্য এটি 180-ডিগ্রি বাঁক নিয়ে খোলা হয়।
বিমান:

পার্থক্য #9 - উইঙ্গলেট/শার্কলেট।বোয়িং 737গুলি লম্বা এবং লম্বা। এয়ারবাসে ছোট আকারের পাখি আছে।
B737-এ উইঙ্গলেটগুলি হল উইংটিপের একটি রূপ যা এরোডাইনামিক ড্র্যাগকে হ্রাস করে, যার ফলে জ্বালানি খরচ 5% পর্যন্ত কমানো যায়। উইঙ্গলেটগুলি এমনকি সেই বিমানগুলিতেও ইনস্টল করা যেতে পারে যেগুলি তাদের ছাড়াই মুক্তি পেয়েছিল।

সিরিজ থেকে পোস্ট - আমি সবকিছু জানতে চাই. বিমান সম্পর্কে।

একজন যাত্রীর জন্য একটি ফ্লাইট স্টেশন বিল্ডিং দিয়ে শুরু হয়, একটি ফ্লাইটের জন্য চেক-ইন, ব্যাগেজ চেক-ইন এবং অপেক্ষা করা, ক্লান্ত কারো জন্য, অন্য একটি আনন্দদায়ক জন্য। আর এরই মধ্যে প্লেন নিয়ে প্লাটফর্মে কী হচ্ছে। কিভাবে বিমান টেকঅফের জন্য প্রস্তুত হয়? যেকোন বিমান যাত্রার 2-3 ঘন্টা আগে ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি নেয় এবং যদি এটি একটি টার্নঅ্যারাউন্ড ফ্লাইট হয় তবে প্রস্তুতিতে আরও কম সময় লাগে। এই সময়ে, গ্রাউন্ড এয়ারফিল্ড পরিষেবাগুলি বিমানের পরিদর্শন থেকে শুরু করে প্রয়োজনীয় নিয়মকানুন পালন করে।

আপনি, প্রিয় পাঠক, আপনি যদি এই মুহূর্তে লাউঞ্জে থাকেন, আপনার ফ্লাইটে চড়ার জন্য অপেক্ষা করছেন, তাহলে বিমানটি কীভাবে প্রস্তুত হচ্ছে তা একবার দেখুন।

প্রস্থানের জন্য একটি বিমান প্রস্তুত করা একটি বড় মাপের প্রক্রিয়া যার একটি শুরু এবং শেষ রয়েছে। এটিকে ভেঙে ফেলা যৌক্তিকভাবে অসম্ভব, যেহেতু একই সময়ে অনেক কিছু ঘটে, তবে প্রত্যেকেই তাদের জায়গা এবং ব্যবসা জানে এবং সবই একটি ফলাফলের জন্য - বিমানটি সময়সূচীতে এবং পরিকল্পনা অনুসারে যাত্রা করে। খুশি পড়া এবং দেখার.

যাত্রার আগে 02.30

1. প্রস্থানের দুই ঘন্টারও বেশি আগে, গ্রাউন্ড সার্ভিসগুলি ইতিমধ্যে তাদের কাজ শুরু করছে। প্রতিরক্ষামূলক কভারগুলি বিমানের উপাদান এবং সমাবেশগুলি থেকে সরানো হয়। তাদের সকলকে একটি সাদা শিলালিপি দিয়ে লাল রঙে চিহ্নিত করা হয়েছে "ফ্লাইটের আগে সরান"। যদিও একটি ভিন্ন রঙের অপসারণ আছে, আমরা পরে তাদের পেতে হবে.

2. উড়োজাহাজটি দীর্ঘ সময় ধরে পার্ক করলে, ইঞ্জিনগুলি এভাবে বন্ধ থাকে। এটা "পাথর জড়ো করার" সময়

3. সবকিছু সুন্দরভাবে ফিট করে। কিছু এয়ারলাইন্স সৃজনশীল হয়ে ওঠে এবং কেসটিতে একটি আসল ইঞ্জিনের ছবি রাখে।

4. তারপর সব ভিতরে লুকিয়ে. আমি আমার সাথে সবকিছু নিয়ে যাই।

5. অন্যান্য গ্রাউন্ড সার্ভিসের কাজের জন্য সবকিছু প্রস্তুত করা হচ্ছে, প্রচুর হ্যাচ খোলা হচ্ছে ইত্যাদি। এই এক বিশেষ করে জল ভর্তি জন্য.

6. ফ্লাইটের সময় ল্যান্ডিং গিয়ার কোথায় থাকে? একটি বোয়িং 737-এ, এই কুলুঙ্গিটি বাম থেকে স্টারবোর্ডের দিকে রয়েছে; পরিষ্কার করার সময়, চেসিসের টায়ারের একপাশ খোলা থাকে। সুতরাং আপনি নীচে থেকে এটি পর্যবেক্ষণ করে সহজেই ধরনটি আলাদা করতে পারেন। ভিতরে ভিতরে এই মত দেখায়. চিত্তাকর্ষক?

যাত্রার আগে 02.15

7. 15 মিনিটের কিছু বেশি সময় কেটে গেছে। প্রস্থান 0215 পর্যন্ত. আমরা মই সামঞ্জস্য, এটা দরজা খোলার সময়.

8. ধীরে ধীরে ঘুম থেকে উঠা

9. হাতের হালকা প্রচেষ্টায়...

10. আমরা প্রথম যারা বোর্ডে উঠি তাদের মধ্যে। একজন যাত্রীর একটি সাধারণ ইন্সটা-চেক-ইন ফটো, উইংয়ের দিকে একটি নজর৷

11. টেকনিশিয়ান কমান্ডারের জায়গা নেয়, ক্রুদের আগমনের জন্য বিমান প্রস্তুত করে। কাছাকাছি বিমানের জন্য একটি লগবুক, যেখানে এটি সম্পর্কে সমস্ত তথ্য সংরক্ষণ করা হয়।

12. একটি ছোট শিক্ষামূলক প্রোগ্রাম।

আমাদের আগে কমান্ডার এবং কো-পাইলটের মধ্যে অবস্থিত নিয়ন্ত্রণগুলি রয়েছে।

1) কেন্দ্রে দুটি লিভার - ইঞ্জিন কন্ট্রোল লিভার, শেষে অটোপাইলট নিষ্ক্রিয়করণ বোতাম রয়েছে, নীচে একটি সামান্য বড় বোতাম, টেক অফ / গো অ্যারাউন্ড মোডে প্রবেশের জন্য দায়ী (টেকঅফ / আশেপাশে যান) বা অন্যথায় TO / GA৷

2) থ্রটলগুলিতে স্থির দুটি লিভার - বিপরীত লিভার, যা ল্যান্ডিংয়ের সময় চালু হয় যতক্ষণ না গতি 60-80 নট (112-148 কিমি/ঘন্টা) এ নেমে যায়। বোয়িং 737 অবতরণের গতি ল্যান্ডিং ওজনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয় এবং এটি 130 নট + -10 (240 কিমি/ঘন্টা + -18) অঞ্চলে।

3) প্রান্ত বরাবর দুটি বড় ডিস্ক - একটি ট্রিমার, স্টিয়ারিং হুইল থেকে লোড দূর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। টেকঅফের আগে, এটি কম্পিউটার দ্বারা গণনা করা মান অনুযায়ী গ্রিন জোনে সেট করা হয়। ফ্লাইটের সময়, অটোপাইলট এটি নিয়ন্ত্রণ করে, ককপিট থেকে ভিডিওটি দেখার সময়, আপনি একটি চরিত্রগত নিস্তেজ ক্র্যাকলে শুনতে পারেন - এইভাবে ট্রিমারটি ঘোরে। ঘূর্ণনের চাক্ষুষ নিয়ন্ত্রণের জন্য সাদা স্ট্রাইপ।

4) শিলালিপি SPD BRK সহ লিভার, বাম ট্রিমার ডিস্কের সামান্য ডানদিকে। স্পয়লার লিভার। স্পয়লারগুলি বাতাসে ব্রেক করার জন্য একটি বিমানের ডানায় বায়ুগত উপাদান। গতি কমানোর জন্য একটি পদ্ধতির পদ্ধতিতে প্রবেশ করার সময় সাধারণত ব্যবহৃত হয়। সর্বদা গ্লাইড পথে এবং আর্মেড অবস্থানে, বিশেষত অবতরণের জন্য নামানো। এই অবস্থানে, স্পর্শ করা হলে, স্বয়ংক্রিয়তা সক্রিয় হয় এবং আরও দক্ষ ব্রেকিংয়ের জন্য স্পয়লার সহ উইং "ব্রিস্টলস" হয়।

5) ডান ট্রিমার ডিস্কের বাম দিকে সামান্য সংখ্যা সহ একটি স্কেল - বিমানের ডানার উপর ফ্ল্যাপ নিয়ন্ত্রণ। উড্ডয়নের বিভিন্ন পর্যায়ের জন্য ডানার জ্যামিতি পরিবর্তন করে। টেকঅফের সময়, প্রায়ই 5 ডিগ্রি কোণ সেট করা হয়। সেটে এবং ইকেলনে, ডানা "পরিষ্কার"। পরিষ্কারের প্রতিটি পর্যায়ে একটি নির্দিষ্ট ফ্লাইট গতির সাথে সম্মতিতে নিয়ম অনুসারে ফ্ল্যাপগুলি প্রত্যাহার করা হয়।

6) HORN CUTOUT শিলালিপি সহ 30 নম্বরের বিপরীতে থাকা বোতামটি অ্যালার্ম বন্ধ করার বোতাম। আসল বিষয়টি হল যে যখন ফ্ল্যাপগুলি 10 থেকে 15 ডিগ্রী পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং ল্যান্ডিং গিয়ার বাড়ানো হয় না, তখন একটি অ্যালার্ম ট্রিগার হয়। কখনও কখনও এই কনফিগারেশনে উড়তে হবে, তাই এমন একটি বোতাম রয়েছে।

7) লাল আলোর পাশের লিভারটি একটি হ্যান্ডব্রেক, যা বিমানের পার্কিং লটে ব্যবহৃত হয়।

8) থ্রটলের নীচে দুটি ছোট লিভার - যথাক্রমে বাম এবং ডান ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ লিভার। এখন বন্ধ অবস্থায় (CUTOFF)।

14. রিজার্ভ কৃত্রিম দিগন্ত জীবন আনা হয়.

15. দুর্দান্ত দৃশ্য।

16. শীর্ষ নিয়ন্ত্রণ প্যানেল, ওভারহেড। নেভিগেশন, নেভিগেশন লাইট, এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার সাপ্লাই, হাইড্রোলিক পাম্প, বিমানের চাপ এবং আরও অনেক কিছুর নিয়ন্ত্রণ এখানে কেন্দ্রীভূত হয়, ইঞ্জিনের শুরু এবং এপিইউ (অক্সিলারী পাওয়ার ইউনিট) ওভারহেড থেকেও সঞ্চালিত হয়।

17. কো-পাইলটের দৃষ্টিভঙ্গি

18. বিচ্ছেদ টেবিল, ফুট এবং মিটারের মধ্যে চিঠিপত্র। 2013 সালে রাশিয়া সহ বেশিরভাগ দেশ পায়ে বিচ্ছেদে চলে গেছে। কিন্তু, উদাহরণস্বরূপ, চীনে, মিটার ট্রেন এখনও ব্যবহার করা হয়।

19. APU চলছে, ডান পিছনের জ্বালানী পাম্পটি এটির জন্য চালু করা হয়েছে, যেহেতু এটি ট্যাঙ্কের স্তরের দিক থেকে সর্বনিম্ন, এবং একটি ছোট ভারসাম্য সহ জ্বালানী সরবরাহ করার নিশ্চয়তা রয়েছে৷ বিদ্যুৎ এখন বোর্ডে। বৃত্তাকার স্কেলের কাছাকাছি, যা APU এর নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা প্রতিফলিত করে।

20. একটি ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি শুধুমাত্র প্রযুক্তিগত কাজ নয়, কিন্তু অনেক নথি। পর্দার আড়ালে, ব্রিফিং রুমে পাইলটদের বিশাল কাজ ছিল। একাধিক লাইন, ক্রু, টেকনিশিয়ান, অনেক গ্রাউন্ড সার্ভিস এবং যাত্রীদের সংযোগস্থলের একটি বিন্দু হিসাবে একটি বিমানের প্রস্থান 🙂

যাত্রার আগে 01.30

21. প্রস্থানের আগে 0130 সময়। বিমানে জ্বালানি দেওয়ার সময়। টেকনিশিয়ান দেখায় তারা কতটা কেরোসিন ঢালতে যাচ্ছে :))

22. রিফুয়েলিংয়ের একটি বাধ্যতামূলক অংশ হল গ্রাউন্ডিং।

23. এক-দুই-তিন-চার এবং রিফুয়েলিং প্যানেল খোলা।

24. বিমানের ডানায় জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ প্যানেল। তিনটি ট্যাঙ্ক: দুটি উইং এবং একটি কেন্দ্রে।

25. একটি যোগাযোগ আছে!

26. -আরো- বোতামটি বিমানের ডানাতে TC-1 জ্বালানী সরবরাহ করার জন্য চাপ তৈরি করে।

27. একটি এলাকা যেখানে ইঞ্জিন শুরু এবং চালানোর সময় দাঁড়ানো স্পষ্টভাবে অসম্ভব। বিমান চলাচলে নিরাপত্তা একটি খালি শব্দ নয়।

28. পিআইসি এসেছিলেন, ব্যক্তিগতভাবে বিমানটি পরিদর্শন করেছেন।

29. আমি এই লোকদের সম্মানের সাথে ব্যবহার করি। প্রতিকৃতি।

30. সবকিছু পরিদর্শন করা হয়.

যাত্রার আগে 01.20

31. যাত্রার আগে 0120. বিমানের জন্য খাবারের পরে যাত্রীদের জন্য খাবার আসে। ফ্লাইটটি ক্রাসনোয়ারস্ক থেকে মস্কো পর্যন্ত হবে, তাই একটি পরিপূর্ণ খাবারের পরিকল্পনা করা হয়েছে। এছাড়াও, নর্ডস্টার এয়ারলাইনস, লেন্টের সময়, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে তার যাত্রীদের লেনটেন খাবার সরবরাহ করেছিল।

32. একটি ভিন্ন রঙের অপসারণ সম্পর্কে কথোপকথনে ফিরে আসা। তাদেরও পালা ছিল। আসলে, তারা একই লাল রঙ, শুধু তেল সব. এগুলি হল 3টি পিন (স্টপার) যা ল্যান্ডিং গিয়ারে ঢোকানো হয় যখন বিমানটি 3 ঘন্টার বেশি সময় ধরে পার্ক করা হয়। লকগুলি থেকে ল্যান্ডিং গিয়ারের "ভাঁজ" প্রতিরোধ করুন।

33. খাবার, গাড়িতে ঠান্ডা। ক্যাটারিং কোম্পানির ছেলেরা সক্রিয়ভাবে মেয়েদের সাহায্য করে 🙂

34. এখানে উত্তর, কেন প্লেনে প্রবেশ বাম দরজা দিয়ে, এটা স্পষ্ট যে ডান দিয়ে এটি অনেক বেশি অসুবিধাজনক হবে। গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই জায়গায়, গরমের জন্য সারি।

35. ছেলেরা বিষয়গুলি তাদের নিজের হাতে নিয়েছিল :)। এবং ঠিক তাই, বাতাসে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের এখনও কাজ করতে হবে।

যাত্রার আগে 01.10

36. প্রস্থানের আগে 0110. কমান্ডার তার আসন গ্রহণ করেন, ATIS (আবহাওয়া পরিস্থিতি) শোনেন।

37. এই গাড়ী জল আনা. আপনাকে বুঝতে হবে যে সবকিছু একই সময়ে ঘটে এবং প্রস্থানের কাছাকাছি, আরও বেশি লোক বিমানের চারপাশে দৌড়ায়। SAB (পরিষেবা বিমান নিরাপত্তা) এই সময়ে ক্রমাগত সতর্ক আছে. আর ফ্লাইট আন্তর্জাতিক হলে সীমান্তরক্ষীরা থাকবে।

38. সামনের সেলুনে রান্নাঘর পূর্ণ। দ্বিতীয় সেলুনের সারি।

39. বোতাম টিপুন...

40. ফলাফল পান 🙂

41. চলুন রান্নাঘরের দিকে তাকাই। ঠিক গরম গরম করার জন্য কেন্দ্র ওভেনে। নীচে ঠান্ডা গাড়ির জন্য একটি জায়গা আছে. হটেস্ট নিজেই 403, 405, 406 এবং নীচে একই বর্গক্ষেত্রের অন্যান্য পাত্রে অবস্থিত। বাম দিকে শিল্প জল এবং পানীয় গরম জল আছে. করিডোরের প্রান্ত বরাবর, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের হেলান দেওয়া আসনগুলির পিছনের অংশগুলি দৃশ্যমান।

42. ফ্রেমে দুই প্রজন্ম। ককপিটে তৃতীয় প্রজন্ম 🙂

43. Boeing 737NG, Seattle ^_^ এর সাথে দেখা করুন

যাত্রার আগে 01.00

44. প্রস্থানের আগে 0100. ক্রু মাটিতে আছে.

45. লাগেজ সময়. বোয়িং 737-এ দুটি কার্গো বে রয়েছে।

46. ​​যাত্রীদের জন্য, তারা প্রবেশদ্বারের সামনে একটি প্রশস্ত প্ল্যাটফর্ম সহ আরও আরামদায়ক গ্যাংওয়ে এনেছে। ছেলেরা gisman এবং kirill_kvs এর সুবিধা নিয়েছে। প্ল্যাটফর্মটি আপনাকে একটি খুব সুন্দর ছবি তুলতে দেয়।

47. যাত্রীদের বৈঠকের জন্য আগাম প্রস্তুতি নিন

48. আমরা বিমান ছেড়ে, বোর্ড যাত্রী গ্রহণ করার জন্য প্রস্তুত করা হয়.

যাত্রার আগে 00.40

49. প্রস্থানের আগে 0040. নদীর ধারে যাত্রীরা, কিন্তু পরিষেবার নিয়ন্ত্রণে, বিমানে ছুটে যান।

যাত্রার আগে 00.10

51. প্রস্থানের দশ মিনিট আগে। ট্যাক্সির আগে চেক শিট পড়া হয়, ট্যাক্সি করে। টেক অফ করার আগে পড়া শুরু করুন।

52. ছোট ভাইরা প্ল্যাটফর্মে থাকে এবং তাদের সময়ের জন্য অপেক্ষা করে। শীঘ্রই তাদের চারপাশে জীবন ফুটে উঠবে।

53. আমাদের টাইম কাউন্টার 0000 পর্যন্ত গেছে। প্রস্থান।

54. আপনাকে ধন্যবাদ প্রিয় পাঠক শেষ পর্যন্ত থাকার জন্য। আপনি যদি ওয়েটিং রুমে থাকেন, তাহলে তারা সম্ভবত শীঘ্রই বোর্ডিং ঘোষণা করবে। বিমানের কেবিন তোমার জন্য অপেক্ষা করছে, যাত্রী। এর জন্য বিপুল সংখ্যক মানুষ কাজ করেছেন!