যেমনটা ডাঃ মার্শাল স্পষ্টভাবে বলেছেন, "আমাদের সময়ের সবচেয়ে কার্যকর অর্থনৈতিক বাস্তবতা হল উৎপাদনের উন্নয়ন নয়, পরিবহন পরিষেবা।" এবং এটা ঠিক। ভারতে পরিবহনের উন্নয়নের বৈশিষ্ট্য হল অর্থনৈতিক অবকাঠামোর ভিত্তি। এটি বাণিজ্য ও শিল্পের উন্নতিতে সহায়তা করে।

ভারতে পরিবহন সম্পর্কে সংক্ষেপে

পরিবহন বিশৃঙ্খলা দূর করে এবং উৎপাদক থেকে ভোক্তাদের কাছে পণ্যের চলাচল সহজতর করে। এটি আঞ্চলিক বৈষম্য দূর করতেও সাহায্য করে।

অর্থনীতির উন্নয়নে, দ্রুত অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির জন্য পরিবহন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। বর্তমানে পরিবহন সভ্যতার প্রতীক হিসেবে পরিচিত।

ভারতে রেল পরিবহন পরিবহন ব্যবস্থার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রূপ। 1853 সালে বোম্বে এবং থানের মধ্যে প্রথম রেললাইন স্থাপন করা হয়েছিল। এর পরে, রেল পরিষেবা আরও উন্নত হয়। স্বাধীনতার সময়, 8,209টি ইঞ্জিন, 19,536টি যাত্রীবাহী বগি এবং 206,000টি মালবাহী গাড়ি সহ রুটের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 53,596 কিলোমিটার।

ব্রিটিশরা রেলপথের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক তৈরি করেছিল। ভারতের ভূখণ্ডের উপর কঠোর নিয়ন্ত্রণ অনুশীলন এবং বজায় রাখার জন্য, সেইসাথে দেশের জন্য তার শিল্পের জন্য খাদ্য ও কাঁচামালের উত্স উন্মুক্ত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল।

বর্তমানে, স্থানীয় রেলওয়ে দেশের সর্ববৃহৎ এন্টারপ্রাইজ যার মোট মূলধন প্রায় রুপি বিনিয়োগ রয়েছে। এটি এশিয়ার বৃহত্তম এন্টারপ্রাইজ (বিশ্বে চতুর্থ স্থানে রয়েছে)। এটি প্রায় 18 লাহামের সরাসরি কর্মসংস্থান প্রদান করে।

রেলওয়ে পরিবহনের সুবিধা এবং বৈশিষ্ট্য

তারা সম্পর্কে কথা বলা মূল্যবান. এখানে রেল পরিবহনের সুবিধার একটি তালিকা রয়েছে:

1. কৃষির উন্নয়ন।

2. নতুন উত্স এবং উত্পাদনের ক্ষেত্র।

3. বাজার এবং বিশেষীকরণের বৃদ্ধি।

4. দেশীয় বাণিজ্যে সহায়তা।

5. শ্রম ও পুঁজির গতিশীলতা।

6. দামের ওঠানামা চেক করুন।

7. ক্ষুধা দূরীকরণ।

8. কর্মসংস্থান।

9. কৌশলগত মান।

10. সামাজিক মূল্য।

রেলপথের অসুবিধা

ভারতে রেলপথের বিকাশ দ্রুত হওয়া সত্ত্বেও, টেকসই প্রবৃদ্ধির পথে এখনও চ্যালেঞ্জ রয়েছে।

1. রোলিং স্টকের খারাপ অবস্থা।

ভারতীয় রেলের প্রধান সমস্যা হল ট্র্যাকগুলি পুরানো৷ তারা অনেক গুরুতর রেল দুর্ঘটনা ঘটায়। এটি গতি সীমার দিকেও নিয়ে যায়।

2. টিকিট ছাড়া ভ্রমণ।

ভারতের সামনে আরেকটি সমস্যা। বিপুল সংখ্যক যাত্রী আসলেই টিকিট না কিনেই ভ্রমণ করেন! কিছু "খরগোশ" শুধু ছাদে বসে এভাবে চলে যায়।

রেলওয়ের পরে, সড়ক পরিবহন দেশের পরিবহন ব্যবস্থায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

রাস্তার ধরন

ভারতে রাস্তাগুলি নিম্নরূপ শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে:

1. জাতীয় অটোমোবাইল:

এগুলি রাজ্য, রাজধানী, বন্দর এবং বড় শহরগুলির সাথে সংযোগকারী প্রধান সড়কগুলির অন্তর্গত।

2. রাজ্য মহাসড়ক:

এগুলি রাজ্যের প্রধান সড়ক। তারা রাজ্যের রাজধানী এবং শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। রাজ্য সরকারগুলি তাদের বিষয়বস্তুর জন্য দায়ী।

3. জেলা সড়ক:

তারা জেলা মহাসড়ক এবং উত্পাদন এলাকা সংযুক্ত. তাদের অবস্থা জেলা পরিষদ দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়.

4. গ্রামের রাস্তা:

তারা গ্রামগুলোকে জেলা সড়কের সাথে সংযুক্ত করে। পঞ্চায়েত (স্থানীয় সরকার) এই রাস্তাগুলি তৈরি করে।

5. সীমান্ত রাস্তা:

তারা একটি সীমান্ত রাস্তা সংগঠিত সাহায্যে নির্মিত হয়েছিল। এই কোম্পানি একটি 18,500 কিলোমিটার হাইওয়ে নির্মাণ করেছে।

সড়ক পরিবহনের মাধ্যম

ভারতে সড়ক পরিবহনের দুটি প্রধান মাধ্যম হল:

1. বলদ দল।

এটি ভারতীয় গ্রামে পরিবহনের প্রধান রূপ। এফ.পি. ভাটিয়ার মতে, ভারতে প্রায় 1 মিলিয়ন গাড়ি রয়েছে। তারা কাজ প্রদান করে, যথাক্রমে, এক মিলিয়ন মানুষ.

2. যানবাহন।

এটি 1913 সালের পরে ভারতে আবির্ভূত হয়েছিল। এটি সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, মোটরযান আইন 1939 পাস করা হয়েছিল। এটি এখন 1988 আইন দ্বারা বাতিল করা হয়েছে। এটি 1994 সালে সংশোধন করা হয়েছিল। বর্তমানে 303 লাখ যানবাহন রয়েছে, যেখানে 1947 সালে ছিল মাত্র দুটি।

সড়ক পরিবহন সুবিধা

1. কৃষি সম্প্রসারণ সম্ভব। ভারতে পাবলিক ট্রান্সপোর্টে এই বৈশিষ্ট্য নেই।

2. পচনশীল পণ্য উৎপাদন।

3. শিল্পের জন্য সুবিধা।

4. কর্মসংস্থান।

5. কম বিনিয়োগ।

6. নমনীয়তা।

7. সময় এবং খরচ বাঁচান.

সড়ক পরিবহনের সমস্যা

1. খারাপ রাস্তা।

এগুলি ভারতে গাড়ি চালানোর জন্য কার্যত অনুপযুক্ত৷ 100 বর্গমিটারের জন্য ভারতে রাস্তার দৈর্ঘ্য ৩৪ কিমি। তুলনার জন্য, জাপানে - 270 কিমি। এবং পশ্চিম জার্মানিতে - 100 বর্গ মিটার প্রতি 167 কিমি দৈর্ঘ্যের সাথে। কিমি সরকারের উচিত সড়ক উন্নয়নে আরো ব্যয় করা।

2. বড় কর।

ভারতে মোটর গাড়ির উপর ভারী করের বোঝা। ভারতে একটি গাড়ির জন্য 3,500 টাকা। আমেরিকায় - একই মুদ্রায় 860, এবং যুক্তরাজ্যে - 470।

3. সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ নেই।

ভারতে রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ হয় না। জাতীয় আয়ের 0.1% এরও কম ভারতে রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণে ব্যয় করা হয়, যেখানে জাপানে এটি জাতীয় আয়ের 3%।

এটি দীর্ঘ এবং স্বল্প দূরত্ব উভয়ের জন্য ভ্রমণের সবচেয়ে সস্তা উপায়। জল পরিবহন সবচেয়ে ব্যয়বহুল সম্পদ ব্যবহার করে না, যেমন বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে। যাইহোক, প্রাচীনকালে, শিপিং ছিল ভারতের অন্যতম প্রধান শিল্প, যা পূর্ব সাগরের রানী নামে পরিচিত।

ভারতে পরিবহনের মাধ্যম

1. অভ্যন্তরীণ জল।

এটি প্রাচীন কাল থেকে ভারতীয় পরিবহন ব্যবস্থায় একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। এর দৈর্ঘ্য 14544 কিমি। গঙ্গা, ব্রহ্মপুত্র, গোদাবরী, কৃষ্ণা নদীগুলো নাব্য। সংগঠিত শিপিং পশ্চিমবঙ্গ, আসাম এবং উত্তর পূর্ব অঞ্চলের কিছু অংশ এবং গোয়ার মধ্যে সীমাবদ্ধ।

1945 সালে, অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের উন্নয়নের জন্য সেচ ও শক্তির কেন্দ্রীয় কমিশন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পরবর্তীতে, 1967 সালে, সেন্ট্রাল ইনল্যান্ড ওয়াটার ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠিত হয়, এবং 1986 সালে, ভারতের অভ্যন্তরীণ জলপথ কর্তৃপক্ষ, যা একটি ধাপ এগিয়ে ছিল এবং উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করতে সহায়তা করা উচিত।

2. উপকূলীয় পরিবহন।

ভারতের একটা দীর্ঘ আছে উপকূলরেখা, 7516 কিমি, 11টি বড় এবং 139টি ছোট কাজের বন্দর এবং একটি বিস্তীর্ণ অঞ্চল। এর গুরুত্ব থাকা সত্ত্বেও (পরিবহনের সবচেয়ে সস্তা এবং সবচেয়ে বেশি শক্তি সাশ্রয়ী মোড হওয়া), উপকূলীয় শিপিং অপারেশনে তীব্র পতন ঘটেছে। জাহাজের সংখ্যা 1961 সালে 97 থেকে 1980 সালে 56-এ নেমে আসে এবং একই সময়ের মধ্যে গ্রস টনেজ 3.1 লাখ থেকে 2.5 লাখে নেমে আসে। 1995-96 সালে তা বেড়ে দাঁড়ায় 6.3 লাখে।

স্বাধীনতার পর, গুজরাটের কান্ডলা, কলকাতার কাছে খালদু, মুম্বাইয়ের নাভা শেভা, উড়িষ্যার পারাদীপ এবং গোয়ার কর্ণাটকে সাতটি বড় বন্দর নির্মিত হয়েছিল। প্রধান বন্দরগুলোকে আপগ্রেড, সম্প্রসারণ ও সংস্কার করা হচ্ছে। বর্তমানে, ভারতের ট্যাঙ্কার, লাইনার এবং কার্গো ক্যারিয়ার সহ 450টি জাহাজ রয়েছে।

3. মহাসাগর পরিবহন.

ভারত প্রথম থেকেই একটি নৌবহর তৈরি করেছে। 1951 সালে, 0.17 মিলিয়ন খরচ করে 24টি ভারতীয় জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। 1994 সালের ডিসেম্বরের শেষে 438টি জাহাজ ছিল 6.3 মিলিয়ন। 1993-1994 সালে, বৈদেশিক বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল 122.3 মিলিয়ন টন, যা সমান। সামুদ্রিক পণ্যসম্ভারের মোট আয়তনের 34%।

জল পরিবহনের সুবিধা

1. বৈদেশিক বাণিজ্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

2. দেশের প্রতিরক্ষা।

3. সস্তা যানবাহন।

4. ভারী লোড পরিবহন.

5. প্রাকৃতিক দুর্যোগের সময় দরকারী।

6. কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ.

জল পরিবহনের অসুবিধা

1. সীমিত এলাকা।

নদী ও সাগর প্রকৃতির অবাধ উপহার। তদনুসারে, অপারেটিং এলাকা স্থির থাকে। রেলপথ এবং হাইওয়ের বিপরীতে, মানুষ জলপথ তৈরি করতে পারে না।

2. ধীর গতি।

বর্ষার ব্যর্থতার ফলে নদ-নদীর পানির স্তর কমে যায়, যা নৌচলাচলকে কঠিন করে তোলে।

3. কম নিরাপত্তা।

এখানে সবকিছু স্পষ্ট। নৌকা এবং জাহাজ বন্যার বিপদ সবসময় মহান.

তিনি এই দেশে দ্রুততম। আর এই ক্ষেত্রে ভারতে পরিবহনের উন্নয়ন আশাব্যঞ্জক হতে পারে। এই মুহূর্তে দেশে কয়েক ডজন এয়ারলাইন্স রয়েছে। সবচেয়ে জনপ্রিয় হল এয়ার ইন্ডিয়া, এবং এটি বিশ্বের 89 পয়েন্টে উড়ে।

বিমান পরিবহনের সুবিধা

নিম্নে ভারতে পরিবহনের বর্ণনা দেওয়া হল।

1. উচ্চ গতি.

2. উচ্চ-মূল্যের এবং হালকা পণ্য পরিবহন।

3. সর্বনিম্ন খরচ।

4. ভৌগলিক সীমাবদ্ধতা ছাড়াই।

6. কৌশলগত মান।

বিমান পরিবহনের অসুবিধা

1. উচ্চ খরচ.

ক্রমবর্ধমান পরিচালন ব্যয়ের সাথে প্রতিদিন ভারতে বিমান পরিবহন আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠছে।

2. কর্মীদের অসহযোগিতা।

ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলি পাইলট ধর্মঘট ইত্যাদির মতো শ্রমিকদের সহযোগিতার অভাবে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।

3. অপ্রচলিত বিমান।

এটি খুব দ্রুত পরিবর্তিত হয়। ভারতে উড়োজাহাজ পুরানো। তারা আর নিরাপদ নয়। ফলস্বরূপ, ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলির পক্ষে বিশ্বব্যাপী বিমান সংস্থাগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করা কঠিন।

4. উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ।

এভিয়েশন সুবিধা তৈরি করতে বিপুল বিনিয়োগ প্রয়োজন। দেশে বিমান ও বিমানবন্দরের সংখ্যা বাড়াতে পারছে না সরকার।

5. কোন শিক্ষা প্রতিষ্ঠান নেই।

দেশটিতে বিপুল সংখ্যক পাইলটকে প্রশিক্ষণ দেওয়ার পর্যাপ্ত সুযোগ-সুবিধা নেই। বিমান সংস্থাগুলির বেসরকারীকরণের সাথে, আমরা আবার পর্যাপ্ত সংখ্যক প্রশিক্ষিত কর্মীদের সমস্যার মুখোমুখি হই।

6. ঝুঁকি সর্বোচ্চকরণ।

বিমান পরিবহনে, সারা বিশ্বে অপরাধ ও সন্ত্রাস, সহিংসতা, ছিনতাই ইত্যাদির কারণে প্রতিদিন ঝুঁকি বাড়ছে।

ভারত একটি উল্লেখযোগ্য দেশ যেখানে লোকেরা সর্বদা কোথাও না কোথাও তাড়াহুড়ো করে। রাস্তায় গাড়ি, মোটরসাইকেল, রিকশা, বাইসাইকেলের চালকরা কী নিয়ম মানেন তা বোঝা অসম্ভব, কারণ রাস্তার নিয়ম কেউ মানে না। প্রত্যেকে শুধু তাদের যেখানে যেতে হবে সেখানে যায়।
ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের একটি উন্নত নেটওয়ার্ক রয়েছে৷ সম্প্রতি, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থাগুলি ছাড়াও, বেসরকারী ছোট এয়ারলাইনগুলিও জনপ্রিয়, যার মধ্যে 9টি সংখ্যা রয়েছে এবং তারা ফ্লাইটের জন্য পর্যটকদের খুব অনুকূল পরিস্থিতি সরবরাহ করে।

ভারতে রেলওয়ে।

ভারতে ট্রেনে ভ্রমণ করাই হল ভ্রমণের সবচেয়ে নিরাপদ উপায়। রেলওয়ে নেটওয়ার্ক রাজ্যের সমস্ত বড় শহরগুলিকে কভার করে। এখানে 7টি সার্ভিস ক্লাস আছে। বেশিরভাগ ট্রেনে ডাইনিং কার আছে। রাজধানী থেকে বোম্বে যাওয়ার পথ হবে 12-17 ঘন্টা, কলকাতা শহরে - 18 ঘন্টা। ট্রেনের টিকিটের দাম খুবই কম। যেমন দিল্লি-মুম্বই ট্রেনের টিকিট পড়বে মাত্র দেড় হাজার টাকা। ভারতে ট্রেন অনেক দেরিতে। সুতরাং, যদি আপনার স্টেশন মধ্যবর্তী হয় এবং আপনি যখন প্ল্যাটফর্মে পৌঁছান, আপনি আপনার ট্রেনটি দেখতে পাননি, অবাক হবেন না, সম্ভবত আপনাকে আরও কয়েক ঘন্টা অপেক্ষা করতে হবে।

ভারতে বাস।

প্রথমত, এটি চরম পরিবহন। বাসগুলি ভারতে দ্বিতীয় সর্বাধিক জনপ্রিয় পরিবহনের মাধ্যম এবং এটি এমন অনেক এলাকায় যাবার জন্য সবচেয়ে সস্তা এবং একমাত্র উপায় রেল রাস্তা. প্রতিটি রাজ্যের নিজস্ব বাস আছে। এখানে সস্তা বাস আছে, কিন্তু তারা প্রায়ই এত ভিড় হয় যে কোথাও দাঁড়ানোর জায়গা নেই। তবে সর্বোচ্চ শ্রেণীর বাস রয়েছে, আরও আরামদায়ক এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সজ্জিত। সস্তা বাসে ভাড়া প্রতি কিলোমিটারে 1-2 টাকা, প্রাইভেট বাসে - 2-4 টাকা।

ভারতে শহুরে পরিবহন।

ট্যাক্সি দুটি ধরনের হয়: সরকারী এবং ব্যক্তিগত। রাষ্ট্রীয় যানবাহনগুলি প্রায়শই কালো এবং হলুদ এবং কালো এবং সবুজ অ্যাম্বাসেডর মডেল, কালো, সাদা এবং হলুদ টাটা মডেল এবং মাহিন্দ্রা জিপ। তাদের সকলের শরীরের উপর একটি নীল ফিতে এবং শিলালিপি "পর্যটক" দ্বারা আলাদা করা হয়। প্রাইভেট কার সাদা অ্যাম্বাসেডর এবং ছোট টাটা। বোর্ডিং করার আগে, আপনাকে একটি মূল্যের বিষয়ে একমত হতে হবে, ব্যক্তিগত ট্যাক্সির ক্ষেত্রে দর কষাকষি করা উপযুক্ত। রাজ্যে একটি আনুমানিক মূল্য তালিকা আছে, এখানে দর কষাকষি গ্রহণ করা হয় না। ট্যাক্সিও অর্ডার করা যায় এবং অগ্রিম অর্থ প্রদান করা যেতে পারে, বিমানবন্দর এবং ট্রেন স্টেশন থেকে প্রস্থান করার সময় টিকিট অফিস পাওয়া যায়, এই ধরনের ট্যাক্সিকে প্রি-পেইড ট্যাক্সি বলা হয় - প্রিপেইড ট্যাক্সি।

রিকশা হল আরেকটি ভারতীয় পরিবহন, সেগুলি হল মোটরসাইকেল এবং সাইকেল রিকশা, কলকাতায় ক্রস-কান্ট্রি রিকশাও রয়েছে। একটি সাইকেল রিকশা হল দুটি চাকার একটি ছোট ডবল গাড়ি যা একটি সাইকেলের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই পরিবহনটি শুধুমাত্র পথচারী অঞ্চলের পুরানো শহরে একটি দর্শনীয় স্থান হাঁটার জন্য সুবিধাজনক। একটি মোটর রিকশা একটি স্কুটারের একটি তিন চাকার পরিবর্তন, যেখানে যাত্রীদের জন্য একটি কেবিন রয়েছে। খরচ ট্যাক্সির চেয়ে 2 গুণ কম বা ট্যাক্সিতে খরচের 2/3 হবে। এটা আগে থেকে একমত হতে হবে. কিছু অটোরিকশার রুটের উপর নির্ভর করে মিটার বা মূল্য তালিকা থাকে। এছাড়াও "টেম্পো" নামে মোটর রিকশা রয়েছে, তাদের পিছনে দুটি কাঠের বেঞ্চ দ্বারা আলাদা করা হয়েছে, যেখানে 6 জন লোক বসতে পারে।

ভারতে রাস্তা। একটি গাড়ী ভাড়া.

ভারতে ড্রাইভিং বাম দিকে। রাস্তার অবস্থা ভালো নয় - সেগুলি সরু, সবই গর্ত এবং গর্তে, চিহ্নগুলি একেবারেই দৃশ্যমান। ট্রান্সপোর্টের ক্রমাগত প্রবাহের কারণে অসুবিধা আরও বেড়ে যায়, যার সমান্তরালে গরু এবং হাতি দ্বারা টানা গাড়ি চলাচল করে এবং স্থানীয় চালকদের গাড়ি চালানোর সংস্কৃতি খুবই কম।
এখানে কোনও ফুটপাথ নেই, এমনকি বড় শহর এবং শহরেও, এবং তাই পথচারীরা যানবাহন সহ রাস্তা ধরে চলতে বাধ্য হয়। খুব কম রোড সাইন, সাইন এবং ট্রাফিক লাইট আছে। প্রায়শই শুধুমাত্র একটি তীক্ষ্ণ বাঁক সতর্ককারী লক্ষণ থাকে এবং ট্র্যাফিক লাইটের উপস্থিতির মানে এই নয় যে এটি কাজ করে। রাস্তার আলো নেই। আপনি যদি স্থানীয় পরিবহনে এটি দেখতে চান তবে সতর্ক থাকুন।

একটি গরু একটি পবিত্র প্রাণী, রাস্তায় আধিপত্য বিস্তার করে, আপনাকে সাবধানে এটির চারপাশে যেতে হবে, এটিকে কখনই ঠেলে দেবেন না, অন্যথায় আপনাকে জরিমানা করা হবে।
এখানে নিয়মগুলি একেবারেই সম্মানিত নয়, তবে তারা একটি নিয়ম মেনে চলে - "ধারণা অনুসারে"। অর্থাৎ, ড্রাইভার আসন্ন কৌশল সম্পর্কে একটি সংকেত বীপ দিয়ে অবহিত করে, কিন্তু যেহেতু বীপগুলি বন্ধ হয় না, চালকরা কার্যত এতে মনোযোগ দেয় না এবং এগিয়ে যায়। সত্য, ভারতে গতি খুব কমই ছাড়িয়ে যায়, এবং নেশাগ্রস্ত অবস্থায় গাড়ি চালানো হয় না, তবে এটি রাস্তায় অসংখ্য দুর্ঘটনা থেকে রক্ষা করে না। ভারতে নিয়ম ভঙ্গের জন্য জরিমানার খরচ বেশি নয়।
অতএব, যখন ভারতে গাড়ি ভাড়া করার কথা আসে, তখন ড্রাইভারের সাথে গাড়ি ভাড়া করার বিকল্পটি বিশ্লেষণ করা ভাল। এটি আপনাকে অপ্রয়োজনীয় সমস্যা থেকে রক্ষা করবে। ভাড়া কোম্পানি হোটেল, বিমানবন্দর, ব্যবসা কেন্দ্রে অবস্থিত, তারা যে কোন গাড়ী ভাড়া প্রদান করবে. আপনার সাথে শুধু একটি ড্রাইভিং লাইসেন্স এবং বীমা থাকতে হবে।

অনেক পর্যটকদের জন্য রেলপথএকটি দুঃস্বপ্নের অনুরূপ। তবে আপনি যদি টিকিট কিনে থাকেন তবে এটি এতটা ভীতিজনক নয় ভাল ট্রেন(শেয়ার করা ওয়াগন নয়)। এছাড়াও অন্যান্য আছে ভারতে পরিবহনের মাধ্যম- রিকশা, ট্যাক্সি, স্কুটার। তাদের অনেক সক্রিয়ভাবে পর্যটকদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়.

- এটি একটি পৃথক গল্প, রাস্তায় বিশৃঙ্খলা রয়েছে, সবাই হর্ন দেয়, দ্রুত গাড়ি চালায়, ট্র্যাফিক নিয়ম অনুসরণ করে না এবং সাধারণভাবে কখনও কখনও দ্বিমুখী রাস্তায় ত্রিমুখী ট্র্যাফিক হতে পারে। 🙂 তাই রাস্তা পার হওয়ার সময় অনেকবার উভয় দিকে তাকানো ভালো।

ভারতে রেল পরিবহন: ট্রেন

অধিকাংশ সস্তা উপায়ভারতে ভ্রমণের জন্য ট্রেন। অতএব, এটি ভারতের সবচেয়ে জনপ্রিয় পরিবহন, যা সমস্ত স্থানীয় বাসিন্দাদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। দাম খুব গণতান্ত্রিক।

• ঋষিকেশ থেকে পাটানকোট ট্রেনের টিকিট (বসা) - 145 টাকা
• মুম্বই থেকে উদয়পুর ট্রেনের টিকিট (সংরক্ষিত আসন) - 250 টাকা

সম্পর্কে অনেক কিছু বলতে পারি ভারতে রেল পরিবহন, কারণ বহুবার ব্যবহার করেছি। ভারতে, শেয়ার্ড ক্যারেজ থেকে শুরু করে বিভিন্ন ধরণের গাড়ি রয়েছে যেখানে লোকেরা সর্বত্র বসে থাকে, এমনকি উপরের লাগেজ র্যাকে এবং মেঝেতে, ফ্যানের উপর মোজা শুকানোর সময়, আরামদায়ক শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত গাড়ির সাথে শেষ হয়। সাধারণ গাড়িতে আসন নেওয়ার জন্য, লোকেরা কখনও কখনও চলতে চলতে গাড়িতে লাফ দেয়, বা জানালা দিয়ে, যাঁরা বেরিয়ে যায় তাদের স্বাভাবিকভাবে বের হতে বাধা দেয়! আমরা ভারতীয় সংরক্ষিত আসনে ভ্রমণ করেছি, যেগুলোকে এখানে স্লিপার ক্লাস বলা হয়।

ভারতে ভ্রমণের আগে, ভারতীয় সংরক্ষিত আসন সম্পর্কে আমাদের বিদেশী বন্ধুদের গল্প শুনে আমরা কিছুটা ভয় পেয়েছিলাম, সবাই কেবল উপরের তাকগুলির জন্য টিকিট কেনার পরামর্শ দিয়েছিল, কারণ সবাই সর্বদা নীচের দিকে বসে থাকে, আপনাকে শুয়ে থাকতে বাধা দেয়। কখনও কখনও তারা এমনকি আপনাকে স্পর্শ করার চেষ্টা করে এবং একজন আমেরিকান এমনকি বলেছিল যে উপরের তাক থেকে কেউ তার নখ কেটেছে, যা তার উপর পড়েছিল। কিন্তু এই লোকেরা কেবল ইউক্রেনীয় বা রাশিয়ান সংরক্ষিত আসনে ভ্রমণ করেনি! সর্বোপরি, আমরা সবাই নীচের তাকগুলিতে বসে থাকি, কখনও কখনও খুব ভোরে বা সন্ধ্যা পর্যন্ত। হয়তো সে কারণেই আমি ভারতে সংরক্ষিত আসন এবং রেল পরিবহনে স্বাভাবিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলাম।

কিন্তু এখনও পার্থক্য আছে. উদাহরণ স্বরূপ, ভারতে রেল পরিবহনঘুমের জন্য 3টি তাক ব্যবহার করে, রাশিয়ান ট্রেনের বিপরীতে, এবং 2টি পাশে, শুধুমাত্র একটি টেবিল ছাড়াই। ফ্যান সিলিং থেকে ঝুলে আছে, এবং কিছু ট্রেন এমনকি সকেট আছে. প্রতিটি পাশে 2টি টয়লেট রয়েছে এবং আপনি যে কোনও সময় সেগুলি ব্যবহার করতে পারেন, স্টেশনগুলিতে কেউ সেগুলি বন্ধ করে না৷ এছাড়াও বিভিন্ন জিনিস বিক্রেতা এবং অনেক ভিক্ষুক যান. এবং, যা ভারতে স্বাভাবিক, ট্রেনগুলি খুব কম সময়েই আসে! আমাদের ক্ষেত্রে, 1, 2 এবং 3 ঘন্টা দেরি হয়েছিল এবং একটি ট্রেন আসলে এক ঘন্টা আগে পৌঁছেছিল, তাই আমরা আমাদের স্টপ মিস করেছি।

ভারতে মোটরসাইকেল

দ্বিতীয় ভারতে পরিবহনের মাধ্যম- মোটরসাইকেল। মাঝে মাঝে অটোরিকশায় করে শহরে চলাফেরা করা সুবিধাজনক। তারা ভারতের অন্য সবার মতো, দেবতার মতো গাড়ি চালায়। এমন অনেক সময় ছিল যখন মনে হয়েছিল যে দুর্ঘটনা এড়ানো যাবে না, কিন্তু চালক এত দক্ষতার সাথে ঘুরলেন, এবং তার মাথার একটি চুলও শেষ পর্যন্ত দাঁড়াল না। মজার ব্যাপার হল, মুম্বই এবং কোচিতে অটোরিকশায় কাউন্টার লাগানো থাকে, এমনটা ব্যাঙ্ককেও ছিল না। 🙂

ভারতে ট্যাক্সি

তৃতীয় ভারতে পরিবহনের মাধ্যম- ট্যাক্সি একবার কলকাতায়, তারা এমনকি একটি হলুদ রেট্রো ট্যাক্সিতে চড়েছিলেন। এটা আমার জীবনের সবচেয়ে চরম ট্রিপ এক. গাড়ির সাইড মিরর নেই, তাই তারা বাস, অন্যান্য গাড়ি এবং রিকশার মধ্যে খুব চটকদার। সবসময় শুধুমাত্র একটি প্রশ্ন থাকে: "তারা কিভাবে এটা করে???"। এটা অবশ্যই সত্য যে আপনি যদি ভারতে গাড়ি চালানো শিখেন তবে আপনি সর্বত্র গাড়ি চালাতে পারবেন।

ভারতে বাস

গোয়ার ডাবোলিম বিমানবন্দর থেকে, আপনি মারগাও, মাপুসা বা পানাজিতে বাসে যেতে পারেন।

প্রথমে আমরা তাদের এড়িয়ে চললাম, তারপর আমরা দেখলাম কত সাদা মানুষ তাদের মধ্যে চড়ে। আমাদের আরামবোল থেকে গোয়া, পর্যটকরা বাসে অর্ধেক ভর্তি করতে পারত। দূরত্বের উপর নির্ভর করে ভাড়া হাস্যকর টাকা 15-20-30 টাকা। প্রধান জিনিসটি সকাল এবং সন্ধ্যায় যখন স্থানীয়রা কাজে যান তখন গাড়ি চালানো নয়। বাসে খুব ভিড়, এবং এমনকী একজন বিশেষ ব্যক্তিও আছেন যিনি বাসে লোকদের বসিয়েছেন, আরও 10 জন লোকের থাকার জন্য কে কোথায় যাবেন তা বলে। বাস থামানোর জন্য আপনাকে হুইসেল দিতে হবে। স্থানীয় কন্ডাক্টর শিস দেয়, অবশ্যই তাকে থামানোর কথা বলা দরকার। আমাদের বন্ধু একইভাবে শিস দিলে বাস থামলে তার মুখ দেখা উচিত ছিল। 🙂

আরেকবার আমরা মাপুসা থেকে আরামবোল যাচ্ছিলাম। বাসের কাছে একটি "বার্কার" এবং লোক সংগ্রহ করে। যতক্ষণ না বাসটি ধারণক্ষমতায় ভরে যাবে, ততক্ষণ চলবে না। সুতরাং, আমরা বাসে উঠলাম, আমরা 10 মিনিট, 20 মিনিট, 30 মিনিটের জন্য প্রস্থানের জন্য অপেক্ষা করছি। খুব গরম, আমি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব যেতে চাই, কিন্তু বাস এখনও লোকে পূর্ণ নয়। বার্কার ভারতে অন্য সব কিছুর মতো খুব ধীরগতিতে কাজ করে। আমাদের কমরেড বেরিয়ে আসে এবং রাশিয়ান আত্মার সমস্ত প্রশস্ততা সহ লোকেদের জড়ো করতে শুরু করে। 5 মিনিটের মধ্যে একত্রিত. 🙂 চল যাই।

ভারতে অন্যান্য দেশের মতো, এখানে পরিবহনের বিভিন্ন উপায় রয়েছে। বিমান ও রেল যোগাযোগ রয়েছে। বাস চলে, যার মধ্যে তথাকথিত স্লিপার বাস রয়েছে। এই ধরনের বাস রাশিয়ার জন্য অস্বাভাবিক, কিন্তু আমি নিরর্থক মনে করি। উদাহরণস্বরূপ যেতে ইয়াল্টা থেকে সোচি প্রায় 18 ঘন্টা। সব সময় বসে ঘুমানো সম্ভব হয় না। স্লিপার বাস আরেকটি বিষয়। আপনি লম্বা না হলে আপনার পা প্রসারিত করতে পারেন এবং একটু ঘুমাতে পারেন। যাইহোক, বাসগুলিতে ঘুমানোর জায়গাগুলি দ্বিগুণ হয়, এবং আপনি যদি একা ভ্রমণ করেন, তবে আপনার প্রতিবেশীর সাথে ভাগ্যবান নাও হতে পারে ... বা আপনি ভাগ্যবান হতে পারেন।

ভারতে ট্রেনগুলি একটি পৃথক গল্প, আমি কীভাবে রেলে ভ্রমণ করেছি, আমি আগে লিখেছিলাম। এটি শুধুমাত্র লক্ষণীয় যে ক্লাসিক ট্রেন এবং বৈদ্যুতিক ট্রেন ছাড়াও, বিলাসবহুল ট্রেনও রয়েছে। তাদের পথ ভারতীয় দর্শনীয় স্থানের মধ্য দিয়ে যায়।

ভারতে, রাস্তায় প্রধান যান স্কুটার এবং মোটরসাইকেল। তারা পুরো পরিবার দ্বারা চালিত হয়, কেউ জিনিস পরিবহন করে এবং কখনও কখনও যা পরিবহন করা অসম্ভব বলে মনে হয়।

যারা স্কুটারের জন্য সঞ্চয় করেননি তারা সাইকেল চালান।

আপনি একটি ভারতীয় ট্যাক্সি নিতে পারেন, তবে আপনি যদি আরামকে একটু অবহেলা করেন এবং ঝুঁকি নেন, বা এটিকে টুক-টুকও বলা হয়, আপনি আক্ষরিক অর্থে বাতাসের মতো চড়তে পারেন।

আরেকটি আকর্ষণীয় ভারতীয় পরিবহন হল একটি সাইকেল ট্যাক্সি। ড্রাইভার প্যাডেল করছে, আর আপনি গাড়িতে বসে আছেন। সাইকেল ট্যাক্সির মালিকের জন্য, এটিই তার একমাত্র আয় এবং প্রায়শই তিনি তার গাড়িতে ঘুরতেন। যাদের সাইকেল নেই তারা তাদের দুজনের সাহায্যে আপনাকে নিয়ে যাবে।

ভারতের বেশিরভাগ ভূখণ্ড উপকূল হওয়া সত্ত্বেও, দেশের সামুদ্রিক পরিবহন দুর্বলভাবে উন্নত। অনেক মাছ ধরার নৌকা আছে যেগুলো, ফি দিয়ে, আপনাকে নিয়ে যেতে পারে সুন্দর সমুদ্র সৈকত. ভারতীয়রা তাদের নৌকার সাথে যা ধরেছে তা অবিলম্বে বিক্রি হয়ে যায় এবং রাতের খাবারের জন্য আপনার জন্য রান্না করা যেতে পারে।

ভারতের সবচেয়ে জনপ্রিয় পরিবহন হল তার নিজের দুই পা। কিন্তু যেহেতু আপনি ইতিমধ্যে যেমন একটি কল্পিত এবং উষ্ণ দেশআপনি হাঁটতেও পারেন।

পরিবহন ভারত

আন্তর্জাতিক যোগাযোগ

ভারতে এয়ার ইন্ডিয়া এবং অন্যান্য এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত আন্তর্জাতিক বিমান পরিষেবাগুলির একটি উন্নত নেটওয়ার্ক রয়েছে। কোম্পানি "ইন্ডিয়ান এয়ারলাইনস" অভ্যন্তরীণ লাইনে এবং কাছাকাছি দেশে ফ্লাইট প্রদান করে। বায়ু ছাড়াও, দেশগুলির সাথে সমুদ্র এবং স্থল যোগাযোগ রয়েছে: শ্রীলঙ্কা (রামেশ্বরম থেকে ফেরিগুলি (বর্ষাকালে লাইনটি পরিবেশন করা হয় না); পাকিস্তান (আজকের একমাত্র পথ) জমি পরিবহনঅমৃতসর এবং লাহোর সংযোগকারী); নেপাল (সবচেয়ে ব্যবহারিক এবং জনপ্রিয় রুট হল রেলপথে, রাকসৌল (বিহার) এবং তারপরে বাসে কাঠমান্ডু; নানতানওয়া (উত্তরপ্রদেশ) যাওয়ার জন্য একটি ট্রেন আছে এবং তারপরে কাঠমান্ডু/পোখারা বা ভৈরওয়া থেকে লুম্বিনি যাওয়ার ট্রানজিট রয়েছে। পোখারা; আপনি দার্জিলিং থেকে কাঠমান্ডু পর্যন্ত দক্ষিণ উপত্যকা দিয়ে বাসে করে যেতে পারেন); ভুটান (ট্রেনে শিলিগুড়ি, তারপর বাসে করে পুন্টশোলিং; এছাড়াও কলকাতা থেকে পারো (থিম্পু) ড্রুক এয়ার দ্বারা পরিচালিত ফ্লাইট রয়েছে); বাংলাদেশ (কলকাতা থেকে বনগাঁ (পশ্চিমবঙ্গ) পর্যন্ত ট্রেনে, কুলনা বা যশোরে ট্রান্সফার করে বাংলার সীমান্ত পেরিয়ে রিকশায় করে ঢাকায় বা দার্জিডিং থেকে শিলিগুড়ি হয়ে, তারপর ট্রেনে বা বাসে হলদিবাড়ি পর্যন্ত; বার্মা (ভূমি সংযোগ নেই); চীন (ভূমি সংযোগ নেই)।

আকাশ পরিবহন

ভারতে 4টি বৃহত্তম বিমানবন্দর রয়েছে, যার মধ্যে দুটি আন্তর্জাতিক - দিল্লি এবং বোম্বে।

দিল্লি ("দিল্লি ইন্টারন্যাশনাল"), শহর থেকে 21 কিমি দক্ষিণ-পশ্চিমে। বিমানবন্দর থেকে "কোনাট প্লেসে" চার্টার বাস এবং ট্যাক্সি (বিমানবন্দরের ভিতরে একটি নির্দিষ্ট হারে) রয়েছে।

মুম্বাই (বোম্বে), শহর থেকে 29 কিমি উত্তরে (যাত্রার সময় 40 মিনিট)। এয়ার ইন্ডিয়া অফিস এবং বড় হোটেলে চার্টার বাস। নির্দিষ্ট হারে শহরে ট্যাক্সি।

কলকাতা, শহর থেকে 17 কিমি উত্তর-পূর্বে (যাত্রার সময় 20 মিনিট)। "ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স" এর অফিস এবং বড় হোটেলগুলিতে চার্টার বাস রয়েছে। ট্যাক্সিতেও শহরে যাওয়া যায়।

চেন্নাই (মাদ্রাজ), শহর থেকে 16 কিমি দক্ষিণ-পশ্চিমে। চার্টার বাস 09:00 থেকে 23:00 পর্যন্ত আসা সমস্ত ফ্লাইট পূরণ করে। প্রতি 20-30 মিনিটে 05:00 থেকে 23:00 পর্যন্ত ট্রেন করুন। নিয়মিত বাস প্রতি 35 মিনিটে 05:00 থেকে 22:00 পর্যন্ত। ট্যাক্সি।

এয়ারলাইন "ইন্ডিয়ান এয়ারলাইনস" বিশ্বের সবচেয়ে বড় নেটওয়ার্কের অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটগুলির মধ্যে একটি - প্রায় 70টি শহরে পরিষেবা দেয়। "ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলি" প্রতিবেশী দেশগুলি - পাকিস্তান, নেপাল, বাংলাদেশ, শ্রীলঙ্কা, আফগানিস্তান এবং মালদ্বীপেও নিয়মিত ফ্লাইট পরিচালনা করে।

আপনি যদি পিক ট্যুরিস্ট সিজনে (সেপ্টেম্বর-মার্চ) ভ্রমণ করেন, তবে আগে থেকে টিকিট বুক করুন, কারণ এই সময়ে ফ্লাইটগুলি খুব ব্যস্ত থাকে। বিমানবন্দরে চেক-ইন এবং বিশেষ নিয়ন্ত্রণের জন্য আপনাকে 2 ঘন্টা আগে বিমানবন্দরে পৌঁছানো উচিত। কিছু শহরে বিমানবন্দর টার্মিনাল আছে, যেখান থেকে বাস আপনাকে বিমানবন্দরে নিয়ে যাবে।

শিশুসহ আফগানিস্তান, বাংলাদেশ, ভুটান, বার্মা, মালদ্বীপ, নেপাল, পাকিস্তান ও শ্রীলঙ্কায় উড়ে আসা যাত্রীদের ৫০ টাকা ফি নেওয়া হয়; অন্যান্য দেশে উড়ন্ত যাত্রীদের কাছ থেকে - 100 টাকা থেকে।

ইন-ফ্লাইট পরিষেবা বিশ্বমানের, কিন্তু অ্যালকোহলযুক্ত পানীয় শুধুমাত্র আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে পরিবেশন করা হয়। একজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রী 20 কেজি লাগেজ বহন করতে পারে, এবং বিজনেস ক্লাসে - 30 কেজি।

স্থানীয়ভাবে কেনা টিকিটের জন্য রিফান্ড ফি খুব বেশি, কিন্তু এটি একক আন্তর্জাতিক টিকিটের অন্তর্ভুক্ত স্থানীয় ফ্লাইটের টিকিটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।

ভারতে, "ডিসকভার ইন্ডিয়া" প্রোগ্রাম পরিচালনা করে, যার মধ্যে সমস্ত অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইনগুলিতে সীমাহীন সংখ্যক ইকোনমি ক্লাস ফ্লাইট রয়েছে। এক এবং একই পয়েন্ট শুধুমাত্র একবার পরিদর্শন করা যেতে পারে, স্থানান্তর বাদ দিয়ে। মূল্য: $750। প্রোগ্রামটি প্রথম ফ্লাইটের তারিখ থেকে 21 দিনের জন্য বৈধ।

ইন্ডিয়া ইয়ুথ ফেয়ার প্রোগ্রাম। 12 থেকে 30 বছর বয়সী যাত্রীরা অভ্যন্তরীণ ভারতীয় লাইন এবং ভারত-নেপাল ফ্লাইটে ইকোনমি বা বিজনেস ক্লাসে যুব ভাড়ায় ভ্রমণ করতে পারে। USD-এ টিকিটের মূল্যে 25% ছাড়৷ 120 দিনের জন্য বৈধ।

অনুষ্ঠান "দক্ষিণ ভারত ভ্রমণ"। দক্ষিণ ভারতের যেকোনো পয়েন্টের মধ্যে ইকোনমি ক্লাসে ফ্লাইট - চেন্নাই (মাদ্রাজ), ত্রিচি, মাদুরাই, তিরুবনন্তপুরম, কোচিন, কোয়ামপুত্তুর এবং ব্যাঙ্গালোর। একক পর্যটকদের জন্য, এই প্রোগ্রামটি বৈধ এই শর্তে যে তারা মালদ্বীপ থেকে বা শ্রীলঙ্কা থেকে চেন্নাই (মাদ্রাজ), তিরুচ্চিরাপল্লী বা তিরুবনন্তপুরম হয়ে ভারতে যাওয়ার জন্য টিকিট কিনবে৷

নতুন দেশীয় এয়ারলাইন্স

সম্প্রতি, ভারত সরকার বেসরকারি বিমান সংস্থাগুলির ফ্লাইটের অনুমতি দিয়েছে, যেগুলি "এয়ার ট্যাক্সি" নামে কাজ করে। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্সের পাশাপাশি নয়টি বেসরকারী কোম্পানি সারা দেশে সুবিধাজনক এবং লাভজনক প্রোগ্রাম অফার করতে পারে।

বেসরকারী এয়ারলাইন্স "Jagsons", "Modiluft", "Jet Airways", "East-West Airlines", "Sahara" শুধুমাত্র কিছু অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইন্স পরিষেবা দেয়।

ফ্লাইটের সময়সূচী ডিভান এবং এক্সেল ম্যাগাজিনে প্রকাশিত হয় এবং টেলিটেক্সটে দেখানো হয়। এছাড়াও আপনি তাদের ট্রাভেল এজেন্সি এবং প্রধান বিমানবন্দরে খুঁজে পেতে পারেন।

রেলওয়ে

ভারতীয় আন্তর্জাতিক রেল পরিবহন নেটওয়ার্ক এশিয়ার বৃহত্তম এবং বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম। এটি 62300 কিলোমিটার রেল, 7030 টিরও বেশি রেলস্টেশন এবং 11200 টিরও বেশি লোকোমোটিভ নিয়ে গঠিত। ভাড়া তুলনামূলকভাবে সস্তা। বিপুল সংখ্যক এক্সপ্রেস ট্রেন প্রধান শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। যেখানে ট্রেন পরিষেবা ব্যাহত হয়, সেখানে বাসে করে স্টেশন থেকে স্টেশনে যাওয়া যায়।

ভ্রমণের বিভাগগুলি আলাদা, শীতাতপনিয়ন্ত্রণ সহ সবচেয়ে ব্যয়বহুল I ক্লাস থেকে শুরু করে (টিকেটের মূল্য অন্যান্য দেশে একই শ্রেণীর ভাড়ার দামের সাথে তুলনীয়), এবং সবচেয়ে সস্তা বিকল্পের সাথে শেষ হয় - টিকিট ছাড়াই একটি ভাগ করা গাড়ি একটি আসন. এছাড়াও শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ঘুমের গাড়ি এবং ডাবল কম্পার্টমেন্ট রয়েছে, সেইসাথে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বসার গাড়ি রয়েছে (উভয় শ্রেণি II); ফ্যান সহ দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়ি আছে।

দেশে পৌঁছানোর পর, আপনার রুটের জন্য ট্রেনের টিকিট প্রি-অর্ডার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। অনেক রেলওয়ে স্টেশনে কম্পিউটার সিস্টেম রয়েছে যা আপনাকে অন্যান্য শহর থেকে ভ্রমণের জন্য টিকিট সংরক্ষণ করতে দেয়। বড় শহরগুলিতে বিশেষ পর্যটক বিভাগ রয়েছে, যাদের কর্মীরা ইংরেজিতে কথা বলে, যেখানে বিদেশীদের টিকিট দেওয়া হয়, তবে আপনাকে তাদের জন্য মার্কিন ডলারে অর্থ প্রদান করতে হবে (ভ্রমণকারীর চেক বা নগদ গৃহীত হয়)। যদি টিকিট বুক করা সম্ভব না হয়, তবে সেখানে যাওয়ার খুব প্রয়োজন হয়, স্টেশন প্রধানদের সাথে কথা বলার চেষ্টা করুন, তারা আপনাকে ট্যুরিস্ট রিজার্ভেশন বা টিকিট ফেরত অফিস থেকে একটি টিকিট বরাদ্দ করতে সক্ষম হতে পারে।

রেলওয়ে টিকিট অফিসে ট্যুর ডেস্ক ভ্রমণ পরিকল্পনা এবং টিকিট বুকিংয়ে সহায়তা করতে পারে।

ভ্রমণপ্রেমীরা রেলপথবিস্তারিত অল ইন্ডিয়া রেলওয়ে টাইম-টেবিল বা সংক্ষিপ্ত কিন্তু বিস্তারিত ট্রেন এক নজরে কিনতে পারেন।

আপনার ট্রেন কোন স্টেশন থেকে ছাড়বে তা উল্লেখ করতে ভুলবেন না এবং আপনার গাড়ি এবং আসন খুঁজে পেতে ট্রেন ছাড়ার অন্তত এক ঘন্টা বা আধা ঘন্টা আগে স্টেশনে পৌঁছান। ট্রেন ছাড়ার এক ঘন্টা আগে বগি নম্বর এবং আসন সহ যাত্রী তালিকা পোস্ট করা হয়। আপনাকে স্টেশন পরিচারক এবং ট্রেন ছাড়ার জন্য দায়ী কন্ডাক্টর দ্বারা সহায়তা করা যেতে পারে।

ভারতে ট্রেনগুলি ইউরোপের তুলনায় ধীর, তাই আপনি যদি তাড়াহুড়ো করেন তবে এক্সপ্রেস নিন। ট্রেনের ভাড়া তুলনামূলক কম।

ট্রেনে লাগেজ নিয়ে সতর্ক থাকুন। আসনের নীচে এটিকে বেঁধে রাখার জন্য আগে থেকেই তালা এবং চেইনগুলিতে স্টক আপ করুন।

ক্যারেজ কন্ডাক্টরের মাধ্যমে খাবার অর্ডার করা যেতে পারে এবং কিছু ট্রেনে খাবারের খরচ টিকিটের মূল্যের সাথে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। স্লিপিং ম্যাট্রেসগুলি ক্লাস I এবং II ক্যারেজে নির্দিষ্ট রুটে একটি ফি দিয়ে জারি করা হয়, তবে আপনি টিকিট অর্ডার করার সময় খরচও দিতে পারেন। বিছানার চাদর শুধুমাত্র এয়ার কন্ডিশনার সহ প্রথম শ্রেণীর গাড়িতে জারি করা হয়।

লাউঞ্জ (শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত থাকার জন্য) 1,100 টিরও বেশি স্টেশনে উপলব্ধ; আপনি আগে আসলে আগে পাবেন ভিত্তিতে তাদের মধ্যে প্রবেশ করতে পারেন, কিন্তু সাধারণত তারা সবাই ব্যস্ত থাকে। সমস্ত প্রথম শ্রেণীর লাউঞ্জে যাত্রীদের জন্য পালঙ্ক রয়েছে, তবে আপনাকে নিজের লিনেন আনতে হবে। নতুন দিল্লি এবং কলকাতার স্টেশনগুলিতে ট্রানজিট যাত্রীদের জন্য লাউঞ্জ তৈরি করা হয়েছে এবং লাউঞ্জগুলি আগে থেকেই বুক করা যেতে পারে৷

লাগেজ স্টোরেজ যেখানে যাত্রীরা তাদের লাগেজ রেখে যেতে পারে বেশিরভাগ স্টেশনে পাওয়া যায়, তবে আপনার স্যুটকেস এবং ব্যাগ লক করতে ভুলবেন না এবং রসিদগুলি হারাবেন না। সময়মতো আপনার লাগেজ পেতে স্টোরেজ রুম খোলার সময় পরীক্ষা করুন।

ভারতে, "ভারতে পাস" একটি বিশেষ প্রোগ্রাম রয়েছে, যখন একটি টিকিটে একজন পর্যটক টিকিটের বৈধতার সময়কালে কোনও ট্রেনে সীমাবদ্ধতা ছাড়াই ভ্রমণ করতে পারেন। শুধুমাত্র বিদেশী এবং বিদেশে বসবাসকারী ভারতীয় নাগরিকরা একটি বৈধ পাসপোর্ট সহ এই প্রোগ্রামটি ব্যবহার করতে পারেন। "পাস" ভারতে থাকাকালীন বা বিদেশে ভ্রমণ সংস্থার মাধ্যমে কেনা যাবে। অর্থপ্রদান শুধুমাত্র অবাধে পরিবর্তনযোগ্য মুদ্রায় গ্রহণ করা হয়। 5 থেকে 12 বছর বয়সী শিশুরা প্রাপ্তবয়স্কদের অর্ধেক ভাড়ায় ইন্ডিয়া চাইল্ড পাসে ভ্রমণ করতে পারে। 5 বছরের কম বয়সী শিশুরা বিনামূল্যে ভ্রমণ করে। দেশে আসার আগে টিকিট কিনতে হবে। ভারতে বিক্রি হয় না। "পাস" নামমাত্র এবং অন্য ব্যক্তির ব্যবহারের জন্য স্থানান্তর করা যাবে না। নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে যাত্রীদের তাদের পাসপোর্ট প্রস্তুত রাখতে হবে। পাস হোল্ডাররা সিট রিজার্ভেশন ফি এবং স্লিপিং কার সিট সারচার্জ থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত। একটি "পাস" কেনার মাধ্যমে, আপনি যেখানেই যান না কেন, আপনাকে অন্যান্য সমস্ত আনুষ্ঠানিকতার মধ্য দিয়ে যেতে হবে বা অতিরিক্ত ভ্রমণ নথি অর্জনের বিষয়ে উদ্বিগ্ন হতে হবে। "পাস" কেনার তারিখ থেকে এক বছরের মধ্যে ব্যবহার করতে হবে। বৈধতার সময়কাল প্রথম ট্রিপের শুরু থেকে গণনা করা হয় এবং এটিতে নির্দেশিত তারিখের মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে মধ্যরাতে শেষ হয়। পাসটি ফেরতযোগ্য নয় এবং হারিয়ে গেলে বা ক্ষতিগ্রস্ত হলে পুনরুদ্ধার করা যাবে না। "পাস" শুধুমাত্র সেই অফিসে ফেরত দেওয়া যেতে পারে যেখানে এটি কেনা হয়েছিল, এবং যদি নথির ব্যবহার শুরু না করা হয় এবং ট্রেনের আসনগুলি এখনও বুক করা না থাকে তবে খরচটি ক্ষতিপূরণ দেওয়া হবে৷ কিছু এজেন্সিতে "ভারতে পাস" কেনা যেতে পারে (অন্তত এক মাস আগে এটি করার পরামর্শ দেওয়া হয়) বিভিন্ন দেশঅথবা ভারতে, রেলওয়ে ট্যুরিস্ট এসকর্ট অফিসে, সেইসাথে নতুন দিল্লি, বোম্বে, কলকাতা এবং মাদ্রাজের বেশ কিছু অফিসিয়াল "পাস" পরিবেশকদের কাছে। এছাড়াও আপনি দিল্লি, বোম্বে এবং মাদ্রাজের আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি "পাস" কিনতে পারেন।

মোটর পরিবহন

ভারতের অভ্যন্তরে, দেশের সমস্ত অংশের সাথে সংযোগকারী বাস রুটের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক রয়েছে। এটি বিশেষত সেই সমস্ত অঞ্চলের জন্য সত্য যেখানে রেল যোগাযোগ নেই, বিশেষ করে উঁচু পাহাড়ি অঞ্চলগুলির জন্য। পুরানো বাসগুলি বেশিরভাগ গ্রামীণ রাস্তায় চলে, তবে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত এক্সপ্রেস বাসগুলি প্রধান রুটে ক্রমবর্ধমানভাবে উপস্থিত হচ্ছে। অনেক রুটে, এমনকি স্থানীয় রুটে, অগ্রিম টিকিট বুক করা যায়। বাসের ছাদে বেশিরভাগ লাগেজ পরিবহন করা হয়, তাই স্টপেজের সময় স্যুটকেস লক করা এবং চেক করা আবশ্যক।

অনেক শহরে বাস সার্ভিস আছে।

বড় শহরে ট্যাক্সি ও অটোরিকশায় ট্যাক্স অনুযায়ী টাকা দেওয়া হয়। তাদের সবসময় মিটার থাকে না, কিন্তু যদি একটি মিটার ইনস্টল করা থাকে, আপনি যখন বোর্ডে উঠবেন তখন এটি চালু করতে হবে। ট্যাক্সি পরিষেবাগুলির জন্য মূল্য সময়ে সময়ে পরিবর্তিত হয় এবং তাই সর্বদা মিটার রিডিংয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয় না, তবে, ড্রাইভারের বর্তমান শুল্কের একটি অনুলিপি থাকতে হবে। ট্যাক্সিগুলি এয়ার কন্ডিশনার সহ বা ছাড়াই আসে। গাড়িটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত হলে দাম 325 থেকে 450 টাকা পর্যন্ত। শহরের বাইরে ভ্রমণের জন্য, প্রতি-কিলোমিটার ভাড়া রয়েছে, সাধারণত সমতল ভূখণ্ডে প্রতি কিলোমিটারে 2.30-3 টাকা (সাধারণত পার্বত্য অঞ্চলে প্রতি 1 কিলোমিটারে 6 টাকা), এবং রাতের ভ্রমণের ভাড়া 100 টাকা।