Всичко за тунинг на автомобили

Аварийно кацане на A320 по разследване на Хъдсън. Пилотът направи истинско чудо

Съвременната гражданска авиация е една от най безопасни видоветранспорт. Многократното дублиране на различни системи прави възможно намаляването на риска от бедствие до минимум.

И все пак е напълно невъзможно да се избегнат извънредни ситуации. Един от най-опасните от тях се счита за принудително кацане върху вода.

Авиационните експерти са убедени, че ако има дори един шанс да се избегне това, той трябва да бъде използван. Защото дори кацането на самолет „по корем“ на летището оставя много по-голям шанс за оцеляване на пътниците и членовете на екипажа, отколкото падането.

Световната авиация познава само малко повече от дузина контролирани принудителни кацания на пътнически самолети на вода. Повечето от тях не минаха без жертви на борда.

На 21 август 1963 г. екипажът на съветския самолет Ту-124, летящ от Талин за Москва, извърши аварийно кацане в Ленинград, директно на повърхността на Нева. Командир на лайнера Виктор Мостовойуспя да направи невероятното - избягвайки сблъсък с многобройни мостове, той пръсна самолета, така че всички пътници и членове на екипажа оцеляха.

Почти 46 години по-късно на мястото на Мостовой се озова американски пилот Чесли Съленбъргър.

„Пилот от най-висок клас“

В годината, в която Виктор Мостовой извърши „чудото на Нева“, 12-годишният син на зъболекар от Тексас, Чесли Съленбъргър, стана член на обществото Mensa с висок коефициент на интелигентност.

Страстта ми към авиацията се появи по-късно, на 16 години. Чесли влезе в частен летателен клуб, където осъзна, че да бъде пилот е това, което иска да прави до края на живота си.

През 1969 г. Академията на военновъздушните сили на САЩ набира 18-годишен кадет Sullenberger, който събира всички възможни награди и поощрения, завършвайки с квалификацията „топ летец“.

След седем години военна служба преминава в гражданската авиация. За разследване на самолетни катастрофи е привлечен специалист с военен опит и висок коефициент на интелигентност.

Много по-късно пилотът основава компанията Safety Reliability Methods, която предоставя съвети относно мерките за безопасност във въздушния транспорт.

Но основното нещо за Чесли Съленбъргър беше летенето. В продължение на три десетилетия той пилотира цивилни самолети за US Airways, доставяйки безопасно пътници до техните дестинации.

Чесли Съленбъргър. Снимка: www.globallookpress.com

Особено опасни гъски

Той трябваше да изпълнява полет AWE 1549 по маршрута Ню Йорк - Шарлот - Сиатъл. Излитането от Ню Йорк беше планирано за 15:20 местно време.

Полетът е извършен с Airbus A320. Самолетът не предизвика никакви притеснения - произведен е през 1999 г., редовно е бил подложен на планова поддръжка и не е предизвиквал никакви оплаквания.

Вторият пилот на Sullenberger този ден беше 49-годишен Джефри Скайлс. Той имаше 23 години опит в US Airways, но пилотът беше на път да лети с A320 за втори път в живота си.

На борда на самолета са се качили общо 150 пътници. Освен двама пилоти екипажът включваше и три стюардеси.

В 15:24 самолетът излита от летището в Ню Йорк. И почти веднага се случи извънредна ситуация.

По правило всички летища имат системи за отблъскване на птици. Това е необходимо, за да се предотврати сблъсък на птици със самолети, което представлява сериозна опасност за полетите.

Но в този ден не само една бездомна птица, а цяло ято гъски се изпречи на пътя на Airbus A320. Срещата се състоя само 90 секунди след излитането. Самолетът не успял да ги избегне, а миг по-късно се чули тъпи удари, които се чули и от пътниците в кабината.

За съвременните самолети отказът на един двигател не е фатален - самолетът може да лети до местоназначението си само с един.

Но в този ден гъските удариха и двата двигателя, които не успяха. Пътниците чуха силен трясък и подушиха дим; някои можеха да видят огън през прозорците на прозорците.

река Хъдсън. Снимка: www.globallookpress.com

"Ние кацаме на водата"

Sullenberger докладва на земята: има авария на борда, двата двигателя са забранени, необходимо е аварийно кацане.

Ситуацията беше почти безнадеждна: тягата на двигателя бързо намаляваше, нямаше място за височина, тъй като A320 успя да се издигне само до 975 метра, а метрополисът се простираше отдолу.

Наземните контрольори отбелязаха, че командирът на самолета е запазил абсолютно спокойствие. Първоначално той обяви, че ще се върне на летището в Ню Йорк, след което каза, че ще кацне на близкото летище Teterboro. След това връзката беше прекъсната.

Пилотите разбраха, че няма да стигнат до летището - оставаха им само няколко секунди във въздуха. Обръщайки самолета на юг, те прелетяха с A320 над река Хъдсън. Мостът Джордж Вашингтон се издигаше пред тях, но както някога пилотите на Ту-124 успяха да избегнат сблъсък с ленинградските мостове, така и американците успяха да избегнат една от забележителностите на Ню Йорк.

Нямаше избор - Чесли Съленбъргър реши да приземи самолета върху водата. Объркани и неразбиращи какво точно се случва, пътниците чуват гласа на командира по високоговорителя: „Гответе се за удар! Кацаме на водата."

Отломки от самолет. Снимка: www.globallookpress.com

Последен тръгва командирът

Онези, които бяха на близките улици, изпитаха не по-малък шок - спускащият се самолет напомни за терористичните атаки от 11 септември.

Airbus A320 докосна повърхността на водата, вдигайки облак от пръски, който го скри за няколко секунди. Отвън изглеждаше, че самолетът се е сринал или е потънал на дъното, но тогава всички видяха, че самолетът остава на повърхността.

Екипажът успя да предотврати катастрофа, но това все още не беше спасение - самолетът не можеше да остане на водата дълго. На борда имаше спасителни жилетки, но беше невъзможно да се скочи във водата - беше януари и плуването в Хъдсън заплаши хората с повторение на съдбата на пътниците на Титаник, много от които не се удавиха, а умряха от хипотермия в ледената вода.

A320 постепенно потъва, а пътниците му се качват на плоскостите на крилата и покрива. По това време полицейски служители, брегова охрана, спасители и просто грижовни хора, които имаха плавателни съдове, се втурнаха към самолета, за да окажат помощ на бедстващите.

Евакуацията е извършена бързо. Чесли Съленбъргър, както подобава на капитана на кораба, си тръгна последен, като обиколи салона и се увери, че никой не е останал на борда.

В резултат на извънредната ситуация бяха ранени 83 души, повечето от които получиха леки измръзвания, а само петима бяха тежко ранени при кацане.

Този резултат от тази ситуация с право ни позволи да я наречем „чудото на Хъдсън“.

Чесли Съленбъргър се разхожда из кабината на същия този самолет. Снимка: www.globallookpress.com

Ханкс като герой, герой като Ханкс

Самолетът е изтеглен до кея близо до Световния финансов център, където е изваден от водата.

A320 никога повече не се издига в небето. Той беше придобит от Музея на авиацията на Каролина в Шарлот (самолетът трябваше да лети до този град по време на съдбовния си полет). Сега самолетът е един от най-популярните експонати.

И Чесли Съленбергер се превърна в истински „герой на нацията“, участник в множество токшоута. Вярно е, че имаше хора, които вярваха, че самолетът може да бъде приземен по друг начин и пилотът изложи хората на неоправдан риск.

Разследването обаче стигна до извода, че действията на пилота са били единствено правилните.

Седем години по-късно на световните екрани излезе филмът „Чудото на Хъдсън“, в който той играе главната роля Том Ханкс.

65-годишният Чесли Съленбъргър отговори на това съвсем неочаквано - в телевизионно шоу Джими Кимелпилотът изигра Том Ханкс. Или по-скоро той направи пародии на всички известни роли на актьора от Форест Гъмпна астронавт Джеймс Ловелот Аполо 13.

Том Ханкс, който също участва в шоуто, гледа скечовете и отбелязва: „Чесли Съленбъргър, толкова много те уважавах. Сега и двамата имаме тъмни петна в кариерата си."

време

15:31 EST (20:31 UTC)

Характер

Аварийно кацане във вода

причина

Пренапрежение на двигателя поради сблъсък с ято канадски гъски

място

Река Хъдсън, Ню Йорк, САЩ

Координати

40°46′10″ н. w. 74°00′17″ з.д д. / 40.769498° н. w. 74.004636° з.д д. / 40.769498; -74.004636 (G) (O) Координати: 40°46′10″ с.ш. w. 74°00′17″ з.д д. / 40.769498° н. w. 74.004636° з.д д. / 40.769498; -74.004636 (G) (O)

Мъртъв Ранен Самолет

Airbus A320-214 на US Airways, идентичен на този, който падна на Хъдсън

Модел авиокомпания Отправна точка

LaGuardia, Ню Йорк, САЩ

Спира по пътя

Шарлот Дъглас, Северна Каролина, САЩ

Дестинация

Сиатъл/Такома, Сиатъл, САЩ

Полет Номер на борда Дата на издаване Пътници Екипаж Оцелели Изображенияна Wikimedia Commons

Авиационен инцидент, станал на 15 януари 2009 г. Airbus A320-214 на US Airways, изпълняващ полет AWE 1549 (позивна Cactus 1549) по маршрут Ню Йорк-Северна Каролина-Сиатъл, превозващ 150 пътници и 5 члена на екипажа. 90 секунди след излитането самолетът се сблъсква с ято канадски гъски и двата двигателя отказват. Екипажът приземи безопасно самолета във водите на река Хъдсън в Ню Йорк. Всичките 155 души на борда са оцелели, 5 души са получили тежки наранявания (една стюардеса е пострадала най-много) и 78 са по-леки.

Известни са общо 11 случая на контролирано принудително кацане на пътнически самолети на вода. Този случай е четвъртият без жертви.

  • 1 Самолет
  • 2 Екипаж
  • 3 Хронология на събитията
  • 4 Повреда на самолета
  • 5 Разследване
  • 6 Последици
  • 7 По-нататъшна съдбасамолет
  • 8 Културни аспекти
  • 9 Вижте също
  • 10 бележки
  • 11 връзки

самолет

Самолет N106US по време на операция в совалката на US Airways

Airbus A320-214 ( регистрационен номер N106US, сериен номер 1044), издаден през 1999 г. Първият полет е извършен на 15 юни 1999 г. с тестов номер F-WWII. На 2 август същата година той е прехвърлен на US Airways и получава номер на опашката N106US. В началото на 2000-те той лети за дъщерната компания на US Airways US Airways Shuttle. Оборудван с два двигателя CFM International 56-5B4/P. В деня на инцидента той е изпълнил 16 299 цикъла излитане-кацане и е записал 25 241 часа полетно време.

Екипаж

  • Пилотът на самолета е 57-годишният Чесли "Съли" Съленбъргър. Пилот с голям опит, той е бивш военен пилот, летял на F-4 Phantom II от март 1973 г. до юли 1980 г. След пенсионирането си той продължава да лети като пилот за Pacific Southwest Airlines (PSA) и US Airways. Експерт е в областта на безопасността на полетите и притежава свидетелство за пилотиране на планери. Полетното време е 19 663, 4 765 от които на Airbus A320.
  • Вторият пилот е 49-годишният Джеф Скайлс. Много опитен пилот, той работи за US Airways в продължение на 23 години. Полетното време е 15 643 часа. Това беше едва вторият му полет с Airbus A320. По време на планирането на самолета той приведе всичките му системи и механизми в режим, който осигурява херметичността на корпуса на самолета при кацане на вода и последващо дълго оставане на повърхността.

Три стюардеси работеха в кабината на самолета:

  • Шийла Дейл. 57 години, в US Airways от 1980 г.
  • Дорийн Уелш. 58 години, в US Airways от 1970 г.
  • Дона Дент. 51 години, в US Airways от 1982 г.

Хронология на събитията

Полетна схема на полет 1549: след излитане и сблъсък с ято гъски, завийте на юг и кацнете на река Хъдсън

Полет AWE 1549 излетя от Ню Йорк в 15:24 EST (20:24 UTC). 90 секунди след излитането диктофонът записва забележката на командира на екипажа относно сблъсъци с птици. Секунда по-късно са записани звуците от удари и бързото затихване на звука на двата двигателя.

Самолетът успя да набере височина от 3200 фута (975 метра). ПИК подаде сигнал за бедствие и уведоми диспечера, че самолетът се е блъснал в ято птици, в резултат на което и двата двигателя са излезли от строя. Загубата на тяга и на двата двигателя е потвърдена от предварителен анализ на бордовите записващи устройства.

Пилотите успяха да обърнат самолета, който излиташе на север, на юг, да се плъзнат над Хъдсън, без да ударят моста Джордж Вашингтон, и да се спуснат надолу по самолета срещу 48-ма улица в Манхатън, без да унищожат тежкия, зареден с гориво самолет. Най-накрая спря пред 42-ра улица. Общо самолетът остана във въздуха около три минути.

След падането самолетът остана на повърхността на водата, а пътниците излязоха през двата аварийни изхода върху самолета на крилото. Всички пътници на борда бяха спасени от фериботи и лодки, които се приближиха до пръскащия самолет няколко минути по-късно (един от фериботните преходи между Манхатън и Ню Джърси се намира близо до мястото на пръскането).

78 души са получили медицинска помощ за леки наранявания и хипотермия (температурата на водата е доста ниска; различни медии съобщават цифри, вариращи от „близо до нулата“ до понякога отрицателни температури на водата).

Повреда на самолета

Перо от канадска гъска, намерено в десния двигател на полет 1549

В резултат на операции по кацане, спасяване и теглене, корпусът на самолета е получил значителни повреди. На десния двигател са открити органични останки и птиче перо, левият двигател се е отделил при наводняване и е потънал, но на 23 януари е изваден от дъното на реката и е изпратен за изследване.

Разследване

Последствия

По-нататъшната съдба на самолета

Самолет N106US в музея на авиацията в Каролина

След като пътниците бяха евакуирани, самолетът беше изтеглен до кея близо до Световния финансов център (приблизително 6 км от мястото на падане), където беше вдигнат.

След приключване на разследването самолетът е закупен от Carolinas Aviation Museum в Шарлот, Северна Каролина. Първоначално самолетът беше без двигатели. Самолетът ще бъде напълно представен до есента на 2012 г

Културни аспекти

Кацането на полет 1549 на US Airways на Хъдсън е изобразено в канадския документален телевизионен сериал Разследвания на въздушни катастрофи в епизода „Кацане на Хъдсън“.

Вижте също

  • Падането на Ил-12 в Казан
  • Кацане на Ту-124 на Нева

Бележки

  1. Кен Белсън. Актуализации от спасителните самолети в река Хъдсън. The New York Times Company (15 януари 2009 г.). Посетен на 16 януари 2009 г. Архивиран от оригинала на 24 март 2012 г.
  2. Пътнически самолет падна в река Хъдсън. Руската служба на BBC / BBC (15 януари 2009 г.). Посетен на 16 януари 2009 г. Архивиран от оригинала на 24 март 2012 г.
  3. 1 2 (Руски) „Чудото на Хъдсън“: пътнически самолет падна в реката. Всички 155 души на борда са спасени. NEWSru.com (16 януари 2009 г.). Посетен на 16 януари 2009 г. Архивиран от оригинала на 24 март 2012 г.
  4. (Английски) Ръсел Голдман. Пилот-герой на US Airways претърси два пъти самолета, преди да напусне. ABCNews Internet Ventures/The Walt Disney Company (15 януари). Посетен на 16 януари 2009 г. Архивиран от оригинала на 24 март 2012 г.
  5. Пиа Саркар, Том Лиди, Джереми Олшан. Съпруга: Съли е "пилот" (16 януари 2009 г.). Архивиран от оригинала на 6 септември 2012 г. Посетен на 20 януари 2009 г. (английски)
  6. NTSB: Реактивните двигатели на US Airways загубиха мощност заедно (недостъпна връзка - история). Associated Press (18 януари 2009 г.). Архивирано от оригинала на 19 януари 2009 г.
  7. „Кацане на бижута на Хъдсън“ на SMI.ru
  8. „Чудото над Хъдсън“ в „Российская газета“.
  9. Национален съвет по безопасност на транспорта (21 януари 2009 г.). NTSB издава актуална информация относно разследването на изхвърлянето на самолета на US Airways в река Хъдсън. Прессъобщение. Посетен на 21 януари 2009 г.
  10. Левият двигател на Airbus A-320 беше вдигнат от дъното на Хъдсън, Lenta.Ru (23 януари 2009 г.). Посетен на 23 януари 2009.
  11. Музей на авиацията приземява двигатели за полет 1549 | CharlotteObserver.com и вестник The Charlotte Observer

Връзки

  • (на английски) Телевизионно шоу „Самолетна катастрофа на Хъдсън. Какво наистина се случи."
  • (Английски) Видео 3D реконструкция на събития
  • Чудото на Хъдсън
  • „Реконструкция на инцидент с полет Cactus 1549 (анимация на US Airways)“. Екзосфера 3D.
p·o·r ← 2008 · Авиационни произшествия и инциденти 2009 · 2010→
  • Катастрофа на Ми-171 (9 януари)
  • Самолетна катастрофа в Махачкала (15 януари)
  • Полет 1549 на US Airways(15 януари)
  • Катастрофа на Ми-24 (3 февруари)
  • Полет 3407 на Colgan Air (12 февруари)
  • Полет на Turkish Airlines 1951 (25 февруари)
  • Полет 80 на FedEx (23 март)
  • Катастрофа на Bell 407 (10 май)
  • Катастрофа на C-130 в Индонезия (20 май)
  • Полет 447 на Air France (1 юни)
  • Катастрофа на F-16 (22 юни)
  • Полет 626 Йемения (30 юни)
  • Полет 7908 на Caspian Airlines (15 юли)
  • Катастрофа в Кандахар (19 юли)
  • Катастрофа на Ми-8 (22 юли)
  • Полет 1525 на Aria Air (24 юли)
  • Самолетна катастрофа Ту-142 (6 ноември)
  • Полет 253 на Northwest Airlines (25 декември)
Бедствия с 50 или повече смъртни случая са посочени в курсив. Най-голямото бедствие за годината е подчертано.

A320 аварийно каца на Хъдсън

A320 аварийно кацане на Хъдсън Информация за

На 8 септември излезе филмът „Чудото на Хъдсън“ (Съли) - за това как героичен пилот приземи бедстващ самолет на реката.

Чесли "Съли" Съленбъргър (Том Ханкс) седи в хотел и гледа новините. Той също бяга. Той все още помни. Факт е, че преди няколко дни той беше капитан на полет 1549 от Ню Йорк до Шарлот и малко след излитането и двата двигателя отказаха. Съли взе неочаквано решение - реши да не се опитва да стигне до най-близката писта, а седна на водата. На Хъдсън, през януари, когато никой в ​​живота си не е успял да пръсне успешно лайнер, пълен с пътници - но Сали успя.

А сега сънува кошмари, чака Националния съвет по безопасност на транспорта да разследва и дори не се прибира вкъщи. Всички около него, от кмета до обикновените жители на града, го смятат за герой - и Сали е някак в неизвестност, чакайки резултатите от разследването.

Cinemafia откри 11 факта за снимките на филма и с радост ги споделя с вас.

1.

Филмът е базиран на мемоарите на капитан Чесли "Съли" Съленбъргър, командир на злополучния полет. Книгата му Highest Duty е публикувана през октомври 2009 г. През 2010 г. филмовите права бяха закупени от Франк Маршал и Елин Стюарт; Горе-долу по същото време пилот-любител Харисън Форд запознава Маршал с капитан Съленбъргър. Въпреки това, едва през 2015 г. те стигнаха до филмовата адаптация - и веднага беше обявено, че Клинт Истууд ще стане режисьор. Sullenberger нарече хората, работещи по филма, "отбор мечта".

Чесли Съленбъргър и Том Ханкс на премиерата на филма

2.

Съли каза, че историята отразява неговата визия за ситуацията и че той е много доволен от резултата. Пилотът всъщност страда от посттравматичен синдром, изразяващ се в безсъние, постоянни спомени за случилото се и високо кръвно налягане.

3.

За да могат Том Ханкс и Арън Екхарт да се впишат по-добре в ролята, те работиха върху летателен симулатор, програмиран да показва и аварийно кацане на Хъдсън.

4.

Филмът непрекъснато говори от 208 секунди. Самолетът излита от Ню Йорк в 15:23:54 и в 15:27:32 се сблъсква с ято гъски. Кацането стана точно в 15:31. Така между сблъсъка и кацането върху водата са изминали точно 208 секунди. Екипажът прекарва 28 секунди за вземане на решение, а останалите три минути за самото аварийно кацане.

5.

Много от същите хора, които участваха в истинското спасяване на пътници през януари 2009 г., бяха наети да възпроизведат спасяването на пътниците. Например, капитанът на ферибота, който идва на помощ на пътниците, е изигран от Винсент Ломбарди, истинският капитан на ферибота, който участва в спасителната операция през януари 2009 г.

Заснемането на пилотите, отседнали в хотела след инцидента, се проведе в същия хотел Marriott, където истинските пилоти живееха след инцидента.

Освен това заснемането вътре в самолета е извършено в истински A320 - макар и в Калифорния.

6.

Същият А320, който Съли кацна на Хъдсън, сега се намира в музея на авиацията в Шарлот, Северна Каролина. Именно към Шарлот се отправяше лайнерът в онзи злополучен ден.

7.

Съли предприе последния си полет като пилот на авиокомпания от Ню Орлиънс до Шарлот през 2010 г. Джеф Скайлс беше негов втори пилот.

8.

Въпреки факта, че Истууд се справи внимателно с историята на самия Сали, имаше и оплаквания относно автентичността на събитията. NTSB (Национален съвет за безопасност на транспорта) заяви, че не им е изпратен сценарият или поискан съвет по време на снимките и следователно не са могли да гарантират, че репликите на техните представители не са извадени от контекста и отразяват техните мнения.

Малкълм Бренер, който беше част от екипа, разследващ аварийното кацане на A320, настоява, че бордът не е искал да представи Суленбъргер като злодей или да го обвини за катастрофата, за разлика от филма.

Робърт Бензон, който също вече не работи в NTSB, беше много по-категоричен: „Ние не сме КГБ или Гестапо, не искахме да обвиняваме никого просто така.“

Нещо повече, сценарият изглежда се основава на книгата с мемоари на Сали - която, разбира се, почти не споменава продължилото повече от година разследване на NTSB.

9.

От самото начало Клинт Истууд имаше съмнения как да направи филма - все пак в тази история всичко е наред и няма достатъчно драма. Той призна, че едва от прочитането на сценария е научил каква роля играе разследването на NTSB. В същото време самият Сали настоя истинските имена на служителите на NTSB да бъдат премахнати от сценария - защото „тези момчета не ме следваха нарочно, те си вършеха работата“.

10.

Том Ханкс призна, че е било много трудно да боядиса косата си в бяло – и накрая се наложило да спрат да боядисват косата му, защото скалпът му не можел да понесе повече боя.

източник: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Въз основа на своето разследване на този сериозен инцидент Националният съвет по безопасност на транспорта издаде повече от двадесет и пет нови препоръки за безопасност. Разследването разкри наличието на сериозни проблеми, които обаче не попречиха на екипажа да спаси живота на всички 150 пътници и 5 членове на екипажа на полета, излетял на 15 януари 2009 г. от летище LaGuardia в Ню Йорк за Шарлот. Две минути и половина след излитането самолетът се сблъсква с ято канадски гъски, като няколко птици се удрят в двигателите. Това доведе до почти пълна загуба на тяга на двигателя, в резултат на което екипажът реши да се спусне в река Хъдсън.

Докладът от разследването отбелязва, че само по чист късмет планът за този вътрешноконтинентален полет включва самолет, оборудван с оборудване за събиране на вода. Въпреки това беше отбелязано, че в някои случаи местоположенията на спасителните жилетки, въжетата и надуваемите улеи са или неудобни за използване, извън обсега, или не функционират правилно.

В доклада се казва, че някои процедури за безопасност и спешни случаи са били пренебрегнати или не са могли да бъдат приложени по време на хаотичните три минути след сблъсъка. Екипажът губи ценно време, опитвайки се да рестартира двигателите, тъй като не знае, че е невъзможно да ги върне в работно състояние. След като взе решение за кацане в Хъдсън, екипажът не подготви пътниците за кацане във вода и не успя да завърши четенето на контролния списък за повреда на двигателя.

Само четирима пътници успяха да облекат спасителните жилетки и да ги завържат, преди да кацнат на водата. Само 29 пътници са успели да облекат спасителните жилетки, без да ги завържат, а десет от тях са съобщили, че са имали големи затруднения да извадят спасителната жилетка изпод седалката си. Всички отбелязаха, че е много трудно да завържат жилетка върху себе си, така че нямаха време да го направят.

При кацане в опашката на самолета се е образувала пукнатина, в която е започнала да тече вода. Поради това не беше възможно да се използват двата опашни улея, които едновременно служат като спасителни салове. Много пътници, които не бяха уловени в двата предни улея, които съдържаха 64 души, стояха на крилата в студена вода до колене.

Самолетът е оборудван и с четири спасителни въжета, за които пътниците могат да се държат, за да избегнат падане във водата, но спасителните въжета са разположени в носа и опашката на самолета, които стюардесите не могат да достигнат. Ако човек попадне във вода с температура 4 градуса, има голям риск това да доведе до много жертви, тъй като телата на много хора не могат да издържат повече от 5 минути в такива условия.

Благоприятен фактор беше и фактът, че в района на реката имаше множество лодки и плавателни съдове, участващи в работата на реката. Благодарение на незабавната им помощ всички успяха да бъдат извадени от водата.

Документи, публикувани от Съвета, казват, че екипажът може технически да се върне на писта 13 в Ла Гуардия. Въпреки това, предвид времето, необходимо за оценка на ситуацията, капитан Sullenberger взе най-подходящото решение да извърши кацане във вода. Докладът подчертава скоростта, с която екипажът е оценявал наличната информация и е вземал решения, както и координираната работа на неговите членове.

Съветът, на първо място, препоръчва всички самолети, дори тези, които летят предимно над земната повърхност, да бъдат оборудвани със спасителни жилетки и плаващи възглавници за всеки пътник. Подобна препоръка към Федералната администрация гражданска авиациябеше оттеглено през 2003 г. поради съображения за спестяване на разходи.

Бордът по безопасност на транспорта също призова за проучване на ситуацията, в която пътниците заемат свито положение по време на аварийно кацане - наведени напред и покриващи главите си с ръце. С новата форма на столовете тази позиция става опасна. По време на кацането във водата двама пътници, които заеха тази позиция в съответствие с препоръките, дадени в напомнителния лист за това какво да правят в подобни ситуации, получиха фрактури на рамото.

За да попречи на пилотите да се опитват да стартират двигатели, които не работят, Съветът препоръча FAA да работи с НАСА и военните за разработване на технология, която може да информира пилотите за състоянието на двигателя. Съветът също така препоръча нови параметри за кацане във вода, когато и двата двигателя откажат на ниска надморска височина.

Бяха направени препоръки двигателите да станат по-устойчиви на директни удари с птици. Препоръчва се Агенцията за гражданска авиация да проведе проучване дали има връзка между увеличаването на популацията на големи птици, като канадските гъски и белите пеликани, и броя на сблъсъците на самолети с тях. Миналия ноември A319 на Frontier Airlines се сблъска с ято снежни гъски, което доведе до изключване на един двигател и нанасяне на сериозни щети на друг. Самолетът се е върнал на летището за излитане, където е кацнал аварийно.

Ако сблъсъци с големи птици продължат, Съветът ще препоръча преразглеждане на стандартите за сертифициране, за да се гарантира, че двигателите остават работещи след сблъсъци с по-големи птици. В случая на самолет A320 сблъсъкът е станал с птици с тегло около 4 килограма, докато двигателите са проектирани да удрят птици до 2 килограма. Двигателите от по-ново поколение могат да издържат на сблъсъци с четирикилограмови птици, но в природата има видове с тегло над 6 килограма.