Кой е кондуктор на пътнически вагон? Работата на кондуктора: плюсове и минуси

The Village продължава да научава как работи личният бюджет на представителите на различни професии. В новия брой - кондуктор на пътнически вагон. Работата на диригент изглежда романтична за мнозина - влакове голямо разстояние, различни градове и случайни събеседници. Тук не е трудно да си намерите работа: Руските железници приемат всички със средно образование, просто трябва да вземете подготвителни курсове. Но работата е доста тежка, а заплатата ниска. Попитахме млад мъж, който мечтае да стане кондуктор, а сега работи във влак, как се чувства от работата си, колко печели и за какво харчи парите си.

Професия

Диригент

средна работна заплата

22 000 рубли

Разходите миналия месец

7000 рубли

наема половин апартамент в Новосибирск

2000 рубли

временна регистрация

500 рубли

телефонно плащане

6000 рубли

продукти

2000 рубли

сувенири

2000 рубли

500 рубли

транспорт

2000 рубли

спестявания

Как се става водач

Роден съм в Бийск, Алтайски край, по-късно семейството ми се премести в Москва, където живяха само година и половина, но аз наистина се влюбих в този град. Тогава трябваше да пътувам много обществен транспорт, а аз много исках да стана шофьор. След това отново се върнахме в Алтайския край. След девети клас, с горещо желание да стана машинист, влязох в специалността “механик на подвижен състав, кондуктор” леки автомобили, ревизор-ремонтник на вагони, оператор” в Новосибирското техническо училище (тъй като семейният бюджет не би могъл да си позволи обучение в Москва). Учих четири години и през лятото на втората ми година имах възможността да се пробвам като гид и да спечеля допълнителни пари. След това загубих всякакво желание: имаше ужасен екип, не беше ясно как се плащат парите - за два месеца излязоха 47 хиляди рубли. След като учих, ме разпределиха в Руските железници. Благодарение на добрите си оценки имах избор и избрах работата на кондуктор във вагон. В бъдеще искам да се преместя в Москва.

Като цяло това е работа за хора 35–45 години, които имат богат опит в друга сфера. Има дори специални тримесечни курсове за такива хора. За да започне работа, кондукторът трябва да премине медицински преглед, да се регистрира в отдел „Човешки ресурси“ и да премине изпити по здравословни и безопасни условия на труд. Трябва също така да преминете тест с повече от 250 въпроса. Там трябва бързо и правилно да изчислите, да запомните числа, да решите пъзел и т.н. Случва се някои хора да не го издържат.

Характеристики на работа

Кондукторът трябва да може и да знае всичко: да настани пътника, да му даде комплект спално бельо, да го запише на строг отчет, да го предупреди 40 минути преди заминаването му, да го остави. Следете за чистотата на кабината: почиствайте вагона поне два пъти на пътуване и тоалетната поне четири пъти. Това е като играта Sims, където героите имат индикатор: ако е зелен, значи всички са доволни. Пътниците също: почти не ги последвах и веднага станах недоволен.

Кондукторът има много професии - например товарач, сервитьор, психолог. Големи дебели торби с мръсно пране трябва да се носят в отделението ви. Трябва да се разхождате с табла и да казвате на пътниците, че се продават чаени продукти и сувенири. Освен това трябва да сте малко енциклопедия - на всяка гара пътниците питат: „В кой район сме?“ или „Коя река тече тук?“, „Какво е населението на този град?“ и така нататък. Понякога разрешавате кавга между пътници или те сами идват да поговорят, защото няколко дни във влака са тежки за тях. Много пътници идват при мен и ме питат за работата ми – дали ми харесва или не. Като цяло не можем да критикуваме нашата работа, но отговарям така, както е, че не ми плащат много и че не бихте искали да работите като водач на врага си.

Сега навън е студено и първото нещо, за което питат пътниците, е климатикът. Имах случай, когато в Ростов на Дон пътниците нямаха време да се качат на гарата и във вагона остана само 14-годишният им син. Не знаеше телефонните номера. Началникът на влака се свърза с гарата, родителите в крайна сметка отидоха да наваксат влака с такси и платиха 5 хиляди рубли. И при последното ни пътуване локомотивът ни се запали между гарите, машинистът направи аварийна спирачка и всичките ми съдове паднаха и се счупиха. Пътниците скочиха и започнаха да се паникьосват. След 40 минути потеглихме, въпреки че изглеждаше, че локомотивът все още не е изгасен: ако имаше повече престой, целият екипаж щеше да загуби бонуса си.

Ето как се подготвям за пътуването: един ден преди заминаването отивам до магазина да напазарувам. Излиза около 3 хиляди рубли и така нататък два пъти месечно. На следващия ден в уречения час (осем часа преди тръгването на влака) пристигам в парка за планираща среща. Имам куфар, чанта и голяма торба с храна. На срещата за планиране присъстват началникът на влака, инструкторът и кондукторите, с които ще пътувам на полета. Началникът на влака ни разпръсква между вагоните, обикновено по двойка момче-момиче. Работя отскоро и всичките ми партньори са нови за мен. Пишат и в каква класа ще пътуваме - запазено място, купе или SV. Хареса ми запазеното място, защото всички пътници се виждат, знам кой и къде и е по-лесно да изляза. След това отиваме при вагоните; Радвам се, когато видя, че количката е нова. Получаваме каретата - преброяваме инвентара, получаваме почистващи препарати, чували за боклук, сапун, хартия и стоки, които ще се продават. Но екипът не се случва от време на време; понякога хората имат повече псувни от обикновените.

След това ръководителят на пътуването обикаля влака и проверява дали всичко е наред. Пристигаме на гарата след час, а качването започва след 30 минути. Трябва да съм облечен строго в униформа и да съм лицето на компанията. Сега се стъмва рано и все още трябва да включите светлините навреме и да превключите от вечер към нощ, като се приспособите към местното време. Големият минус е, че на път ям много малко, много нездравословна храна и отслабвам (но при жените е обратното).

Еднопосочното пътуване отнема четири дни. Климатът, часовата зона и пътниците се променят. IN последните 24 часаВодачите правят отчет и почистват пътеката. При пристигането отиваме под душа, до магазина за хранителни стоки, понякога сувенири и в същия ден тръгваме обратно с нови пътници. Но те не трябва да виждат нашата умора. При пристигането си също не спим един ден: след като всички пътници слязат, започваме да броим инвентара отново; в случай на недостиг, определена сума може да бъде удържана от заплатата. Ако влакът пристигне в 09:45, тогава се прибирам в 15:45, ако имам късмет. Цялото това време не се заплаща, плаща се само времето за пътуване.

Бельото на пътниците също трябва да бъде върнато; всеки недостиг също ще бъде удържан от заплатата. След това отиваме при служителите по стандартизация, те насрочват следващия полет, посочват датата и посоката. При специален режим (през лятото, когато влаковете се движат всеки ден), почивката отнема 30–50% от времето (например след осемдневно пътуване, три до четири дни почивка в нормално време, след ан осемдневно пътуване, седем до девет дни почивка.

Заплата и разходи

Лятото нямаше как да се отпуснеш: спиш два дни, на следващия отиваш до магазина и тръгваш на път. Сега имам повече почивка, но има по-малко часове, така че съответно заплатата е по-ниска. Заплатата зависи от времето, прекарано на път. В добър месец получавам 34 хиляди рубли, в лош месец - 14–17 хиляди рубли. Средно излиза 22 хиляди рубли. През август карах 222 часа - това е 16 198 рубли плюс 20% коефициент и аванс за предходния месец - 7 700 рубли. Тази сума не ме устройва. Искам да се преместя в Москва и да стана шофьор на метрото.

Майка ми и аз наемаме апартамент и плащам половината - 7 хиляди рубли. Харча 6 хиляди рубли за хранителни стоки за пътуване. Ям и бърза храна, а когато дойдем в някой град, си купувам сувенири от там. Няма възможност да ходите на уроци или фитнес и можете да забравите за здравословното хранене. Други разходи включват транспорт (500 рубли) и телефонни плащания. След това почти не остават пари. Миналия месец платих много пари за временна регистрация. А останалото спестявам за нещо добро; трябва да платя поне 5 хиляди рубли за същите дрехи.

29.10.19 14 030 27

Когато пътувате във влак, изглежда, че работата като кондуктор не е толкова трудна: събрахте билети, дадохте чай, поддържахте реда - и това е.

Елена Иванова

кондуктор на пътнически влак

Всъщност не всички. Кондукторите отговарят за изправността на оборудването и комфорта на пътниците. Ако нещо се обърка по време на пътуване, ни питат. В същото време не получаваме толкова много - до 40 хиляди в най-добрия случай и средно 25 хиляди рубли.

Ще ви разкажа какво е да работиш като кондуктор на пътнически влак.

Каква е работата

Кондуктор на пътнически влак е сервитьор, чистач, кладач, електротехник, психолог, продавач и много други в едно. Той проверява самоличността на пътниците, настанява ги на правилните места във вагона, дава им бельо, храни ги, въвежда информация за пътниците в строг отчетен формуляр и ги оставя на правилната гара. Кондукторът е отговорен за живота и здравето на пътниците, така че той трябва да знае как да се държи при авария.

Ние също така разрешаваме конфликти и поддържаме вагона чист. При всяко пътуване трябва да продаваме стоки, а през зимата трябва да почистваме снега под колите и да премахваме леда.

Всичко за работата и доходите

Как да смените професията си, да получите повече и как да печелите пари. Два пъти седмично във входящата ви кутия

При почти всяко пътуване възникват някои проблеми: пътниците нямат необходими документии не могат да бъдат поставени на вагона, тогава някой няма да стигне до влака. Понякога някой пие твърде много. И разбира се, някои от пътниците определено ще пушат във вестибюла или между вагоните, а това е забранено. Всички тези проблеми се решават от нас, кондукторите и началника на влака.

Всеки път сме длъжни да бъдем изключително учтиви и внимателни, дори пътникът да е груб и да се държи неадекватно. При едно от пътуванията пътник поиска температурата във вагона да бъде +21 °C. Дойде в купето на кондукторите и вдигна врява. Всеки път трябваше спокойно да обяснявам, че температурата се задава от климатроника и нищо не мога да направя.

Категории железопътни професии

Всички позиции са разделени на категории. Колкото по-висок е рангът, толкова повече отговорност и по-висока заплата. Например първа категория е за чистачи на вагони, а началниците на железопътната служба са 15-17 категория. Диригенти са работници от 2-5-та категория:

• втора категория - за кондуктори на някои пътнически влакове;
• трета категория - за водачи на влакове на дълги разстояния;
• четвъртият - за кондуктори на маркови влакове и международни влакове;
• петата - с кондуктори, владеещи чужд език в международните влакове.

Началникът на влака има оценки от 8 до 11, логиката на оценките е същата. Ръководителят на влака отговаря за безопасността на пътниците, контролира кондукторите и техническия персонал, разрешава конфликтни ситуации и оплаквания. Той също така отговаря за това влакът да тръгне и пристигне навреме.

Железопътни компании, заплата и график

В Русия има няколко железопътни компании: Руски железници, Grand Express, TransclassService и др. Руските железници притежават други компании, например Федералната пътническа компания. Всички те редовно наемат водачи.

Заплатите в железопътните компании варират. TKS плаща повече. Една от причините е, че кондукторите там пътуват по различни, по-дълги разписания. Във FPC предлагат заплата от 25 000 до 30 000 R на месец, а в TKS - 39 000 R.

Кондукторите работят на смени. Графикът е 8/8, 14/14, 16/16. Понякога те могат да бъдат изпратени на няколко полета подред, например през лятото или ако няма достатъчно кондуктори. Такива смени се заплащат с повишена ставка, както и работата през празниците.

FPC предлага заплата от 25 хиляди рубли на месец и представя дълъг списък от отговорности и изисквания към кандидата

Как се става водач

Курсове.Да станеш кондуктор в руските железници не е трудно. Достатъчно е да имате средно образование и да посещавате курсове - те се провеждат от септември до декември. В курсовете се учат как да се разрешават конфликти, дават знания за предпазни мерки, защита на труда, проектиране и работа на оборудването в леките автомобили. Курсовете от FPK и Grand Express са безплатни.

За да станете ръководител на влак, не можете без висше образование. Не е задължително специалността да е железопътна, въпреки че е по-лесно.

След курсовете бъдещите водачи преминават инструктаж, тестване и стаж.

На брифингазапознайте ги с мястото на работа, трудовите разпоредби и основните въпроси на защитата на труда. Друг инструктаж се провежда директно на работното място - казват ви къде да пресечете релсите, как да се държите в определен вагон и т.н. Веднъж на всеки три месеца има повторни инструктажи.

На етап тестванетрябва да попълните тестове по логика, знания по дисциплини и да преминете психологически тест.

По време на стажаначинаещите отиват на пробен полет с опитен водач. Те могат да бъдат взети на всеки полет, няма ограничения в обхвата. Случва се да трябва да стажувате в полета Москва - Владивосток. По време на стажа новодошлите попълват дневници. Там пишат какво са направили и кога: проверили са билети, почистили са, продали са стоки и т.н. Опитен кондуктор оценява новодошъл в края на пътуването. Обикновено даваме добри оценки, защото новодошлите винаги се опитват да покажат най-добрата си страна.

На всеки няколко години кондукторите преминават допълнително обучение и полагат изпити по всички железопътни дисциплини. Преди Световното първенство по футбол през 2018 г. кондукторите във влаковете, превозващи чуждестранни фенове, получиха допълнителен курс по основен английски език.

Как протича работата по време на пътуване?

Преди качванепътници на крайната гара, почиствам вагона: измивам подовете и всички повърхности, почиствам тоалетните. Работя във фирмен влак, така че трябва да оправям леглата на горните легла. Няколко минути преди качване чрез специални устройства получаваме списък с пътниците във вагона ни.

Кацане.На началната гара качването става половин час преди тръгването на влака. Проверявам данните на пътника в документа за самоличност и в билета. Често възникват проблеми с документите: случва се например пътниците да купуват билет с отстъпка, без да имат такова право. В този случай се обаждам на началника на влака и решаваме всеки проблем поотделно.

Пътниците често грешат в данните – това се случва поне веднъж по време на пътуването. Според вътрешните правила пътникът може да направи една грешка във фамилията или номера на документа. Можете да влезете във вагона, дори ако билетът показва грешен пол.

Ако има повече грешки, трябва да имате време да коригирате данните преди заминаването. Уведомяваме началника на влака за грешките, той проверява при оператора дали билетът е валиден, след което операторът променя данните. По-добре е, разбира се, да пристигнете на гарата предварително, за да можете в такава ситуация да направите всичко, преди влакът да тръгне. Услугата струва 200 рубли.

Деца до пет години също пътуват във влаковете безплатно на едно легло с придружител. В този случай детето трябва да се регистрира безплатен билетв регистъра. Родителите често забравят за това. След това на детето се издава билет във влака, но те също таксуват 200 RUR за това.

Ние проверяваме данните на пътниците с помощта на контролно устройство електронни билети. Има списък на закупилите билети. Ако пътник върне билет, това веднага се показва. По този начин идентифицираме зайци, които купуват билети в интернет, разпечатват ги, след което ги връщат и се опитват да влязат във вагона, използвайки разпечатката. Снимка: Руски железници

След като влакът тръгнеОтново ви моля да покажете паспорта си. Много пътници не харесват това, защото билетите им вече са проверени при качване. Но ние правим това не от прищявка, а за да идентифицираме безплатни ездачи, които са влезли в каретата под прикритието, че ги изпращат и са останали.

След проверка на билетитеОтивам да продавам стоки. Във влаковете без марка кондукторите раздават бельо и отварят тоалетни след санитарната зона. Предлагаме и закупуване на допълнителна храна, чай, чехли, хигиенни артикули и сувенири.

След като стоките бъдат продадени, въвеждам информация за пътниците във формуляри за строг отчет. Не можете да правите грешки във формулярите. Ако открия неточност, само ръководителят на влака може да я коригира. Ако влакът пресече границата на държава, кондукторът трябва да въведе данните на пътниците, пътуващи в чужбина, в миграционните карти.

Кондукторско отделение

Проводниците обикновено имат две отделения: първото, където спим, второто, където работим и наблюдаваме сензорите. Докато единият проводник работи, другият си почива в спалното отделение.

Сензори в работното отделение показват каква е температурата в вагона, дали всичко е наред с електроуредите и има ли топла вода в бойлера. В това отделение има и мивка, понякога микровълнова печка и кафе машина. Там също се съхраняват съдове, стоки, аптечка и оборудване.

Периодично трябва да почиствате вагона: измийте подовете и тоалетните, извадете боклука. По време на дълги спирания през зимата понякога е необходимо да се почисти сняг и лед от оборудването на автомобила: колела, лостове, стъпала. Още преди пътуването трябва да хвърлите матраци на горните рафтове и след всяко кацане да носите тежки торби с пране. Поради това често ме боли гърба.

Освен това трябва да изпълнявам следните задължения:

1. Оправете леглото за болни хора, хора с увреждания или малки деца.
2. Уверете се, че тоалетните разполагат с всички необходими хигиенни консумативи. Ако не са налични, пътниците могат да поискат от кондуктора да ги донесе.
3. Предупреждавайте за спирките поне 30 минути предварително.
4. Уверете се, че оборудването в количката е в добро работно състояние.
5. Осигурете прибори за хранене и чаши.
6. Ако е необходимо, оказване на първа помощ. Един ден пътник получил епилептичен припадък. С помощта на други пътници го държах до пристигането на лекарите и пъхнах лъжица между зъбите му, за да не си прехапе езика.
7. Не допускайте пътници във вагона със забранени, мръсни или миризливи предмети, например оръжие без разрешение за носене и калъф или туба с бензин.

Не претърсвам никого, но ако забележа хора със забранени вещи, съм длъжен да се обадя на началника на влака и службата за охрана на транспорта. Ако тези предмети бъдат намерени на пътник, той може да бъде оставен. Веднъж трябваше да принудя пътниците да оставят туба с бензин на платформата: вонеше в целия вагон.

Преди крайната гара вземам прането и занасям регистрационните формуляри на пътниците и билетите до централния вагон, където пътува началникът на влака. Ако пътниците не са върнали прането си, ние го събираме сами. Когато пътниците слизат, проверявам дали някой не е оставил вещите си във вагона. Ако намеря нещо, съставяме протокол и предаваме нещата на дежурния по гарата.

Трудности

Трябва да общувате много с пътниците. Тази комуникация не винаги е приятна, но във всеки случай трябва да се усмихнете. Например кондукторите не трябва да допускат пияни във вагона. Освен това, ако пътник пие по време на пътуване или буйства, според правилата той трябва да бъде оставен на най-близката гара. В такива моменти трябва да бъда едновременно непреклонен и учтив, а това не е толкова лесно, когато някой пътник започне да се държи грубо или невъзпитано.

Пътниците понякога идват с много странни въпроси. В марковите влакове и двете тоалетни са разположени в далечния край на вагона. Хората често не вярват, че в близост до отделението на кондукторите няма тоалетна, а складово помещение и смятат, че там има друга тоалетна, а кондукторите, такива негодници, го крият.

Един ден, към пет сутринта, скочих от рева и чух вик: „Началникът на влака знае ли какво сте направили тук?!” Изтичвам, а до отвореното складово помещение стои мъж с изпъкнали очи, който гледа рафтовете с оборудване и вика: „Къде сложихте тоалетната? Защо сложихте рафтове тук?“ Трябваше да му обясня, че в марковите влакове и двете тоалетни са разположени в далечния край на вагона, а рафтовете са монтирани не от мен, а от тези, които са проектирали и построили вагона. Мъжът отначало не повярва, но накрая се успокои. Не са се обадили на началника на влака.

Понякога пътниците ви изненадват. При едно пътуване един мъж попита дали влакът минава през Дзержинск. Отговорих, че минава, но не спира там. Пътникът не беше на загуба и попита дали е възможно да слезе „тихо“ от влака, докато се движи, като каза, че никой няма да разбере. Трябваше да го разочаровам.

Много хора смятат, че гидовете пътуват много и могат да разгледат града между тях. Всъщност в града ни допускат само с разрешение на началника на влака и само до аптеката, бакалията или столовата. Ако изляза в града, дори не се опитвам да отида някъде другаде: такова нарушение може да доведе до глоба.

Бонуси за работа като диригент

Работата като водач е трудна работа, но има предимства.

Стабилност.В железницата заплатата е бяла, бонуси се дават за лоялност към компанията. Бонусът се изплаща на всеки пет години в размер на няколко заплати. Доплащат и за работа по празниците, а болничните винаги плащат. Всичко е според Кодекса на труда.

Пълен социален пакет.Проводниците са снабдени с доброволна медицинска застраховка - VHI, която включва стоматологични услуги. Те също така ви дават възможност да получите безплатно лечение в санаториуми и да посетите плувния басейн. При подаване на заявление железопътните компании правят допълнителни вноски в пенсионния фонд за капиталова пенсия и заплащат изцяло пътуването с железопътен транспорт от дома до местоработата, ако разстоянието не надвишава 150 км. Деца на кондуктори пътуват до летни лагерис голяма отстъпка.

Веднъж годишно кондукторите и техните деца могат да пътуват навсякъде в Русия с влак дотам и обратно безплатно - минус данък върху доходите на физическите лица. Това означава, че от заплатата ви ще бъдат удържани 13% от цената на билета. През останалото време всичко е както обикновено, без предимства.

Такива социални гаранции са посочени в условията на труд в свободното място от FPC

Накратко за проводниците

1. Работата като диригент е трудна.
2. Хората отиват в железниците за стабилни доходи и социален пакет.
3. Обикновено не е трудно да станете водач - достатъчен е тримесечен курс. Ако искате да израснете до началник на влака, висше образованиеЗадължително.
4. Повечето пътници са възпитани и адекватни хора, но винаги ще има и такива, с които е по-трудно да се намери общ език. Ако конфликтът не може да бъде разрешен, ръководителят на влака винаги ще се притече на помощ.

Много хора не си представят съвсем правилно професията на диригент на пътнически вагон. Работните задължения на служителя не се ограничават до проверка на билети, раздаване на спално бельо или сервиране на чай. Специалистът трябва да притежава редица умения, за да осигури на пътниците удобно пътуване, да спазва всички правила за безопасност и да намали риска от извънредни ситуации. Да работим върху железопътен транспортнеобходимо е да се получи специализирано образование.

Малко хора знаят, че представителите на професията имат редица атрактивни предимства, печелят добри пари и имат шансове за кариерно израстване.

Модерният кондуктор на пътнически вагон трябва да извършва различни дейности на работното място. Работният му ден започва много преди тръгването на влака. Специалистът трябва да присъства на срещи за планиране и брифинги, да проверява ситуацията в поверената му кола или влак, да проверява наличието на консумативи и да актуализира доставките навреме. Понякога се налага служител да прегледа колата за проблеми и да извика екип, който да ги отстрани.

Примерна длъжностна характеристика на кондукторите на руските железници по време на движение на влака изглежда така:

• проверка на билети, разполагане на пътниците според техните места;
• осигуряване на хората със спално бельо, вода, чай и други неща, от които се нуждаят;
• организиране на слизане и качване на клиенти на междинни гари, информиране на пътниците за подхода към желаната гара и времето за паркиране;
• осигуряване на непрекъсната работа на електричество, тоалетни, отопление, комуникация с водача или полицията;
• оказване на първа помощ при необходимост;
• осигуряване на чистотата на вагона, мокро или сухо почистване;
• организиране на обучение за стажанти, повишаване на квалификацията за служители без опит;
• Кондукторът на международен влак има допълнителни задължения - предоставяне на пътниците на митнически декларации или пътни протоколи и оказване на помощ при попълването им.

Чрез пазачите на вагоните се осъществява комуникацията между пътниците и полицията или шофьора. Железопътният служител трябва да поддържа реда в своя вагон, ако е необходимо, да разрешава инциденти или конфликти и да обяснява на клиентите причините за отклонението на влака от графика.

Изисквания към знания и личностни качества

Специалистите предупреждават, че не е достатъчно да се научиш да бъдеш диригент, трябва и да разбираш спецификата на работата и да си наясно с нивото на отговорност. За да започнете кариера, трябва да получите специализирано образование и да преминете стаж под ръководството на опитен служител. След това младият специалист се допуска до самостоятелна работа.

Водачът на леки автомобили трябва да притежава следните качества:

• точност, организираност, точност;
• способността да общувате правилно с хората, бързо да намирате общ език с тях;
• умения за работа в екип и самостоятелно изпълнение на поставените задачи без чужд надзор;
• физическа издръжливост, липса на здравословни проблеми;
• способност за бързо реагиране на променящите се условия, вземане на адекватни решения и обработка на нова информация;
• устойчивост на стрес – по време на пътуване трябва да работите с различни хора и да решавате неочаквани проблеми.

Сертифициран кондуктор, който отговаря на тези изисквания, може да разчита на добра позиция в руските железници, търговски или държавни агенции и метрото. Ако има амбиции, той е в състояние бързо да постигне повишение, да заеме отговорна длъжност или да отиде на работа в престижна фирма или министерство.

Плюсове и минуси на посоката

В Русия железопътната мрежа е добре развита, което е ключът към търсенето на кондуктори. Завършил образователна институция може лесно да намери работа по специалността си. Ако има желание, млад или опитен служител може да се придвижи нагоре по кариерната стълбица, а заплатата на служителя до голяма степен зависи от самия него.

Ето още няколко причини да станете диригент:

• няма специални изисквания за възрастта на служителя, ако е в добро здраве;
• професията на водача се преподава в средни специализирани учебни заведения, курсове и специализирани училища - това значително намалява времето, необходимо за професионално обучение;
• ако имате опит, имате възможност да започнете да извършвате международни полети - това е съвсем различно ниво на заплащане, пътувания в чужбина, перспективи за кариера;
• кондуктор с впечатляващ трудов стаж може да разчита на различни обезщетения, бонуси и увеличение на пенсията;
• Имате възможност да създадете свой работен график.

Основният недостатък на тази посока е нейното отрицателно въздействие върху човешкото здраве. Когато пътувате, трябва да общувате с много хора, което е изпълнено с инфекциозни заболявания и стрес. Да бъдеш в постоянно вибрираща композиция също няма най-благоприятен ефект върху тялото. Не всички харесват системата за заплащане на кондукторите. Нивото на доходите зависи от броя на полетите, така че трябва да пътувате много.

Как се става водач

Получаването на основно образование в посока „кондуктор на пътнически влак“ е само първата стъпка към овладяването на професията. Това е последвано от стаж под ръководството на опитен персонал. Когато един служител започне да работи самостоятелно, той първоначално завършва с обслужване на местни полети. Когато натрупате опит или подобрите квалификацията си, кондукторът може да разчита на място във влакове на дълги разстояния, маркови или международни влакове. Хората с висше образование по мениджмънт евентуално могат да кандидатстват за длъжности началник влак, началник смяна и директор на гара.

Къде и колко да уча

Можете да започнете да придобивате професия след 9 или 11 клас. В първия случай това ще отнеме не повече от 4 години, във втория – по-малко от 3 години. За тази цел трябва да се запишете в специализирани технически училища, колежи и училища. Руски железниципредлагат курсове в тази област и семинари за напреднали. Ако човек има висше образование, достатъчно е да премине специална професионална преквалификация.

Заплата и перспективи на служителите

Няколко фактора влияят върху това колко получават кондукторите и кондукторите: трудов стаж, ниво на образование, брой извършени полети, място на служба и специфични условия на труд. Работодателите могат да предложат допълнителни стимули, за да помогнат на своите служители да печелят повече. Специални условияпредоставят различни възможности за индексиране на заплата или пенсия.

Специфика на ТРЗ

При изчисляване на заплатата на кондуктора се взема предвид броят на отработените часове. Има лимит на производителност, под който не можете да паднете. Има и горна граница, превишаването на която е нежелателно, тъй като може да доведе до недостатъчно време за почивка на служителя. Някои хора се отказват от професията си, когато разберат колко печели начинаещ специалист - до 25 хиляди рубли. Важно е да разберете, че само за 1-2 години тези числа могат да се удвоят поради опит, квалификация и смяна на работа.

Най-много получават кондукторите на маркови влакове и тези, които обслужват международни полети. Работодателите поставят допълнителни изисквания за последните, но нивото на доходите им може да варира от 80 хиляди рубли. Много зависи от стратегията на компанията. Например, Руските железници предвиждат редовно изплащане на бонуси въз основа на резултатите от годината, петгодишния период и т.н.

Бонуси и ползи

Търсещите работа трябва да вземат предвид пълнотата и характеристиките на социалния пакет. Той предвижда безплатно медицинско обслужване по разширени програми, увеличение на пенсиите за осигурителен стаж и възможност за безплатно пътуване с влак в цялата страна. За служителите на руските железници, метрото и други големи компании се предоставят ваучери за санаториуми, лагери за деца и образователни програми.

Кондукторът на пътнически вагон е интересна, перспективна и търсена професия. Това може да бъде ключът към финансовата стабилност или началото на кариерното израстване. Просто трябва правилно да разберете спецификата на посоката и адекватно да оцените собствените си възможности.

О, пътна романтика! Колелата почукват мирно, атрактивни пейзажи проблясват извън прозореца, градовете и може би дори страните се променят ... Вие карате по света или страната и дори плащат пари за това. Кой любител на пътешествията не е намирал работата на кондуктор на влак за привлекателна? Как е наистина? Каква е заплатата на диригента? Как да станеш такъв? Какви са отговорностите? Ако всичко това ви интересува, добре дошли в статията.

Средна заплата на диригент

Нека веднага да хванем бика за рогата и да се заемем с най-належащия проблем. Възможно е след този раздел повечето читатели дори да не искат да навлизат по-нататък в темата. Така че защо да изнемогваме?

Заплащането на кондуктора е почасово. Според правилата на Руските железници има ограничение за броя на смените на месец - 15, докато стандартните часове са 176.

Размерът на плащането зависи от категорията на влака (плащат повече за работа по международни полети), сезон, разстояние на пътуване, сложност на полета, брой нощни пътувания, регион и много други. Може да има допълнителни плащания за трудов стаж, посока, за изпълнение на план за продажби, бонуси, а в някои региони се начислява регионален коефициент.

За 2017 г. минималното плащане е около 11 500 рубли, а максимумът, на който реално можете да разчитате, е 33 000 рубли. Ако говорим за средната заплата на диригент на влак на дълги разстояния, тя е малко над 22 хиляди рубли на месец. Такива данни се предоставят за Русия.

Ако тези цифри не ви плашат, нека проучим темата по-подробно.

Ползи за служителите на руските железници

Но кондукторът на руските железници не живее само със заплатата си. Работата в тази структура е до голяма степен мотивирана от ползи. Те се предоставят не само на кондукторите, но и на всички работници. Има няколко групи обезщетения:

• социални;
• труд;
• върху заплатите;
• по охрана на труда;
• социални гаранции.

Както можете да видите, има много от тях. Няма да изброяваме всичко, пълният списък може да бъде намерен в специализирани материали или директно при кандидатстване за работа, ще посочим само най-вкусните.

Обучението (висше или преквалификация) се заплаща задочно. Два пъти годишно гарантирано безплатен пропускдо мястото на обучение и обратно.

Нуждаещите се от жилище получават жилища от фонда на Руските железници. Има програми за подпомагане на млади служители.

Индексира се ежегодно (дори два пъти през 2017 г.), отпуските се изплащат в увеличен размер и се предоставя годишен платен отпуск (28 дни).

На работниците се заплаща специално облекло, медицински прегледи и прегледи, пътни и квартирни.

На младите майки се изплаща допълнително обезщетение в допълнение към предоставеното от Фонда за социално осигуряване. Плащат го до 3 години.

Фирмата частично компенсира разходите за:

• лечение в санаториуми;
• обучение на деца;
• спортни дейности за служители и техните деца.

За закупуващите жилище се предоставят кредити и субсидии при преференциални условия.

След пенсиониране служителите остават с право на редица бонуси (в зависимост от необходимия стаж). Те включват намалени пътувания, лечение, пътувания до санаториум и много други.

Съгласете се, че всичко това дава увеличение на заплатата на диригента.

Как да си намеря работа като гид

Това не е трудно да се направи. Кандидатът трябва да има поне средно образование. Необходима е и специална подготовка, която може да се получи в училище, колеж или техникум по направление „Коригент на леки автомобили“. Има възможност за преминаване на подготвителни курсове. Необходими са и медицински преглед, полагане на изпити по безопасност и охрана на труда, за да преминете успешно тестване и да преминете състезание.

За тези, които искат да се опитат в тази професия и да разберат колко реално печелят диригентите, има възможност да станат временни служители. Такива набирания се извършват всяка година в пиковия период през летните месеци, когато се формират допълнителни влакове.

Както можете да видите, има достатъчно изисквания, въпреки факта, че заплатата на диригента, дори и при голямо натоварване, е ниска. Но въпреки това за тази позиция се приемат само кандидати, които отговарят на всички изисквания и наистина искат да работят в железницата.

Опитните хора казват, че професията на кондуктора на руските железници съчетава няколко неща: трябва да бъдеш едновременно сервитьор, товарач, чистач и психолог.

Изисквания към кандидат

Трудов опит е желателен, но без опит е напълно възможно да получите работа като втори гид. Изисква се и здравен сертификат.

За работа в международни полети е необходимо владеене на чужд език.

Какви са отговорностите

Отговаря за обслужването на пътниците по маршрута: качване и слизане, проверка на билети, издаване на спално бельо, продажба на чай, кафе, сладкарски изделия и сувенири и др.

Необходимо е също така да се поддържа влакова документация, да се поддържа състоянието на вагона в съответствие със санитарните и хигиенните изисквания (чистота, топлина и светлина, вода, работа на цялото необходимо оборудване), да се гарантира безопасността на пътниците по пътя, включително осигуряване на първи помощ, водене на отчет за инвентарни ценности и инвентар, както и съставяне на отчети за началника на влака и много други. Освен това все още трябва да подготвите каретата за пътя и след края на пътуването да я подредите и да я предадете.

За непосветен човек тази професия изглежда проста и дори примитивна, но всъщност изисква огромно количество разнообразни умения, защото на пътя се случват всякакви ситуации.

Недостатъци на професията

Работата на водач се счита за доста трудна както физически, така и емоционално. Има различни хора, често възникват конфликтни ситуации, а ежедневието е нередовно. Освен това има продължително отсъствие от дома.

Предимства на професията

Положителните страни включват факта, че това е работа в държавна компания, която сама по себе си за много хора е синоним на стабилност и увереност в бъдещето.

Възможно е кариерно израстване, например до, но в този случай се изисква висше образование, както и опит в работата в различни секции на железницата.

Самите работници цитират възможността да видят градове, да се срещнат голям бройот хора. Смените на водачите обикновено продължават 15 дни, след което се дава същото време за почивка.

С една дума, ако сте привлечени от романтиката на пътя, вие сте готови да издържите голямо разнообразие от хора в огромен брой, искате да работите в голяма стабилна компания и не се страхувате колко кондуктори получават за своите трудна работа, може би тази професия е за вас?

Диригентска работамного хора го намират за романтично - влакове на дълги разстояния, различни градове и случайни събеседници. Тук не е трудно да си намерите работа: Руските железници приемат всички със средно образование, просто трябва да вземете подготвителни курсове. Но работата е доста тежка, а заплатата ниска. Попитахме млад мъж, който мечтае да стане кондуктор, а сега работи във влак, как се чувства от работата си, колко печели и за какво харчи парите си.

Как се става водач
Роден съм в Бийск, Алтайски край, по-късно семейството ми се премести в Москва, където живяха само година и половина, но аз наистина се влюбих в този град. Тогава трябваше да пътувам много с градския транспорт и много исках да стана шофьор. След това отново се върнахме в Алтайския край. След девети клас, с горещо желание да стана шофьор, влязох в специалността „механик на подвижния състав, кондуктор на пътнически вагони, инспектор-ремонтник, оператор“ в Новосибирското техническо училище (тъй като семейният бюджет не би могъл си позволи обучение в Москва). Учих четири години и през лятото на втората ми година имах възможността да се пробвам като гид и да спечеля допълнителни пари. След това загубих всякакво желание: имаше ужасен екип, не беше ясно как се плащат парите - за два месеца излязоха 47 хиляди рубли. След като учих, ме разпределиха в Руските железници. Благодарение на добрите си оценки имах избор и избрах работата на кондуктор във вагон. В бъдеще искам да се преместя в Москва.

Като цяло това е работа за хора 35–45 години, които имат богат опит в друга сфера. Има дори специални тримесечни курсове за такива хора. За да започне работа, кондукторът трябва да премине медицински преглед, да се регистрира в отдел „Човешки ресурси“ и да премине изпити по здравословни и безопасни условия на труд. Трябва също така да преминете тест с повече от 250 въпроса. Там трябва бързо и правилно да изчислите, да запомните числа, да решите пъзел и т.н. Случва се някои хора да не го издържат.

Характеристики на работа
Кондукторът трябва да може и да знае всичко: да настани пътника, да му даде комплект спално бельо, да го запише на строг отчет, да го предупреди 40 минути преди заминаването му, да го остави. Следете за чистотата на кабината: почиствайте вагона поне два пъти на пътуване и тоалетната поне четири пъти. Това е като играта Sims, където героите имат индикатор: ако е зелен, значи всички са доволни. Пътниците също: почти не ги последвах и веднага станах недоволен.

Кондукторът има много професии - например товарач, сервитьор, психолог.Големи дебели торби с мръсно пране трябва да се носят в отделението ви. Трябва да се разхождате с табла и да казвате на пътниците, че се продават чаени продукти и сувенири. Освен това трябва да сте малко енциклопедия - на всяка гара пътниците питат: „В кой район сме?“ или „Коя река тече тук?“, „Какво е населението на този град?“ и така нататък. Понякога разрешавате кавга между пътници или те сами идват да поговорят, защото няколко дни във влака са тежки за тях. Много пътници идват при мен и ме питат за работата ми – дали ми харесва или не. Като цяло не можем да критикуваме нашата работа, но отговарям така, както е, че не ми плащат много и че не бихте искали да работите като водач на врага си.

Сега навън е студено и първото нещо, за което питат пътниците, е климатикът. Имах случай, когато в Ростов на Дон пътниците нямаха време да се качат на гарата и във вагона остана само 14-годишният им син. Не знаеше телефонните номера. Началникът на влака се свърза с гарата, родителите в крайна сметка отидоха да наваксат влака с такси и платиха 5 хиляди рубли. И при последното ни пътуване локомотивът ни се запали между гарите, машинистът направи аварийна спирачка и всичките ми съдове паднаха и се счупиха. Пътниците скочиха и започнаха да се паникьосват. След 40 минути потеглихме, въпреки че изглеждаше, че локомотивът все още не е изгасен: ако имаше повече престой, целият екипаж щеше да загуби бонуса си.

Ето как се подготвям за пътуването: един ден преди заминаването отивам до магазина да напазарувам. Излиза около 3 хиляди рубли и така нататък два пъти месечно. На следващия ден в уречения час (осем часа преди тръгването на влака) пристигам в парка за планираща среща. Имам куфар, чанта и голяма торба с храна. На срещата за планиране присъстват началникът на влака, инструкторът и кондукторите, с които ще пътувам на полета. Началникът на влака ни разпръсква между вагоните, обикновено по двойка момче-момиче. Работя отскоро и всичките ми партньори са нови за мен. Пишат и в каква класа ще пътуваме - запазено място, купе или SV. Хареса ми запазеното място, защото всички пътници се виждат, знам кой и къде и е по-лесно да изляза. След това отиваме при вагоните; Радвам се, когато видя, че количката е нова. Получаваме каретата - преброяваме инвентара, получаваме почистващи препарати, чували за боклук, сапун, хартия и стоки, които ще се продават. Но екипът не се случва от време на време; понякога хората имат повече псувни от обикновените.

След това ръководителят на пътуването обикаля влака и проверява дали всичко е наред. Пристигаме на гарата след час, а качването започва след 30 минути. Трябва да съм облечен строго в униформа и да съм лицето на компанията. Сега се стъмва рано и все още трябва да включите светлините навреме и да превключите от вечер към нощ, като се приспособите към местното време. Големият минус е, че на път ям много малко, много нездравословна храна и отслабвам (но при жените е обратното).

Еднопосочното пътуване отнема четири дни. Климатът, часовата зона и пътниците се променят. В последния ден от пътуването гидовете правят отчет и почистват. При пристигането отиваме под душа, до магазина за хранителни стоки, понякога сувенири и в същия ден тръгваме обратно с нови пътници. Но те не трябва да виждат нашата умора. При пристигането си също не спим един ден: след като всички пътници слязат, започваме да броим инвентара отново; в случай на недостиг, определена сума може да бъде удържана от заплатата. Ако влакът пристигне в 09:45, тогава се прибирам в 15:45, ако имам късмет. Цялото това време не се заплаща, плаща се само времето за пътуване.

Бельото на пътниците също трябва да бъде върнато; всеки недостиг също ще бъде удържан от заплатата. След това отиваме при служителите по стандартизация, те насрочват следващия полет, посочват датата и посоката. При специален режим (през лятото, когато влаковете се движат всеки ден), почивката отнема 30–50% от времето (например след осемдневно пътуване, три до четири дни почивка в нормално време, след ан осемдневно пътуване, седем до девет дни почивка.

Заплата и разходи
Лятото нямаше как да се отпуснеш: спиш два дни, на следващия отиваш до магазина и тръгваш на път. Сега имам повече почивка, но има по-малко часове, така че съответно заплатата е по-ниска. Заплатата зависи от времето, прекарано на път. В добър месец получавам 34 хиляди рубли, в лош месец - 14–17 хиляди рубли. Средно излиза 22 хиляди рубли. През август карах 222 часа - това е 16 198 рубли плюс 20% коефициент и аванс за предходния месец - 7 700 рубли. Тази сума не ме устройва. Искам да се преместя в Москва и да стана шофьор на метрото.

Майка ми и аз наемаме апартамент и плащам половината - 7 хиляди рубли. Харча 6 хиляди рубли за хранителни стоки за пътуване. Ям и бърза храна, а когато дойдем в някой град, си купувам сувенири от там. Няма възможност да ходите на уроци или фитнес и можете да забравите за здравословното хранене. Други разходи включват транспорт (500 рубли) и телефонни плащания. След това почти не остават пари. Миналия месец платих много пари за временна регистрация. А останалото спестявам за нещо добро; трябва да платя поне 5 хиляди рубли за същите дрехи.