قوارب نجاة مغلقة بالكامل ، سولاس. المتطلبات العامة لقوارب النجاة

في مدن الموانئ ، من بين سفن المتعة والسياح ، يمكنك دائمًا رؤية الكثير من القوارب ، وحتى اليخوت ، المحولة من قوارب السفن التي قضت وقتها. علق معظمهم على أذرع رفع الأذرع لمدة عشر أو خمسة عشر عامًا ؛ تم تسخينها بواسطة الشمس الاستوائية ، مغطاة بقشرة جليدية في البحار الشمالية ، ألقيت بموجة على جانب السفينة ، وتدفقت مع الاستحمام ، والآن اكتشف المفتش الصارم للسجل البحري عيوبًا خلال المسح التالي للحياة -إنقاذ الأجهزة ، لم يعد من الممكن اعتبار القارب موثوقًا به تمامًا.

لكن طاقم السفينة في حال وقوع حادث سيضطر إلى الثقة بحياتهم! ويمكن أن يحدث هذا في أصعب الظروف - في بحر عاصف ، بعيدًا عن الساحل ، أو العكس - في موجة انهيار قاسية. هناك شكوك حول الموثوقية - فهذا يعني أن الخدمة البحرية قد انتهت! (وكثير من القوارب يتم "شطبها" بشكل عام من الشاطئ فقط لأنه يتم استبدالها بأخرى أكثر تقدمًا - قوارب بلاستيكية ومحركات.)

في بيئة هادئة - على نهر أو في خليج - نفس القارب القديم ، الذي تحول إلى قارب نزهة بواسطة أحد الهواة ، لا يزال بإمكانه العمل لسنوات عديدة. يجوز للمالك الجديد لقارب النجاة إجراء إصلاحات على مهل غير مسموح بها أو تعتبر غير معقولة لأجهزة إنقاذ الحياة في السفينة. على سبيل المثال ، للقضاء على تسرب الماء من الجلد الجاف عن طريق لصق الجسم بالألياف الزجاجية ؛ تغيير أحزمة التقليم البالية ؛ تثبيت إطارات مكررة بجانب الإطارات المتصدعة.

إنه يستحق العمل! بعد كل شيء ، بعد إصلاح قارب تم إيقاف تشغيله ، يتلقى صانع السفن الهواة هيكلًا دائمًا صالحًا للإبحار ودائمًا بحجم داخلي كبير ، والذي يمكن استخدامه بشكل عقلاني لتجهيز مقصورة مريحة وجميع المباني الضرورية لسفينة سياحية ممتعة.

سوف يستغرق شراء مواد أقل بكثير مما كان عليه عند بناء سفينة جديدة. يمكن تنفيذ جميع الأعمال في الهواء الطلق - تحت أي غطاء أو مظلة ، والأهم من ذلك - لم يعد العمل على التركيبات الداخلية يتطلب مؤهلات عالية من المؤدي مثل تشييد المبنى نفسه. ومع ذلك ، سيكون من الخطأ الاعتقاد بأن الشخص الذي يحول بمفرده قاربًا إلى قارب (أو علاوة على ذلك ، يخت) لا يواجه صعوبات.

هناك العديد من. يتم شرحها من خلال الغرض المحدد لقارب النجاة ، والذي يجب أولاً وقبل كل شيء أن يستوعب أكبر عدد ممكن من الأشخاص في حالة وقوع حادث (هذا ليس بالراحة!) ومنحهم فرصة الصمود حتى يقترب رجال الإنقاذ (لا يلزم تطوير سرعة عالية!).

الآن عليك إزالة البنوك العرضية والطولية ، وصناديق الهواء ؛ أغلق القوس بسطح وقم بتركيب غرفة القيادة ؛ الحرص على ضمان السحب الكافي وتعميق المروحة بحمل صغير نسبيًا يمكن أن يحمله قارب النزهة ؛ ليس من غير المألوف أن يقوم الهاوي بتكييف زورق بحت ليناسب المحرك وخزانات الوقود.

يزداد عدد مشكلات التصميم بشكل كبير إذا كنت ترغب في الحصول على سفينة إبحار بمحرك: فليس من السهل ضمان الاستقرار والقدرة الجيدة على التحكم عند الإبحار ، لتحقيق انخفاض في الانجراف في المسارات الحادة. كيف يتم حل هذه المشاكل من قبل بناة السفن الهواة؟ هذا هو موضوع مراجعتنا القادمة.

تم الإبلاغ عن تحويل القوارب القديمة إلى يخوت في الإصدار 30 من المجموعة ("Asmodeus" من قارب بطول 6.7 متر و "Au-ra" من قارب عمل بطول 7.8 متر) ، الإصدار التاسع (يخت من 10- مترا طويل القارب) الطبعة الثالثة (يخت من 6.1 متر yal- "ستة"). تم النظر في خيارين لتحويل "الستة" إلى قارب وسفينة شراعية بمحرك في الإصدار الخامس. ستكون المقالات مفيدة أيضًا: "يجب أن يكون القارب جميلًا" (العدد رقم 7) ، "اليخوت الشراعية" (العدد 9) ، "القوارب البطيئة" (العدد 18) وغيرها من المواد.

غالبًا ما تبدأ القوارب البحرية السابقة (yawls) حياة ثانية ، حيث تقع في أيدي بناة السفن الهواة. في عام 1969 ، سلم Irkutsk Marine Club DOSAAF إلى M.A Zubovich لترميم YAL-6 ، الذي تم إنتاجه في عام 1955 ، والذي قضى وقته. كان للوقت تأثير لا يرحم على بدن القارب: تم ​​كسر العديد من الإطارات ، وألواح الجلد متصدع.

البقع الصدئة القديمة وإزالة طبقة سميكة من المعجون والطلاء المتراكمة على مدى سنوات عديدة من التشغيل (لم تساعد في الكشط ، تم تلدين الطلاء بموقد اللحام). تم صنفرة السطح الخارجي للجسم بالكامل ، ثم تم لصقه بالألياف الزجاجية في ثلاث طبقات.

في منطقة القطع ، تم تثبيت ثلاثة إطارات بقسم 50 × 60 بالإضافة إلى ذلك في بدن القارب على مسافة متر من بعضها البعض. تبرز الأطراف العلوية للأخشاب العلوية بارتفاع 450 و 375 و 300 ملم فوق الحاجز ، مما يشكل الأساس لتركيب طبقات طولية للمقصورة.

يتم قطع عوارض القطع إلى مسمار على الأطراف البارزة للإطارات ويتم تثبيتها بأقواس من الخشب الرقائقي المخبوز على براغي مجلفنة. يتم تعزيز العوارض والإطارات الموجودة أسفل حاملات الصاري. أزال MA Zubovich البنكين الثاني والثالث ، اللذين كانا داخل المقصورة.

في مقصورة ذات أبعاد 1.8 × 2.0 متر ، قام بتركيب مقعدين للخزانة ، يوجد بينهما ممر بعرض 350 ملم في القوس و 550 ملم في المؤخرة. ترتفع الأرضية التي تغطي الحجز في هذا الممر إلى مستوى المقعد ليلاً ويتم الحصول على أريكة صلبة ، يمكن لطاقمها المكون من أربعة أفراد أن يتسعوا بحرية عبر القارب.

على أساس عوارض خشبية ، تم تركيب محرك ثابت "L-12" ، والذي أدى تشغيله على المدى الطويل على العديد من القوارب البطيئة السرعة إلى خلق سمعة مستقرة من حيث الموثوقية والاقتصاد. يتم توفير المياه الخارجية لنظام التبريد عن طريق الضغط من أسطح الحقن لشفرات المروحة. يتم تمرير الماء الساخن ، قبل رميها في البحر ، عبر المبرد الذي يسخن المقصورة في الخريف.

يتم إغلاق المحرك من الأعلى بغطاءين مفصليين يعملان كسطح خلفي. يتم توصيل عمود المحرك بعمود المروحة من خلال كاردان الرفع من الشاحنة القلابة ZIL-585. يتم إخراج العمود إلى ما وراء العارضة التي يبلغ ارتفاعها 275 مم فوق خط العارضة. البرغي محمي من الأسفل بمحفز (تزلج) مصنوع من قناة فولاذية ؛ محمل عجلة القيادة مثبت عليه. بفضل هذا ، تظل كل من المروحة والدفة سليمة عند تأريض السفينة.

يتم تثبيت مولد مع منظم ترحيل من سيارة Moskvich على المحرك ، يعمل ببطارية 12 فولت. يسمح لك الجهاز بتشغيل نظام الإضاءة وأضواء الملاحة وجهاز استقبال وجهاز تسجيل. (تم تركيب المولد وفقًا للرسومات والمواد الواردة في رقم 9 من المجموعة.)

حجرة القوس - من الجذع إلى العلبة الأولى ، مغلقة بحاجز مختوم وتستخدم لتخزين الأشرعة. يتم وضع الصاري على حامل معدني على سطح الكابينة. تم استبدال التسلح القياسي لليول بأسلحة أكثر كفاءة من زورق فئة Flying Dutchman ، ومع ذلك ، عند التعامل مع الأشرعة ، يكون للقارب انجراف قوي ، نظرًا لأن منطقة المقاومة الجانبية للجزء الموجود تحت الماء غير كافية.

نظرًا لأن "Wind Rose" هي سفينة إبحار بمحركات ، يمكن تحمل مثل هذا العيب ، وفقًا لـ M.A. Zubovich. تسير السفينة بشكل جيد في الدعامة الخلفية والقفز. بالنظر إلى أن السفينة تُستخدم للملاحة في بحيرة بايكال ، حيث يصعب جدًا أحيانًا العثور على الوقود ، فإن إمكانية استخدام الأشرعة في مسار واحد عابر تبدو بالفعل ميزة كبيرة - فهي تتيح لك توفير البنزين ، وأحيانًا تأخذ فقط استراحة من ضوضاء المحرك.

إليكم ما يقوله M.A. Zubovnch عن رحلته الأولى إلى Wind Rose:

"كان ذلك في عام 1968. ذهبنا إلى البحيرة في طقس هادئ ، قادنا كازانكا في جر محملة بالوقود ومعدات أخرى. الطاقم يتألف من أربعة أشخاص. مع كل هذا ، كان متوسط ​​السرعة تحت المحرك حوالي 7 عقدة ، وهو ما يناسبنا تمامًا.

في رحلات المشي لمسافات طويلة ، الشيء الرئيسي هو الموثوقية والسلامة! بعد ساعتين ، هبت رياح جنوبية خفيفة - kultuk. التقطت الريح بسرعة. وضعوا الأشرعة وأوقفوا المحرك - كان القارب يتجه شمالًا بسرعة حوالي 5 عقدة. بعد عشر ساعات كنا في طريقنا إلى خليج Peschanaya.

عند المعبر ، كان علينا استخدام الشعاب المرجانية ، مما قلل من مساحة الكهف ، لأننا كنا نعاني بشدة أثناء هبوب الرياح. السفينة ، حتى عندما تكون بكعبها ، لم تأخذ الماء. مررنا المرحلة التالية إلى Olkhon Gates تحت المحرك: يمكننا تحمل مثل هذا "الرفاهية" ، حيث توجد محطة وقود في القرية.

بعد أن قاموا بتخزين البنزين هناك ، توجهوا إلى نيجني أنجارسك. تم قطع مسافة 600 كم في ستة أيام. وإجمالاً ، تمت تغطية حوالي 2000 كم خلال الرحلة الأولى. من أجل توفير الوقود ، تم استخدام أدنى إمكانية للإبحار. على مدار سنوات عديدة من التشغيل ، أظهرت Wind Rose صلاحيتها للإبحار بشكل ممتاز.

يتيح استخدام منصة الإبحار مع المحرك القيام برحلات ممتعة للغاية عبر مسافات طويلة ". استخدم M.A Zubovich معدات إبحار عالية الكفاءة من زورق سباق حديث ، ومع ذلك ، على متن سفينة غير مجهزة بأية أجهزة لمواجهة الانجراف الجانبي - الانجراف ، والتنفيذ جودة عاليةفشلت برمودا بطبيعة الحال.

علاوة على ذلك ، أدى ارتفاع انحراف القذيفه بفعل الهواء مع تسليح من هذا النوع أيضًا إلى ظهور لفة كبيرة عندما زادت الرياح. (يمكن ملاحظة أنه نتيجة للتغييرات ، تدهور استقرار القارب: السطح الموجود في القوس ، وتصميم غرفة القيادة ، وخزان الغاز ذو السعة الصلبة - تقع على ارتفاع عالٍ وبالتالي زاد مركز جاذبية السفينة.)

لذلك ، في مثل هذه الحالات من استخدام الأشرعة كوسيلة مساعدة - بشكل رئيسي في الرياح العادلة - يوصى بشدة بتسليح أكثر ملاءمة مع أشرعة لاتينية أو رمزية أو غواري. تتميز هذه الأشرعة بمركز أقل لضغط الرياح من أشرعة برمودا ذات المساحة المتساوية ؛ وفقًا لذلك ، ستدرج السفينة أقل في مهب الريح الجديدة.

تتمثل مزايا أسلحة الحفل والرشاقة أيضًا في الساريات الأخف وزناً وارتفاع الصاري ؛ هذا لا يبسط فقط تصنيع الصاري ، ولكنه مهم أيضًا عند الإبحار في الممرات المائية الداخلية ، عندما يتعين عليك المرور تحت العديد من الجسور وخطوط الطاقة.

بشكل عام ، على الإبحار. يمكن للسفن التي تبحر بشكل رئيسي على طول الأنهار أن تكتفي بنوع أبسط من الأسلحة - مع حقيبة شراع مستقيمة. ومع ذلك ، فإن الإبحار عكس الريح والتيار هو أمر شاق ، وأحيانًا يكون مستحيلًا ببساطة ؛ في حالة الرياح العادلة ، يكون الملخص جيدًا أيضًا.

جهاز الشراع المباشر معروف جيدًا. يتم رفع الشعاع بواسطة حبل قصير مثبت في منتصفه بمساعدة نير ينزلق على طول الصاري. لضبط الشراع بالزاوية الصحيحة على المستوى المركزي للسفينة ، يتم استخدام الأقواس ، ويتم سحبها من قمرة القيادة إلى الأطراف - الأرجل - في الفناء ، والأغطية ، والتي ، من أجل سهولة التحكم في الشراع ، من الأفضل تنفيذها ، كما هو موضح في الرسم التخطيطي.

في منتصفها ، يتم توصيل الصفيحة بالزاوية السفلية للشراع ، ويتم تمرير أحد طرفيها (بالمعنى الدقيق للكلمة ، دعامة) من خلال حذاء توجيه أو كتلة تقع في الجانب الأمامي (حوالي 0.5-0.7 متر) من الصاري ، الطرف الآخر (في الواقع الصفيحة) - من خلال نفس المؤخرة خلف الصاري. على الجانب المواجه للريح ، يلتف "الترس" حول العلقة الأمامية للشراع ، وعلى الجانب المواجه للريح ، يتم اختيار "الصفيحة" بحيث لا يتم شطف الشراع بالريح.

يجب حمل الأكفان المزودة بمثل هذا التسلح للخلف بشكل كافٍ بحيث لا تتداخل مع دوران الفناء ويفك الصاري بشكل أكثر موثوقية من الخلف. على طول الطريق ، بعض التوصيات لاختيار حجم الموجز. عادة ما يصنع الصاري بارتفاع (من سطح السفينة أو سطح سطح السفينة) يساوي تقريبًا نصف طول القارب. يُؤخذ عرض الشراع على طول الذروة مساوياً لعرض السفينة ، وقد يكون الجزء العلوي (على طول الفناء) أكبر إلى حد ما.

تشغل "غرفة المحرك" مساحة كبيرة جدًا في "Windrose" - يتم تثبيت المحرك بعيدًا عن مؤخرة السفينة. سيكون من الممكن تحريكها قليلاً للخلف والحصول على مساحة قمرة قيادة إضافية إذا طبق المؤلف تصميمًا مختلفًا للمؤسسة.

تم تقديم حل أصلي من قبل E.K. Likhushin (من Kuibyshev) ، والذي استخدم أيضًا جسد "الستة" القديم. نظرًا لأنه ضيق جدًا في المؤخرة نفسها ، فقد تبين أنه من المستحيل تثبيت المحرك على قضبان المحرك الفرعية الطولية بالطريقة المعتادة. قام E.K.Likhushin بتثبيت هذه القضبان في الإطارات ليس أقل ، كالمعتاد ، ولكن فوق أقدام المحرك في مستوى موازٍ لخط الماء.

كانت الزاوية الأفقية بين القضبان حوالي 30 درجة ، وكانت المسافة بينهما كافية لاستيعاب المحرك. يتم دعم كفوف المحرك على قوسين شبه منحومين ملحومين (مصنوعان من مربعات فولاذية) مثبتين على القضبان الطولية.

يجب إطالة المقعد الخلفي بمقدار 150 مم ؛ لخدمة المحرك ، يتم قطع فتحة فيه ، مغلقة بغطاء ؛ هنا ، تحت المقعد ، يوجد أيضًا خزان غاز. احتفظ E. K. Likhushin بشفرة الدفة القياسية. كان من الضروري قطعه (وكذلك شعاع المؤخرة) لاستيعاب المسمار قليلاً. كان هذا ممكنًا بفضل إزاحة دبابيس التوجيه من الجذع.

كمثال جيد لحل مسائل الهندسة المعمارية والتخطيط الداخلي لليخوت المجهزة من قوارب النجاة ، يمكن للمرء تسمية يخت بطول 5.5 متر بناه Leningrader M. N. تم بناء جوانب القارب بحزام عريض مصنوع من الخشب الرقائقي المخبوز: عند الجذع ، يبلغ عرض هذا الحزام 300 مم ، في المؤخرة - 360 مم. تم تصميم الجزء العلوي من المقصورة على شكل نبوءة - بنية فوقية تمتد من جانب إلى آخر على طول العرض الكامل للبدن.

يتم تثبيت الجدران الجانبية للهيكل العلوي بميل 8-10 درجة للداخل ؛ في الأطراف تكون عمودية ومثبتة بالقضبان التي تتكون بها السيقان. وكانت النتيجة مقصورة واسعة وواسعة بارتفاع كافٍ واضح (1.3 متر) مع صورة ظلية رفيعة لليخت. يخضع الإدراك الجمالي لتلوين البنية الفوقية بلون غامق يختلف عن لون الجانب ؛ كما يفصل طوق قوي من خشب البلوط بين هذه الأسطح ، مما يقلل بصريًا الارتفاع الكلي.

ميزة أخرى للمتغير مع التوقعات هي سطح فسيح ومريح للعمل والراحة. يتم دعم خطوة الصاري بواسطة حاجز شبه فاصل يقسم الحجم الداخلي إلى غرفتين - حجرتين. تحتوي الكابينة القوسية على أريكة مزدوجة عريضة ، وتقع خزائن الملابس على جانبها على الجانب الأيمن. غطاء فورلوكا (حجمه 500 × 400 مم) مصنوع من زجاج شبكي سميك.

في تصميم المقصورة الخلفية ، ابتعد المصمم أيضًا عن الترتيب التقليدي المتماثل للأرائك. في العديد من قوارب النجاة ، يبرز العارضة ، الموضوعة في DP أعلى الإطارات ، فوقها وفوق payolas إلى ارتفاع يصل إلى 100 مم ، وبتخطيط متماثل ، يكون تحت الأقدام ؛ عادة يجب زيادة ارتفاع المقصورة بسبب هذا.

في هذه الحالة ، لا يسبب keelson أي إزعاج ، حيث اتضح أنه على جانب الممر الرئيسي. يمكن خفض الطاولة الموجودة على الجانب الأيسر إلى مستوى المقاعد لتشكيل مكان واحد ونصف. قمرة القيادة ذاتية الاستنزاف (حيث أن قاعها يبلغ 200 فقط ممفوق خط الماء ، يجب أن تكون أجهزة الصرف الصحي مزودة بصمامات عدم رجوع ، مثل نوع الطفو).

يتم تثبيت المحرك في الذروة اللاحقة مفصولة بحاجز مانع لتسرب الماء ويتم خدمته من خلال فتحة في السطح. تاباتشنيك من لينينغراد هو البديل المثير للاهتمام لتحويل قارب نجاة طوله 7 أمتار إلى يخت بمحرك شراعي.

تمت إزالة جميع صناديق الهواء والعلب من بدن السفينة ، وأزيلت الأشياء المعقولة ورافعة المدفع. بعد التنظيف من الطلاء القديم ، تم العثور على عيوب في الغلاف المصنوع من شرائح من الخشب الرقائقي المخبوز. عانى حزام تكديس الألواح أكثر من غيره - تسرب الأخدود على طول العارضة بشكل كبير. ومع ذلك ، لم يبدؤوا في استبدال هذا الحزام ، وتم إغلاق الأخدود بوضع سكة ​​حديدية مثلثة علوية هنا على القماش ومعجون الزيت (انظر الرسم التخطيطي).

تم تغطية المناطق المتضررة من الجلد على السيقان بطبقات من النحاس الأصفر 1-2 مم. الأماكن التي تم إصلاحها بهذه الطريقة لم تسمح للماء بالمرور على الإطلاق. كان من المفترض أن يبحر اليخت المستقبلي في بحيرتي لادوجا وأونيغا ، المعروفين بطبيعتهما العاصفة ، لذا فإن الحاجة إلى تركيب عارضة زائفة ثقيلة ومعدات لقمرة القيادة ذاتية التجفيف لم تثير الشكوك بين المشاركين في بناء السفينة.

لإرفاق عارضة زائفة بوزن 500 كيلوغرام ، تم تركيب أرضيات من خشب الصنوبر بسمك 60 ملم في الأسفل ، وتم تمرير براغي عارضة قوية من خلال خمسة منها. يتم تقطيع الأرضيات إلى عارضة وتغليف ، ويتم وضع العارضة العادية فوقها. أساس المحرك عبارة عن هيكل ملحوم يتكون من طابقين فولاذيين متصلين بواسطة عوارض طولية مصنوعة من 45 × 45 × 5 مربع.

تم اختيار الارتفاع داخل المقصورة كحد أدنى - 1450 مم من لوح الأرضية. نتيجة لذلك ، اتضح أن المقصورة منخفضة ، في تناغم جيد مع بدن السفينة ولا تؤثر سلبًا على صلاحية السفينة للإبحار. قرروا تسليح اليخت بمركبة برمودا ذات صاريتين. أتاح ذلك الحصول على مساحة إجمالية كبيرة للإبحار (حوالي 30 م 2) مع موقع منخفض نسبيًا لمركز الإبحار.

بالإضافة إلى ذلك ، يتيح لك توزيع انحراف القذيفه بفعل الهواء على صاريتين استخدام خيارات مختلفة لحمل الأشرعة ، اعتمادًا على ظروف الإبحار المحددة وتحسين خفة حركة السفينة: بعد كل شيء ، القوارب ذات العارضة الطويلة "ليست على استعداد تام" لعمل يتحول ، خاصة في الرياح القوية.

ومع ذلك ، فإن هذه الحسابات الصحيحة بشكل أساسي للمُنشئ في هذه الحالة لم تكن مبررة تمامًا. تحت الإبحار الكامل ، كانت السفينة مدفوعة بقوة ؛ تبحر برمودا في منطقة صغيرة تعمل بشكل غير فعال عليها (على وجه الخصوص ، بسبب التأثير المتبادل الضار). في المستقبل ، تقرر إعادة تجهيز اليخت بمركبة شراعية عادية بجنوة كبيرة.

في أول رحلة على طول Ladoga المضطرب ، أظهرت السفينة ثباتًا عاليًا. لديها محرك بنزين ثنائي الأسطوانات مبرد بالماء بقوة 20 حصان. مع. عند 3000 دورة في الدقيقة. من أجل الاستغناء عن القابض القابل للانعكاس لضمان الرجوع والتباطؤ ، قام بناة اليخوت بتصنيع مروحة ثلاثية الشفرات قابلة للتعديل (باستخدام رسومات A.P. Shirshov ، المنشورة في الإصدار العاشر من المجموعة).

كانت السرعة تحت المحرك 7 عقدة. لم تسمح أبعاد غرفة المحرك باستخدام المقبض لبدء تشغيل المحرك ، لذلك اضطررت إلى وضع بداية من سيارة Moskvich-408 ، واستبدال دولاب الموازنة بآخر - مع ترس حلقي (من محركات Zaporozhets). يتم شحن البطارية من مولد بقوة 300 واط من محرك GAZ-21.

يتم توفير المياه لنظام التبريد بواسطة مضخة ذات قسمين ، يستخدم تصميمها دفاعات من محرك Moskva-25 الخارجي. من هذا نفسيحتوي المحرك أيضًا على مضخة وقود. يتم تخزين إمداد الوقود في صندوقين هوائيين عاديين للقارب بسعة إجمالية تبلغ 80 لترًا.

بطبيعة الحال ، مع زيادة حجم القارب ، هناك المزيد من الفرص لجعل القارب أو اليخت المستقبلي أكثر راحة ، فمن الأفضل تكييفها مع الرحلات الطويلة. على سبيل المثال ، في مشروع تحويل زورق بطول 10 أمتار إلى يخت إبحار بمحرك ، تم تنفيذه بواسطة D. A. Kurbatov ، من المخطط زيادة الارتفاع الجانبي إلى 1.6 متر وتجهيز كابينتين بارتفاع في غرف 1.9 م و 1.7 م ، مع ستة أسرة.

محرك ديزل رباعي الأسطوانات "4CHSP8.5 / 11" بسعة 23 لترًا. مع. يعطي اليخت سرعة 6.5 عقدة. يتم تثبيته في المؤخرة ، أسفل قمرة القيادة ، ويتم إغلاقه بواسطة غطاء المحرك. عمود الدفة محمي بكابينة مفتوحة من المؤخرة ، والتي تعمل أيضًا بمثابة دهليز دخول. يوجد خزانان للوقود أسفل منصة قمرة القيادة بسعة إجمالية تبلغ 360 لترًا ويوفران نطاق إبحار للمحرك يبلغ 450 ميلاً.

يقع المطبخ عند المدخل مباشرة ، وبفضل ذلك تكون الغرفة جيدة التهوية عند فتح فتحة مماثلة ؛ سعة الرفع في الجزء الأوسط من الوعاء صغيرة - وهذا يساهم في التشغيل الناجح للطاهي في البحر. يتم استخدام forepeak كمخزن شراعي وأماكن نوم لثلاثة من أفراد الطاقم.

تتميز forluk المزودة بفتحة مدمجة فيها بحجم أكبر لسهولة العمل مع الأشرعة. بالإضافة إلى الفتحات الموجودة في أغطية المقصورة ، يتم إضاءة (وتهوية) غرفة النوم من خلال فتحة الإضاءة العلوية. تم تصميم اليخت للملاحة المشتركة مع الوصول من المياه الداخلية إلى البحر ، وبالتالي ، تم تجهيز السفينة بمناقصة رمح مع صاري علوي قابل للسحب.

من خلال تغيير الأشرعة في العطاء ، يمكنك بسهولة "متابعة" التغييرات في مهب الريح وتنويع منطقة الإبحار على نطاق واسع جدًا. مع وجود رياح جديدة في البحر ، سيكون اليخت قادرًا على الإبحار فقط تحت شراع العمل والشراع الرئيسي (المساحة الإجمالية 41.5 م 2) ، مع وضع مركز الشراع 600 مم أمام مركز المقاومة الجانبية.

يزيد ذراع الرافعة من إجمالي انحراف القذيفه بفعل الهواء بمقدار 12 م 2 ؛ ستكون السفينة أيضًا قادرة على الإبحار بشدة في مهب الريح. يزيد الشراع العلوي من إجمالي مساحة الإبحار إلى 61.5 مترًا ، ولكن هذا الخيار مقبول بالطبع فقط في الرياح الخفيفة (يمكن أن يكون مفيدًا للغاية عند الإبحار في الظروف التي يكون فيها من المهم استخدام الرياح العليا).

لن تكون هذه السفينة أداة تثبيت جيدة: سيتطلب ذلك عارضة أكثر كفاءة وعمقًا ، وغير مناسبة لظروف الملاحة المعينة (السحب محدود) ، بالإضافة إلى أداء قيادة أسوأ بكثير تحت المحرك. يُقترح خيار حل وسط بزعنفة زائفة بارتفاع 500 مم ، مصنوعة ، كالعادة ، على شكل صندوق فولاذي ملحوم مملوء بخردة معدنية وأسمنت ؛ يتم توصيل هذا العارضة الزائفة بالأرضيات المقواة من خلال العارضة بمسامير M18 - M20.

يبلغ وزنه 1200 كجم ، ويبلغ إجمالي إزاحة اليخت حوالي 5 أطنان مع غاطس 1.4 متر. سيكون مناسبًا ، على سبيل المثال ، عند تثبيت ذراع أو إرساء على جدار مرتفع.

هناك عدد من المتطلبات لتصميم البدن ، بعضها مدرج أدناه:

1) يجب أن تكون جميع قوارب النجاة ذات قوة كافية من أجل:

• يمكن إطلاقها بأمان عند تحميلها بمجموعة كاملة من الرجال والمعدات ؛ و
• يمكن إطلاقها وسحبها للأمام بسرعة 5 عقدة في الماء الهادئ.

2) يجب أن يكون بدن قارب النجاة صلبًا ، من مادة غير قابلة للاحتراق أو غير قابلة للاحتراق.

3) يجب أن يكون القارب مغلقاً في الأعلى يحمي الناس من تأثيرات البيئة الخارجية:

• إذا كان الإغلاق جامدًا تمامًا ، فإن هذا القارب عبارة عن قارب مغلق.

• إذا كان جزء من الإغلاق عبارة عن مظلة ناعمة ، فإن هذا القارب عبارة عن قارب من نوع مغلق جزئيًا. في نفس الوقت ، الأنف و نهاية الخلفيجب حمايته بنسبة 20٪ على الأقل من الطول بواسطة عناصر إغلاق صلبة. عادة ما تكون المظلة مصنوعة من طبقتين من القماش المضاد للماء مع وجود فجوة هوائية. في الحالة المفتوحة ، تكون المظلة ملتوية ومثبتة فوق المدخل.

يمكن استكمال سفن الركاب بقوارب من كلا النوعين ، وسفن شحن - فقط بقوارب من النوع المغلق (SOLAS-74 ، الفصل الثالث ، القواعد 21 و 31).

يوفر وضع القوارب من النوع المغلق جزئيًا على سفن الركاب ميزة كبيرة في سرعة صعود الركاب أثناء الإخلاء.

4) قوارب النجاةيجب أن يكون لديك احتياطي من الطفو يسمح بقارب نجاة مغمور بالكامل بالإمدادات والأشخاص بداخله طافيًا.

يتم توفير هذا الطفو الإضافي من خلال مواد طفو خفيفة الوزن مقاومة لمياه البحر ومنتجات النفط. عادة ما توجد عناصر الطفو هذه على طول المحيط الداخلي للقارب أسفل المقاعد.

5) يجب أن تكون قوارب النجاة مستقرة عندما تمتلئ بنسبة 50٪ من عدد الأشخاص المسموح بإيوائهم ، ويجلسون في وضع طبيعي على جانب واحد من خط الوسط.

6) يجب أن تكون قوارب النجاة المغلقة ذاتية التعافي عند انقلابها.

يمكن أن يحدث الانقلاب ، على سبيل المثال ، تحت تأثير قمة الموجة المنهارة ، والتي تكون على الأرجح عندما يدخل القارب منطقة تشوه الموجة في المياه الضحلة.

معدات القارب

تم إطلاق مخطط جهاز نجاة مقاوم للحريق على الشلالات

أماكن جلوس.

المقاعد مجهزة على ضفاف عرضية وطولية أو مقاعد ثابتة. عادة ما ترتبط طريقة تجهيز المقاعد بنوع القارب.

	مخطط الجلوس في قارب يتم إطلاقه عند الشلالات في قارب يتم إطلاقه عند السقوط ، تم تجهيز معظم المقاعد على البنوك الموجودة على طول الجانبين (من الخلف إلى الجانب). على القوارب ذات السعة الكبيرة ، عندما يسمح العرض ، يمكن تجهيز أماكن إضافية على البنوك الطولية في المنتصف (المواجهة للجانب) أو على البنوك العرضية.
	ترتيب المقاعد في قارب السقوط الحر في قوارب السقوط الحر ، يتم تثبيت المقاعد ذات الظهر ومساند الرأس. يتم تثبيتها في صفوف عرضية بحيث يجلس الناس في مواجهة المؤخرة ، مما يضمن قبول الجمود لدى الشخص من الخلف عند دخول القارب إلى الماء.

تتطلب القوارب المغلقة بالكامل أن تكون المقاعد مجهزة بأحزمة أمان.

محرك

يجب أن يكون كل قارب نجاة مزودًا بمحرك احتراق داخلي. تزود قوارب النجاة بمحركات اشتعال انضغاطية تلبي المتطلبات التالية:

1) المحرك قادر على العمل لمدة 5 دقائق على الأقل من لحظة البداية الباردة ، عندما يكون القارب خارج الماء.

يتيح لك ذلك بدء تشغيل المحرك لإجراء فحوصات دورية للخروج من الماء ، وفي حالة مغادرة القارب ، قم بخفض القارب في الماء مع تشغيل المحرك بالفعل والابتعاد فورًا عن القارب.

2) يجب ألا تقل سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات عن 6 عقدة على الأقل ، ولا تقل عن 2 عقدة عند سحب أكبر طوف نجاة مركب على هذه السفينة ، ومحملاً بمجموعة كاملة من الأشخاص و معدات.

3) يجب أن يكون إمداد الوقود كافياً لتشغيل المحرك بأقصى سرعة لمدة 24 ساعة.

لضمان إمكانية استخدام القارب من قبل أشخاص غير مؤهلين (على سبيل المثال ، الركاب) ، يجب توفير تعليمات بدء تشغيل المحرك وتشغيله في مكان مرئي بوضوح بالقرب من أدوات التحكم في المحرك ، ويجب وضع علامات على أدوات التحكم بشكل مناسب.

إزالة الرطوبة

1) يجب أن يكون القارب إما ذاتي التصريف أو مزود بمضخة يدوية لإزالة المياه.

2) يجب أن يكون قارب النجاة مجهزًا بصمام نازف.

يتم تركيب صمام تصريف (واحد أو اثنان حسب حجم القارب) في قاع القارب لإخراج الماء. يفتح الصمام تلقائيًا عندما يخرج القارب من الماء ويغلق تلقائيًا عندما يكون القارب طافيًا. عادة ما يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة صمام من النوع العائم.

يتم تزويد كل صمام ينزف بغطاء أو سدادة متصلة بواسطة دبوس أو سلسلة بجوار الصمام لإغلاقه.

عندما يتم تخزين القارب على متن القارب ، يجب أن يكون صمام الصرف مفتوحًا للسماح بتصريف المياه التي دخلت القارب.

عند تحضير القارب للانطلاق ، يجب إغلاق الصمام بغطاء أو سدادة.

وصول القارب

مداخل قارب النجاة مصنوعة من كلا الجانبين وهي ذات أبعاد وموضع يسمح برفع الأشخاص في حالة عاجزة على متن قوارب النجاة ، من الماء وعلى نقالة.

تم تصميم قارب النجاة وتحديد موقعه بطريقة تمكن جميع الأشخاص المعينين لقارب النجاة من الصعود إليه:

• على متن سفينة ركاب - في غضون ما لا يزيد عن 10 دقائق بعد إعطاء الأمر بالصعود إلى الطائرة ؛
• على متن سفينة شحن - في غضون 3 دقائق على الأكثر بعد إعطاء الأمر بالصعود إلى الطائرة.

يجب أن يحتوي قارب النجاة على سلم داخلي يسمح للناس بالصعود إلى قارب النجاة من الماء. كقاعدة عامة ، يمكن إزالة الممر وتخزينه داخل القارب.

من الخارج ، على طول جوانب القارب فوق خط الماء (في متناول الشخص الموجود في الماء) ، يتم تثبيت درابزين أو شريان حياة.

إذا لم يكن القارب يتعافى من تلقاء نفسه ، فيجب تثبيت نفس الدرابزين في الجزء السفلي من الهيكل حتى يتمكن الناس من التمسك بالقارب المقلوب.

إذا كانت السفينة تحتوي على قوارب نجاة مغلقة جزئيًا ، فيجب أن تكون أذرع الرافعة مزودة بغطاء مزود بعوامات نجاة على الأقل متصلة بها.

Toprik - كبل ممتد بين نهايات الرافعات.

قلادة الإنقاذ - حبل نباتي أو اصطناعي به عقدة تستخدم كأداة طارئة للانطلاق من سفينة إلى قارب أو في الماء.

اشارة لاطلاق النار

يتم تثبيت ضوء إشارة مع مفتاح يدوي في الجزء العلوي من الإغلاق ، مما يعطي ضوءًا أبيض ثابتًا أو وامضًا (50-70 ومضة في الدقيقة). يضمن شحن البطارية تشغيل 12 ساعة على الأقل.

إضاءة الطوارئ

داخل القارب ، يتم تثبيت مصدر ضوء في الجزء العلوي ، مما يوفر إضاءة كافية لقراءة التعليمات. يضمن شحن البطارية تشغيل 12 ساعة على الأقل.

جهاز لتثبيت خط القطر

وهي تقع في مقدمة القارب. يجب أن يكون هذا الجهاز قادرًا على التحرير تحت الحمل (أثناء القطر) من داخل قارب النجاة.

نظام تزويد الهواء المستقل

يجب تصميم قوارب النجاة المزودة بنظام إمداد هواء مستقل لضمان التشغيل الطبيعي للمحرك بمداخل وفتحات مغلقة. 10 دقائق على الأقل. في الوقت نفسه ، يجب أن يظل الهواء آمنًا وقابلًا للتنفس.

عادة ما يتم تثبيت هذه القوارب على السفن حيث يمكن أن يؤدي وقوع حادث إلى جعل الجو المحيط بالسفينة غير قابل للتنفس.

يعتمد نظام تزويد الهواء المستقل عادةً على استخدام أسطوانات الهواء المضغوط المزودة بمؤشرات تسمح لك بضبط ضغط الهواء المزود.

تأشير الجهاز لبدء نظام تزويد الهواء

مقاوم النار

عادة ما يتم تثبيت القوارب المقاومة للحريق على متن السفن ، وقد يؤدي الحادث إلى حدوث انسكاب وحريق حول السفينة من النفط أو المنتجات النفطية. نظرًا لأن الغلاف الجوي خارج القارب غير مناسب للتنفس عند نشوب حريق ، فإن هذه القوارب لديها نظام إمداد هواء مستقل.

اختبارات الحريق

يجب أن تضمن قوارب النجاة المقاومة للحريق سلامة الأشخاص بداخلها لمدة 8 دقائق على الأقل ، وأن تكون على الماء في منطقة الحريق وتغطيتها من جميع الجوانب ، ويجب ألا تتجاوز درجة حرارة الهواء عند مستوى رأس الشخص الجالس 60 درجة مئوية. يجب أن نتذكر أن الوقت المسموح به في منطقة الحريق محدود ونسعى جاهدين لمغادرة منطقة الخطر في أسرع وقت ممكن. إذا كانت حافة منطقة الحريق غير مرئية ، فيجب عليك الخروج عبر اتجاه الريح ، حيث يكون احتمال الخروج المبكر من منطقة الخطر أعلى ، لأن بقعة الزيت ستمتد على طول خط الرياح.

عادة ، تم تجهيز هذه القوارب بنظام رش الماء لزيادة مقاومة الحريق. تستخدم المياه الخارجية للري.

يقع جهاز سحب الماء للنظام في الجزء السفلي من القارب بطريقة تمنع السوائل القابلة للاشتعال من دخول النظام من سطح الماء. علاوة على ذلك ، يتم توفير الماء تحت الضغط من خلال الأنابيب الخارجية ، حيث يتم تثبيت المرشات على فترات زمنية معينة.

تعليم بداية الري

إمدادات الطوارئ

وفقًا لقانون LSA ، يجب أن يحتوي قارب النجاة دائمًا على مجموعة معينة من المعدات اللازمة لبقاء الأشخاص على قيد الحياة إذا غادروا السفينة:

1) وسائل تشغيل القوارب:

• المجاديف العائمة (باستثناء قوارب السقوط الحر) بكميات كافية لضمان الدفع ؛
• 2 خطاف خصم ؛
• 2 رسامين
• محورين (واحد في كل طرف) ؛
• مخدر.
• يعني الصرف الصحي: مغرفة عائمة و 2 دلاء ؛
• أدوات لإجراء تعديلات طفيفة على المحرك والأجهزة ذات الصلة ؛
• طفاية حريق
• بوصلة.

2) تعني الإشارة

• 4 صواريخ مظلات حمراء ؛
• 6 مشاعل حمراء
• 2 قنابل دخان عائمة ؛
• مصباح يدوي كهربائي مقاوم للماء مناسب للإشارة في شفرة مورس ؛
• كشاف مزود بالطاقة لمدة 3 ساعات على الأقل ؛
• صافرة الإشارة أو البوق ؛
• جدول إشارة الإنقاذ
• عاكس الرادار أو الرادار المستجيب ؛
• مرآة إشارة ("هيليوغراف") ؛
• يجب أن يحتوي قارب نجاة واحد على الأقل من كل جانب على راديو محمول.

3) الماء والغذاء

• مياه شرب معلبة بمعدل 3 لترات للفرد.

يمكن تجهيز القارب بصانع ماء يدوي. يمكن أن تكون هذه كواشف كيميائية لأملاح الربط أو جهاز تحلية الفراغ. في أي حال ، يجب ألا يعتمد تشغيل صانع المياه على الطاقة الشمسية أو على غير ذلك مياه البحر، العناصر الكيميائية.
في هذه الحالة ، يمكن تقليل إمدادات المياه بمقدار 1 لتر / شخص إذا كان صانع المياه قادرًا على إنتاج الكمية الإجمالية للمياه في غضون يومين.

• حصص غذائية بمعدل 10000 كيلوجول للشخص الواحد ؛
• معدات الصيد.

4) الأدوية والمستلزمات الطبية

• حقيبة إسعاف أولي؛
• أقراص دوار البحر لمدة 48 ساعة على الأقل لكل شخص ؛
• حقيبة نظافة واحدة لكل شخص.

5) ملحقات الصيد

لم يتم تحديد قائمة ملحقات الصيد بواسطة قانون LSA. عادة ما تتضمن المجموعة: خيط صيد ، خطافات ، مغازل ، طعم اصطناعي.

6) المستلزمات الأخرى:

• معدات الحماية من الحرارة بنسبة 10 ٪ من العدد المقدر للأشخاص ، ولكن ليس أقل من وحدتين ؛
• دلو من الفولاذ المقاوم للصدأ
• وعاء مدرج من الفولاذ المقاوم للصدأ للشرب ؛
• ثني؛
• 3 فتاحات علب
• حلقتا حياة بخط عائم لا يقل طولهما عن 30 مترًا ؛
• تعليمات الحياة على قارب النجاة

قد تختلف مواقع معدات الطوارئ في نماذج مختلفة من قوارب النجاة. ومع ذلك ، فإن هذه الاختلافات طفيفة ، حيث أن السعي وراء التنسيب الأمثل يؤدي إلى نتائج مماثلة. يمكن أن يكون الشكل التالي مثالاً على موقع إمدادات الطوارئ:

مخطط الجهاز وموقع معدات الطوارئ لقارب النجاة السقوط الحر:

1) 1 مغرفة عائمة 2) 2 دلاء 3) 2 محاور 4) حاوية واحدة مع الإشارة تعني: 6 مشاعل ؛ 4 صواريخ مظلات 2 قنابل دخان عائمة ، برتقالي ؛ 1 مرآة إشارة ؛ 1 سكين قابل للطي مع فتاحة علب وشفرة نحت ؛ 1 كشاف كهربائي بمصباح احتياطي واحد وبطاريتين احتياطيتين 5) 2 فتاحات علب 6) 1 طفاية حريق 7) مجموعة واحدة من معدات الصيد 8) صافرة واحدة 9) حاويات مياه شرب سعة 5 لترات (3 لترات لكل شخص) 10) حصص غذائية ( عبوة واحدة لكل شخص) 11) 2 كوب للشرب 12) مرساة عائمة 13) رسامان بطول 15 متر وقطر 14 ملم 14) حلقتان نجاة بخطوط عائمة بطول 30 متر وقطر 8 ملم 15) 1 أولاً- مجموعة أدوات مساعدة لقوارب النجاة مع دواء مضاد لدوار البحر (6 جرعات لكل شخص)

16) 1 بوصلة 17) 1 مضخة ماء آسن 18) 1 عاكس رادار 19) وقود ديزل 20) 2 خطاف سحب 21) 1 مصباح بحث 22) واقيات الحرارة 23) 1 تعليمات البقاء / الاستغاثة 24) 1 سلم هبوط معدات فضفاضة: 25) 1 مقعد / مفتاح خزان الوقود 26) 1 مجموعة من أحزمة الرفع 27) 1 حراثة للطوارئ 28) 2 أحزمة نقالة قطع غيار المحرك: 29) 1 x V-belt 30) 1 x فلتر الوقود 31) 1 x مضخة المكره 32) 1 x فلتر الزيت 33) 1 x tool kit 34) 1 x مضخة تصريف الزيت

4.6 قوارب النجاة المغلقة بالكامل

4.6.1 يجب أن تتوافق قوارب النجاة المغلقة بالكامل مع متطلبات القسم 4.4 ، بالإضافة إلى متطلبات هذا القسم.

4.6.2 الإغلاق

يجب أن يكون كل قارب نجاة مغلق بالكامل مزودًا بإغلاق صلب مانع لتسرب المياه يحيط بقارب النجاة تمامًا. يجب أن يكون الإغلاق مصممًا لتلبية الأحكام التالية:

1 يجب على المرء توفير المأوى لركاب قارب النجاة ؛

2 يجب أن يتم توفير الوصول إلى قارب النجاة بواسطة فتحات يمكن إغلاقها ؛

يجب وضع 3 فتحات وصول ، باستثناء قوارب النجاة التي تسقط بحرية ، بحيث يمكن إطلاق قارب النجاة واستعادته دون اللجوء إلى هروب الأشخاص من الإغلاق ؛

يجب أن تكون 4 فتحات وصول قابلة للفتح والإغلاق من الخارج ومن الداخل لقارب النجاة ، وأن تكون مزودة بوسائل موثوقة لإبقائها مفتوحة ؛

5 باستثناء قوارب النجاة التي تسقط بحرية ، يجب أن تكون قابلة للتجديف ؛

6 يجب أن يكون قادرًا ، مع وجود فتحات مغلقة وبدون تسرب كبير ، على الحفاظ على الكتلة الكلية لقارب النجاة طافيًا بمجمله الكامل من الأشخاص والمعدات ، بما في ذلك الآلات ، عندما يكون قارب النجاة في وضع الانقلاب ؛

7 يجب أن يكون لها نوافذ أو ألواح شفافة تسمح بدخول ضوء النهار الكافي إلى قارب النجاة مع إغلاق الفتحات للتخلص من الحاجة إلى الإضاءة الاصطناعية ؛

8 يجب أن يكون السطح الخارجي للإغلاق ذو لون مرئي للغاية ، ويجب أن يكون السطح الداخلي بلون لا يسبب إزعاجًا لركاب قارب النجاة ؛

9 يجب أن يتم تزويدها بدرابزين يمكن حمله بأمان من قبل الأشخاص الذين يتحركون خارج قارب النجاة ويمكن استخدامه عند صعود ونزول الأشخاص ؛

يجب أن يتمكن 10 أشخاص من المشي من المدخل إلى مناطق جلوسهم دون تسلق الضفاف المستعرضة أو غيرها من العوائق ؛

11 مع تشغيل المحرك وإغلاق الفتحات ، يجب ألا يزيد الضغط الجوي داخل قارب النجاة بأي حال من الأحوال عن 20 hPa أعلى أو أقل من الضغط الجوي الخارجي.

4.6.3 انقلاب قارب النجاة وإعادته إلى الوضع الرأسي

4.6.3.1 تزود قوارب النجاة بخلاف قوارب النجاة التي تسقط بحرية بأداة أمان لكل موقع هبوط محدد. يجب تصميم الحزام ليحمل 100 كجم شخصًا في مكانه بشكل آمن عندما يكون قارب النجاة في وضع الانقلاب. يجب أن تكون كل مجموعة من أحزمة المقاعد ذات لون متباين مقارنة بأحزمة المقاعد المجاورة. يجب تزويد قوارب النجاة للسقوط الحر بمعدات السلامة لتأمين الشخص في كل مقعد ؛ كما يجب أن يكون لونه متباينًا وأن يكون ذا تصميم يسمح بحمل 100 كجم بشكل آمن عند انطلاق قارب النجاة وعندما ينقلب.

4.6.3.2 يجب أن يكون استقرار قارب النجاة بحيث يمكنه ، بمفرده أو تلقائيًا ، العودة إلى الوضع المستقيم عند تحميله بمكملاته الكاملة أو الجزئية من الأشخاص والمعدات ، وتكون جميع مداخله وفتحاته مغلقة بإحكام ، ويكون الأشخاص مثبتة بأحزمة أمان.

4.6.3.3 في حالة استمرار الضرر المحدد في الفقرة 4.4.1.1 ، يجب أن يبقي قارب النجاة مجموعته الكاملة من الأشخاص والمعدات طافية على قدميه ، ويجب أن يكون ثباته بحيث ، في حالة الانقلاب ، سيتولى تلقائيًا موقعًا يسمح لركابها بمغادرة القارب عبر المدخل الواقع فوق مستوى الماء. عندما يكون قارب النجاة مغمورًا بشكل دائم ، يجب ألا يتجاوز مستوى الماء داخل هيكل قارب النجاة ، المقاس عبر الجزء الخلفي من المقعد ، 500 مم فوق سطح المقعد في أي وضع جلوس.

4.6.3.4 يجب ترتيب أنابيب عادم المحرك ومجاري الهواء والفتحات الأخرى المنصوص عليها في تصميم قارب النجاة بحيث يتم استبعاد إمكانية دخول الماء إلى المحرك عند انقلابها وعودتها إلى الوضع الرأسي.

4.6.4 دفع قارب النجاة

4.6.4.1 يجب أن يتم التحكم في المحرك وناقل الحركة من موضع التوجيه.

4.6.4.2 يجب أن يكون المحرك والأجهزة ذات الصلة قادرة على العمل في أي وضع أثناء انقلاب قارب النجاة والاستمرار في العمل بعد إعادته إلى الوضع العمودي ، أو التوقف تلقائيًا عند الانقلاب ثم بدء التشغيل بسهولة مرة أخرى عند عودة قارب النجاة إلى الوضع العمودي. الوضع الرأسي. يجب أن يمنع تصميم نظام الوقود والتشحيم احتمال تسرب الوقود من المحرك وتسرب أكثر من 250 مل من زيت التشحيم أثناء انقلاب قارب النجاة.

4.6.4.3 يجب أن يكون للمحركات المبردة بالهواء نظام مجاري هواء لسحب وتفريغ هواء التبريد خارج قارب النجاة. يجب توفير مخمدات تعمل يدويًا للسماح بدخول هواء التبريد من داخل قارب النجاة وطرده إلى الفضاء الداخلي المغلق.

4.6.5 حماية التسارع

على الرغم من متطلبات الفقرة 4.4.1.7 ، يجب بناء قارب نجاة مغلق بالكامل ، بخلاف قارب نجاة ينطلق بالسقوط الحر ، وتزويده بقضبان لتوفير الحماية من التسارع الخطير الناتج عن الاصطدام بسرعة لا تقل عن 3.5 متر / ق ، محملة بمجموعة كاملة من الأشخاص وإمدادات القارب على متن السفينة.

كان التنقل ولا يزال أحد الأنشطة المرتبطة بالمخاطر على حياة الإنسان. تظهر التقارير الإحصائية لشركات التأمين البحري الدولية وخدمات الإنقاذ بوضوح أن عدد حطام السفن من سفن النقل البحري لا يزال عند مستوى مرتفع إلى حد ما. كل عام ، يشارك حوالي 1.5 ٪ من إجمالي عدد السفن في الأسطول العالمي في الكوارث. وهذا على الرغم من تحسين تصميم السفن باستمرار ، وزيادة موثوقية محركاتها ، وتجهيز الأسطول بأحدث وسائل الملاحة وتزويد السفن في المحيط بمعلومات أرصاد جوية ثابتة بالفاكس.

وفقًا لجمعية لويدز للتأمين الإنجليزية ، كان عام 1978 عامًا قياسيًا للحوادث في تاريخ الملاحة بأكمله: ثم فقدت 473 سفينة (بإجمالي حمولة إجمالية قدرها 1.711.000 طن) وكان عليها حوالي 2000 شخص. كانت الأسباب الرئيسية لفقدان السفن هي الظروف الجوية القاسية في البحر (169 حادثًا) وسوء التقدير في الملاحة - التأريض والصخور تحت الماء ، وما إلى ذلك (144 سفينة). يمكن تفسير العدد الكبير من الضحايا جزئيًا بنقص معدات إنقاذ الأرواح التي يمتلكها أطقم السفن المحطمة. حتى لو تمكن الناجون من دخول القوارب ، فإن العديد منهم لم ينتظروا المساعدة - فقد ماتوا من انخفاض حرارة الجسم أو الجوع أو العطش.

يُظهر تاريخ الملاحة أن شركات بناء السفن أُجبرت على الانخراط بجدية في التطوير المكثف لمعدات إنقاذ حياة السفن فقط بعد وفاة السفن ، والتي تميزت بعدد كبير من الضحايا بشكل خاص. تم وضع البداية من خلال اعتماد سلسلة من متطلبات التصميم لقوارب النجاة ، والتي تم تطويرها في المؤتمر الدولي حول سلامة الحياة في البحر في عام 1914 ، الذي عقد بعد فقدان تيتانيك. نتيجة لتجربة الحربين العالميتين ، عندما مات عدد كبير من سفن النقل والبحارة ، ظهرت أطواف نجاة قابلة للنفخ. مع تطور نقل المنتجات البترولية وتزايد وقوع الحوادث مع الناقلات ، والتي غالبًا ما تكون مصحوبة بحرائق النفط المنسكب في البحر ، تم تطوير تصميمات خاصة لقوارب النجاة المقاومة للحريق ، وما إلى ذلك.

الآن ، على أذرع السفن البحرية الحديثة ، يكاد يكون من المستحيل العثور على قوارب نجاة من الجيل الأول - بهيكل خشبي ، وصناديق هوائية مصنوعة من المعدن الرقيق ، وقوارب كان الناجون فيها منفتحين على الشمس الاستوائية والأمطار الغزيرة التي تخترق الشمال الرياح حتى العظم. في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، تم استبدالها بقوارب مصنوعة من سبائك الألومنيوم الخفيفة غير المسببة للتآكل أو الألياف الزجاجية ، ومجهزة بمحرك دفع ميكانيكي يدوي أو محرك ديزل ومظلة قابلة للطي مصنوعة من قماش مقاوم للماء ، مما يوفر حماية أولية للأشخاص من البيئة الخارجية . بدأ وضع احتياطي الطفو في حالات الطوارئ في المقصورات التي تشكل جزءًا من هيكل الهيكل ؛ على القوارب البلاستيكية ، تم استخدام الرغوة لهذا الغرض. خلال هذه السنوات ، عمل مصممو القوارب البحرية على تحسين استقرارها وعدم قابليتها للغرق وموثوقيتها في ظروف الملاحة المختلفة - من القطب الشمالي إلى المناطق الاستوائية ، لضمان إمكانية استخدامها في وضع شبه مغمور ، ولتحسين صفات البداية من المحركات في الظروف القاسية.

ومع ذلك ، فإن تصميم قوارب السبعينيات لم يضمن دائمًا بقاء الأشخاص الذين وثقوا بها في حياتهم. لا يمكن للمظلات المصنوعة من القماش أن تخلق حماية حرارية كافية من البيئة الخارجية ؛ فقد تضررت غالبًا بسبب الأمواج والرياح العاصفة. كانت هناك حالات لانقلاب القوارب بفعل موجة عندما وجد الناس أنفسهم في الماء البارد. وعلى الرغم من تزويد القوارب بأجهزة لتقويمها إلى الوضع الطبيعي ، إلا أنه في معظم الحالات لم يكن من الممكن للأشخاص المنهكين القيام بذلك. ليس من قبيل المصادفة أن بناة السفن لدينا بدأوا بالفعل في تلك السنوات العمل على إنشاء قوارب من النوع المغلق - مع بنية فوقية صلبة وقادرة على العودة إلى وضعها الطبيعي ، ويتم قلبها بمفردها دون مساعدة الناس.

تم تجهيز زورقين من هذا النوع "ZSA22" و "ATZO" بخزانات صابورة موجودة في قاع البدن ومليئة بالمياه عن طريق الجاذبية عند إطلاق القوارب في الماء. في وضع العارضة مقلوبًا ، تبين أن ثقل الماء في القمة ، وأصبح القارب غير مستقر ، وبتأثير طفيف للموجة ، عاد سريعًا إلى وضعه الطبيعي. ومع ذلك ، نظرًا للوجود المستمر لمياه الصابورة في الخزان ، فقد تبين أن إزاحة القوارب كانت كبيرة ، مما تطلب زيادة طاقة الديزل للوصول إلى الحد الأدنى للسرعة التي تنظمها قواعد 6 عقدة. وتحول هذا إلى وزن إضافي للمحرك ، وزيادة في الحجم الذي يشغله. كان من الضروري مواصلة البحث عن طريقة أكثر فعالية للشفاء الذاتي.

في أوائل السبعينيات ، ناشدت المنظمة البحرية الدولية الحكومية (IMO) حكومات البلدان الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية مناشدة عاجلة لتكثيف أنشطة المنظمات العلمية والصناعية في حل مشكلة ضمان سلامة الملاحة. قامت اللجنة الفرعية التابعة للمنظمة البحرية الدولية والمعنية بأجهزة إنقاذ الحياة بمراجعة محتوى الفصل الثالث "أجهزة إنقاذ الحياة" من الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر ، 1974 (SOLAS-74). تم الانتهاء من العمل ، الذي شارك فيه متخصصون من الاتحاد السوفيتي أيضًا ، في عام 1983 وستدخل المتطلبات الجديدة لمعدات إنقاذ الأرواح حيز التنفيذ في 1 يوليو 1986. الجيل الجديد التالي ، وبحلول عام 1991 يجب أن تكون القوارب القديمة. على السفن التي بنيت في وقت سابق.

يوفر SOLAS-74 إنشاء قوارب نجاة بأقصى قدر ممكن من الإرضاء للمتطلبات على مستوى تطوير التكنولوجيا الحديثة ، مما يضمن فعاليتها في إنقاذ البحارة الذين يواجهون محنة. باختصار ، هذه المتطلبات هي كما يلي.

في حالة الانقلاب مع العارضة لأعلى ، يجب أن يعود القارب إلى وضعه الطبيعي من تلقاء نفسه. يجب ألا يواجه الطاقم صعوبة في فك ارتباط قارب النجاة من أجهزة إنقاذ الحياة بالسفينة عند تعليقه على الخطافات فوق الماء أو ، بعد إطلاقه ، يتم جره بسرعة 5 عقدة. يجب أن يضمن تصميم قارب النجاة استقبال الجرحى على نقالات ، ورفع الأشخاص المنهكين من الماء ، والحركة الآمنة للأشخاص خارج قارب النجاة وإخراجهم من اللوح باستخدام طائرات الهليكوبتر. يجب أن يصل قارب النجاة إلى سرعة لا تقل عن 6 عقدة عندما يكون محملاً بالكامل بالأشخاص والإمدادات والإبحار مع جميع الآلات المساعدة التي يتم تشغيلها بواسطة المحرك الرئيسي قيد التشغيل. يجب أن يكون المحرك قادرًا على البدء بينما القارب لا يزال على أذرع رفع الرافعة وأن يعمل لمدة 5 دقائق على الأقل قبل أن يلمس الماء. إذا دخلت المياه إلى القارب ، يجب أن يعمل المحرك حتى يصل الماء إلى مستوى العمود المرفقي. يجب حماية المروحة بشكل موثوق من التلف الناجم عن الحطام العائم ؛ يجب استبعاد احتمال إصابة الأشخاص العائمة بالقرب من المروحة.

هذه المتطلبات والعديد من المتطلبات الأخرى لـ SOLAS-74 ليست بعيدة المنال ، فهي تأتي من تعميم سنوات عديدة من الخبرة في استخدام المعدات المنقذة للحياة وقدرات التكنولوجيا الحديثة.

منذ بداية الثمانينيات ، بدأ العمل في بلدنا على إنشاء جيل جديد من قوارب النجاة التي تلبي متطلبات SOLAS-74 وهي مصممة لتحل محل القوارب المصنوعة من الألمنيوم والبلاستيك التي يتم إنتاجها بكميات كبيرة والتي تم توفيرها للسفن في 15- 20 سنه. هذا يتطلب ، عند التصميم ، الإبقاء ضمن الحدود المسموح بها (الضيقة إلى حد ما) للأبعاد الرئيسية والسعة والوزن الفارغ للقوارب والمسافة بين خطافات جهاز الرفع وفقًا لبيانات القوارب التي يتم استبدالها ، بحيث لن يكون من الضروري تحديث السفن العاملة بالفعل. تقرر التخلي عن استخدام محركات المروحة اليدوية باعتبارها غير فعالة في إنقاذ الناس.

في وقت قصير نسبيًا ، تم تصميم وبناء نماذج أولية للقوارب ذات الأحجام القياسية المتعددة ، وتم إجراء اختبارات مكثفة بين الأقسام ، وتم إعداد الوثائق الفنية للإنتاج التسلسلي.

كان النموذج الأولي لمشروع قارب النجاة المضاد للحريق "00305" للناقلات هو الأول الذي تم اختباره. وفقًا لمتطلبات SOLAS-74 ، يجب أن يضمن تصميم هذا القارب حماية الأشخاص بداخله من الدخان والنار عند المرور عبر منطقة حرق المنتجات البترولية لمدة 8 دقائق على الأقل. كان بدن القارب مصنوعًا من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم.

يمكن أن ينزل القارب من جانب سفينة الطوارئ مباشرة إلى المنتجات النفطية المحترقة على الماء. يتم حماية قاعها وجوانبها وجزءها المغطى وجدرانها المغلقة وبيت سطح السفينة من اللهب بواسطة مصطكي خاص يمكنه تحمل درجات الحرارة العالية لمدة دقيقتين. يتم ذلك باستخدام نظام هواء مضغوط يتم توفيره من اسطوانات تضمن سعتها تشغيل المحرك وتنفس الأشخاص في القارب لمدة 10 دقائق على الأقل.

بمجرد إطلاق القارب ، يبدأ نظام حماية المياه في العمل. تدخل المياه الخارجية من خلال Kingston ، الموجودة في الجزء السفلي من القارب ، ويتم توفيرها بواسطة مضخة طرد مركزي ، مدفوعة من المحرك الرئيسي من خلال مضاعف (زيادة سرعة العمود المرفقي للمحرك إلى السرعة التي تتطلبها خاصية المضخة) إلى الجانب و خطوط الأنابيب على سطح السفينة. من خلال الرشاشات المثبتة على خطوط الأنابيب ، يروي الماء أسطح القارب ، مما يخلق طبقة مائية مستمرة تحمي هيكل الألومنيوم من الاتصال المباشر باللهب.

خلال الاختبارات ، مر القارب عبر منطقة حرق المنتجات النفطية بدرجة حرارة تتراوح بين 1000-1100 درجة مئوية ؛ وفي نفس الوقت لم تتجاوز درجة الحرارة داخل القارب 47 درجة مئوية ، ولم يتجاوز محتوى أول أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكربون في الهواء الحدود المسموح بها.

تم قبول القارب في عام 1982 من قبل اللجنة المشتركة بين الإدارات وأصبح أول قارب محلي يلبي متطلبات SOLAS-74. تم منح المبدعين في عام 1983 بميداليات VDNKh.

يمكنك التعرف على ميزات التصميم الرئيسية لقوارب الجيل الجديد على سبيل المثال قارب بلاستيكي بسعة 66 شخصًا من المشروع "00036". اجتاز نموذجها الأولي اختبارات بين الأقسام في عام 1985 (انظر الرسم الملون).

يتميز القارب ببنية فوقية مميزة يلعب شكلها وأبعادها دورًا مهمًا في ضمان قدرة القارب على العودة إلى الوضع المستقيم بعد الانقلاب. يجب أن يكون حجم البنية الفوقية ، أو الإغلاق الصلب ، كما يسميه المتخصصون (موروث من القوارب القديمة ذات المظلات القماشية!) كبيرًا بما يكفي بحيث يرتفع مركز ثقل القارب في حالة الانقلاب بدرجة كافية ، يقترب الشكل المقطعي لجزء الهيكل الموجود تحت الماء لتجاوز البرميل - وهذا هو مفتاح الشفاء الذاتي الناجح. وحتى لا يسقط الناس في حالة الانقلاب على سقف الإغلاق ، فلكل من يتم إنقاذهم ، يتم توفير أحزمة أمان للتثبيت على المقاعد.

يوجد في الجزء الخلفي من البنية الفوقية غرفة قيادة صغيرة لقائد الدفة مع فتحة منفصلة تسمح لك بتوجيه القارب ، والانحناء إلى الكتفين. بالنسبة للناس ، يتم توفير فتحات واسعة ، وتعمل فتحات القوس على رفع الأشخاص من الماء واستقبال نقالات مع الضحايا. في نفس الفتحات ، في حالة حدوث عطل في المحرك ، يمكن العثور على مجاذيف ذات مجاذيف. على سطح الهيكل العلوي بطولها بالكامل ، يتم تثبيت درابزين لحركة الأشخاص بأمان ؛ هنا يمكنك أيضًا تثبيت صاري قابل للإزالة لتركيب هوائي شعاع لمحطة راديو متنقلة ، بالإضافة إلى عاكس رادار سلبي. على كلا الجانبين ، يتم إرفاق حبل نجاة بالمصد ، يمكن من خلاله احتجاز الأشخاص العائمة بالقرب من القارب. المروحة محمية بواسطة واقي حلقي.

الآن دعونا ننظر داخل "الإغلاق الشديد" ، حيث يمكن أن يتواجد 66 شخصًا فارًا في مكان محمي بشكل جيد من البقع والبرودة. يمكن وضع كل منهم على ضفاف طولية وجزئية على ضفاف عرضية. يتم تخزين الحصص الغذائية ومياه الشرب المعلبة وجزء من إمدادات القارب تحت البنوك.

تم تركيب محرك في مؤخرة القارب - محرك ديزل "4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M" ، بقوة 34 حصان. عند 1900 دورة في الدقيقة للعمود المرفقي. وهي مجهزة ببدء يدوي وبادئ تشغيل كهربائي وتعمل على عمود المروحة من خلال ناقل حركة عكسي من النوع RRP-15-2. يمكن بدء تشغيل المحرك يدويًا في درجة حرارة محيطة تصل إلى -15 درجة مئوية ، ويتم تبريده بالمياه الخارجية ، ولكنه قادر على العمل لمدة 5 دقائق عندما يكون القارب لا يزال على أذرع الرفع ، ويظل يعمل حتى في الوضع المقلوب من القارب.

تبلغ سرعة القارب عند الإزاحة الكاملة وبجميع آليات العمل المتصلة بالمحرك 6.3 عقدة. يضمن احتياطي الوقود تشغيل المحرك لمدة 24 ساعة.

في حالة انقلاب القارب ، يتم إغلاق فتحاته وجميع الأنابيب والأجهزة الخارجة. كمية الهواء اللازمة لضمان تشغيل المحرك وتنفس الأشخاص تدخل القارب من خلال رأسي تهوية مجهزين بجهاز كروي يسد فتحاتها في حالة الانقلاب. تم تجهيز خط أنابيب العادم وأنابيب التهوية لخزانات الوقود بنفس جهاز الإغلاق "الأوتوماتيكي".

يقوم مولد كهربائي مركب على المحرك والبطاريات بتغذية شبكة ثنائية الأسلاك بجهد 24 فولت. مستهلكو الكهرباء هم مصابيح للإضاءة الداخلية للقارب وكشاف ضوئي. في النهار ، يتم توفير الإضاءة من خلال فتحات مثبتة على الإغلاق الصلب وفي غرفة القيادة.

القارب مجهز بجهاز إطلاق يتكون من خطافين قابلين للطي ، يفي تصميمهما بمتطلبات SOLAS-74 ؛ يمكن لقائد الدفة تحرير كلا الخطافين عن بُعد دون ترك وظيفته ، أو يمكن تحرير كل خطاف من الرافعات الشراعية بشكل منفصل. يتم تثبيت الخطافات على أعمدة فولاذية ، يتم جعل ممراتها مانعة لتسرب الماء عبر السطح.

يتكون بدن القارب الموصوف من الألياف الزجاجية ، والمواد الأولية لها هي راتنجات البوليستر والألياف الزجاجية والتريكو الزجاجي. يتكون الهيكل من ثلاث طبقات - المساحة بين القشرة الداخلية والخارجية مملوءة برغوة البولي يوريثان. يتم تعزيز الجلد الخارجي بإطارات أنبوبية "قابلة للنفخ" مملوءة برغوة البولي يوريثان.

توفر رغوة البولي يوريثان طفوًا طارئًا للقارب في حالة وجود ثقب في قاعه. مع مثل هذا الضرر ، يحتفظ القارب بممتلكات الشفاء الذاتي عند الانقلاب.

تضمن قوة الهيكل إطلاقًا آمنًا للقارب في الماء مع عدد كامل من الأشخاص والإمدادات. عند اختبار القوارب ذات الحمولة الكاملة (تم استبدال الأشخاص بصابورة مناسبة) تم إسقاطهم في الماء من ارتفاع 3 أمتار. تم أيضًا اختبار قوة الهيكل من حيث التأثير مع الجانب المقابل للحائط وسرعة كان القارب في لحظة الاصطدام 3.5 م / ث.

لتحسين الاكتشاف في البحر ، تم طلاء السطح الخارجي بالكامل للقارب باللون البرتقالي.

تم اختبار صلاحية القارب للإبحار في الظروف الطبيعية. من المعروف أنه يمكن استخدامه لإنقاذ طاقم وركاب سفن الطوارئ في أي منطقة من المحيطات.

بحلول الوقت الذي دخلت فيه متطلبات الفصل الثالث الجديد من اتفاقية SOLAS-74 حيز التنفيذ ، أعدت صناعة بناء السفن المحلية خمسة أنواع جديدة من قوارب النجاة للإنتاج بالجملة ، بما في ذلك القوارب الخاصة للناقلات.

قوارب نجاة السفينةمقسمة:

وفقًا لمادة العلبة - المعدن (سبائك الصلب أو الألومنيوم والمغنيسيوم) ، والخشب (ضبط النوع أو الغراء) والبلاستيك ؛

حسب نوع الدفع - المجذاف والشراع والمسمار (مدفوعًا بمحرك أو يدويًا ميكانيكيًا) ؛

على شكل البدن - نوع الحوت ، مع المؤخرة المستعرضة ، مفتوحة ومغلقة بإحكام ؛

حسب الحجم.

يتم تنظيم أبعاد القوارب (الشكل 269) وفقًا لمتطلبات المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO). يعتمد نطاق نوع قوارب النجاة على الحد الأدنى لنسبة حجمها الإجمالي إلى منتج الأبعاد الرئيسية LxBxHلا تقل عن 0.64. بالنسبة للقارب الخشبي ، يمكن أن تكون هذه النسبة 0.6 على الأقل مع انخفاض عدد الأشخاص الموجودين فيه.

يتم تحديد الأحجام القياسية لقوارب النجاة المنتجة محليًا اعتمادًا على السعة ومواد الهيكل ونوع المروحة.

على سبيل المثال ، تم تصميم القوارب USAM-48 و USAR-48 و SShPM-48 و SShPR-48 لكل منها 48 شخصًا ، ويبلغ طول كل منها 7.5 مترًا ، وعرضها 2.7 مترًا ، وارتفاع جانبي يبلغ 1.1 مترًا ، وكتلة مع شخص وتوريد 5.5 طن (الحروف تعني: مع- ينقذ، دبليو- قارب، أ- مصنوعة من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم ، ص- بلاستيك فيبر جلاس ص- مع محرك يدوي ، م- محرك، تي- ناقلة).

قارب نجاة صهريج محلي الصنع من النوع USAT-30 (الشكل 270 ، 271) يتسع لـ 30 شخصًا ، بطول 8.6 متر ، وعرض 2.6 متر ، وارتفاع جانبي 2.3 متر ، ووزنه مزود بإمدادات من 2.9 طن بسرعة 6 .2 عقدة وهي مصنوعة من سبيكة خفيفة ومضغوطة وبها فتحات لهبوط الطاقم وفتحة أخرى في النهايات للوصول إلى خطافات الرفع. يضمن الإغلاق المحكم للغلق والماء والغاز ثبات القارب وحماية الطاقم من الماء والنار والغاز.

تم تحديد متطلبات تصميم قوارب النجاة في SOLAS-74 وقواعد السجل الروسي. يجب أن يحافظ قارب النجاة الذي يستوعب العدد الكامل من الأشخاص الذي تم تصميمه وتجهيزه بالمعدات اللازمة على ثبات إيجابي وقاعدة طافية كافية.

يجب ألا يقل طول قارب النجاة عن 7.3 م، إلا عندما يتعذر تركيب هذه القوارب بسبب حجم السفينة أو لأسباب أخرى. في مثل هذه الحالات ، يمكن تقليل طول القارب إلى 4.9 م. يجب ألا تزيد كتلة قارب النجاة مع الأشخاص والمعدات عن 20 تي، والقدرة - لا يزيد عن 150 شخصًا.

يجب أن تكون قوارب النجاة التي تتسع من 60 إلى 100 شخص إما مزودة بمحركات أو مدعومة بمروحة. يجب تشغيل القوارب التي تزيد سعتها عن 100 شخص فقط.

يجب أن يكون الطفو كافياً لإبقاء قارب النجاة ومعداته طافية عندما تغمره المياه وتعرضها للبحر. بالإضافة إلى ذلك ، يجب توفير احتياطي من الطفو عن طريق حجم إضافي من الصناديق الهوائية المانعة لتسرب الماء. يجب ألا يقل حجم الصناديق الهوائية عن 0.1 من الحجم الإجمالي للقارب. يجب زيادة حجم الطفو الداخلي لقارب نجاة يعمل بالطاقة أو لقارب نجاة مدفوع بالطاقة للتعويض عن وزن المحرك أو المحرك.

عدد الأشخاص الذين يمكن وضعهم على قارب نجاة يساوي أكبر عدد صحيح تم الحصول عليه بقسمة حجم قارب النجاة (في م 3) بالرقم 0.283.

تحدد قواعد السجل متطلبات إضافية لبناء القوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية والقوارب ذات المحركات والقوارب المزودة بمحرك مروحة ميكانيكي.

يجب أن يتحمل هيكل قارب النجاة المصنوع من البلاستيك المقوى بالزجاج (الشكل 272) ، وكذلك بدن القارب المصنوع من السبائك الخفيفة (الشكل 273) الحمولة دون أن يتعرض للتلف أو يتعرض للتشوه الدائم عندما يصطدم بجدار عمودي صلب بامتداد 3 م، أو عندما تسقط على الماء بحمل كامل من ارتفاع 2.5 م.

يجب أن تكون قوارب النجاة الآلية مجهزة بمحرك بجهاز عكسي يسمح بالتشغيل العكسي. يجب أن تكون قوة المحرك بالشكل الذي يضمن سرعة أمامية في المياه الهادئة لا تقل عن 6 عقدة - لقوارب الركاب وناقلات النفط وسفن الصيد و 4 عقد على الأقل - لقوارب النجاة لأنواع السفن الأخرى. يجب أن يضمن مصدر الوقود تشغيل المحرك لمدة 24 ساعة على الأقل في وضع التشغيل. يجب تشغيل المحرك يدويًا في غضون دقيقة واحدة تحت أي ظروف يحتمل أن تحدث أثناء تشغيل السفينة.

يجب أن تمتلك قوارب النجاة ذات المحرك الميكانيكي (الشكل 271) مع المعدات الكاملة وعدد منتظم من الأشخاص محركًا يولد طاقة كافية لضمان أنه ، في الماء الهادئ ، من وضع "التوقف" ، يمكن للقارب أن يغطي مسافة تبلغ 150 مترًا على الأقل في أول دقيقتين ، وبسرعة ثابتة - في 4 دقائق ، مسافة لا تقل عن 450 مترًا (بسرعة 3.5 عقدة تقريبًا).

يجب بناء قوارب النجاة لناقلات النفط بطريقة تجعلها تتحمل تأثير اللهب بدرجة حرارة لا تقل عن 1200 درجة مئوية لمدة 10 دقائق على الأقل. أثناء مرور القارب لمنطقة الحريق على الماء ، يجب ألا تتجاوز درجة الحرارة داخل القارب لمدة 5 دقائق على الأقل 60 درجة مئوية. يجب تصميم القوارب بحيث تأتي من أي وضع إلى الوضع الطبيعي. يجب أن يكون التحكم في إطلاق زورق ناقلة من داخل القارب. يجب أن يكون القارب مزودًا بنظام هواء مضغوط يضمن سلامة الأشخاص وتشغيل المحرك دون انقطاع لمدة 10 دقائق على الأقل.

يتم تلوين ووسم قارب النجاة بدهانات مشرقة لا تمحى. في الخارج ، عادة ما يتم طلاء القارب باللون الأبيض ، والسطح الداخلي ، والمدفعية والإمدادات - برتقالي أو أحمر فاتح. جميع النقوش على القارب مكتوبة بأحرف وعلامات واضحة. في القوس ، على الجانبين ، تم عمل نقوش تشير إلى اسم السفينة وميناء التسجيل وحجم القارب وعدد الأشخاص الذين يمكن استيعابهم فيه. إذا كان للسفينة منطقة ملاحة غير مقيدة ، فسيتم كتابة اسم السفينة بأحرف لاتينية في مؤخرة القارب. رقم القارب (الأرقام الفردية - للقوارب الموضوعة على الجانب الأيمن ، العد من مقدمة السفينة ، والأرقام الزوجية - للقوارب على جانب الميناء من السفينة) مطبق في مقدمة القارب أسفل النقوش الأخرى .

قوارب العمل (الشكل 274) مصممة لأداء أعمال السفن منها (التفتيش والموافقة على بدن السفينة ، وتوريد كابلات الإرساء ، وما إلى ذلك) وللتواصل مع الشاطئ في الطرق المغلقة. يبلغ طولها قصيرًا - يصل إلى 5.5 متر ، وفي سفن الشحن ، يمكن أن تكون قوارب العمل بدون احتياطي داخلي من الطفو ، أي بدون صناديق هوائية. يشمل توريد قوارب العمل المجاديف ، والمجداف ، والدفة ذات الحراثة ، وخطاف الدعم ، والفانوس ، والرسام ، ومغرفة المياه ، والعلم ، وغطاء القارب.

قوارب التدريب(الشكل 275) تستخدم في سفن التدريب وفي المؤسسات التعليمية البحرية لتدريب الطلاب. عادة ما تكون هذه قوارب حوت صغيرة بستة مجاديف مع احتياطي داخلي من الطفو ومنصة إبحار تتكون من شراعين.

وفقًا لحجم وعدد المجاديف ، تنقسم قوارب التدريب إلى الأنواع الرئيسية التالية:

قوارب التجديف من 10 إلى 14 مجذافًا مزودة بمعدات الإبحار ذات الصاريتين ؛

التثاؤب بستة مجاديف مع منصة إبحار أحادية الصاري (النوع الأكثر شيوعًا من القوارب المستخدمة في التدريبات البحرية والبدنية الأولية والأحداث الرياضية) ؛

التثاؤب بأربع مجاديف مع تزوير إبحار بقطع أشعل النار.

المجاديف على القوارب هي الأسطوانة. في yawls ، المجاديف القياسية هي أيضًا مجاديف دوارة أو متأرجحة. التسلح الشراعيتزودهم القوارب والياول بصفات جيدة ، مما يسمح باستخدام هذه القوارب بنجاح في الرحلات البحرية لمسافات طويلة وسباق القوارب.