أنواع السفن الشراعية. السفينة الشراعية - تصنيف المراكب الشراعية بالأسماء والصور والأوصاف

سفينة حربية(إنجليزي) سفينة الخط، الاب. نافيير دي لين) - فئة السفن الشراعية الخشبية ذات الصواري الثلاثة. تميزت السفن الشراعية من الخط بالميزات التالية: الإزاحة الكاملة من 500 إلى 5500 طن ، التسليح ، بما في ذلك 30-50 إلى 135 بندقية في الموانئ الجانبية (في 2-4 طوابق) ، يتراوح حجم الطاقم من 300 إلى 800 شخص مع التوظيف الكامل. تم بناء البوارج واستخدامها من القرن السابع عشر حتى أوائل ستينيات القرن التاسع عشر للمعارك البحرية باستخدام التكتيكات الخطية. البوارج الشراعية لم تسمى البوارج.

معلومات عامة

في عام 1907 ، تم تسمية فئة جديدة من السفن المدرعة التي يتراوح وزنها بين 20000 و 64000 طن بوارج (يُشار إليها اختصارًا باسم البوارج).

تاريخ الخلق

"في الماضي البعيد ... في أعالي البحار ، لم يكن خائفًا من أي شيء مثل سفينة حربية. لم يكن هناك ظل لشعور بالعزلة من الهجمات المحتملة من قبل المدمرات أو الغواصات أو الطائرات ، ولا أفكار مرتجفة بشأن ألغام العدو أو طوربيدات جوية ، في الواقع ، لم يكن هناك شيء ، باستثناء احتمال حدوث عاصفة شديدة ، أو انجراف إلى شاطئ لي ، أو هجوم مركز من قبل العديد من المعارضين المتساوين ، مما قد يهز الثقة الفخورة لسفينة إبحار من الخط في لا يقهر ، التي أخذتها على عاتقها مع كل حق في القيام بذلك. - أوسكار باركس. بوارج الإمبراطورية البريطانية.

الابتكارات التكنولوجية

أدى ظهور البوارج كقوة رئيسية للقوات البحرية إلى العديد من التطورات التكنولوجية المترابطة.

تعتبر اليوم تقنية كلاسيكية لبناء السفن الخشبية - أولاً الهيكل ، ثم الغلاف - تبلورت أخيرًا في بيزنطة في مطلع الألفية الأولى والثانية بعد الميلاد ، وبسبب مزاياها مع مرور الوقت ، استبدلت الأساليب التي كانت موجودة من قبل : الطراز الروماني المستخدم في البحر الأبيض المتوسط ​​، مع غلاف أملس من الألواح ، كانت نهاياته متصلة بمسامير ، وكلنكر ، الذي كان موجودًا من روسيا إلى بلاد الباسك في إسبانيا ، مع تغليف وأضلاع تقوية عرضية يتم إدخالها في الجسم النهائي. في جنوب أوروبا ، حدث هذا الانتقال أخيرًا قبل منتصف القرن الرابع عشر ، في إنجلترا - حوالي عام 1500 ، وفي شمال أوروبا تم بناء السفن التجارية المغلفة بالكلنكر (هولكي) في وقت مبكر من القرن السادس عشر ، وربما لاحقًا. في معظم اللغات الأوروبية ، تم الإشارة إلى هذه الطريقة من خلال مشتقات كلمة carvel ؛ ومن هنا جاءت الكارافيل ، أي ، في البداية ، سفينة مبنية بدءًا من الهيكل وبغلاف ناعم.

أعطت التكنولوجيا الجديدة لبناة السفن عددًا من المزايا. أتاح وجود إطار على السفينة تحديد أبعادها وطبيعة الخطوط بدقة مسبقًا ، والتي أصبحت ، مع التكنولوجيا السابقة ، واضحة تمامًا فقط أثناء عملية البناء ؛ يتم بناء السفن الآن وفقًا لخطة معتمدة مسبقًا. بالإضافة إلى ذلك ، أتاحت التكنولوجيا الجديدة زيادة حجم السفن بشكل كبير - سواء بسبب القوة الأكبر للبدن ، أو بسبب انخفاض متطلبات عرض الألواح التي تتجه إلى الجلد ، مما جعلها من الممكن استخدام أخشاب أقل جودة لبناء السفن. أيضًا ، تم تقليل متطلبات مؤهلات القوى العاملة المشاركة في البناء ، مما جعل من الممكن بناء السفن بشكل أسرع وبكميات أكبر بكثير من ذي قبل.

في القرنين الرابع عشر والخامس عشر ، بدأ استخدام مدفعية البارود على السفن ، ولكن في البداية ، بسبب القصور الذاتي في التفكير ، تم وضعها على الهياكل الفوقية المخصصة للرماة - فوركاسل وما بعد القلعة ، مما حد من الكتلة المسموح بها من البنادق لأسباب تتعلق بالاستقرار . في وقت لاحق ، بدأ تركيب المدفعية على طول الجانب في منتصف السفينة ، الأمر الذي أزال إلى حد كبير القيود المفروضة على كتلة المدافع ، ومع ذلك ، كان من الصعب جدًا توجيهها نحو الهدف ، حيث تم إطلاق النيران من خلال فتحات دائرية تم إجراؤها على المدافع. حجم ماسورة البندقية في الجانبين ، والتي تم توصيلها من الداخل في وضع التخزين. ظهرت موانئ المدافع الحقيقية ذات الأغطية فقط في نهاية القرن الخامس عشر ، مما فتح الطريق لإنشاء سفن مدفعية مدججة بالسلاح. خلال القرن السادس عشر ، حدث تغيير كامل في طبيعة المعارك البحرية: قوادس التجديف ، التي كانت السفن الحربية الرئيسية لآلاف السنين ، أفسحت المجال أمام المراكب الشراعية المسلحة بالمدفعية ، وأفسحت معارك الصعود المجال للمدفعية.

كان الإنتاج الضخم لبنادق المدفعية الثقيلة صعبًا للغاية لفترة طويلة ، لذلك ، حتى القرن التاسع عشر ، بقي أكبر المدفعية على متن السفن 32 ... لكن العمل معهم أثناء التحميل والتوجيه كان معقدًا للغاية بسبب نقص الماكينات ، الأمر الذي تطلب حسابًا ضخمًا لصيانتها: تزن هذه البنادق عدة أطنان لكل منها. لذلك ، على مدى قرون ، حاولت السفن تسليح أكبر عدد ممكن من البنادق الصغيرة نسبيًا ، والتي كانت موجودة على طول الجانب. في الوقت نفسه ، لأسباب تتعلق بالقوة ، يقتصر طول السفينة الحربية ذات الهيكل الخشبي على حوالي 70-80 مترًا ، مما حد أيضًا من طول البطارية الموجودة على متنها: لا يمكن وضع أكثر من عشرين أو ثلاثين بندقية إلا في بضعة صفوف. هذه هي الطريقة التي نشأت بها السفن الحربية مع عدة طوابق مغلقة للبنادق ، تحمل عشرات إلى مئات أو أكثر من البنادق من عيارات مختلفة.

في القرن السادس عشر ، بدأ استخدام مدافع الحديد الزهر في إنجلترا ، والتي كانت ابتكارًا تقنيًا رائعًا نظرًا لتكلفتها المنخفضة مقارنةً بالبرونز وتصنيع أقل شاقة مقارنةً بمدافع الحديد ، وفي نفس الوقت كانت تتمتع بخصائص أعلى. تجلى التفوق في المدفعية خلال معارك الأسطول الإنجليزي مع Invincible Armada (1588) ومنذ ذلك الحين بدأ تحديد قوة الأسطول ، مما جعل تاريخ معارك الصعود - بعد ذلك ، يتم استخدام الصعود على متن الطائرة حصريًا لغرض الاستيلاء على سفينة العدو معطلة بالفعل بسبب النيران.

في منتصف القرن السابع عشر ، ظهرت طرق الحساب الرياضي لهيكل السفن. طريقة تحديد الإزاحة ومستوى خط المياه للسفينة ، التي أدخلتها شركة بناء السفن الإنجليزية أ. دين موضع التنفيذ في حوالي ستينيات القرن السادس عشر ، بناءً على كتلتها الإجمالية وشكل معالمها ، جعلت من الممكن حساب الارتفاع من البحر مسبقًا سطحيًا ، سيتم تحديد موقع منافذ البطارية السفلية ، ولترتيب الأسطح وفقًا لذلك ولا تزال المدافع على الممر - في وقت سابق لذلك كان مطلوبًا إنزال بدن السفينة في الماء. جعل هذا من الممكن ، حتى في مرحلة التصميم ، تحديد القوة النارية للسفينة المستقبلية ، وكذلك لتجنب حوادث مثل تلك التي حدثت مع Vasa السويدية بسبب الموانئ المنخفضة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، على السفن ذات المدفعية القوية ، سقط جزء من منافذ السلاح بالضرورة على الإطارات ؛ كانت الإطارات الحقيقية فقط هي الطاقة ، ولم يتم قطعها بواسطة المنافذ ، والباقي كانت إضافية ، لذلك كان من المهم تنسيق موضعها النسبي بدقة.

تاريخ المظهر

كان السلف المباشرون للبوارج هم الجاليون المدججة بالسلاح والكاراكات وما يسمى بـ "السفن الكبيرة" (سفن كبيرة). تعتبر karakka الإنجليزية أحيانًا أول سفينة مدفعية مصممة لهذا الغرض. ارتفع ماري(1510) ، على الرغم من أن البرتغاليين ينسبون شرف اختراعهم إلى ملكهم جواو الثاني (1455-1495) ، الذي أمر بتسلح العديد من القوافل بالبنادق الثقيلة.

ظهرت البوارج الأولى في أساطيل الدول الأوروبية في بداية القرن السابع عشر ، وتعتبر أول بارجة من ثلاثة طوابق صاحبة الجلالة الأمير رويال(1610). كانت أخف وزنا وأقصر من "أبراج السفن" التي كانت موجودة في ذلك الوقت - جاليون ، مما جعل من الممكن الاصطفاف بسرعة إلى جانب العدو عندما نظر قوس السفينة التالية إلى مؤخرة السفينة السابقة. أيضًا ، تختلف سفن الخط عن السفن الشراعية من خلال الأشرعة المستقيمة الموجودة على الصاري (كان لدى الجاليون من ثلاثة إلى خمسة صواري ، وعادة ما يكون واحد أو اثنان منها "جافة" ، بأسلحة إبحار مائلة) ، وعدم وجود مرحاض أفقي طويل عند القوس وبرج مستطيل في المؤخرة ، واستخدام أقصى مساحة من الجانبين للبنادق. تعتبر البارجة أكثر قدرة على المناورة وأقوى من الجاليون في قتال المدفعية ، بينما تعد السفينة الحربية أكثر ملاءمة للقتال على متنها. على عكس البوارج ، تم استخدام الجاليون أيضًا لنقل القوات وتجارة البضائع.

كانت السفن الشراعية الناتجة متعددة الطوابق الوسيلة الرئيسية للحرب في البحر لأكثر من 250 عامًا وسمحت لدول مثل هولندا وبريطانيا العظمى وإسبانيا بإنشاء إمبراطوريات تجارية ضخمة.

بحلول منتصف القرن السابع عشر ، ظهر تقسيم واضح للبوارج إلى فئات: القديمة ذات الطابقين (أي حيث تم ملء طابقين مغلقين أحدهما فوق الآخر بمدافع تطلق من خلال الموانئ - فتحات في الجوانب). 50 بندقية لم تكن قوية بما يكفي للقتال الخطي واستخدمت بشكل أساسي لمرافقة القوافل. شكلت السفن ذات الطابقين ، التي تحمل من 64 إلى 90 بندقية ، الجزء الأكبر من البحرية ، بينما كانت السفن ذات الثلاثة أو حتى الأربعة طوابق (98-144 مدفعًا) بمثابة سفن رئيسية. أتاح أسطول من 10-25 من هذه السفن السيطرة على خطوط التجارة البحرية ، وفي حالة الحرب ، منعها من الوصول إلى العدو.

يجب التمييز بين البوارج والفرقاطات. كان لدى الفرقاطات إما بطارية مغلقة واحدة أو بطارية مغلقة وواحدة مفتوحة على السطح العلوي. كانت معدات الإبحار للسفن الحربية والفرقاطات هي نفسها (ثلاثة صواري ، كل منها بأشرعة مباشرة). فاق عدد البوارج عدد الفرقاطات في عدد البنادق (عدة مرات) وارتفاع الجوانب ، لكنها كانت أقل شأنا من حيث السرعة ولا يمكن أن تعمل في المياه الضحلة.

تكتيكات البارجة

مع زيادة قوة السفينة الحربية وتحسين صلاحيتها للإبحار وخصائصها القتالية ، ظهر نجاح مماثل في فن استخدامها ... مع ازدياد مهارة تطورات البحر ، تزداد أهميتها يومًا بعد يوم. كانت هذه التطورات بحاجة إلى قاعدة ، نقطة يمكنهم من خلالها البدء والعودة إليها. يجب أن يكون أسطول السفن الحربية دائمًا جاهزًا لمواجهة العدو ، لذلك فمن المنطقي أن تكون قاعدة التطور البحري هذه تشكيلًا للمعركة. علاوة على ذلك ، مع إلغاء القوادس ، تحركت جميع المدفعية تقريبًا إلى جوانب السفينة ، ولهذا السبب أصبح من الضروري إبقاء السفينة دائمًا في وضع يكون فيه العدو في حالة تأهب. من ناحية أخرى ، من الضروري ألا تتدخل سفينة واحدة من أسطولها في إطلاق النار على سفن العدو. يسمح لك نظام واحد فقط بتلبية هذه المتطلبات بالكامل ، وهذا هو نظام التنبيه. لذلك ، تم اختيار الأخير باعتباره تشكيل المعركة الوحيد ، وبالتالي أيضًا كأساس لجميع تكتيكات الأسطول. في الوقت نفسه ، أدركوا أنه من أجل تشكيل المعركة ، هذا الخط الطويل الرفيع من المدافع ، لا يتلف أو ينكسر في أضعف نقطة له ، من الضروري إدخال السفن فقط ، إن لم تكن ذات قوة متساوية ، إذن على الأقل مع جوانب قوية بنفس القدر. ويترتب على ذلك منطقيًا أنه في نفس الوقت الذي يصبح فيه عمود اليقظة تشكيل المعركة النهائي ، يتم التمييز بين البوارج ، التي هي مخصصة لها وحدها ، والسفن الأصغر لأغراض أخرى. ماهان ، ألفريد ثاير

نشأ مصطلح "البارجة" في حد ذاته بسبب حقيقة أنه في المعركة ، بدأت السفن متعددة الطوابق في الاصطفاف واحدة تلو الأخرى - بحيث تم تحويلهم أثناء تسديدهم إلى العدو من جانبهم ، لأن تسديدة من جميع المدافع الموجودة على متنها تسببت في أكبر ضرر للهدف. هذا التكتيك كان يسمى الخطي. تم استخدام البناء في خط خلال معركة بحرية لأول مرة من قبل أساطيل إنجلترا وإسبانيا في بداية القرن السابع عشر وكان يعتبر الأسطول الرئيسي حتى منتصف القرن التاسع عشر. كما عملت التكتيكات الخطية على حماية السرب الرائد جيدًا من هجمات جدران الحماية.

تجدر الإشارة إلى أنه في عدد من الحالات ، يمكن للأساطيل المكونة من سفن الخط أن تختلف التكتيكات ، وغالبًا ما تنحرف عن شرائع المناوشات الكلاسيكية بين عمودين يسيران في دورات متوازية. لذلك ، في كامبرداون ، لم يكن لدى البريطانيين وقت للاصطفاف في عمود الاستيقاظ الصحيح ، هاجموا خط المعركة الهولندي في تشكيل قريب من خط المواجهة ، متبوعًا بمقلب غير منظم ، وفي ترافالغار هاجموا الخط الفرنسي بقطعتين متقاطعتين عانت الأعمدة ، التي تستخدم مزايا النار الطولية بكفاءة ، من إلحاق حواجز عرضية غير مقسمة للسفن الخشبية أضرارًا جسيمة (في ترافالغار ، استخدم الأدميرال نيلسون التكتيكات التي طورها الأدميرال أوشاكوف). على الرغم من أن هذه كانت خارج الحالات العادية ، ومع ذلك ، حتى في إطار النموذج العام للتكتيكات الخطية ، كان لدى قائد السرب في كثير من الأحيان مساحة كافية للمناورة الجريئة ، وكان لدى القبطان مساحة كافية لإظهار مبادرتهم الخاصة.

ميزات التصميم والصفات القتالية

تم اختيار خشب بناء السفن الحربية (عادةً خشب البلوط ، وغالبًا ما يكون خشب الساج أو الماهوجني) بعناية شديدة ، ونقعه وتجفيفه لعدة سنوات ، وبعد ذلك تم وضعه بعناية في عدة طبقات. كان الطلاء الجانبي مزدوجًا - داخل وخارج الإطارات ؛ بلغ سمك الجلد الخارجي لبعض البوارج 60 سم في الجونديك (بالإسبانية سانتيسيما ترينيداد) ، والإجمالي الداخلي والخارجي - ما يصل إلى 37 بوصة ، أي حوالي 95 سم. بنى البريطانيون السفن ذات الجلد الرقيق نسبيًا ، ولكن غالبًا ما توجد إطارات ، في المنطقة التي يبلغ سمكها الإجمالي وصل جانب الجونديك إلى 70-90 سم من الخشب الصلب ؛ بين الإطارات ، كان السماكة الكلية للجانب ، المكون من طبقتين فقط من الجلد ، أقل ووصل إلى قدمين (60 سم). لسرعة أكبر ، تم بناء البوارج الفرنسية بإطارات متناثرة ، ولكن بجلد أكثر سمكًا - يصل إجماليه إلى 70 سم بين الإطارات.

لحماية الجزء الموجود تحت الماء من العفن والقاذورات ، تمت تغطيته بجلد خارجي مصنوع من ألواح رقيقة من الخشب اللين ، والتي يتم تغييرها بانتظام أثناء عملية الأخشاب في الرصيف. بعد ذلك ، في مطلع القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، بدأ استخدام أغلفة النحاس لنفس الغرض.

• قائمة رجال الحرب 1650-1700. الجزء الثاني. السفن الفرنسية 1648-1700.
• هيستوار دي لا مارين فرانسيز. تاريخ البحرية الفرنسية.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. تحتوي على سبيل المثال قائمة السفن من 1661 إلى 1715 (1-3 معدلات). المؤلف: جي سي ليمينور: 1996 ISBN 2906381225

ملحوظات

بالنسبة للسفن المبكرة "اسم السفينة الحربية هو كلمة مختصرة معقدة نشأت في العشرينات من القرن العشرين. بناء على عبارة البارجة. قاموس كريلوف الاشتقاقي https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

قائمة سفن البحرية الإسبانية

ظهرت السفينة الشراعية في العصور القديمة. يُعتقد أن الأسبقية تعود إلى حضارة مصر التي نشأت منذ أكثر من ستة آلاف عام.

كان تثبيت الشراع على متن قارب بسبب الحاجة إلى التغلب على المساحات الكبيرة بأقل جهد بدني.

لقد مرت قرون وآلاف السنين. تم استبدال السفن البدائية بأنواع مختلفة من السفن مع صواري واحد أو أكثر ونظام من الأشرعة ذات الشكل الممتاز.

لا تعتمد البطانة الحديثة على اتجاه الرياح وسرعتها ، لأنها تعمل على قوة المحركات ، لكن المراكب الشراعية لا تزال تعتبر السفينة الأكثر رشاقة.

هيكل السفينة الشراعية

السفينة الشراعية عبارة عن هيكل يتكون من بدن (أو عدة هياكل) حيث يتم وضع المعدات والإمدادات والطاقم.

المنطقة الأفقية تسمى السطح. الجزء الأمامي من الهيكل هو القوس ، والجزء الخلفي هو المؤخرة ، والقيود الجانبية هي الجانب الأيسر والأيمن ، والجزء السفلي تحت الماء هو العارضة.

كما أن العناصر الرئيسية هي:

• سبارس(صواري مع ساحات ، صواري ، صواري ، ذراع ، قوس) ؛
• تزوير- الوقوف والجري (حبال مختلفة ، حبال فولاذية ، سلاسل) ؛
• ريشة(مائل ، مستقيم).

غاف- هذه ساحة مائلة بزاوية على الصاري ، شراع مائل على شكل شبه منحرف متصل بها ؛ أ المهووس- سكة أفقية سفلية. توبماستتعلق على الصاري ، كونها استمرارها.

القوسيسمي البحارة شعاعًا خشبيًا ، وهو استمرار للقوس ويقع بزاوية طفيفة على سطح البحر ؛ الأشرعة المائلة متصلة به.

تزوير يقف ،كما يمكن الاستدلال عليه من اسمه ، بلا حراك. يربط معدات التزوير هذه بقوة الصواري والصواري العلوية ، وهي مقسمة إلى:

• أكفان و forduny تقع على الجانبين (على غرار سلالم الحبال) ؛
• يبقى يثبت الصواري في الأمام ؛
• الدعامات الخلفية لتأمين bowsprit.

تشغيل تزويرفي حالة ثابتة ، يكون ساكنًا ، ولكن عندما يكون من الضروري أداء عمل على إدارة السفينة ، يمكنه تحريك الترس في الفضاء.

هناك أنواع من تزوير:

• تك(يعلق زاوية الشراع على سطح السفينة ، القوس ، ذراع الرافعة) ؛
• ملزمة(يدير معدات الإبحار) ؛
• حبال الرايات(يرفع الشراع) ؛
• دعامة(مصمم لتدوير ساحة الفناء في مستوى موازٍ للسطح).

يعتمد تصنيف الأشرعة على عدة معايير.في الشكل ، هناك مستطيلة ، مثلثة ، شبه منحرف.

حسب الموقع - عبر البدن أو على طول - مستقيم (شراع رئيسي ، شراع علوي ، براهمسيل) ومائل (شراع ثابت ، ذراع - أحدهما والآخر إضافي) ، الشراع السفلي والعلوي (الجزء الأمامي السفلي من مرسيليا ، مقدمة مرسيليا العليا).

يتم عرض الأنواع الرئيسية لمعدات الإبحار في الصورة.

يميزون أيضًا الأشرعة اللاتينية - مثلثة الشكل ، متصلة بالجانب الطويل للفناء ، مائلة بالنسبة للصاري بزاوية حوالي 45-55 درجة.

كل تدخل ، بالإضافة إلى اسم المجموعة العام ، له أيضًا اسم إضافي ، والذي يشير إلى عنصر الساريات أو الشراع الذي ينتمي إليه. لذا ، فإن الصاري الأول هو الصاري الأول ؛ الورقة الموجودة على الشراع staysail هي ورقة staysail.

أنواع السفن الشراعية

المراكب الشراعية متنوعة للغاية. تتميز بعدد الصواري وخصائص الأشرعة والغرض منها. سيساعد الجدول في تحديد نوع السفينة.

اسم السفينة	الغرض من السفينة	عدد الصواري	الأشرعة على الصواري	الخصائص الإضافية للسفينة
آك	نقل البضائع	1	2-3 أشرعة مباشرة	السفينة النهرية الهولندية ؛ معروف منذ القرن السادس عشر. له قاع مسطح.
باركيه	ينقل	3, 4, 5	مستقيم؛ على الصاري الميززن - منحرف	سفينة بحرية صغيرة في البداية ، ثم كبيرة (إزاحة 5-10 أطنان) ؛ بنيت قبل الربع الأول من القرن العشرين. تبدو رائعة للغاية.
باركوينتين	شحن	3 ، 4 ، 5 ، نادرًا 6	مستقيم فقط على الصدارة الأمامية ؛ الباقي مائل لا رمح على الصدارة.	المظهر - الخمسينيات من القرن التاسع عشر.
قصف أو قصف سفينة	عسكري (قصف حصون وتحصينات أخرى على الساحل)	2, 3	مستقيمة ومائلة على جميع الصواري.	القرن السابع عشر - القرن التاسع عشر ؛ المعدات - من 6-12 مدفع عيار كبير ؛ قذائف الهاون. ضحلة العمق لتقترب من الشاطئ قدر الإمكان.
العميد	قافلة	2	خطوط مستقيمة على سارية الخلفية الأمامية ، مستقيمة ومائلة - في الثانية (الصاري الرئيسي).	كان لديه 10-20 بنادق ؛ يمكن أن يجادل.
مركب شراعي	تستخدم في غارات القراصنة ؛ القرن الثامن عشر - رسل ، سفن حربية استطلاع.	2-3	في البداية - أشرعة لاتينية مائلة ؛ منذ القرن التاسع عشر - مباشرة على الصاري الأمامي ، مائل - على الصاري الرئيسي.	سفينة خفيفة - سفينة صغيرة ؛ يمكن التجديف على المجاديف (تمت إزالة الأشرعة).
بور	شحن للملاحة الساحلية ؛ في روسيا - كمركبة متعة إمبراطورية.	01.02.18	منحرف - مائل	ظهرت في القرنين 18-19. استخدم الصيادون الروس من الشمال زوارق جليدية مثبتة على زلاجات (تتحرك على الجليد). في وقت لاحق بدأوا في استخدامهم كشراع على عجلات للتحرك على الرمال الكثيفة.
جاليون	قتال ، سفينة تجارية ، من سمات القرن السادس عشر إلى الثامن عشر.	2-4	مستقيم؛ على الصاري الميززن - منحرف.	سفينة بحرية كبيرة ذات هيكل علوي من أربعة أو سبعة طوابق في المؤخرة. ما يصل إلى 80 بندقية على طابقين. بالنسبة لوقتها ، كان لديها التصميم الأكثر تقدمًا.
نفاية	عسكرية ، ثم سفينة شحن.	2-4	إنها مصنوعة من حصائر على شكل رباعي الزوايا ، والساحات مصنوعة من الخيزران.	موزعة في جنوب شرق آسيا. تستخدم في الأنهار والساحلية الملاحة البحرية. وزن الحمولة - حتى 600 طن.
Iol (أو yol)	العسكرية والصيد	2	منحرف - مائل	ظهرت في السويد في نهاية القرن الثامن عشر ، ثم في روسيا. كانت مجهزة بالمدافع والصقور. يقع محور التوجيه أمام الصاري الخلفي.
كارافيل	صيد ، سفينة تجارية في القرنين الثالث عشر والسابع عشر.	3-4	مستقيم (أول صواري) ، مائل.	كانوا جزءًا من الأساطيل الإسبانية والبرتغالية ، أبحروا عليها. الميزات: قدرة تحمل عالية ، وصلاحية للإبحار ، ومؤخرة مدمجة وقوس ؛ يمكن أن تذهب عكس الريح.
كركا	العسكرية والتجارية (القرن 16-17).	3	مستقيم (الصاري الأمامي ، الصاري الرئيسي) ، مائل (الصاري الميززن).	سفينة كبيرة بثلاثة طوابق ، إزاحة من 1-2 ألف طن. مجهزة بالبنادق (30-40) ، يمكن أن تستوعب أكثر من ألف شخص. كان كاراكا جزءًا من رحلة ماجلان. اخترع في جنوة.
كرباس	صناعية ، شحن ، نقل.	1-2	2 أشرعة مستقيمة لكل سارية.	مكان الاستخدام — الشمال الروسي (بومورس البحر الأبيض وغيرها).
كاتش (صيد)	صيد السمك والرياضة.	2 - (فقط الصاري الرئيسي والميزن)	منحرف - مائل	يختلف في أن الصاري الخلفي يقع أمام محور التوجيه.
مجز أو مقلمة	عسكري (دورية ، استخبارات).	3-4	مباشر	سفينة سريعة من القرن التاسع عشر. طور سرعة عالية بسبب الهيكل الضيق والصواري العالية ووجود خطوط حادة على الهيكل. النزوح - ما يصل إلى 1.5 طن.
لوغر	عسكري (استطلاع ، رسول).	2-3	مباشر	تم إنشاؤه في فرنسا في أواخر القرن الثامن عشر - منتصف القرن التاسع عشر. قيمة للسرعة. المعدات - ما يصل إلى 16 بندقية.
ليّن	مساعد عسكري	1 سارية	منحرف - مائل	استخدم في القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين. كان هناك قوس قابل للسحب يصل إلى 12 بندقية.
مزامير	العسكرية (النقل)	3		أقصى شعبية - 16-18 قرنا. صواري عالية ، ياردات قصيرة ، حتى 20 بندقية.
فرقاطة	قتال	3	مستقيم ، على سارية متوسطة - مائلة.	كانت شائعة في القرنين السابع عشر والثامن عشر. الحجم متوسط. يتم إنشاء المحاكم الكلاسيكية في فرنسا. كان الطلب على فرقاطة خطية.
سلوب	عسكري ، استكشافية	3	مباشر	استخدم في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. تم تركيب بطارية مفتوحة مع 25 بندقية.
شونر	التجارة والشحن	2-3	منحرف - مائل	الوطن - إنجلترا وهولندا (القرن السابع عشر) ، ولكن تستخدم على نطاق واسع من قبل الولايات المتحدة.
يخت	يمكن أن تكون الرياضة والسياحة شخصية	1 إلى صواري متعددة	مستقيم ، مائل	سريع وخفيف القارب.

أظهر الجدول الذي يحتوي على أنواع المراكب الشراعية كيف تغير مظهر السفن ، والموقف تجاه طول وعدد الصواري ، وهيكل الإبحار.

المراكب الشراعية في روسيا

لفترة طويلة لم تتمكن روسيا من الوصول إليها البحار الجنوبيةوبحر البلطيق. أبحرت السفن الروسية القديمة الأولى على طول الأنهار. كانت هذه القوارب الشراعية والتجديف ذات الصاري الواحد.

في الشمال ، خرجت بومورز في البحار الباردة بشراع واحد.

حتى القرن الثامن عشر. في بلدنا لم يكن هناك بحرية ، وفقط بأمر من بيتر الأول ، الذي أبحر أولاً على متن قارب ، ثم على متن يخت ، تم إنشاء حوض لبناء السفن.

من هناك ، ذهبت أول سفينة شراعية من الخط (سفينة حربية) إلى البحر. في وقت لاحق ، تم بناء العديد من المراكب الشراعية في أحواض بناء السفن الأجنبية.

هناك سفن دخلت تاريخ بلادنا.

سلوبس "فوستوك" و "ميرني" قبالة سواحل القارة القطبية الجنوبية

اكتشف المستكشفون الروس القارة القطبية الجنوبية على متن السفينة الشراعية فوستوك.

الفرقاطة الأسطورية "بالادا" ، المعترف بها كنموذج للكمال ، معروفة على نطاق واسع بفضل الكاتب أ. أ. غونشاروف الذي أبحر على متنها.

سلمت سفينة Vityaz كورفيت N. N. Miklukho-Maclay ، أول أوروبي ، إلى ساحل غينيا الجديدة ، التي يسكنها سكان بابوا البدائيون.

السفن الشراعية الحديثة

السفن الشراعية الحديثة معروفة على نطاق واسع:

خاتمة

لم يستطع عصر السفن الحديدية التي تعمل بالمفاعلات النووية إزالة السفن الشراعية المهيبة من الطرق البحرية. هذا الأخير لا يساعد فقط الطلاب على إتقان العلوم البحرية في الممارسة.

بمظهرهم ، يستيقظون لدى الأطفال والمراهقين اهتمامًا بالسفر ، ويساعدون في لمس تاريخ الاكتشافات الجغرافية ، فضلاً عن المجد العسكري لبلدنا.

باركيه

Bark - سفينة شراعية بحرية كبيرة مكونة من ثلاثة وخمسة أعمدة لنقل البضائع بأشرعة مباشرة على جميع الصواري ، باستثناء المؤخرة (الصاري mizzen) ، والتي تحمل مائلًا معدات الإبحار. أكبر الصنادل التي لا تزال في الخدمة هي Sedov (Murmansk) ، Kruzenshtern (كالينينغراد).

باركوينتين

Barkentina (المركب الشراعي) - مركب شراعي ثلاثي الصواري (في بعض الأحيان ستة صواري) مع أشرعة مائلة على جميع الصواري باستثناء المقدمة (الصاري الأمامي) التي تحمل أشرعة مباشرة. يصل وزن الباركنتين الفولاذي الحديث إلى 5 آلاف طن ومجهز بمحرك إضافي.

العميد

العميد هو عبارة عن سفينة ذات صاريتين مع الصاري الأمامي المستقيم والإبحار الرئيسي ، ولكن مع شراع رمح مائل واحد على الشراع الرئيسي - شراع رئيسي - gaf - trysel. في الأدب ، وخاصة الخيال ، غالبًا ما يطلق المؤلفون على هذا الشراع اسم mizzle المضاد ، ولكن يجب أن نتذكر أن السفينة ذات التسلح الإبحار للسفن لا تحتوي على صاري ، مما يعني عدم وجود ملحقات لهذا الصاري ، على الرغم من أن الحمل الوظيفي لشراع العميد الرئيسي هو نفسه تمامًا مثل الفرقاطة المضادة.

مركب شراعي

المركب الشراعي هو سفينة خفيفة وسريعة مع ما يسمى بأسلحة الإبحار المختلطة - أشرعة مستقيمة على الصاري الأمامي (الصاري الأمامي) وأشرعة مائلة على الظهر (الصاري الرئيسي). في القرنين السادس عشر والتاسع عشر ، استخدم القراصنة الصاريون ذات الصاريتين. المراكب الشراعية الحديثة عبارة عن سفن شراعية ذات صاريتين مع سارية مسلحة مثل العميد وصاري رئيسي بأشرعة مائلة ، مثل المركب الشراعي - تعريشة رئيسية وشراع علوي. يبدو أن العملاق مع مغارة برمودا غير موجود في عصرنا ، على الرغم من وجود إشارات إلى حقيقة وجودهم.

جاليون

جاليون - سفينة شراعية كبيرة متعددة الأسطح من القرنين السادس عشر إلى الثامن عشر مع تسليح مدفعي قوي إلى حد ما ، تستخدم كسفينة عسكرية وتجارية. اشتهرت الجاليون بالسفن التي تحمل الكنوز الإسبانية وفي معركة أرمادا العظمى التي وقعت عام 1588. الجاليون هي أكثر أنواع السفن الشراعية تقدمًا والتي ظهرت في القرن السادس عشر. ظهر هذا النوع من السفن الشراعية خلال تطور الكارافيل والكاراك (الأفنية) وكان مخصصًا للسفر لمسافات طويلة في المحيط.

نفاية

Dzhonka هي سفينة شحن شراعية خشبية من اثنين إلى أربعة سارية للملاحة البحرية النهرية والساحلية ، شائعة في جنوب شرق آسيا. في عصر الأسطول الشراعي ، تم استخدام D. لأغراض عسكرية ؛ يتم نقل البضائع على الطراز D. الحديث ، وغالبًا ما يتم استخدامها أيضًا للإسكان. د. لديها غاطس صغير ، قدرة تحمل تصل إلى 600 طن ؛ السمات المميزة - واسعة جدًا ، مستطيلة الشكل تقريبًا ، مقدمة ومؤخرة مرتفعة ، أشرعة رباعية الزوايا مصنوعة من الحصير وشرائح الخيزران.

إيول

Iol هو نوع من السفن الشراعية ذات الصاريتين ذات الأشرعة المائلة. موضع الصاري الخلفي (خلف محور الدفة) يختلف Iol عن الهيكل ، حيث يكون الصاري الخلفي أمام محور الدفة. تحتوي بعض اليخوت الكبيرة وسفن الصيد على معدات إبحار من نوع Iola.

كارافيل

كارافيل هي عبارة عن سفينة خشبية شراعية عالمية ذات طابق واحد مكونة من 3-4 صاري قادرة على القيام برحلات بحرية. كان للكارافيل قوس عالي ومؤخرة لمقاومة أمواج المحيط. الصاري الأولان لهما أشرعة مستقيمة ، والآخر به شراع مائل. تم استخدام كارافيل في القرنين الثالث عشر والسابع عشر. في عام 1492 ، قام كولومبوس برحلة عبر المحيط الأطلسي في 3 قوافل. بالإضافة إلى صلاحيتها للإبحار ، تتمتع الكارافيل بقدرة تحمل عالية.

كركا

Karakka هي سفينة تجارية كبيرة أو عسكرية شراعية ثلاثية الصواري تعود إلى القرنين السادس عشر والسابع عشر. نزوح يصل إلى 2000 طن (عادة 800-850) طن. التسلح 30-40 بندقية. يمكن أن تستوعب السفينة ما يصل إلى 1200 شخص. كان للسفينة ما يصل إلى ثلاثة طوابق وتم تصميمها للرحلات الطويلة في المحيط. كان karakka ثقيلًا أثناء التنقل وكان لديه قدرة ضعيفة على المناورة. اخترع Genoese نوع هذه السفينة. 1519-1521 طاف كاراك "فيكتوريا" من بعثة ماجلان حول العالم لأول مرة. لأول مرة ، تم استخدام منافذ المدافع في الكاراكا ووضع المدافع في بطاريات مغلقة.

كاتش

Ketch ، ketch (eng. ketch) ، سفينة شراعية ثنائية الصاري مع صاري صغير في الخلف يقع أمام محور الدفة. تستخدم حفارات الإبحار من النوع K (برمودا أو هافل) في بعض سفن الصيد واليخوت الرياضية الكبيرة.

مزامير

الفلوت - نوع من السفن الشراعية التي لها السمات المميزة التالية:
* كان طول هذه السفن من 4 إلى 6 أضعاف عرضها أو أكثر ، مما سمح لها بالإبحار بشدة في مهب الريح.
* تم إدخال Topmasts التي تم اختراعها في عام 1570 في تزوير
* تجاوز ارتفاع الصواري طول السفينة ، وأصبحت الساحات تقصر ، مما جعل من الممكن جعل الأشرعة ضيقة وسهلة الصيانة وتقليل العدد الإجمالي للطاقم الأعلى.

تم بناء الفلوت الأول في عام 1595 في مدينة هورن ، مركز بناء السفن في هولندا ، في Zsider Zee.
تميزت السفن من هذا النوع بصلاحيتها للإبحار وسرعتها العالية وسعتها الكبيرة وكانت تستخدم أساسًا كسفن نقل عسكرية. خلال القرنين السادس عشر والثامن عشر ، احتلت المزامير موقعًا مهيمنًا في جميع البحار.

فرقاطة

الفرقاطة هي عبارة عن سفينة حربية ذات ثلاثة صواري مزودة بأسلحة إبحار كاملة وسطح مدفع واحد. كانت الفرقاطات من أكثر الفئات تنوعًا من حيث الخصائص. السفن الشراعية. نشأت الفرقاطات من السفن الخفيفة والسريعة المستخدمة في الغارات على القناة الإنجليزية منذ حوالي القرن السابع عشر. مع نمو القوات البحرية ومداها ، توقفت خصائص فرقاطات دونكيرك عن إرضاء الأميرالية ، وبدأ تفسير المصطلح على نطاق واسع ، بمعنى ، في الواقع ، أي سفينة خفيفة وسريعة قادرة على العمل المستقل. تم إنشاء الفرقاطات الكلاسيكية لعصر الإبحار في فرنسا في منتصف القرن الثامن عشر. كانت هذه السفن متوسطة الحجم مع إزاحة حوالي 800 طن ، مسلحة بحوالي اثنين إلى ثلاثين مدفع 12-18 مدقة على سطح مدفع واحد. في المستقبل ، نما إزاحة وقوة أسلحة الفرقاطات وبحلول وقت الحروب النابليونية كان لديهم حوالي 1000 طن من الإزاحة وما يصل إلى ستين بندقية 24 رطلاً.

سلوب

سلوب (كورفيت صغير) - سفينة حربية ذات ثلاثة صواري من النصف الثاني من القرن الثامن عشر - أوائل القرن التاسع عشر بأسلحة إبحار مباشرة. النزوح حتى 900 طن التسلح 10-28 بندقية. تم استخدامه لخدمات الحارس والسعاة وكوسيلة نقل وسفينة استكشافية. بالإضافة إلى ذلك ، يُطلق على نوع من منصات الإبحار اسم Sloop - صاري واحد وشراعان - أمامي (يبقى مع تزوير برمودا ، وجيب مع تزوير مباشر) وخلفي (على التوالي ، شراع رئيسي وشراع أمامي).

شونر

Schooner - نوع من السفن الشراعية به صاريان على الأقل بأشرعة مائلة. وفقًا لنوع التسلح الشراعي ، يتم تقسيم السفن الشراعية إلى رمح ، وبرمودا ، و staysail ، و topsail ، و brahmsail. يختلف مركب Bramsel المركب الشراعي عن المركب الشراعي ذو الشراع العلوي عن طريق وجود صاري براميل وشراع مباشر إضافي آخر - وهو bramsel. في الوقت نفسه ، في بعض الحالات ، يمكن الخلط بين المركب الشراعي ذي الصاري العلوي والشراع العلوي (خاصة مع موجز) وبين المركب الشراعي. بغض النظر عن نوع الأشرعة المائلة (هافل أو برمودا) ، يمكن أن تكون المركب الشراعي أيضًا شراعًا علويًا (برامسل). ظهرت أولى السفن المزودة بمركب شراعي في القرن السابع عشر في هولندا وإنجلترا ، لكن السفن الشراعية كانت تستخدم على نطاق واسع في أمريكا.

يخت

اليخت هو في الأصل سفينة خفيفة وسريعة لنقل الأشخاص المهمين. بعد ذلك - أي سفينة شراعية أو بمحركات أو شراعية بمحركات مخصصة للأغراض الرياضية أو السياحية. الاكثر انتشارا اليخوت الشراعية.

الاستخدام الحديث لمصطلح اليخت.
في الاستخدام الحديث ، يعني مصطلح اليخت فئتين متميزتين من الحرف: اليخوت الشراعية واليخوت ذات المحركات. اختلفت اليخوت التقليدية عن سفن العمل بشكل رئيسي في الغرض منها - كوسيلة سريعة ومريحة لنقل الأغنياء. تحتوي جميع اليخوت الشراعية الحديثة تقريبًا على محرك مساعد (محرك خارجي) للمناورة في الميناء أو التحرك بسرعة منخفضة في غياب الرياح.

اليخوت الشراعية

تنقسم اليخوت الشراعية إلى رحلات بحرية ، ولها مقصورة ، ومصممة للرحلات الطويلة والسباقات والمتعة والسباقات - للإبحار في المنطقة الساحلية. وفقًا لشكل الهيكل ، يتم تمييز اليخوت العارضة ، حيث يذهب الجزء السفلي إلى عارضة الصابورة (بشكل أكثر دقة ، عارضة زائفة) ، مما يزيد من ثبات اليخت ويمنعه من الانجراف (الانجراف) عند الإبحار ، الضحلة -القوارب الصغيرة (القوارب) ، مع عارضة قابلة للسحب (لوح الخنجر) والتنازلات التي لها ثقل وقابل للسحب. هناك اليخوت ذات البدنين - القوارب واليخوت ذات البدن الثلاثة - تريماران. اليخوت مفردة ومتعددة الصواري مع معدات الإبحار المختلفة.

حاليًا ، تُستخدم عبارة "السفينة الشراعية" للإشارة إلى أي سفينة ذات شراع واحد على الأقل ، ولكن من وجهة نظر فنية ، فإن السفينة الشراعية هي سفينة تستخدم طاقة الرياح المحولة باستخدام الأشرعة لدفعها.

كانت أنواع السفن الشراعية متنوعة في جميع الأوقات. بالإضافة إلى التصميم الأصلي ، يمكن تعديل المراكب الشراعية بناءً على طلب المالك ، اعتمادًا على ظروف الإبحار أو التقاليد المحلية. كقاعدة عامة ، تم إنشاء عمليات إعادة البناء هذه من أجل تحسين صلاحية الإبحار ، بمشاركة عدد أقل من الطاقم. حتى منتصف القرن التاسع عشر ، كانت السفن الشراعية هي الوسيلة الرئيسية للشحن وإجراء العمليات العسكرية في البحر. حاليًا ، يتم استخدامها فقط كقوارب للتدريب والرياضة والترفيه. فيما يتعلق بارتفاع أسعار الوقود وتشديد متطلبات حماية البيئة ، بدأ عدد من الدول في تطوير وبناء سفن شراعية تجريبية مجهزة بمعدات الإبحار الحديثة. يمكن أن تستغرق السفن الشراعية من يوم واحد إلى عدة أشهر ، لكن الإبحار الطويل يتطلب تخطيطًا دقيقًا مع المكالمات إلى الموانئ لتجديد الإمدادات.

هناك أنواع مختلفة من السفن الشراعية ، لكنها تشترك جميعًا في نفس الخصائص الأساسية. يجب أن يكون لكل سفينة شراعية بدن ، وسوار ، وتزوير ، وشراع واحد على الأقل.

Spars - نظام من الصواري والساحات والرماح وغيرها من الهياكل المصممة لاستيعاب الأشرعة وأضواء الإشارة ومراكز المراقبة وما إلى ذلك. يمكن إصلاح الساريات (الصواري ، الصواري العلوية ، القوس) والمتحركة (الساحات ، الحواجز ، الأذرع).

التزوير - كل معدات السفينة الشراعية عبارة عن حبل مشدود. تزوير ينقسم إلى الوقوف والجري. يعمل التلاعب بالوقوف على تثبيت الساريات في مكانها ويلعب دور علامات التمدد. عادة ما تكون الكابلات المثبتة على السفن الشراعية الحديثة مصنوعة من الفولاذ المجلفن. تم تصميم الحفارة الجارية للتحكم في الأشرعة - رفعها وتنظيفها وما إلى ذلك.

الشراع - المحرك لسفينة الإبحار - هو جزء من النسيج ، على المراكب الشراعية الحديثة - الاصطناعية ، التي تعلق على الساريات بمساعدة تزوير ، مما يسمح بتحويل طاقة الرياح إلى حركة السفينة. الأشرعة مقسمة إلى مستقيمة ومائلة. الأشرعة المستقيمة لها شكل شبه منحرف متساوي الساقين ، الأشرعة المائلة لها شكل مثلث أو شبه منحرف غير متساوي. يسمح استخدام الأشرعة المائلة للسفينة الشراعية بالتحرك بشدة في مهب الريح.

تصنيف سفن الإبحار والسفن

التصنيف الأكثر شيوعًا للسفن الشراعية هو التقسيم حسب النوع وعدد الصواري. هذا هو المكان الذي يأتي منه اسم نوع السفينة الشراعية. لذلك ، يمكن لجميع السفن الشراعية أن تحمل على صواريها أنواعًا مختلفة من الأشرعة بأعداد مختلفة ، لكنها جميعًا تندرج في الفئات التالية:

سفن شراعية صارية واحدة

يال- قارب شراعي خفيف كيليس (زورق). الصاري الموجود على اليول واحد ، غالبًا ما يكون قابلاً للإزالة ويسمى الصاري الأول.

قطة- سفينة شراعية تتميز بوجود صاري واحد يتم نقله بعيدًا إلى الأمام ، أي بالقرب من قوس القارب.

سلوب- سفينة شراعية بحرية صارية واحدة.

ليّن- سفينة شراعية بحرية أحادية الصاري بها ثلاثة أنواع من الشراع على الصاري - staysail ، trisail و topsail.

القاطع- سفينة شراعية لها صاري واحد مائل ، كقاعدة عامة ، تزوير الرمح بإقامين.

السفن الشراعية ذات الصاريتين

صفار البيض- السفينة ذات الصاريتين ، حيث يوجد الصاري الميززن في مؤخرة السفينة بالقرب من رأس الدفة ، ولها معدات إبحار مائلة.

كاتش- سفينة شراعية ثنائية الصاري ، تختلف عن iol في صاري أكبر قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، تبلغ مساحة شراع الصاري حوالي 20 بالمائة من إجمالي شراع المراكب الشراعية. توفر هذه الميزة مزايا في التعامل مع الرياح العاتية.

المركب الشراعي (مركب برمودا)- سفينة شراعية بحرية بها صاريتان مائلتان.

بريجانتين- سفينة شراعية ثنائية الصاري مزودة بمعدات إبحار مشتركة ، بها معدات إبحار مباشر على الصاري الرئيسي وأشرعة مائلة على الصاري الرئيسي.

العميد- سفينة شراعية ثنائية الصاري مزودة بمعدات إبحار مباشر.

السفن الشراعية ذات الصواري الثلاثة (السفن الشراعية متعددة الصواري)

كارافيل- به ثلاثة صواري بأشرعة مستقيمة ومائلة.

مركب شراعي- نوع من السفن الشراعية البحرية به صاريان على الأقل بأشرعة مائلة. وفقًا لنوع التسلح الشراعي ، تنقسم السفن الشراعية إلى: رمح, برمودا, البقاء, مرسيلياو براهمسيل. يختلف مركب Bramsel المركب الشراعي عن المركب الشراعي ذو الشراع العلوي عن طريق وجود صاري براميل وشراع مباشر إضافي آخر - وهو bramsel. في الوقت نفسه ، في بعض الحالات ، يمكن الخلط بين المركب الشراعي مرسيليا وبراهامسيليا ذات الصواريتين ، وخاصة مع موجز قصير ، وبين المركب الشراعي. بغض النظر عن نوع الشراع المائل - هافل أو برمودا ، يمكن أن يكون المركب الشراعي أيضًا شراعًا علويًا (برامسل). تحتوي السفن الشراعية على تيار صغير يسمح لك بالدخول حتى في المياه الضحلة.

باركيه- سفينة شراعية كبيرة بها ثلاثة صواري أو أكثر ، لها معدات إبحار مباشرة على جميع الصواري ، باستثناء الصاري المؤخر ، المجهز بأشرعة مائلة.

باركوينتين (مركب شراعي)- كقاعدة عامة ، هذه سفينة شراعية بها ثلاثة صواري أو أكثر بمعدات إبحار مختلطة ، ولها تزوير إبحار مباشر فقط على الصاري الأمامي ، وتوجد أشرعة مائلة على الصواري المتبقية.

فرقاطة- مركب شراعي به ثلاثة صواري أو أكثر بأشرعة مستقيمة على جميع الصواري.

بالإضافة إلى الأنواع المذكورة أعلاه من السفن الشراعية ، كان هناك عدد كبير من الأسماء الأخرى في تاريخ الملاحة ، والتي اختفى الكثير منها بمرور الوقت ، ولكن بفضل المتحمسين ، نجت بعض السفن حتى يومنا هذا في شكل نسخ تعمل بكامل طاقتها أو النسخ المتماثلة: كورفيت ، مزامير ، جاليون ، لوجر ، مقص ، شيبيكا ، كاراكا ، ويندجامر.

تصنيف سفن الإبحار الرياضي

نشأ الإبحار في البلدان التي لطالما اشتهرت بالملاحة - إنجلترا وهولندا. يرتبط أصلها ارتباطًا وثيقًا بالإبحار المحترف على متن السفن الشراعية الصغيرة ، حيث سمحت لها ميزة السرعة بالمنافسة بنجاح ، على سبيل المثال ، في الصيد أو الإرشاد. أدى الاهتمام الرياضي الذي نشأ نتيجة التحسن في أداء القيادة لهذه السفن الشراعية ، وكذلك إجراء سباقات بينها ، إلى ظهور سفن خاصة مصممة حصريًا لإبحار الهواة ، والتي أصبحت تعرف باسم اليخوت. يأتي هذا الاسم من الكلمة الهولندية "jagie" - لذلك في هولندا في القرن السابع عشر أطلقوا على السفن الصغيرة عالية السرعة ذات الصاري الواحد. كما أجبر الانتشار الواسع لمسابقات المياه المثيرة المصنفين على تقسيم اليخوت الشراعية الرياضية إلى أنواع.

تصنيف السفن الشراعية الرياضية (اليخوت)- هذا هو تقسيم السفن الشراعية والرياضية والسفن إلى فئات حسب أحجامها ونسبها التي تؤثر على أداء القيادة وصلاحية هذه السفن الشراعية للإبحار. هناك أربع فئات رئيسية من السفن الشراعية والرياضية (اليخوت): دروس مجانية; فئات الصيغة; monotypesو دروس الإعاقة.

يتم تحسين فئات السفن الشراعية الرياضية (اليخوت) وتغييرها باستمرار ويمكن أن تكون وطنية ودولية. تسمى الفئات الدولية للسفن الرياضية الشراعية المشاركة في سباقات القوارب الأولمبية "الأولمبية". اعتبارًا من عام 2012 ، هناك ست فئات من اليخوت أحادية الهيكل: قوارب من الدرجة الفنلندية, قوارب فئة 470, قوارب فئة 49er, قوارب فئة 49erFX, قوارب من فئة Laser-Standard, قوارب من فئة الليزر-شعاعي.

يبرز من المجموعة فئة رياضية متعددة الأجسام، اسم الشيئ النقرة 17. وكذلك المسابقات ألواح مع شراع لركوب الأمواج (ركوب الأمواج شراعيًا)لديهم الخاصة بهم فئة - RS: X.

بالإضافة إلى ما سبق ، هناك مفهوم المراكب الشراعية - وهي عبارة عن سفن مزودة بمعدات إبحار ومحطة طاقة ديزل إضافية تستخدم لتحريك السفينة بهدوء ، ودخول (الخروج) الموانئ ، والمرور في الضيق (المضائق والقنوات) و الاعجاب. معظم قوارب الإبحار بمحركات هي قوارب صيد صغيرة وتدريب ومتعة.

كانت المركبات الأولى التي عبر الناس بواسطتها حواجز المياه أثناء هجرتهم أو أثناء الصيد ، على الأرجح ، طوافات بدائية إلى حد ما. كانت الطوافات موجودة بالفعل في العصر الحجري. في نهاية العصر الحجري الوسيط ، كان القارب المجوف من جذع شجرة ، زورقًا ، بمثابة تقدم كبير. مع مرور الوقت وتطور القوى الإنتاجية ، أصبحت القوارب والطوافات أفضل وأكبر وأكثر موثوقية. لدينا معظم المعلومات حول تطوير بناء السفن في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​، على الرغم من أن تكنولوجيا بناء السفن والملاحة في الأنهار والبحار في أجزاء أخرى من العالم تطورت بالتوازي بالطبع. أقدم ما عرفناه هو زوارق وسفن مصر القديمة. سارت مجموعة متنوعة من المرافق العائمة على طول نهر النيل والبحار المحيطة بمصر: أول طوافات وقوارب مصنوعة من الخشب وورق البردي ، ولاحقًا السفن التي يمكن أن تقوم برحلات بحرية طويلة ، مثل الرحلة الاستكشافية الشهيرة خلال الأسرة الثامنة عشرة إلى بلاد بونت (ريبت) - ربما الصومال أو حتى الهند) حوالي 1500 قبل الميلاد. ه.

زورق التجديف على نهر البردي المصري القديم

نظرًا لقوة البردى المنخفضة ، تم استخدام حبل سميك كتعزيز طولي ، ممتد بين الصواري القصيرة والقوس والمؤخرة. تم توجيه القوارب بواسطة مجذاف يقع في المؤخرة. كانت السفن البحرية المصرية القديمة ، مثل السفن النهرية التي كانت تبحر على طول نهر النيل في تلك الأيام ، مسطحة القاع. نتيجة لذلك ، وأيضًا بسبب عدم وجود إطارات وقوة غير كافية لمواد البناء (ورق البردي أو الأشجار منخفضة النمو ، الأقنثة) ، كانت صلاحية سفن مصر القديمة للإبحار منخفضة جدًا. كانت هذه السفن ، التي كانت تبحر على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​أو على المياه الهادئة للبحر الأحمر ، مدفوعة بالمجاديف والشراع.

سفينة مصرية قديمة ذات شراع ممزق

لم تختلف السفن التجارية والعسكرية المصرية تقريبًا عن بعضها البعض ، فقط السفن العسكرية كانت أسرع. لا ينبغي أن ننسى أن الحملات العسكرية والتجارة كانت مترابطة بشكل وثيق. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية المصريين (سكان وادي النيل) بحارة صالحين. مزاياها في مجال بناء السفن والبعيد الرحلات البحريةمتواضع نسبيا. كان سكان جزيرة كريت أول من بنى السفن التجارية البحرية. وفقًا لبعض الباحثين القدماء ، استخدموا العارضة والإطارات ، مما زاد من قوة بدن السفينة. لحركة السفينة ، استخدم الكريتيون المجاذيف والشراع المستطيل. يُعتقد أنه يرجع جزئيًا إلى هذه التحسينات التقنية إلى أن أصبحت جزيرة كريت أول قوة بحرية في البحر الأبيض المتوسط. ذروتها تقع في القرنين السابع عشر والرابع عشر. قبل الميلاد ه. استعار الفينيقيون طريقة بناء السفن ذات الإطارات من الكريتيين. عاش الفينيقيون على الساحل الشرقي للبحر الأبيض المتوسط ​​، في بلد غني بغابات الأرز التي وفرت مواد بناء السفن الممتازة. قام الفينيقيون على متن سفنهم بحملات عسكرية وتجارية إلى أبعد الأماكن في العالم الحديث. كما كتب هيرودوت في بداية القرن السابع. ن. ه. ، دارت السفن الفينيقية حول إفريقيا من الشرق إلى الغرب. هذا يشهد على صلاحية السفن الكبيرة للإبحار: في طريقهم كان عليهم أن يتجولوا في رأس الرجاء الصالح ، حيث غالبًا ما تهاجمهم. على الرغم من أن السفن الفينيقية كانت متفوقة في الحجم والقوة على السفن المصرية ، إلا أن شكلها لم يتغير بشكل كبير. كما تشهد النقوش البارزة الباقية على قيد الحياة ، ظهرت الكباش لأول مرة على قوس سفينة حربية فينيقية لإغراق سفن العدو.

السفينة الشراعية الفينيقية

كانت سفن اليونان القديمة وبعد ذلك روما عبارة عن تعديلات للسفن الفينيقية. كانت السفن التجارية في الغالب واسعة وبطيئة الحركة ، وعادة ما يتم دفعها عن طريق الشراع وتوجيهها بواسطة مجذاف توجيه كبير يقع في المؤخرة. كانت السفن الحربية ضيقة ومدفوعة بالمجاديف. بالإضافة إلى ذلك ، كانوا مسلحين بشراع رئيسي مستطيل الشكل مثبت على ساحة طويلة وشراع صغير مثبت على صاري مائل. هذا الصاري المائل هو رائد المركب الذي سيظهر على المراكب الشراعية بعد ذلك بوقت طويل وسيحمل أشرعة إضافية لتسهيل المناورة. في البداية ، تم تثبيت طبقة واحدة من المجاديف على كل جانب من جوانب السفينة الحربية ، ولكن مع زيادة حجم ووزن السفن ، ظهرت طبقة ثانية فوق الطبقة الأولى من المجاديف ، وحتى بعد ذلك ، الطبقة الثالثة. تم تفسير ذلك من خلال الرغبة في زيادة السرعة والقدرة على المناورة وقوة تأثير الكبش على سفينة العدو. كانت إحدى طبقات التجديف تقع أسفل سطح السفينة ، بينما كان الآخران على سطح السفينة. بدت وكأنها أكثر أنواع السفن الحربية شيوعًا في العصور القديمة ، والتي بدأت من القرن السادس قبل الميلاد. ه. يسمى trireme.

شكلت تريرز أساس الأسطول اليوناني الذي شارك في معركة جزيرة سلاميس (480 قبل الميلاد). كان طول المجاذيف 30-40 م ، والعرض 4-6 م (بما في ذلك دعامات المجاذيف) ، وكان ارتفاع حد الطفو حوالي 1.5 م ، وكان هناك مائة أو أكثر من المجدفين على السفينة ، وفي معظم الحالات عبيد ؛ وصلت السرعة إلى 8-10 عقدة. لم يكن الرومان القدماء بحارة جيدين ، لكن الحروب البونيقية (الحرب الأولى - 264-241 قبل الميلاد ؛ الحرب الثانية - 218-210 قبل الميلاد) أقنعتهم بالحاجة إلى امتلاك أسطولهم البحري الخاص بهزيمة القرطاجيين. كان الأسطول الروماني في ذلك الوقت يتألف من سفن ثلاثية المجاري تم بناؤها وفقًا للنموذج اليوناني.

مثال على ثلاثي روماني من هذا النوع هو السفينة الموضحة في الشكل. لها سطح مرتفع في المؤخرة ، بالإضافة إلى نوع من البرج يمكن للقائد ومساعده العثور فيه على مأوى موثوق به. ينتهي الأنف بكبش منجد بالحديد. لتسهيل إجراء المعركة في البحر ، اخترع الرومان ما يسمى بـ "الغراب" - جسر داخلي به حمولة معدنية على شكل صقر ، ينزل على سفينة معادية ويمكن من خلاله الذهاب إليه من قبل الفيلق الروماني. في معركة أكتيوم (31 قبل الميلاد) ، استخدم الرومان نوعًا جديدًا من السفن - ليبيرن. هذه السفينة أصغر بكثير من الثلاثية ، وهي مزودة بكباش ، ولها طبقة واحدة من المجاديف وشراع مستطيل عرضي. تتمثل المزايا الرئيسية للليبرن في خفة الحركة والقدرة على المناورة ، فضلاً عن السرعة. على أساس مزيج من العناصر الهيكلية من triremes و liburnes ، تم إنشاء سفينة تجديف رومانية ، والتي ، مع بعض التغييرات ، بقيت حتى القرن السابع عشر. ن. ه.

كان تحسين سفن التجديف بمعدات الإبحار الإضافية من طبيعة القفزات. زادت الحاجة إلى هذه السفن ، على سبيل المثال ، خلال الحملات العسكرية. من نهاية القرن الثاني عشر إلى القرن الرابع عشر. ظهرت القوادس في المحيط الأطلسي وبحر الشمال. لكن منطقة العمليات الرئيسية للقوادس كانت ، كما كان من قبل ، البحر الأبيض المتوسط. تم تسهيل تطورهم بشكل كبير من قبل البندقية. كانت القوادس في الأداء القتالي الخفيف بمثابة سفن حربية ، وفي المعارك الشديدة كانت بمثابة وسائل نقل عسكرية. كما تم استخدامها كسفن تجارية. كان عيب القوادس هو وجود العديد من الطاقم. لذلك ، بالنسبة للمطبخ الذي يصل طوله إلى 40 مترًا ، كان مطلوبًا 120-180 مجدفًا (مع مستويين من المجاذيف - 240-300 مجدف). إذا كنت تأخذ في الاعتبار الطاقم اللازمين لصيانة الدفة والإبحار والطاقم في المطبخ ، فإن المجموع كان أكثر من 500 شخص. مثل هذا المطبخ يحتوي على غاطس يبلغ حوالي 2 متر وارتفاع حد الطفو من 1-1.5 متر ، وفي القوادس التي تعود للقرون الوسطى ، كان هناك 2-5 مجدفين يخدمون مجذافًا واحدًا ؛ كانت كتلة المجذاف بطول 10-12 م تصل إلى 300 كجم. بالإضافة إلى المجاديف ، تم تجهيز القوادس بشراع إضافي. في وقت لاحق ، بدأوا في تركيب صواري ، ثم ثلاثة ، وتم استبدال الشراع المستطيل بشراع مائل ، مستعار من عرب البحر الأبيض المتوسط. في سياق مزيد من التطوير ، بدأ بناء السفن ، وهي عبارة عن مزيج من القادس والسفينة الشراعية. كانت تسمى هذه السفن الغليان. كانت الألواح أكبر من القوادس: بلغ طول أكبرها 70 مترًا ، وعرضها 16 مترًا ، وإزاحتها 1000 طن ؛ كان الطاقم 1000 شخص. تم استخدامها كسفن عسكرية وتجارية.

الغلياس سفينة حربية

بغض النظر عن تطور الشحن في البحر الأبيض المتوسط ​​، فقد تطور الشحن أيضًا في شمال أوروبا ، حيث عاش بالفعل في القرون الأولى بحارة ممتازين - الفايكنج. كانت سفن الفايكنج عبارة عن قوارب خشبية مفتوحة ذات مقدمة ومؤخرة متناسقة ؛ على هذه السفن كان من الممكن التقدم للأمام وللخلف. تم دفع سفن الفايكنج بواسطة المجاديف (لم تظهر في الشكل) وشراع مستقيم مثبت على صاري في منتصف السفينة تقريبًا.

كان لسفن الفايكنج إطارات وروابط طولية. كانت السمة المميزة لتصميمها هي الطريقة التي تم بها توصيل الإطارات والعوارض الأخرى بالجلد الخارجي ، والذي يتكون عادةً من ألواح خشبية طويلة جدًا ، تنتقل من جذع إلى آخر وترتيبها في حضن. كانت أكبر سفن الفايكنج ، والتي كانت تسمى "تنانين" بسبب زخرفة القوس وشكل رأس التنين ، يبلغ طولها 45 مترًا وكان بها حوالي 30 زوجًا من المجاديف. على الرغم من صعوبات الإبحار عبر البحار الشمالية العاصفة على متن سفن مفتوحة بلا سطح ، سرعان ما توغل الفايكنج من الدول الاسكندنافية إلى ساحل إنجلترا وفرنسا ، ووصلوا إلى البحر الأبيض ، وغزوا جرينلاند وهولندا ، وفي نهاية القرن العاشر. دخلت أمريكا الشمالية.

كان الكوتش الروسي القديم من طبقة الجليد فاتحًا حقيقيًا للبحار الشمالية

في ظل الإقطاع ، بالتوازي مع تطور التجارة في شمال أوروبا ، استمر بناء السفن في التطور. كان للسفن التجارية الكبيرة في القرنين الثاني عشر والثالث عشر ، والتي تسمى السفن ، نفس شكل القوس والمؤخرة. تم قيادتهم حصريًا بواسطة شراع عرضي مركب على صاري في منتصف السفينة. من نهاية القرن الثاني عشر. ظهرت الأبراج المزعومة في القوس والمؤخرة. في البداية ، ربما كانت هذه جسورًا للمعركة (ربما تكون بقايا جسر روماني) ، والتي انتقلت بمرور الوقت إلى مقدمة السفينة ومؤخرتها وتحولت إلى نذير وبراز. كان مجذاف التوجيه عادة على الجانب الأيمن.

صحن الكنيسة

كان التجار الهانسيون ، الذين تركزت التجارة الأوروبية بأيديهم من القرن الثالث عشر إلى القرن الخامس عشر ، ينقلون عادة بضائعهم على التروس. كانت هذه أوعية قوية ذات صاري واحد عالية الجوانب ذات أعمدة أمامية وخلفية عمودية تقريبًا. تدريجيًا ، ظهرت بنى فوقية صغيرة تشبه البرج على التروس الموجودة في القوس ، وهي هياكل فوقية كبيرة نسبيًا في المؤخرة و "أعشاش الغراب" المميزة في الجزء العلوي من الصاري. السمة الرئيسية التي تميز الترس عن صحن الكنيسة هي الدفة المفصلية ذات الحراثة ، الموجودة في المستوى القطري للسفينة. بفضل هذا ، تحسنت قدرة السفينة على المناورة.

صاري واحد ترس

حتى القرن الرابع عشر تقريبًا. تطور بناء السفن في المناطق الشمالية من أوروبا الغربية بشكل مستقل عن بناء السفن في البحر الأبيض المتوسط. إذا أصبحت الدفة ، الموضوعة في مستوى تناسق السفينة ، أعظم إنجاز في فن بناء السفن والملاحة في الشمال ، فإن الشراع الثلاثي ، الذي يُطلق عليه الآن اللاتينية ، والذي تم إدخاله في البحر الأبيض المتوسط ​​، جعل من الممكن انحدار الشراع في اتجاه الريح مما كان ممكنًا باستخدام شراع مستطيل الشكل. بفضل الاتصالات بين الشمال والجنوب في القرن الرابع عشر. نشأ نوع جديد من السفن - كارافيل ، سفينة ثلاثية الصواري بأشرعة لاتينية ودفة مفصلية. بمرور الوقت ، تم تثبيت شراع عرضي على سارية القوس.

عصر كولومبوس كراكا

النوع التالي من الأواني التي ظهرت في نهاية القرن الخامس عشر كان الكركا. كان لهذه السفينة تنبؤات وأنبوب أكثر تطوراً. تم تجهيز Carracks بدفة مفصلية وكلا النوعين من الأشرعة. كان للصاري القوسي شراع مستقيم ، وكان للصاري الأوسط شراع واحد أو شراعان مستقيمان ، وكان للصاري الخلفي شراع لاتيني. في وقت لاحق ، بدأوا في تثبيت قوس مائل - قوس مع شراع صغير مستقيم. مع ظهور الكارافيل والكاراكيز ، أصبحت الرحلات البعيدة ممكنة ، مثل رحلة فاسكو دي جاما وكولومبوس وماجلان وملاحين آخرين إلى أراض غير معروفة. كانت سانتا ماريا ، سفينة كولومبوس الرئيسية ، على الأرجح كاراكا. يبلغ طولها 23 مترًا وعرضها 8.7 مترًا ومشروعها 2.8 مترًا وطاقمها 90 شخصًا. تنتمي السفينة لسفن متوسطة الحجم (على سبيل المثال ، سفينة "بيتر فون لاروشيل" ، التي بنيت عام 1460 ، يبلغ طولها 12 مترًا). بعد ذلك ، تم استبدال البنية الفوقية النموذجية للكاراك ببنية فوقية ارتفعت بخطوات باتجاه المؤخرة. تمت إضافة صاري (مائل أحيانًا) ، زاد عدد الأشرعة. تم استخدام الأشرعة المباشرة في الغالب ، وتم تثبيت الخلف فقط شراع جاف. هكذا نشأت الغالون في القرنين السابع عشر والثامن عشر. أصبح النوع الرئيسي من السفن الحربية. كان النوع الأكثر شيوعًا من السفن التجارية في ذلك الوقت هو الفلوت ، الذي كان بدنه مدببًا لأعلى. كانت صواريها أطول والساحات أقصر من تلك الموجودة في السفن السابقة. كان التزوير هو نفسه الموجود في الجاليون.

مزامير

حفزت الشركات التجارية القوية التي كانت تحت وصاية الدولة (شركة الهند الغربية الإنجليزية ، التي تأسست عام 1600 ، أو شركة الهند الشرقية الهولندية ، التي تأسست عام 1602) ، على بناء نوع جديد من السفن ، كان يُطلق عليه اسم "الهنود الشرقية" ". لم تكن هذه السفن سريعة جدًا. وفرت ملامحها الكاملة وجوانبها العالية قدرة تحمل كبيرة جدًا. لحماية أنفسهم من القراصنة ، كانت السفن التجارية مسلحة بالمدافع. وضعوا على الصواري ثلاثة أشرعة ، وبعد ذلك أربعة أشرعة مباشرة ، على الصاري الخلفي - شراع هافر مائل. كانت هناك عادة أشرعة لاتينية في القوس ، وأشرعة شبه منحرفة بين الصواري الفردية. هذه السفن ، من خلال تشابهها مع سفينة حربية من نفس النوع وبنفس التزوير ، تسمى أيضًا فرقاطات.

فرقاطة

كان الإنجاز الكبير في بناء السفن الشراعية هو إنشاء كليبرز. كانت المقصات عبارة عن أوعية ضيقة (كانت نسبة الطول إلى العرض حوالي 6.7 م) بأسلحة متطورة وقدرة حمل تتراوح بين 500 و 2000 طن وتميزت بالسرعة العالية. إن ما يسمى بـ "سباقات الشاي" في هذه الفترة معروفة ، حيث وصلت سرعة قصافة شحنة الشاي على الخط الصيني-الإنجليزي إلى 18 عقدة.

مجز الشاي

في بداية القرن التاسع عشر. بعد عدة آلاف من السنين من هيمنة أسطول الإبحار ، ظهر نوع جديد من المحركات على السفن. لقد كان محركًا بخاريًا - أول محرك ميكانيكي. في عام 1807 ، بنى الأمريكي روبرت فولتون أول سفينة بمحرك بخاري ، كليرمونت. ذهب على طول نهر هدسون. أظهرت السفينة البخارية نفسها بشكل جيد بشكل خاص عند الإبحار عكس التيار. هكذا بدأ عصر المحرك البخاري على القوارب النهرية. في الملاحة البحرية ، بدأ استخدام المحرك البخاري لاحقًا. في عام 1818 ، تم تركيب محرك بخاري على المراكب الشراعية سافانا ، مما أدى إلى تحريك عجلات المجذاف. استخدمت السفينة المحرك البخاري فقط لممر قصير عبر المحيط الأطلسي. للمرة الأولى ، عبرت سيريوس ، وهي سفينة شراعية بخارية تم بناؤها عام 1837 ، وكان هيكلها لا يزال خشبيًا ، شمال المحيط الأطلسي بشكل حصري تقريبًا بمساعدة محرك ميكانيكي.

باخرة - سيريوس

منذ ذلك الوقت ، بدأ تطوير محرك ميكانيكي للسفن البحرية. أفسحت عجلات المجذاف الكبيرة ، التي أعاقت أمواج البحر عملها ، في عام 1843 المجال للمروحة. تم تثبيته لأول مرة على باخرة بريطانيا العظمى. كان هناك إحساس كبير في ذلك الوقت بالسفينة الشرقية الكبرى ، التي يبلغ طولها 210 مترًا وعرضها 25 مترًا ، والتي تم بناؤها عام 1860. وكانت هذه السفينة تحتوي على عجلتين مجداف يبلغ قطرهما 16.5 مترًا ومروحة قطرها أكثر من 7 أمتار ، وخمسة أنابيب. وستة صواري بمساحة إجمالية 5400 م 2 يمكن وضع شراع عليها. كان للسفينة غرف تتسع لـ 4000 راكب ، وتتسع لـ 6000 طن من البضائع وتبلغ سرعتها 15 عقدة.

بريطانيا العظمى

الشرقي الكبير

تمت الخطوة التالية في تطوير محرك السفينة في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين ؛ في عام 1897 ، تم تركيب توربين بخاري لأول مرة على متن السفينة Turbinia ، مما جعل من الممكن الوصول إلى سرعة 34.5 عقدة لم يسبق لها مثيل من قبل. بنيت عام 1906 ، سفينة الركاب البريطانية موريتانيا (طول 241 م ، عرض 26.8 م ، حمولة 31940 طنا مسجلة ، طاقم 612 شخصا ، 2335 مقعد ركاب) مزودة بتوربينات بسعة إجمالية 51485 كيلوواط. أثناء عبور المحيط الأطلسي في عام 1907 ، طورت سرعة متوسطها 26.06 عقدة وفازت بجائزة رمزية للسرعة - الشريط الأزرق ، الذي احتفظت به لمدة 22 عامًا.

موريتانيا

في العقد الثاني من القرن العشرين. تم استخدام محركات الديزل على السفن. في عام 1912 ، تم تركيب محركي ديزل بسعة إجمالية تبلغ 1،324 كيلو وات على سفينة البضائع زيلاند بسعة استيعاب 7400 طن.