السفن الشراعية الصغيرة. تصنيف السفن الشراعية (معدات الإبحار)

سفينة بومباردييه

سفينة شراعية ثنائية وثلاثية الصواري تعود إلى أواخر القرن السابع عشر وأوائل القرن التاسع عشر. مع زيادة قوة الهيكل ، مسلحة بمسدسات ذات تجويف أملس. ظهرت لأول مرة في فرنسا عام 1681 ، في روسيا - أثناء بناء أسطول آزوف. كانت سفن بومباردييه مسلحة بـ 2-18 مدفع عيار كبير (هاون أو وحيد القرن) للقتال ضد التحصينات الساحلية و 8-12 بندقية من العيار الصغير. كانوا جزءًا من الأساطيل العسكرية لجميع البلدان. في الأسطول الروسي موجود حتى عام 1828

العميد

سفينة عسكرية ذات صاريتين مع إبحار مباشر ، مصممة للإبحار والاستطلاع وخدمات السعاة. إزاحة 200-400 طن ، تسليح 10-24 بندقية ، طاقم يصل إلى 120 شخصًا. يمتلك صلاحية الإبحار والقدرة على المناورة. في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. كان العملاقون جزءًا من جميع أساطيل العالم

مركب شراعي

2-سارية السفينة الشراعية من القرنين السابع عشر والتاسع عشر مع شراع مستقيم على الصاري الأمامي (الأمامي) ومائل على الظهر (الشراع الرئيسي). تستخدم في البحرية الأوروبية لخدمات الاستطلاع والمراسلة. على السطح العلوي ، 6- 8 بنادق من عيار صغير

جاليون

سفينة شراعية تعود إلى القرنين الخامس عشر والسابع عشر ، وسبق سفينة شراعية من الخط. كان لها صواري أمامية وأخرى رئيسية بأشرعة مستقيمة وميزان بأخرى مائلة. النزوح حوالي 1550 طن. كان لدى القوارب العسكرية ما يصل إلى 100 بندقية وما يصل إلى 500 جندي على متنها

كارافيل

سفينة عالية الجانب ذات طابق واحد 3 و 4 سارية مع بنى فوقية عالية عند مقدمة السفينة ومؤخرتها ، وتبلغ إزاحتها 200-400 طن. كانت صالحة للإبحار واستخدمها الملاحون الإيطاليون والإسبان والبرتغاليون على نطاق واسع في القرن الثالث عشر. - القرن السابع عشر. قام كريستوفر كولومبوس وفاسكو دا جاما برحلاتهما الشهيرة على متن كارافيل

كركا

الإبحار 3 صاري السفينة الرابع عشر - السابع عشر قرون. الإزاحة تصل إلى 2000 طن التسليح 30-40 بندقية. يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 1200 شخص. تم استخدام موانئ المدافع لأول مرة في الكاراكا ووضعت المدافع في بطاريات مغلقة

مجز أو مقلمة

سفينة شراعية بثلاثة أعمدة (أو إبحار بخاري بمروحة) من القرن التاسع عشر ، تُستخدم في خدمات الاستطلاع والدوريات والمراسلة. إزاحة تصل إلى 1500 طن ، سرعة تصل إلى 15 عقدة (28 كم / ساعة) ، تسليح حتى 24 بندقية ، طاقم يصل إلى 200 شخص

كورفيت

سفينة من أسطول الإبحار من القرن الثامن عشر إلى منتصف القرن التاسع عشر ، كانت مخصصة للاستطلاع وخدمة السعاة وأحيانًا للإبحار. في النصف الأول من القرن الثامن عشر. 2-سارية ، ثم 3 صاري مع إبحار مباشر ، إزاحة 400-600 طن ، مفتوحة (20-32 بندقية) أو مغلقة (14-24 بندقية) البطاريات

سفينة حربية

سفينة كبيرة ، عادة ما تكون من 3 طوابق (3 طوابق مدفعية) ، سفينة ذات 3 صاري بأسلحة إبحار مباشرة ، مصممة للقتال بالمدفعية مع نفس السفن في تشكيل اليقظة (خط المعركة). الإزاحة تصل إلى 5 آلاف طن التسلح: 80-130 مدفع أملس على طول الجانبين. استخدمت البوارج على نطاق واسع في الحروب في النصف الثاني من القرن السابع عشر - النصف الأول من القرن التاسع عشر. قاد إدخال المحركات البخارية والمراوح والمدفعية البنادق والدروع في الستينيات. القرن ال 19 إلى الاستبدال الكامل للبوارج الشراعية بالبوارج

مزامير

سفينة شراعية ثلاثية الصواري تابعة لهولندا في القرنين السادس عشر والثامن عشر ، كانت تستخدم في البحرية كوسيلة نقل. مسلحة بـ 4-6 بنادق. كان لها جوانب متناثرة إلى الداخل فوق خط الماء. تم استخدام الدفة لأول مرة على الفلوت. في روسيا ، كانت الفلوت جزءًا من أسطول البلطيق من القرن السابع عشر.

فرقاطة الإبحار

هي سفينة ذات 3 صواري ، والثانية من حيث التسليح (حتى 60 بندقية) والإزاحة بعد البارجة ، ولكنها تتفوق عليها في السرعة. كان مخصصًا بشكل أساسي للعمليات على الممرات البحرية.

سلوب

سفينة ذات ثلاثة صواري من النصف الثاني من القرن الثامن عشر - أوائل القرن التاسع عشر. بأشرعة مستقيمة على الصواري الأمامية وشراع مائل على سارية المؤخرة. النزوح 300-900 طن ، تسليح المدفعية 16-32 مدفع. تم استخدامه للاستطلاع والدوريات وخدمات السعاة ، وكذلك سفينة النقل والاستطلاع. في روسيا ، غالبًا ما كانت السفينة الشراعية تستخدم في الإبحار (OE Kotzebue ، F.F. Bellingshausen ، MP Lazarev ، إلخ.)

شنيافا

سفينة شراعية صغيرة ، شائعة في القرنين السابع عشر والثامن عشر. في الدول الاسكندنافية وروسيا. كان لدى Shnyavs صاريان بأشرعة مستقيمة وقوس قوس. كانوا مسلحين بـ12-18 بندقية من العيار الصغير واستخدموا للاستطلاع وخدمة السعاة كجزء من أسطول النقل بيتر الأول. يبلغ طول shnyava 25-30 مترًا ، والعرض 6-8 مترًا ، والإزاحة حوالي 150 طنًا ، والطاقم يصل إلى 80 شخصًا.

شونر

إن سفينة الإبحار البحرية التي يبلغ إزاحتها 100-800 طن ، بها صاريان أو أكثر ، مسلحة بشكل أساسي بأشرعة مائلة. تم استخدام السفن الشراعية في الأساطيل الشراعية كسفن رسول. كانت السفن الشراعية التابعة للأسطول الروسي مسلحة بما يصل إلى 16 بندقية.

حاليا ، تسمى السفينة سفينة حربية. لا يتم تضمين الناقلات وناقلات البضائع السائبة وسفن الشحن الجاف وبطانات الركاب وسفن الحاويات وكاسحات الجليد وممثلين آخرين للأسطول الفني للأساطيل المدنية أو التجارية في هذه الفئة. ولكن ذات مرة ، في فجر الشحن ، عندما كانت البشرية لا تزال تملأ الفراغات البيضاء في اتجاهات الإبحار بالخطوط العريضة الغامضة للجزر الجديدة وحتى القارات ، كان أي مركب شراعي يعتبر سفينة. كان على متن كل منهم بنادق ، وكان الفريق يتألف من زملاء يائسين ، ومستعدين لفعل أي شيء من أجل الربح ورومانسية التجوال البعيد. ثم ، في هذه القرون المضطربة ، كان هناك انقسام إلى أنواع من السفن. القائمة ، مع مراعاة الإضافات الحديثة ، ستكون طويلة جدًا ، لذا يجدر التركيز على المراكب الشراعية. حسنًا ، ربما يمكن إضافة بعض قوارب التجديف.

القوادس

الحصول عليها حصة لا تحسد عليها. مثل هذه العقوبة في العصور القديمة كانت تنتظر المجرمين العاقلين. وفي مصر القديمة وفنلندا وفي هيلاس كانوا بالفعل كذلك. مع مرور الوقت ، ظهرت أنواع أخرى من السفن ، ولكن تم استخدام القوادس حتى العصور الوسطى. خدم هؤلاء المدانون أنفسهم كقوة دافعة رئيسية ، لكنهم كانوا في بعض الأحيان يساعدونهم بأشرعة ، مستقيمة أو مثلثة الشكل ، مثبتة على صواري أو ثلاثة. وفقًا للمفاهيم الحديثة ، لم تكن هذه السفن كبيرة ، وكان إزاحتها 30-70 طنًا فقط ، ونادرًا ما تجاوز طولها 30 مترًا ، ولكن في تلك الأيام لم يكن حجم السفن ضخمًا على الإطلاق. جلس المجدفون في صفوف ، وفقًا للمؤرخين ، لا يزيد عن ثلاثة صفوف أفقية. يتم تمثيل تسليح القوادس بواسطة مدافع الباليست وكباش القوس ؛ في القرون اللاحقة ، تم استكمال هذه الأسلحة بالمدفعية. تم التحكم في الحركة ، أي سرعة الحركة ، من قبل المشرفين ، وضبط الإيقاع بدفوف خاصة ، وإذا لزم الأمر ، بالسوط.

ينبح

لذلك ، فإن اللحاء (اسم النوع يأتي من الكلمة الفلمنكية "النباح") هو سفينة بها ثلاثة إلى خمسة صواري. جميع أشرعتها مستقيمة ، باستثناء التزوير المائل للميزن (الصاري المؤخرة). باركس - السفن كبيرة جدًا ، على سبيل المثال ، يبلغ طول كروزنشتيرن حوالي 115 مترًا ، وعرضها 14 مترًا ، وطاقم مكون من 70 شخصًا. منذ أن تم بناؤه في عام 1926 ، عندما كانت المحركات البخارية منتشرة على نطاق واسع بالفعل ، يشتمل تصميمه أيضًا على محطة طاقة إضافية بسعة تقارب ألف ونصف كيلووات ، يتم تحميلها على خطوتين ثابتتين. حتى اليوم ، لا تبدو سرعة السفينة منخفضة ؛ وتحت الشراع ، تصل سرعة هذه البارجة إلى 17 عقدة. الغرض من هذا النوع ، بشكل عام ، شائع بالنسبة للأسطول التجاري في القرن التاسع عشر - تسليم البضائع المختلطة والبريد والركاب على طول الخطوط البحرية.

العميد يرفع الأشرعة

في الواقع ، نفس الصنادل ، ولكن مع اثنين من الصاري ، تسمى brigantines. تختلف جميعها في غرضها وصفاتها الصالحة للملاحة. تبرز المركبات العملاقة في سرعتها وخفة وزنها. يتم خلط معدات الإبحار ، وتكون الأشرعة مستقيمة في المقدمة (الصاري الأمامي) ، وتكون مائلة على الشراع الرئيسي. سفينة القراصنة المفضلة من جميع البحار. تذكر المصادر التاريخية السفن الشراعية بما يسمى "مغارة برمودا" ، أي الشراع المثلث الممتد بين الليكتروس واللف ، ولكن لا يمكن لأي من الممثلين الباقين على قيد الحياة من النوع التباهي به. ومع ذلك ، فإن هذه الفروق الدقيقة تهم المتخصصين فقط.

فرقاطات

مع تطور الأسطول ، ظهرت بعض أنواع السفن الحربية ، واختفى البعض الآخر ، واتخذ البعض الآخر معنى مختلفًا. الفرقاطة هي مثال. نجا هذا المفهوم من الأنواع اللاحقة مثل المدافع الحديدية والمدرعات وحتى البوارج. صحيح أن الفرقاطة الحديثة تتوافق تقريبًا مع المفهوم السوفيتي لسفينة كبيرة مضادة للغواصات ، لكنها تبدو أقصر وأكثر جمالًا إلى حد ما. بالمعنى الأصلي ، فهذا يعني سفينة ذات ثلاثة صاري مع سطح مدفعي واحد يتسع لـ 20-30 بندقية. منذ القرن السابع عشر ، تمت إضافة صفة "Dunkirk" إلى كلمة "فرقاطة" ، لفترة طويلة ، مما يعني الاستخدام السائد في منطقة منفصلة لمسرح العمليات البحرية المتاخمة لممر Pas de Calais. كان هذا النوع سريعًا. ثم ، مع زيادة نصف قطر الحكم الذاتي ، بدأ يطلق عليهم ببساطة فرقاطات. الإزاحة - في المتوسط ​​في ذلك الوقت ، كان يُطلق على الفرقاطة الروسية الأكثر شهرة اسم "بالادا" ، وفي عام 1855 تم القيام برحلة استكشافية مجيدة إلى شواطئ شرق آسيا تحت قيادة الأدميرال إي في بوتاتين.

كارافيل

"مرت مثل كارافيل ..." - تغنى في أغنية بوب شهيرة. ليس من الضار دراسة أنواع السفن الشراعية قبل كتابة كلمات الأغاني للزيارات المستقبلية. اتضح أن الإطراء غامض إلى حد ما. لا تريد كل فتاة أن تقارن بسفينة رفع كبيرة وثقيلة نوعًا ما. بالإضافة إلى ذلك ، يتم رفع أنف الكارافيل عالياً ، والذي يمكن اعتباره أيضًا تلميحًا غير مرغوب فيه.

ومع ذلك ، فإن هذا النوع ، بالطبع ، يتمتع بصلاحية جيدة للإبحار. اشتهر بحقيقة أن كولومبوس قام برحلته الاستكشافية إلى شواطئ العالم الجديد على وجه التحديد على ثلاث قوافل (سانتا ماريا وبنتا ونينا). ظاهريًا ، يمكن تمييزها عن طريق الخزانات المرتفعة المذكورة (الهياكل الفوقية القوسية) ، وكذلك عن طريق معدات الإبحار. هناك ثلاثة صواري ، بأطراف أمامية مستقيمة ، والباقي بأشرعة لاتينية (مائلة).

موعد - حملات البحر البعيد وعبر المحيطات.

تأتي من كلمة "كارافيل" شكليًا الكلمة الروسية "سفينة". أعطت الاسم لطائرة الركاب الفرنسية الشهيرة ، جميلة جدا.

كليبرز

للتنقل السريع ، يتم إنشاء جميع أنواع السفن ، ولا يتم تذكرها دائمًا ، ولكن هناك استثناءات. سيقول شخص ما كلمة "طراد" ، ثم يفكر كل من حولك بشيء ما - البعض "أورورا" ، والبعض الآخر "فارياج". أما بالنسبة لمقص الشعر ، فهناك خيار واحد فقط - "Cutty Sark". دخلت هذه السفينة ذات البدن الطويل والضيق في التاريخ لعدة أسباب ، لكن جودتها الرئيسية والأكثر أهمية كانت سرعتها. كان الكثير من المقصات وأطقمهم يقومون بتوصيل الشاي من الصين ، وجلب البريد بسرعة إلى المستعمرات البعيدة ، والقيام بمهام حساسة بشكل خاص للملكة. وقد قامت هذه السفن بعملها حتى ظهور البواخر ، وفي بعض الحالات حتى بعد ذلك.

جاليون

بالنظر إلى الأنواع القديمة من السفن الحربية ، لا يسع المرء إلا أن يتذكر الأسطول العظيم ، الذي نافس الأسطول البريطاني في القرن السادس عشر. كانت الوحدة الرئيسية لهذه القوة الهائلة هي الجاليون الإسباني. لا يمكن مقارنة أي سفينة شراعية في ذلك الوقت بشكل مثالي معها. في جوهره ، هذا هو كارافيل محسّن ، بهيكل علوي منخفض للدبابة (اختفى هذا "الأنف المقلوب" عمليا) وبدن ممدود. نتيجة لذلك ، حقق بناة السفن الأسبان القدامى استقرارًا متزايدًا ، وخفض مقاومة الموجات ، ونتيجة لذلك ، زادوا السرعة. كما تحسنت القدرة على المناورة. بدت الأنواع الأخرى من السفن الحربية في القرن السادس عشر أقصر وأقصر من اللازم بجانب الغاليون (كان هذا عيبًا ، وكان من الأسهل إصابة مثل هذا الهدف). اكتسبت الخطوط العريضة للأنبوب (البنية الفوقية المؤخرة) شكلًا مستطيلًا ، وأصبحت ظروف الطاقم أكثر راحة. ظهرت المراحيض الأولى (المراحيض) في السفن الشراعية ، ومن هنا جاء أصل الكلمة.

وتراوح نزوح هذه "البوارج من القرن السادس عشر" بين 500 و 2000 طن. أخيرًا ، كانت جميلة جدًا ، وتم تزيينها بنقوش بارعة ، وتوج الأنف بنحت مهيب.

السفن الشراعية

هناك أنواع من السفن الكبيرة التي أصبحت "خيول عاملة" مصممة لنقل مجموعة متنوعة من البضائع. السفن الشراعية تحتل مكانة خاصة بينهم. هذه أوعية متعددة الصواري ، تتميز بحقيقة أن اثنتين على الأقل من حفاراتها مائلة. وهي عبارة عن شراع علوي أو شراع إقامة أو برمودا أو رمح ، اعتمادًا على الصواري المجهزة بأشرعة مائلة. في هذه الحالة ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الخط الفاصل بين المركب الشراعي ذي الصاريتين أو المركب الشراعي ذو الشراع العلوي والمركب الشراعي هو تعسفي للغاية. هذا النوع معروف منذ القرن السابع عشر. وصل إلى أكبر توزيع في الأسطول التجاري الأمريكي ، ولا سيما وولف لارسن ، شخصية جاك لندن ، مع فريقه يبحث عنها على متن مركب شراعي. بالمقارنة مع الأنواع الأخرى من السفن التي يصعب إدارتها (وفقًا لـ J.London ، هذه العملية يمكن الوصول إليها حتى للبحار الوحيد). في أغلب الأحيان ، كانت السفن الشراعية ذات صاريتين وثلاثة سارية ، ولكن هناك حالات كانت فيها المعدات أكثر عددًا بكثير. تم تسجيل رقم قياسي غريب في عام 1902 ، عندما تم إطلاق سفينة بها سبعة صواري (Thomas Double Lawson ، حوض بناء السفن Quincy).

أنواع السفن الأخرى

يتم نشر صور المراكب الشراعية التي وصلت إلى سباق القوارب الدولية من جميع أنحاء العالم في الصحف والمجلات وعلى صفحات الموقع. مثل هذا العرض هو دائمًا حدث ، جمال هذه السفن لا يضاهى بأي شيء. البارجة ، البرغانتين ، الطرادات ، الفرقاطات ، كليبرز ، الكيتش ، اليخوت تمثل جميع أنواع السفن التي ، لحسن الحظ ، نجت حتى يومنا هذا. يصرف هذا المشهد انتباهه عن الحياة اليومية ويأخذ المشاهد إلى القرون الماضية المليئة بالمغامرات ورومانسية التجوال البعيد. يجب أن يتقن البحار الحقيقي فن الملاحة الشراعية ، كما يقولون في العديد من البلدان ، بما في ذلك بلدنا. بعد تسلق الأكفان ، وفتح الأشرعة والتنفس في رياح البحر الحرة ، يمكنك أن تأخذ مقاعدك في لوحات التحكم الحديثة لناقلات البضائع السائبة ، وناقلات البضائع السائبة ، وسفن الرحلات البحرية. يمكنك أن تثق بأمان مثل هذا البحار بمصير الحمولة وحياة الركاب ، ولن يخذلك.

التقطت خلفية لسطح المكتب الخاص بك ، صادفت عدة صور لسفن إبحار ترفع العلم الروسي. فاجأني وفتنني. نعم ، وأجبر على إثارة المواد حول هذه المسألة. هكذا المراكب الشراعية في روسيا.

بارك "كروزنشتيرن"

تمتلك شركة Laiesch und K ، التي كانت موجودة في هامبورغ في بداية القرن العشرين ، ما مجموعه 56 بارجة ، والتي كانت تحتوي على أجسام فولاذية وقطع غيار وأداء قيادة ممتاز. بدأت أسمائهم تقليديا بالحرف "P" - "Flying P". كان آخرها هو الباركيه ذو الأربعة صواري الذي تم بناؤه في عام 1926 في حوض بناء السفن في Geestemünde. حتى عام 1936 ، كان يحمل الملح الصخري والفوسفات من تشيلي إلى ألمانيا والقمح من أستراليا ، محققًا رحلتين قياسيتين إلى أستراليا في 67 يومًا ، بمتوسط ​​رحلة 88 يومًا. منذ بداية الحرب ، تم استخدام اللحاء كولاعة شحن ، وعندما تم تقسيم أسطول ألمانيا النازية ، تم نقله إلى الاتحاد السوفيتي كتعويض.

في يناير 1946 ، تم رفع العلم السوفيتي على السفينة ، وحصل على اسم جديد - تكريما للملاح الروسي العظيم إيفان فيدوروفيتش كروزينشتيرن (1770 - 1846) ، قائد أول رحلة استكشافية روسية حول العالم على المراكب الشراعية. "ناديجدا" و "نيفا".

لم تكن حالة السفينة هي الأفضل ، ولم تكن هناك أموال للإصلاحات ، وحتى عام 1955 كان كروزنشتيرن بمثابة ثكنة عائمة دون الذهاب إلى البحر. في يونيو 1955 ، نُقل لأول مرة إلى الغارة للاختبار. أكمل اللحاء بسهولة جميع المناورات المقدمة ، وتقرر استخدامه كسفينة تدريب ، ومجهزة وفقًا للمتطلبات الحديثة. في 1959 - 1961 تم إصلاح السفينة. تم تركيب محركي ديزل بقوة 588 كيلوواط لكل منهما وتم تركيب جميع المعدات اللازمة عليه.

من عام 1961 إلى عام 1966 كروزنشتيرن هي سفينة أبحاث تابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. زار بارك مع بعثات برمودا وجامايكا وجبل طارق والدار البيضاء وهاليفاكس وموانئ أخرى. منذ عام 1966 - سفينة تدريب شراعية مع ميناء محلي - ريغا ، منذ عام 1981. - تالين ومنذ 1991 - كالينينغراد.

كروزنشتيرن هو الفائز في سباقي 1992 و 1994 بين بوسطن وليفربول ، حيث أظهر سرعة قياسية بلغت 17.4 عقدة. لم يكن هذا هو الحد الأقصى ، ولكن نظرًا لعمر السفينة ، كان من الخطير تطوير سرعة عالية.

في عام 1993 ، خضع الباركيه مرة أخرى لإصلاح شامل في Wismar (ألمانيا) مع استبدال المحركات وتركيب أحدث أنظمة الملاحة والاتصالات. لا تزال واحدة من أكبر السفن الشراعية في العالم (فقط سفينة التدريب بمحركات الشراع Sedov أكبر منها).

الآن ، بتوجيه من الموجهين المؤهلين ، يتلقى طلاب المدارس البحرية معارفهم ومهاراتهم البحرية الأولى في الإبحار والمركبة كروزينشتيرن. كل عام ، هناك حوالي 800 شاب اختاروا ممارسة تخصص بحرية هنا.

بيانات الأداء

أقصى طول مع القوس ، م - 114.5
الطول بين العمودين م - 95.5
عرض القسم الأوسط ، م - 14.05
ارتفاع اللوح ، م - 8.5
ارتفاع لوح التزلج ، م - 2.22
السحب عند الإزاحة الكاملة ، م - 6.85
الإزاحة الفارغة ، طن - 3760
الإزاحة بالحمولة الكاملة ، تي - 5725
السرعة القصوى تحت المحركات ، عقدة - 9.4
السرعة تحت الشراع ، عقدة - ما يصل إلى 16
قوة محركين رئيسيين ، ل. مع. - 1600
منطقة الشراع ، م 2 - 3655
منطقة ملاحة - غير محدودة
حجم الطاقم - 70
عدد الأماكن للطلاب العسكريين - 203

بارك "سيدوف"

تم بناء السفينة في حوض بناء السفن Krupp في كيل (ألمانيا) في عام 1921. أطلق مالكها الأول ، كارل وينين ، على السفينة اسم ابنته ماجدالينا وينين. تم تصميم السفينة وبناؤها لغرض نقل الشحنات السائبة بين موانئ أوروبا وأمريكا الجنوبية وأستراليا وجنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا. في عام 1936 ، باع Carl Winnen هذا الباركيه ذو الأربع سارية لشركة الشحن Norddeutscher Lloyd. قام مالك السفينة الجديد بتجهيز السفينة بكابينة لـ 70 طالبًا وبدأ في استخدامها كسفينة شحن وتدريب. أعطيت الباراك اسمًا جديدًا - "Kommondor Jensen".

بعد هزيمة ألمانيا الفاشية ونهاية الحرب العالمية الثانية ، وفقًا لقرارات مؤتمر بوتسدام ، تم تقسيم الأسطول الألماني العسكري والأسطول المساعد بين الحلفاء. تلقى الاتحاد السوفيتي ، كتعويض عن السفن الشراعية التي فقدت خلال الحرب ، على وجه الخصوص ، سفينة كومودور جنسن ، التي أعيدت تسميتها تكريما للمستكشف القطبي الروسي الشهير جورجي ياكوفليفيتش سيدوف (1877-1914).

في 11 يناير 1946 ، تم تسليم المراكب الشراعية Sedov للبحرية السوفيتية كسفينة تدريب. أولاً الملاحة البحريةبهذه الجودة التي أنجزها في عام 1952.
منذ عام 1957 ، بدأت "Sedov" ، التي بقيت في فئة سفينة التدريب ، في أداء وظائف سفينة أوقيانوغرافية. في سياق هذه الدراسات ، قام الطاقم وفريق العلماء ، بجهود مشتركة ، بمحو العديد من "النقاط الفارغة" من خريطة المحيط الأطلسي.

في عام 1965 ، تم نقل السفينة إلى اختصاص وزارة الثروة السمكية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لغرض تدريب العاملين في أسطول الصيد. أصبحت ريغا الميناء الرئيسي لسيدوف. في أوائل السبعينيات ، كان الباركي يمر بأوقات عصيبة وكاد يموت. تحسبا لإصلاح طال انتظاره ، وقفت السفينة في لينينغراد لما يقرب من أربع سنوات وانتظرت قرار مصيرها. خطط الملاك الجدد بشكل أساسي لإلغاء الباركيه ، مما يثبت عدم جدوى فكرة تحديث سفينة التدريب. لكن أكثر من 100 من البحارة المشهورين ورؤساء المدارس البحرية قدموا للدفاع عن المحارب القديم. في أوقات مختلفة ، عاش كل منهم نفس الحياة مع Sedov ، وتقاسم صعوبات ورومانسية الإبحار معًا. تم سماع مبادرة البحارة وتم إرسال السفينة للإصلاحات إلى كرونشتاد ، حيث تم استبدال المحرك القديم بقوة 500 حصان بمحرك جديد بسعة 1180 حصان ، وملاحة إلكترونية على مدار ست سنوات من إعادة الإعمار. تم توفير المعدات وتجهيز الأماكن لـ 164 طالبًا. عادت السفينة إلى الخدمة في عام 1981.
قامت Sedov برحلتها الأولى ، الآن كرائد لأسطول التدريب التابع لوزارة مصايد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، إلى الدنمارك ، حيث تم في ذلك الوقت الاحتفال بالذكرى السنوية الـ 300 لميلاد Dane Vitus Jonassen Bering.

في عام 1983 ، ولأول مرة أثناء إقامتها في الاتحاد السوفيتي ، زارت السفينة مينائها الأصلي في بريمرهافن ، حيث دعا بحارتنا أعضاء سابقين في الطاقم الألماني للسفينة الشراعية ، بما في ذلك أحد مالكيها الأوائل ، على متنها.

في عام 1984 ، قامت سيدوف برحلة مخصصة للاحتفال بالذكرى السنوية الـ 400 لتأسيس مدينة أرخانجيلسك. الرحلة ، التي بدأت في بحر البلطيق ، مرت حول اسكندنافيا. في يوليو ، وصل المراكب الشراعية إلى أرخانجيلسك ، حيث بدأت العطلة.

خلال هذه الرحلة المعلنة رحلة سلام ، وقع زوار البارجة السوفيتية "سيدوف" على شراع السلام. كان هناك أيضًا توقيع رسام الكاريكاتير الدنماركي هيرلوف بيدستروب.

في عام 1986 ، شاركت سيدوف في أول سباقات دولية لها ومنذ ذلك الحين أصبحت مشاركًا متكررًا فيها ، بما في ذلك سباق كولومبوس ريجاتا عام 1992. منذ عام 1989 ، بالإضافة إلى الطلاب المحليين ، قبلت السفينة أيضًا مغامرين أجانب للتدريب.

في أبريل 1991 ، فيما يتعلق باستقلال لاتفيا ، نقلت روسيا السفينة من ريغا إلى مورمانسك ونقلتها إلى جامعة مورمانسك التقنية الحكومية.
"Sedov" - سفينة شراعية ذات أربعة صواري ، هي أكبر سفينة شراعية في عالم البناء التقليدي وثاني أكبر سفينة بعد Royal Clipper. تم إدراج UPS "Sedov" في "موسوعة جينيس للأرقام القياسية" كأكبر السفن الشراعية التي نجت حتى يومنا هذا.

على الرغم من عمرها الجليل ، يواصل المراكب الشراعية المشاركة في سباقات القوارب.

الخصائص التكتيكية والفنية

الجنسية: روسيا
الميناء الرئيسي: مورمانسك
عام البناء: 1921
حوض بناء السفن: فريدريك كروب جيرمانيويرفت ، كيل
نوع السفينة: 4-masted barque
الحالة: فولاذ
الإزاحة: 6148 طن
الطول: 117.50 م.
مشروع: 6.70 م.
العرض: 14.70 م.
ارتفاع الصاري (من خط الماء): 58 م
منطقة الإبحار: 4.192 متر مربع
عدد الأشرعة: 32 قطعة
طاقة الرياح: 8.000 حصان
ماركة المحرك: Vartsila
قوة المحرك: 2.800 حصان
السرعة تحت الشراع: حتى 18 عقدة
طول البدن: 109 م
الحمولة: 3556 طن
مساحة الإبحار: 4192 م 2
الطاقم: 70
الكاديت: 164

في نهاية الثمانينيات ، تم بناء سفن من نفس النوع في بولندا: "هدية الشباب" لمدينة غدينيا ، "دروزبا" لمدينة أوديسا ، "مير" لمدينة لينينغراد ، "خيرسونيسوس" مدينة سيفاستوبول ، "بالادا" و "ناديجدا" لمدينة فلاديفوستوك.

سفينة التدريب الشراعية "مير" (فرقاطة تدريب)

تم بناء سفينة التدريب "مير" في عام 1987 في بولندا في حوض بناء السفن في غدانسك. كواحدة من السفن الشراعية التدريبية الخمس من هذا النوع. 1 ديسمبر 1987 - رفع علم الاتحاد السوفيتي على سارية العلم المؤخرة لـ "مير" ثم وصلت السفينة إلى مينائها الأصلي - لينينغراد. أكاديمية الدولة. ادم. لذا. أصبحت ماكاروفا (مدرسة لينينغراد العليا للهندسة البحرية في ذلك الوقت) مالكها للسفينة. كان القبطان الأول في. أنتونوف.
من عام 1989 إلى عام 1991 ، كانت السفينة تابعة لشركة Baltic Shipping Company ، ثم أصبحت الأكاديمية مالكة السفينة مرة أخرى.

منذ البداية ، تم تصميم السفينة وبناؤها كسفينة تدريب ، مخصصة لممارسة السباحة لطلاب كلية الملاحة والمشاركة في سباقات السفن الشراعية.

في أوقات مختلفة ، تم تدريب ما بين 70 إلى 140 طالبًا ليس فقط من أكاديمية الدولة البحرية ، ولكن أيضًا من المؤسسات التعليمية البحرية الأخرى في الاتحاد السوفيتي السابق ، وكذلك إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية ، على متن السفينة.

تشارك "مير" بنشاط في سباقات السفن الشراعية. حدث هام كان مشاركة "مير" في سباق القوارب الدولي الكبير "كولومبوس -92" ، المكرس للذكرى الـ 500 لاكتشاف كريستوفر كولومبوس لأمريكا. وصل "مير" إلى خط النهاية في هذا السباق باعتباره الفائز المطلق. وقد قام الملك خوان كارلوس الأول ملك أسبانيا بتسليم الجائزة إلى الطاقم.

شارك "مير" في سباق القوارب عبر المحيط الأطلسي "السفن الطويلة 2000". "مير" هي السفينة الوحيدة من فئة "أ" التي فازت بالجائزة الرئيسية لهذا السباق مرتين على التوالي (2003 و 2004).

سفينة التدريب الشراعية "مير" هي الرمز الحالي للبحرية سانت بطرسبرغ ، حاملة فكرة التعاون الدولي بين مدن الموانئ ، وهي نوع من سفراء سانت بطرسبرغ في الدول الأجنبية.

وفقًا للممارسة التي تم تطويرها في السنوات الأخيرة ، يعمل Mir في منطقة بحر البلطيق وبحر الشمال من أبريل إلى أكتوبر ، ويزور من 15 إلى 20 ميناء خلال الموسم. يمارس طلاب الأكاديمية البحرية الحكومية والمؤسسات التعليمية البحرية الأخرى على متن السفينة.

الخصائص التقنية الرئيسية:

الطول الأقصى (مع القوس) - 110 م
أقصى عرض - 14 م
مشروع - 6.7 م
الإزاحة - 2256 طن
إجمالي قوة المحرك - 1100 حصان
ارتفاع الصاري: الصاري الأمامي والشراع الرئيسي - 49.5 م ، الميززن - 46.5 م
منطقة الشراع - 2771 متر مربع.
الطاقم (بما في ذلك 144 طالبًا) - 199 شخصًا

سفينة التدريب الشراعية "ناديجدا" (فرقاطة تدريب)

"ناديجدا" هي سفينة تدريب ذات ثلاثة صواري تابعة لجامعة ماريتايم ستيت. نيفيلسكوي (فلاديفوستوك). بني في بولندا في حوض بناء السفن في جدانسك عام 1991. تم رفع علم الاتحاد الروسي في 5 يونيو 1992.

تم بناء هذه السفينة ذات الصواري الثلاثة وفقًا للنموذج الأولي للسفن الشراعية في أوائل القرن العشرين ؛ لديه كامل معدات الإبحارنوع السفينة. 26 شراعًا يتم التحكم فيها يدويًا فقط وهي القوة الدافعة الرئيسية للسفينة. يتم استخدام محركين يتم تشغيلهما بواسطة مروحة واحدة يمكن التحكم فيها للإبحار في الظروف العاصفة ، وكذلك عند دخول الميناء والخروج منه. الفرقاطة مزودة بمعدات إبحار كاملة.

يعرف تاريخ الأسطول الروسي العديد من السفن الشراعية التي تحمل اسم "ناديجدا". الفرقاطة الحديثة "ناديجدا" هي استمرار لحياة السفن الشراعية التي تركت ذكرى جيدة لها: كأول سفينة تدريب شراعية في روسيا ، كأول سفينة روسية تبحر حول العالم ، كسفينة تحمل اسمها إلى المضايق والرؤوس والجزيرة. في تاريخ الأسطول ، هناك عدد قليل من السفن التي تتمتع بهذا التاريخ الثري ، وهي السفن التي خدمت وطنها الأم بانتظام ، وتركت بصماتها في كل من الشؤون العسكرية والعلوم.

على حساب المراكب الشراعية - عشرات الرحلات الاستكشافية والرحلات إلى خطوط العرض المختلفة. تعتبر كل رحلة بحرية اختبارًا صعبًا لكل من السفينة نفسها وطاقمها وللطلاب العسكريين الذين يجتازون الفصل الدراسي "العائم" السادس في أعالي البحار. أثناء الرحلات الطويلة ، لا يؤدي الطلاب العسكريون جميع أعمال السفن فحسب ، بل يشاركون في جميع الأعمال اليدوية ، ويقفون في المراقبة على الجسر ، بل يدرسون أيضًا. هناك العديد من الموضوعات الأساسية التي تمت دراستها في الرحلة. وفقًا لقبطان الفرقاطة ، من المهم أن يطور الطلاب العسكريون فهمًا للمقياس الحقيقي للمحيط العالمي. على سبيل المثال ، خلال "جولة حول العالم" بمشاركة الطلاب العسكريين ، تم إجراء السبر الصوتي بالليزر والليزر بشكل مستمر لكتلة البحر ، وتم أخذ عينات المياه من أعماق مختلفة مع تحليلها لاحقًا. تم إجراء السبر بالليزر للغلاف الجوي بانتظام ، حيث يوجد تركيب فريد من نوعه ليدار على متن المراكب الشراعية.

في الوقت الحالي ، تواصل الفرقاطة التقاليد المجيدة لأسلافها وتستخدم كسفينة للتدريب والبحوث على الإبحار.

الخصائص التكتيكية والفنية
أقصى طول (مع القوس) - 109.4 م
أقصى عرض - 14.0 م
مشروع الحد الأقصى - 7.3 م
النزوح - 2984 طن
قوة المحرك - 2x450 كيلو واط
ارتفاع الصاري الرئيسي - 49.5 م
منطقة الإبحار - 2768 متر مربع
الطاقم - 50 شخصا
عدد الأماكن المخصصة للمتدربين 143

سفينة التدريب الشراعية "بالادا" (فرقاطة تدريب)

"Pallada" هي سفينة تدريب ذات ثلاثة صواري تابعة لجامعة أقصى شرق الدولة التقنية للمصايد (فلاديفوستوك).

سميت على اسم الفرقاطة "بالادا" التابعة للبحرية الروسية ، والتي قامت في 1852-1855 برحلة من كرونشتاد إلى شواطئ اليابان مع البعثة الدبلوماسية لنائب الأدميرال إي في بوتاتين. تم بناء هذه السفينة ذات الصواري الثلاثة وفقًا للنموذج الأولي للسفن الشراعية في أوائل القرن العشرين ؛ لديها تسليح كامل من النوع "الفرقاطة". يتم استخدام محركين يتم تشغيلهما بواسطة مروحة واحدة يمكن التحكم فيها للإبحار في الظروف العاصفة ، وكذلك عند دخول الميناء والخروج منه. يمكن نقل المسمار اللولبي القابل للتحكم إلى ما يسمى "وضع الريشة" لتقليل السحب عند الإبحار.

سجلت الفرقاطة "بالادا" الرقم القياسي الرسمي لسرعة 18.7 عقدة للسفن الشراعية من الفئة "أ". ومع ذلك ، خلال الإبحار حول 2007-2008 ، سجل بالادا رقمًا قياسيًا جديدًا بلغ 18.8 عقدة. تم تسجيل هذا السجل في السجل ، وتم تصويره أيضًا بالفيديو ، لكن لم يتم إصداره رسميًا.

حاليا ، يتم استخدام الفرقاطة كسفينة للتدريب والبحوث على الإبحار.

أقصى عرض - 14.0 م
الحد الأقصى للغاطس - 6.6 م
النزوح - 2284 طن
قوة المحرك - 2 × 419 كيلو واط
ارتفاع الصاري الرئيسي - 49.5 م
عدد الأشرعة - 26
منطقة الإبحار - 2771 متر مربع
الطاقم - 51 شخصا.
عدد الأماكن المخصصة للمتدربين 144

سفينة التدريب الشراعية "خيرسونس" (فرقاطة تدريب)

"خيرسونس" هي سفينة تدريب ذات ثلاثة أعمدة (سفينة مزودة بمعدات إبحار كاملة) تابعة لجامعة كيرتش الحكومية للتكنولوجيا البحرية (ميناء التسجيل - كيرتش).

بني في بولندا في حوض بناء السفن في جدانسك الذي سمي على اسم لينين في عام 1989. الاسم الأول هو "ألكسندر جرين" ، ولكن في نهاية البناء ، لاعتبارات سياسية ودينية ، تكريما للذكرى الألف لمعمودية روسيا ، أطلق عليها اسم "تشيرسونيسوس".

من عام 1991 إلى عام 2006 ، تم تشغيله على أساس الإيجار شركة السفرإنماريس كسفينة سياحية. منذ عام 2006 ، بسبب نزاع مالي بين المستأجر ومالك السفينة ، توقفت العملية ، وتم وضع السفينة في ميناء كيرتش. منذ عام 2006 ، لم تبحر السفينة.

حاليا ، الفرقاطة هي الرائدة في أسطول التدريب التابع لجامعة كيرتش الحكومية للتكنولوجيا البحرية. على الرغم من وجود نزاع بين الوكالة الفيدرالية للمصايد ووزارة النقل الروسية بشأن حق امتلاك السفينة. ولكن في 9 أكتوبر 2015 ، وصل خيرسون إلى فرع سيفاستوبول في زفيزدوتشكا للإصلاحات. اعتبارًا من 10 ديسمبر 2015 ، رست الفرقاطة للإصلاحات.

أقصى طول (مع القوس) - 108.6 م
أقصى عرض - 14.0 م
مشروع الحد الأقصى - 7.3 م
النزوح - 2987 طن
ارتفاع الصاري الرئيسي - 51 م
محطة توليد الكهرباء بالسفينة عبارة عن محركين رئيسيين من محركات الديزل Zultzer-Zigelski بسعة إجمالية تبلغ 1140 حصان. الصورة (2 × 570)

المركب الشراعي ذو الصاريتين "ناديجدا"

هناك أسطورة مفادها أن المركب الشراعي ، الذي عُرف فيما بعد باسم "ناديجدا" ، هو يخت "ستيرنا" ("ستيرن") الذي يمتلكه فيليكس جراف فون لوكنر ، البطل القومي لألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى.

تم بناء "Sterna" في عام 1912 في Leiderdorp (هولندا) في حوض بناء السفن في Gebrouders كحامل شراع فولاذي لصيد الأسماك. عندما تم بناء المركب الشراعي في عام 1912 ، تم تجهيزه بمحرك ثنائي الأشواط ذو أسطوانتين تم تصنيعه بواسطة شركة Deutsche Werke (Deutsche Werke) بسعة 70 حصان. مع.

في 2 أغسطس 1927 ، تم بيع المركب الشراعي إلى Bernhard Heinecke من هامبورغ ، والذي حولها إلى سفينة شحن عالمية وأطلق عليها اسم "Edelgard" ("Edelgard").

في 3 يوليو 1936 ، تم بيع المركب الشراعي للكونت فيليكس فون لوكنر. أعاد Luckner بناء المركب الشراعي ، وتغيير القوس ، وتركيب محرك رئيسي جديد بقوة 140 حصانًا وتحويله إلى يخت مريح صالح للإبحار. حصل المركب الشراعي على اسم جديد "Seeteufel" ("Seeteufel" - الألمانية "Sea Devil"). تحت هذا الاسم وتحت قيادة فون لوكنر ، من 18 أبريل 1937 إلى 19 يوليو 1939 ، طاف المركب الشراعي حول العالم على طول الطريق.
يتكون طاقم السفينة من الكشافة ورسامي الخرائط. تحت ستار رحلة حول العالم ، كان الهدف الرئيسي هو جمع المعلومات حول موانئ العدو المحتمل قبل بدء الحرب. تم إعداد الرحلة من قبل أجهزة الاستخبارات البحرية والدعاية لألمانيا الفاشية.

في عام 1943 ، حصل الغواص البحري البارز هانز هاس على المركب الشراعي للمعهد الذي كان ينشئه للبحوث البحرية. كان من المقرر أن تصبح المركب الشراعي سفينة استكشافية وقاعدة للتصوير تحت الماء والتصوير الفوتوغرافي. ومع ذلك ، اتضح أنه من المستحيل نقل المركب الشراعي من Stettin ، حيث كانت في ذلك الوقت.

في 12 فبراير 1947 ، تم نقل المركب الشراعي باعتباره تذكارًا إلى النظام البحري لأكاديمية لينين. K. E. Voroshilova. أطلق على المركب الشراعي اسم "Hope" ، وتم تضمينه مع مركب شراعي آخر "Study" في مفرزة سفن التدريب التابعة لمدرسة لينينغراد البحرية الإعدادية. في 14 يونيو 1948 ، تم نقل المركب الشراعي إلى مدرسة لينينغراد ناخيموف البحرية. في 24 يوليو 1956 ، تم نقل المركب الشراعي إلى نادي اليخوت في قاعدة لينينغراد البحرية. في عام 1958 ، تم تغيير اسم المركب الشراعي PKZ-134.

في 18 يونيو 1958 ، تم طردها من بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم التبرع بها لنادي اليخوت المركزي التابع للمجلس المركزي لنقابات العمال ، وحصلت على اسم "لينينغراد" وأصبحت الرائد في نادي اليخوت. في عام 1962 ، تم إصلاح المركب الشراعي وإعادة تجهيزه في مصنع ألماظ. تم تركيب محرك ديزل ثلاثي الأبعاد (300 حصان) كالمحرك الرئيسي ، وظهر أنبوب وغرفة قيادة جديدة ، مما أدى إلى تغيير كبير في صورة ظلية المركب الشراعي.
على المركب الشراعي ، تدرب طلاب المدارس البحرية وطلاب مدرسة الأطفال والشباب الرياضية وطلاب علم المحيطات. شارك المركب الشراعي مرارًا وتكرارًا في تصوير صانعي الأفلام السوفييت والروس والأجانب ، حيث لعب أدوار كل من الفرقاطات ومركب بوميرانيان.

من عام 1970 إلى عام 1979 ، كان المركب الشراعي هو المشارك الرئيسي في عطلات المدينة لخريجي سكارليت سيلز. بعد أن أصبحت مدينة لينينغراد سانت بطرسبرغ ، في عام 1993 ، تمت إعادة الاسم السابق "الأمل" إلى المركب الشراعي. بسبب الصعوبات المالية وسوء الحالة الفنية منذ عام 2005 ، لم يتم تشغيل المركب الشراعي عمليًا.

في 2009-2010 ، في حوض بناء السفن Rechnaya في سانت بطرسبرغ ، تم العمل على إصلاح بدن المركب الشراعي ، وإعادة تصميم الغرف السفلية ، وتغيير بنية الهيكل فوق السطح الرئيسي ، واستبدال التلاعب القائم والجاري ، وخياطة جديدة الأشرعة ، نقل المحرك الرئيسي ، تركيب مولدين جديدين للديزل ، معدات ملاحة راديو جديدة.

منذ عام 2014 - صندوق دعم وإعادة بناء وإحياء السفن التاريخية واليخوت الكلاسيكية في نادي سانت بطرسبرغ لليخوت.

في عام 2004 ، تأسست جمعية Felix von Luckner في هاله. أحد أهداف هذا المجتمع هو "إعادة مركب Seeteufel إلى ألمانيا".

النزوح - 180 (200) طن
الطول - 36 م
العرض - 6.6 م
ارتفاع اللوح - 3.5 (3.2) م
مشروع - 2.8 م
ارتفاع الصاري - 22.0 متر من خط الماء
عدد الأشرعة - 9
منطقة الإبحار - 340 (460) م²

سفينة تدريب الإبحار "يونغ بالتيتس"

تم وضع سفينة التدريب "يونغ بالتيتس" في 4 فبراير 1988 في Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze في مدينة لينينغراد. في 2 يونيو 1989 ، تم رفع علم دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على متن السفينة.

أول خروج مستقل من رصيف المصنع مايو 1989. يتكون طاقم السفينة من 52 شخصًا ، من بينهم 32 متدربًا ، وأولاد مقصورة تتراوح أعمارهم بين 12 و 18 عامًا. في صيف عام 1990 ، زار المراكب الشراعية الموانئ الألمانية: كيل ، ترافيمونده ، بريمرهافن. بعد هذه الزيارات ، بدأت الدعوات تأتي للمشاركة في إجازات الإبحار التي تقام في ألمانيا. في عام 1993 ، في سباق Cutty Sark بالمرحلة الأولى في المجموعة A ، احتلت السفينة المركز السادس بعد المراكب الشراعية المعروفة مثل Mir و Kruzernshtern و Sedov. في الخارج ، بدأوا في إظهار الاهتمام بالمركب الشراعي ، لأنه تبين أنه المراكب الشراعية الوحيدة التي يمارس عليها أطفال المدارس. على مر السنين ، تلقى "يونغ بالتيتس" العديد من الدعوات من كل من أوروبا وأمريكا ، وزار العديد من الموانئ الأوروبية.

الخصائص التكتيكية والفنية:
الطول - 48.4 م
العرض - 8.4 م
الارتفاع - 36.0 م
الإزاحة - 441 طن / 132 طن
منطقة الإبحار - 500 متر مربع
قوة المحرك الرئيسي 408 حصان.
سرعة السفر تحت وحدة الدفع الرئيسية - 9.5 عقدة
السرعة تحت الشراع - 10.5 عقدة
الطاقم - 20 شخصا
المتدربون - 32 شخصًا

النسخة الحالية من الفرقاطة التاريخية شتاندارت.

Shtandart هي نسخة من فرقاطة Shtandart في زمن بطرس الأكبر ، والتي بناها مشروع Shtandart غير الحكومي غير الربحي.

في عام 1994 ، تولى فلاديمير مارتوس ، مع مجموعة مبادرة ، بناء نسخة طبق الأصل التاريخية للسفينة. في 4 سبتمبر 1999 ، تم إطلاق Shtandart رسميًا في حوض بناء السفن Petrovsky Admiralty. يتم استخدام الفرقاطة من قبل منظمة غير حكومية غير ربحية Project Shtandart.

يتكون طاقم "المعيار" من متطوعين مدربين ومجهزين قبل بدء كل رحلة. في يونيو 2000 ، انطلقت Shtandart في رحلتها الأولى على طول طريق السفارة الكبرى - إلى تلك المدن والبلدان التي زارها بيتر الأول أثناء دراسة قوارب السفن. في بداية عام 2012 ، قامت فرقاطة Shtandart باثنتي عشرة رحلة عبر أوروبا ، حيث زارت 54 ميناء في 12 دولة أوروبية. في عام 2009 ، مرت Shtandart من سانت بطرسبرغ إلى ميناء كيركينيس النرويجي ، ودور حول الرأس الشمالي. من عام 2005 إلى عام 2009 ، دخل مياه نهر نيفا مرارًا وتكرارًا للمشاركة في مهرجان سكارليت سيلز. يلعب Shtandart دورًا نشطًا في سباقات القوارب البحرية الدولية والمهرجانات والتصوير.

ولكن في يونيو 2009 ، تم تقديم Shtandart إلى مفتشي سجل النهر الروسي. أثناء فحص قفص الاتهام ، حدد مفتشو السجل عددًا من حالات عدم الامتثال "الكبيرة" للمتطلبات. في 18 يونيو 2009 ، من أجل استعادة السفينة في سجل التصنيف ، قدم سجل النهر الروسي إلى مالك السفينة شرطًا لإزالة جميع حالات عدم الامتثال لقواعد السجل قبل الذهاب في رحلة.

قرر مالك السفينة ، وهو مشروع الشراكة غير التجارية Shtandart ، معتبرا أن المتطلبات المقدمة مستحيلة من حيث المبدأ ، مع مراعاة التصميم التاريخي للسفينة ، وقف تشغيل السفينة في مياه الاتحاد الروسي حتى قضايا تمت تسوية التشريعات الروسية بشأن السفن التاريخية والتقليدية.

منذ عام 2009 ، تقوم Shtandart برحلات تعليمية وتدريبية في مياه الدول الأوروبية. تم اختبار السفينة للامتثال لمعايير السلامة للإدارة البحرية الألمانية BG Verkehr ، وهي حاصلة على شهادة من السجل الهولندي للسفن التاريخية والسفن الشراعية في هولندا. في 15 يونيو 2010 ، تقدم Shtandart بطلب إلى السجل البحري الروسي مع طلب لإجراء مسح للسفينة كسفينة شراعية رياضية وفقًا للقواعد المعتمدة حديثًا. لكن النظر في الوثائق لم يكتمل. Shtandart يضطر إلى البقاء خارج المياه الإقليمية للاتحاد الروسي.

يتم استخدام Shtandart حاليًا لتصوير فيلم Set Michiel De Ruyter.

النسخة الحالية من البارجة التاريخية "Goto Predestination" ("بصيرة الله")

نسخة تاريخية من البارجة الروسية "Goto Predestation" من زمن بطرس الأكبر ، بنيت في 2011-2014. ترسو السفينة في ساحة Admiralteiskaya في فورونيج وهي سفينة متحف.

في أوائل عام 2010 ، بدأنا في إنشاء رسومات تستند إلى وثائق أرشيفية. كان العمل على إنشاء المشروع معقدًا بسبب حقيقة أن معظم الوثائق المتعلقة ببناء البارجة لم يتم حفظها. عند إنشاء نسخة طبق الأصل من السفينة ، تم استخدام الملاحظات من أرشيف الدولة ، وكذلك اللوحات والنقوش من القرن الثامن عشر ، واستند تصميم السفينة على لوحة مائية لبيتر بيرغمان.

في 15 يونيو 2011 ، تم تثبيت لوحة الأساس للمراكب الشراعية المستقبلية رسميًا في حوض بناء السفن في بافلوفسك. تم إعادة إنشاء الجزء الخشبي من السفينة من لوحة مائية رسمها بيتر بيرغمان عام 1700. وفقًا لألكساندر تيخوميروف ، مصمم البنية الفوقية ، تم استخدام نفس المواد في بنائه ، والتي بنيت منها السفينة الأصلية: الصنوبر والبلوط ، وعمرها 100 عام على الأقل.

في 21 يوليو 2013 ، ذهب الجزء السفلي من السفينة من بافلوفسك ، بمساعدة قاطرتين على طول نهري دون وفورونيج ، إلى خزان فورونيج إلى جزيرة بتروفسكي ، حيث رست في 25 يوليو. كانت السفينة راسية على جسر بتروفسكايا.السفينة المستقبلية في منتصف سبتمبر ، بدأ تركيب البنية الفوقية. في نهاية ديسمبر 2013 ، تم نقل السفينة إلى ساحة Admiralteyskaya.

في يناير 2014 ، بدأ ترتيب المواقف الساحلية للسفينة. في أبريل ، تم تركيب جميع صواري السفينة. 2 يوليو 2014 انطلقت السفينة في رحلتها الأولى لإجراء تجارب بحرية.

27 يوليو 2014 ، في يوم البحرية ، تم افتتاح السفينة "Goto Predestination" بالقرب من ساحة Admiralteyskaya في مدينة فورونيج. تم رفع علم Andreevsky على متن السفينة. بعد ذلك ، ذهبت السفينة في رحلتها الأولى ، التي شارك فيها عمال حوض بناء السفن بافلوفسك ، الذين قاموا ببناء السفينة. أثناء المغادرة ، تم إطلاق رصاصة من مدافع السفينة. قامت السفينة بدائرة شرف ورسو عائدة إلى الرصيف في ميدان Admiralteyskaya. عمل حوالي 40 شخصًا على متن السفينة في المجموع. استغرق إنشاء السفينة أكثر من 3 سنوات بقليل من لحظة وضعها ، بينما تم بناء الأصل في زمن بطرس الأكبر بقليل أقل من 1.5 عام.
بالإضافة إلى النسخ الحالية للسفن التاريخية ، كانت هناك نسخة أخرى. نسخة من الفرقاطة "الروح القدس".

نسخة عمل من الفرقاطة التاريخية "الروح القدس"
تم إعادة إنشاء نادي Polar Odyssey وشركة Karelia-TAMP في عام 1992 في حوض بناء السفن Avangard.

وفقًا للحقيقة التاريخية ، خلال سنوات الحرب الروسية الشمالية السويدية 1700-1721 ، تم جر فرقاطتين صغيرتين "كورير" و "الروح القدس" في أغسطس 1702 على طول طريق "السيادية" بطول 170 ميلًا عبر غابات كاريليا والمستنقعات. كانت حركة السفن والقوات براً من البحر الأبيض إلى بحيرة أونيغا جزءًا من عملية عسكرية استراتيجية للاستيلاء على قلعة نوتبورغ عند منبع نهر نيفا.

كان للنسخة الجديدة من السفينة الأبعاد التقريبية لنموذجها الأولي التاريخي ، حيث حملت 6 مدافع برونزية على متنها. ولكن على عكس سفن القرن السابع عشر ، كانت الفرقاطة مزودة بمحرك ديزل بقوة 90 حصانًا.

البيانات الفنية الرئيسية للنسخة الجديدة:
الطول الأقصى - 26.8 م
الطول حسب تصميم الخط المائي - 17 م
العرض - 5.2 م
مشروع - 2.5 م
الإزاحة - 90 طن
مساحة الشراع - 280 متر مربع. م

في عام 1992 ، شاركت "الروح القدس" في مهرجان القوارب الخشبية في مدينة كوتكا (فنلندا) وعلى جزر آلان.
في نفس العام ، حددت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي وضع السفينة كسفينة عسكرية تاريخية للأسطول الروسي وأصدرت شهادة الفرقاطة بحق رفع علم أندريفسكي.

في عام 1993 ، تم الاعتراف برائد الأسطول التاريخي الروسي "الروح القدس" كأفضل سفينة في العرض البحري في سانت بطرسبرغ.

في عام 1994 ، شاركت الفرقاطة في المهرجان الدولي الأول للسفن الشراعية في كاريليا "Blue Onego-94".

لكن في 20 أكتوبر 1994 غرقت الفرقاطة "الروح القدس" قبالة سواحل هولندا خلال عاصفة قوية في بحر الشمال في طريقها إلى المهرجان في مدينة أمستردام.

أيضًا ، في الوقت الحالي ، يشارك حوض بناء السفن التاريخي "بولتافا" في إعادة بناء أول سفينة حربية كبيرة تابعة لأسطول البلطيق ، تم إطلاقها في الأميرالية بسانت بطرسبرغ عام 1712 - "بولتافا".
بدأ بناء البارجة الأصلية من الرتبة الرابعة "بولتافا" في عام 1709 وانتهت في عام 1712 ، واستمر البناء 3 سنوات. شارك بطرس الأكبر في تصميم السفينة ، وأشرف Fedosey Sklyaev على البناء.

تم تصميم نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل للسفينة "Poltava" في عام 2013 ، ومن المقرر إطلاقها في عام 2016.

في صيف عام 2013 ، تم وضع إطار القسم الأوسط ، وبدأ إنتاج قطع عارضة وإطارات أخرى. كانت العملية معقدة بسبب الظروف الجوية الصعبة ، وأصبح من الواضح أنه كان من الضروري بناء حظيرة كبيرة للسفينة المستقبلية. في أوائل عام 2014 ، تم الانتهاء من الحظيرة وتسريع العمل. سرعان ما تم وضع العارضة ، وتم تثبيت الإطارات الأولى. مجموعة بدن السفينة وزخارفها المنحوتة مصنوعة من خشب البلوط ، وأعمدة السفينة مصنوعة من خشب الصنوبر ، ومن المقرر أن تكون البطانة مصنوعة من الصنوبر. 54 مدفعًا سيتم تركيبها على سفينة "بولتافا" مصبوبة في المصنع من حديد الزهر وفقًا للوائح عام 1715.

يوظف حوض بناء السفن بالفعل أكثر من 130 متخصصًا من ذوي الخبرة المكتسبة أثناء بناء فرقاطة Shtandart أو في حوض بناء السفن Poltava.

في 1 مايو 2014 ، فتح حوض بناء السفن أبوابه رسميًا للزوار ، وأصبح من الممكن القيام برحلات استكشافية ورؤية كيف تم بناء سفينة شراعية حقيقية من عصر بطرس الأكبر. اليوم ، يستضيف حوض بناء السفن جولات يومية وورش عمل وفعاليات في عطلات نهاية الأسبوع.

باركيه- (لحاء المرمى) ، سفينة نقل شراعية بحرية (3-5 صواري) بأشرعة مستقيمة على جميع الصواري ، باستثناء الصاري المزين الذي يحمل أشرعة مائلة. في البداية ، كان الباركي عبارة عن سفينة تجارية صغيرة مخصصة للملاحة الساحلية. ولكن بعد ذلك زاد حجم هذا النوع تدريجياً. تم إنتاج الصنادل بكميات كبيرة حتى الثلاثينيات. القرن العشرين ، وصل نزوحهم إلى 10 آلاف طن. أكبر زورقين شراعيين حديثين "كروزينشتيرن" و "سيدوف" عبارة عن مركب من 5 صواري.

بارج- (الإيطالية ، الإسبانية ، برشلونة ، الفرنسية) ، كانت في الأصل عبارة عن تجديف شراعي صيد بدون سطح ، وأحيانًا كوستر ، ظهرت لأول مرة في إيطاليا في القرن السابع. بعد ذلك ، تحولت السفينة إلى سفينة خفيفة عالية السرعة ، شائعة في أوروبا الغربية في أواخر العصور الوسطى ، مبنية مثل المطبخ. حتى في وقت لاحق ، اختفت المجاديف على المراكب وأصبحت سفن شراعية بالكامل ، مع صاريتين تحمل الصاري ، مقدمة مرسيليا (الصاري الأمامي) والرئيسية ، مرسيليا (الصاري الرئيسي). ميزة مثيرة للاهتمام هي أن الميزان تم تركيبه مباشرة على الصاري الرئيسي. كانت الصنادل في الغالب عبارة عن سفن تجارية ساحلية.

سفينة حربية- (سفينة حربية إنجليزية - سفينة حربية). إذا حكمنا من خلال الصورة والخصائص في اللعبة ، فهذه هي نفس الفرقاطة. بشكل عام ، كانت تسمى السفن الحربية من منتصف القرن السادس عشر سفن الإزاحة المتوسطة والكبيرة ، والتي تم بناؤها خصيصًا للأغراض العسكرية.

جاليون- (غيلون الاسبانية) ، سفينة حربية شراعية من القرنين السادس عشر والسابع عشر. يبلغ متوسط ​​طوله حوالي 40 مترًا ، وعرضه 10-14 مترًا ، وشكل رافدة ، وجوانب عمودية ، و3-4 صواري. على الصاري الأمامي والصاري الرئيسي ، تم تثبيت أشرعة مستقيمة ، على الصاري المائل - المائل ، على القوس - أعمى. كان الهيكل الفوقي المرتفع يصل إلى 7 طوابق ، حيث توجد أماكن المعيشة. سلاح المدفعية. يتكون التسلح من 50-80 بندقية ، وعادة ما تكون موجودة على طابقين. كانت الجاليون ذات صلاحية منخفضة للإبحار بسبب الجوانب العالية والبنى الفوقية الضخمة.

كارافيل- (كارافيلا ايطالية) ، سفينة شراعية بحرية ذات طابق واحد بجوانب عالية وبنى فوقية في مقدمة السفينة ومؤخرتها. وزعت في القرنين الثالث عشر والسابع عشر. في دول البحر الأبيض المتوسط. تم تسجيل كارافيلز في التاريخ كأول السفن التي عبرت المحيط الأطلسي ، وأبحرت حول رأس الرجاء الصالح والتي تم اكتشاف العالم الجديد عليها. السمات المميزة للكارافيل هي الجوانب العالية ، والسطح الهائل العميق في الجزء الأوسط من السفينة ومعدات الإبحار المختلطة. كانت السفينة تحتوي على 3-4 صواري ، تحمل جميعها إما أشرعة مائلة أو أشرعة مستقيمة في المقدمة والصواري الرئيسية. سمحت الأشرعة اللاتينية على الساحات المائلة للصواري الرئيسية والصواري للسفن بالإبحار بشدة في مهب الريح.

كركا- (الاب كاراك) ، سفينة شراعية كبيرة ، شائعة في القرنين الثالث عشر والسادس عشر. وتستخدم لأغراض عسكرية وتجارية. كان طوله يصل إلى 36 م. وبعرض 9.4 متر. وما يصل إلى 4 طوابق. الهياكل الفوقية المتقدمة عند القوس والمؤخرة ، و 3-5 صواري. كانت الجوانب مستديرة ومثنية قليلاً إلى الداخل ، مما جعل هذه الجوانب صعبة الصعود. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام شباك الصعود على متن السفن ، مما منع جنود العدو من الصعود إلى السفينة. حملت الصواري الأمامية والرئيسية أسلحة مباشرة (شراع رئيسي وأمامي) ، صواري ميزن - مائلة. غالبًا ما يتم وضع Topsails بشكل إضافي على الصاري الأمامي والصاري الرئيسي. سلاح المدفعية. يتكون التسلح من 30-40 بندقية. بحلول النصف الأول من القرن الخامس عشر. أصبح الوقت karakka أكبر سفينة وأكثرها تقدمًا وتسليحًا.

كورفيت- (الكورفيت الفرنسية) ، سفينة حربية إبحار عالية السرعة من القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. كان للسفينة نفس تجهيزات الفرقاطة ، مع الاستثناء الوحيد: تمت إضافة ذراع الرافعة وذراع الرافعة على الفور إلى الستارة. مخصص للاستطلاع والدوريات وخدمة السعاة. تسليح المدفعية يصل إلى 40 بندقية موجودة على سطح واحد.

سفينة حربية- في أسطول الإبحار في القرنين السابع عشر والتاسع عشر. أكبر سفينة حربية ، كان بها 3 صواري بأسلحة إبحار كاملة. تمتلك أسلحة مدفعية قوية من 60 إلى 130 بندقية. اعتمادًا على عدد المدافع ، تم تقسيم السفن إلى رتب: 60-80 بندقية - المرتبة الثالثة ، 80-90 بندقية - المرتبة الثانية ، 100 وما فوق - المرتبة الأولى. كانت سفنًا ضخمة وثقيلة ومنخفضة المناورة ذات قوة نيران كبيرة.

بيناس- (fr. pinasse ، eng. pinnace) ، سفينة شراعية صغيرة من نوع الفلوت ، ولكنها تختلف عنها في إطارات أقل تقعرًا ومؤخرة مسطحة. انتهى الجزء الأمامي من السفينة بحاجز عرضي شبه مستطيل ، يمتد في الارتفاع من السطح إلى النبوءة. كان هذا الشكل من مقدمة السفينة موجودًا حتى بداية القرن الثامن عشر. كان طول Pinasse يصل إلى 44 مترًا ، وله ثلاثة صواري وقوس قوي. على الصواري الرئيسية والأمامية ، تم رفع الأشرعة المستقيمة ، وعلى الصاري المزين - الميزان والسفينة فوقه ، وعلى القوس - أعمى وأعمى. إن إزاحة الصنوبر يتراوح ما بين 150 - 800 طن ، وكان الغرض الأساسي منها هو التجارة. موزعة في دول الشمال. أوروبا في القرنين السادس عشر والسابع عشر. كان له مؤخرة مسطحة ، 2-3 صواري ، يخدم بشكل أساسي لأغراض تجارية.

لون القرنفل- (الهدف الوردي) ، سفينة صيد وسفينة تجارية في القرنين السادس عشر والثامن عشر. على بحر الشمال كان يوجد 2 ، وعلى البحر الأبيض المتوسط ​​3 صواري بأشرعة مائلة (معدات الإبحار السريع) ومؤخر ضيق. كان على متنه ما يصل إلى 20 بندقية من العيار الصغير. كسفينة قرصنة ، كانت تستخدم بشكل رئيسي في بحر الشمال.

مزامير- (المرمى فلويت) ، سفينة نقل شراعية إبحار بهولندا من القرنين السادس عشر إلى الثامن عشر. كان لها جوانب مع انهيار فوق خط الماء ، والتي كانت متناثرة إلى الداخل في الجزء العلوي ، ومؤخرة مستديرة مع بنية فوقية ، ومغاطس صغير. كان سطح السفينة محضًا وضيقًا للغاية ، وهو ما تم تفسيره من خلال حقيقة أن عرض السطح كان عاملاً حاسمًا في تحديد مقدار الرسوم من قبل الجمارك السليمة. على الصواري الأمامية والرئيسية كانت هناك أشرعة مباشرة (أمامية ، رئيسية وأعلى سارية) ، وعلى الصاري المزين - الميزان والشراع العلوي. تم وضع ستارة على عربة التحميل ، وأحيانًا كانت ستارة. بحلول القرن الثامن عشر ظهر البرامزل فوق السيلان العلوي ، وظهر كرويسل فوق الشراع العلوي. تم بناء الفلوت الأول في عام 1595 في هورن ، مركز بناء السفن في هولندا. كان طول هذه السفن 4-6 أضعاف عرضها أو أكثر ، مما سمح لها بالإبحار بشدة في مهب الريح. لأول مرة في الساريات ، تم تقديم الصاري العلوي التي تم اختراعها في عام 1570. تجاوز ارتفاع الصواري الآن طول السفينة ، وبدأت الساحات ، على العكس من ذلك ، تقصر. وبالتالي ، تم إنشاء أشرعة صغيرة وضيقة وسهلة الصيانة ، مما قلل من العدد الإجمالي لأفضل الطاقم. على الصاري الميززن ، تم رفع شراع مستقيم من السفينة فوق الشراع المائل المعتاد. على المزامير ، ظهرت دفة لأول مرة ، مما سهل تغيير الدفة. كان طول المزامير في بداية القرن السابع عشر حوالي 40 مترًا ، وعرضها حوالي 6.5 مترًا ، وغاطس 3 - 3.5 مترًا ، وقدرة تحمل 350-400 طن. للدفاع عن النفس ، تم استخدام 10-20 بندقية مثبتة عليها. يتكون الطاقم من 60 - 65 شخصا. تميزت هذه السفن بصلاحيتها الجيدة للإبحار وسرعتها العالية وسعتها الكبيرة ، ولذلك كانت تستخدم أساسًا كسفن نقل عسكرية. خلال القرنين السادس عشر والثامن عشر ، احتلت المزامير موقعًا مهيمنًا بين السفن التجارية في جميع البحار.

فرقاطة- (رأس. فريجات) ، سفينة شراعية بثلاثة صاري من القرنين الثامن عشر والعشرين. مع معدات الإبحار الكاملة للسفينة. في البداية ، كان هناك ستارة على حامل الفرشاة ، وبعد ذلك تمت إضافة ذراع الرافعة وجزء ذراع الرافعة ، وحتى في وقت لاحق تمت إزالة الستارة ، وتم تثبيت ذراع في القسم الأوسط بدلاً من ذلك. كان طاقم الفرقاطة يتراوح بين 250 و 300 شخص. تم استخدام السفينة متعددة الأغراض لمرافقة القوافل التجارية أو السفن الفردية ، واعتراض السفن التجارية المعادية ، والاستطلاع بعيد المدى وخدمة الإبحار. تسليح المدفعية للفرقاطات يصل إلى 62 بندقية موزعة على طابقين. اختلفت الفرقاطات عن البوارج الشراعية في حجمها الأصغر والمدفعية. أسلحة. في بعض الأحيان يتم تضمين الفرقاطات في خط المعركة وكان يطلق عليها اسم خطي.

سلوب- (go. sloep) ، كان هناك عدة أنواع من السفن. سفينة حربية مبحرة بثلاث صاري من القرنين السابع عشر والتاسع عشر. مع الإبحار المباشر. في الحجم ، احتلت موقعًا وسيطًا بين كورفيت وعمود. مخصص للاستطلاع والدوريات وخدمة السعاة. كانت هناك أيضًا سفن ذات صاري واحد. تستخدم للتجارة والصيد. شائع في أوروبا وأمريكا في القرنين الثامن عشر والعشرين. يتكون التلاعب من شراع هافل أو برمودا ، وشراع رمح وجيب. في بعض الأحيان تم تزويدهم بالإضافة إلى ذلك مع jib آخر والإقامة.

شنيافا- (الهدف snauw) ، سفينة شراعية صغيرة أو سفينة عسكرية ، شائعة في القرنين السابع عشر والثامن عشر. كان لدى Shnyavs صاريان بأشرعة مستقيمة وقوس قوس. كانت السمة الرئيسية لـ shnyava هي shnyav-or trisel-mast. لقد كان صاريًا رفيعًا ، مثبتًا على سطح في كتلة من الخشب خلف الصاري الرئيسي مباشرةً. تم تثبيت الجزء العلوي منه بنير حديدي أو عارضة خشبية مستعرضة على (أو أسفل) الجانب الخلفي من المريخ الرئيسي. كان يطلق على Shnyavs الذين كانوا في الخدمة العسكرية عادة طرادات أو سفن حربية. في كثير من الأحيان لم يحملوا صاريًا من نوع schnaw ، وفي مكانه من الجانب الخلفي من الجزء العلوي من الصاري الرئيسي ، تم وضع كابل محشو على سطح السفينة بأربطة على الرافعات. تم ربط الميزان بهذه الإقامة ، وكانت الحفلة ثقيلة جدًا. كان طول shnyava من 20 إلى 30 مترًا ، وكان العرض 5 - 7.5 مترًا ، وكان الإزاحة حوالي 150 طنًا ، وكان الطاقم يصل إلى 80 شخصًا. كانت shnyavs العسكرية مسلحة بـ 12-18 بندقية من العيار الصغير وكانت تستخدم للاستطلاع وخدمة السعاة.

شونر- (المركب الإنجليزي) ، سفينة شراعية ذات أشرعة مائلة. ظهر الأول في أمريكا الشمالية في القرن الثامن عشر. وكان بها 2-3 صواري في البداية فقط بأشرعة مائلة (سفن شراعية رمح). كانت لديهم مزايا مثل القدرة الاستيعابية الكبيرة ، والقدرة على الإبحار بشدة في مهب الريح ، وكان لديهم طاقم أصغر على متن السفن من السفن التي تحتوي على أسلحة إبحار مباشرة مطلوبة ، وبالتالي تم استخدامها على نطاق واسع في مجموعة متنوعة من التعديلات. لم تستخدم السفن الشراعية كمراكب شراعية عسكرية ، لكنها كانت شائعة لدى القراصنة.

• السفن الشراعية الصغيرة لها صواري واحد أو صاريان. للتأكيد على اختلافها عن السفن الكبيرة ، تحتوي السفن الشراعية الصغيرة ذات الصاريتين فقط على صاري رئيسي (الأول من القوس) وصاري صغير (ثانيًا). عادة ما يكون صاري الميززن أصغر بكثير من الصاري الرئيسي ، ولهذا السبب يشار إلى هذه السفن أحيانًا باسم "صاري واحد ونصف". تاريخيا ، كانت هناك قوارب شراعية صغيرة بها ثلاثة صواري أو أكثر (على سبيل المثال ، عربة جر).

وفقًا لنوع التسلح الشراعي ، يتم تمييز الأنواع التالية من السفن:

• السفن ذات أسلحة الإبحار المباشر - لها أشرعة مباشرة على جميع الصواري ؛
• السفن ذات أسلحة الإبحار المختلطة - لها أشرعة مستقيمة ومائلة على الصواري ؛
• السفن ذات معدات الإبحار المائلة - لها أشرعة مائلة على جميع الصواري ؛

التقسيم مشروط ، لأن مجموعات الأشرعة المستقيمة والمائلة ممكنة لجميع الأنواع. ومع ذلك ، تعتبر الأسلحة مباشرة ، حيث تكون الأشرعة الرئيسية مستقيمة (تم تكييفها بشكل أساسي لها) ، والأسلحة المائلة - حيث تكون الأشرعة الرئيسية مائلة. قد تحتوي السفن الشراعية الكبيرة على أي نوع من منصات الإبحار. غالبًا ما يكون للسفن الشراعية الصغيرة تسليح مائل فقط.

السفن الكبيرة ذات الإبحار المباشر

سفينة

للسفينة تسليح مباشر على جميع الصواري (ثلاثة أو أكثر في العدد).

يُطلق على الصاري الأمامي الصاري الأمامي ، ويُطلق على الصاري الخلفي صاري الميززن ، والباقي عبارة عن صواري رئيسية (إذا كان هناك عدة صواري رئيسية ، يتم استدعاؤها من القوس إلى المؤخرة: الأول والثاني وما إلى ذلك).

الساحات الأمامية: شعاع الفوكا ، أشعة المريخ الأمامية (العلوية والسفلية ممكنة) ، أشعة البرام الأمامية (العلوية والسفلية) ، أشعة البوم الأمامية ، الأشعة الأمامية.

قضبان الصاري الرئيسي: الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، المريخ ، ري (العلوي والسفلي) ، الشراع الرئيسي ، البرام ري (العلوي والسفلي) ، الشراع الرئيسي ، بوم ، برام ري ، الشراع الرئيسي ، إمساك ري. في حالة وجود العديد من الصواري الرئيسية ، يتم إضافة الرقم (على سبيل المثال: أول ساحة شراع رئيسي سفلي).

ساحات ميززن ماست: بادئ الأمر ، كروز-مارسا-ري (العلوي والسفلي) ، كروز-برام-ري (العلوي والسفلي) ، كروز-بوم-برام-ري ، كروز-هول-ري.

الأشرعة الأمامية: الأمامية ، مقدمة المرسيليا (العلوية والسفلية) ، مقدمة البراميل (العلوية والسفلية) ، الصارية الأمامية ، الشراع الأمامي. قد يكون لها أشرعة مائلة: foka-trisel و front-bram trisel

الأشرعة الرئيسية: شراع رئيسي ، شراع رئيسي (علوي وسفلي) ، شراع رئيسي (علوي وسفلي) ، شراع رئيسي ، بوم ، براسل ، شراع رئيسي. الأشرعة المائلة ممكنة: trisel main-trisel و main-bram trisel.

الأشرعة Mizzen-mast: mizzen (mizzen and counter-mizzen) ، كروز مارسيليا (أقل شيوعًا يشار إليها باسم كروزيل ، العلوي والسفلي) ، كروز برامسل (العلوي والسفلي) ، كروز بوم برامسل ، كروز ترومسيل.

إذا تم تركيب شراع مستقيم على الطبقة الأولى من صاري الميزان ، فإنه يُطلق عليه اسم الميزان ، ويسمى شراع الرمح بالميزن المضاد. إذا لم يكن هناك شراع مباشر على المستوى الأول ، فإن شراع الرمح يسمى ميززن.

أشرعة الرأس: شراع أمامي أو أمامي إقامة ، ذراع ، ذراع ، ذراع ، ذراع طائر - مائل. من الناحية التاريخية ، يمكن أن يكون لعربة القوس أشرعة مستقيمة: ستارة معلقة تحتها (في ساحة عمياء) وستارة بوم (على قمة عمياء).

يبقى بين الصاري الرئيسي والصاري الرئيسي: شراع رئيسي ، شراع رئيسي ، شراع رئيسي ، شراع رئيسي ، شراع رئيسي ، شراع رئيسي ، شراع رئيسي ، شراع رئيسي ، شراع رئيسي ، شراع رئيسي. إذا كان هناك العديد من الصواري الرئيسية ، فسيتم تسميتها بإضافة رقم.

يبقى بين الصاري الرئيسي والصاري mizzen: apsel ، cruise-stay-stay ، cruise-bram-stay-stay ، cruise-bram-stay-stay ، cruise-Hold-stay-stay.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تحمل الثعالب ، معروضة على كحول الثعلب جنبًا إلى جنب من الأشرعة المباشرة.

العميد

يحتوي العميد دائمًا على صاريتين بأشرعة مستقيمة.

تتكون ساريات العميد من صاريتين: الصاري الأمامي والصاري الرئيسي ، والسارية ، والساحة ، والصاري العلوية المقابلة ، والرقصات ، والكحول. يحتوي الصاري الرئيسي أيضًا على ذراع الرافعة والحفل لربط هفل الميزان.

تكون العربات دائمًا أصغر من السفن والصنادل ، ولديها مستويات أقل من التسلح المباشر. لذلك ، لا توجد أشرعة مستقيمة وما يقابلها من ساريات.

الساحات الأمامية: أشعة الفوكا ، أشعة المرسى الأمامية ، أشعة البرام الأمامية ، أشعة الشمس الأمامية.

ساحات الصاري الرئيسية: الشراع الرئيسي ، المارسي ، الري ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي.

على الصاري الرئيسي ، تم أيضًا تركيب ذراع الرافعة الرئيسي والحفل الرئيسي.

الأشرعة الأمامية: الصارية الأمامية ، الواجهة الأمامية لمارسيليا ، الصدارة الأمامية ، الصاري الأمامي ، فور بوم برامسيل.

الأشرعة الرئيسية: الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي.

الأشرعة الأمامية: الشراع الأمامي أو الذراع الأمامي ، الذراع ، ذراع الرافعة ، الذراع الطائر.

الشراع الرئيسي: الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي ، الشراع الرئيسي.

سفن كبيرة مع تزوير مختلط

باركيه

يحتوي الباركيه على ثلاثة صواري على الأقل ، ويحمل أشرعة مائلة على الصاري المتزن وأشرعة مستقيمة على الصواري المتبقية.

يسمى الصاري الأمامي الصاري الأمامي ، ويسمى الصاري الخلفي الصاري الميززن ، والباقي يسمى الصاري الرئيسي.

الأشرعة صاري الميززن: ميززن مائل (ميززن) ، هاف شراع علوي.

تسليح الصواري المتبقية هو نفسه عند تسليح السفينة.

المركب الشراعي (المركب الشراعي)

المركب الشراعي (المركب الشراعي)

يحتوي المركب الشراعي على صاريتين ، ويحمل أشرعة مستقيمة على الصاري الأمامي وأشرعة مائلة على الصاري الرئيسي. لا تختلف أسمائهم عن الأشرعة المقابلة لها.

باركوينتين

تحتوي باركنتينا على ثلاثة صواري على الأقل ، يحمل الصاري الأول (الأمامي) أشرعة مستقيمة ، والباقي مائل. وفقًا لذلك ، يُطلق على شراع هفل المائل للصاري الرئيسي الشراع الرئيسي ، والشراع العلوي فوقه هو الشراع الرئيسي-gaf-topsail (إذا كان هناك العديد من الصواري الرئيسية ، يتم تسميتها بإضافة رقم) ، ونفس أشرعة الميزان - الصاري يسمى ميززن و كروز - رمح - شراع.

سفن كبيرة مع تزوير مائل

تسمى السفن الكبيرة ذات الإبحار المائل بالمراكب الشراعية. يتم تحديد نوع المركب الشراعي حسب نوع الأشرعة الرئيسية والإضافية على الصواري. هناك الأنواع التالية من السفن الشراعية:

• رمح - مجهزة بأشرعة رمح.

• برمودا - مجهزة بأشرعة برمودا (مثلثة).

مركب شراعي Staysail

• staysail - أهمها عبارة عن staysail على جميع الصواري ، تكملها trisails و mizzen.

مركب مرسيليا

النوعان الأخيران ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، مختلطان. ومع ذلك ، وفقًا للتقاليد ، يطلق عليهم اسم سفن شراعية وينتمون إلى السفن ذات الأسلحة المائلة. الفرق بين المركب الشراعي ذو الشراع العلوي والمركب الشراعي هو أنه في الأول ، يتم تكييف الساريات والتزوير بشكل أساسي للأشرعة المائلة ، بالإضافة إلى تثبيت الخطوط المستقيمة.

الحرفية الصغيرة

مزدوج الصاري

• Ketch هو نوع من منصات الإبحار. تحتوي السفينة على صواري رئيسية وصواري. السمة المميزة هي أن للمركبة رأس مخزون الدفة الموجود خلف الصاري الميززن. عند تسليح السفينة بـ Kechem ، تكون منطقة الميززن 15 - 25 ٪٪ من إجمالي انحراف القذيفه بفعل الهواء. قد تكون برمودا أو جاف. Ketch هي أيضًا نوع محلي من السفن الشراعية ، والتي بدأت تسليحها بالكيتش منذ القرن التاسع عشر. لكن لها خصائصها الخاصة ، وعادة ما تسمى بمواصفات ، على سبيل المثال (الكتش البلطيقي).

حافل iol

• Yol هو نوع من الأسلحة المائلة. سفينة ذات صاريتين مع صواري رئيسية وصواري. على عكس Ketch ، فإن رأس دفة Yol يقع أمام الصاري mizzen. تبلغ مساحة الميززن 8 - 10 ٪٪ من إجمالي انحراف القذيفه بفعل الهواء. قد تكون برمودا أو جاف. يُطلق على Yol أيضًا نوعًا محليًا من السفن الشراعية ، وليس بالضرورة مسلحة بالصفار ، ولكنها تتميز بوقت معين على بحر الشمال.

صاري واحد

• العطاء - نوع صاري واحد مع سارية تحولت في منتصف السفينة ، لها شراع هافل أو برمودا رئيسي ، شراع علوي ، عدة ركائز وأذرع. يحدد نوع الشراع الرئيسي ما إذا كان العطاء هو هافل أم برمودا.

• المراكب الشراعية هو نوع من الحفارات ذات شراع رئيسي مائل وشراع واحد. إذا كان ذلك متاحًا كهف الرمح، ثم يوضع فوقه شراع ثان - شراع هاف علوي.

• كات - نوع من الأسلحة بشراع واحد مائل.

المؤلفات

• Sulerzhitsky ، A. D. ، Sulerzhitsky ، I. D. قاموس البحرية. م ، للنشر العسكري ، 1956.
• Marquardt ، K. H. Spars ، تزوير السفن وأشرعتها في القرن الثامن عشر. L. ، بناء السفن ، 1991. ISBN 5-7355-0131-3
• جيني بينيت ، فيريس لازلو. منصات الإبحار: دليل مصور. مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس دكتوراه في الطب ، 2005. ISBN 1-59114-813-8

الروابط