أساسيات نظرية اليخوت الشراعية وظروف الإبحار الخاصة وترتيب وتسليح اليخت والتزوير والتحكم في اليخوت. مناورة تنبيه "رجل في البحر" ماذا تفعل إذا كان الرجل في البحر

الإجراءات ذات الأولوية عند الاكتشافسقوط رجل في البحر

على سطح السفينة

يجب على أول شخص يلاحظ سقوط شخص في البحر أن يتخذ إجراءً فورًا ، مسترشدًا بالقاعدة: "دائرة ، منبه ، مشاهدة" :

1. رمي أقرب عوامة نجاة إلى شخص سقط في البحر ( دائرة).

2. قم بالإبلاغ عن رجل على ظهر الجسر في أقرب وقت ممكن ( قلق).

3. المراقبة المستمرة وعدم إغفال الشخص الذي سقط في البحر ( الملاحظة).

4. إذا لزم الأمر ، قم برمي عوامة نجاة ثانية في البحر.

تصرفات الضابط

بعد أن تلقى ضابط المراقبة رسالة عن شخص يسقط في البحر ، يجب أن يتخذ الإجراءات التالية على الفور:

1. حرك الدفة إلى الجانب الذي سقط منه الشخص ، وإذا أمكن ، أوقف السيارة من أجل تحويل مؤخرة السفينة وعدم سحب الشخص إلى الطائرة من المروحة.

2. رمي عوامة نجاة في البحر مع عوامة خفيفة الدخان من جانب شخص يسقط في البحر.

3. قم بإصدار إنذار لرجل فوق ظهر السفينة بإعطاء ثلاث أصوات تنبيه طويلة.

4. على GPS ، AIS ، الخريطة الإلكترونية ، الرادار ، اضغط على زر "MOB" (Men over board) للإشارة على الشاشة وحفظ إحداثيات المكان الذي سقط فيه شخص في البحر.

5. في الموجات المترية (VHF) ، أعط إشارة الاستعجال "Pan-Pan" لإبلاغ السفن المجاورة. إذا كان ذلك ممكنًا ، اطلب من الضابط المراقب رفع علم الأوسكار في المدونة الدولية للإشارات. إذا كانت هناك سفن أخرى قريبة ، فقم بإصدار صفارة السفينة - "ثلاثة أصوات تنبيه طويلة".

6. إنشاء مراقبة مستمرة لشخص سقط في البحر. في الليل ، قم بإلقاء الضوء على شخص سقط في البحر بواسطة كشاف ضوئي.

7. قم بإجراء مناورة لإعادة السفينة إلى المكان الذي سقط فيه الشخص في البحر.

8. إبلاغ ميكانيكي الساعة.

9. إذا سمحت الأحوال الجوية ، استمر في إطلاق قارب النجاة.

10. اعتمادا على الظروف الجوية ، قم بتجهيز سلم أو شبكة نجاة.

مناورات السفينة عند تنبيه الرجل من فوق المركب

اعتمادًا على الظروف والظروف السائدة ، بالإضافة إلى نوع السفينة وتوقيت اكتشاف سقوط شخص في البحر ، يتم إجراء أنواع مختلفة من مناورات السفن لإيصال السفينة إلى النقطة التي سقط فيها الشخص في البحر. اعتمادًا على مقدار الوقت الذي انقضى من لحظة سقوط الشخص في البحر حتى لحظة اكتشافه ، يتم تمييز المواقف التالية:

1. شوهد سقوط رجل في البحر من قبل الحراس في غرفة القيادة. في هذه الحالة ، يبدأون في أداء المناورة تقريبًا في اللحظة التي يسقط فيها الشخص في البحر.

2. جاء البلاغ إلى الحارس في غرفة القيادة عن سقوط رجل في البحر من شاهد عيان. في هذه الحالة ، من اللحظة التي يسقط فيها الشخص في البحر وبدء المناورة ، سيمر بعض الوقت وستبتعد السفينة عن الشخص الذي سقط في البحر لمسافة معينة ، أي ، سيتم تنفيذ المناورة ببعض تأخير.

3. سيتم الكشف عن غياب الشخص ويفترض أنه سقط في البحر. في هذه الحالة ، يمكن أن تكون الفترة الزمنية من لحظة سقوط الشخص في البحر إلى بداية المناورة مهمة ، وستكون السفينة على مسافة كبيرة منه.

تُستخدم ثلاثة أنواع رئيسية من المناورات لإعادة السفينة إلى المكان الذي سقط فيه الشخص في البحر:

دورة واحدة (270 درجة).

U-turn بواسطة طريقة Williamson.

عكس طريقة شارنوف.

انعكاس أندرسون

أ) انقل الدفة إلى الجانب الذي سقط منه الشخص في البحر.

ب) بعد تحويل السفينة إلى زاوية اتجاه قدرها 250 درجة من المسار الأولي ، ضع الدفة في الوضع "المستقيم" وابدأ في إيقاف السفينة.

انعكاس ويليامسون

يتم تطبيقه في لحظة اكتشاف شخص يسقط في البحر.

أ) انقل الدفة إلى الجانب (إذا تم تنفيذ هذه المناورة فور سقوط الشخص في البحر ، فيجب نقل الدفة إلى الجانب الذي سقط منه الشخص في البحر).

ب) بعد أن تنعطف السفينة عن مسارها الأصلي بمقدار 60 درجة ، يتم تحريك الدفة إلى الجانب الآخر.

هكذا يبدو انعكاس ويليامسون على شاشة ECDIS. لتدريب ضباط المراقبة ، في أعالي البحار ، في غياب السفن الأخرى القريبة ، طُلب من كل ضابط مراقبة تحويل ويليامسون والعودة إلى مسار العودة. تحتوي بعض ECDIS على وظيفة MOB (Man over board) التي تجعل من السهل على القارب الوصول إلى نقطة معينة. أثناء التدريب ، يضغط ضابط المراقبة على الزر المناسب في ECDIS ويقوم بإجراء مناورة ، والغرض منها إعادة السفينة إلى مسار العودة وإلى النقطة المحددة. على الرغم من البساطة الواضحة للمناورة ، لم يتمكن جميع المساعدين ، بما في ذلك كبار المساعدين ، من إكمال هذه المناورة بنجاح في المرة الأولى. والشيء المثير أن نجاح المناورة لم يعتمد على خبرة المساعد الصيني "الثلاثة" مع 6 أشهر من الخبرة أكمل المناورة بسهولة ، و "الرئيس" الألماني بثلاثة عقود في المنصب ، على Navi Sailor 4000 ، "خادع" بحيث يكون قريبًا ولم يصل إلى نقطة التحديد. وتجدر الإشارة إلى أنه بعد إجراء المناورة مرة واحدة فقط ، أجرى المساعدون جميع المناورات اللاحقة بثقة ونجاح أكبر.

انعكاس شارنوف

يتم استخدامه عند مرور بعض الوقت بعد سقوط شخص في البحر حتى لحظة اكتشافه.

أ) ضع الدفة على متن الطائرة.

ب) بعد أن تنعطف السفينة عن مسارها الأصلي بمقدار 240 درجة ، يتم تحريك الدفة إلى الجانب الآخر.

ج) عندما تنعطف السفينة في مسار يقل بمقدار 20 درجة عن المسار المضاد ، يتم تحريك الدفة إلى الوضع "المستقيم" ويتم إحضار السفينة إلى المسار المعاكس.

الانتباه. يُحظر نسخ هذه المواد إلى موقع الويب الخاص بك دون موافقة المؤلف. إذا كنت تريد نشر هذه المقالة على موقعك ، فاكتب إلى [البريد الإلكتروني محمي]

تم نشر سلسلة من الفصول الدراسية الرئيسية بواسطة Yuri Fadeev في 2011-2013 في مجلة Yacht Russia.

البحر شيء صعب ، وحتى القباطنة والبحارة الأكثر دقة وعقلانية ، عاجلاً أم آجلاً ، قد يكونون في البحر. تعتبر الدورات التدريبية لهذا الموقف غير المرغوب فيه للغاية مهمة للغاية ويجب أن تتم عدة مرات في الموسم. يجب أن تعد على الفور أنه في المرة القادمة التي تذهب فيها إلى البحر ، حاول قضاء 5 دقائق مع الطاقم في مناقشة موقف محتمل وحتى الحصول على القليل من التدريب! لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً ، حوالي 10 دقائق ، وفي كل مرة ستكتسب أنت وفريقك ثقة أكبر في أنه إذا سقط أحدهم في البحر ، فستتمكن من التقاطه بسرعة وبطريقة منظمة وآمنة. حسنًا ، سأخبرك كيف تفعل ذلك!

في أي حال من الأحوال لا تتدرب على شخص ما ، فقد ينتهي الأمر بشكل سيء للغاية - رفرف بحمولة صغيرة أو مجرد دلو - جائزة الأوسكار المثالية!

لذا ، سقط شخص ما ، ماذا تفعل؟

1. صرخ "MAN OVERBOARD !!!" بصوت عالٍ.
2. عيّن شخصًا سيفعل شيئًا واحدًا فقط - أشر إلى شخص في البحر دون أن يرفع عينيه. لا تكن كسولًا أثناء التدريب ، واجعل أحد أعضاء الفريق وجهة نظر وانظر ، فهذا أمر بالغ الأهمية حقًا.
3. إذا كان لديك زر MOB (Man Over Board) على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، ادفعه بنفسك أو فوضه.
4. عد لنفسك حتى 5. هذه فرصتك الوحيدة والأخيرة لتهدأ. نجاح العملية والهدوء والهدوء فقط يعتمد على ما ستفعله وتقوله الآن! القيادة بوضوح ، استدعاء الناس بالاسم أمام الفريق المناسب. سينتج عن الأمر "Twist staysail" تصادم وجهاً لوجه لثلاثة أشخاص سارعوا للقيام بذلك.
5. قم بمناورة الرجل في البحر. كيفية القيام بذلك تمت مناقشته أدناه.
6. استخدم الوظائف الرقمية لجهاز الاتصال اللاسلكي (DSC Distress) ومكالمة Mayday. يمكن دائمًا إلغاؤها لاحقًا ، لذلك إذا كنت في شك ، فلا تخجل بأي حال من الأحوال ، والأكثر من ذلك ، لا تخاطر. ضع في اعتبارك خصوصيات منطقة المياه والظروف الجوية وتكوين الفريق.
7. افعلها على الفور تك، ولكن لا تحمل ورقة الجيب إلى الريح. لقد انجرف اليخت. يمكن ويجب القيام بهذه المناورة من أي مسار أولي ، وبالتالي إيقاف اليخت على الفور. إذا كنت تعمل تحت شراع ، فانتقل إلى الداخل واطلق النار بسرعة على الشراع في ظل الرياح للشراع الرئيسي.
8. تماما حدد ورقة الازدهار، الكهف لم يعد خطرا.
9. تحقق من ذلك لا نهاية في الماءخاصة إذا كنت تحمل شراعًا. ابدأ المحرك.
10. إذا تم تشغيل المحرك ، تراجع staysail.
11. تحت المحرك ارجع للرجل وعندما تقترب رمي danbuoy وحدوة حصان. ادعم الشخص ، قل أنك ستعود الآن ، كل شيء سيكون على ما يرام! اطلب عدم السباحة في أي مكان والبقاء في مكانك. لا تختار بعد.
12. تحت المحرك ، ابتعد عن الرجل اتجاه الريح. 50-60 مترا.
13. استدر وعد لمحاولة إبقاء الرجل في المنطقة كابل الريح. لذا ستقترب من الرجل من جهة الريح
14. أوقف اليخت و المحرك في الوضع المحايددون الوصول إلى الشخص - برغي !!!
15. رمي خط و اختر شخصا.
16. مثل 1) أعلاه - تك والانجراف.
17. ولكن! المحرك لا يبدأ أو غير موجود. استلق بالطبع الدعامة. إذا تم 1) بسرعة كافية ، فسيعود الاتجاه عمليا إلى الشخص. اضبط الشراع الرئيسي في هذه الدورة وقم برمي ورقة ذراع الرافعة إلى لوحة leeboard القياسية.
18. مرورًا - ارميها بعيدًا حدوة الحصان / danbuoy. لا تختار بعد.
19. التراجع 50-60 مترا ، و تك.
20. تعال إلى الشخص مسافات قريبةمن خلال الجمع بين الرجل و لي كفن. إذا كان هناك رياح كافية ، قم بسحب شراع الإقامة واقترب فقط تحت الكهف، سيتحرك اليخت ببطء وبطريقة خاضعة للرقابة نحو الشخص والوقوف في اتجاه الريح.
21. إذا سمحت المسافة إلى الشخص ، فتحقق من ذلك عن طريق فك لوح ذراع الرافعة بالكامل ، يبدأ الكهف في الشطف. إذا كان الأمر كذلك ، رائع ، يمكنك إيقاف يخت رجل بإعطاء ورقة جيجا.
22. إذا لم يتم شطف الشراع الرئيسي عند تحرير لوح ذراع الرافعة ، اذهب في اتجاه الريح- ضع اليخت بحدة على الريح الخليجية لبضع ثوان والعودة إلى المسار قريبًا. تحقق من الكهف مرة أخرى. إذا تم شطفه عند تحرير لوح ذراع الرافعة ، فسيكون كل شيء على ما يرام ، حدد ورقة ذراع التطويل واستمر في الاقتراب من الشخص.
23. 10-20 متر (حسب الرياح والأمواج) أعطني ورقة الازدهار، سيُشطف الشراع الرئيسي ، ويتوقف اليخت تدريجياً. حاول أن تحسب بحيث يتوقف اليخت بالقرب من الشخص. إذا كنت تشعر أنك لم تصل إليه ، فحدد ورقة الازدهار بسرعة ، وسيعمل الجهاز الرئيسي ويمنحك بضعة أمتار إضافية من السفر.
24. رمي خط و اختر رجلا.

يخت تحت الشراع بمحرك عامل

رجل في ظهر المركب - التقط تحت المحرك

يخت قيد الإبحار ، لا يعمل بمحرك

رجل في البحر - التقط من تحت الشراع

Backstay / الريح

تحت الإبحار ، تعتبر صيغة الدعامة الخلفية / الجر مفيدة جدًا وغالبًا ما تستخدم أيضًا عند الإرساء على عائم أو رسو ميت. هذه الدورات متبادلة ، 120 درجة من الريح ، و 60. عكس الدورات مهم في الظلام ، أو إذا فقدت رؤية شخص ما. إذا قمت بلف المنعطف بسرعة ، وانجرفت وذهبت إلى الدعامة الخلفية ، ثم تراجعت وتتدحرج ، فستعود إلى نفس المكان مع مسار قريب. لا يلعب التيار دورًا هنا ، فهو يؤثر على اليخت والأوسكار بنفس الطريقة. أيضًا ، من المهم أن نتذكر أننا لا نأخذ شخصًا في دورات Gulfwind وبشكل كامل ، لن يتوقف اليخت ببساطة تحت الشراع الرئيسي ، وسيعمل الشراع ، وهذا هو السبب في أننا نجتاز لأول مرة ، وببساطة نرميها المراكب.

كيف تختار الشخص؟

كل هذا يتوقف على اليخت والطاقم وحالة الشخص. أفضل شيء يمكنك القيام به هو مناقشة المشكلة مع الفريق في المرة القادمة التي تخرج فيها. ضع في اعتبارك كيف يمكن القيام بذلك على هذا اليخت المعين. هذا بالفعل نصف المعركة. يتم استخدام الروافع دائمًا تقريبًا ، فالشخص في غير الصناعة الرطبة هو شيء ثقيل للغاية. في اليخوت الحديثة ، يسهل الرفع من المؤخرة (السلالم ، السلالم). تتضمن الأساليب الأكثر كلاسيكية ذراع الرافعة (وهذا هو السبب في أنه من المهم أن تكون عكس اتجاه الريح للشخص في نهاية المناورة ، وسيتم وضع ذراع الرافعة بالفعل بشكل صحيح) ، أو حبال الرايات ، أو الرافعات العلوية ، أو الرافعات أو أنظمة MOB الخاصة. أعرف أيضًا عدة حالات لسحب شخص بنجاح باستخدام أشرعة العاصفة ، على سبيل المثال ، تريسيل (صغير ومصنوع من قماش كثيف) ، مرت تحت شخص ومعلق على حبال الرايات. غالبًا ما يتم استخدام tuziki المتضخم ، في حالة الغياب - يتم حفظه. طوف. اطرح هذا السؤال مقدمًا ، وسيكون كل شيء على ما يرام!

تدريب سعيد!

يتم التعامل مع وضع "الرجل في البحر" بطريقة أو بأخرى في جميع دورات إدارة القوارب الصغيرة تقريبًا. وعلى الرغم من أنه ، لحسن الحظ ، نادرًا ما يحدث في الحياة ، فمن الضروري أن تكون مستعدًا له ومعرفة الإجراء ، لأنه يتعلق حرفيًا بإنقاذ حياة شخص ما. بالطبع ، الخيار المثالي هو القيام بكل ما هو ممكن حتى لا يسقط أحد على الإطلاق. يعتمد الكثير هنا على نوع السفينة. في يخت كبير بمحرك ، يكون احتمال حدوث مثل هذا التطور ضئيلًا: إذا لم تكن هناك مشاكل فنية ، فمن الضروري فقط الصعود على سطح السفينة أثناء إطلاق المرساة أو الإرساء في المرسى. ولكن في السفن الصغيرة والمفتوحة ، يكون خطر الانزلاق أو الانزلاق أو فقدان التوازن في موجة كبيرة أعلى من ذلك بكثير. بعض التوصيات البسيطة للسلامة أثناء التنقل:

أطلع الجميع على متن المركب على ما هو مطلوب منهم قبل دخول الماء.
من الأفضل الجلوس أثناء تحرك القارب.
إذا كنت تنوي القيام بمنعطف حاد / تغيير المسار ، فقم بتحذير الفريق من المناورة.
إذا كان قدما موجة كبيرةأو في أعقاب سفينة كبيرة ، أبلغ عن ذلك أيضًا.
عندما يحتاج شخص ما للذهاب على سطح السفينة ، تمهل.
قد يحتاج الأطفال والأشخاص المحرجون / قليلو الخبرة إلى المساعدة. دع الآخرين يعرفون في وقت مبكر.
تأكد من أن الجميع يرتدون سترات نجاة

بالطبع ، لا يزال يتعين عليك الصعود على سطح السفينة من وقت لآخر: تذكر أنه من السهل جدًا السقوط في البحر فقط عندما تركز على عمل آخر: الرفارف المعلقة ، أو على وشك إسقاط المرساة ، أو الوقوف على أهبة الاستعداد بخطوط الإرساء. في أي حال ، يجب تدريب الفريق بشكل إضافي:

تذكر دائمًا قاعدة "يد للقارب والأخرى لنفسك" وتأكد من التمسك.
لا تحاول حمل أشياء ضخمة وثقيلة حول سطح السفينة بمفردها.
عند العمل مع الأطراف والرفارف ، ابذل قصارى جهدك داخل قمرة القيادة واطلب من شخص ما أن يراقبك.
في الطقس الجديد ، عند الخروج على سطح السفينة ، استخدم حزام الأمان.

رجل في البحر: ماذا تفعل؟
يعتمد إجراء التعامل مع حالة الرجل في البحر على مكان وقوع الحادث. في المرفأ أو المارينا المسدودة ، قد يكون من الصعب الاقتراب من قارب سقط في البحر. في المياه المفتوحة ، على العكس من ذلك ، فإن المهمة الرئيسية هي عدم إغفالها. لهذا السبب ، عند اكتشاف أن شخصًا ما قد سقط في الماء ، فإن أول شيء يجب عليك فعله هو الصراخ "رجل في البحر!" بأعلى صوت ممكن لجذب انتباه بقية الفريق. وليس فقط الإشارة بيدك إلى المكان الذي حدث فيه هذا ، برأيك ، ولكن استمر في الوقوف والمتابعة والعرض. من السهل أن ترى أن هذا مهم حقًا. في الآونة الأخيرة ، أتيحت لي الفرصة لإجراء دروس في الطقس الجديد: في موجة كبيرة ، فقدنا رؤية عارضة أزياء تصور رجلاً في البحر في بضع ثوانٍ فقط. بل إنهم سيفقدونها تمامًا إذا كان أحدهم لم يقف أي منا "على أهبة الاستعداد" طوال الوقت ، مشيرًا إلى الاتجاه. أود أن أقسم حالة "الرجل في البحر" إلى ثلاثة أجزاء: أ) العودة إلى وضع البداية ؛ ب) الاقتراب من المناورة ؛ ج) إخراج شخص من الماء.

أ) العودة إلى الموضع هناك ثلاث تقنيات موصى بها يمكنك استخدامها للعودة إلى المكان الذي سمعت فيه إشارة الرجل الموجود على ظهر المركب. على الزوارق البخارية ، أكثر المناورات شيوعًا هي "دوران ويليامسون". إنه مناسب لجميع الظروف الجوية ويمكن استخدامه حتى في الليل.

انعطف ويليامسون (الشكل 1) عندما تسمع النداء "رجل في البحر!" ، أدر الدفة حوالي 60 درجة لتقوم بالدوران. يجب أن يتم ذلك بسرعة ، ولكن بالتساوي ، دون تغيير سرعة القارب. إذا كانت الدورة الأولية ، على سبيل المثال ، 180 درجة ، فعند إضافة 60 درجة إليها ، نحصل على 240 درجة (أفضل نقل الدفة إلى اليمين ، لأنه ، مثل معظم الناس ، من الأسهل بالنسبة لي إضافة درجات بدلاً من طرحها). بمجرد أن تصل إبرة البوصلة إلى 240 درجة ، مع نفس الحركة المنتظمة السريعة ، نحول عجلة القيادة إلى اليسار إلى موضعها الأصلي لتعويض الانعطاف. تسمح لك هذه المناورة بإدارة السفينة بسرعة في الاتجاه المعاكس (180 درجة) ، وسيكون عنوان البوصلة الجديد 0º. إذا قمت بالدوران مباشرة بعد "الإنذار" ، فإن الشخص الذي سقط في البحر سيكون على حق في مسارك. لأداء هذه المناورة بنجاح في موقف حقيقي ، تحتاج إلى الشعور جيدًا بقاربك ، وبالطبع الممارسة. تدور بعض القوارب بسرعة كبيرة بحيث يجب تدوير الدفة لأقل من 60 درجة مئوية. يتطلب البعض الآخر ، مع الدفات الأصغر ، ما يقرب من 100 درجة ، لذلك تحتاج حقًا إلى فهم كيفية تعامل قاربك.

الحلقة الكبيرة (الشكل 2) البديل لـ Williamson Turn هو الدوران في دائرة كبيرة (انظر الشكل 2). يكون الاستقبال فعالاً في معظم القوارب السريعة عندما تسمح الظروف برؤية واضحة لشخص في البحر. ومع ذلك ، في الطقس الجديد ، مع الإثارة ، هناك فرصة لاتخاذ مسار العودة الخاطئ وفقدان رؤية الشخص الذي تم إنقاذه. عادة ما يتم تنفيذ كل من "Williamson Turn" و "Great Loop" دون تغيير السرعة الأصلية للقارب ، السرعة التي كان القارب يتحرك بها قبل وقوع الحادث. وهذا ، في رأيي ، يحتوي على عيب خطير: عندما تأتي لتلتقط شخصًا من الماء ، تعلق بموجتك الخاصة التي تم إنشاؤها أثناء الانعطاف ، ويمكن أن تضيف مشاكل.

STOP TURN (الشكل 3) شخصياً ، في معظم الحالات أفضل استخدام مناورة أخرى بسيطة للغاية. بمجرد سماع المكالمة "رجل في البحر" ، لاحظ عنوان البوصلة ، وأمر كل شخص على متن المركب بالتمسك بشيء ما ، ثم أبطئ سرعتك تمامًا. عندما يتوقف القارب ، بعد أن قطع مسافة ما عن طريق القصور الذاتي ، ولفه في مكانه ، وسير في الاتجاه المعاكس ، ثم عاد ببطء إلى السقوط. مبالغة. الموقف متوتر بالفعل بما يكفي لجعله أسوأ بالسرعة والتسرع ، وتتيح لك هذه التقنية إعطاء التعليمات للفريق بهدوء حول كيفية المضي قدمًا. ب) مناورة النهج تلعب الظروف الجوية ، وخاصة الرياح ، دورًا رئيسيًا في إنقاذ رجل في البحر. يمكن إهمال تأثير التيار ، إن وجد ، في هذه الحالة ، لأنه ينفخ كل من اليخت والشخص الذي سقط في البحر بنفس الطريقة تقريبًا. ومع ذلك ، فإن السفينة ، مهما كانت ، لديها قدر أكبر بكثير من انحراف القذيفه بفعل الهواء من الشخص الموجود في الماء ، لذلك ، إذا كان القارب على الجانب المواجه للريح من الجانب الذي تم إنقاذه ، فسيبدأ القارب في الانجراف نحوه.

تحديد موضع (الشكل 4) هناك بعض الأشياء الحيوية التي يجب تذكرها عند الاقتراب من رجل في البحر ونقله إلى القارب:

من الضروري الاقتراب على متن الطائرة ؛ يجب ألا يتحرك القارب للأمام أو للخلف ؛ مقبض المحرك في وضع محايد.
يجب أن تكون السفينة بزاوية 90 درجة مع الريح.
من الضروري الاقتراب من جزء من الوعاء بمسودة أكبر ، بحيث لا يسحق الهيكل الشخص عند صعوده وهبوطه على الموجة.
ضع القارب بحيث يكونكان الشخص أسهل في الفهم. عندما يكون شخص ما قريبًا جدًا من الماء ، قد يكون من الصعب مراعاة كل هذه القواعد ، لذا فإن الشيء الرئيسي هو أن تأخذ وقتك وتبقي السفينة على مسافة ما من الشخص الذي تم إنقاذه حتى يكون لديك خطة واضحة حول كيفية القيام بذلك. للحصول عليه على متن الطائرة. التسرع ليس له ما يبرره إلا إذا كان وجه الشخص لأسفل في الماء أو كان مصابًا بشكل واضح. إذا كان قادرًا على تلويح يده عليك ، فمن غير المرجح أن يصاب بانخفاض حرارة الجسم في الدقيقتين الإضافيتين اللتين تستغرقهما لتحديد المسار الصحيح للعمل. تذكر: بالنسبة لرجل في البحر ، تعتبر السفينة حاليًا أخطر كائن (لن يكون رائعًا إذا اصطدمت أيضًا بالبدن الذي تم إنقاذه).

استخدام الريح (الشكل 5) اعتمادًا على قوة الرياح وشراع سفينتك ، تحتاج إلى إحضاره بحيث تكون المسافة من الشخص الذي تم إنقاذه من نصف طول الهيكل إلى ستة أطوال (في طقس منعش جدًا - النقاط السابعة على مقياس بوفورت - قد يكون ضروريًا ومسافة طويلة). يمنحك هذا الوقت لإيقاف القارب وترك الريح تقوم ببقية العمل نيابة عنك. أيضًا ، عندما يتم هدم اليخت ، فإن بدنه سيعطي المنقذ حماية إضافية من الرياح والأمواج. في معظم اليخوت ذات المحركات ، يكون من الأنسب أن تبدأ في رفع شخص على متنها في منطقة قمرة القيادة ، حيث تكون ممرات سطح السفينة منخفضة بما يكفي بحيث يمكنك الاتكاء على الشخص الذي يتم إنقاذه من خلال الملابس بمساعدة رمح. فقط ضع في اعتبارك أنه في بعض القوارب ، تؤثر الرياح المتقاطعة على قوس ومؤخرة القارب بشكل مختلف (أحيانًا يتحول القوس من الريح في ثوانٍ فقط) ، لذلك من الجيد أن تعرف مسبقًا كيف سيتصرف القارب.

ج) رفع الرجل من الماء: يجب الاعتراف بأن الحجم مهم في هذه الحالة ، وكذلك الشكل المادي. من المرجح أن يتمكن المراهق الذكي من تسلق السلم على المنصة الخلفية بعد غطس مفاجئ في الماء البارد مقارنة بالبالغ. حتى لو كان الماء دافئًا نسبيًا ، وهدأ الشخص ، واستجمع شجاعته وقوته بعد السقوط ، فقد يكون من الصعب الخروج بمفرده. بل إن إخراج الشخص الساقط أكثر صعوبة ، خاصة إذا لم يكن يرتدي أي شيء يمكن ربطه (مثل أحزمة سترة النجاة). في العديد من القوارب ، تعتبر المنصة الخلفية ذات الممر هي المنطقة المنخفضة الوحيدة حيث يمكنك الخروج من الماء. تشكل المنصة فقط خطرًا ، حيث إنها في معظم اليخوت تكون على مستوى سطح الماء: في الأمواج ، يمكن لأي شخص أن يسقط تحت المنصة ، والأسوأ من ذلك أن يصطدم برأسه. إذا كان الشخص الذي سقط في البحر لا يستطيع الخروج بمفرده ، ولا يمكنك سحبه للخارج (في الماء البارد ، تنفد قوة الإنقاذ بسرعة) ، يجب أن تحاول ربطه بحبل أو ربطه بأمان تسخير - حتى لا تفقد شخصًا على الأقل ويمكن أن تساعده في تثبيت رأسه على السطح. سيكون من الجيد وجود كتلة ورافعة على متن السفينة تسمح لك بإخراج أي شخص من الماء. هذه بالتأكيد إضافة مفيدة على اليخوت المنبسطة وأنا أنصح دائمًا مالكي flybridge بتثبيت جسر علوي لهذا الغرض بالذات.

هل يجب أن أرسل إشارة كارثة؟
"Man overboard" هو موقف يهدد الحياة في أي حال ، لذا تأكد من الضغط على زر MoB (Man Overboard) على مخطط الرسم البياني لمعرفة الإحداثيات الدقيقة وإبلاغ رجال الإنقاذ بها والسلطات في حالة فقد الشخص الذي سقط في البحر. إذا تمكنت من العثور على شخص وإنقاذه بنفسك في أقصر وقت ممكن - فهذا رائع! لكن تذكر: في هذه الحالة ، الوقت ضدك. يسمح تسجيل إشارة استغاثة (Mayday) كحد أدنى بتنبيه خدمات الشاطئ وطلب المساعدة الفورية ؛ يمكنك دائمًا إنهاء المكالمة إذا كانت عملية الإنقاذ الخاصة بك ناجحة دون مساعدة خارجية. في الواقع ، تحتاج إلى تقييم نوع المساعدة وفي أي إطار زمني يمكنك الاعتماد عليه ، بناءً على موقعك. إذا كان هناك أي شك ، فتأكد من إرسال إشارة استغاثة.

يمكن إهمال تأثير التيار ، لأنه يحمل السفينة والرجل في البحر بنفس الطريقة تقريبًا.

ما الذي يجب أن يتم تجاوزه؟
لقد كتب الكثير عن إنقاذ رجل في البحر. أقل بكثير مما هو عليه الحال. من موقع الشخص الذي قام بهذا الدور مرارًا وتكرارًا في سياق دورات اليخوت العملية ، يمكنني القول: هذا مخيف جدًا! حتى عندما كنت أقوم بهذا بمحض إرادتي ، وأعد نفسي وأرتدي ملابس مناسبة ، شعرت بالضياع التام عندما صعدت فوق سفينة تسير بسرعة تزيد عن 20 عقدة. على الرغم من كل الاستعدادات ، يكاد يكون من المستحيل إبقاء فمك مغلقًا دون بلع الماء على الفور. هل كنت سأكون قادرًا على الحفاظ على وجودي في ذهني ، وسقوط في البحر من اللون الأزرق؟ على الاغلب لا. تذكر أن الضحية المؤسفة للظروف التي تقوم بحفظها قد تكون في حالة أسوأ بكثير مما تعتقد. إذا سقطت فجأة في المياه الشمالية الباردة ، فإن صدمة الحرارة وحدها يمكن أن تجعل من المستحيل عليك المساهمة بأي شكل من الأشكال في خلاصك. إذا وقعت في البحر ، ينصح جميع الخبراء بعدم محاولة السباحة على الفور ؛ خذ وضعًا مضغوطًا ، وشبك ركبتيك بيديك: في هذا الوضع ، يتكيف الجسم بشكل أكثر نجاحًا مع التغير الحاد في درجة الحرارة. صحيح ، من أجل الإنصاف ، يجب الاعتراف بذلك: في هذه الحالة يكون القول أسهل بكثير من القول. رجال الانقاذ

يتم الإعلان عن إنذار "وجود رجل في البحر" من قبل ضابط القبطان المناوب عندما يسقط شخص في البحر أو عند العثور على أشخاص أو معدات إنقاذ في البحر. أهم عامل في الحفاظ على حياة الإنسان هو تقليل الوقت الذي يقضيه الشخص في الماء.

في حالة ملاحظة سقوط شخص في البحر على الفور أو اكتشاف شخص على الماء على الفور ، يعطي ضابط القبطان المناوب الأمر لقائد الدفة للتبديل إلى التحكم اليدوي ويبدأ المناورة ، ويسقط عوامة النجاة بدخان خفيف العوامة (وبالتالي ، يتم إصلاح بداية المناورة ، مما يسهل البحث) ، يعلن جهاز الإنذار "رجل في البحر" ، وينظم المراقبة.

يمكن لأي بحار بالقرب من جسر الملاحة أن يكون مراقبًا. إذا لم يكن هناك أي شيء ، يتم إجراء الملاحظة بواسطة ضابط المراقبة نفسه حتى وصول المساعدة حتى لا يغيب عن بصر الشخص الموجود على الماء (دائرة أو عوامة).

إذا كان هناك ضابط واحد فقط في الخدمة على الجسر ، فإن الإجراء يكون مختلفًا:يسقط عوامة نجاة بعوامة مضاءة بالدخان ، ويعلن صوت الإنذار "رجل في البحر" ، ويبدأ مناورة.

في حالة الإبلاغ عن سقوط شخص في البحر بتأخير كبير ، يقوم الضابط المسؤول عن المراقبة بإبلاغ القبطان بذلك ويتصرف بناءً على تعليماته.

عندما يتم العثور على معدات إنقاذ الأرواح أو إشارة استغاثة على الماء ليلاً ، ينظم ضابط القبطان المناوب المراقبة والمناورات حتى لا يغيب عن بصره ، ويعلن عن إنذار "الرجل في البحر" ، وإذا لزم الأمر ، يرمي عوامة الحياة مع عوامة خفيفة للتدخين لإصلاح المكان.

عند اختيار المناورة الأولية للعودة إلى نقطة سقوط (موقع) شخص ما ، فإن الضابط المسؤول عن الساعة يسترشد بالطقس ، والرؤية من السفينة ، وإمكانية التوقف لإطلاق القارب. لن يكون من الضروري رمي المؤخرة من الشخص الذي سقط ، كما أوصى من قبل. مع السرعات الحديثة للسفن والقصور الذاتي ، فإن مثل هذه الإجراءات غير مجدية.

بعد أن صعد إلى الجسر ، يعطي القبطان تعليمات بشأن القارب الذي يجب الاستعداد للانطلاق.

عندما يتم الإعلان عن إنذار وجود رجل على ظهر السفينة ، يستخدم المهندس المناوب انخفاض سرعة الدوران لتقليل السرعة من أجل إيقاف السفينة بسرعة أكبر في نهاية المناورة.

في نهاية المناورة ، يقود القبطان الاقتراب من شخص أو معدات إنقاذ ، أو توقف السفينة ، أو نزول القارب.

مناورة أساسية للعودة إلى موقع التعطل- هذا هو دوران 60 درجة مع الخروج اللاحق إلى مسار العداد (مناورة ويليامز).

الطريقة لها المزايا التالية:

مع الخروج إلى المسار المضاد ، تسير السفينة في درب السفينة ، مما يجعل هذه الطريقة مستقلة عن وقت اكتشاف شخص يسقط في البحر ؛

يقتصر قطاع المراقبة على زوايا أمامية صغيرة بالنسبة إلى المسار ؛

يتم ضمان فقدان السرعة بسرعة عندما يتم تبديل الدفة مرتين ، مما يسهل نزول القارب في نهاية المناورة.

عيب هذه الطريقة هو المدة الطويلة نسبيًا. لكن لا يهم كثيرًا إذا قارنا أن الإنفاق الرئيسي للوقت يتم إنفاقه على إطلاق القارب وفي الإجراءات اللاحقة.

عند السرعة المنخفضة وإمكانية الرجوع السريع ، وفي حالات أخرى ، عندما يتم ضمان المراقبة المستمرة لشخص ما في الماء في ظل ظروف جوية معينة ، فمن الممكن استخدام مناورة عن طريق الدوران 240 درجة (مناورة الأستاذ شارنوف) . هنا يجب ألا يغيب عن البال أن التكوين المعتاد للطاقم لن يوفر مراقبة مستمرة أثناء عملية المناورة.

مخطط مناورة ويليامزيرد في الجدول النموذجي للعناصر القابلة للمناورة. فقط هذه المناورة تمارس بالضرورة في التدريبات.

الضابط المناوب للقبطان ، عند وصول المراقبين ، وفقًا لجدول الإنذار ، يوضح لهم قطاع المراقبة وملامح المراقبة. يتم تكرار قطاعات المراقبة ، إذا أمكن.

تقرير حالة منظم. خلال ساعات النهار ، يتم رفع علم OSCAR بواسطة MCC. في أي وقت من اليوم ، يتم إرسال الرسائل عن طريق الهاتف اللاسلكي تشير إلى إحداثيات مكان محتمل لسقوط شخص في البحر. بتوجيه من القبطان ، يمكن أيضًا نقل المعلومات حول الحدث عن طريق الإبراق الراديوي.

يتجمع أعضاء الطاقم الآخرون في الأماكن المشار إليها في جدول الطوارئ ، مع معدات إنقاذ الحياة الشخصية والملابس المناسبة. إذا لزم الأمر ، يتم تخصيص بديل أو تجديد لقارب الإنقاذ من بينها.

في القارب ، يجب أن يكون لديك مجموعة إسعافات أولية لتقديم الإسعافات الأولية للضحية ، وبطانية ، وترمس مع مشروبات ساخنة.

يتم توفير اتصال لاسلكي موثوق به VHF بين السفينة والقارب على القناة المحددة.

في حالة فقدان الاتصال اللاسلكي ، يُشار إلى اتجاه القارب بإشارات مرئية ومسموعة. صوت واحد (وميض ضوئي واحد) يشير باليد اليمنى - تعليمات للقارب لتغيير مساره إلى الجانب الأيمن.
صوتان (وميض) يشيران باليد اليسرى - تعليمات للقارب لتغيير المسار إلى اليسار. وفقًا لذلك ، يتم تنظيم مراقبة الإشارات في القارب.

عندما يقترب القارب مع الضحية من السفينة ، يتم إعداد ما يلي:

وسائل نقل الضحايا على متن السفينة ؛

مستوصف السفينة

المساعدة اللازمة على المعلومات من القارب.

بعد رفع الضحايا على متن السفينة أو عند إنهاء البحث ، يتم تنظيم رسالة لجميع الاشتراكات حول نهاية العملية.

تتم ممارسة تصرفات طاقم زورق الإنقاذ ردًا على إنذار "وجود رجل على ظهر السفينة" وفقًا لمتطلبات اتفاقية SOLAS-74.