Коли відчинять міст у Крим для поїздів? Всі залізничні опори кримського мосту готові Коли збудують залізничний крим.

Олексій Заквасін

Залізниця через Керченську протоку буде безстиковою і зможе витримати дев'ятибальний землетрус. Про це в інтерв'ю RT розповів Леонід Риженькін, заступник гендиректора з інфраструктурних проектів компанії – генпідрядника будівництва Кримського мосту. За його словами, під час проектування транспортного переходу інженери враховували складну геологію та непрості природно-кліматичні умови регіону. Роботи над залізничним полотном мосту завершаться у 2019 році, але вже за кілька місяців будівельники з'єднають нитки прольотів з боку Тузли та Керчі.

• Панорама Кримського мосту
• most.life

— На якому етапі перебуває реалізація проекту залізничної частини Кримського мосту?

— Цього року ми вивели будівництво залізничної частини Кримського мосту на пікову потужність. Робота йде по всій довжині дороги – на всіх 19 км, на восьми морських та сухопутних ділянках. Залізниця через Керченську протоку почала будуватися одночасно з автошляхом, у лютому 2016 року, але за графіком вона здається пізніше — у 2019 році.

Майже за 30 місяців ми завантажили всі палі, сформували 295 із 307 залізничних опор заввишки від п'яти до 35 метрів, зібрали понад 110 тис. тонн із 160 тис. тонн металоконструкцій прольотів. Вони важчі та складніші, ніж автодорожні.

Також на тему

Стабільний зв'язок із материком: як відкриття мосту через Керченську протоку вплинуло на туристичний сезон у Криму

Кримський міст продовжує встановлювати нові рекорди. 5 серпня ним за добу проїхало майже 32,5 тис. автомобілів. Всього ж з дня...

Минулої зими почали споруджувати залізничні прольоти над акваторією Керченської протоки методом поздовжнього насування. Це багатоетапний процес. Конструкції збираються із заводських блоків на стенді на березі і по черзі насуваються по приладах, що ковзають, над акваторією на вже готові опори домкратами зі швидкістю близько 6 м/год.

Таким чином, ми з двох боків тягнемо до арки нитки прольотів — з боку острова Тузла та Керчі. Мостове полотно зімкнеться на цій ділянці за кілька місяців. Сама залізнична арка, встановлена ​​на торішні опори, зараз начиняється всім необхідним для майбутньої експлуатації.

Усередині та зовні цієї конструкції вже є оглядові ходи, сходи, майданчики для персоналу, який стежитиме за станом залізниці, що діє, у майбутньому. Під склепіннями арки своїми шляхами переміщатиметься візок, з якого співробітники зможуть контролювати роботу шляхів. Крім того, на арці монтується архітектурне підсвічування.

Після запуску залізниці фарватерну ділянку Кримського мосту розфарбують у кольори триколору.

— Які рейки використовуються для залізничної частини Кримського мосту? Чи враховуються під час прокладання шляхів природно-кліматичні умови та рельєф місцевості?

— З липня поточного року йде влаштування верхньої будови колії на тих ділянках мостового полотна Кримського мосту, які на даний момент готові. В даний час це перша ділянка будівництва, початок Тузлінської коси. Формуються дві колії для руху пасажирських та вантажних поїздів з Кубані до Криму та у зворотному напрямку.

Верхня будова колії формується від одного берега до іншого: від Тамані до Керчі. Якщо на автодорозі ми могли укладати асфальт відразу на кількох ділянках, то залізничні колії будуються лінійно, послідовно.

• Заступник гендиректора з інфраструктурних проектів компанії «Будгазмонтаж» Леонід Риженькін
• Олександр Полегенько / РІА Новини

Ми працюємо з рейками російського виробництва, які прокочуються на російському рейковому майданчику. Це стандартні термозміцнені рейки типу Р65, які вже зарекомендували себе та широко застосовуються в нашій країні. Вони були обрані проектувальниками з урахуванням режиму експлуатації моста.

Дорога розрахована на рух поїздів масою до 7100 тонн із розрахунковою швидкістю до 120 км/год для пасажирських та до 80 км/год для вантажних поїздів у діапазоні температур від -27 до +57 °C. Пропускна спроможність – до 47 пар поїздів на добу.

— Як рейки доставляються до мосту?

— Рейки поставляються із заводу-виробника залізничним транспортом на ланку, розгорнуту на Таманському півострові. Тут формуються так звані рейкошпальні ґрати. Господарські склади перевозять їх на міст, до місця укладання, готовою ділянкою залізниці — підходом.

— Відомо, що російські металургійні компанії здатні виробляти рейки завдовжки десятки і навіть сотні метрів. Якою буде середня довжина рейки Кримського мосту? І чи буде шлях через Керченську протоку безстиковою?

— Над Керченською протокою будується безстикова, або, як кажуть залізничники, «оксамитова дорога». Він складається з довгих рейкових батогів. Кожна батіг - це довга рейка, зварена з декількох стандартних рейок. Чим довші рейки, тим менше стиків, проходячи по яких колеса складів характерно стукають.

Довжина однієї рейкової батоги Кримського мосту — 440 метрів.

Між такими батогами буде сформовано так звані зрівняльні стики, які компенсують температурні розширення металу.

— Чи можна стверджувати, що Росія зводить найдовший залізничний міст у своїй історії? Наскільки це складне завдання з інженерної точки зору?

— Міст через Керченську протоку — найдовшу в Росії та Європі. Його протяжність – 19 км. Природні умови в регіоні будівництва непрості та змінюються протягом довгої траси від складних до дуже складних. Кожна ділянка зі своїми умовами і потребує певних проектних рішень.

Наприклад, геологія. На одній ділянці міцні шари ґрунту, в яких паля почувається впевнено, розташовані ближче до поверхні. Тут ми застосували призматичні або буронабивні палі з глибиною занурення до 45 метрів. На іншій ділянці міцні шари залягають глибоко. Над ними — товща мулистого ґрунту. І паля має пройти цю товщу і заглибитись у тверду породу.

Тут знадобилися потужні трубчасті палі діаметром майже 1,5 метра із товщиною стінки до 40 мм. Вони поринали на рекордну глибину — до 105 метрів. Кожна така паля поетапно нарощувалась із секцій шляхом зварювання кільцевих стиків, виставлялася під потрібним градусом і забивалася до проектної позначки. Ми завантажили кілька тисяч таких паль.

Погода у протоці зовсім не курортна. Ми будуємо на перехресті двох морів, де затяжний шторм і хвиля нагону — це норма. Минулої зими нарахували майже 800 штормових годинників. Пориви вітру досягали 23 метри на секунду. У таких умовах доводилося будувати фундаменти пальові. Першу палю ми забивали 25 днів замість трьох запланованих. Потім відпрацювали цей процес і вийшли на результат паля за 24 години, не на шкоду якості.

— Які технологічні нововведення використовуються при зведенні залізниці через Керченську протоку?

— Проект Кримського мосту, як будь-який інший проект позакласного мосту, розроблявся під певні природні умови. У Керченській протоці висока сейсміка, складний клімат, складна геологія. З особливостей регіону, інженери створювали проект. Було обрано як типові рішення, відпрацьовані інших будівництвах, і нові методи роботи.

Проект Кримського мосту — це комбінація різних рішень, такий проект можна назвати унікальним. Саму будову вирішили розгорнути відразу по всій довжині: Кримський міст росте не від берега до берега, а із землі чи води нагору. Для цього довелося паралельно реалізовувати десятки технологічних процесів.

• Укладання залізничних колій Кримського мосту
• most.life

Якщо говорити безпосередньо про залізничну частину мосту, то її найскладніший елемент - судноплавна арка - транспортувався і встановлювався на опори унікальним способом. Було реалізовано найскладнішу морську операцію — першу такого роду в історії вітчизняного мостобудування. Спеціально для її проведення розроблялася та створювалася плавсистема, а також система моніторингу з комбінацією сотень датчиків. Це новий досвід, нові знання та навички, які дозволять розвивати мостобудування.

— Наскільки надійно укріплено залізничну частину мосту? На яке навантаження воно розраховане? Відомо, що автомобільний перехід здатний витримати дев'ятибальний землетрус.

— Кримський міст будується та працює з урахуванням сейсмічних особливостей регіону. За даними вчених, раз на п'ять тисяч років у Керченській протоці можуть статися підземні поштовхи силою до дев'яти балів. Імовірність, що це станеться, невелика, але проектувальники врахували цей момент.

Ще на початок будівництва провели аналіз всіх природних умов у протоці. Це багатомісячні дослідження, лабораторні дослідження, робота з архівами. Усі природні особливості регіону було враховано під час проектування об'єкта. З урахуванням цих особливостей розроблявся конструктив, вибиралися технології будівництва. До роботи залучалися провідні російські організації, зокрема Інститут фізики Землі РАН.

Для автодорожньої та залізничної частин мосту було розроблено комплексний антисейсмічний захист. Щоб підвищити сейсмічну стійкість об'єкта, проектувальники збільшили кількість опор - 288 під автошлях та 307 під залізну частину. Відповідно, якщо крок між опорами мінімальний, прольоти короткі. Довжина прольотів Кримського мосту, крім судноплавних, до 63 метрів.

Ще одне рішення – це похилі палі. Трубчасті палі мосту занурені у ґрунт як вертикально, так і під певним градусом. Виходить, під кожною опорою сформовано пучок, або кущ зі паль. Опора таких палях більш стійка при сейсмічних коливаннях.

Для надійної роботи автодорожню частину мосту обладнали спеціальними гідравлічними пристроями – шок-трансмітерами. 760 таких антисейсмічних пристроїв встановлено між опорами та прольотами діючої автодороги.

На залізниці антисейсмічне закріплення прольотів інше. Тут застосовуються нерухомі та лінійно-рухливі опорні частини між прольотами та опорами. З одного боку, комбінація цих конструкцій дозволить мосту дихати у разі температурних розширень металу, а з іншого боку, при різких та сильних поштовхах у разі землетрусу вони навпаки надійно зафіксують основні залізничні конструкції та забезпечать їхню цілісність.

— Які підприємства беруть участь у кооперації зі зведення Кримського мосту?

— До будівництва Кримського мосту залучено найкращі мостозагони країни — майже 30 організацій. Деякі їх, наприклад нижегородський, ростовський і чебоксарский, створювалися з урахуванням мостових військово-відновлювальних поїздів у роки Великої Великої Вітчизняної війни.

• Залізнична частина транспортного переходу, що будується, через Керченську протоку
• most.life

За виготовлення та постачання будматеріалів відповідають профільні вітчизняні підприємства, серед яких «Воронежстальмост» та Борисівський завод мостових металоконструкцій імені В.О. Скляренко. Основна кооперація будівництва - це 180 компаній з усієї Росії. Ще кілька тисяч підприємств середнього та малого бізнесу, включаючи кримські та кубанські, залучено до забезпечення будівництва опосередковано.

Один із найбільших замовлень мостобудівників у Криму виконував «Севморзавод». Корабели найстарішого містоутворюючого підприємства Севастополя виконали плавучу систему, яка доставила арки Кримського мосту з керченського технологічного майданчика до місця монтажу на фарватерні опори в Керченській протоці. Безумовно, значимість будівництва Кримського мосту для країни є великою: наші підприємства отримали великі замовлення, проект допоміг вирішити питання зайнятості населення.

Проект будівництва Кримського мосту передбачає, що його автомобільна складова набуде ладу у грудні 2018 року. Запуск руху залізничною частиною мосту заплановано на грудень 2019 року.

Початок роботи мосту має відкрити нову сторінку у житті Кримської залізниці, яка нині переживає період масштабної модернізації.

Київ йшов із Криму, забираючи вагони та локомотиви

Залізниця прийшла до Криму 1874 року, коли було відкрито рух поїздів з Мелітополя до Сімферополя.

Усі основні гілки, що пов'язували півострів з іншими регіонами країни, йшли Україною. Цей найлогічніший варіант перетворився на проблему після Кримської весни та повернення півострова до складу Росії, коли офіційний Київ взяв курс на транспортну блокаду Криму.

Для початку українська влада спробувала вивезти все рухоме майно. Аналітики київського Центру транспортних стратегій у березні 2014 року повідомляли, що нова українська влада постаралася вивезти все, що новіше, у тому числі пасажирські локомотиви ЧС7, дорожні машини та вагони нових серій.

Газета «Гудок» із посиланням на свої джерела повідомляла, що колишній начальник локомотивного депо Сімферополь Віктор Мандикще напередодні референдуму перегнав нові локомотиви 2ТЕ116 і ЧС7 в Мелітополь, звільнився і поїхав до Дніпропетровська. В результаті навесні 2014 року кримським залізничникам довелося використовувати для забезпечення пасажирського руху локомотиви ЧС2 випуску початку 1960-х років.

Тяжка спадщина українського періоду

В Україні більше трьох років люблять розмірковувати про «колосальні втрати, завдані внаслідок анексії Криму». Фактично ситуація зворотна — весь період незалежної України інфраструктура півострова, створена за радянських часів, руйнувалася за повної байдужості київської влади.

Кримська залізниця – не виняток. Господарство російським фахівцям дісталося в аховому стані.

У жовтні 2014 року фахівці РЗ та Держзалізниці, які оцінювали залізницю Криму, зробили висновок, що інфраструктура КЗ, а саме верхня будова колій та стрілочні переведення, перебувають у непридатному стані. На багатьох ділянках залізниці фахівці наглядового відомства рекомендували знизити швидкість руху поїздів до 40, 25 та навіть 10 кілометрів на годину. Тільки за такого швидкісного режиму зберігалася можливість забезпечення безпечного руху.

Необхідно було практично повністю змінювати рухомий склад, модернізувати існуючі гілки та будувати нові.

Транспортна блокада

З цього моменту в українських ЗМІ стали регулярно з'являтися повідомлення "Залізниці в Криму більше немає!" або "Транспортна блокада зробила кримські вокзали порожніми".

Припинення руху пасажирських та вантажних поїздів через Україну, зрозуміло, на житті залізниць Криму позначилося негативним чином.

Але, з іншого боку, немає лиха без добра. Скорочення руху дозволило за більш вільних умов готуватися до нового етапу у житті Кримської залізниці. Етапу, який розпочнеться у грудні 2019 року.

Ще у 2014 році було запущено пасажирський потяг «Москва — Сімферополь», який йшов на півострів через поромну переправу. Практика ця не нова - частина поїздів зі східних регіонів РРФСР у радянські роки рухалися до Криму через поромну переправу. Однак зараз, після кількох місяців роботи за такою схемою, було ухвалено рішення від такої практики відмовитись. Везти туристів єдиним квитком на автобусах від залізничних вокзалів Анапи та Краснодара виявилося швидше і простіше, ніж використовувати пором для перевезення пасажирських поїздів.

Велике будівництво

Тому відновлення руху вантажних та пасажирських поїздів до Криму відбудеться після запуску залізничного Кримського мосту.

Крім робіт, що ведуться у Криму, а також будівництва самого мосту, не менш значні завдання вирішують будівельники залізничники та Тамані.

Від станції Вишестебліївська ведеться будівництво ділянки завдовжки 42 кілометри, яка приведе безпосередньо до мосту. Керченська ділянка від станції Багерово до мосту становитиме 17,8 км.

Прокладка ділянки на Таманському півострові була передбачена ще при будівництві порту Тамань і включала будівництво нової станції Портова в 8 км від транспортного переходу. Біля станиці Тамань заплановано станцію Тамань-пасажирську. На керченській ділянці, що проходить через Цементну слобідку, передбачено відгалуження до станції Керч-Південна та створення нового парку. Також на цій ділянці намічено будівництво чотирьох шляхопроводів, двох мостів та тунелю.

24 години від Москви до Сімферополя

Ще недавно скептики висловлювали сумніви — а чи реалістичні наміри російської влади? Але темпи будівництва Кримського мосту, успішне здійснення найскладнішої операції з транспортування та встановлення залізничної та автомобільної арок, свідчать: коли люди працюють, а не міркують, можна виконати практично все.

Влітку 2017 року генеральний директор ФГУП «Кримська залізниця» Олексій Гладилінзаявив, що для поїздів, які підуть до Криму після відкриття мосту, планується закупити 800 вагонів, більшість із них — двоповерхові спальні вагони в купейному виконанні.

Виступаючи в Алушті на IV Кримському транспортному форумі, Гладилін заявив: «Мається на увазі закупити 15 пар пасажирських поїздів. Причому вони розподілятимуться таким чином: по два потяги до Севастополя, Євпаторії та Феодосії, решта — до Сімферополя». Приблизний час руху поїзда Сімферополь-Москва складе від 24 до 28 годин.

Надалі залізничну трасу до Криму планується зробити швидкісною, скоротивши час на шляху від столиці до Сімферополя до 18 години.

Запуск пасажирських поїздів до Криму – це лише перший етап нового життя залізниць півострова. Але, напевно, про подальше буде сенс поговорити пізніше, у міру того, як плани перетворюватимуться на реальні справи.

Що пишуть на одному відомому форумі:

Якщо графіки готують з 9 грудня цього року, то це не означає, що вже у 2018 році через Керченську протоку підуть перші поїзди. Заздалегідь готують південний полігон РЗ до пропуску поїздів до Криму. Як ми знаємо, на залізничному півдні Росії рух дуже насичений.
Пасажирський залізничний рух до Криму планується до літа 2019 року.
Вже чітко окреслені напрямки. В принципі, те, що й очікувалося. Жодного разу не сумнівався, що "Єкатеринбург - Сімферополь" повернуть на історичний маршрут.
З поїздами зі столиць (державної та культурної) до курортних міст Криму теж було зрозуміло: природно вони будуть.
Щодо поїздів до Керчі теж не помилився: ПДС із кінцевою до Керчі не буде. Вони просто вже не потрібні. Керч стала транзитним містом. Цілком вистачить і тих, хто проходить.

На першому етапі Севастополь отримує швидкі поїзди з Москви та Санкт-Петербурга. Усі три міста федерального значення пов'язуються залізничним сполученням. Це правильно. Взимку ходитиме дві пари: московська та пітерська. Влітку цілком можуть додавати ще одну-дві. Не більше.

Сімферополь отримує весь севастопольський і власні транзит: на Ектатеринбург, Мурманськ, Челябінськ, Іжевськ, Уфу, Саратов, Перм, Новосибірськ, Нижній Новгород і Москву. У Сімферополі взагалі жодних проблем із московським напрямком не буде.

Пройдуть повз Сімферополь "Москва-Євпаторія" та "СПБ-Євпаторія". Ці мають бути суто літніми. Вони й за України взимку не ходили. Були лише причіпні вагони "Євпаторія – Москва". Так воно й надалі буде.

Те саме можна сказати і про Феодосію. Влітку будуть прямі потяги, взимку - причіпні вагони до Владиславівки, які проходять.

Поки не зрозуміло, як пустять на материку мурманський і нижегородський. Чи ходитимуть вони через Москву? Чи ходити мурманський через Пітер? Можуть і повз запустити для більшого зв'язку регіонів європейської частини Росії з Кримом. Це було б логічно. Суто столичні поїзди вже й так є. Потрібно і по "глибинці, що загинається" людей збирати.

Вагони Кримської залізниці з'являться і на Транссибі. Найдальшим, в Азію, на схід стане "Сімферополь - Новосибірськ". Хотілося б до Іркутська. Але новий термінал аеропорту Сімферополь вже диктує свої конкурентні умови.

Поки що тиша щодо регіональних поїздів: між містами Криму та Краснодарського краю. Якісь експреси планувалися.

До весни 2019 стане вже точно зрозуміло: що де конкретно, і як, ходитиме.

Рухомий склад Кримської залізниці поки що не оновлювався. Чи встигнуть до літа 2019 поставити нові вагони? Якщо не встигнуть, нічого страшного – видадуть в оренду від РЗ. З вагонами жодних проблем немає.

Та й Тверський вагонобудівний пече нові вагони як пиріжки. Цілком можуть встигнути зробити кілька нових двоповерхових складів.

П.С. Також вирішили до Джанкой і не заїжджати. Два роки тому це пропонував: тепловозом до Сімферополя.

Це радує.

99.9% пасажирам поїздів до Джанкой не потрібно. Кому потрібний Джанкой – для тих обладнати ближче до міста зручну платформу. Всім пасажирським поїздам сюди -

Нема чого витрачати час на зміну локомотива та напрямки руху.

Звичайно, цілком можливо, що всі поїзди так не поїдуть. Якісь підвозитимуть до вокзалу Джанкоя. Щоб зовсім не пустував.

За минулі 30 місяців ми вже завершили у повному обсязі всі фундаменти, завантажили всі трубосваї. Сформовано понад 300 опор із 307. Про це заявив заступник гендиректора з інфраструктурних проектів компанії «Будгазмотаж» Леонід РИЖЕНЬКІН: «Продовжуються роботи зі збирання металоконструкцій прогонових будов, і близько 130 тисяч тонн металоконструкцій вже сьогодні зібрано. Роботи йдуть на всіх ділянках – морських та сухопутних. На морських ділянках ми активну фазу складання прогонових будов почали в лютому цього року і за минулий період ми вже понад 5,5 км з 11 км вже зібрали прогонових будов». При цьому на морських ділянках ще йде насувка цих прогонових будов - поздовжня та поперечна. Сьогодні близько 23 тисяч тонн із 50 запланованих вже насунуто (над акваторією) і перебувають у своїх проектних положеннях. Водночас на сухопутних ділянках, на яких мостове полотно готове, а це насамперед таманський берег, уже йдуть роботи зі спорудження верхньої будівлі колії. Залізничники укладають безшовні рейки і сьогодні вже близько 4 км зібрано. Продовжуються роботи на фарватерній ділянці, на нашій домінанті – залізничній арці. Там йдуть роботи зі спорудження оглядових ходів та інших технологічних пристроїв, які дозволять надалі експлуатувати надійно конструкції прогонової будови аркової. «Продовжуються роботи зі спорудження архітектурного підсвічування, і з відкриттям залізничного руху Кримським мостом у грудні 2019 року наша домінанта – фарватерна ділянка – буде підсвічена у триколор російського прапора. Одночасно на будівництві сьогодні перебуває близько 7,5 тисяч робітників та фахівців. Вони працюють у 2 зміни. Усі роботи йдуть відповідно до затвердженого графіка».

Залізниця Кримського мосту

Після відкриття автодорожньої частини Кримського мосту всі сили будівельників у Керченській протоці кинуто на зведення залізничної складової. За графіком перші поїзди пройдуть від берега Тамані до Криму у грудні 2019 року.

Через протоку пролягатимуть два шляхи з пропускною спроможністю до 47 парпоїздів на добу. Розрахункова швидкість руху пасажирських поїздів – 120 км/год, вантажних – 80 км/год.

Наразі фахівці готують останні опори, повним ходом йде складання прольотів. Їхня загальна маса – майже 160 тисяч тонн, що в 1,5 разу більше, ніж на автодорожній частині споруди.

Під кожною опорою від шести до 95 паль, як і під автомобільним мостом, частина їх забита в грунт вертикально, частина – під кутом. Похили палі підвищать стійкість моста у разі землетрусу.

Один залізничний проліт важить 580 тонн і складається з 40 елементів, які з'єднують зварюванням та міцними болтами. Такі прольоти ставлять на опори, відстань між якими не перевищує 65 метрів. Особливість залізничного мосту – плавний набір висоти до арки над фарватером.

Кожна наступна опора приблизно на півметра вище за попередню. Залізничний міст плавно «зростає»: з 5 метрів він починає підніматися на острові Тузла все вище і вище, тож до морської ділянки висота опор сягає майже 17 метрів, і далі – 35 метрів над фарватером Керч-Єнікальського каналу, - каже начальник технічної служби компанії "СГМ-Міст" Юрій Бесков. -Такий плавний підйом забезпечить комфортний та безпечний захід пасажирських та вантажних поїздів на арочний проліт, під яким вільно проходять судна/

Паралельно з роботами в Керченській протоці ведеться будівництво залізниці по обидва береги. На Таманському півострові з'являться 40 км нових шляхів, на Кримському - 17,5 км.

Залізничні підходи будуть введені в експлуатацію одночасно із залізничною частиною Кримського мосту, 2019 року, - повідомляють в інфоцентрі «Кримський міст».

x HTML-код

Кримський міст: 27 місяців будівництва за 3 хвилини. Відео: Інфо-центр "Кримський міст".

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Не всі поїхали! Глава Росавтодору пробіг 19 км Кримського мосту

Виявляється, до офіційного відкриття транспортний перехід встиг випробувати керівник Росавтодору. Щоправда, не машиною, але в своїх двох. 8 травня 2018 року відбулося приймання мосту

Поєднати береги Криму та Тамані мріяли ще тисячу років тому

Такою Керченську протоку явно не бачили ні тмутараканський князь Гліб Святославович майже тисячу років тому, ні британці в XIX столітті, ні Сталін. Усі вони мріяли поєднати Криму та Тамані, але вдалося це зробити лише у наші дні

Будівельник Кримського мосту про поїздку в КамАЗі з Путіним: Так спокійно було їхати, ще б кружечко навернуло!

За пару хвилин до відкриття мосту Володимир Путін підійшов до будівельників, які працювали на будівництві століття з самого початку - з 2015 року. Серед них був Дмитро Кондаков, який приїхав з Москви, і для якого Керч стала другим будинком.

«Моя донька пішла до першого класу в Керчі!» Путін потис руку будівельнику Кримського мосту

Сьогодні у нас велике свято, – не приховує почуттів Андрій Ваничкін, бригадир ділянки на будівництві Кримського мосту. - Ми побудували транспортний перехід у рекордно короткі терміни

Пряма трансляція церемонії відкриття Кримського мосту через Керченську протоку за участю Володимира Путіна розпочнеться 15 травня 2018 року о 14:00 за московським часом.

"Поїхали!": Володимир Путін на КамАЗі відкрив Кримський міст

15 травня 2018 року Президент Росії Володимир Путін першим проїхав мостом через Керченську протоку на КамАЗі ()