การฝึกอบรมผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ อาชีพควบคุมการจราจรทางอากาศ

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นมืออาชีพที่ให้บริการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินเคลื่อนที่อย่างปลอดภัย ประหยัดพลังงาน สม่ำเสมอและเป็นระเบียบเรียบร้อย สิ่งที่รวมอยู่ในหน้าที่ระดับมืออาชีพและวิธีการเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเราจะพิจารณาในบทความ

เงินเดือนเฉลี่ย: 63,000 รูเบิลต่อเดือน

ความต้องการ

ความสามารถในการชำระ

การแข่งขัน

สิ่งกีดขวางทางเข้า

ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า

ประวัติของอาชีพ

วันผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศสากลมีการเฉลิมฉลองในวันที่ 20 ตุลาคม เนื่องจากในวันนี้ในปี พ.ศ. 2504 ได้มีการจัดตั้งสมาพันธ์ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ (ย่อมาจากภาษาอังกฤษ IFATCA) อย่างไรก็ตาม ประวัติของอาชีพรุ่นเยาว์นี้เริ่มต้นเร็วกว่านั้นมาก จากช่วงเวลาที่การสื่อสารได้เริ่มขึ้นเป็นครั้งแรกระหว่างเครื่องบินและผู้ประสานงานการบินบนภาคพื้นดิน ต่อมาด้วยการถือกำเนิดของการบินทหารจำนวนมากมาตรฐานการควบคุมการบินขึ้นและลงจอดก็เริ่มก่อตัวขึ้น แต่ใน การบินพลเรือนมาตรฐานขั้นสุดท้ายของการจัดการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทางอากาศในรูปแบบที่ทันสมัยเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นหลังจากการก่อตั้ง IFATCA ซึ่งปัจจุบันมีผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมากกว่า 50,000 คนจากทั่วโลก

คำอธิบายและลักษณะของอาชีพ

ในรัสเซีย การจัดการจราจรทางอากาศเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนทั้งหมดซึ่งรับประกันการทำงานร่วมกันของศูนย์ควบคุมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง EU ATM (ซึ่งย่อมาจาก Unified Air Traffic Management System) น่านฟ้าแบ่งออกเป็นพื้นที่รับผิดชอบของจุดควบคุมและชั้นเรียนและขึ้นอยู่กับประเภทของงานที่ดำเนินการ

• สถานีวางแผนที่ทำงานเกี่ยวกับการใช้น่านฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นตั้งแต่ตอนที่สร้างแผนการบินจนถึงการปิด
• จุดควบคุมการจราจรทางอากาศที่เกี่ยวข้องในการควบคุมการจราจรโดยตรงตั้งแต่วินาทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์จนถึงการขับแท็กซี่ไปยังลานจอดที่สนามบินปลายทาง

ตามพื้นที่การวางแผนการบิน หน่วย ATM ของสหภาพยุโรปสามประเภทมีความโดดเด่น: ศูนย์หลัก (GC) ศูนย์เขต (ZC) และศูนย์ภูมิภาค (RC) ในแต่ละโซนพวกเขารวบรวมและประมวลผลแผนการบินที่ส่ง (FPL) และที่เกิดซ้ำ (RPL) ควบคุมกระบวนการวางแผนของเที่ยวบินทั้งแบบปกติและแบบไม่กำหนดเวลาในน่านฟ้าของรัสเซียและสายการบินระหว่างประเทศ (GC) คาดการณ์ความต้องการของน่านฟ้าและอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีศูนย์ควบคุมของสายการบินท้องถิ่น, ศูนย์ข้อมูลการบิน

การแยกขั้นตอนการสื่อสารทางอากาศยังหมายถึงการแยกห้องควบคุมตลอดเที่ยวบิน สถานที่ทำงานของผู้มอบหมายงานที่สนามบินคือหอคอยของศูนย์ควบคุม นี่คือห้องโถงที่ตั้งอยู่สูงหลายสิบเมตร มีหน้าต่างบานใหญ่ ติดตั้งคอมพิวเตอร์ จอมอนิเตอร์แสดงสภาพอากาศและสภาพอากาศ แผงสัญญาณ อุปกรณ์นำทางวิทยุและการสื่อสาร ตารางแสดงแผนภูมิ ตัวบ่งชี้แบบตารางและเครื่องหมาย กล้องส่องทางไกล และ สุดท้ายคือเก้าอี้ที่แข็งแรงและนั่งสบาย

"ลูกเรือ" ของการควบคุมการจราจรทางอากาศประกอบด้วยเรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศซึ่งควบคุมเครื่องบินและผู้ช่วย - ผู้มอบหมายงานควบคุมขั้นตอนซึ่งเกี่ยวข้องกับการอนุมัติ ในห้องโถงตามตัวอักษรและโดยนัย ด้านหลังคือผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศอาวุโส (หัวหน้ากะ) และผู้อำนวยการการบิน

บางครั้งการควบคุมสภาพการจราจรทางอากาศพร้อมกันนั้นได้รับการดูแลรักษาด้วยเครื่องบินสองหรือสามโหล ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องติดตามการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ ความดัน สถานะของสนามบินใกล้เคียง ฯลฯ ในเวลาเดียวกัน

ลักษณะเฉพาะของงานของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศคือในช่วงเวลาใดสถานการณ์ที่รุนแรงอาจเกิดขึ้นซึ่งต้องทำการตัดสินใจอย่างรวดเร็วและชัดเจนตามกำหนดเวลาปกติ และอะไรก็เกิดขึ้นได้: ระบบเรดาร์ของเครื่องบินหรือแม้กระทั่งเครื่องยนต์อาจขัดข้อง หมอกอาจตกลงบนรันเวย์ ฯลฯ บางครั้งเนื่องจากสภาพที่เสื่อมโทรม แถบนี้ไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าหรือผ่านกล้องส่องทางไกล ในกรณีนี้ มีขั้นตอนที่กำหนดไว้อย่างดีสำหรับการประสานงานเครื่องมือและไฟของทางวิ่ง แต่ความตึงเครียดในช่วงเวลาดังกล่าวก็เพิ่มมากขึ้น ดังที่ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศผู้มีประสบการณ์คนหนึ่งให้สัมภาษณ์ว่า “สำหรับเรา สถานการณ์ใดๆ ก็ตามเป็นเรื่องปกติ” อย่างไรก็ตาม ในการบินมีสิ่งที่เรียกว่า "เหตุการณ์ทางอากาศ" การตัดสินใจประกาศระยะของ "สัญญาณเตือนภัย" หรือ "ความทุกข์" (เช่น การไม่ขยายเกียร์ลงจอดในระหว่างการลงจอด) ดำเนินการโดยผู้อำนวยการการบิน

ก่อนเริ่มกะ ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจะต้องผ่านการตรวจสุขภาพที่จำเป็น โดยปกติวันทำงานจะใช้เวลาเจ็ดชั่วโมงโดยมีเวลาพักอย่างน้อย 20 นาทีทุกๆ สองชั่วโมง การหยุดพักเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อคลายความตึงเครียด ซึ่งเติบโตและสะสมอย่างรวดเร็วที่คอนโซล เพิ่มความเสี่ยงของข้อผิดพลาด ดังนั้นความเหนื่อยล้าจึงเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

เนื่องจากอาชีพของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมีความเกี่ยวข้องกับภาระทางจิตและอารมณ์ที่สูงอย่างต่อเนื่อง จึงให้สิทธิ์ในการเกษียณอายุก่อนกำหนด

ถนัดเรียนด้านไหนเป็นพิเศษ

ในการรับการฝึกอบรมผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ การฝึกอบรมขั้นพื้นฐานสามารถทำได้ในหลายความเชี่ยวชาญ:

• การควบคุมการจราจรทางอากาศ - รหัสเฉพาะ: 2.25.03.03
• องค์กรของการใช้น่านฟ้าและองค์กรสนับสนุนการเดินอากาศสำหรับเที่ยวบิน - รหัสความเชี่ยวชาญ: 2.25.05.05
• ระบบควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน - รหัสเฉพาะ: 2.24.05.06

สำหรับแต่ละโปรไฟล์ มีตัวเลือกโปรแกรมตั้งแต่ 1 ถึง 3 โปรแกรม เพื่อให้นักเรียนที่เข้าสู่โปรแกรมมอบหมายงานสามารถเลือกได้ว่าจะเรียนที่ใด

มหาวิทยาลัยที่ดีที่สุดสำหรับการเรียน

มหาวิทยาลัยที่มีชื่อเสียงที่สุดสำหรับการได้รับการศึกษาเฉพาะด้าน ได้แก่:

• มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• มหาวิทยาลัยเทคนิคการบินพลเรือนแห่งรัฐมอสโก
• MAI - สถาบันการบินมอสโก
• มหาวิทยาลัย South Ural State (เชเลียบินสค์)

อย่างไรก็ตาม การศึกษาไม่ได้สิ้นสุดลงหลังจากสำเร็จการศึกษา ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศต้องผ่านการฝึกอบรมขั้นสูงทุก ๆ 3 ปี และขึ้นอยู่กับชั้นเรียน ยืนยันใบรับรองผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศปัจจุบันทุก ๆ 1-3 ปี: ชั้นที่สามได้รับการยืนยันทุกปี ครั้งที่สอง - ทุกๆ 2 ปี ครั้งแรก - ทุกๆ 3 ปี

ความรับผิดชอบต่อหน้าที่

การสื่อสารกับเครื่องบินจะคงอยู่ตลอดเที่ยวบิน แต่มีการแบ่งหน้าที่ความรับผิดชอบของผู้ควบคุมสนามบินเป็นระยะๆ: ผู้ควบคุมคนหนึ่งรับผิดชอบในการขึ้นบิน อีกคนหนึ่งรับผิดชอบในการปีนเขา อีกคนหนึ่งรับผิดชอบในการลงจอด ฯลฯ ผู้เชี่ยวชาญคนเดียวกันสามารถเข้าถึงความเชี่ยวชาญพิเศษที่แตกต่างกัน

• ผู้จัดการพวงมาลัยความรับผิดชอบรวมถึงการติดตามสถานการณ์บนแพลตฟอร์ม อนุญาตหรือห้ามการลากจูงและปรับเวลาเพื่อไม่ให้อีกด้านแท็กซี่ไปตามเลนในเวลาเดียวกัน หลังจากนำเครื่องบินขึ้นสู่รันเวย์แล้ว ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศก็ส่งกระบองไปยังเพื่อนร่วมงานที่รับผิดชอบในการปล่อย
• เริ่มผู้จัดการควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินตามทางวิ่งและการเคลื่อนที่ตามแนวก่อนลงจอด
• ผู้จัดการแนวทางนำเครื่องบินขึ้นสู่ระดับความสูงที่กำหนด ให้แนวทางการลงจอดที่ปลอดภัยและเงื่อนไขสำหรับการซ้อมรบ
• ผู้จัดการวงกลมนอกจากนี้เขายังรับผิดชอบความสามารถในการซ้อมรบระหว่างการลงจอด แต่ในระดับความสูงที่ต่ำกว่า

ตัวควบคุมการเข้าใกล้และตัวควบคุมวงกลมสามารถอยู่ในห้องโถงที่อยู่ติดกัน พวกเขามีเวลามากขึ้นในการตัดสินใจในแต่ละบอร์ด แต่มีบอร์ดในแต่ละหน่วยเวลามากกว่าแท็กซี่และผู้ควบคุมการยิง

เหมาะกับใคร

ข้อกำหนดสำหรับผู้สมัครนั้นจริงจังมาก ดังนั้นหลังจากเสร็จสิ้นการฝึกงาน โดยเฉลี่ยแล้ว 1/10 ของผู้สมัครจะถูกตัดออก ความต้องการนั้นสูง ไม่เพียงแต่สำหรับปริมาณความรู้พิเศษเท่านั้น (อุตุนิยมวิทยา อากาศพลศาสตร์ การนำทาง อุปกรณ์วิทยุ ฯลฯ) ภาษาอังกฤษที่ระดับ 4 ในระดับ ICAO) แต่ยังรวมถึงความมั่นคงทางจิตใจและอารมณ์ของผู้สมัครงานนี้ด้วย

ในบรรดาอาชีพที่มีคุณวุฒิสูง ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมีความเสี่ยงในหมู่ผู้ที่มีอาชีพนี้ทำให้รุนแรงขึ้นหรือกระตุ้นให้มีแนวโน้มฆ่าตัวตาย ดังนั้นนอกเหนือจากคณะกรรมการการแพทย์ทั่วไปที่ร้ายแรงแล้วผู้สมัครรับตำแหน่งผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจะต้องผ่านการทดสอบทางจิตวิทยาเพื่อความเหมาะสมในวิชาชีพ บ่อยครั้งที่มีการสอนสูตรเฉพาะเพื่อรับมือกับความเครียด ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่กิจกรรมนันทนาการยอดนิยมประเภทหนึ่งสำหรับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศคือการตกปลาในทะเลสาบ

มีการจำกัดอายุด้วย จนถึงอายุ 40 จะมีการตรวจสุขภาพเพื่อเข้าทำงานทุก ๆ สามปีจากนั้นทุก ๆ สองปีและตั้งแต่อายุ 50 ปีจะมีการตรวจร่างกายเต็มรูปแบบพร้อมข้อสรุปเกี่ยวกับความเหมาะสมทางวิชาชีพทุกปี

เงินเดือนผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ

ในตำแหน่งงานว่างที่เผยแพร่จำนวนมากเงินเดือนสำหรับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศนั้นสูงถึง 40,000 รูเบิลต่อเดือน เนื่องจากมีตำแหน่งงานว่างจำนวนมาก เงินเดือนเฉลี่ยที่เสนอจึงค่อนข้างต่ำและไม่สอดคล้องกับระดับความรับผิดชอบและคุณสมบัติที่จำเป็นที่ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศควรมี

อย่างไรก็ตามสามารถหาตำแหน่งงานว่างได้เพียงพอโดยจ่ายสูงถึง 80,000 รูเบิล น้อยกว่า แต่ยังได้รับการตีพิมพ์ เสนองาน 125-165,000 รูเบิลต่อเดือนและมากกว่านั้น เงินเดือนสูงสุดที่ปรากฏในรายการข้อเสนอคือ 214.5 พันรูเบิล / เดือน

วิธีสร้างอาชีพ

เมื่อสร้างอาชีพ ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจะเติบโตขึ้นเป็นผู้ควบคุมระดับสูง และจากนั้นจะเป็นผู้อำนวยการการบินที่มีอำนาจหน้าที่อันยิ่งใหญ่ อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่การเติบโตของงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนจากสนามบินประจำจังหวัดไปยังสนามบินที่มีการจราจรหนาแน่นและน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นอาจกลายเป็นจุดเปลี่ยนของอาชีพ ซึ่งกลายเป็นความท้าทายทางอาชีพสำหรับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ

เมื่อออกจากสถานที่ทำงานหลัก ผู้มอบหมายงานสามารถลองตัวเองในฐานะวิศวกรจัดหา ช่างโลจิสติกส์ นั่นคือ ในงานที่ต้องการทักษะทางวิชาชีพของเขา

อนาคตสำหรับอาชีพ

ในนิยายวิทยาศาสตร์และอนาคตวิทยา ผลงานจำนวนหนึ่งอุทิศให้กับหัวข้อของหุ่นยนต์แทนที่ผู้คนในอาชีพนักบินและผู้มอบหมายงาน (ตัวอย่างเช่น หนังสือ "Inquiry" ของ Stanislav Lem) กิจกรรมของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศนั้นเป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม การควบคุมการทำงานของอุปกรณ์และการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในกรณีฉุกเฉินยังคงอยู่กับบุคคลนั้น ดังนั้นอาชีพนี้จะเป็นที่ต้องการเป็นเวลานาน

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าผู้เชี่ยวชาญซึ่งทำงานเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการติดต่อโดยตรงกับผู้บริโภคสินค้าหรือบริการจำเป็นต้องพบปะกับลูกค้าเป็นการส่วนตัว แต่อย่างที่คุณทราบ มีข้อยกเว้นสำหรับกฎทุกข้อ และตัวอย่างที่เด่นชัดคืออาชีพของผู้จัดส่งซึ่งตัวแทนติดต่อโดยตรงกับผู้บริโภค แต่ไม่เคยพบเขาเป็นการส่วนตัว และทั้งหมดเป็นเพราะงานของอาชีพนี้แตกต่างโดยพื้นฐานจากงานของความเชี่ยวชาญพิเศษอื่น ๆ ทั้งหมด

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าผู้เชี่ยวชาญซึ่งทำงานเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการติดต่อโดยตรงกับผู้บริโภคสินค้าหรือบริการจำเป็นต้องพบปะกับลูกค้าเป็นการส่วนตัว แต่อย่างที่คุณทราบ มีข้อยกเว้นสำหรับกฎทุกข้อ และตัวอย่างที่สำคัญของสิ่งนี้คือ อาชีพผู้จัดส่งซึ่งมีตัวแทนที่ติดต่อโดยตรงกับผู้บริโภค แต่ไม่เคยพบเขาเป็นการส่วนตัว และทั้งหมดเป็นเพราะงานของอาชีพนี้แตกต่างโดยพื้นฐานจากงานของความเชี่ยวชาญพิเศษอื่น ๆ ทั้งหมด

ผู้มอบหมายงานไม่ขายสิ่งใด ไม่จัดสำรวจความคิดเห็น ไม่โฆษณาสินค้าและบริการ พวกเขาแค่พยายามทำให้ชีวิตของเราสะดวกสบาย เป็นระเบียบ และปลอดภัยมากขึ้น ผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้กำลังทำอะไรอยู่? คุณสมบัติของอาชีพนี้คืออะไร และคุณต้องมีคุณสมบัติส่วนตัวอะไรบ้างจึงจะได้มา ผู้เชี่ยวชาญในอนาคตควรเตรียมความยากลำบากอะไรในการทำงานและในสถาบันการศึกษาใดที่พวกเขาสอนภูมิปัญญาของอาชีพนี้ คุณสามารถหาคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ได้ที่นี่และเดี๋ยวนี้

ใครคือผู้มอบหมายงาน?

- เจ้าหน้าที่ที่รับรองการประสานงานและเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการผลิตในกิจกรรมบางสาขาผ่านการใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ประเภทต่าง ๆ รวมถึงวิธีการสื่อสารและการสื่อสาร

ชื่อของอาชีพมาจากการจัดส่งภาษาอังกฤษ (ส่งส่ง) ซึ่งระบุโดยตรงถึงภารกิจหลักของผู้มอบหมายงาน - เพื่อจัดโครงสร้างและประมวลผลข้อมูลที่มาถึงเขาและส่งไปในทิศทางที่ถูกต้อง อาชีพนี้อยู่ในหมวดหมู่ของ "เด็ก" เนื่องจากการศึกษาเป็นไปได้เฉพาะในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19-20 เมื่อคอมพิวเตอร์และวิธีการสื่อสารต่าง ๆ ปรากฏขึ้นและยังมีความต้องการผู้ที่สามารถประสานงานกิจกรรมของ การขนส่งและบริการพิเศษ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ผู้มอบหมายงานในขั้นต้นจำเป็นเพียงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานร่วมกันของผู้ขนส่ง (โดยวิธีการ ในแหล่งที่มาดั้งเดิม คำว่า "ผู้จัดส่ง" หมายถึง "ผู้ส่งรถไฟ") และบริการตอบสนองฉุกเฉิน (ตำรวจ นักดับเพลิง รถพยาบาล ฯลฯ .). ทุกวันนี้ ผู้มอบหมายงานประสานงานกิจกรรมของมนุษย์เกือบทุกด้าน: บริการแท็กซี่, แผนกโลจิสติกส์, การขนส่งทางอากาศ, บริการจัดส่ง, ร้านค้าออนไลน์, องค์กรการศึกษา, สาธารณูปโภค, องค์กรการผลิต ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งว่าเมื่อใดก็ตามที่จำเป็นต้องควบคุมกระบวนการผลิตหรือจัดการการเคลื่อนไหวของยานพาหนะอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องมีตัวแทนของอาชีพนี้

เป็นทางการ หน้าที่ผู้จัดส่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับสถานที่ทำงาน ตัวอย่างเช่น ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศประสานงานการขึ้นลง เที่ยวบิน และการลงจอดของเครื่องบิน และผู้แจกจ่ายรถแท็กซี่ทำหน้าที่เป็นตัวกลางระหว่างคนขับและผู้โดยสาร: เขาโทรออก แจกจ่ายคำสั่งระหว่างคนขับ และแจ้งลูกค้าเกี่ยวกับการส่งมอบ รถยนต์. โดยทั่วไป หน้าที่ของผู้มอบหมายงานรวมถึงชุดกิจกรรมทั้งหมด (รวมถึงรายงานที่เป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับงานที่ทำ) โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้มั่นใจว่ากระบวนการผลิตหรือการให้บริการไม่หยุดชะงัก นอกจากนี้ หน้าที่ของผู้เชี่ยวชาญอาจรวมถึง: จัดหาวัสดุที่จำเป็นให้กับองค์กร, ตรวจสอบการซื้ออุปกรณ์ในเวลาที่เหมาะสม, ฟังก์ชั่นการให้คำปรึกษาและการบริหาร

ผู้มอบหมายงานควรมีคุณสมบัติส่วนบุคคลอะไรบ้าง?

ตั้งแต่พื้นฐาน งานของผู้มอบหมายงานการสื่อสารกับผู้คนเป็นการโกหก (ทั้งกับลูกค้าและพนักงานขององค์กร) ผู้เชี่ยวชาญนี้จะต้องพัฒนาทักษะการสื่อสาร การใช้ถ้อยคำที่ดีและภาษาที่มีความสามารถ นอกจากนี้การมีคุณสมบัติส่วนบุคคลเช่น:

ผู้มอบหมายงานทำกิจกรรมอย่างมืออาชีพด้วยวิธีการสื่อสารและการสื่อสาร ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญต้องมีทักษะในการทำงานกับพีซีและอุปกรณ์สำนักงานอื่น ๆ เขายังต้องมีความรู้ในด้านคุณลักษณะของงาน (บริการ) ที่ผลิต กฎหมายข้อบังคับ พื้นฐานของการจัดระเบียบการผลิต เศรษฐศาสตร์ จิตวิทยา การคุ้มครองแรงงาน ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย และผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย

ประโยชน์ของการเป็นผู้จัดส่ง

หลัก ข้อได้เปรียบของอาชีพผู้จัดส่งคือความขาดแคลนต่อการศึกษาที่สูงขึ้น ยิ่งกว่านั้น แม้แต่บุคคลที่ไม่มีการศึกษาพิเศษและประสบการณ์การทำงานก็สามารถทำงานในตำแหน่งนี้ได้ จริงเฉพาะในองค์กรที่กิจกรรมไม่ได้หมายความถึงการมีความรู้พิเศษ ตัวอย่างเช่น ในรถแท็กซี่หรือบริการจัดส่ง

ควรสังเกตว่าทุกวันนี้มีตำแหน่งงานว่างในตลาดแรงงานจำนวนมากพอสมควร ทำให้พวกเขาสามารถทำกิจกรรมทางวิชาชีพที่บ้านได้ ยอมรับว่านี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของอาชีพนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่สามารถออกจากอพาร์ตเมนต์หรือบ้านเป็นเวลานาน (เช่น คุณแม่ยังสาวหรือผู้พิการ)

เนื่องจากงานของผู้มอบหมายงานไม่เกี่ยวข้องกับการออกแรงทางกายภาพ อาชีพนี้จึงเหมาะสำหรับผู้หญิงทุกวัย นั่นคือสำหรับกลุ่มประชากรที่มีร่างกายแข็งแรงในประเทศของเราที่ไม่มีการป้องกันและถูกเลือกปฏิบัติมากที่สุด ดีกว่าสภาพการทำงานที่สะดวกสบาย (การทำงานประจำในห้องอุ่น) ถือได้ว่าเป็นโบนัสที่ดี

ข้อเสียของอาชีพ Dispatcher

แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนและความสะดวกในการปฏิบัติหน้าที่อย่างมืออาชีพ (ท้ายที่สุดดูเหมือนว่าไม่มีอะไรยากในการประสานงานการกระทำของพนักงานคนอื่น ๆ ) ข้อเสียของอาชีพ Dispatcherมาก. และเหนือสิ่งอื่นใด มีความเป็นไปได้สูงที่จะสื่อสารกับคนที่ไม่พร้อม สถานการณ์ดังกล่าวเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทำงานของผู้มอบหมายงานรถแท็กซี่และบริการตอบสนองเหตุฉุกเฉิน

ข้อเสียอีกประการของอาชีพนี้คือเงินเดือนต่ำซึ่งโดยคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับการศึกษาและประสบการณ์การทำงานนั้นสามารถคาดเดาได้ค่อนข้างมาก ในปัจจุบัน เงินเดือนเฉลี่ยต่อเดือนของผู้มอบหมายงานในรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 15,000-30,000 รูเบิล

อย่าลืมด้วยว่าสถานการณ์ที่ตึงเครียดมักเกิดขึ้นในการทำงานของผู้มอบหมายงาน ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือภัยพิบัติ ผู้ควบคุมจะได้รับความรับผิดชอบอย่างมากในการประสานงานการดำเนินการของหน่วยกู้ภัย ซึ่งส่งผลเสียต่อสภาพจิตใจและอารมณ์ของผู้เชี่ยวชาญ

คุณจะหางานเป็นผู้จัดส่งได้ที่ไหน

มาเป็นผู้จัดส่งเป็นไปได้หลายวิธี หากคุณวางแผนที่จะหางานทำในบริการแท็กซี่ การเข้าร่วมหลักสูตรฝึกอบรมเป็นเวลา 3-4 วันโดยตรงที่สถานที่ของกิจกรรมมืออาชีพในอนาคตก็เพียงพอแล้ว หากคุณมีแผนที่จะทำงานเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศหรือผู้จัดส่งในการผลิต คุณจะต้องผ่านการฝึกอบรมเฉพาะทางในวิทยาลัยหรือโรงเรียนเทคนิคแห่งหนึ่งในรัสเซียในสาขากิจกรรมที่เลือก ควรสังเกตว่าในเวลาเดียวกันหนึ่งประกาศนียบัตรไม่เพียงพอสำหรับนายจ้าง นอกจากนี้ คุณต้องมีประสบการณ์การทำงานอย่างน้อยหนึ่งปีตามหลังคุณ ดังนั้นหลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการศึกษาเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษาแล้ว ให้เตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าคุณยังต้องทำงานต่อไปอีกระยะหนึ่ง ไม่ว่าจะเป็นผู้ดำเนินการอย่างง่ายหรือในฐานะผู้ช่วยผู้มอบหมายงาน สามารถรับความเชี่ยวชาญพิเศษบางอย่างของอาชีพนี้ (เช่น อาชีพของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ) ได้ที่มหาวิทยาลัยเฉพาะทาง

ทุก ๆ ปีในรัสเซียจำนวนการขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้นทั้งในและต่างประเทศ เปิดเส้นทางใหม่สนามบินของประเทศยังคงพัฒนาโดยสายการบินต่างประเทศ ผู้คนคุ้นเคยกับการบิน: การเดินทางเพื่อธุรกิจ, การเดินทางเพื่อธุรกิจ, วันหยุดพักผ่อน - เที่ยวบินกลายเป็นเรื่องธรรมดามานานแล้ว อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารไม่กี่คนที่ปีนบันไดขึ้นเครื่องบินคิดว่าใครเป็นคนจัดการเครื่องบินขาเข้าและขาออกจำนวนมหาศาลนี้ และกลไกที่ใหญ่โตและเคลื่อนที่ตลอดเวลานี้ถูกควบคุมอย่างไร
1.

วันนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อยโดยใช้ตัวอย่างของ Domodedovo ATC Center ซึ่งเป็นส่วนย่อยทางโครงสร้างของ Moscow ATC Center

ฟังก์ชั่นของศูนย์รวมถึงการรับรองความปลอดภัยความสม่ำเสมอและความประหยัดของเที่ยวบินเครื่องบินในพื้นที่สนามบินโดโมเดโดโว การควบคุมการจราจรทางอากาศในพื้นที่สนามบิน Domodedovo ดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยี TOWER (Tower - Command and Control Center) ในสองภาษา: ภาษารัสเซียและภาษาอังกฤษ ...
2.

ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในสนามบินของสนามบินนั้นเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมและตามคำสั่งของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเท่านั้น สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับนักบินเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริการด้านเทคนิคภาคพื้นดินด้วย จริงสำหรับผู้โดยสารทั้งหมดนี้ยังคงมองไม่เห็นตลอดเวลาที่อยู่ภายในผนังของอาคารผู้โดยสารทางอากาศและบนเครื่องบิน ...
3.

หลังจากที่เครื่องบินเตรียมพร้อมสำหรับการบินแล้ว ลูกเรือของเครื่องบินจะต้องได้รับจากผู้ควบคุมสนามบิน ห้องควบคุมอนุญาตสำหรับเที่ยวบินนี้ นอกจากนี้ ไม่กี่นาทีก่อนออกเดินทาง ลูกเรือขออนุญาตผู้ควบคุมรถแท็กซี่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และหลังจากได้รับแล้ว ก็เริ่มเตรียมการขึ้นเครื่อง ผู้ควบคุมแท็กซี่ยังรายงานเส้นทางไปยังรันเวย์ (รันเวย์) และอนุญาตให้เรียกแท็กซี่ไปยังจุดเริ่มต้นเบื้องต้น - สถานที่บนทางขับแท็กซี่ตรงหน้ารันเวย์ ...
4.

หลังจากลูกเรือรายงานว่ามีการเปิดตัวก่อนกำหนด ผู้ควบคุมรถแท็กซี่จะโอนเครื่องบินไปยังการควบคุมของผู้ควบคุมการปล่อยตัว ซึ่งอนุญาตให้ดำเนินการเริ่มต้นแถว นั่นคือ แท็กซี่เข้าสู่ทางวิ่งโดยตรงและจัดแนวตามแนวกึ่งกลาง รายงานเงื่อนไขการบินขึ้นและหลังจากลูกเรือรายงานความพร้อมแล้วก็อนุญาตให้บินขึ้น ...
5.

หลังจากบินขึ้นเครื่องบินจะผ่านการควบคุมของศูนย์ควบคุมศูนย์กลางการบินมอสโก (MADC) มีการให้บริการตามลำดับโดยผู้ควบคุม: วงกลมและแนวทางด้านล่างซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการเข้าสู่ทางเดินหายใจ จากนั้นแนวทางด้านบนควบคุมเครื่องบินจนกว่าจะถึงระดับการบินที่กำหนดและออกจากเขตการบินมอสโก (MVZ) และสุดท้ายคือผู้ควบคุมของ Area Dispatch Center (ACC) ซึ่งให้บริการเครื่องบินในระดับการบิน .. .
6.

เรามาคุยกันเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับงานของ Launch Controller ซึ่งพื้นที่รับผิดชอบรวมถึงน่านฟ้าซึ่งรวมถึงส่วนปีนขึ้นหลังการบินขึ้นและขั้นตอนสุดท้ายของการลงจอดรวมถึงพื้นที่หลบหลีก (ทางวิ่งและทางขับ) . ..
7.

ในปัจจุบัน ทางวิ่งคู่ขนานสองทางที่มีหลักสูตร 14L / 32R และ 14R / 32L กำลังดำเนินการที่สนามบิน Domodedovo ระบบ Course-Glideslope (KGS) ทำงานในทั้งสี่ทิศทาง ซึ่งช่วยให้เครื่องบินพร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสมบนเครื่องสามารถลงจอดได้โดยอัตโนมัติ เท่าที่เป็นไปได้และรับรองความปลอดภัยในการบินขั้นต่ำทางอุตุนิยมวิทยา III-A หมวดหมู่ ICAO (พร้อมทัศนวิสัยในแนวตั้งสูงสุด 15 เมตรและทัศนวิสัยในแนวนอนสูงสุด 200 เมตร) ...
8.

ในเวลาเดียวกันตามกฎแล้วมีเพียงสองหลักสูตรเท่านั้นที่ดำเนินการซึ่งกำหนดโดยทิศทางของลมเป็นหลัก แต่หลักสูตร 32 ถือเป็นลำดับความสำคัญเพราะ เมื่อลงจอดบนรันเวย์ 32L และ 32R การสร้างช่วงเวลาระหว่างเครื่องบินจะง่ายกว่าในขณะที่เมื่อลงจอดบนรันเวย์ที่ 14 พื้นที่สำหรับการซ้อมรบจะถูก จำกัด โดยมอสโกว (เที่ยวบินที่สูงกว่าซึ่งห้ามต่ำกว่า 8,000 เมตร) เช่นเดียวกับ Vnukovo และ ราเมนสโกเย ...
9.

สำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพของสองเลนที่มีอยู่จะต้องมีตัวระบุตำแหน่งอีกหนึ่งตัวซึ่งสร้างขึ้นแล้วในอาณาเขตของสนามบิน แต่ยังไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ TERCAS ที่มีอยู่ (TERCAS - เทอร์มินัลและระบบควบคุมอัตโนมัติระหว่างเส้นทาง) เรดาร์สามตัว: หนึ่งใน Domodedovo, Vnukovo และ Sheremetyevo - ให้การครอบคลุมทั้งหมดของศูนย์ต้นทุน เรดาร์ใหม่จะช่วยปรับปรุงการทำงานของระบบที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญและครอบคลุมช่วงจากพื้นดินถึงความสูง 500 เมตรในระดับที่แม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ...
10.

มีแผนจะสร้างรันเวย์ที่สาม พื้นที่ 9,550 เฮกตาร์ได้ถูกสงวนไว้สำหรับการก่อสร้างในอนาคตแล้ว นอกจากนี้ ในการเชื่อมต่อกับการขยายและเพิ่มจำนวนเลน มีการวางแผนที่จะสร้างหอควบคุมใหม่สูงถึง 100 เมตร...
11.

ขณะนี้ตารางสนามบินได้รับการออกแบบในลักษณะที่มีการดำเนินการบินขึ้นและลงจอดอย่างน้อย 40 ครั้งทุก ๆ ชั่วโมงตั้งแต่ 07:00 น. ถึง 23:00 น. เพื่อกระจายการบรรทุกในช่วงเวลาที่เท่าเทียมกันที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในปีหน้า ด้วยการแนะนำโครงสร้างน่านฟ้าใหม่ในศูนย์ต้นทุน ในสภาพการดำเนินงานของทั้งสองเลน สนามบินโดโมเดโดโวจะสามารถให้ความสามารถในการรับส่งข้อมูลสูงสุด 90 เที่ยวบินขึ้นและลงต่อชั่วโมง ในปี 2013 โหลดสูงสุดคือ 59 การดำเนินการต่อชั่วโมง...
12.

โดยทั่วไปแล้ว ความจุของสนามบินนั้นสูงเกินกว่าที่แนวทางจะรองรับได้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าก่อนหน้านี้การกระจายเที่ยวบินระหว่างสนามบินของศูนย์ต้นทุนได้รับการพิจารณาโดยคำนึงถึงหลักการทางภูมิศาสตร์เป็นหลัก: Sheremetyevo ให้บริการในทิศทางเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือและเที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมด Vnukovo ให้บริการในทิศทางใต้และตะวันออกเฉียงใต้ Domodedovo ให้บริการทางตะวันออก ...
13.

ปัจจุบันในสภาวะการแข่งขันระหว่างสนามบิน หลักทางภูมิศาสตร์ของการกระจายกระแสเครื่องบินไม่ใช่หลักหลักอีกต่อไป ซึ่งรวมถึงการห้ามเที่ยวบินเหนือมอสโกว จะเพิ่มภาระให้กับศูนย์ต้นทุน...
14.

ความสูงของหอคอยที่มีอยู่คือ 42 เมตรซึ่งมองเห็นได้เกือบทั้งหมดของสนามบิน ภาพรวมของส่วนต่างๆ ของทางวิ่งที่ถูกปิดโดยโครงสร้างนั้นได้รับความช่วยเหลือจากกล้องวิดีโอ ...
15.

ในบรรยากาศการทำงานที่สงบในห้องขั้นตอน ATC ยากที่จะเชื่อว่าคนที่อยู่เบื้องหลังคอนโซลเป็นตัวแทนของหนึ่งในอาชีพที่เครียดและมีความรับผิดชอบที่สุด!
16.

ผู้มอบหมายงานมี 6 กะ แต่ละกะมี 10 คน: ผู้อำนวยการการบินหนึ่งคน ผู้มอบหมายงานอาวุโส และผู้มอบหมายงาน 8 คน (นี่คือบัญชีเงินเดือน จริงๆ แล้ว 6-7 คนทำงานในเวลาเดียวกัน) ตารางการทำงานของผู้มอบหมายงานไม่ควรเกิน 36 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ ผู้มอบหมายงานเข้ากะตามตารางเวลา: กลางวัน เช้า กลางคืน เมื่อออกจากกะจะมีการบรรยายสรุป 15 นาทีและใช้เวลาอีก 15 นาทีในการรับ / ส่งหน้าที่

หลังเลิกงาน 2 ชั่วโมง ต้องพัก 20 นาที และที่ความเข้มข้นสูงจนเกือบเต็มความจุของสนามบิน ให้พัก 10 นาทีหลังเลิกงานทุกชั่วโมง หลังจากกะกลางคืนจะมีวันหยุดให้สามวัน วันหยุดคือ 28 วันพื้นฐานและ 39 วันเพิ่มเติมสำหรับสภาพการทำงานที่เป็นอันตราย ซึ่งรวมเป็น 67 วัน ...
17.

Natalya ที่มีเสน่ห์ทำงานบนหอคอยเป็นเวลาหลายปีใน Domodedovo สามารถเยี่ยมชมสถานการณ์ที่ยากลำบากมากมาย - นั่นคืองานของผู้มอบหมายงาน แต่ความคิดที่จะเปลี่ยนงานไม่เคยเกิดขึ้น แม้ในวัยเด็กเธอเลือกอาชีพนี้สำหรับตัวเองและแทบจะเป็นอย่างอื่นไปไม่ได้เลยเมื่อทั้งครอบครัวทำงานที่สนามบิน เด็กผู้หญิงในกองควบคุมการจราจรทางอากาศเคยถูกพาตัวไปด้วยความไม่เต็มใจ แต่วันนี้สถานการณ์ได้คลี่คลายลงแล้ว ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์เป็นที่ต้องการอย่างมากในปัจจุบันและปัญหานี้ไม่มีอยู่อีกต่อไป ...
18.

ผู้มอบหมายงานแต่ละคนผ่านการตรวจสุขภาพทุก ๆ สองปี และทุก ๆ สามปีจะต้องได้รับใบรับรองความสามารถทางภาษาอังกฤษในหมวด IV ของ ICAO ผู้มอบหมายงานเกษียณอายุเมื่ออายุ 50 ปี แต่ไม่ได้หมายความว่าพนักงานควรลาออกทันที หากคณะกรรมการการแพทย์อนุญาตและผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศก็เกือบจะเหมือนกันกับนักบินของเรือพลเรือนผู้คนก็ทำงานต่อไป เกณฑ์หลักในกรณีนี้คือสุขภาพ ...
19.

ในช่วงเวลาของการสำรวจ เลน 14L ถูกควบคุมโดยผู้ควบคุมหนึ่งคน และอีกอันที่อยู่ใกล้เคียง (14R) ถูกควบคุมโดยผู้ควบคุมสองคน ในเวลานั้นงานตามกำหนดเวลาได้ดำเนินการที่ส่วนท้ายของรันเวย์ 14L และไม่ได้ลงจอดตามลำดับและน้ำหนักบรรทุกก็น้อยลง ในขณะที่รันเวย์ 14R ทำงานทั้งสำหรับการบินขึ้นและลงจอด และผู้ควบคุม 2 คนทำหน้าที่: ผู้ควบคุม (ทำงานโดยตรงกับลูกเรือบนเครื่องบิน - ดำเนินการแลกเปลี่ยนวิทยุ) และผู้ควบคุมการสนับสนุน (ควบคุมการจราจร ให้การโต้ตอบกับบริการอื่นๆ การลงจอดและช่วยการจัดการรวมถึงการทำงานกับอุปกรณ์ส่องสว่างบนทางวิ่ง) ผู้มอบหมายงานอาวุโสมีหน้าที่รับผิดชอบในการแจกจ่ายพนักงานตามสถานการณ์ปัจจุบัน ...
20.

วิศวกรไฟฟ้าของบริการไฟฟ้าตรวจสอบอุปกรณ์ส่องสว่างทางวิ่ง (เราหวังว่าครั้งหน้าจะได้รู้จักการทำงานของอุปกรณ์นี้ดีขึ้น)
ไฟทางวิ่งจะถูกปรับโดยผู้ควบคุมโดยขึ้นอยู่กับการมองเห็นทางอุตุนิยมวิทยา หน้าจอสภาพอากาศจะแสดงทัศนวิสัยในสามจุด: ที่จุดเริ่มต้น ตรงกลาง และจุดสิ้นสุดของทางวิ่ง ความเข้มของการส่องสว่างจะถูกเลือกตามทัศนวิสัยทางอุตุนิยมวิทยาขั้นต่ำ

หากทัศนวิสัยอย่างน้อยจุดใดจุดหนึ่งน้อยกว่า 600 เมตร ผู้มอบหมายงานจะแจ้งให้ลูกเรือทราบถึงค่าทั้งสามจุด หากทัศนวิสัยอยู่ระหว่าง 600 ถึง 2,000 เมตร จะมีการรายงานเพียงค่าเดียว (ในเขตทัชดาวน์) หากทัศนวิสัยมากกว่า 2,000 เมตร จะไม่มีการรายงานค่าของมันเลย ลูกเรือได้รับข้อมูลอุตุนิยมวิทยาทั้งหมด รวมทั้งทัศนวิสัย จากเครื่องแจ้งข้อมูลอัตโนมัติ (ATIS - Automatic Terminal Information Service) ตามคำขอของลูกเรือเครื่องบินสามารถเปลี่ยนความเข้มของไฟทางวิ่งได้ ...
21.

โดยทั่วไปแล้ว เมื่อเวลาผ่านไป งานของผู้ควบคุมซึ่งผ่านขั้นตอนการควบคุมเครื่องบินไปแล้ว ได้ถูกเปลี่ยนเป็นบริการมากขึ้น ทุกวันนี้หน้าที่หลักของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศคือการให้ข้อมูลการบินและอุตุนิยมวิทยาแก่ลูกเรือรวมถึงการป้องกันการเผชิญหน้าที่เป็นอันตราย ...
22.

เพื่อรักษาระยะห่างที่ปลอดภัย จะใช้วิธีการเวกเตอร์ (ในระดับที่มากขึ้นระหว่างการลงจอด) Vectoring คือการให้คำแนะนำการนำทางของเครื่องบินโดยการระบุหลักสูตรบางอย่างแก่ลูกเรือตามการใช้ข้อมูลเรดาร์ ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเฟสเวกเตอร์กับเฟสการบินอื่นๆ คือ ผู้ควบคุมจะรับผิดชอบในการนำทางในกรณีนี้

การส่งเวกเตอร์จะสิ้นสุดลงด้วยการบ่งชี้ที่ชัดเจนต่อลูกเรือถึงความจำเป็นในการนำทางต่อไปโดยใช้วิธีการของตนเอง หรือโดยการนำไปยังเส้นทางที่จะอนุญาตให้พวกเขาทำได้อย่างอิสระ (โดยใช้วิธีการทางเทคนิคของระบบวิธีการลงจอด เช่น CGS) เครื่องบินลงจอดตรงหรือโดยการเข้าสู่โซนการหลบหลีกที่มองเห็นได้ ทำได้โดยการเปลี่ยนหลักสูตรหรือความเร็ว ...
23.

หากมีการคุกคามของการลดช่วงความปลอดภัยบนเส้นตรงก่อนลงจอด ผู้ควบคุมสามารถสั่งให้เครื่องบินบินวนได้ ระยะทาง 5 กิโลเมตรถือว่าปลอดภัยและสำหรับเครื่องบินหนัก (มากกว่า 136 ตัน) - 10 กิโลเมตร สาเหตุที่เป็นไปได้ประการที่สองสำหรับคำสั่ง go-around อาจเกิดจากการมีสิ่งกีดขวางบนทางวิ่ง ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด นักบินผู้บังคับการจะเป็นผู้ตัดสินใจ...
24.

Viktor Alexandrovich Sitnikov หัวหน้าฝ่ายบริการจราจรของศูนย์ Domodedovo ATC แสดงแผนภาพภาพโดยดูว่าสามารถประเมินระดับความเป็นระเบียบเรียบร้อยของการจราจรทางอากาศได้ สำหรับการเปรียบเทียบ แถบสีเขียวและสีแดงบนแผนภาพด้านซ้ายระบุเส้นทางการบินขึ้นและลงของเครื่องบินในแต่ละวันที่สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ และบนแผนภาพด้านขวา พื้นที่การบินผ่านของเครื่องบินในเขตอากาศมอสโกจะเป็นสีน้ำเงิน . ..
25.

นี่เป็นเพียงพื้นฐานทั่วไปของการควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบิน ภายในกรอบของเรื่องเดียว เป็นไปไม่ได้ที่จะครอบคลุมคุณสมบัติทั้งหมดของระบบที่ซับซ้อนและหลายระดับนี้ แต่สิ่งสำคัญคือทุกสิ่งในนั้นอยู่ภายใต้หนึ่งเดียว ข้อกำหนดทั่วไป- ดูแลความเรียบร้อยและความปลอดภัยของเที่ยวบินของเครื่องบิน การบรรลุภารกิจระดับโลกโดยเฉพาะนี้ ร่วมกับงานด้านบริการอื่นๆ คือกุญแจสู่เที่ยวบินที่น่าพึงพอใจสำหรับผู้โดยสาร...
26.

คุณไม่จำเป็นต้องพูดอะไรเกี่ยวกับทิวทัศน์อันงดงามจากหอควบคุมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยามพระอาทิตย์ตกดิน แค่เห็นครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว - มีที่พักผ่อนสายตาจริงๆ ...
27.

เราขอขอบคุณศูนย์ข่าวของศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศมอสโกและบริการข่าวของสนามบินโดโมเดโดโวสำหรับการจัดกิจกรรมนี้และอำนวยความสะดวกในการถ่ายภาพ
ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับ Viktor Alexandrovich Sitnikov หัวหน้าฝ่ายบริการจราจรของ Domodedovo ATS Center สำหรับเรื่องราวที่ให้ข้อมูลและน่าสนใจเกี่ยวกับงานของผู้มอบหมายงาน!

เอามาจาก แทงกาซาน หอคอยในโดโมเดโดโว...

หากคุณมีการผลิตหรือบริการที่คุณต้องการบอกผู้อ่านของเรา เขียนถึงฉัน - Aslan ( [ป้องกันอีเมล] ) และเราจะจัดทำรายงานที่ดีที่สุด ซึ่งไม่เพียงแต่ผู้อ่านในชุมชนจะเห็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเว็บไซต์ด้วย มันทำได้อย่างไร

สมัครสมาชิกยังกลุ่มของเราใน เฟสบุ๊ค, vkontakte,เพื่อนร่วมชั้นและใน กูเกิลพลัสที่จะโพสต์สิ่งที่น่าสนใจที่สุดจากชุมชน รวมถึงสื่อต่างๆ ที่ไม่ได้อยู่ที่นี่ และวิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของสิ่งต่างๆ ในโลกของเรา

คลิกที่ไอคอนและสมัครสมาชิก!

“คณะกรรมการสอบสวนยกฟ้อง Svetlana Krivsun ผู้มอบหมายงานฝึกหัดในกรณีเครื่องบินเหยี่ยวตกที่ Vnukovo” - นี่คือรายงาน TASS อายุสองสัปดาห์เกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อเกือบหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว จากนั้นผู้เชี่ยวชาญหนุ่มก็ถูกกักบริเวณในบ้านและตลอดเวลานี้มีความเครียดมาก เริ่มต้นอาชีพที่ดี!

ใช่ นี่คือความเสี่ยงอย่างหนึ่งของอาชีพนี้ แต่ความเสี่ยงดังกล่าวไม่ได้ลดความน่าดึงดูด ท้ายที่สุดแล้วผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นอาชีพพิเศษ แต่มันแสดงออกอย่างไร?

เรียกว่าอย่างไร?

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นชื่อของอาชีพการควบคุมการจราจรทางอากาศทั้งตระกูล หากคุณคิดว่าเครื่องบินที่ได้รับระดับความสูงจะบินได้ตามต้องการ แสดงว่าคุณคิดผิดอย่างมาก เขาได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดโดยผู้มอบหมายงานซึ่งควบคุมการบินในแนวราบในดินแดนของเขา ไม่เพียงแต่รับประกันความปลอดภัยในการบินด้วยการแนะนำระดับความสูงและช่องทางเดินรถที่ถูกต้องสำหรับนักบินเท่านั้น แต่ยังแนะนำเส้นทางที่ดีที่สุดเพื่อช่วยประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย

ตัวควบคุมทั้งหมดเชื่อมต่อและโต้ตอบกันภายในกรอบของระบบการจัดการจราจรทางอากาศระบบเดียวในประเทศและภายนอก - นำโดยกฎสากลที่เหมือนกัน มีตัวควบคุมประเภทใดบ้าง?

1. ผู้ควบคุมการเดินทางออกอนุญาตให้ทำการบินตามแผนการบินที่ประกาศไว้
2. ผู้มอบหมายงานแท็กซี่ควบคุมการเคลื่อนที่ของตอร์ปิโดตั้งแต่ตอนที่สตาร์ทเครื่องยนต์จนถึงสตาร์ทเบื้องต้น และตั้งแต่วินาทีที่แท็กซี่เข้าสู่ทางขับหลังจากลงจอด
3. ตัวควบคุมการปล่อยและลงจอดอนุญาตให้บินขึ้นและลงจอด ควบคุมเครื่องบินขึ้นและลงจอด ควบคุมการจราจรบนทางวิ่งและทางวิ่ง
4. ตัวควบคุม "วงกลม" ควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินในเขตบินขึ้นและลงจอดที่ระดับความสูงไม่เกิน 1,500 เมตรและภายในรัศมี 50 กม. จากสนามบิน ประเด็นแนวทางการอนุญาตสำหรับเครื่องบินที่มาถึงและคำแนะนำในการไต่ระดับเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินที่ออกเดินทาง
5. ตัวควบคุมการเข้าใกล้จะควบคุมการเคลื่อนที่ของตอร์ปิโดที่ระดับความสูง 1,800-5,700 เมตร และภายในรัศมี 90-200 กม. จากสนามบิน
6. ผู้ควบคุมตรวจสอบการเคลื่อนไหวของเครื่องบินที่ระดับความสูงเหนือ 3350 เมตรภายในขอบเขตที่กำหนดในระนาบแนวนอนและโอนการควบคุมการบินไปยังผู้ควบคุมถัดไปเมื่อเครื่องบินออกจากพื้นที่รับผิดชอบ
7. ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในพื้นที่ควบคุมเที่ยวบินที่ระดับความสูง 1,500 เมตรภายในพื้นที่รับผิดชอบ (โดยปกติจะเทียบเท่ากับพื้นที่กับเขตปกครอง) ในระนาบแนวนอน

ตัวควบคุมเจ็ดประเภทแสดงอยู่ที่นี่ แต่มีประเภทอื่นๆ เช่น ตัวควบคุมขั้นตอนในพื้นที่และเรดาร์ ตัวควบคุมเรดาร์เข้าใกล้และขั้นตอน ตัวควบคุมสนามบิน ตัวควบคุมเรดาร์ลงจอด ตัวควบคุมจำลอง ดังนั้นพวกเขาจึงแตกต่างกัน

จะเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศได้อย่างไร

การฝึกอบรมผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศรวมถึงตัวแทนของอาชีพที่ซับซ้อนอื่น ๆ เป็นกระบวนการที่จริงจังและมีความรับผิดชอบ

ผู้เชี่ยวชาญได้รับการฝึกฝนในหลักสูตรหนึ่งปีเฉพาะในสถาบันการศึกษาเฉพาะทางระดับรอง (เช่นวิทยาลัยการบินพลเรือนและการบินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) และในมหาวิทยาลัยเช่นที่มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation และ Moscow State Technical University การบินพลเรือน มหาวิทยาลัยเหล่านี้มีสาขาในเมืองต่างๆ

ผู้มอบหมายงานมักผ่านการฝึกอบรมขั้นสูงและการรับรองด้วยความถี่ที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับชั้นเรียน - ทุกปี ทุกๆ สองหรือสามปี ผู้จัดการได้รับการฝึกอบรมและได้รับการรับรองไม่บ่อยนัก

การฝึกอบรมดำเนินการที่สายการบินหรือตามสถาบันการศึกษาเฉพาะทาง

ผู้มอบหมายงานในอนาคตผ่านคณะกรรมการการแพทย์ก่อนเข้ามหาวิทยาลัย และกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญ เขาทำเป็นประจำ คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการแพทย์การบินออกข้อสรุปเกี่ยวกับความเหมาะสมในวิชาชีพโดยอนุญาตให้คุณทำงานต่อไปอีก 4 ปีหากผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมีอายุไม่เกิน 40 ปี จากนั้นทุกๆ 2 ปีและจากอายุ 50 ปี อากาศ ผู้ควบคุมการจราจรจะต้องผ่านคณะกรรมการตรวจสอบผู้เชี่ยวชาญด้านการบินทางการแพทย์ในแต่ละปีหากยังไม่เกษียณตามอายุนั้น

คุณต้องมีคุณสมบัติอะไรบ้างจึงจะประสบความสำเร็จในอาชีพนี้?

สถานที่ทำงานของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมีการติดตั้งอุปกรณ์นำทาง วิธีการสื่อสารทางวิทยุกับนักบิน และการสื่อสารทางโทรศัพท์กับผู้ควบคุมอื่น ๆ และบริการสนามบิน นอกจากคอมพิวเตอร์ที่มีโปรแกรมพิเศษแล้ว ยังมีจอภาพสภาพอากาศและสภาพอากาศ จอแสดงผลต่างๆ ตัวบ่งชี้และแหล่งที่มาของสัญญาณเสียงและภาพ แท็บเล็ต แผนภูมิ เอกสาร และหนังสืออ้างอิงในที่ทำงาน

ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญจะเจรจากับลูกเรือ ติดตามความคืบหน้าของการบินบนเรดาร์หรือหน้าจอมอนิเตอร์ รักษาการติดต่อกับบริการอุตุนิยมวิทยาและลูกเรือของเรือเดินสมุทร แจ้งเกี่ยวกับสภาพอากาศหรือแจ้งการเปลี่ยนแปลงเส้นทาง .

ในเวลาเดียวกัน 10-20 ลำสามารถอยู่ภายใต้การควบคุมของตัวควบคุมการจราจรทางอากาศหนึ่งเครื่องในเวลาเดียวกัน

การทำงานกับอุปกรณ์ แหล่งข้อมูลและช่องทางการสื่อสารที่แตกต่างกันในระดับต่างๆ กำหนดข้อกำหนดหลายประการสำหรับผู้มอบหมายงาน

ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติระดับมืออาชีพ:

การศึกษาเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษาขึ้นไปในสาขาพิเศษ "การปฏิบัติการของเครื่องบินและการจัดการจราจรทางอากาศ" หรือ "การควบคุมการจราจรทางอากาศ"

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศต้องเชี่ยวชาญภาษาอังกฤษและคุ้นเคยกับคำศัพท์การบินระดับมืออาชีพในภาษานั้น ตามข้อกำหนดที่ทันสมัย ​​เฉพาะผู้ที่พูดภาษาในระดับ 4 (จาก 6) ตามมาตราส่วน ICAO (องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ) เท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้บินในเส้นทางระหว่างประเทศ หากผู้มอบหมายงานไม่มีใบรับรองดังกล่าว เขาสามารถทำงานในสายท้องถิ่นเท่านั้น

ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติทางจิตวิทยา:

ในแง่ของภาระทางจิตและอารมณ์ อาชีพนี้เป็นหนึ่งในอาชีพที่ยากที่สุดเนื่องจากผู้มอบหมายงานไม่เพียงรับผิดชอบอุปกรณ์ราคาแพงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตมนุษย์ด้วย ยิ่งไปกว่านั้น เสียงสะท้อนทางอารมณ์ในสื่อและจิตใจของผู้คนจากเหตุเครื่องบินตกนั้นรุนแรงกว่ารถชน แม้ว่าจะเกิดขึ้นน้อยกว่าหลายร้อยเท่า

ดังนั้น นอกจากสุขภาพที่สมบูรณ์แล้ว การทำงานให้ประสบความสำเร็จ ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศต้องมีความรับผิดชอบสูงและมีระเบียบวินัย ต้านทานความเครียด RAM ขนาดใหญ่ จินตนาการเชิงพื้นที่ และความสามารถในการรักษาความสนใจในกิจกรรมระดับสูงเป็นเวลานาน

เขาต้องสามารถระบุสถานการณ์ทางอากาศได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากเขาต้องเฝ้าติดตามและควบคุมวัตถุหลายชิ้นที่เคลื่อนที่ในพื้นที่สามมิติในทิศทางต่างๆ กันด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ผู้มอบหมายงานต้องออกคำสั่งบนอากาศและฟังการสนทนาของเพื่อนร่วมงานที่ทำงานในภาคส่วนที่อยู่ติดกันพร้อมกัน นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบหน้าจอเรดาร์และเก็บบันทึกบนกราฟ

อาชีพในอาชีพนี้เป็นอย่างไร?

ขั้นตอนอาชีพหลักคือผู้จัดส่งฝึกหัด นอกจากนี้ ผู้ควบคุมยังสามารถเชี่ยวชาญ เช่น ในทิศทางของการควบคุมการจราจรทางอากาศหรือในทิศทางของการควบคุมสนามบิน แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งพวกเขาสามารถกำหนดคลาสได้: ที่หนึ่ง, สองหรือสาม สะท้อนถึงระดับคุณสมบัติของผู้เชี่ยวชาญ

ขั้นตอนการเติบโตเพิ่มเติม: ผู้มอบหมายงานอาวุโส, ผู้มอบหมายงาน - ผู้สอน

หัวหน้าฝ่ายควบคุมคือหัวหน้าเที่ยวบินหัวหน้าศูนย์ควบคุมหรือศูนย์ควบคุมของมาตราส่วนต่าง ๆ - ศูนย์การจัดการจราจรทางอากาศระดับภูมิภาคโซนหรือหลัก

หากคุณไปที่ฟอรัมผู้มอบหมายงานบนอินเทอร์เน็ต คุณจะเห็นได้ว่าคนเหล่านี้มีส่วนร่วมในงานของพวกเขาอย่างไร พวกเขาภูมิใจกับงานนี้มากเพียงใด โดยตระหนักถึงความซับซ้อน ความสำคัญ และความเป็นเอกลักษณ์ของงานดังกล่าว พวกเขารู้สึกว่าพวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของระบบโลก และสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่คำพูด ผู้ควบคุมที่พูดภาษาอังกฤษได้สามารถทำงานในต่างประเทศได้ เนื่องจากระบบควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นสากล

ชาวรัสเซียส่วนใหญ่เมื่อเลือกอาชีพมีความสนใจล่วงหน้าว่ารายได้พิเศษจะนำพวกเขามาอย่างไร เงินเดือนของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมักจะกลายเป็นปัจจัยที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่ต้องการรับเงินที่เหมาะสมสำหรับการทำงาน แต่อย่าลืมว่าการทำหน้าที่ใด ๆ พร้อมกับสิทธิ์ในการรับค่าตอบแทน คุณได้รับชุดของความรับผิดชอบ การเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศถือเป็นความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ มีความต้องการสูงสำหรับผู้ที่เลือกเฉพาะทาง

อาชีพของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมีความรับผิดชอบมาก ความปลอดภัยของเที่ยวบินพลเรือนและทหารขึ้นอยู่กับวิธีปฏิบัติงานของผู้เชี่ยวชาญ

เปิดตำแหน่งงานว่าง "ผู้จัดส่ง" ในเมืองต่างๆ

เชื่อกันว่าผู้มอบหมายงานเป็นหนึ่งในอาชีพที่ยากที่สุดในโลก คนที่เลือกเธอ ปีละสองครั้งจะต้องยืนยันศ. ความเหมาะสมและเข้ารับการตรวจร่างกายอย่างสม่ำเสมอมีการทดสอบทั้งรูปแบบร่างกายและจิตใจ ผู้มอบหมายงานทุกวันต้องประสบกับความเครียดทางจิตใจอย่างมาก เป็นการดีกว่าสำหรับผู้ที่มีระบบประสาทอ่อนแอที่จะไม่พิจารณาอาชีพนี้เป็นทางเลือกสำหรับการจ้างงานในอนาคต

ผู้จัดส่งต้องการความรู้อะไรบ้าง

กระเป๋าความรู้ของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญที่เขาเลือก มีอาชีพที่หลากหลายซึ่งขึ้นอยู่กับมูลค่าของจุดจ้างงานและหน้าที่ที่ดำเนินการ:

• จุดท้องถิ่นที่ให้บริการเที่ยวบินที่ระดับความสูงไม่เกิน 1 กิโลเมตรครึ่ง ซึ่งตั้งอยู่ในระยะทางที่ห่างไกลจากสนามบินหลัก
• จุดของสายการบินท้องถิ่น - พื้นที่ของสนามบินขนาดเล็กในพื้นที่, ระดับความสูงเช่นในกรณีก่อนหน้า
• สนามบินของศูนย์กลางเขต - ระดับความสูงที่ให้บริการ 2100 - 17500 ม.
• "วิธีการ" - หน้าที่รวมถึงการกำหนดช่วงเวลาและการกระจายคำสั่งของการบินขึ้นและลงจอด, ระดับความสูงที่ให้บริการ - 2,100 - 5,700 ม.
• "วงกลม" - ควบคุมรัศมี 50 กม. จากจุดที่ตั้งของห้องควบคุม
• "การเริ่มต้นและการลงจอด" - การบินขึ้นและการลงจอด
• "แท็กซี่" - รับผิดชอบสภาพของเครื่องบิน, อนุญาตให้ลากจูง, กำหนดที่จอดรถ;
• หอควบคุมสนามบิน - การสื่อสารอย่างต่อเนื่องกับลูกเรือของเครื่องบิน, การควบคุมสถานการณ์ในอากาศ, การโต้ตอบกับศูนย์ควบคุมอื่น ๆ

หอบังคับการบินเปิดทำการตลอด 24 ชั่วโมง พนักงานแต่ละคนต้องสามารถใช้อุปกรณ์หลายเครื่องพร้อมกัน ควบคุมสภาพอากาศและน่านฟ้าที่ได้รับมอบหมายทั้งหมดเพื่อให้มีเครื่องบินอยู่ในนั้น ภาระในสมองและจิตใจนั้นยอดเยี่ยมมาก

โดยไม่คำนึงถึงความเชี่ยวชาญ ผู้มอบหมายงานต้องรู้:

• คำแนะนำและกฎการแยก เรากำลังพูดถึงตำแหน่งของเครื่องบินในอวกาศในระยะหนึ่ง ป้องกันการชนกัน
• มาตรวิทยาการบิน. การเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศส่งผลต่อเครื่องบินที่กำลังบินอย่างไร
• การเดินอากาศ. วิธีการและวิธีการควบคุมอากาศยาน

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่มีสิทธิ์ทำผิด ความผิดพลาดเพียงครั้งเดียวอาจทำให้หลายคนเสียชีวิตได้

รายได้ของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของรัสเซีย

อย่างที่คุณเห็นเงินเดือนของตัวแทนในอาชีพนั้นสูง อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่านี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป เมื่อเร็ว ๆ นี้ในต้นปี 2000 รายได้ของผู้มอบหมายงานชาวรัสเซียไม่เกิน 9,000 รูเบิล

โปรดทราบว่าการผูกมัดระดับภูมิภาคจะไม่สะท้อนให้เห็นในเงินเดือน ที่สำคัญที่สุด ระดับของรายได้ได้รับอิทธิพลจากสถานะของสนามบิน โดยธรรมชาติแล้ว ผู้มอบหมายงานคือเพื่อนร่วมงานของเขาที่ทำงานที่สนามบินรอบนอก

ผู้มอบหมายงานมีรายได้เท่าไรในประเทศยุโรป

เมื่อพิจารณาถึงรายได้ของตัวแทนในประเทศของอาชีพแล้วเราไม่สามารถพูดถึงเงินเดือนเฉลี่ยของเพื่อนร่วมงานต่างชาติได้ ตัวอย่างเช่น นี่คือเงินเดือนของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในบางประเทศในยุโรป:

ดังที่เห็นได้จากตาราง สถานการณ์แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศในยุโรป ดีที่สุดสำหรับชาวเยอรมันและชาวอังกฤษ แต่ผู้ส่งโปแลนด์มีช่วงเวลาที่ยากลำบาก ปริมาณงานและค่าตอบแทนระดับมืออาชีพสำหรับพวกเขาไม่สอดคล้องกัน

โปรดทราบว่าภาษาอังกฤษและภาษาเยอรมันน้อยกว่าเล็กน้อย รายได้ของพวกเขาคือ 8,000 เหรียญสหรัฐต่อเดือน