อาชีพของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศทางทหารเป็นอันตรายหรือไม่? เทคโนโลยีของ Dispatcher ของ Dispatch Center of the Circle

วิชาชีพมีการสอนในสถาบันการศึกษาเจ็ดแห่งเท่านั้น

เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2504 สหพันธ์สมาคมควบคุมการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศก่อตั้งขึ้นในอัมสเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) วันนี้ถือเป็นวันก่อตั้งวันสากลของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ - วันหยุดนักขัตฤกษ์ซึ่งมีการเฉลิมฉลองในวันครบรอบการก่อตั้งองค์กร

ชาวรัสเซียชอบใช้เครื่องบินมากกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นมากขึ้น: ถือว่าเป็นวิธีที่เร็วและสะดวกที่สุดในการเดินทาง อย่างไรก็ตาม คนส่วนใหญ่ไม่ค่อยรู้เกี่ยวกับผู้ที่รับรองความปลอดภัยในการบิน เริ่มการบินขึ้น การลงจอดที่ชัดเจน และประสานงานการเคลื่อนที่ของเครื่องบินในอากาศ ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศคือใคร อาชีพนี้มีความพิเศษอย่างไร และจะเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศแบบ 360 องศาได้อย่างไร

- ใครคือผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ?

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศคือตัวนำที่ควบคุมวงดุริยางค์ท้องฟ้าของกังหันเครื่องบินคำราม ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศคือศิลปินที่วาดภาพบนผืนผ้าใบสีฟ้าบนท้องฟ้าด้วยส่วนต่อประสานของเครื่องบิน ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศคือนักบินที่บ่งชี้เส้นทางที่ปลอดภัยไปยังท่าเรือแก่เครื่องบิน แต่ถ้าคุณยึดตามตัวอักษรของกฎหมายทางอากาศนี่คือผู้เชี่ยวชาญที่ควบคุมการจราจรทางอากาศจากภาคพื้นดิน หน้าที่หลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินเคลื่อนที่อย่างปลอดภัยเป็นระเบียบและสม่ำเสมอภายในพื้นที่รับผิดชอบที่ได้รับมอบหมาย

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศแจ้งให้ลูกเรือทราบเกี่ยวกับสถานการณ์ตามเส้นทางการบินและที่สนามบิน ให้ข้อมูลอุตุนิยมวิทยา รักษาการติดต่อทางวิทยุกับนักบินตามกฎและวลีของการแลกเปลี่ยนวิทยุ ตัวอย่างเช่น การสื่อสารกับเครื่องบินของสายการบินต่างประเทศดำเนินการเป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศยังป้อนข้อมูลที่จำเป็นลงในระบบควบคุมการจราจรทางอากาศอัตโนมัติเพื่อประเมินสถานการณ์ทางอากาศ คำขวัญของมันคือ "ฉันเห็น ฉันได้ยิน ฉันควบคุม"

เป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ใช้มาตรการเพื่อรักษาความปลอดภัยในกรณีที่เกิดสถานการณ์ทางอากาศที่ยากลำบากและสถานการณ์การบินพิเศษโดยจัดให้มีระยะห่างที่ปลอดภัยตามยาว แนวตั้ง และด้านข้าง หน้าที่อื่นๆ ของตัวควบคุมการจราจรทางอากาศ ได้แก่ การปรับเส้นทางให้ตรง การควบคุมการจราจรของเครื่องบินโดยมีปริมาณเชื้อเพลิงเหลืออยู่เล็กน้อย และการสร้างระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างเครื่องบิน นอกจากนี้เขายังควบคุมการทำงานของอุปกรณ์วิทยุและการสื่อสาร นำเครื่องบินไปยังสนามบินสำรอง หากจำเป็น ช่วยเหลือลูกเรือเมื่อเครื่องบินเข้าสู่สภาพอากาศที่เป็นอันตรายสำหรับเที่ยวบิน เช่น พายุฝนฟ้าคะนอง พายุไซโคลน นอกจากนี้ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศยังประสานงานกับองค์กรของการค้นหาและกู้ภัยที่เกี่ยวข้องกับการบิน ดังคำกล่าวที่ว่า “พระเจ้าสร้างผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเพื่อให้นักบินมีฮีโร่ของพวกเขาด้วย”

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของรัสเซียส่วนใหญ่เป็นพนักงานของผู้ให้บริการการเดินอากาศแห่งชาติ - FSUE State Corporation เพื่อการจัดการจราจรทางอากาศในสหพันธรัฐรัสเซีย อย่างไรก็ตาม สนามบินและสนามบินบางแห่งมีบริการการเดินอากาศของตนเองซึ่งดำเนินการภายใต้กรอบของ Unified Air Traffic Management System (EU ATM) ที่มีอยู่ในประเทศของเรา แต่ไม่รวมอยู่ในโครงสร้างของหน่วยงานของรัฐ หน่วยของผู้อำนวยการทั่วไปของ State ATM Corporation - ศูนย์หลักของตู้ ATM ของสหภาพยุโรปประสานงานและวางแผนการทำงานของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศทั้งหมด โครงสร้างขององค์กรประกอบด้วยสาขาสิบเจ็ดแห่งที่ตั้งอยู่ทั่วประเทศ ขณะนี้มีการกระจายน่านฟ้าของรัสเซียระหว่างสิบหกแห่ง (ยกเว้นโซนของสนามบิน / ลานบินที่กล่าวถึงข้างต้นซึ่งมีบริการการเดินอากาศของตนเอง)

สำหรับการให้บริการการเดินอากาศโดยองค์กรจะมีการเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้ใช้น่านฟ้า ด้วยเหตุนี้บางครั้งจึงเรียกผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศว่า "ผู้ค้าทางอากาศ"

- ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศคืออะไร?

วิชาชีพควบคุมจราจรทางอากาศมีความเชี่ยวชาญหลายประการ ผู้มอบหมายงานของศูนย์ควบคุมสนามบินจัดทำแผนการบินรายวัน ประสานงานการนำไปใช้กับบริการอื่น ๆ กับเพื่อนร่วมงานของเขาจากสนามบินอื่น ผู้ควบคุมของจุดบริการขาออก Delivery อนุญาตให้บินไปตามเส้นทางที่ประกาศในแผนที่ส่ง โดยอิงตามข้อมูลที่เตรียมไว้ล่วงหน้าโดยผู้ควบคุมของหอบังคับการบิน

ผู้ควบคุมรถแท็กซี่ควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินและบริการสนามบินในอาณาเขตของสนามบิน เขาคือผู้ที่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องบินควบคุมการเคลื่อนที่ไปตามทางขับและสั่งให้แท็กซี่ไปที่จุดเริ่มต้นเบื้องต้นที่หน้าทางวิ่ง (ทางวิ่ง) ตัวควบคุมการบินขึ้นและลงจอดจะสั่งให้เครื่องบินบินขึ้นและลงจอดบนทางวิ่ง ออกคำสั่งให้เข้าแถวขึ้นและเริ่มบินขึ้น และอนุญาตให้ลงจอด

ตัวควบคุมวงจรมีปัญหาเกี่ยวกับระยะห่างสำหรับเครื่องบินที่มาถึงและคำแนะนำในการปีนเริ่มต้นสำหรับเครื่องบินที่ออกเดินทาง ผู้ควบคุมการเข้าใกล้จะกำหนดลำดับของวิธีการลงจอด สร้างช่วงระยะห่างที่จำเป็นระหว่างการลงจอดและการบินขึ้น ตามกฎแล้วผู้มอบหมายงานข้างต้นทำงานโดยตรงที่สนามบินที่หอบังคับการบิน

ผู้มอบหมายงานของศูนย์เขตควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินภายในขอบเขตที่กำหนดไว้ในระนาบแนวนอนทั้งตามเส้นทางบินผ่านพื้นที่รับผิดชอบและนอกเส้นทางเหล่านี้ สถานที่ทำงานของเขาอยู่ในศูนย์ควบคุมภารกิจ (MCC)

นอกจากนี้ยังมีผู้มอบหมายงานของสายการบินท้องถิ่น, ศูนย์ควบคุมท้องถิ่น, ผู้แจ้งเหตุผู้มอบหมายงาน พวกเขาบินตรงและให้ข้อมูลการบินแก่เครื่องบินจากศูนย์กลางการบินหลักและเส้นทางการจราจรคับคั่ง

- องค์กรควบคุมการจราจรทางอากาศมีแนวดิ่งอย่างไร?

นักศึกษาฝึกงาน; ผู้จัดส่งของชั้นหนึ่ง, สอง, สาม; ผู้มอบหมายงานอาวุโสผู้มอบหมายงาน - อาจารย์; ผู้อำนวยการการบิน หัวหน้าองค์กรแผนกบริการการเดินอากาศของสนามบิน / สนามบิน

- เกณฑ์การคัดเลือกผู้จัดส่งมีอะไรบ้าง?

ประการแรกข้อกำหนดที่เข้มงวดมากถูกกำหนดให้กับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ ไม่ควรเลวร้ายไปกว่านักบิน การบินพลเรือน. ประการที่สอง ผู้มอบหมายงานต้องมีความรับผิดชอบ ทนต่อความเครียด ยับยั้งชั่งใจ พัฒนาร่างกาย เขาจะต้องมีสมาธิในการทำงาน เขาต้องมีปฏิกิริยาตอบสนองที่ดี มีความจำที่ยอดเยี่ยม ประการที่สาม ผู้มอบหมายงานต้องมีกรอบความคิดทางคณิตศาสตร์ สามารถนับได้อย่างรวดเร็วและดี เก็บตัวเลขจำนวนมากและข้อมูลอื่นๆ ไว้ในหน่วยความจำ การทำงานของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศก็คล้ายกับการเล่นหมากรุกภายใต้สภาวะกดดันตลอดเวลาและกดดันเป็นครั้งคราว งานนี้เป็นงานที่ยากและมีความรับผิดชอบสูง อย่างไรก็ตามก็มักจะจ่ายดีมาก

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศได้รับการฝึกฝนในสถาบันการศึกษาระดับอุดมศึกษาสามแห่งและสถาบันการศึกษาระดับมัธยมศึกษาสี่แห่งที่สังกัดหน่วยงานขนส่งทางอากาศแห่งชาติ เหล่านี้คือมหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งรัฐมอสโก (GA) และโรงเรียนการบินระดับสูง Ulyanovsk (สถาบัน) รวมถึงวิทยาลัยการบินและการขนส่งแห่งมหาวิทยาลัยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสาขาครัสโนยาสค์ ของมหาวิทยาลัยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, วิทยาลัยเทคนิคการบิน Rylsk (สาขาของมหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งรัฐมอสโก) และวิทยาลัยเทคนิคการบิน Omsk (สาขาของโรงเรียน Ulyanovsk) นอกจากนี้สถาบันการศึกษาที่ไม่แสวงหาผลกำไรของการศึกษาวิชาชีพเพิ่มเติม "สถาบันการเดินอากาศ" ซึ่งเป็นโครงสร้าง "ย่อย" ของ Federal State Unitary Enterprise "State ATM Corporation" มีส่วนร่วมในการฝึกอบรมและการฝึกอบรมขั้นสูงของการจราจรทางอากาศ ตัวควบคุม

การฝึกอบรมวิชาชีพใช้เวลาสามถึงสี่ปีในสถาบันการศึกษาเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษา ในมหาวิทยาลัย - ห้าปี หลังจากการฝึกอบรมและการฝึกงาน ผู้มอบหมายงานจะได้รับใบรับรองซึ่งจะต้องได้รับการยืนยันทุกสองหรือสามปี (ขึ้นอยู่กับชั้นเรียน) การพัฒนาวิชาชีพ - ทุกสามปี

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศต้องทราบ:รหัสทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎหมายและกฎหมายข้อบังคับอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการพัฒนาการขนส่งทางอากาศ เอกสารข้อบังคับและระเบียบวิธีควบคุมองค์กรในการใช้น่านฟ้า รับรองความปลอดภัยในการบิน กฎการให้บริการจราจรทางอากาศ กฎของรัฐบาลกลางสำหรับการใช้น่านฟ้า คู่มือการปฏิบัติงานการบิน เทคโนโลยีการทำงานของ dispatcher กฎและวลีของการจราจรทางวิทยุ อุตุนิยมวิทยาการบิน อากาศพลศาสตร์และประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน การบินและการเดินเรือ วิศวกรรมวิทยุและการสนับสนุนแสงสว่างสำหรับเที่ยวบิน ประเภทของโทรคมนาคมการบิน ภาษาอังกฤษเชิงอาชีพ พื้นฐานของกฎหมายแรงงาน กฎเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยจากอัคคีภัย

Marina Lystseva เขียนว่า: วันพิเศษสุดท้ายของฤดูหนาวกลับกลายเป็นเหตุการณ์สำคัญอย่างน่าประหลาดใจ State Air Traffic Management Corporation (ATC) จัดทัศนศึกษาสำหรับกลุ่มบล็อกเกอร์ไปยังสถานที่ปิด รวมทั้งหอบังคับการบินของสนามบิน Vnukovo

อย่างไรก็ตาม สิ่งแรกก่อนอื่น

เมื่อปลายปีที่แล้ว State ATM Corporation ได้ก้าวสำคัญในการพัฒนาข้อมูลและเปิดกว้างมากขึ้นสำหรับคุณและฉัน หน้าเพจของบริษัทในโซเชียลเน็ตเวิร์กได้รับการปรับปรุง เนื้อหาพิเศษได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การดึงดูดความสนใจของผู้เชี่ยวชาญ ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชมจำนวนมากด้วย

ผ่านโซเชียลเน็ตเวิร์ก ATC ของรัฐแบ่งปันข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับกิจกรรมของตน และยังเปิดม่าน "ล่องหน" ต่อสายตาของคนทั่วไป ดังนั้น ATC คาดว่าจะเผยแพร่กิจกรรมของหนึ่งในองค์กรที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุดในรัสเซีย

อาคารเก่าและใหม่ของ MCC ตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Vnukovo ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากภาคเอกชน

ก่อนอื่น เราไปเยี่ยมชมสาขาของ MC AUVD ของ FSUE State ATM Corporation ซึ่ง Alexander Povaliy รองผู้อำนวยการฝ่าย ATM ซึ่งทำงานที่นี่มาเป็นเวลา 40 ปี ได้พูดถึงลักษณะเฉพาะของงานของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศและวิศวกร .

ศูนย์มอสโกเริ่มทำงานในปี 2524
งานของมันรวมถึงการให้บริการการจราจรทางอากาศในเขตการบินมอสโก ทั้งในและนอกเส้นทางภายในเขต ATM ของมอสโก ซึ่งมีศูนย์กลางการบิน 4 แห่งและสนามบิน 70 แห่ง

งานของผู้มอบหมายงานนั้นยาก แต่น่าสนใจ ผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวได้รับการฝึกฝนเช่นที่มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มหาวิทยาลัยเทคนิคการบินพลเรือนแห่งรัฐมอสโก, สถาบันการบินพลเรือน Ulyanovsk ได้รับการตั้งชื่อตามหัวหน้าจอมพลการบิน B.P. Bugaev และสถาบันการศึกษาอื่น ๆ ในกระบวนการ ในการทำงาน ผู้มอบหมายงานจะได้รับการฝึกอบรมภายในศูนย์ฝึกอบรมของบริษัท พัฒนาทักษะของพวกเขา และยืนยันใบอนุญาตทำงานเป็นระยะๆ

ทั้งในระหว่างและหลังการเรียน นักเรียนจะได้ฝึกงานที่องค์กร หลังจากจบมัธยมปลาย พวกเขาฝึกฝนเป็นเวลาอย่างน้อย 6 เดือน

อาชีพนี้มีชื่อเสียงและได้รับค่าตอบแทนสูง: ตัวอย่างเช่น เงินเดือนเฉลี่ยในสาขา MC AUVD คือ 180,000 รูเบิล
วันหยุดที่ได้รับค่าจ้างคือ 67 วันทำการ

หลังจากสามปีพนักงานจะได้รับส่วนลด 50% สำหรับตั๋วในทุกทิศทางและหลังจากทำงาน 7 ปีในที่เดียว เขาจะได้รับส่วนลด 100% สำหรับตัวเขาเองและ 50% สำหรับสมาชิกในครอบครัวหนึ่งคน

ในเวลาเดียวกัน พนักงานมีแพ็คเกจองค์กรเพิ่มเติม: ผู้มอบหมายงานแต่ละคนจะได้รับอาหารเช้า อาหารกลางวัน และอาหารเย็น สำหรับกะกลางคืน - เครื่องดื่มชูกำลัง ชาและกาแฟ อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องใช้เงินในโรงอาหาร - จำนวนเงินทั้งหมดจะถูกหักจากชิปแต่ละตัวในบัตรผ่าน

มีห้องออกกำลังกายและสนามเทนนิสในอาณาเขตขององค์กรซึ่งพนักงานสามารถใช้บริการได้หลังเลิกงาน
10

เครื่องจำลองการจัดส่งที่ MCC

ผู้มอบหมายงานได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับ TERKAS (TERCAS) ซึ่งสร้างโดยชาวสวีเดนและเปิดตัวในประเทศของเราในปี 1981
แต่ใน MCC ใหม่จะไม่มีอีกต่อไป มีอุปกรณ์ทันสมัยใหม่ทั้งหมด

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจาก ADC (ศูนย์ควบคุมเขต) ควบคุมการจราจรทางอากาศทั้งบนเส้นทางบิน - ส่วนที่จัดสรรเป็นพิเศษของน่านฟ้าจำกัดความกว้างและความสูง - และระหว่างเที่ยวบินนอกลู่วิ่งจากระดับความปลอดภัยที่ต่ำกว่าไปจนถึงเพดานการบินที่ใช้งานจริงของเครื่องบิน

ที่นี่ ผู้ควบคุมจะควบคุมการจราจรทางอากาศโดยใช้ชุดเครื่องมือ: การประมวลผลเรดาร์ เรดาร์หลายตัว และข้อมูลตามแผน
และบนหอคอยมีการสัมผัสโดยตรงกับเครื่องบินเราจะไปที่นั่นในภายหลัง

ความยาวของเส้นทางบินในเขต ATM ของสหภาพยุโรปมอสโกอยู่ที่ประมาณ 30,000 กิโลเมตร โดย 25,000 เส้นทางเปิดให้บริการสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ การควบคุมการจราจรทางอากาศโดยตรงดำเนินการโดยผู้ควบคุม 530 คนซึ่งสองในสามเป็นชั้นที่ 1

บริการจราจรทางอากาศโดยตรงที่สนามบินและสำหรับเที่ยวบินที่ต่ำกว่าระดับการบินต่ำกว่าได้รับการสนับสนุนโดยศูนย์ ATS แปดแห่งและศูนย์ ATS สามสาขา:
- ศูนย์กรมตำรวจ Vnukovo;
- ศูนย์กรมตำรวจโดโมเดโดโว
- ศูนย์กรมตำรวจ Sheremetyevo;
- ศูนย์กรมตำรวจเบลโกรอด
- ศูนย์กรมตำรวจ Voronezh
- ศูนย์ Nizhny Novgorod ATS;
- ศูนย์กรมตำรวจ Kaluga;
- ศูนย์กรมตำรวจตเวียร์
- สาขา Lipetsk ของ Voronezh COVD;
- สาขา Yaroslavl ของ Tver TsOVD;
- สาขา Oryol ของ Kaluga TsOVD

MCC ใหม่ยังไม่มีนักข่าวหรือบล็อกเกอร์สักคนเดียว ดังนั้นเราจึงเป็นคนแรก!
16

แม้ว่าหน้าต่างของบ้านส่วนตัวจะวางอยู่บน MCC โดยตรง แต่ไม่มีอะไรที่สามารถมองเห็นได้จากภายนอกเนื่องจากหน้าต่างย้อมสี

ห้องควบคุมยังคงทำงานในโหมดทดสอบ

มีการวางแผนการทดสอบระบบอัตโนมัติใหม่สำหรับปีนี้

หน้าจอหลอดไฟแบบกลมถูกแทนที่ด้วยจอภาพที่คุ้นเคย

สาขา "MC AUVD" ของ Federal State Unitary Enterprise "State ATM Corporation" ให้บริการจราจรทางอากาศ (ATS) ในพื้นที่มากกว่า 730,000 ตารางกิโลเมตร

ในตอนท้ายของทัวร์ ในที่สุดเราก็ไปถึงสิ่งที่น่าสนใจที่สุด
หอคอยแห่งนี้รู้จักกันในชื่อ KDP Vnukovo สร้างขึ้นเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ความสูง 40 เมตร

ที่ชั้นล่างมีเครื่องจำลองที่คุณสามารถจำลองสถานการณ์ใด ๆ ในทุกสภาพอากาศ
การแสดงภาพบนหน้าจอนั้นเหมือนกับที่ชั้นบนสุดในความเป็นจริงทุกประการ

องค์ประกอบของการเปลี่ยนแปลงที่ MCC คือแปดคนและที่หอคอย KDP - สิบสองคน

คุณทราบหรือไม่ว่าลำดับความสำคัญในการแลกเปลี่ยนวิทยุตามภาษาเป็นของนักบิน
เราได้รับแจ้งว่าเมื่อภาษาอังกฤษกลายเป็นภาคบังคับทางวิทยุในปี 1990 นักเรียนจะได้รับเงินเดือนเพิ่ม 50% เพื่อส่งเสริมการเรียนรู้ภาษา
ขณะนี้ความรู้ภาษาอังกฤษในระดับที่สูงมากเป็นข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับผู้มอบหมายงาน

เราศึกษาวัสดุ:
29

ข้อมูลจะแสดงบนจอภาพ สถานการณ์ทางอากาศ ข้อมูลที่วางแผนไว้ ข้อมูลตำแหน่งที่ตั้ง เพื่อให้ผู้มอบหมายงานเข้าใจว่าใครกำลังบินไปที่ใด มีจอมอนิเตอร์ที่ควบคุมอุปกรณ์ให้แสงสว่าง อุปกรณ์เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับเรดาร์สนามบิน ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมในการบิน
32

การอนุญาตให้ทำการบินนั้นออกโดยการส่งมอบ - จุดที่จัดเตรียมเอกสารอุตุนิยมวิทยาการวางแผนและใบอนุญาตให้กับลูกเรือ

จากนั้นเครื่องบินไปที่ผู้ควบคุมแท็กซี่และเขาควบคุมมันในเขตหลบหลีกจนถึงรันเวย์ จากนั้นบริการเครื่องบินจะถูกถ่ายโอนไปยังส่วนอื่น - ตัวควบคุมการปล่อย (LDP) ซึ่งอนุญาตให้บินขึ้นและควบคุมได้สูงถึง 200 เมตร

หลังจากนั้น เครื่องบินจะไปที่ส่วนควบคุมวงกลม ซึ่งกำลังดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องมืออยู่ และอื่น ๆ - เข้าหา, rc, เครื่องบินลงและในลำดับย้อนกลับทุกอย่างเหมือนกันเฉพาะในขั้นตอนสุดท้ายเท่านั้นที่หอควบคุมการลงจอดทำงานแล้ว

ผู้มอบหมายงานมักจะมีมุมมองที่ดีที่สุดของสนามบิน

ดังนั้นวันนี้จึงบินไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็นใน บริษัท ของผู้มอบหมายงาน การเริ่มต้นของการสื่อสารเป็นสิ่งจำเป็น ฉันหวังว่าตอนนี้เราจะได้พบกันบ่อยขึ้น!


35

บริการควบคุมการจราจรทางอากาศดำเนินการที่หอควบคุม Krug

ที่หอควบคุม Krug งานต่อไปนี้ในการให้บริการการจราจรในสนามบินและการจราจรทางอากาศของเที่ยวบินควบคุมซึ่งเกี่ยวข้องกับการมาถึงและออกเดินทางได้รับการแก้ไข:

1. การหลีกเลี่ยงการชนกันระหว่างเครื่องบิน

   เร่งรัดและรักษาความเป็นระเบียบเรียบร้อยของการจราจรทางอากาศ

   ให้คำแนะนำและข้อมูลที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจว่าการบินมีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

   การแจ้งเตือนขององค์กรที่เกี่ยวข้องกับอากาศยานที่ต้องการความช่วยเหลือจากบริการค้นหาและกู้ภัย และให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นแก่องค์กรดังกล่าว

เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย, FP "IVP RF", สภาวิชาชีพบัญชี "เที่ยวบินในน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย", สภาวิชาชีพบัญชี "การเตรียมและดำเนินการเที่ยวบินในการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย" , สภาวิชาชีพบัญชี "การควบคุมการจราจรทางอากาศในสหพันธรัฐรัสเซีย", สภาวิชาชีพบัญชี "การดำเนินการสื่อสารทางวิทยุในน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย" โดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นและคุณลักษณะในท้องถิ่นของบริการจราจรทางอากาศ, IPP และ ANP ของสนามบิน Yemelyanovo และ Cheremshanka ใน การพัฒนาบทบัญญัติของคู่มือผู้ใช้ของ ATC ATC ALFA และกำหนดรายการของการกระทำขั้นพื้นฐานที่จำเป็นของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเมื่อปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นทางการในช่วงเวลาที่ปฏิบัติหน้าที่

ผู้ควบคุม DPC จะรายงานโดยตรงต่อผู้อำนวยการการบิน ADC (ATC RP) ผู้ควบคุมอาวุโสของ ADC

ผู้มอบหมายงานของ DPK เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของผู้มอบหมายงานของ ADP และ PDSR

ตัวควบคุมวงจรดำเนินการ ATS ในพื้นที่ของสนามบินภายในขอบเขตที่กำหนด (ขอบเขต) โดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวก RTOP ที่มีอยู่และโทรคมนาคมการบิน, รายงาน EVS, การโต้ตอบกับตัวควบคุมการจราจรทางอากาศ, ATS, PDSR, VSDP, MDP, (เมื่อดำเนินการร่วมกัน การบินร่วมกับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ร.พ.) และบริการจัดหาเที่ยวบิน

หน้าที่ของผู้ควบคุมการจราจรในการใช้งาน ATS:

การใช้ ATS และการวิเคราะห์สภาพอากาศและสภาพอากาศอย่างต่อเนื่อง

การสื่อสารทางวิทยุกับลูกเรือบนเครื่องบิน

การระบุสถานการณ์ความขัดแย้งและการรับรองการปฏิบัติตามช่วงห่างที่กำหนดระหว่างเครื่องบิน

การประสานงานและประสานการจราจรทางอากาศกับจุดควบคุมที่อยู่ติดกัน

ดำเนินการป้อนข้อมูลลงใน ATC ATC "Alpha"

การควบคุมการปฏิบัติตามข้อมูลที่มีอยู่ในข้อความขาเข้าด้วยข้อมูลที่มีอยู่ในระบบย่อยการวางแผนของ ATC ATC "Alpha"

แลกเปลี่ยนข้อมูลกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทั้งหมดตามตารางการรายงานและตารางข้อมูลสนามบินภายในสนามบิน

ข้อจำกัด คำเตือน และคำแนะนำอย่างถาวร

1. เที่ยวบินเครื่องบินทุกประเภทจัดในพื้นที่สนามบินภายใต้ IFR และ VFR ช่วงเวลาสำหรับการเข้าใกล้สนามบิน "Emelyanovo" และ "Cheremshanka" ถูกกำหนดให้เป็นหนึ่งรันเวย์ (ขึ้นอยู่กับรันเวย์) ความสูงของเที่ยวบินเป็นวงกลม (เที่ยวบินทั้งหมดดำเนินการตามแรงดันรันเวย์ของสนามบิน Yemelyanovo):

VFR - 200 ม. สำหรับรันเวย์ของสนามบิน Emelyanovo

TFR - 200 ม. สำหรับรันเวย์ a / dCheremshanka;

BCP - ถนน Emelyanovo MK-108 - 600 ม., MK-288 - 600 ม. ถนน Cheremshanka MK-108 - 600 ม., MK-288 - 500 ม.

ในพื้นที่รับผิดชอบของตัวควบคุมการจราจรทางอากาศมีโซนของข้อ จำกัด สำหรับเที่ยวบินของเครื่องบิน:

โซน UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) ความสูงของข้อ จำกัด จากพื้นดินถึงความสูงของ AGL คือ 800m

โซน UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASHINSKOE). ข้อจำกัดความสูงจากพื้นถึงความสูง AGL 750m.

โซน UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.

UNL1213- 555700C โซน 0923700V, 554100C 0924500V, 554100C 0925700V, 554300C 0930400V, 554700C 0930400V, 555000C 0930100V, 555700C 092700C (สำรอง "สตอลบี"). ข้อจำกัดความสูงจากพื้นถึงความสูง AGL 500m.

โซน UNR1178 - ออกแบบมาสำหรับการฝึกซ้อมและการยิงปืนใหญ่จริง Граница проходит по точкам с географическими координатами: 561800с 0924200в, 561800с 0924900в, 561900с 0925700в, 561700с 0925800в, 561400с 0925800в, 561400с 0925100в, 561300с 0924500в, 561500с 0924300в, 561800с 0924200в, (полигон ТАСКИНО). จำกัดความสูงจากพื้นถึง FL 200 (6100m) ความสูงของเส้นทางการบินของกระสุนและทุ่นระเบิดสูงถึง 5,000 ม. การดำเนินการฝึกซ้อมและการยิงเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีการสื่อสารสองทางอย่างต่อเนื่องระหว่าง RPA (ผู้ควบคุม) และหัวหน้าการฝึก การยิง รวมถึงในกรณีที่ไม่มีเครื่องบินในภาค 30-80gr ในระยะทาง 15 กม. ถึง 30 กม. และตามข้อตกลงกับ EU ATM RC

เมื่อได้รับข้อความเกี่ยวกับการเผยแพร่ sharsonde ผู้มอบหมายงานมีหน้าที่ต้องแจ้ง EMU:

เกี่ยวกับเวลาที่ปล่อย;

เกี่ยวกับการกระจัดที่คาดไว้ (ตามโครงการ);

เมื่อได้รับข้อความจากเครื่องบินว่าได้รับคำแนะนำของระบบหลีกเลี่ยงการชนบนเครื่องบิน (TCAS) เพื่อแก้ไขภัยคุกคามจากการชนกัน (RA) ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่ควรพยายามเปลี่ยนเส้นทางการบินของเครื่องบินจนกว่า EMU แจ้งการแก้ไขสถานการณ์ความขัดแย้ง เมื่อเครื่องบินหยุดปฏิบัติตามคำสั่ง ATC หรือคำแนะนำเนื่องจาก RA หรือนักบินรายงาน RA ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจะถูกปลดออกจากงานในการแยกระหว่างเครื่องบินลำนั้นกับเครื่องบินลำอื่นที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากการซ้อมรบที่เริ่มขึ้นตาม กับ ร.ฟ.ท. ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศได้รับมอบหมายอีกครั้งในการตรวจสอบการแยกเครื่องบินที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดเมื่อ:

ผู้ควบคุมยืนยันว่าได้รับรายงานจาก EMU ว่าเครื่องบินของเขากำลังบินอีกครั้งตามการกวาดล้างในปัจจุบัน หรือ

ผู้ควบคุมรับทราบการยืนยันจาก EMU ว่าเครื่องบินของเขากำลังกลับมาดำเนินการตามการกวาดล้างในปัจจุบัน และออกการกวาดล้างทางเลือก ซึ่งได้รับการยืนยันโดย EMU

เมื่อระบบเตือนระยะใกล้พื้นดิน (FPOS) ทำงาน ผู้ควบคุมจะต้อง:

ใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างเครื่องบิน

รายงานและรับคำแนะนำจาก ADC RP (ผู้มอบหมายงานอาวุโส) หมายเหตุ: เมื่อ FPOS ถูกทริกเกอร์ในโหมด PMS (สถานการณ์ความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้น) ผู้ควบคุมมีหน้าที่ต้องวิเคราะห์สาเหตุของการเกิด PMS และดำเนินการที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีช่วงเวลาที่ปลอดภัย โดยออกคำสั่งที่เหมาะสมแก่ลูกเรือ (ลูกเรือ) เพื่อเสริมการควบคุมเครื่องบินที่ขัดแย้งกันจนกว่าปฏิบัติการ PMS จะหยุดลง เมื่อ FPOS ถูกทริกเกอร์ในโหมด CS (สถานการณ์ความขัดแย้ง) ผู้ควบคุมมีหน้าที่ต้องดำเนินมาตรการอย่างเร่งด่วนเพื่อป้องกันสถานการณ์ความขัดแย้ง ตามด้วยรายงานจาก ADC RP

ผู้ควบคุมรอบ ในกรณีที่สุขภาพของเขาทรุดโทรมลง ต้องแจ้ง ADC RP (ผู้ควบคุม ADC อาวุโส) ซึ่งมีหน้าที่จัดหาคนทดแทน

ทุก ๆ ปีในรัสเซียจำนวนการขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้นทั้งในเส้นทางในประเทศและระหว่างประเทศ เปิดเส้นทางใหม่สนามบินของประเทศยังคงพัฒนาโดยสายการบินต่างประเทศ ผู้คนคุ้นเคยกับการบิน: การเดินทางเพื่อธุรกิจ, การเดินทางเพื่อธุรกิจ, วันหยุดพักผ่อน - เที่ยวบินกลายเป็นเรื่องธรรมดามานานแล้ว อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารไม่กี่คนที่ปีนบันไดขึ้นเครื่องบินคิดว่าใครเป็นคนจัดการเครื่องบินขาเข้าและขาออกจำนวนมหาศาลนี้ และกลไกที่ใหญ่โตและเคลื่อนที่ตลอดเวลานี้ถูกควบคุมอย่างไร
1.

วันนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อยโดยใช้ตัวอย่างของ Domodedovo ATC Center ซึ่งเป็นส่วนย่อยทางโครงสร้างของ Moscow ATC Center

ฟังก์ชั่นของศูนย์รวมถึงการรับรองความปลอดภัยความสม่ำเสมอและความประหยัดของเที่ยวบินเครื่องบินในพื้นที่สนามบินโดโมเดโดโว การควบคุมการจราจรทางอากาศในพื้นที่สนามบิน Domodedovo ดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยี TOWER (Tower - Command and Control Center) ในสองภาษา: ภาษารัสเซียและภาษาอังกฤษ ...
2.

ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในสนามบินของสนามบินนั้นเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมและตามคำสั่งของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเท่านั้น สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับนักบินเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริการด้านเทคนิคภาคพื้นดินด้วย จริงสำหรับผู้โดยสารทั้งหมดนี้ยังคงมองไม่เห็นตลอดเวลาที่อยู่ภายในผนังของอาคารผู้โดยสารทางอากาศและบนเครื่องบิน ...
3.

หลังจากที่เครื่องบินเตรียมพร้อมสำหรับการบินแล้ว ลูกเรือของเครื่องบินจะต้องได้รับอนุญาตสำหรับเที่ยวบินนี้จากผู้ควบคุมหอบังคับการบิน นอกจากนี้ ไม่กี่นาทีก่อนออกเดินทาง ลูกเรือขออนุญาตผู้ควบคุมรถแท็กซี่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และหลังจากได้รับแล้ว ก็เริ่มเตรียมการขึ้นเครื่อง ผู้ควบคุมแท็กซี่ยังรายงานเส้นทางไปยังรันเวย์ (รันเวย์) และอนุญาตให้เรียกแท็กซี่ไปยังจุดเริ่มต้นเบื้องต้น - สถานที่บนทางขับแท็กซี่ตรงหน้ารันเวย์ ...
4.

หลังจากลูกเรือรายงานว่ามีการเปิดตัวก่อนการบิน ผู้ควบคุมรถแท็กซี่จะโอนเครื่องบินไปยังการควบคุมของผู้ควบคุมการปล่อยตัว ซึ่งอนุญาตให้ดำเนินการเริ่มแถว กล่าวคือ แล่นเข้าสู่ทางวิ่งโดยตรงและจัดแนวตามแนวกึ่งกลาง รายงานเงื่อนไขการบินขึ้นและหลังจากลูกเรือรายงานความพร้อมแล้วก็อนุญาตให้บินขึ้น ...
5.

หลังจากบินขึ้นเครื่องบินจะผ่านการควบคุมของศูนย์ควบคุมศูนย์กลางการบินมอสโก (MADC) มีการให้บริการตามลำดับโดยผู้ควบคุม: วงกลมและแนวทางด้านล่างซึ่งสามารถปรับขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการเข้าสู่ทางเดินหายใจ จากนั้นแนวทางด้านบนควบคุมเครื่องบินจนกว่าจะถึงระดับการบินที่กำหนดและออกจากเขตการบินมอสโก (MVZ) และสุดท้ายคือผู้ควบคุมของ Area Dispatch Center (ACC) ซึ่งให้บริการเครื่องบินในระดับการบิน .. .
6.

เรามาคุยกันเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานของตัวควบคุมการปล่อยจรวดซึ่งพื้นที่รับผิดชอบรวมถึงน่านฟ้าซึ่งรวมถึงภาคการปีนหลังจากบินขึ้นและขั้นตอนสุดท้ายของการลงจอดรวมถึงพื้นที่หลบหลีก (ทางวิ่งและทางขับ) . ..
7.

ในปัจจุบัน ทางวิ่งคู่ขนานสองทางที่มีหลักสูตร 14L / 32R และ 14R / 32L กำลังดำเนินการที่สนามบิน Domodedovo ระบบ Course-Glideslope (KGS) ทำงานในทั้งสี่ทิศทาง ซึ่งช่วยให้เครื่องบินพร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสมบนเครื่องสามารถลงจอดได้โดยอัตโนมัติ เท่าที่เป็นไปได้และรับรองความปลอดภัยในการบินขั้นต่ำทางอุตุนิยมวิทยา III-A หมวดหมู่ ICAO (พร้อมทัศนวิสัยในแนวตั้งสูงสุด 15 เมตรและทัศนวิสัยในแนวนอนสูงสุด 200 เมตร) ...
8.

ในเวลาเดียวกันตามกฎแล้วมีเพียงสองหลักสูตรเท่านั้นที่ดำเนินการซึ่งกำหนดโดยทิศทางของลมเป็นหลัก แต่หลักสูตร 32 ถือเป็นลำดับความสำคัญเพราะ เมื่อลงจอดบนรันเวย์ 32L และ 32R การสร้างช่วงเวลาระหว่างเครื่องบินจะง่ายกว่าในขณะที่เมื่อลงจอดบนรันเวย์ที่ 14 พื้นที่สำหรับการซ้อมรบจะถูก จำกัด โดยมอสโกว (เที่ยวบินที่สูงกว่าซึ่งห้ามต่ำกว่า 8,000 เมตร) เช่นเดียวกับ Vnukovo และ ราเมนสโกเย ...
9.

สำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพของสองเลนที่มีอยู่จะต้องมีตัวระบุตำแหน่งอีกหนึ่งตัวซึ่งสร้างขึ้นแล้วในอาณาเขตของสนามบิน แต่ยังไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ TERCAS ที่มีอยู่ (TERCAS - เทอร์มินัลและระบบควบคุมอัตโนมัติระหว่างเส้นทาง) เรดาร์สามตัว: หนึ่งใน Domodedovo, Vnukovo และ Sheremetyevo - ให้การครอบคลุมทั้งหมดของศูนย์ต้นทุน เรดาร์ใหม่จะช่วยปรับปรุงการทำงานของระบบที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญและครอบคลุมช่วงจากพื้นดินถึงความสูง 500 เมตรในระดับที่แม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ...
10.

มีแผนจะสร้างรันเวย์ที่สาม พื้นที่ 9,550 เฮกตาร์ได้ถูกสงวนไว้สำหรับการก่อสร้างในอนาคตแล้ว นอกจากนี้ ในการเชื่อมต่อกับการขยายและเพิ่มจำนวนเลน มีการวางแผนที่จะสร้างหอควบคุมใหม่สูงถึง 100 เมตร...
11.

ขณะนี้ตารางสนามบินได้รับการออกแบบในลักษณะที่มีการดำเนินการบินขึ้นและลงจอดอย่างน้อย 40 ครั้งทุก ๆ ชั่วโมงตั้งแต่ 07:00 น. ถึง 23:00 น. เพื่อกระจายการบรรทุกในช่วงเวลาที่เท่าเทียมกันที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในปีหน้า ด้วยการแนะนำโครงสร้างน่านฟ้าใหม่ในศูนย์ต้นทุน ในสภาพการดำเนินงานของทั้งสองเลน สนามบินโดโมเดโดโวจะสามารถให้ความสามารถในการรับส่งข้อมูลสูงสุด 90 เที่ยวบินขึ้นและลงต่อชั่วโมง ในปี 2013 โหลดสูงสุดคือ 59 การดำเนินการต่อชั่วโมง...
12.

โดยทั่วไปแล้ว ความจุของสนามบินนั้นสูงเกินกว่าที่แนวทางจะรองรับได้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าก่อนหน้านี้การกระจายเที่ยวบินระหว่างสนามบินของศูนย์ต้นทุนได้รับการพิจารณาโดยคำนึงถึงหลักการทางภูมิศาสตร์เป็นหลัก: Sheremetyevo ให้บริการในทิศทางเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือและเที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมด Vnukovo ให้บริการในทิศทางใต้และตะวันออกเฉียงใต้ Domodedovo ให้บริการทางตะวันออก ...
13.

ปัจจุบันในสภาวะการแข่งขันระหว่างสนามบิน หลักทางภูมิศาสตร์ของการกระจายกระแสเครื่องบินไม่ใช่หลักหลักอีกต่อไป ซึ่งรวมถึงการห้ามเที่ยวบินเหนือมอสโกว จะเพิ่มภาระให้กับศูนย์ต้นทุน...
14.

ความสูงของหอคอยที่มีอยู่คือ 42 เมตรซึ่งมองเห็นได้เกือบทั้งหมดของสนามบิน ภาพรวมของส่วนต่างๆ ของทางวิ่งที่ถูกปิดโดยโครงสร้างนั้นได้รับความช่วยเหลือจากกล้องวิดีโอ ...
15.

ในบรรยากาศการทำงานที่สงบในห้องขั้นตอน ATC ยากที่จะเชื่อว่าคนที่อยู่เบื้องหลังคอนโซลเป็นตัวแทนของหนึ่งในอาชีพที่เครียดและมีความรับผิดชอบที่สุด!
16.

ผู้มอบหมายงานมี 6 กะ แต่ละกะมี 10 คน: ผู้อำนวยการการบินหนึ่งคน ผู้มอบหมายงานอาวุโส และผู้มอบหมายงาน 8 คน (นี่คือบัญชีเงินเดือน จริงๆ แล้ว 6-7 คนทำงานในเวลาเดียวกัน) ตารางการทำงานของผู้มอบหมายงานไม่ควรเกิน 36 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ ผู้มอบหมายงานเข้ากะตามตารางเวลา: กลางวัน เช้า กลางคืน เมื่อออกจากกะจะมีการบรรยายสรุป 15 นาทีและใช้เวลาอีก 15 นาทีในการรับ / ส่งหน้าที่

หลังเลิกงาน 2 ชั่วโมง ต้องพัก 20 นาที และที่ความเข้มข้นสูงจนเกือบเต็มความจุของสนามบิน ให้พัก 10 นาทีหลังเลิกงานทุกชั่วโมง หลังจากกะกลางคืนจะมีวันหยุดให้สามวัน วันหยุดคือ 28 วันพื้นฐานและ 39 วันเพิ่มเติมสำหรับสภาพการทำงานที่เป็นอันตราย ซึ่งรวมเป็น 67 วัน ...
17.

Natalya ที่มีเสน่ห์ทำงานบนหอคอยเป็นเวลาหลายปีใน Domodedovo สามารถเยี่ยมชมสถานการณ์ที่ยากลำบากมากมาย - นั่นคืองานของผู้มอบหมายงาน แต่ความคิดที่จะเปลี่ยนงานไม่เคยเกิดขึ้น แม้ในวัยเด็กเธอเลือกอาชีพนี้สำหรับตัวเองและแทบจะเป็นอย่างอื่นไปไม่ได้เลยเมื่อทั้งครอบครัวทำงานที่สนามบิน เด็กผู้หญิงในกองควบคุมการจราจรทางอากาศเคยถูกพาตัวไปด้วยความไม่เต็มใจ แต่วันนี้สถานการณ์ได้คลี่คลายลงแล้ว ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์เป็นที่ต้องการอย่างมากในปัจจุบันและปัญหานี้ไม่มีอยู่อีกต่อไป ...
18.

ผู้จัดส่งแต่ละคนผ่านการตรวจสุขภาพทุก ๆ สองปี และทุก ๆ สามปีจะต้องได้รับใบรับรองการครอบครอง ภาษาอังกฤษประเภท IV ICAO ผู้มอบหมายงานเกษียณอายุเมื่ออายุ 50 ปี แต่ไม่ได้หมายความว่าพนักงานควรลาออกทันที หากคณะกรรมการการแพทย์อนุญาตและผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศก็เกือบจะเหมือนกันกับนักบินของเรือพลเรือนผู้คนก็ทำงานต่อไป เกณฑ์หลักในกรณีนี้คือสุขภาพ ...
19.

ในช่วงเวลาของการสำรวจ เลน 14L ถูกควบคุมโดยผู้ควบคุมหนึ่งคน และอีกอันที่อยู่ใกล้เคียง (14R) ถูกควบคุมโดยผู้ควบคุมสองคน ในเวลานั้นงานตามกำหนดเวลาได้ดำเนินการที่ส่วนท้ายของรันเวย์ 14L และไม่ได้ลงจอดตามลำดับและน้ำหนักบรรทุกก็น้อยลง ในขณะที่รันเวย์ 14R ทำงานทั้งสำหรับการบินขึ้นและลงจอด และผู้ควบคุม 2 คนทำหน้าที่: ผู้ควบคุม (ทำงานโดยตรงกับลูกเรือบนเครื่องบิน - ดำเนินการแลกเปลี่ยนวิทยุ) และผู้ควบคุมการสนับสนุน (ควบคุมการจราจร ให้การโต้ตอบกับบริการอื่นๆ การลงจอดและช่วยการจัดการรวมถึงการทำงานกับอุปกรณ์ส่องสว่างบนทางวิ่ง) ผู้มอบหมายงานอาวุโสมีหน้าที่รับผิดชอบในการแจกจ่ายพนักงานตามสถานการณ์ปัจจุบัน ...
20.

วิศวกรไฟฟ้าของบริการไฟฟ้าตรวจสอบอุปกรณ์ส่องสว่างทางวิ่ง (เราหวังว่าครั้งหน้าจะได้รู้จักการทำงานของอุปกรณ์นี้ดีขึ้น)
ไฟทางวิ่งจะถูกปรับโดยผู้ควบคุมโดยขึ้นอยู่กับการมองเห็นทางอุตุนิยมวิทยา หน้าจอสภาพอากาศจะแสดงทัศนวิสัยในสามจุด: ที่จุดเริ่มต้น ตรงกลาง และจุดสิ้นสุดของทางวิ่ง ความเข้มของการส่องสว่างจะถูกเลือกตามทัศนวิสัยทางอุตุนิยมวิทยาขั้นต่ำ

หากทัศนวิสัยอย่างน้อยจุดใดจุดหนึ่งน้อยกว่า 600 เมตร ผู้มอบหมายงานจะแจ้งให้ลูกเรือทราบถึงค่าทั้งสามจุด หากทัศนวิสัยอยู่ระหว่าง 600 ถึง 2,000 เมตร จะมีการรายงานเพียงค่าเดียว (ในเขตทัชดาวน์) หากทัศนวิสัยมากกว่า 2,000 เมตร จะไม่มีการรายงานค่าของมันเลย ลูกเรือได้รับข้อมูลอุตุนิยมวิทยาทั้งหมด รวมทั้งทัศนวิสัย จากเครื่องแจ้งข้อมูลอัตโนมัติ (ATIS - Automatic Terminal Information Service) ตามคำขอของลูกเรือเครื่องบินสามารถเปลี่ยนความเข้มของไฟทางวิ่งได้ ...
21.

โดยทั่วไปแล้ว เมื่อเวลาผ่านไป งานของผู้ควบคุมซึ่งผ่านขั้นตอนการควบคุมเครื่องบินไปแล้ว ได้ถูกเปลี่ยนเป็นบริการมากขึ้น ทุกวันนี้หน้าที่หลักของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศคือการให้ข้อมูลการบินและอุตุนิยมวิทยาแก่ลูกเรือรวมถึงการป้องกันการเผชิญหน้าที่เป็นอันตราย ...
22.

เพื่อรักษาระยะห่างที่ปลอดภัย จะใช้วิธีการเวกเตอร์ (ในระดับที่มากขึ้นระหว่างการลงจอด) Vectoring คือการให้คำแนะนำการนำทางของเครื่องบินโดยการระบุหลักสูตรบางอย่างแก่ลูกเรือตามการใช้ข้อมูลเรดาร์ ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเฟสเวกเตอร์กับเฟสการบินอื่นๆ คือ ผู้ควบคุมจะรับผิดชอบในการนำทางในกรณีนี้

การส่งเวกเตอร์จะสิ้นสุดลงด้วยการบ่งชี้ที่ชัดเจนต่อลูกเรือถึงความจำเป็นในการนำทางต่อไปโดยใช้วิธีการของตนเอง หรือโดยการนำไปยังเส้นทางที่จะอนุญาตให้พวกเขาทำได้อย่างอิสระ (โดยใช้วิธีการทางเทคนิคของระบบวิธีการลงจอด เช่น CGS) เครื่องบินลงจอดตรงหรือโดยการเข้าสู่โซนการหลบหลีกที่มองเห็นได้ ทำได้โดยการเปลี่ยนหลักสูตรหรือความเร็ว ...
23.

หากมีการคุกคามของการลดช่วงความปลอดภัยบนเส้นตรงก่อนลงจอด ผู้ควบคุมสามารถสั่งให้เครื่องบินบินวนได้ ระยะทาง 5 กิโลเมตรถือว่าปลอดภัยและสำหรับเครื่องบินหนัก (มากกว่า 136 ตัน) - 10 กิโลเมตร สาเหตุที่เป็นไปได้ประการที่สองสำหรับคำสั่ง go-around อาจเกิดจากการมีสิ่งกีดขวางบนทางวิ่ง ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด นักบินผู้บังคับการจะเป็นผู้ตัดสินใจ...
24.

Viktor Alexandrovich Sitnikov หัวหน้าฝ่ายบริการจราจรของศูนย์ Domodedovo ATC แสดงแผนภาพภาพโดยดูว่าสามารถประเมินระดับความเป็นระเบียบเรียบร้อยของการจราจรทางอากาศได้ สำหรับการเปรียบเทียบ แถบสีเขียวและสีแดงบนแผนภาพด้านซ้ายระบุเส้นทางการบินขึ้นและลงของเครื่องบินในแต่ละวันที่สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ และบนแผนภาพด้านขวา พื้นที่การบินผ่านของเครื่องบินในเขตอากาศมอสโกจะเป็นสีน้ำเงิน . ..
25.

นี่เป็นเพียงพื้นฐานทั่วไปของการควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบิน ภายในกรอบของเรื่องเดียว เป็นไปไม่ได้ที่จะครอบคลุมคุณสมบัติทั้งหมดของระบบที่ซับซ้อนและหลายระดับนี้ แต่สิ่งสำคัญคือทุกสิ่งในนั้นอยู่ภายใต้หนึ่งเดียว ข้อกำหนดทั่วไป- ดูแลความเรียบร้อยและความปลอดภัยของเที่ยวบินของเครื่องบิน การบรรลุภารกิจระดับโลกโดยเฉพาะนี้ ร่วมกับงานด้านบริการอื่นๆ คือกุญแจสู่เที่ยวบินที่น่าพึงพอใจสำหรับผู้โดยสาร...
26.

คุณไม่จำเป็นต้องพูดอะไรเกี่ยวกับทิวทัศน์อันงดงามจากหอควบคุมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยามพระอาทิตย์ตกดิน แค่เห็นครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว - มีที่พักผ่อนสายตาจริงๆ ...
27.

เราขอขอบคุณศูนย์ข่าวของศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศมอสโกและบริการข่าวของสนามบินโดโมเดโดโวสำหรับการจัดกิจกรรมนี้และอำนวยความสะดวกในการถ่ายภาพ
ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับ Viktor Alexandrovich Sitnikov หัวหน้าฝ่ายบริการจราจรของ Domodedovo ATS Center สำหรับเรื่องราวที่ให้ข้อมูลและน่าสนใจเกี่ยวกับงานของผู้มอบหมายงาน!

เอามาจาก แทงกาซาน หอคอยในโดโมเดโดโว...

หากคุณมีการผลิตหรือบริการที่คุณต้องการบอกผู้อ่านของเรา เขียนถึงฉัน - Aslan ( [ป้องกันอีเมล] ) และเราจะจัดทำรายงานที่ดีที่สุด ซึ่งไม่เพียงแต่ผู้อ่านในชุมชนจะเห็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเว็บไซต์ด้วย วิธีการที่จะทำ

สมัครสมาชิกยังกลุ่มของเราใน เฟสบุ๊ค, vkontakte,เพื่อนร่วมชั้นและใน กูเกิลพลัสที่จะโพสต์สิ่งที่น่าสนใจที่สุดจากชุมชน รวมถึงสื่อต่างๆ ที่ไม่ได้อยู่ที่นี่ และวิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของสิ่งต่างๆ ในโลกของเรา

คลิกที่ไอคอนและสมัครสมาชิก!

คุณสามารถติดตามวัตถุเคลื่อนที่ได้มากถึง 20 ชิ้นพร้อมกันหรือไม่?
คุณมีความสามารถในการมองเห็นและประเมินปฏิสัมพันธ์ของวัตถุในพื้นที่สามมิติหรือไม่?
คุณจะสามารถตัดสินใจได้อย่างถูกต้องใน 25 วินาทีและจัดการเพื่อสั่งการไปยังบริการฉุกเฉินได้หรือไม่?
คุณมีภาษาอังกฤษด้านการบินอย่างน้อยระดับ 4 ของ ICAO หรือไม่
คุณไม่อยู่ภายใต้ความเครียดและเสียงภายนอกและอิทธิพลของแสง?
คุณมีสุขภาพสมบูรณ์หรือไม่?
คุณมีเวลาตอบสนองที่รวดเร็วหรือไม่?
คุณสามารถทำงานเป็นทีมได้หรือไม่?

หากคุณตอบว่า "ไม่" อย่างน้อยหนึ่งข้อในคำถามเหล่านี้ แสดงว่าอาชีพนี้ไม่เหมาะกับคุณ ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศอัตโนมัติแห่งมอสโก (MC AUVD) มีพนักงานที่ไม่เพียง แต่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้น แต่ยังมีทักษะทางวิชาชีพเฉพาะบุคคลซึ่งไม่มีการควบคุม ไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่จะบินขึ้นสู่ท้องฟ้าในวันนี้ ...

แล้วอะไรล่ะที่เรียกผู้คนมาสู่อาชีพที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบ ราคาของความผิดพลาดที่สูงมาก? มีส่วนแบ่งของความโรแมนติกในความเชี่ยวชาญด้านการบินนี้ ความรักที่มีต่อท้องฟ้า ต่อการบิน หรือทุกอย่างถูกกำหนดโดยชนชั้นสูงที่ค่อนข้างสูงตามมาตรฐาน เงินเดือน และเกียรติภูมิในปัจจุบันหรือไม่?

ลองคิดดูและรองผู้อำนวยการ MC AUVD Alexander Povaliy จะช่วยเราในเรื่องนี้ Alexander Pavlovich ทำงานที่ศูนย์มานานกว่า 40 ปี...

และทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1981 ... จากนั้นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของมอสโกก็เริ่มควบคุมระบบ TERCAS ซึ่งเป็นระบบใหม่ในเวลานั้น อุปกรณ์ของสวีเดนได้รับการติดตั้งในอาคารเทคโนโลยีที่สร้างขึ้นใหม่ของ MC AUVD ระบบนี้ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบันพร้อมกับจอภาพสมัยใหม่สองจอที่ซ้ำซ้อน ในชั้นเรียนจำลองแยกต่างหากมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่คล้ายกับอุปกรณ์หลักซึ่งทั้งผู้มอบหมายงานเองและผู้เข้ารับการฝึกอบรม ...

สถานที่ทำงานค่อนข้างสะดวกสบายแม้ในปีที่ผ่านมาและการทดสอบระบบและอุปกรณ์ใหม่ แสงอันอบอุ่นของหน้าจอทรงกลมขนาดใหญ่ แผงผิวด้านสีดำ - ทุกอย่างถูกตั้งค่าเพื่อให้ผู้มอบหมายงานจมอยู่ในพื้นที่ที่เขาควบคุมอย่างสมบูรณ์ โดยไม่ถูกรบกวนจากเสียงภายนอกและสิ่งรบกวน เป็นที่เชื่อกันว่าผู้มอบหมายงานที่มีประสบการณ์เห็นภาพในหัวของเขาแล้วซึ่งจะปรากฏบนจอภาพหลังจากผ่านไปไม่กี่นาที คำสั่งทั้งหมดของเขาได้รับการเตรียมการทางจิตใจล่วงหน้าและกำลังรอการออกคำสั่งเท่านั้น แต่นี่อยู่ในสภาพแวดล้อมปกติที่เงียบสงบ และหากจู่ๆ สถานการณ์ฉุกเฉินบนเรือหรือสภาพอากาศเริ่มสร้างความประหลาดใจ ภาระก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ... ดังนั้นเวลาที่ใช้กับจอภาพ (หน้าจอ) จึงถูกจำกัดอย่างเข้มงวด และหลังจากนั้นสองสามชั่วโมง ผู้มอบหมายงานก็สละตำแหน่ง เพื่อนร่วมงานและเขาไปที่ห้องพักผ่อนเป็นเวลา 20 นาที ...

โครงสร้างศูนย์แบ่งออกเป็นสองส่วนใหญ่: ADC - ศูนย์ควบคุมสนามบินและ ADC - ศูนย์ควบคุมพื้นที่ ADC จัดการการจราจรทางอากาศในพื้นที่สนามบินและโซนเข้าใกล้ (พื้นที่ที่มีรัศมี 100 กม. จากมอสโกว) ADC มี 9 ส่วน (4 ทิศทาง) ซึ่งมีทั้งขอบเขตทางภูมิศาสตร์และการแบ่งระดับความสูง ส่วนแนวทางด้านล่างอยู่ที่ 1,800 ถึง 3,600 เมตร ส่วนแนวทางด้านบนนั้นสูงกว่าแล้ว แต่ละภาคมีความถี่วิทยุของตัวเอง (ช่วง VHF) ในพื้นที่ของสนามบินเครื่องบินจะถูกถ่ายโอนภายใต้การควบคุมของตัวควบคุม Krug พื้นที่รับผิดชอบของเขาเกือบจะในทันทีหลังจากที่เครื่องบินขึ้นจากพื้นและระหว่างการลงจอด - จนถึงโค้งที่สี่ ...

ACC จัดการการจราจรทางอากาศบนเส้นทางบิน (23 ส่วน 530 ตัวควบคุม) โดยปกติจะไม่มีการซ้อมรบที่เฉียบคมในระดับ ดังนั้นทุกอย่างจึงสงบลงและขนาดของเซกเตอร์ก็ใหญ่กว่าใน ADC ตามลำดับ ภาคแบ่งตามหลักการทางภูมิศาสตร์เท่านั้นโดยไม่มีการแบ่งความสูง ภาค ACC ติดกับภาคเดียวกันของศูนย์ ATC อื่น ๆ ของประเทศและรัฐใกล้เคียง: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, รอสตอฟ, ซามารา, ยูเครนและอื่น ๆ ผู้มอบหมายงานแต่ละคนสามารถเข้าถึงส่วนงานของตนได้ ซึ่งเขายืนยันเป็นประจำ ในการทำงานในภาคส่วนอื่น จำเป็นต้องมีการฝึกงานและการฝึกอบรมแยกต่างหาก ตามด้วยการรับรองและการได้รับใบอนุญาตที่เหมาะสม (มีเงินเดือนเสริมสำหรับแต่ละภาคส่วนเพิ่มเติม)

ในปี 2550 เนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้ระบบ ATC ใหม่ จึงมีการตัดสินใจสร้างศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศแห่งใหม่ อุปกรณ์ของศูนย์และซอฟต์แวร์ได้รับความไว้วางใจจาก Almaz-Antey Air Defense Concern ...

อาคารใหม่สวยงามและกว้างขวาง ดวงตาพอใจกับการผสมผสานของสีและการตกแต่งที่น่าพึงพอใจ แก้วมากมายและท้องฟ้าสีคราม...

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศควบคุมเครื่องบินตลอดระยะเวลาการบิน ตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์และขับแท็กซี่ออกจากลานจอด และสิ้นสุดด้วยการมาถึงของเครื่องบินที่ลานจอดหลังจากนักบินลงจอด หน้าที่หลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินเคลื่อนที่อย่างปลอดภัยเป็นระเบียบและสม่ำเสมอภายในพื้นที่รับผิดชอบที่ได้รับมอบหมาย โดยคำนึงถึงความเฉพาะเจาะจงและการกระจายของพื้นที่และวัตถุควบคุม อัลกอริทึมสำหรับการทำงานในศูนย์ควบคุมการจราจรแห่งใหม่ถูกสร้างขึ้น ที่ตั้งของสำนักงานควบคุมการจราจรทางอากาศสอดคล้องกับทิศทางทางภูมิศาสตร์ของแนวทาง ภาคเพิ่มเติมมีหน้าที่รับผิดชอบในการก้าวข้ามโซน เขตสงวนมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมือนกันซึ่งจะต้องใช้หลังจากการเปลี่ยนไปใช้น่านฟ้าใหม่ สถานที่ติดตั้งแยกต่างหากสำหรับผู้ควบคุมอาวุโสและผู้ควบคุม - ผู้ควบคุมและผู้อำนวยการการบิน ทั้งหมดรวมอยู่ในห้องเดียว แต่ค่อนข้างแยกออกจากกัน ...

Konstantin Vitalyevich Oleinik หัวหน้า ADC (ศูนย์จัดส่งภูมิภาค) พูดในรายละเอียดไม่เพียง แต่เกี่ยวกับงานทั่วไปและโครงสร้างของศูนย์ใหม่ แต่ยังเกี่ยวกับอุปกรณ์เฉพาะของที่ทำงานควบคุมการจราจรทางอากาศ ประการแรก จอภาพเหล่านี้เป็นจอภาพสมัยใหม่ขนาดใหญ่ที่มีการเคลือบป้องกันแสงสะท้อน ซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน สถานการณ์ทางอุตุนิยมวิทยา และพารามิเตอร์เพิ่มเติมมากมายที่จำเป็นเพื่อให้ได้ภาพที่สมบูรณ์ของสถานการณ์ทางอากาศในเขตควบคุม จอมอนิเตอร์เพิ่มเติมมีหน้าที่รับผิดชอบในการสื่อสารทางวิทยุหลักและสำรองกับเครื่องบินทั้งในอากาศและภาคพื้นดินและผู้ควบคุมของพื้นที่ใกล้เคียง จอภาพเพิ่มเติมอีกอันสงวนไว้สำหรับข้อมูลเสริม ...

ขณะนี้ระบบกำลังทำงานในโหมดทดสอบโดยไม่มีการสื่อสารทางวิทยุ แต่ด้วยสถานการณ์จริงในโซนควบคุม การทดสอบดำเนินการโดยผู้มอบหมายงานเองซึ่งผลัดกันเปลี่ยนที่ศูนย์ใหม่ระหว่างปฏิบัติหน้าที่ เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมกำลังแก้ไขข้อบกพร่องของอุปกรณ์ ...

ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งในการสร้างความสะดวกสบายในสถานที่ทำงานคือการยศาสตร์ ตัวอย่างเช่นเก้าอี้นอกเหนือจากข้อกำหนดขั้นพื้นฐานสำหรับความสะดวกสบายสูงสุดแล้วยังต้องแข็งแรงพอด้วยฐานโลหะที่สามารถทนต่อความเครียดได้นานหลายชั่วโมง ...

ในห้องโถงมีแสงที่นุ่มนวลสม่ำเสมอตลอดเวลาของวันและสภาพอากาศที่เหมาะสมจะคงอยู่โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของปี มีการวางแผนการทดสอบการใช้งานระบบอัตโนมัติใหม่สำหรับปีนี้ ดังนั้นผู้มอบหมายงานจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับงานใหม่ของตน เป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ใช้มาตรการเพื่อรักษาความปลอดภัยในกรณีที่เกิดสถานการณ์ทางอากาศที่ยากลำบากและสถานการณ์การบินพิเศษโดยจัดให้มีระยะห่างที่ปลอดภัยตามยาว แนวตั้ง และด้านข้าง เบื้องหลังความสงบภายนอกนั้นซ่อนความตึงเครียดและความรับผิดชอบภายในอันยิ่งใหญ่ ซึ่งยิ่งสูง ท้องฟ้าก็ยิ่งซับซ้อนมากขึ้น - ในที่กว้างใหญ่ไร้ที่สิ้นสุด ใหญ่โต และในขณะเดียวกันก็คับแคบยิ่งนัก .... “บุคคลที่มองไม่เห็น” เหล่านี้เป็นความหวังของทุกคนที่อยู่ในห้องนักบิน ที่หางเสือหรือไม้ข้างเรือของพวกเขา พวกเขาไว้วางใจและเชื่อว่าในสถานการณ์ใด ๆ ที่พวกเขาจะได้รับความช่วยเหลือและพร้อมท์ พวกเขาจะทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อกลับสู่โลกอย่างปลอดภัย ...

แต่จะเป็นอย่างไรถ้าจิตวิญญาณต้องการเห็นเครื่องบินที่ไม่ได้อยู่ในรูปของสัญลักษณ์บนจอมอนิเตอร์ แต่ด้วยตาของคุณเองจริงๆ เพื่อฟังเสียงเครื่องยนต์ การบินขึ้นอย่างรวดเร็ว และการลงจอดอย่างนุ่มนวล และนี่คือทางออก แต่สำหรับสิ่งนี้เราต้องย้ายที่นี่ไปที่หอควบคุมของสนามบิน ...

หอคอยหรือศูนย์บริการการจราจรทางอากาศ Vnukovo (ATS VTs) เป็นสาขาของ ATMS MC ...

Oleg Viktorovich Fedoseev หัวหน้าฝ่ายบริการจราจรของ VTs ATS เริ่มเรื่องราวของเขาเกี่ยวกับหอควบคุม Vnukovo ด้วยเครื่องจำลองเพื่อจำลองสถานการณ์สนามบินจริง ใช้เพื่อฝึกอบรมผู้มอบหมายงานจากที่ทำงานซึ่งเขาจะต้องทำงานในอนาคต อุปกรณ์ที่ติดตั้งที่นี่คล้ายกับที่ติดตั้งบนหอคอย เป็นไปได้ที่จะจำลองสถานการณ์ใด ๆ ทั้งสภาพอากาศและเทคโนโลยี เพื่อหาอัลกอริทึมที่ชัดเจนและประสานงานกันเป็นอย่างดีสำหรับการดำเนินการของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ...

ทักษะระดับมืออาชีพของผู้ควบคุมหอคอยนั้นแตกต่างจากผู้ควบคุมในศูนย์ ATC อย่างมาก รูปภาพที่นี่ค่อนข้างเป็นสองมิติ แต่ก็ต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้นด้วย ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ เครื่องบิน พนักงานบริการหลายสิบชิ้นเคลื่อนตัวไปทั่วสนาม เครื่องบินที่เข้ามา "แขวน" บนท้องฟ้าและเครื่องขึ้นบินมีการเคลื่อนไหวไปตามทางแท็กซี่การร้องขอให้สตาร์ทเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ...

ในขณะเดียวกัน ผู้มอบหมายงานต้องเก็บข้อมูลจำนวนมากไว้ในหัวของเขา (ไม่สำคัญว่ามันจะเป็นผ้ากันเปื้อน แท็กซี่ หรือสตาร์ท) - วิเคราะห์และคาดการณ์การพัฒนาของสถานการณ์ รู้การกำหนดทางแท็กซี่ทั้งหมด และ รางหลัก หมายเลขที่จอดรถ สภาพอากาศ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน พื้นที่ทำงานซ่อม และข้อจำกัดและข้อห้ามทุกประเภท เตรียมพร้อมและตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินใดๆ ในสนามทันที ไม่ว่าจะเป็นเครื่องบินออกจากรันเวย์ หรือจู่ๆ สุนัขจิ้งจอกก็ปรากฏตัวขึ้นในสนามจากซากศพที่อยู่ใกล้เคียง ...

ควบคุมการเคลื่อนไหวของทุกสิ่งที่สามารถเคลื่อนที่บนแพลตฟอร์มได้พร้อมกันทั้งบนจอภาพและสายตา - อาคารผู้โดยสารมองเห็นได้ชัดเจนจากความสูง 40 เมตร ...

เมื่อเร็ว ๆ นี้ สนามบินได้เปิดตัวขั้นต่อไปของระบบบูรณาการสำหรับการตรวจสอบตำแหน่งของเครื่องบินและอุปกรณ์พิเศษบนลานจอดเครื่องบิน CrossPoint โดยใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS ในขั้นตอนต่อไปของการดำเนินการ อุปกรณ์ของสนามบินทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ - มากกว่า 800 หน่วย ฟังก์ชันพื้นฐานของระบบ CrossPoint คือการแสดงตำแหน่งจริงของเครื่องบิน ทั้งในลานจอดและระหว่างการขับแท็กซี่ไปตามลานบิน ตลอดจนอุปกรณ์พิเศษบนลานจอดเครื่องบิน โดยเก็บรักษาข้อมูลประวัติความเคลื่อนไหวทั้งหมดสำหรับหลาย ๆ คน เดือน ...

เป็นเรื่องที่ดีเมื่อสภาพอากาศช่วยให้คุณมองเห็นเครื่องบินเข้าใกล้ได้ แต่ก็เกิดขึ้นที่คุณต้องรอช่วงเวลาลงจอดเท่านั้นตามรายงานของลูกเรือ รอและหวังว่านักบินจะรับมือได้ ซึ่งหมายความว่า ในส่วนของเขา ผู้มอบหมายงานทำทุกอย่างถูกต้องและแม่นยำ ทำทุกอย่างที่ขึ้นอยู่กับเขา ในช่วงเวลาดังกล่าว เส้นประสาทจะตึงเครียดจนถึงขีดสุด และความรับผิดชอบจะรุนแรงขึ้นมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ...

หอคอยแห่งนี้มองเห็นทิวทัศน์ของสนามบินทั้งหมด ภาคส่วนที่ตกอยู่ใน "โซนตาย" ด้วยเหตุผลบางประการมีการติดตั้งกล้องวงจรปิดเพิ่มเติมพิเศษ ผู้ควบคุมจะต้องมองเห็นและควบคุมทุก ๆ เมตรของสนามบิน เรดาร์เพิ่มเติมติดตามพิกัดของการลงจอดและขึ้นเครื่องบินจนกว่าจะถูกถ่ายโอนไปยังตัวควบคุมวงกลม ...

กีฬาได้รับตำแหน่งพิเศษใน MC AUVD มีทีมฟุตบอลและฮอกกี้เป็นของตัวเอง ส่วนวอลเลย์บอล มวยปล้ำแขน เทนนิส ฯลฯ...

ทางเดินระหว่างอาคารถูกครอบครองโดยรูปถ่ายบน "กำแพงแห่งประวัติศาสตร์" - พงศาวดารของแนวหน้าการใช้แรงงานและการกีฬาของคนงานในศูนย์ มีสิ่งที่น่าจดจำและน่าภูมิใจสำหรับคนรุ่นใหม่ ส่วนใหญ่แล้วผู้คนมาทำงานที่ศูนย์อย่างตั้งใจและเป็นเวลานาน ตามกฎแล้วตราบเท่าที่สุขภาพและอายุของพวกเขาเอื้ออำนวยดังนั้นจึงไม่มีการหมุนเวียนพนักงาน แม้จะมีความยากลำบากและความยากลำบากภาระทางประสาทจำนวนมหาศาลและความต้องการอย่างต่อเนื่องในการพัฒนาทักษะและคุณสมบัติส่วนบุคคล แต่อาชีพของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศก็กลายเป็นอาชีพหลักและเป็นที่รักของเขาไปตลอดชีวิต ...

แล้วการเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นอย่างไร? อะไรทำให้คนหนุ่มสาวเลือกเส้นทางการบินนี้อย่างมีสติเพราะการแข่งขันเพื่อฝึกฝนในการควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นพิเศษนั้นค่อนข้างสูง ...
ยาก? - ใช่มาก!
รับผิดชอบ? - อาจมากเกินไป!
แข็ง? - แล้วยังไง! อาชีพของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นหนึ่งในสถานที่แรก ๆ ในแง่ของความเครียดทางจิตและอารมณ์ในร่างกายมนุษย์ แต่ความรู้สึกที่ว่านั้นขึ้นอยู่กับคุณ ทีมงานของคุณ ว่าเครื่องบินบินอย่างไร สูงเท่าไร เส้นทางและความเร็วเท่าใด การเข้าใจว่าเป็นคุณและไม่มีใครอื่น ช่วยให้พวกเขามองเห็นและมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน แบ่งปันท้องฟ้าที่ไม่มีที่สิ้นสุดนี้ รู้สึกเป็นอิสระ ง่ายดาย และที่สำคัญที่สุดคือปลอดภัยในนั้นราวกับอยู่ในมหาสมุทรอันกว้างใหญ่ นี่ไม่ใช่ความโรแมนติกของอาชีพนี้ที่คน ๆ หนึ่งต้องเผชิญความยากลำบากและการทดลองเหล่านี้ ... ทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการบินมีท้องฟ้า "ของเขาเอง" สำหรับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ มันเป็นแบบนี้ไปตลอดชีวิต ...