การขนส่งสาธารณะทางน้ำของมอสโก (รถรางแม่น้ำ) LLC "Moscow-Oka River Shipping Company": งบการเงินและการวิเคราะห์ทางการเงิน งบกำไรขาดทุน
รถรางแม่น้ำ "มิตรภาพ"
น้ำ การขนส่งสาธารณะ(รถรางแม่น้ำ) - หนึ่งในประเภทของการขนส่งในเมืองในมอสโกซึ่งเป็นการขนส่งแบบทัศนศึกษาและสันทนาการมากกว่าการขนส่งสาธารณะ เป็นชุดของเส้นทางการจราจรเลียบแม่น้ำมอสโกในสามส่วนแยกกัน การจราจรเลียบคลองตั้งชื่อตาม มอสโก (ในช่วงทศวรรษที่ 90 มีบทบาทด้านสันทนาการเท่านั้น) และการข้ามน้ำข้ามแม่น้ำมอสโก (อย่างหลังถูกปิดทีละแห่งตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000) ปัจจุบันนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Luzhkov แสดงความคิดเห็นซ้ำ ๆ ในการพัฒนาการขนส่งทางน้ำเพื่อลดความแออัดของการขนส่งสาธารณะประเภทอื่น ๆ
เรือโดยสารปรากฏในมอสโกในปี พ.ศ. 2466 ในขั้นต้นพวกเขาได้รับการจัดการโดยองค์การบริหารการขนส่งแม่น้ำมอสโก - โอคาและในปี พ.ศ. 2476 ได้มีการจัดตั้ง บริษัท ขนส่งชานเมืองมอสโกที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ กองเรือของบริษัทขนส่งประกอบด้วยเรือขนาดเล็ก 70 ลำที่ผลิตโดยอู่ต่อเรือ Gorodets ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้ 40 - 100 คน ในมอสโกก่อนสงคราม เส้นทาง Kamenny Bridge - Zaozerye และ Dorogomilovsky Bridge - AMO Plant เป็นที่นิยม
ตั้งแต่อายุหกสิบเศษ สายพร็อพดำเนินการ ให้บริการโดยเรือไฮโดรฟอยล์ความเร็วสูง ตัวอย่างเช่นเส้นเลียบคลองมอสโกไปยังอ่าว Radosti และอ่างเก็บน้ำ Pestovsky เป็นที่นิยม
การขนส่งทางน้ำในมอสโกค่อยๆหยุดมีบทบาทสาธารณะและย้ายเข้าสู่ช่องทางการท่องเที่ยวและความบันเทิง ผู้ดำเนินการรถรางแม่น้ำปกติของมอสโกคือ Capital Shipping Company
หลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถรางแม่น้ำประเภท Moskvich (ซึ่งสร้างที่นั่นในมอสโก) แพร่หลายในมอสโก จากนั้นพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วยเรือประเภท Moskva ที่ทันสมัยกว่า
เรือความเร็วสูงราเกตะให้บริการบนเส้นทางชานเมือง
เส้นทาง
แม่น้ำมอสโก
เส้นทางเดียวที่ดำเนินการเป็นประจำตลอดการนำทาง: สถานีเคียฟ - สะพาน Novospassky (ให้บริการทุกวัน ช่วงการจราจรประมาณ 50):
- สถานีรถไฟเคียฟ
- Vorobyovy Gory (800 ม. จากสถานีรถไฟใต้ดิน Vorobyovy Gory)
- เขื่อน Frunzenskaya ในปี 2009 เรือไม่ได้หยุดอยู่ที่ท่าเรือนี้
- อุทยานวัฒนธรรม
- สะพานไครเมีย(400 ม. จากสถานีรถไฟใต้ดิน Park Kultury)
- โรงละครวาไรตี้ (สะพาน Bolshoy Kamenny) (บนเขื่อน Bersenevskaya ปัจจุบันเรือประจำไม่ได้จอดที่ท่าเรือนี้)
- สะพาน Bolshoi Ustinsky (บนเขื่อน Moskvoretskaya)
- สะพาน Novospassky (750 ม. จากสถานีรถไฟใต้ดิน Proletarskaya)
ในปี 2009 ราคาตั๋วสำหรับเส้นทาง "สถานีเคียฟ - สะพาน Novospassky" คือ 400 รูเบิลสำหรับผู้ใหญ่และ 150 สำหรับเด็ก ไม่มีการมอบผลประโยชน์ให้กับใครเลย
เส้นทางวันหยุดสุดสัปดาห์ (3 - 4 เที่ยวบินต่อวัน) Park of Culture - Pechatniki โดยแวะที่สถานี Southern River
เส้นทาง Kolomenskoye - Brateevo - Maryino มันถูกใช้อย่างแข็งขันเพื่อส่งผู้อยู่อาศัยในเขตชื่อเดียวกันไปยังพื้นที่นันทนาการและ Kolomenskoye อันเก่าแก่ที่ซับซ้อน
ชื่อเต็ม: LLC "บริษัท ขนส่งแม่น้ำมอสโก - โอคา"
หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษี: 6910021613
ประเภทของกิจกรรม (ตาม OKVED): 68.20 - การเช่าและการจัดการอสังหาริมทรัพย์ของตนเองหรือเช่า
รูปแบบการเป็นเจ้าของ: 16 - ทรัพย์สินส่วนตัว
รูปแบบองค์กรและกฎหมาย: 12300 - บริษัทจำกัดความรับผิด
รายงานจัดทำขึ้นใน พันรูเบิล
ดูรายละเอียด การตรวจสอบคู่สัญญา
งบการบัญชีสำหรับปี 2555-2560
1. งบดุล
| ชื่อตัวบ่งชี้ | รหัส | #วันที่# |
|---|---|---|
| สินทรัพย์ | ||
| I. สินทรัพย์ไม่หมุนเวียน | ||
| สินทรัพย์ไม่มีตัวตน | 1110 | #1110# |
| ผลการวิจัยและพัฒนา | 1120 | #1120# |
| เนื้อหาการค้นหาที่จับต้องไม่ได้ | 1130 | #1130# |
| สินทรัพย์ที่แสวงหาวัสดุ | 1140 | #1140# |
| สินทรัพย์ถาวร | 1150 | #1150# |
| การลงทุนที่ให้ผลกำไรในสินทรัพย์ที่สำคัญ | 1160 | #1160# |
| การลงทุนทางการเงิน | 1170 | #1170# |
| สินทรัพย์ภาษีเงินได้รอการตัดบัญชี | 1180 | #1180# |
| สินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอื่น ๆ | 1190 | #1190# |
| รวมสำหรับส่วนที่ 1 | 1100 | #1100# |
| ครั้งที่สอง สินทรัพย์หมุนเวียน | ||
| เงินสำรอง | 1210 | #1210# |
| ภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับสินทรัพย์ที่ซื้อ | 1220 | #1220# |
| บัญชีลูกหนี้ | 1230 | #1230# |
| การลงทุนทางการเงิน (ไม่รวมรายการเทียบเท่าเงินสด) | 1240 | #1240# |
| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด | 1250 | #1250# |
| สินทรัพย์หมุนเวียนอื่น ๆ | 1260 | #1260# |
| รวมสำหรับส่วนที่ II | 1200 | #1200# |
| สมดุล | 1600 | #1600# |
| เฉยๆ | ||
| สาม. ทุนและทุนสำรอง | ||
| ทุนจดทะเบียน (ทุนเรือนหุ้น, ทุนจดทะเบียน, เงินสมทบของหุ้นส่วน) | 1310 | #1310# |
| เป็นเจ้าของหุ้นที่ซื้อจากผู้ถือหุ้น | 1320 | #1320# |
| การตีราคาสินทรัพย์ไม่หมุนเวียน | 1340 | #1340# |
| ทุนเพิ่มเติม (ไม่มีการประเมินราคาใหม่) | 1350 | #1350# |
| ทุนสำรอง | 1360 | #1360# |
| กำไรสะสม (ขาดทุนที่เปิดเผย) | 1370 | #1370# |
| รวมสำหรับส่วนที่ III | 1300 | #1300# |
| IV. หน้าที่ระยะยาว | ||
| กองทุนที่ยืมมา | 1410 | #1410# |
| หนี้สินภาษีเงินได้รอการตัดบัญชี | 1420 | #1420# |
| หนี้สินโดยประมาณ | 1430 | #1430# |
| ภาระผูกพันอื่น ๆ | 1450 | #1450# |
| รวมสำหรับส่วนที่ IV | 1400 | #1400# |
| V. ความรับผิดระยะสั้น | ||
| กองทุนที่ยืมมา | 1510 | #1510# |
| บัญชีที่สามารถจ่ายได้ | 1520 | #1520# |
| รายได้งวดหน้า | 1530 | #1530# |
| หนี้สินโดยประมาณ | 1540 | #1540# |
| ภาระผูกพันอื่น ๆ | 1550 | #1550# |
| รวมสำหรับมาตรา V | 1500 | #1500# |
| สมดุล | 1700 | #1700# |
การวิเคราะห์งบดุลโดยย่อ
แผนภูมิการเปลี่ยนแปลงในสินทรัพย์ไม่หมุนเวียน สินทรัพย์รวม ทุน และทุนสำรองตามปี
| ตัวชี้วัดทางการเงิน | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| สินทรัพย์สุทธิ 1 | 0 | 5200 | 5605 | 5963 | 6325 | 6445 |
| ค่าสัมประสิทธิ์เอกราช (บรรทัดฐาน: 0.5 หรือมากกว่า) | - | 0.99 | 0.99 | 0.99 | 0.99 | 1 |
| อัตราส่วนสภาพคล่องในปัจจุบัน (บรรทัดฐาน: 1.5-2 ขึ้นไป) | - | 3.2 | 9.9 | 15.9 | 14.7 | - |
1 โดยไม่คำนึงถึงหนี้ของผู้ก่อตั้งสำหรับการบริจาคทุนจดทะเบียน
2. งบกำไรขาดทุน
| ชื่อตัวบ่งชี้ | รหัส | #ระยะเวลา# |
|---|---|---|
| รายได้ | 2110 | #2110# |
| ค่าใช้จ่ายในการขาย | 2120 | #2120# |
| กำไรขั้นต้น (ขาดทุน) | 2100 | #2100# |
| ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจ | 2210 | #2210# |
| ค่าใช้จ่ายในการบริหาร | 2220 | #2220# |
| กำไร (ขาดทุน) จากการขาย | 2200 | #2200# |
| รายได้จากการเข้าร่วมองค์กรอื่นๆ | 2310 | #2310# |
| ดอกเบี้ยค้างรับ | 2320 | #2320# |
| เปอร์เซ็นต์ที่ต้องชำระ | 2330 | #2330# |
| รายได้อื่นๆ | 2340 | #2340# |
| ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ | 2350 | #2350# |
| กำไร (ขาดทุน) ก่อนภาษี | 2300 | #2300# |
| ภาษีเงินได้ปัจจุบัน | 2410 | #2410# |
| รวม หนี้สินภาษีถาวร (สินทรัพย์) | 2421 | #2421# |
| การเปลี่ยนแปลงในหนี้สินภาษีเงินได้รอการตัดบัญชี | 2430 | #2430# |
| การเปลี่ยนแปลงในสินทรัพย์ภาษีเงินได้รอการตัดบัญชี | 2450 | #2450# |
| อื่น | 2460 | #2460# |
| กำไรสุทธิ (ขาดทุน) | 2400 | #2400# |
| สำหรับการอ้างอิง | ||
| ผลจากการตีราคาสินทรัพย์ไม่หมุนเวียนไม่รวมอยู่ในกำไร (ขาดทุน) สุทธิของงวด | 2510 | #2510# |
| ผลการดำเนินงานอื่นที่ไม่รวมอยู่ในกำไร (ขาดทุน) สุทธิของงวด | 2520 | #2520# |
| ผลลัพธ์ทางการเงินรวมของงวด | 2500 | #2500# |
การวิเคราะห์ผลลัพธ์ทางการเงินโดยย่อ
กราฟแสดงการเปลี่ยนแปลงของรายได้และกำไรสุทธิรายปี
| ตัวชี้วัดทางการเงิน | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | 121 | 506 | 449 | 456 | 529 |
| ผลตอบแทนจากการขาย (กำไรจากการขายในแต่ละรูเบิลของรายได้) | 57.8% | 59.5% | 52.2% | 53.3% | 61.6% |
| อัตราผลตอบแทนผู้ถือหุ้น (ROE) | 4% | 7% | 6% | 6% | 7% |
| ผลตอบแทนจากสินทรัพย์ (ROA) | 3.7% | 7.4% | 6.1% | 5.8% | 6.5% |
4. งบกระแสเงินสด
| ชื่อตัวบ่งชี้ | รหัส | #ระยะเวลา# |
|---|---|---|
| กระแสเงินสดจากการดำเนินงานปัจจุบัน | ||
| ใบเสร็จรับเงิน - รวม | 4110 | #4110# |
| รวมทั้ง: จากการจำหน่ายสินค้า สินค้า งาน และบริการ |
4111 | #4111# |
| การชำระค่าเช่า ค่าธรรมเนียมใบอนุญาต ค่าลิขสิทธิ์ ค่าคอมมิชชั่น และการชำระอื่น ๆ ที่คล้ายกัน | 4112 | #4112# |
| จากการขายเงินลงทุนทางการเงิน | 4113 | #4113# |
| อุปทานอื่น ๆ | 4119 | #4119# |
| การชำระเงิน - รวม | 4120 | #4120# |
| รวมทั้ง: ให้กับซัพพลายเออร์ (ผู้รับเหมา) สำหรับวัตถุดิบ วัสดุ งาน บริการ |
4121 | #4121# |
| เกี่ยวกับค่าตอบแทนพนักงาน | 4122 | #4122# |
| ดอกเบี้ยภาระหนี้ | 4123 | #4123# |
| ภาษีเงินได้นิติบุคคล | 4124 | #4124# |
| การชำระเงินอื่น ๆ | 4129 | #4129# |
| ยอดกระแสเงินสดจากการดำเนินงานปัจจุบัน | 4100 | #4100# |
| กระแสเงินสดจากการดำเนินงานลงทุน | ||
| ใบเสร็จรับเงิน - รวม | 4210 | #4210# |
| รวมทั้ง: จากการขายสินทรัพย์ไม่หมุนเวียน (ยกเว้นเงินลงทุน) |
4211 | #4211# |
| จากการขายหุ้นขององค์กรอื่น (ส่วนได้เสีย) | 4212 | #4212# |
| จากการคืนเงินกู้ที่ได้รับจากการขายตราสารหนี้ (สิทธิเรียกร้องเงินกับบุคคลอื่น) | 4213 | #4213# |
| เงินปันผล ดอกเบี้ยจากการลงทุนทางการเงินที่เป็นหนี้ และรายได้ที่คล้ายกันจากการมีส่วนร่วมในหุ้นในองค์กรอื่น | 4214 | #4214# |
| อุปทานอื่น ๆ | 4219 | #4219# |
| การชำระเงิน - รวม | 4220 | #4220# |
| รวมทั้ง: เกี่ยวกับการได้มา การสร้าง การปรับปรุงให้ทันสมัย การบูรณะ และการจัดเตรียมการใช้สินทรัพย์ไม่หมุนเวียน |
4221 | #4221# |
| เกี่ยวกับการได้มาซึ่งหุ้นขององค์กรอื่น (ส่วนได้ส่วนเสีย) | 4222 | #4222# |
| เกี่ยวกับการได้มาซึ่งตราสารหนี้ (สิทธิในการเรียกร้องเงินจากบุคคลอื่น) การให้กู้ยืมเงินแก่บุคคลอื่น | 4223 | #4223# |
| ดอกเบี้ยจากภาระหนี้ที่รวมอยู่ในต้นทุนของสินทรัพย์การลงทุน | 4224 | #4224# |
| การชำระเงินอื่น ๆ | 4229 | #4229# |
| ยอดกระแสเงินสดจากการดำเนินงานลงทุน | 4200 | #4200# |
| กระแสเงินสดจากธุรกรรมทางการเงิน | ||
| ใบเสร็จรับเงิน - รวม | 4310 | #4310# |
| รวมทั้ง: การได้รับสินเชื่อและสินเชื่อ |
4311 | #4311# |
| เงินฝากเงินสดของเจ้าของ (ผู้เข้าร่วม) | 4312 | #4312# |
| จากการออกหุ้นเพิ่มการมีส่วนร่วม | 4313 | #4313# |
| จากการออกพันธบัตร ตั๋วเงิน และตราสารหนี้อื่นๆ เป็นต้น | 4314 | #4314# |
| อุปทานอื่น ๆ | 4319 | #4319# |
| การชำระเงิน - รวม | 4320 | #4320# |
| รวมทั้ง: เจ้าของ (ผู้เข้าร่วม) ที่เกี่ยวข้องกับการซื้อหุ้นคืน (ผลประโยชน์แบบมีส่วนร่วม) ขององค์กรจากพวกเขาหรือการถอนตัวจากการเป็นสมาชิกของผู้เข้าร่วม |
4321 | #4321# |
| เพื่อจ่ายเงินปันผลและการจ่ายอื่น ๆ | 4322 | #4322# |
| เกี่ยวกับการกระจายผลกำไรให้แก่เจ้าของ (ผู้เข้าร่วม) เกี่ยวกับการชำระคืน (ไถ่ถอน) ตั๋วเงินและตราสารหนี้อื่น ๆ การชำระคืนเงินกู้และการกู้ยืม | 4323 | #4323# |
| การชำระเงินอื่น ๆ | 4329 | #4329# |
| ยอดกระแสเงินสดจากธุรกรรมทางการเงิน | 4300 | #4300# |
| ยอดกระแสเงินสดคงเหลือสำหรับรอบระยะเวลารายงาน | 4400 | #4400# |
| ยอดเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันเริ่มต้นของรอบระยะเวลารายงาน | 4450 | #4450# |
| ยอดเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ วันสิ้นรอบระยะเวลารายงาน | 4500 | #4500# |
| ขนาดของผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศต่อรูเบิล | 4490 | #4490# |
6. รายงานวัตถุประสงค์การใช้เงินทุน
| ชื่อตัวบ่งชี้ | รหัส | #ระยะเวลา# |
|---|---|---|
| ยอดคงเหลือของเงินทุน ณ วันเริ่มต้นปีที่รายงาน | 6100 | #6100# |
| ได้รับทุนแล้ว | ||
| ค่าธรรมเนียมแรกเข้า | 6210 | #6210# |
| ค่าสมาชิก | 6215 | #6215# |
| การมีส่วนร่วมตามเป้าหมาย | 6220 | #6220# |
| การบริจาคทรัพย์สินโดยสมัครใจและการบริจาค | 6230 | #6230# |
| กำไรจากกิจกรรมสร้างรายได้ขององค์กร | 6240 | #6240# |
| คนอื่น | 6250 | #6250# |
| เงินทุนทั้งหมดที่ได้รับ | 6200 | #6200# |
| เงินทุนที่ใช้ไป | ||
| ค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมเป้าหมาย | 6310 | #6310# |
| รวมทั้ง: | ||
| ความช่วยเหลือทางสังคมและการกุศล | 6311 | #6311# |
| จัดประชุม สัมมนา สัมมนา ฯลฯ | 6312 | #6312# |
| เหตุการณ์อื่น ๆ | 6313 | #6313# |
| ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาพนักงานฝ่ายบริหาร | 6320 | #6320# |
| รวมทั้ง: | ||
| ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับค่าจ้าง (รวมถึงเงินคงค้าง) | 6321 | #6321# |
| การจ่ายเงินที่ไม่ใช่ค่าจ้าง | 6322 | #6322# |
| ค่าใช้จ่ายในการเดินทางราชการและการเดินทางเพื่อธุรกิจ | 6323 | #6323# |
| การบำรุงรักษาสถานที่ อาคาร ยานพาหนะ และทรัพย์สินอื่น ๆ (ยกเว้นการซ่อมแซม) | 6324 | #6324# |
| การซ่อมแซมสินทรัพย์ถาวรและทรัพย์สินอื่น ๆ | 6325 | #6325# |
| อื่น | 6326 | #6326# |
| การได้มาซึ่งสินทรัพย์ถาวร สินค้าคงคลัง และทรัพย์สินอื่น ๆ | 6330 | #6330# |
| คนอื่น | 6350 | #6350# |
| เงินทุนทั้งหมดที่ใช้ไป | 6300 | #6300# |
| ยอดคงเหลือของเงินทุน ณ สิ้นปีที่รายงาน | 6400 | #6400# |
ไม่มีข้อมูลสำหรับช่วงเวลานี้
| ชื่อตัวบ่งชี้ | รหัส | ทุนจดทะเบียน | หุ้นของตัวเอง ซื้อมาจากผู้ถือหุ้น |
ทุนเสริม | ทุนสำรอง | กำไรสะสม (การสูญเสียที่เปิดเผย) |
ทั้งหมด |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| จำนวนเงินทุนต่อ | 3200 | ||||||
| ด้านหลัง การเพิ่มทุน - รวม: |
3310 | ||||||
| รวมทั้ง: กำไรสุทธิ |
3311 | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | ||
| การตีราคาทรัพย์สินใหม่ | 3312 | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | |||
| รายได้โดยตรงจากการเพิ่มทุน | 3313 | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | |||
| การออกหุ้นเพิ่มเติม | 3314 | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | ||||
| มูลค่าที่ตราไว้ของหุ้นเพิ่มขึ้น | 3315 | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | ||||
| 3316 | |||||||
| การลดทุน - รวม: | 3320 | ||||||
| รวมทั้ง: แผล |
3321 | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | ||
| การตีราคาทรัพย์สินใหม่ | 3322 | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | |||
| ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการลดทุน | 3323 | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | |||
| การลดมูลค่าที่ตราไว้ของหุ้น | 3324 | เอ็กซ์ | |||||
| การลดจำนวนหุ้น | 3325 | เอ็กซ์ | |||||
| การปรับโครงสร้างองค์กรของนิติบุคคล | 3326 | ||||||
| เงินปันผล | 3327 | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | ||
| การเปลี่ยนแปลงทุนเพิ่มเติม | 3330 | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | |||
| การเปลี่ยนแปลงทุนสำรอง | 3340 | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | เอ็กซ์ | ||
| จำนวนเงินทุนต่อ | 3300 |
การตรวจสอบเพิ่มเติม
ตรวจสอบคู่สัญญาดาวน์โหลดข้อมูลเพื่อการวิเคราะห์ทางการเงิน
* ตัวบ่งชี้ที่ได้รับการปรับเปรียบเทียบกับข้อมูล Rosstat จะมีเครื่องหมายดอกจันกำกับไว้ การปรับเปลี่ยนนี้จำเป็นเพื่อขจัดความไม่สอดคล้องอย่างเป็นทางการที่ชัดเจนในตัวบ่งชี้การรายงาน (ความแตกต่างระหว่างผลรวมของบรรทัดและมูลค่ารวม การพิมพ์ผิด) และดำเนินการตามอัลกอริทึมที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษโดยเรา
อ้างอิง:งบการเงินนำเสนอตามข้อมูล Rosstat ที่เปิดเผยตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ความถูกต้องของข้อมูลที่ให้ไว้ขึ้นอยู่กับความถูกต้องของการส่งข้อมูลไปยัง Rosstat และการประมวลผลข้อมูลนี้โดยหน่วยงานทางสถิติ เมื่อใช้การรายงานนี้ เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณตรวจสอบตัวเลขด้วยข้อมูลของสำเนารายงานแบบกระดาษ (อิเล็กทรอนิกส์) ที่โพสต์บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการขององค์กรหรือที่ได้รับจากองค์กรเอง การวิเคราะห์ทางการเงินของข้อมูลที่นำเสนอไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของข้อมูล Rosstat และดำเนินการโดยใช้เฉพาะทาง
บริษัท ขนส่งแม่น้ำมอสโกมีประวัติย้อนหลังไปถึงวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2400 เมื่อตามคำสั่ง "โดยกรมสื่อสารและอาคารสาธารณะหมายเลข 105 ของผู้พิทักษ์กัปตัน Lvov ตามคำขอของเขาได้รับอนุญาตให้สร้างการลากจูงและ บริษัทขนส่งผู้โดยสารในแม่น้ำ มอสโกจากมอสโกไปยังจุดบรรจบของแม่น้ำสายนี้กับ Oka ตาม Oka จาก Orel ถึง Nizhny Novgorod และไปตามแม่น้ำโวลก้าจากตเวียร์ถึง Simbirsk” ดังนั้นจึงมีการจัดการนำทางไปตามแม่น้ำมอสโกและแม่น้ำ Oka โดยระบุขอบเขตของ บริษัท ขนส่งจากเมืองมอสโกไปตามแม่น้ำมอสโกถึงปากแม่น้ำ Oka จากเมือง Orel ถึง Nizhny Novgorod และตามแม่น้ำโวลก้าจาก เมืองตเวียร์ไปยังเมืองซิมบีร์สค์ การเปิด บริษัท ขนส่งในมอสโกได้รับการรายงานในหนังสือพิมพ์ในเวลานั้น: ใน "ราชกิจจานุเบกษาของตำรวจเมืองมอสโก" ในปี พ.ศ. 2401 ในฉบับที่ 88 ใน "อิซเวสเทีย" ลงวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2401 วันนี้เป็นวันที่เริ่มถือเป็นวันที่ก่อตั้ง บริษัท Moscow River Shipping Company
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาการพัฒนาการคมนาคมอย่างเป็นระบบในส่วนของแม่น้ำเหล่านี้ก็เริ่มขึ้นเริ่มสร้างเรือบรรทุกสินค้าและเรือโดยสารประเภทใหม่การแนะนำการลากจูงไอน้ำอย่างเข้มข้นและการละทิ้งการนำร่องของเรืออย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยผู้ลากเรือและ ม้า
ในตอนท้ายของวันที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 การก่อสร้างท่าเรือเริ่มขึ้น (ก่อนหน้านั้นมีการขนถ่ายและขนถ่ายบนชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์ครบครัน) ในมอสโกและจุดขนถ่ายขนาดใหญ่ (Orel, Ryazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod ฯลฯ) โดยที่กลไกการยกแบบกลไกได้เริ่มถูกนำมาใช้ควบคู่ไปกับการใช้แรงงานคนแล้ว
ในเวลาเดียวกันโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำและการขนส่งเริ่มพัฒนาเส้นทางใหม่สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเรือกลไฟใหม่ปรากฏขึ้นท่าเรือใหม่ถูกสร้างขึ้นการพัฒนาบริการรถไฟโครงสร้างไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยการต่อเรือใหม่และสถานประกอบการซ่อมเรือและ มีการสร้างจุดตกตะกอนในฤดูหนาว
ทั้งหมดนี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการเสริมสร้างบทบาทของการขนส่งทางน้ำในชีวิตและการพัฒนาของมอสโกและภูมิภาคโดยรอบ หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 กองเรือของเจ้าของเรือเอกชนได้รับสัญชาติบนพื้นฐานของ "พระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการทำให้กองเรือเป็นของชาติ" ที่ลงนามโดย V.I. เลนินต้องรวบรวมกองเรือที่แตกต่างกันให้เป็นเศรษฐกิจการขนส่งเดียว จัดการจัดการแบบรวมศูนย์ขององค์กรการจัดการน้ำ ดำเนินการซ่อมแซม และเตรียมกองเรือสำหรับการเดินเรือ เมื่อเริ่มต้นการเดินเรือในปี พ.ศ. 2461 เรือที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 165 ลำและเรือไม่ขับเคลื่อน 814 ลำถูกโอนเป็นของกลางในลุ่มน้ำมอสโก - โอคา ต่อมาเนื่องจากสงครามกลางเมืองซึ่งเป็นช่วงเริ่มต้นของอำนาจโซเวียตกองเรือส่วนใหญ่ตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมและถูกวางหรือตัดออกฐานการซ่อมแซมก็ถูกทำลายเช่นกันไม่มีคนงานมืออาชีพเพียงพอที่จะซ่อมแซมและดำเนินการ กองทัพเรือ
เริ่มตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 20 อุตสาหกรรมการขนส่งทางน้ำของลุ่มน้ำมอสโก - โอคาเริ่มเพิ่มขึ้นมีการสร้างกิจการต่อเรือใหม่เริ่มสร้างกองเรือใหม่และซ่อมแซมลำเก่า
ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 จากการเติบโตอย่างรวดเร็วของการผลิตภาคอุตสาหกรรมและการก่อสร้างคลอง มอสโก บทบาทของการขนส่งทางน้ำในภูมิภาคมอสโกเติบโตขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ มีการสร้างกองเรือใหม่จำนวนมาก ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการเคลื่อนที่ไปตามคลองและแม่น้ำที่สร้างขึ้นใหม่ในภูมิภาค โรงงานใหม่ ฐานซ่อมแซม และจุดจัดเก็บฤดูหนาวสำหรับ มีการสร้างกองเรือ เนื่องจากการก่อสร้างท่าเรือและท่าจอดเรือใหม่ ทำให้ปริมาณการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ คุณภาพและประสิทธิภาพของการจัดการเรือเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการนำอุปกรณ์บรรจุใหม่มาใช้ บุคลากรมืออาชีพใหม่ๆ ในสาขาชายฝั่งทะเลและทางทะเลได้เกิดขึ้นเนื่องจากการเปิดสถาบันการศึกษาเฉพาะทาง
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484-2488 กองเรือของบริษัทขนส่งถูกใช้เพื่ออพยพประชากรในมอสโก และอุปกรณ์ขนส่งของวิสาหกิจอุตสาหกรรมที่ถูกอพยพไปทางด้านหลัง เชื้อเพลิงและอาหารถูกส่งกลับไปยังมอสโกทางน้ำ สถานประกอบการต่อเรือที่เป็นของบริษัทขนส่งเปลี่ยนมาผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหาร (กระสุน, กระสุนปืน ฯลฯ )
การฟื้นฟูกองเรือ วิสาหกิจ และโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำหลังสงครามเป็นแรงผลักดันใหม่ให้กับการพัฒนาภูมิภาคมอสโก อุปกรณ์ใหม่สำหรับกิจการที่ได้รับการฟื้นฟูและใหม่ วัสดุก่อสร้าง และเชื้อเพลิงถูกนำเข้าไปยังมอสโกผ่านทางน้ำ ท่าเรือและโครงสร้างไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย มีการแนะนำวิธีการใช้แรงงานแบบใหม่ และสร้างเรือใหม่ เรือของบริษัทขนส่งเชี่ยวชาญสายการขนส่งสินค้าใหม่ และวิธีการใหม่ในการสกัดทรายที่ใช้ในการก่อสร้างจากก้นแม่น้ำโดยใช้เรือขุดและบรรทุกลงในเรือเฉพาะทางก็ปรากฏขึ้น วิธีการใหม่ในการลากจูงเรือที่ไม่ขับเคลื่อนในตัว - วิธีการผลัก - กลายเป็นที่แพร่หลายซึ่งมีการสร้างเรือลากจูงใหม่และกองเรือที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบพิเศษ สายการขนส่งผู้โดยสารก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน เรือลำใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อการสัญจรผู้โดยสารชานเมืองและเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจของประชากร มีกองเรือแม่น้ำ-ทะเลประเภทใหม่ที่ทำให้สามารถขนส่งสินค้าส่งออกโดยไม่ต้องขนถ่าย
ราชวงศ์คอสติน
มีหมู่บ้านโบราณแห่งหนึ่งในเขต Sasovo ของภูมิภาค Ryazan - Shevalisky Maidan ซึ่งนิยมเรียกว่า Shev-Maidan Skippersky ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ผ่านมา ราชวงศ์ต่างๆ ของชาวแม่น้ำรัสเซียหลายราชวงศ์เริ่มสืบเชื้อสายมาจากพวกเขา ดังนั้นราชวงศ์ของ Kostins ชาวรัสเซียจึงเริ่มต้นด้วย Terenty Loginovich
Samoilov Terenty Loginovich เกิดในปี พ.ศ. 2422 ในหมู่บ้าน Shev-Maidan ภูมิภาค Ryazan เขาเริ่มทำงานเป็นคนขับเรือบรรทุกบนแม่น้ำโวลก้า จากนั้นบนเรือบรรทุกของบริษัทขนส่งทางแม่น้ำมอสโก-โอคา (บริษัทขนส่งทางแม่น้ำมอสโก-โอคา) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 ถึง พ.ศ. 2476
ลูกสาวของ Terenty Loginovich - Samoilova Evdokia Terentyevna (โดยสามีของเธอ - Feklina) เกิดในปี 1906 ในหมู่บ้าน Shev-Maidan ภูมิภาค Ryazan เธอทำงานเป็นกะลาสีเรือบนเรือ MOURP ตั้งแต่ปี 1930 ถึง 1948 เธอทำงานบนเรือยาวและเรือบรรทุกไม้ มอบเหรียญรางวัล "แม่วีรสตรี"
Feklin Frol Ivanovich สามีของ Evdokia Terentyevna เกิดในปี 1901 ในหมู่บ้าน Shev-Maidan ภูมิภาค Ryazan จบหลักสูตรกัปตันแล้ว เขาทำงานเป็นกะลาสีเรือ จากนั้นก็เป็นกัปตันบนเรือบรรทุก MOURP (ต่อมาคือ MRP) ตั้งแต่ปี 1930 ถึง 1961 เขาทำงานบนเรือยาว เรือบรรทุกไม้ และบนท่าเรือ
ลูกสาวของ Frol Ivanovich - Feklina Elena Frolovna (โดยสามีของเธอ - Kostina) เกิดในปี 1929 ในหมู่บ้าน Shev-Maidan เธอทำงานเป็นกะลาสีเรือบนเรือบรรทุกของ MOURP และ MRP (Moscow River Shipping Company) ตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1996 เธอทำงานบนเรือยาวบรรทุกสินค้า บนเรือบรรทุกไม้ บนเรือบรรทุกโลหะ 7055, 8168, 7009 เธอได้รับเหรียญรางวัล: "ทหารผ่านศึกแห่งแรงงาน" และ "300 ปีแห่งกองเรือรัสเซีย"
Kostin Ivan Fedorovich สามีของ Elena Frolovna เกิดในปี 1927 ในหมู่บ้าน Shev-Maidan ภูมิภาค Ryazan จบหลักสูตรกัปตันแล้ว เขาทำงานเป็นกะลาสีเรือ จากนั้นก็เป็นกัปตันเรือ MOURP และ MRP ตั้งแต่ปี 1944 ถึง 2000 ทำงานกับเรือบรรทุกไม้ประเภท "polgusyan", "gusyana", "แพลตฟอร์ม 7443" บนเรือบรรทุกโลหะ 7055, 8168, 7009, กองเรือบรรทุกน้ำมัน MN-40, MN-28 ได้รับรางวัลเหรียญต่อไปนี้: "ทหารผ่านศึกของแรงงาน", "300 ปีแห่งกองเรือรัสเซีย", "850 ปีแห่งมอสโก" และ "มือกลองของแผนห้าปีที่ 11"
ลูกชายของ Ivan Fedorovich - Kostin Pavel Ivanovich เกิดเมื่อปี 2500 ในเมือง Ryazan สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน Rybinsk River ซึ่งตั้งชื่อตาม V.I. Kalashnikov (ในปี 1976) และ School of Command Staff (ในปี 1977)
เขาทำงานเป็นช่างเครื่องกลไฟฟ้า จากนั้นก็เป็นนักเดินเรือ แล้วก็เป็นกัปตันบนเรือบรรทุกสินค้า MRP (ตั้งแต่ปี 1975) ปัจจุบันทำงานในท่าเรือ Serpukhov (MRP) ในตำแหน่งผู้ช่วยกะของหัวหน้าแผนกปฏิบัติการ เขาทำงานบนเรือยนต์เช่น "Oka", "RT", "Moskvich" เขาได้รับเหรียญรางวัลต่อไปนี้: "300 ปีของกองทัพเรือรัสเซีย", "มือกลองของแผนห้าปีที่ 12" มีตราสามเหรียญสำหรับการนำทางโดยปราศจากอุบัติเหตุและตำแหน่ง "ผู้เชี่ยวชาญระดับสูงที่สุด"
ภรรยาของ Pavel Ivanovich - Kostina Galina Sergeevna เกิดในปี 1964 ในหมู่บ้าน Khutor-Grimmy ภูมิภาค Oryol เธอสำเร็จการศึกษาหลักสูตรช่างยนต์-กะลาสีเรือ เธอทำงานมาตั้งแต่ปี 1982 ในตำแหน่งกะลาสีเรือใน MCI บนเรือบรรทุกสินค้า ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 2010 เธอทำงานเป็นกะลาสีเรือที่ m/v "Moskvich" ของท่าเรือ Serpukhov
ลูกชายของ Pavel Ivanovich - Alexey Pavlovich Kostin เกิดในปี 1983 ในเมือง Serpukhov ภูมิภาคมอสโก สำเร็จการศึกษาจาก GPTU โรงเรียนบังคับบัญชา (พ.ศ. 2547)
"เรื่องราว"
ก่อนการปฏิวัติเดือนตุลาคม
เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2400 กัปตันผู้พิทักษ์และผู้อยู่อาศัยในเมือง Kasimov Gennady Nikolaevich Lvov ได้ยื่นคำร้องเพื่อจัดตั้ง บริษัท ขนส่งในแม่น้ำมอสโก Oka และแม่น้ำโวลก้า ยื่นคำร้องเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม ปีเดียวกัน ตามคำสั่ง “กรมขนส่งและอาคารสาธารณะที่ 105” บริษัทขนส่งแม่น้ำมอสโกอย่างเป็นทางการมีประวัติย้อนกลับไปในปี 1858 ซึ่งเป็นช่วงที่การเดินทางปกติครั้งแรกเริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 29 เมษายน เรือกลไฟ "มอสโก" และในวันที่ 4 พฤษภาคม เรือกลไฟ "นิโคไล" ออกเดินทางพร้อมสินค้าและผู้โดยสารจากมอสโกไปยังนิจนีนอฟโกรอดและโคลอมนา
"ข่าว"
เรือยอชท์ของสตาลินจะถูกทิ้งไว้ในมอสโก
สถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลางคลองมอสโกจะซื้อในราคา 20 ล้านรูเบิล บริษัทขนส่งแม่น้ำมอสโก (MRS) มีเรือยนต์ "Maxim Gorky" สร้างขึ้นในปี 1934 และเป็นที่รู้จักในชื่อ "เรือยอชท์ของสตาลิน" มีการวางแผนที่จะฟื้นฟูเรือลำนี้ โดยจอดไว้ในสวนสาธารณะกอร์กี ในกรุงมอสโก และเปลี่ยนให้เป็นพิพิธภัณฑ์ที่อุทิศให้กับประวัติศาสตร์ของคลองแห่งนี้ สถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลางตั้งใจที่จะหานักลงทุนภายนอกที่จะลงทุนอีก 50 ล้านรูเบิลในการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าเงินทุนจะถูกส่งกลับหรือไม่ MCI จึงถือว่าแนวคิด “เรือพิพิธภัณฑ์” เป็นสิ่งที่ดี แต่เป็นเพียง “โครงการด้านการศึกษา” เท่านั้น
"เรือยอทช์ของสตาลิน" สามารถขายให้กับอาเซอร์ไบจานได้ในราคา 20 ล้านรูเบิล
บริษัทขนส่งแม่น้ำมอสโก (MRP) ตั้งใจที่จะขายเรือยนต์ "Maxim Gorky" ที่สร้างขึ้นในปี 1934 หรือที่รู้จักในชื่อ "เรือยอชท์ของสตาลิน" การดำเนินงานไม่มีกำไรเนื่องจากมีต้นทุนสูง
การเจรจาเรื่องการขายเรือลำนี้กำลังดำเนินการกับบริษัทขนส่งแคสเปี้ยนอาเซอร์ไบจาน ซึ่งสามารถสร้างพิพิธภัณฑ์ทางทะเลบนเรือได้ ผู้อำนวยการทั่วไปของ MRP Konstantin Anisimov กล่าวกับ Kommersant
ฝ่ายบริหารของ Nizhny Novgorod ยังอ้างสิทธิ์ในเรือลำนี้ด้วย สำหรับเมืองนี้ ตามที่ Anisimov กล่าวไว้ Maxim Gorky ถือเป็น "เรือที่เป็นเอกลักษณ์" เนื่องจากมันถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือในท้องถิ่น และปี 2018 ถือเป็นวันครบรอบ 150 ปีวันเกิดของนักเขียนรายนี้