ทุกอย่างเกี่ยวกับสะพานไครเมีย: ความคืบหน้าของการก่อสร้าง วันที่เปิดทำการ รูปแบบการจราจร สะพานไปไครเมียจะเปิดให้รถไฟเมื่อใด เมื่อไหร่ถนนทางรถไฟไปไครเมียจะแล้วเสร็จ

หลังจากเปิดถนนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสะพานไครเมียแล้ว กองกำลังทั้งหมดของผู้สร้างในช่องแคบเคิร์ชก็ถูกโยนลงไปในการก่อสร้างส่วนประกอบทางรถไฟ สะพานไครเมียสำหรับทางรถไฟจะเปิดในเดือนธันวาคม 2562 ดังนั้นบนสะพานไครเมียทางรถไฟจะเปิดตัวภายในสิ้นปี 2562 และตามกำหนดการรถไฟขบวนแรกจะผ่านจากชายฝั่งทามันไปยังไครเมีย

รางรถไฟสองรางที่สามารถบรรทุกขบวนรถจักรไอน้ำได้มากถึง 47 ขบวนต่อวันจะวิ่งผ่านช่องแคบ ความเร็วโดยประมาณของรถไฟโดยสารคือ 120 กม./ชม. รถไฟบรรทุกสินค้า – 80 กม./ชม.

สะพานไครเมียสำหรับรถไฟจะเปิดเมื่อใด ข่าวล่าสุด

ขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญกำลังเตรียมการรองรับครั้งล่าสุด การประกอบช่วงกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่ น้ำหนักรวมเกือบ 160,000 ตันซึ่งมากกว่าส่วนบนถนนของโครงสร้างถึง 1.5 เท่า

ใต้เสารองรับแต่ละอันมีเสาตั้งแต่หกถึง 95 เสา เช่นเดียวกับใต้สะพานถนน บางส่วนถูกผลักลงบนพื้นในแนวตั้ง บางส่วนเป็นมุม เสาเข็มเอียงจะเพิ่มความมั่นคงของสะพานในกรณีเกิดแผ่นดินไหว

ช่วงทางรถไฟหนึ่งช่วงมีน้ำหนัก 580 ตันและประกอบด้วย 40 องค์ประกอบซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมและสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง ช่วงดังกล่าววางอยู่บนส่วนรองรับซึ่งมีระยะห่างระหว่างกันไม่เกิน 65 เมตร จุดเด่นของสะพานรถไฟคือการไต่ขึ้นอย่างราบรื่นไปยังส่วนโค้งเหนือแฟร์เวย์

การรองรับครั้งต่อไปแต่ละครั้งจะสูงกว่าการสนับสนุนครั้งก่อนประมาณครึ่งเมตร สะพานรถไฟค่อยๆ "เติบโต": จากความสูง 5 เมตรบนเกาะ Tuzla เริ่มสูงขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อให้ความสูงของส่วนรองรับสูงถึงเกือบ 17 เมตรถึงส่วนทะเลและเพิ่มเติม - 35 เมตรเหนือแฟร์เวย์ของ คลอง Kerch-Yenikal - หัวหน้า บริษัท ผู้ให้บริการด้านเทคนิค "SGM-Most" Yuri Beskov กล่าว - การเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นดังกล่าวจะช่วยให้ผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าเข้าสู่ช่วงโค้งได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัย ซึ่งเรือสามารถแล่นผ่านได้อย่างอิสระ

ควบคู่ไปกับงานในช่องแคบเคิร์ช มีการสร้างทางรถไฟเลียบทั้งสองฝั่ง เส้นทางใหม่ 40 กิโลเมตรจะปรากฏบนคาบสมุทรทามัน และ 17.5 กิโลเมตรบนคาบสมุทรไครเมีย

ศูนย์ข้อมูลสะพานไครเมียรายงานในปี 2019 แนวทางดังกล่าวจะถูกนำไปใช้งานพร้อมกับส่วนทางรถไฟของสะพานไครเมีย

สิ่งที่พวกเขาเขียนในฟอรัมที่มีชื่อเสียงแห่งหนึ่ง:

หากมีการเตรียมกำหนดการตั้งแต่วันที่ 9 ธันวาคมปีนี้ ไม่ได้หมายความว่ารถไฟขบวนแรกจะผ่านช่องแคบเคิร์ชในปี 2561 กำลังเตรียมการรถไฟรัสเซียตอนใต้ล่วงหน้าสำหรับเส้นทางรถไฟไปยังแหลมไครเมีย ดังที่เราทราบ การจราจรในทางรถไฟทางตอนใต้ของรัสเซียมีความเข้มข้นมาก
การจราจรทางรถไฟสำหรับผู้โดยสารไปยังแหลมไครเมียมีกำหนดในช่วงฤดูร้อนปี 2562
มีบอกทิศทางไว้ชัดเจนแล้ว โดยพื้นฐานแล้วสิ่งที่คาดหวัง ฉันไม่เคยสงสัยเลยว่า "Ekaterinburg - Simferopol" จะกลับมาสู่เส้นทางประวัติศาสตร์
ด้วยรถไฟจากเมืองหลวง (รัฐและวัฒนธรรม) ไปยังเมืองตากอากาศของแหลมไครเมียทุกอย่างชัดเจน: โดยธรรมชาติแล้วพวกเขาจะเป็นเช่นนั้น
เกี่ยวกับรถไฟไป Kerch ฉันก็ไม่ผิดเช่นกัน: จะไม่มี PDS จากสถานีใน Kerch พวกมันไม่จำเป็นอีกต่อไป Kerch กลายเป็นเมืองทางผ่าน ก็พอแล้วผ่านไป..

ในระยะแรก Sevastopol ได้รับรถไฟด่วนจากมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เมืองของรัฐบาลกลางทั้งสามเมืองเชื่อมต่อกันด้วยทางรถไฟ นี้ถูกต้อง. ในฤดูหนาวจะไปสองคู่: มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในฤดูร้อนอาจเพิ่มอีกหนึ่งหรือสองอันก็ได้ ไม่.

Simferopol ได้รับการขนส่ง Sevastopol ทั้งหมดและของตนเอง: ไปยัง Ektaterinburg, Murmansk, Chelyabinsk, Izhevsk, Ufa, Saratov, Perm, Novosibirsk, Nizhny Novgorod และ Moscow ใน Simferopol จะไม่มีปัญหากับทิศทางของมอสโกเลย

ผ่าน Simferopol "Moscow-Evpatoria" และ "SPB-Evpatoria" สิ่งเหล่านี้จะต้องเป็นช่วงฤดูร้อน พวกเขาไม่ได้อยู่ภายใต้ยูเครนในฤดูหนาวเช่นกัน มีเพียงรถพ่วง "Evpatoria - Moscow" เท่านั้น ดังนั้นมันจะเป็นต่อไป

เช่นเดียวกันกับธีโอโดเซียส ในฤดูร้อนจะมีรถไฟสายตรงในฤดูหนาว - มีรถพ่วงให้บริการแก่ผู้ที่เดินทางผ่านวลาดิสลาฟอฟกา

ยังไม่ชัดเจนว่าจะอนุญาตให้ Murmansk และ Nizhny Novgorod บนแผ่นดินใหญ่ได้อย่างไร พวกเขาจะผ่านมอสโกวหรือไม่? Murmansk จะผ่านเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหรือไม่? พวกเขายังสามารถเปิดตัวได้โดยเพื่อการเชื่อมต่อที่มากขึ้นระหว่างภูมิภาคยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซียและไครเมีย มันจะเป็นตรรกะ รถไฟมหานครล้วนมีอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องรวบรวมผู้คนในชนบทห่างไกลที่ "โค้งงอ"

รถยนต์ของรถไฟไครเมียจะปรากฏบนทรานส์ไซบีเรียด้วย ไกลที่สุดไปยังเอเชียทางตะวันออกคือ "ซิมเฟโรโพล - โนโวซีบีร์สค์" ฉันอยากไปอีร์คุตสค์ แต่อาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ของสนามบิน "Simferopol" กำลังกำหนดเงื่อนไขการแข่งขันของตัวเองอยู่แล้ว

จนถึงขณะนี้ ความเงียบสงัดด้วยค่าใช้จ่ายของรถไฟภูมิภาค: ระหว่างเมืองต่างๆ ในแหลมไครเมียและดินแดนครัสโนดาร์ มีการวางแผนรถไฟด่วนบางขบวน

ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 2562 จะมีความชัดเจนว่าจะดำเนินการอย่างไร ที่ไหน และอย่างไร

สต็อกกลิ้งของรถไฟไครเมียยังไม่ได้รับการอัปเดต พวกเขาจะมีเวลาส่งมอบรถยนต์ใหม่ภายในฤดูร้อนปี 2562 หรือไม่? หากมาไม่ทันก็ไม่เป็นไร - พวกเขาจะให้เช่าจากการรถไฟรัสเซีย ไม่มีปัญหากับเกวียน

ใช่แล้ว และอาคาร Tver Carriage ก็อบรถใหม่เหมือนพาย พวกเขาอาจมีเวลาสร้างรถไฟสองชั้นใหม่หลายขบวน

ป.ล. เรายังตัดสินใจว่าจะไม่ไปเยี่ยมชม Dzhankoy เมื่อสองปีที่แล้วเขาเสนอสิ่งนี้: โดยรถจักรดีเซลถึง (จาก) Simferopol

นี่ทำให้ฉันมีความสุข

ผู้โดยสารรถไฟ 99.9% ไม่จำเป็นต้องเดินทางไป Dzhankoy ใครต้องการ Dzhankoy - สำหรับผู้ที่ติดตั้งแพลตฟอร์มที่สะดวกสบายใกล้กับเมือง รถไฟโดยสารทั้งหมดที่นี่ -

ไม่ต้องเสียเวลาเปลี่ยนหัวรถจักรและทิศทางการเคลื่อนที่

แน่นอนว่าเป็นไปได้ทีเดียวที่รถไฟทุกขบวนจะไม่วิ่งไปทางนี้ บางส่วนจะถูกส่งไปยังสถานีรถไฟ Dzhankoy เพื่อไม่ให้ว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์

ผู้รับเหมาของการรถไฟรัสเซียบอกว่ารถไฟจะเปิดบนสะพานไครเมียแห่งใหม่เมื่อใด จนถึงปัจจุบัน มีการร่างแผนเบื้องต้นสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟประเภทต่างๆ ในอีกสองปีข้างหน้า - จนถึงปี 2563

ในโหมดทดสอบ การจราจรทางรถไฟจะเปิดตัวภายในสิ้นปีนี้ โครงการสุดท้ายจะถูกส่งมอบโดยการรถไฟรัสเซียให้กับลูกค้า FKU Rostransmodernizatsiya ภายในสิ้นปีหน้า

ส่วนทางรถไฟของสะพานไครเมียเกือบจะพร้อมแล้ว

วันที่ 4 มิถุนายนถือเป็นการเสร็จสิ้นการก่อสร้างระดับแรกในส่วนทางรถไฟของสะพานไครเมีย: กองรากฐานทั้งหมดถูกบรรทุกแล้ว ส่วนที่สองของโครงการโดยรวมพร้อมแล้ว 80% และการสนับสนุน 307 รายการจะพร้อมภายในสิ้นเดือนนี้ ฤดูใบไม้ร่วงนี้ รางรถไฟบนคาบสมุทรทามันสำหรับทางรถไฟไปยังสะพานจะพร้อมแล้ว และบนคาบสมุทรก็กำลังเตรียมทางรถไฟรางคู่ระยะทาง 18 กม. คนงานกำลังวางรางรถไฟด้วยวิธีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ การเชื่อมต่อจะราบรื่น และรถไฟจะวิ่งมีเสียงดังน้อยกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน และในขณะเดียวกันก็ไม่มีการสั่นสะเทือน นั่นคือเหตุผลที่สะพานกันเองจึงถูกเรียกว่าทางรถไฟกำมะหยี่

ในขั้นตอนต่อไปของการก่อสร้าง คนงานจะสร้างโครงสร้างส่วนบนและเชื่อมต่อเข้ากับคาน มีการก่อสร้างไปแล้วมากกว่า 100,000 ตัน แต่ต้องประกอบอีก 160,000 ตัน และนี่ก็ใช้วิธีการที่เป็นนวัตกรรมใหม่เช่นกัน - ตัวยึดป้องกันแผ่นดินไหว ทันทีที่งานขยายช่วงเสร็จสิ้น ทางรถไฟจะถูกปกคลุมไปด้วยรางยาว 38 กิโลเมตรและโครงข่ายนอน และในที่สุดก็ถึงเวลาสำหรับขั้นตอนสุดท้าย: ในช่วงครึ่งหลังของปี 2562 เส้นทางจากแหลมไครเมียและดินแดนครัสโนดาร์พร้อมส่วนทางรถไฟของสะพานจะเริ่มดำเนินการ

ทางรถไฟจะถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่จะเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับรางประเภท II ส่วนระยะทาง 40 กม. จะทนทานต่อรถไฟได้มากกว่า 7 ตัน รถไฟดังกล่าวสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 120 กม./ชม.

มีรายงานว่าในปี 2563 จะสามารถบรรลุขีดความสามารถสูงสุดเป็นประวัติการณ์ของส่วนทางรถไฟได้ รถไฟประเภทต่างๆ มากถึง 47 ขบวนจะเคลื่อนที่ในสองทิศทางในระหว่างวัน ในระหว่างนี้ จะมีผู้โดยสาร 15 คน ผู้โดยสาร 4 คน และรถไฟบรรทุกสินค้า 10 ขบวนเป็นครั้งแรก ภายในสิ้นปีนี้จะมีผู้โดยสารมากถึง 15 ล้านคนและสินค้ามากถึง 16 ล้านตัน

ส่วนทางรถไฟของสะพานไปยังแหลมไครเมียจะไม่ได้รับการดำเนินการด้วย "ความตื่นตระหนก" โดยจะพร้อมเปิดให้บริการตามเวลาที่กำหนดก่อนหน้านี้ในเดือนธันวาคม 2562 คำดังกล่าวได้รับการตั้งชื่อในการให้สัมภาษณ์กับ Izvestia โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Yevgeny Dietrich ตามที่เขาพูดไม่จำเป็นต้องเร่งการก่อสร้างเพราะว่า นอกจากตัวสะพานแล้วยังจำเป็นต้องขยายทางรถไฟไปยังสะพานในเขตครัสโนดาร์และหลังจากสะพานแล้วให้เชื่อมต่อกับระบบรถไฟของแหลมไครเมีย ผู้ประกอบการทัวร์ไม่คาดหวังว่าจะได้รับการสนับสนุนอย่างจริงจังจากการท่องเที่ยว "ทางรถไฟ" เนื่องจากผู้ผูกขาดการรถไฟรัสเซียไม่สนใจที่จะร่วมมือกับตลาดการท่องเที่ยวและนักท่องเที่ยวชอบ "วิธีการจัดส่ง" อื่น ๆ แม้ว่าการเปิดสะพานจะเป็นประโยชน์ต่อการบรรทุกยานพาหนะภาคพื้นดินอย่างแน่นอน เช่นเดียวกับการขนถ่าย "ความอิ่มตัวของรถยนต์" ของแหลมไครเมียซึ่งกลายเป็นปัญหาในฤดูกาลนี้

ตามที่หัวหน้ากระทรวงคมนาคม Yevgeny Dietrich อธิบายการก่อสร้างส่วนทางรถไฟนั้นซับซ้อนกว่าดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเร่งการก่อสร้าง นอกจากนี้ จำเป็นต้องสร้างทางรถไฟความยาว 18 กม. ในแหลมไครเมียเพียงแห่งเดียวเพื่อเชื่อมต่อสะพานและระบบรถไฟของคาบสมุทร ในเวลาเดียวกันหัวหน้ากระทรวงคมนาคมกล่าวว่าประการแรกศักยภาพการท่องเที่ยวของสะพานจะได้รับการชื่นชมจากชาว Rostov และ Krasnodar ซึ่งมีแผนที่จะเปิดตัวรถไฟความเร็วสูงไปยังแหลมไครเมีย นอกจากนี้การเริ่มเดินรถทางรถไฟจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในแหลมไครเมียได้
ทั้งนี้บริษัททัวร์ก็กล่าวถึงปัจจัยนี้เช่นกัน “โดยทั่วไป ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ และเราทำงานร่วมกับรถไฟและเช่าเหมาลำ ความต้องการการขนส่งทางอากาศก็สูงขึ้น ทางรถไฟสายนี้เหมาะสำหรับนักท่องเที่ยวรายบุคคลมากกว่า เนื่องจากทางรถไฟสายนี้ “เกิดขึ้นในอดีต” อเล็กเซย์ ซาลิวิน ตัวแทนของบริษัททัวร์ Biblio Globus ในไครเมีย อธิบายกับผู้สื่อข่าวของกลุ่มข้อมูล TURPROM

ในขณะเดียวกันตามที่ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำว่าการขนส่งทางรถไฟอาจมีความน่าสนใจสำหรับไครเมียมากกว่าโซชี “ตั๋วเครื่องบินไปไครเมียในช่วงฤดูกาลมีราคาแพงมาก ราคาสูงถึง ₽20,000 และการปรากฏตัวของทางรถไฟจะสร้างการแข่งขัน และราคาคาดว่าจะลดลง เป็นผลให้ผู้ประกอบการทัวร์โดยรวมจะได้รับประโยชน์ไม่ว่าพวกเขาจะขนส่งนักท่องเที่ยวด้วยวิธีใดก็ตาม” Alexey Zalivin เน้นย้ำ
อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้มองว่านี่เป็นข้อดีอย่างมากในด้านความพร้อมในการขนส่งทางรถไฟ “สิ่งที่ทำให้ไครเมียแตกต่างในปีนี้ก็คือหลังจากการเปิดสะพานไครเมีย คาบสมุทรทั้งหมดก็ติดอยู่ในการจราจรที่ติดขัด และปัญหาไม่ได้อยู่ที่ทางหลวง Tavrida ที่ยังสร้างไม่เสร็จเท่านั้น แต่ปัญหาคือการขับรถเข้าและออกจากรีสอร์ทใด ๆ เช่น Yalta, Alushta, Sudak ที่จอดรถ ทางเข้าโรงแรม ทุกอย่างเป็นปัญหาใหญ่อย่างหนึ่ง เนื่องจากเราขายแพ็คเกจทัวร์แบบครบวงจรที่มีบริการรับส่ง เราจึงประสบปัญหานี้อย่างรุนแรง การคมนาคมเริ่มใช้เวลานาน นักท่องเที่ยวบ่นและทำอะไรไม่ได้ ทางรถไฟจะขนถ่ายถนนซึ่งจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง” Alexey Zalivin มั่นใจ

ขณะเดียวกันผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำว่าทางรถไฟไม่สนใจความร่วมมือกับตลาดนักท่องเที่ยว “ สำหรับผู้ประกอบการทัวร์ การมีปฏิสัมพันธ์กับรถไฟรัสเซียเป็นเรื่องยากแบบดั้งเดิม พวกเขามีการผูกขาดของตัวเอง - RZD-tour ดังนั้นรถไฟเช่าเหมาลำจึงหายากมาก และเมื่อมีการเปิดสะพานจะไม่มีใครอยากวางมันเลย” Sergey กล่าว Romashkin ซีอีโอของบริษัททัวร์ Dolphin อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำว่าในแง่ของการเติบโตของกระแสนักท่องเที่ยวโดยทั่วไป การเปิดเส้นทางเชื่อมต่อทางรถไฟจะมีบทบาทระดับโลก “เราเห็นว่าการขนส่งทางอากาศไปยังแหลมไครเมียในฤดูกาลนี้ไม่เติบโต เพียง 2-3% เท่านั้น ซึ่งเทียบไม่ได้กับกระแสน้ำขนาดยักษ์ข้ามสะพาน ด้วยเหตุนี้ เมื่อมีการเปิดทางรถไฟ เราจะเห็นจำนวนผู้ที่ต้องการเดินทางไปไครเมียด้วยรถไฟเพิ่มขึ้นอย่างมาก โปรดจำไว้ว่าในสมัยยูเครนอัตราส่วนของนักท่องเที่ยวที่เดินทางมาโดยรถไฟและเครื่องบินคือ 1 ต่อ 5 นั่นคือนักท่องเที่ยวมากถึง 80% เดินทางมาโดยรถไฟ” Sergey Romashkin กล่าว ตามตัวเลขจากผู้เชี่ยวชาญ ระบุว่ามีนักท่องเที่ยวเดินทางโดยรถไฟ 1.5 ล้านคนและ 400-500,000 คน "ทางอากาศ" ตามลำดับ “การเดินทางโดยรถไฟยังประหยัดกว่า นอกจากนี้ ภูมิศาสตร์ของการเดินทางยังกว้างขึ้น เครื่องบินบินไปยังไครเมียจากเพียง 60 เมือง ความครอบคลุมของทางรถไฟจะกว้างขึ้น” Sergei Romashkin อธิบาย

จากการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ ช่องทางการจัดส่งทั้ง 3 ช่องทาง ได้แก่ ทางอากาศ ทางถนน และรถไฟ และรถไฟ จะเป็นช่องทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงประมาณหนึ่งหรือสองปี “มันดีสำหรับนักท่องเที่ยว. สำหรับผู้ประกอบการทัวร์ สถานการณ์ได้เกิดขึ้นแล้วจนเราเห็นการจองทางบกส่วนเกินมากกว่าการจองแพ็คเกจทัวร์ แนวโน้มนี้มีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไป - ไครเมียจะย้ายเข้าสู่ขอบเขตของการจองทางบกเป็นส่วนใหญ่จากนักท่องเที่ยว เป็นไปได้มากว่าแทบไม่มีใครมีความแข็งแกร่งและความสามารถในการจัดระเบียบการเช่าเหมาลำทั้งทางอากาศและทางรถไฟในตลาด" Sergei Romashkin กล่าวสรุป
เราเสริมว่าตัวแทนการท่องเที่ยวทุกแห่งสามารถวางวิดเจ็ตสภาพอากาศบนเว็บไซต์ของตนได้ฟรีในรูปแบบของแผนที่เชิงโต้ตอบที่สวยงาม ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการรับรู้ทรัพยากรทางอินเทอร์เน็ตของผู้ที่มีศักยภาพเป็นนักท่องเที่ยวอย่างจริงจัง ดังนั้นหากคุณมีส่วนในไซต์สำหรับไครเมียโดยเฉพาะ ให้แทรกวิดเจ็ตต่อไปนี้ที่นั่น

โครงการก่อสร้างสะพานไครเมียระบุว่าชิ้นส่วนยานยนต์จะเริ่มดำเนินการในเดือนธันวาคม 2561 การเปิดการจราจรบริเวณทางรถไฟของสะพานมีกำหนดในเดือนธันวาคม 2562

จุดเริ่มต้นของสะพานควรเปิดหน้าใหม่ในชีวิตของการรถไฟไครเมียซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยในวงกว้าง

เคียฟออกจากไครเมียโดยยึดเกวียนและตู้รถไฟ

ทางรถไฟมาถึงแหลมไครเมียในปี พ.ศ. 2417 เมื่อมีการเปิดการเคลื่อนย้ายรถไฟจาก Melitopol ไปยัง Simferopol

สาขาหลักทั้งหมดที่เชื่อมต่อคาบสมุทรกับภูมิภาคอื่น ๆ ของประเทศผ่านยูเครน ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดนี้กลายเป็นปัญหาหลังจากฤดูใบไม้ผลิของไครเมียและการกลับมาของคาบสมุทรไปยังรัสเซีย เมื่อเจ้าหน้าที่ Kyiv มุ่งหน้าไปที่การปิดล้อมการขนส่งของแหลมไครเมีย

ประการแรก ทางการยูเครนพยายามที่จะนำสังหาริมทรัพย์ทั้งหมดออก นักวิเคราะห์ที่ศูนย์ยุทธศาสตร์การขนส่งเคียฟรายงานเมื่อเดือนมีนาคม 2014 ว่าทางการยูเครนชุดใหม่พยายามที่จะกำจัดทุกอย่างที่ใหม่กว่าออกไป รวมถึงตู้รถไฟโดยสาร ChS7 รถราง และรถซีรีย์ใหม่

หนังสือพิมพ์ Gudok อ้างแหล่งข่าวรายงานว่า อดีตหัวหน้าคลังรถจักร Simferopol Viktor Mandykก่อนการลงประชามติเขาแซงหน้าตู้รถไฟใหม่ล่าสุด 2TE116 และ ChS7 ไปยัง Melitopol ลาออกและออกเดินทางไปยัง Dnepropetrovsk เป็นผลให้ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2014 คนงานรถไฟไครเมียต้องใช้ตู้รถไฟ ChS2 ที่ผลิตในต้นปี 1960 เพื่อให้แน่ใจว่ามีผู้โดยสารสัญจร

มรดกอันหนักหน่วงของยุคยูเครน

ในยูเครน เป็นเวลากว่าสามปีแล้วที่พวกเขาต้องการพูดคุยเกี่ยวกับ “ความสูญเสียมหาศาลที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการผนวกไครเมีย” ในความเป็นจริงสถานการณ์กลับตรงกันข้าม - ระยะเวลาทั้งหมดของประเทศยูเครนที่เป็นอิสระซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานของคาบสมุทรที่สร้างขึ้นในยุคโซเวียตถูกทำลายด้วยความไม่แยแสกับเจ้าหน้าที่ของ Kyiv

ทางรถไฟไครเมียก็ไม่มีข้อยกเว้น ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียทำให้ฟาร์มอยู่ในสภาพแย่มาก

ในเดือนตุลาคม 2014 ผู้เชี่ยวชาญจากการรถไฟรัสเซียและ Goszheldornadzor ซึ่งเป็นผู้ประเมินทางรถไฟไครเมีย สรุปว่าโครงสร้างพื้นฐานของ KZD ซึ่งก็คือโครงสร้างส่วนบนของรางรถไฟและทางแยกนั้นอยู่ในสภาพที่ไม่สามารถใช้งานได้ ในหลายส่วนของเส้นทางรถไฟ ผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงานกำกับดูแลแนะนำให้ลดความเร็วของรถไฟลงเหลือ 40, 25 และแม้แต่ 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยโหมดความเร็วสูงเท่านั้นจึงจะสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างปลอดภัย

จำเป็นต้องเปลี่ยนสต็อกกลิ้งเกือบทั้งหมดปรับปรุงสาขาที่มีอยู่ให้ทันสมัยและสร้างสาขาใหม่

การปิดล้อมการขนส่ง

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ข้อความ "ไม่มีทางรถไฟในไครเมียอีกต่อไป!" ปรากฏในสื่อของยูเครนเป็นประจำ หรือ "การปิดล้อมการขนส่งทำให้สถานีรถไฟไครเมียว่างเปล่า"

แน่นอนว่าการหยุดการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าผ่านยูเครนส่งผลเสียต่อชีวิตของทางรถไฟไครเมีย

แต่ในทางกลับกัน ไม่มีความชั่วร้ายใดที่ปราศจากความดี การลดการจราจรทำให้เป็นไปได้ในสภาพที่อิสระมากขึ้นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับก้าวใหม่ในชีวิตของทางรถไฟไครเมีย เวทีซึ่งจะเริ่มในเดือนธันวาคม 2562

ย้อนกลับไปในปี 2014 มีการเปิดตัวรถไฟโดยสารมอสโก-ซิมเฟโรโพล ซึ่งไปยังคาบสมุทรผ่านทางเรือข้ามฟาก แนวทางปฏิบัตินี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ - ส่วนหนึ่งของรถไฟจากภูมิภาคตะวันออกของ RSFSR ในปีโซเวียตได้ย้ายไปยังแหลมไครเมียผ่านทางเรือข้ามฟาก อย่างไรก็ตาม หลังจากทำงานตามโครงการดังกล่าวมาหลายเดือน ก็มีการตัดสินใจละทิ้งแนวปฏิบัตินี้ ปรากฎว่าการบรรทุกนักท่องเที่ยวด้วยตั๋วใบเดียวบนรถโดยสารจากสถานีรถไฟอะนาปาและครัสโนดาร์ทำได้รวดเร็วและง่ายกว่าการใช้เรือข้ามฟากในการขนส่งรถไฟโดยสาร

การก่อสร้างขนาดใหญ่

ดังนั้นการฟื้นฟูการเคลื่อนย้ายรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสารไปยังแหลมไครเมียจะเกิดขึ้นหลังจากการเปิดตัวสะพานรถไฟไครเมีย

นอกเหนือจากงานที่กำลังทำในแหลมไครเมียตลอดจนการก่อสร้างสะพานแล้วผู้สร้างทางรถไฟในทามานก็กำลังแก้ไขงานที่สำคัญไม่น้อย

จากสถานี Vyshestebliyevskaya ส่วนระยะทาง 42 กิโลเมตรอยู่ระหว่างการก่อสร้างซึ่งจะนำไปสู่สะพานโดยตรง ส่วน Kerch จากสถานี Bagerovo ถึงสะพานจะเป็นระยะทาง 17.8 กม.

มีการวางแผนการวางส่วนบนคาบสมุทรทามันในระหว่างการก่อสร้างท่าเรือทามานและรวมถึงการก่อสร้างสถานีปอร์โตวายาแห่งใหม่ซึ่งอยู่ห่างจากทางข้ามการคมนาคม 8 กม. ใกล้หมู่บ้าน Taman มีการวางแผนสถานีผู้โดยสาร Taman ในส่วนของ Kerch ที่ผ่าน Cementnaya Slobidka มีสาขาไปยังสถานี Kerch-Yuzhnaya และการสร้างสวนสาธารณะแห่งใหม่ นอกจากนี้ ยังมีแผนที่จะสร้างสะพานลอย 4 แห่ง สะพาน 2 แห่ง และอุโมงค์ 1 แห่งในส่วนนี้

24 ชั่วโมงจากมอสโกถึงซิมเฟโรโพล

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ผู้คลางแคลงแสดงความสงสัย - ความตั้งใจของทางการรัสเซียเป็นจริงหรือไม่? แต่ความเร็วในการก่อสร้างสะพานไครเมียการดำเนินการที่ซับซ้อนที่สุดสำหรับการขนส่งและการติดตั้งส่วนโค้งของทางรถไฟและรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จเป็นพยาน: เมื่อผู้คนทำงานและไม่โต้แย้งเกือบทุกอย่างสามารถทำได้

ฤดูร้อนปี 2017 ผู้อำนวยการทั่วไปของ Federal State Unitary Enterprise "รถไฟไครเมีย" Alexey Gladilinกล่าวว่าสำหรับรถไฟที่จะไปไครเมียหลังจากเปิดสะพานนั้นมีแผนจะซื้อรถยนต์ 800 คัน ส่วนใหญ่เป็นรถนอน 2 ชั้นแบบช่องแคบ

การพูดใน Alushta ที่ IV Crimean Transport Forum, Gladilin กล่าวว่า:“ มีการวางแผนที่จะซื้อรถไฟโดยสาร 15 คู่ นอกจากนี้จะมีการแจกจ่ายดังนี้: รถไฟสองขบวนไปยัง Sevastopol, Evpatoria และ Feodosia ขบวนละสองขบวนไปยัง Simferopol เวลาโดยประมาณของการเคลื่อนตัวของรถไฟระหว่าง Simferopol และมอสโกจะอยู่ที่ 24 ถึง 28 ชั่วโมง

ในอนาคต มีการวางแผนเส้นทางรถไฟไปยังแหลมไครเมียด้วยความเร็วสูง ช่วยลดเวลาเดินทางจากเมืองหลวงไปยังซิมเฟโรโพลเหลือ 18 ชั่วโมง

การเปิดตัวรถไฟโดยสารไปยังแหลมไครเมียเป็นเพียงก้าวแรกของชีวิตใหม่ของทางรถไฟในคาบสมุทร แต่อาจจะสมเหตุสมผลที่จะพูดถึงอนาคตในภายหลังเมื่อแผนกลายเป็นการกระทำที่แท้จริง