อิทธิพลของลม อิทธิพลของอันตรกิริยาของใบพัดหางเสือทางกราบขวาต่อพฤติกรรมของเรือ การบังคับเรือตามคำสั่ง "คนลงน้ำ"

ตำแหน่งของเรือสัมพันธ์กับน้ำ	ตำแหน่งพวงมาลัย	โหมดการทำงานของใบพัด	ทิศทางการทำงานของสกรู	ผลลัพธ์
1.ไม่เคลื่อนไหว	โดยตรง	รวมอยู่ด้วยเท่านั้น	ซึ่งไปข้างหน้า	คันธนูจะกลิ้งไปทางซ้าย (ท้ายเรือจะเหวี่ยงไปทางขวา)
2.ก้าวไปข้างหน้า	ขวา	มั่นคง	ซึ่งไปข้างหน้า	โยนธนูไปทางขวา (ท้ายเรือโยนไปทางซ้าย)
3.ก้าวไปข้างหน้า	ตรงหรือซ้าย	มั่นคง	ซึ่งไปข้างหน้า	หัวเรือจะม้วนเข้าหาการโก่งหางเสือ
4.นิ่งเฉย	โดยตรง	รวมอยู่ด้วยเท่านั้น	กลับ	ท้ายเรือถูกโยนไปทางซ้าย จมูกจะม้วนไปทางขวา
5. ถอยหลัง	ซ้ายหรือขวา	มั่นคง	กลับ	เป็นรายบุคคลสำหรับเรือแต่ละลำ โดยปกติแล้วท้ายเรือจะหันไปทางหางเสือที่เลื่อน
6.ก้าวไปข้างหน้า	โดยตรง	รวมอยู่ด้วยเท่านั้น	กลับ	หัวเรือจะม้วนไปทางขวา, ท้ายเรือไปทางซ้าย

สกรูหมุนด้านซ้ายซึ่งมีเงื่อนไขอื่นๆ เท่ากัน จะให้ผลลัพธ์ที่ตรงกันข้ามกับที่แสดงในตาราง

หากติดตั้งใบพัดทางขวาบนเรือ เรือจะหมุนไปทางขวาได้ดีขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางการไหลเวียนไปทางขวาจะเล็กกว่าทางซ้าย เมื่อไปทางท้ายเรือ ความคล่องตัวของเรือมักจะแย่ลง เรือที่มีใบพัดหมุนขวาจะเลี้ยวท้ายเรือไปทางซ้ายได้ดีกว่าไปทางขวา ดังนั้นเมื่อเคลื่อนไปข้างหน้าบนเรือด้วยใบพัดกราบขวา พวกเขามักจะเข้าใกล้ท่าเทียบเรือทางด้านซ้าย เนื่องจากในกรณีนี้ เมื่อเปลี่ยนความเร็วไปทางด้านหลัง ท้ายเรือจะถูกกดลงกับผนัง

เรือยอทช์และเรือยนต์บางลำมีมอเตอร์สองตัว โดยแต่ละตัวมีเพลาและใบพัดของตัวเอง ในกรณีนี้สกรูมักจะหมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน สามารถติดตั้งได้โดยการหมุนออกไปด้านนอกนั่นคือในส่วนบนใบมีดไปจากตรงกลางไปด้านข้างหรือหมุนเข้าด้านในเมื่อใบมีดในส่วนบนเคลื่อนจากด้านข้างไปตรงกลาง ทิศทางการหมุนของสกรูในลักษณะนี้หรือทิศทางนั้นตลอดจนความเอียงของแกนของสกรูและเพลากับระนาบแนวนอนและแนวเส้นทแยงมุมมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความคล่องตัว

อิทธิพลของลม

เรือแต่ละลำต้องเผชิญกับลมในระดับที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับทิศทางและความแรงของลม การควบคุมเรือและความคล่องแคล่วของเรือจะเปลี่ยนไป บ่อยครั้งที่ไม่เพียงแต่เรือลำเล็กเท่านั้น แต่ยังเป็นเรือขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถต้านทานลมได้ด้วยหางเสือหรือการทำงานของใบพัด แต่ก็ไม่สามารถจอดทอดสมอเข้าใกล้ท่าเรือหรือเคลื่อนตัวออกห่างจากท่าเรือได้ เมื่อความแรงและทิศทางของลมเปลี่ยนแปลง เส้นทางและความเร็วของเรือก็เปลี่ยนไป ผลกระทบของลมบนเรือขึ้นอยู่กับความแรงและทิศทางของมันต่อพื้นที่ทั้งหมดของส่วนใต้น้ำต่อลมของเรือ กระแสลมและการกระจัด

ข้าว. 104.อัตราการหันเหและหันของเรือ: ก- ความเย่อหยิ่ง; b - อัตราการหันเห

ด้านเรือที่หันหน้าไปทางลมเรียกว่าลม และด้านตรงข้ามเรียกว่าลม ลมที่พัดไปทางท้ายเรือเรียกว่าลมท้ายและลมที่พัดเข้าหัวเรือเรียกว่าลมหัวตรงกันข้ามหรือลมหัว ในระหว่างการจอดเรือ ลมที่พัดไปทางท่าเทียบเรือเรียกว่าเทกองหรือแรงดัน และลมไปในทิศทางตรงกันข้าม (จากผนังท่าเทียบเรือ) เรียกว่าการทิ้งหรือผลัก

ลมที่มีทิศทางคงที่ในหุบเขาแม่น้ำจะเปลี่ยนทิศทางสัมพันธ์กับเรือตามโค้งของแม่น้ำนี้ เมื่อเรือเคลื่อนเข้าใกล้ปากแม่น้ำและลำห้วย ผ่านหุบเหว และลำห้วย โดยเฉพาะที่ผ่านตลิ่งสูง ลมพายุอาจพัดมาอย่างแรงซึ่งมีทิศทางต่างกันไป ลมที่สะท้อนจากกำแพงท่าเรือสูง จากชายฝั่งสูง สามารถเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว หมุนวน เปลี่ยนความแรง และบางครั้งก็หยุดสนิท อาการนี้มักรู้สึกได้เมื่อเข้าไปในห้องล็อคจากน้ำท้ายรถ

พายุ เช่น การปรากฏตัวของลมแรงอย่างกะทันหันหรือการเปลี่ยนแปลงทิศทางหรือความแรงอย่างกะทันหัน เป็นอันตรายต่อเรือขนาดเล็ก พายุที่มีการเปลี่ยนแปลงทิศทางและความเร็วลมบ่อยครั้งเมื่อเปรียบเทียบกับลมที่เคยทำงานครั้งก่อนถือเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ผลกระทบของพายุจะรุนแรงที่สุดในช่วงเริ่มต้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากความสงบ

ละอองน้ำที่ถูกลมพัดมารบกวนการควบคุมเรือเล็ก พวกมันไปอยู่บนแผนที่ เครื่องมือ และทำให้กระจกหน้ารถท่วม ลมทำให้การเข้าใกล้ท่าเทียบเรือ การล็อค และการดำเนินการอื่นๆ ของเรือมีความซับซ้อน

พื้นที่การแล่นของเรือถูกกำหนดโดยพื้นที่รวมของกระดานอิสระของตัวเรือ โครงสร้างส่วนบน และอุปกรณ์ที่ให้ความต้านทานลม จุดที่ใช้ผลลัพธ์ของแรงลมทั้งหมดเรียกว่าจุดศูนย์กลางของการหมุนลม ลมด้านข้างผลักเรือออกจากทิศทางที่กำหนด กล่าวคือ ทำให้เรือล่องลอย การดริฟท์ลดลงตามความเร็วของเรือที่เพิ่มขึ้น ยิ่งร่างของเรือเล็กลงเท่าไรก็ยิ่งเล็กลงเท่านั้น

ตำแหน่งสัมพัทธ์ระหว่างจุดศูนย์ถ่วงและจุดศูนย์กลางใบเรือจะกำหนดคุณสมบัติของเรือ ซึ่งเรียกว่า การหันหรือหัน เรือที่มีจุดศูนย์กลางใบเรืออยู่ข้างหน้าจุดศูนย์ถ่วง มีลักษณะเฉพาะคือการหลบเลี่ยงหรือปรารถนาที่จะหลบลม การหันเหหรือแนวโน้มที่จะหันไปทางลมเป็นลักษณะของเรือที่มีจุดศูนย์กลางใบเรืออยู่ที่ท้ายเรือของจุดศูนย์ถ่วง (รูปที่ 104) ดังนั้นคุณสมบัติของเรือเหล่านี้จึงสามารถปรับเปลี่ยนได้โดยการเคลื่อนย้ายสินค้าหรือผู้โดยสารบนเรือไปข้างหน้าหรือข้างหลัง เพื่อให้เรืออยู่ในเส้นทางเมื่อมีการแกว่ง คุณต้องเลื่อนหางเสือไปตามลม และเมื่อหาว - หันไปทางลม ในทั้งสองกรณี หางเสือไม่อยู่ในระนาบกึ่งกลางของเรือและสร้างแรงต้านเพิ่มเติม ซึ่งจะทำให้ความเร็วลดลง อย่างไรก็ตาม เรือหาวจะมีพฤติกรรมดีกว่าเรือที่เดินกะโผลกกะเผลกในสภาวะที่มีพายุ เมื่อตำแหน่งของเรือโดยที่หัวเรือหันไปทางคลื่นจะปลอดภัยกว่าเรือตามแนวคลื่นหรือด้านข้าง

1. อิทธิพลของใบพัด

การควบคุมเรือส่วนใหญ่ไม่เพียงขึ้นอยู่กับหางเสือเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับการออกแบบใบพัด ความเร็วในการหมุน และรูปทรงของท้ายเรือด้วย

ใบพัดทำจากเหล็กหล่อ เหล็ก และทองแดง ใบพัดที่ดีที่สุดสำหรับเรือควรถือเป็นใบพัดสีบรอนซ์ เนื่องจากมีน้ำหนักเบา ขัดเงาง่าย และทนทานต่อการกัดกร่อนในน้ำ สกรูมีลักษณะเฉพาะด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง ระยะพิทช์ และประสิทธิภาพ

เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดคือเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่อธิบายโดยจุดที่ปลายสุดของใบพัด

ระยะพิทช์ของสกรูคือระยะห่างตามแนวแกนของสกรูที่จุดใดๆ บนสกรูเคลื่อนที่ในการหมุนรอบเดียว

ข้าว. 103.

ประสิทธิภาพ (ประสิทธิภาพ) ของใบพัดถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของกำลังที่พัฒนาโดยใบพัดต่อกำลังที่ใช้ในการหมุน

การทำงานของใบพัดขึ้นอยู่กับแรงไฮโดรไดนามิกที่เกิดจากสุญญากาศบนพื้นผิวด้านหนึ่งและแรงกดบนพื้นผิวอีกด้านของใบพัด

ใบพัดเรือสมัยใหม่ยังคงไม่สมบูรณ์มาก ดังนั้น โดยเฉลี่ยแล้ว ใบพัดจะใช้เวลาประมาณครึ่งหนึ่งของกำลังที่เครื่องยนต์มอบให้โดยไร้ประโยชน์ เช่น กับการบิดตัวของอนุภาคน้ำในไอพ่นในลักษณะคล้ายสกรู

บนเรือจะใช้ใบพัดสี่ใบสอง, สามและน้อยกว่า บนเรือประมงบางครั้งมีการติดตั้งใบพัดที่มีใบมีดหมุนหรือที่เรียกว่าใบพัดปรับระดับได้ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนความเร็วหรือทิศทางของเรือได้อย่างราบรื่นด้วยการหมุนเพลาใบพัดทางเดียวอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการถอยหลังเครื่องยนต์

สกรูแตกต่างกันไปตามทิศทางการหมุน ใบพัดที่หมุนตามเข็มนาฬิกา (เมื่อมองจากท้ายเรือถึงหัวเรือ) เรียกว่าใบพัดหมุนทางขวา ทวนเข็มนาฬิกาเรียกว่าสกรูหมุนทางซ้าย เมื่อเคลื่อนไปข้างหน้าภายใต้ม่านท้ายท้ายของตัวเรือทั้งด้านหน้าและด้านหลังหางเสือ จะเกิดการไหลของน้ำที่ผ่านไป (รูปที่ 103) และแรงที่เกิดขึ้นจะกระทำต่อหางเสือและส่งผลต่อความคล่องตัวของเรือ ความเร็วของการไหลที่ไหลผ่านจะมากขึ้น รูปทรงของท้ายเรือก็จะยิ่งฟูลเลอร์และทื่อมากขึ้นเท่านั้น

สุญญากาศที่ด้านนูนของใบมีด เรียกว่าด้านดูด จะดึงน้ำเข้าหาใบพัด และแรงดันที่ด้านเรียบเรียกว่าด้านระบาย จะดันน้ำออกจากใบพัด ความเร็วของไอพ่นที่ถูกโยนออกไปนั้นประมาณสองเท่าของความเร็วของไอพ่นที่ถูกดูดเข้าไป ใบพัดจะรับรู้ปฏิกิริยาของน้ำที่ถูกโยนออกไป ซึ่งส่งไปยังเรือผ่านทางดุมและเพลาใบพัด พลังที่ทำให้เรือเคลื่อนที่เรียกว่าแรงผลักดัน

ในกระแสน้ำที่ถูกใบพัดขว้าง อนุภาคจะไม่เคลื่อนที่เป็นเส้นตรง แต่ในลักษณะที่เป็นเกลียว กระแสน้ำที่ไหลผ่านดูเหมือนจะถูกดึงไปทางด้านหลังเรือ และขนาดของมันขึ้นอยู่กับรูปร่างของส่วนท้ายเรือ การไหลจะเปลี่ยนแรงกดดันบนหางเสือเล็กน้อยซึ่งเคลื่อนออกจากระนาบศูนย์กลางของเรือ

ผลรวมของการไหลทั้งหมดมีผลอย่างเห็นได้ชัดต่อการควบคุมของเรือ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัย ขนาดและความเร็วที่เปลี่ยนแปลง รูปร่างของตัวถัง การออกแบบและโหมดการทำงานของใบพัด ดังนั้นเรือแต่ละลำจึงมีลักษณะเฉพาะของตัวเองในการทำงานของใบพัดบนหางเสือซึ่งนักเดินเรือจะต้องศึกษาอย่างรอบคอบในทางปฏิบัติ (ตารางที่ 4)

ตารางที่ 4

อิทธิพลของการโต้ตอบของใบพัดหางเสือที่ถูกต้องต่อพฤติกรรมของเรือ

ตำแหน่งของเรือสัมพันธ์กับน้ำ	ตำแหน่ง	โหมดการทำงานของใบพัด	ทิศทางการทำงานของสกรู	ผลลัพธ์
1.ไม่เคลื่อนไหว		รวมอยู่ด้วยเท่านั้น		คันธนูจะกลิ้งไปทางซ้าย (ท้ายเรือจะเหวี่ยงไปทางขวา)
2.ก้าวไปข้างหน้า		มั่นคง		โยนธนูไปทางขวา (ท้ายเรือโยนไปทางซ้าย)
3.ก้าวไปข้างหน้า	ตรงหรือซ้าย	มั่นคง		หัวเรือจะม้วนเข้าหาการโก่งหางเสือ
4.นิ่งเฉย		รวมอยู่ด้วยเท่านั้น		ท้ายเรือถูกโยนไปทางซ้าย จมูกจะม้วนไปทางขวา
5. ถอยหลัง	หรือถูก	มั่นคง		เป็นรายบุคคลสำหรับเรือแต่ละลำ โดยปกติแล้วท้ายเรือจะหันไปทางหางเสือที่เลื่อน
6.ก้าวไปข้างหน้า		รวมอยู่ด้วยเท่านั้น		หัวเรือจะม้วนไปทางขวา, ท้ายเรือไปทางซ้าย

2.ผลของลม

ข้าว. 104.ก- ความเย่อหยิ่ง; b - อัตราการหันเห

3. ผลของการม้วนและตัดแต่ง

การม้วนคือการเอียงตามขวางของเรือที่ด้านใดด้านหนึ่ง Trim คือการเอียงตามยาวของเรือไปทางหัวเรือหรือท้ายเรือ

การม้วนและตัดแต่งอาจเกิดขึ้นได้จากการเคลื่อนไหวของคน การบรรทุก การขว้าง และการเลี้ยว มุมเครปสามารถเข้าถึงมุมวิกฤตที่เป็นอันตรายได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีน้ำในเรือและล้นออกมา การเคลื่อนตัวของน้ำไปสู่ความเอียงเพียงเล็กน้อยของภาชนะขนาดเล็กจะก่อให้เกิดการม้วนและตัดแต่งที่ใหญ่ขึ้น และอาจนำไปสู่การพลิกคว่ำของภาชนะได้

เพื่อป้องกันไม่ให้เรือพลิกคว่ำเนื่องจากมีน้ำล้นเข้ามาจะต้องระบายออก

เมื่อทำการส้นเท้า แรงกดดันจากด้านข้างของด้านที่ส้นจะมีมากขึ้น และเรือมีแนวโน้มที่จะหลบเลี่ยงไปยังด้านที่สูงกว่า ดังนั้น เพื่อให้เรืออยู่ในเส้นทางได้ คุณจะต้องเลื่อนหางเสือไปทางด้านส้น ซึ่งจะเพิ่มแรงลากและลดความเร็วตามลำดับ

เมื่อเลี้ยวหักศอกด้วยความเร็วสูง การหมุนจะสูงเป็นพิเศษ ร่างจากม้วนเพิ่มขึ้น

เมื่อเล็มส่วนหัวเรือ ความเสถียรในการมุ่งหน้าไปของเรือจะลดลง การหันเหเพิ่มขึ้น และความเร็วลดลง ด้วยขอบท้ายเรือขนาดใหญ่ เรือจะหมอบลง ไม่สามารถยึดทิศทางได้ดี และตอบสนองต่อลมและคลื่นได้ดีมาก การตัดแต่งท้ายเรือเล็กน้อยถือเป็นเรื่องปกติ ซึ่งมักจะช่วยเพิ่มความคล่องตัวและแรงขับของเรือ

4. อิทธิพลของความตื่นเต้น

คลื่นทำให้การว่ายน้ำยาก ทำให้เกิดการกลิ้ง คลื่นแรงทำให้การทำงานของใบพัดยุ่งยากขึ้น ซึ่งสามารถสัมผัสเป็นระยะร่วมกับท้ายเรือได้ ซึ่งจะช่วยลดแรงขับของใบพัด ลดความเร็วของเรือ และลดการทำงานของใบพัดบนใบหางเสือ ในขณะที่หัวเรือและโดยเฉพาะอย่างยิ่งใบพัดถูกเปิดออก เรือจะโดนลมอย่างมากทันทีและออกนอกเส้นทาง สำหรับเรือที่มีเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นแม้ในทะเลเล็กน้อย คลื่นแรงสามารถสร้างความเสียหายให้กับตัวถัง กลไก พัดพาผู้คนลงน้ำ และก่อให้เกิดปัญหาอื่นๆ ได้ ใบพัดที่โผล่ขึ้นมาจากน้ำส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์และตัวเรือด้วย คลื่นกระทบทำให้เปลี่ยนพวงมาลัยได้ทันท่วงทีและรวดเร็วได้ยาก บนเวฟ การเลือกและรักษาเส้นทางที่กำหนดนั้นยากกว่า

คลื่นที่กำลังมาถ้าไม่หยุดเรือก็จะค่อนข้างควบคุมได้ง่ายกว่าคลื่นที่ผ่านและด้านข้าง

ในน้ำตื้น คลื่นไม่เพียงแต่ทำให้ควบคุมตัวเรือได้ยากเท่านั้น แต่ยังสร้างความเสียหายให้กับส่วนล่างของตัวเรือจากการชนก้นเรือหรือการแตกหักของหางเสือและใบพัดได้

5. อิทธิพลของกระแส

กระแสน้ำมีอิทธิพลอย่างมากต่อองค์ประกอบการควบคุมและความคล่องตัวของเรือที่สัมพันธ์กับพื้นดิน (ชายฝั่ง)

เมื่อเคลื่อนที่ทวนกระแสน้ำ เรือจะเชื่อฟังหางเสืออย่างดี ความเฉื่อยของเรือจะลดลงและหยุดได้ง่ายกว่า การควบคุมหางเสือจะยากกว่าเมื่อหมุนเรือตามลมท้าย ซึ่งเรือจะเชื่อฟังหางเสือได้ง่ายกว่า ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากขึ้นในการซ้อมรบต่างๆ เมื่อเคลื่อนตัวไปทางท้ายน้ำ เมื่อความเร็วของกระแสน้ำเพิ่มขึ้น ระยะทางที่ต้องใช้ในการเลี้ยวเรือที่กำลังลงเนินจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากเส้นโค้งการไหลเวียนจะยาวขึ้นและบิดเบี้ยวเมื่อลากสัมพันธ์กับฝั่ง

เงื่อนไขที่ดีที่สุดในการควบคุมเรือและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการหยุดเมื่อเคลื่อนที่ทวนกระแสน้ำนั้นถูกใช้โดยนักเดินเรือเมื่อเข้าใกล้ท่าเรือและที่จอดเรือนั่นคือ เรือที่เคลื่อนที่ด้วยกระแสน้ำเข้าใกล้ท่าเรือหรือฝั่งหลังจากเลี้ยวต่ำกว่าท่าเทียบเรือบน ตรงกันข้าม

สิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งคือกระแสน้ำที่ไหลผ่านในมุมหนึ่งไปยังกระแสหลักเนื่องจากทำให้เกิดการกระจัดของเรือจากเส้นทางที่เลือกอย่างรวดเร็ว (หลุดออกจากเส้นทาง) การไหล (กระแสน้ำ) ทำหน้าที่เหมือนกระแสน้ำทิ้งในแม่น้ำ อ่างเก็บน้ำ ทะเลสาบ หรือทะเลที่ค่อนข้างสงบ เช่น ที่จุดบรรจบของแม่น้ำสาขาและแม่น้ำ ในระหว่างที่เกิดคลื่นกระชาก เรือจะประสบกับความล่องลอยที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเมื่อเคลื่อนตัวไปทางกระแสน้ำ ทิศทางและความเร็วของกระแสน้ำสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างต่อเนื่องเนื่องจากการกระทำของกระแสน้ำ ลม โดยเฉพาะในปากและริมฝั่งแม่น้ำตลอดจนหลังแหลมและเกาะต่างๆ

เพื่อป้องกันไม่ให้เรือถูกกระแสน้ำพัดออกนอกเส้นทาง คุณสามารถเลื่อนหางเสือและบังคับทิศทางไปตามกระแสน้ำได้ จากนั้นเรือจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางของความเร็วผลลัพธ์ของกระแสน้ำและความเร็วของมันเอง มุมของการแก้ไขกระแสจะถูกกำหนดด้วยตาโดยการสังเกตชายฝั่งและป้ายลอยน้ำ

6. อิทธิพลของความคับแคบ

ในน้ำที่กว้างใหญ่ น้ำที่ถูกแทนที่โดยเรือจะเบี่ยงเบนไปทุกทิศทางในขณะที่มันเคลื่อนที่ อิทธิพลของความกว้างของแฟร์เวย์เมื่อบังคับเลี้ยวเรือถูกกำหนดโดยการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของการไหล สภาพการก่อตัวของคลื่น และการเกิดแรงต้านเพิ่มเติม ดังนั้นในพื้นที่แคบ อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เรือออกนอกเส้นทางและทำให้ควบคุมได้ยาก

7. อิทธิพลของความลึกและกระแสลมของเรือที่กำลังเคลื่อนที่

เมื่อเรือเคลื่อนจากช่องน้ำลึกไปยังน้ำตื้น การก่อตัวของคลื่นจะเพิ่มขึ้น ความต้านทานเพิ่มขึ้น และความเร็วลดลง ในน้ำตื้นด้วยความเร็วสูงเพียงพอ เรือจะเล็ดลอดไปทางท้ายเรือ และใกล้กับกลางเรือ ระดับน้ำจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด - จะเกิดภาวะซึมเศร้าขนาดใหญ่ ซึ่งแรงรองรับจะลดลง ดังนั้นเรือจึงสามารถเพิ่มลมได้เมื่อเทียบกับลมในน้ำลึก ยิ่งกระแสลมของเรือมากเท่าไร ช่องว่างระหว่างตัวเรือและด้านล่างก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น และด้วยเหตุนี้ ความเร็วของน้ำที่ไหลใต้ตัวเรือก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นในขณะที่เคลื่อนที่ในน้ำตื้น เรือจะถูกดูดไปที่ก้นเรือ (โดยปกติจะอยู่ที่ท้ายเรือ) ปรากฏการณ์นี้พบได้ทั่วไปโดยเฉพาะบนเรือที่มีพื้นเรียบ ร่างเพิ่มเติมของเรือจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วที่เพิ่มขึ้นและอาจสร้างความเสียหายให้กับตัวเรือหรือใบพัดเมื่อผ่านน้ำตื้น กระแสน้ำที่เพิ่มขึ้นขณะเคลื่อนที่ในน้ำตื้นสำหรับเรือบางประเภทถึง 0.5 ม.

ในกรณีที่มีการเข้าใกล้บริเวณตื้นโดยไม่คาดคิด หัวเรืออาจ "ดัน" ออกจากจุดดังกล่าวอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความต้านทานของน้ำที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน และเนื่องจากด้านหน้าหัวเรือ น้ำจะถูกบังคับให้เข้าไปใน ที่ตื้น ดันเรือให้ลึกยิ่งขึ้น

หากเรือเคลื่อนที่ผ่านน้ำตื้นที่มีความลึกไม่เท่ากัน จะต้องรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือให้ถูกต้องโดยการหมุนพวงมาลัยบ่อยๆ ยิ่งแฟร์เวย์แคบและตื้นขึ้นและยิ่งเรือเคลื่อนที่เร็วเท่าไร คลื่นท้ายเรือก็ยิ่งเร็วและผิดปกติมากขึ้นเท่านั้นที่จะตามตัวเรือได้ โดยทำหน้าที่ไม่สม่ำเสมอบนท้ายเรือ ซึ่งตอนนี้อยู่ด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง ในขณะเดียวกัน แรงดันน้ำบนใบหางเสือจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ปรากฏการณ์ที่อธิบายไว้ทำให้เรืออ้าปากค้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าใกล้ที่ลึกถึงที่ตื้น สิ่งนี้เป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดเมื่อแยกออกจากเรือที่กำลังสวนมา เนื่องจากอาจทำให้เรือเกยตื้น สร้างความเสียหายให้กับตัวเรือ และการชนกันระหว่างเรือได้

ด้วยเหตุนี้ ในแฟร์เวย์ตื้น ควรลดระยะสโตรคลงเพื่อลดการเคลื่อนตัวและการเอียงของเรือเพิ่มเติม และด้วยเหตุนี้จึงทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการจราจรที่มากขึ้นและปรับปรุงความสามารถในการควบคุม

2. อิทธิพลของลมต่อความก้าวหน้าของเรือ

ข้าว. 104.อัตราการหันเหและหันของเรือ: ก- ความเย่อหยิ่ง; b - อัตราการหันเห

พื้นที่การแล่นของเรือถูกกำหนดโดยพื้นที่รวมของกระดานอิสระของตัวเรือ โครงสร้างส่วนบน และอุปกรณ์ที่ให้ความต้านทานลม จุดที่ใช้ผลลัพธ์ของแรงลมทั้งหมดเรียกว่าจุดศูนย์กลางของการหมุนลม ลมด้านข้างผลักเรือออกจากทิศทางที่กำหนด กล่าวคือ ทำให้เกิดการล่องลอยของเรือ การดริฟท์ลดลงตามความเร็วของเรือที่เพิ่มขึ้น ยิ่งร่างของเรือเล็กลงก็ยิ่งเล็กลง

3. อิทธิพลของการม้วนและการตัดแต่ง

การม้วนและตัดแต่งอาจเกิดขึ้นได้จากการเคลื่อนที่ของผู้คน การบรรทุก การขว้าง และการเลี้ยว มุมเครปสามารถเข้าถึงมุมวิกฤตที่เป็นอันตรายได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีน้ำในเรือและล้นออกมา การเคลื่อนตัวของน้ำไปสู่ความเอียงเพียงเล็กน้อยของภาชนะขนาดเล็กจะก่อให้เกิดการม้วนและตัดแต่งที่ใหญ่ขึ้น และอาจนำไปสู่การพลิกคว่ำของภาชนะได้

เมื่อเล็มหัวเรือ ความเสถียรในการมุ่งหน้าไปของเรือจะลดลง การหันเหเพิ่มขึ้น และความเร็วลดลง ด้วยขอบท้ายเรือขนาดใหญ่ เรือจะหมอบลง ไม่สามารถยึดทิศทางได้ดี และตอบสนองต่อลมและคลื่นได้ดีมาก การตัดแต่งท้ายเรือเล็กน้อยถือเป็นเรื่องปกติ ซึ่งมักจะช่วยเพิ่มความคล่องตัวและแรงขับของเรือ

4. อิทธิพลของความตื่นเต้น

คลื่นทำให้การว่ายน้ำยาก ทำให้เกิดการกลิ้ง คลื่นแรงทำให้การทำงานของใบพัดยุ่งยากขึ้น ซึ่งสามารถสัมผัสเป็นระยะร่วมกับท้ายเรือได้ ซึ่งจะช่วยลดแรงขับของใบพัด ลดความเร็วของเรือ และลดการทำงานของใบพัดบนใบหางเสือ ทันทีที่หัวเรือและโดยเฉพาะอย่างยิ่งใบพัดถูกเปิดออก เรือจะโดนลมอย่างมากทันทีและออกนอกเส้นทาง สำหรับเรือที่มีเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นแม้ในทะเลเล็กน้อย คลื่นแรงสามารถสร้างความเสียหายให้กับตัวถัง กลไก พัดพาผู้คนลงน้ำ และก่อให้เกิดปัญหาอื่นๆ ได้ ใบพัดที่โผล่ขึ้นมาจากน้ำส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์และตัวเรือด้วย ผลกระทบของคลื่นทำให้ยากต่อการเปลี่ยนหางเสือในเวลาที่เหมาะสมและรวดเร็ว บนเวฟ การเลือกและรักษาเส้นทางที่กำหนดนั้นยากกว่า

5. อิทธิพลของกระแส

เพื่อป้องกันไม่ให้เรือถูกกระแสน้ำพัดออกนอกเส้นทาง คุณสามารถเลื่อนหางเสือและเลี้ยวไปทางกระแสน้ำได้ จากนั้นเรือจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางของความเร็วผลลัพธ์ของกระแสน้ำและความเร็วของมันเอง มุมของการแก้ไขกระแสจะถูกกำหนดด้วยตาโดยการสังเกตชายฝั่งและป้ายลอยน้ำ

6. อิทธิพลของความคับแคบ

7. อิทธิพลของความลึกและกระแสลมของเรือที่กำลังเคลื่อนที่

หากเรือเคลื่อนที่ผ่านน้ำตื้นที่มีความลึกไม่เท่ากัน จะต้องรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือให้ถูกต้องโดยการหมุนพวงมาลัยบ่อยๆ

ยิ่งแฟร์เวย์แคบและตื้นขึ้นและยิ่งเรือเคลื่อนที่เร็วเท่าไร คลื่นท้ายเรือก็ยิ่งเร็วและผิดปกติมากขึ้นเท่านั้นที่จะตามตัวเรือได้ โดยทำหน้าที่ไม่สม่ำเสมอบนท้ายเรือ ซึ่งตอนนี้อยู่ด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง ในขณะเดียวกัน แรงดันน้ำบนใบหางเสือจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ปรากฏการณ์ที่อธิบายไว้ทำให้เรืออ้าปากค้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าใกล้ที่ลึกถึงที่ตื้น สิ่งนี้เป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดเมื่อแยกออกจากเรือที่กำลังสวนมา เนื่องจากอาจทำให้เรือเกยตื้น สร้างความเสียหายให้กับตัวเรือ และการชนกันระหว่างเรือได้

ข้าว. 104.อัตราการหันเหและหันของเรือ: ก- ความเย่อหยิ่ง; b - อัตราการหันเห

ทุกอย่างเกี่ยวกับการปรับแต่งรถ