รัสเซียมีกองกำลังรถไฟแห่งแรกในโลก สำหรับวันหยุดของ ZhDV

ในช่วงสงครามเรียกว่า "หลอดเลือดแดงเหล็ก" ได้จัดเตรียมกระสุน รถหุ้มเกราะ อาวุธยุทโธปกรณ์ และอุปกรณ์ทางเทคนิคให้กับหน่วยโจมตีทั้งหมดของกองทัพรัสเซีย มันไม่ได้สูญเสียความสำคัญทางยุทธศาสตร์แม้ในช่วงหลังสงคราม โดยทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมโยงระหว่างการตั้งถิ่นฐาน ประเทศต่างๆ และแม้แต่ทวีปต่างๆ เรากำลังพูดถึงเส้นทางคมนาคมยอดนิยม - ทางรถไฟ ขอบคุณการก่อสร้าง รางรถไฟรายงานในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในรัสเซียได้รับการพัฒนาอย่างก้าวกระโดดและในศตวรรษที่ 20 การปรากฏตัวของเครือข่ายทางรถไฟขนาดใหญ่ที่มีการควบคุมแบบรวมศูนย์ทำให้สามารถดำเนินการ "สูง- โปรไฟล์" การปฏิวัติภายในประเทศตลอดจนชนะการเผชิญหน้าทางทหาร และแม้กระทั่งทุกวันนี้ หากไม่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟที่พัฒนาแล้ว ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงการเพิ่มขึ้นของระดับการหมุนเวียนของสินค้าพลเรือน อุตสาหกรรม และการทหารในประเทศ

การพัฒนาการขนส่งทางรถไฟอย่างเข้มข้นเป็นแรงผลักดันในการสร้างรูปแบบที่แยกจากกันในกองทัพรัสเซีย - กองทหารรถไฟ (ZhDV) ในยามสงบ "นักสู้เหล็ก" ได้รับมอบหมายให้ดูแลและซ่อมแซมทางรถไฟ ในขณะที่ในช่วงที่มีการสู้รบอย่างแข็งขัน ทหารได้ให้การสนับสนุนปฏิบัติการป้องกันและรุกเกือบทั้งหมด ภารกิจหลักของพวกเขา ได้แก่ การกวาดล้างรางรถไฟ การซ่อมแซมและฟื้นฟูส่วนที่เสียหายของรางรถไฟให้สมบูรณ์ ตลอดจนการก่อสร้างทางข้ามสะพานและรั้วป้องกัน นอกจากนี้ พนักงานรถไฟยังช่วยเหลือกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินในกระบวนการตอบสนองฉุกเฉินต่อผลที่ตามมาจากเหตุฉุกเฉินทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้น วันนี้การรับราชการในตำแหน่ง ZhDV นั้นมีเกียรติและมีชื่อเสียงพอ ๆ กับการฝึกพิเศษในกองทัพอากาศและนาวิกโยธิน

ทางรถไฟหรือตามที่พวกเขาเรียกในชีวิตพลเรือนกองกำลังขนส่งของรัสเซียตามการจำแนกทางทหารที่ยอมรับโดยทั่วไปอยู่ในหน่วยแยกการสนับสนุนด้านหลังของกองทัพและเป็นกองกำลังพิเศษ พวกเขาไม่เพียงแค่สร้างทางรถไฟทั่วประเทศเท่านั้น แต่ยังทำงานอย่างหนักเพื่อป้องกันไม่ให้ได้รับความเสียหายและถูกทำลายโดยหน่วยศัตรู เป็นเวลากว่า 160 ปีที่ทหารของ ZhDV ทำหน้าที่อย่างกล้าหาญและแน่วแน่ในกองทัพรัสเซียโดยยืนยันสถานะที่สูงและความเป็นมืออาชีพของพวกเขา ประวัติศาสตร์ของพวกเขาเต็มไปด้วยเหตุการณ์สำคัญและข้อเท็จจริงที่น่าทึ่ง หลายหน้าจาก "ชีวประวัติ" อุทิศให้กับปฏิบัติการทางทหารในช่วงสงครามโลกครั้งและความขัดแย้งในท้องถิ่นกับรัฐใกล้เคียง กระบวนการพัฒนาและจัดตั้งหน่วยรถไฟมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับประวัติศาสตร์กองทัพของสหภาพโซเวียตและสหพันธรัฐรัสเซีย

ในงบดุลของกองกำลังรถไฟ นอกเหนือจากอาวุธมาตรฐานซึ่งแทบไม่แตกต่างจากอาวุธของกองกำลังภาคพื้นดินแล้ว ยังมีอุปกรณ์ทางเทคนิค เครื่องมือ และชุดซ่อมพิเศษสำหรับการบูรณะทางรถไฟในทันทีตลอดจนอุปกรณ์เคลื่อนที่ คอมเพล็กซ์ยานยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการก่อสร้างหรือ "การช่วยชีวิต" อย่างเร่งด่วนในแต่ละส่วนของเส้นทางรถไฟ นอกเหนือจากการแยกและเชื่อมโยงยานพาหนะสำหรับวางรางแล้ว กองพันรถไฟที่มีอยู่ยังได้รับการติดตั้งด้วย:

• อุปกรณ์ตอกเสาเข็มและเจาะและระเบิด
• อาวุธพิเศษระเบิดทุ่นระเบิด
• สะพานลอยสำหรับประกอบและงานรื้อถอน
• วิธีการทางเทคนิคในการซ่อมรางรถไฟฉุกเฉิน

แผนกที่แยกจากกันยังใช้เครนเหนือศีรษะแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่ โครงสร้างส่วนบน และค้อนดีเซลในการตอกเสาเข็มลงบนพื้น เพื่อดำเนินการก่อสร้างและบูรณะสะพานรถไฟลอยน้ำ ทหารจะได้รับอุปกรณ์ดำน้ำพิเศษโดยไม่ล้มเหลว ด้วยชุดอุปกรณ์ที่ครบครัน พนักงานรถไฟจึงสามารถทำงานที่ซับซ้อนที่สุดได้ในเวลาอันสั้น

ขั้นตอนของการพัฒนาหน่วยทหารรถไฟ

ทหารรถไฟต้องผ่านเส้นทางการพัฒนาและการก่อตัวที่ค่อนข้างยุ่งยาก นวัตกรรมและการเปลี่ยนแปลงต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการทหารตลอดจนขอบเขตของชีวิตทางสังคมการเมืองและเศรษฐกิจสังคมได้ทิ้งร่องรอยไว้บนโครงสร้างภายในของหน่วยและรูปลักษณ์ของกองกำลังขนส่ง ระบบการรับพนักงานได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่อง ขยายขอบเขตของงานพื้นฐาน และปรับปรุงหลักการฝึกอบรมบุคลากรทางทหาร ในเวลาเดียวกันควรสังเกตว่ากระบวนการพัฒนาและความทันสมัยของกองทหารขนส่งไม่ได้เกิดขึ้นด้วยตัวเอง แต่มีลำดับและตรรกะที่ชัดเจนเด่นชัด ในประวัติศาสตร์ของกองทหารรถไฟรัสเซีย สามารถแยกแยะช่วงเวลาที่แยกจากกัน ซึ่งถือเป็นการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในระบบการบังคับบัญชาและการควบคุมทางทหาร นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้งจนถึงปี พ.ศ. 2461 มีขั้นตอนสำคัญดังกล่าวทั้งหมด 5 ขั้นตอน:

• พ.ศ. 2394–2403 - หน่วยปฏิบัติการของกองกำลังขนส่งเป็นรูปแบบที่แยกจากกันซึ่งประกอบด้วยการปลดทหารและคนงาน หน้าที่หลักของพวกเขาคือการก่อสร้างและบำรุงรักษาเส้นทางรถไฟ
• พ.ศ. 2413–2419 - โครงสร้างของกองทหารรถไฟมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ มีการจัดตั้งทีมรถไฟพิเศษขึ้น
• พ.ศ. 2420–2428 - มีการปฏิรูปโครงสร้างบุคลากรและองค์กรกองพันได้รับการอนุมัติให้เป็นหน่วยปฏิบัติการหลักซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มทหารช่างที่แยกจากกัน
• พ.ศ. 2429–2446 - กองบัญชาการกองทัพบกตัดสินใจรวมกองพันเข้าเป็นกองพลน้อยซึ่งกลายเป็นรูปแบบทางยุทธวิธีหลักพร้อมภารกิจการต่อสู้ที่ขยายวงกว้าง
• พ.ศ. 2447–2457 - ในกองทัพรัสเซีย เป็นครั้งแรกที่แนวคิดของ "ZhDV" ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ และคนงานรถไฟและทหารเองก็ออกจากคำสั่งของ SMI และอยู่ภายใต้คำสั่งของเจ้าหน้าที่ทั่วไป

ดังนั้นในช่วง พ.ศ. 2394-2457 กองทหารรถไฟพัฒนาอย่างแข็งขัน "ในทุกด้าน" ตามทันกองกำลังอื่น ๆ การปฏิรูปที่ส่งผลกระทบต่อโครงสร้างองค์กรได้รับประโยชน์อย่างชัดเจน ในขณะที่ทหารและเจ้าหน้าที่เองก็มีส่วนสำคัญในการเสริมสร้างขีดความสามารถด้านการป้องกันประเทศ ขั้นตอนการพัฒนาที่นำเสนอข้างต้นเป็นเพียงตอนสั้น ๆ จาก "ชีวประวัติ" ของ ZhDV ซึ่งมุ่งเน้นไปที่ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดของการก่อตัวของพวกเขา เพื่อที่จะประเมินบทบาทของหน่วยงานต่างๆ ทั่วรัสเซียอย่างเป็นกลาง คุณต้องย้อนกลับไปในอดีตและผ่านเส้นทางที่ยากลำบากของพนักงานรถไฟตั้งแต่ต้นจนจบ

กองทหารรถไฟในสมัยจักรวรรดิ

วันที่ก่อตั้งขบวนทางรถไฟครั้งแรกของกองทัพรัสเซียคือวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2394 เมื่อจักรพรรดินิโคลัสที่ 1 แห่งรัสเซียทั้งหมดสั่งให้จัดตั้ง บริษัท รถไฟเพื่อรักษาและดำเนินการทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก บนพื้นฐานของบทบัญญัติและกฎเกณฑ์ที่ได้รับอนุมัติเกี่ยวกับองค์ประกอบของการจัดการทางรถไฟคนงานผู้ควบคุมวงและ บริษัท โทรเลขแยกต่างหากได้ถูกสร้างขึ้นในกลุ่มกองกำลังติดอาวุธของกองทัพจักรวรรดิที่รักษาการ ในองค์ประกอบนี้หน่วยรถไฟทหารของรัสเซียก็ปรากฏตัวขึ้น และผู้โดยสารคนแรกของทางรถไฟคือทหารองครักษ์ซึ่งขนส่งจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโก

การก่อตัวของกองทหารรถไฟเป็นรูปแบบที่สมเหตุสมผล ในสมัยนั้นเมื่อคำนึงถึงอาณาเขตอันกว้างใหญ่จึงจำเป็นต้องใช้การยกและ การขนส่งที่รวดเร็วซึ่งจะถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางเพื่อวัตถุประสงค์ทั้งด้านพลเรือนและการป้องกัน เริ่มต้นประมาณกลางศตวรรษที่ 19 การก่อตัวของกองทหารรถไฟของกองทัพรัสเซียมีส่วนร่วมในการสู้รบและสงครามเกือบทั้งหมดซึ่งจักรวรรดิรัสเซียเกี่ยวข้องโดยตรงหรือโดยอ้อม ในเวลาเดียวกันได้รับประสบการณ์การต่อสู้ครั้งแรกและมีการค้นพบการคำนวณผิดในยุทธวิธีในการสู้รบ

การปฏิรูปใหม่ในกองทัพทำให้สามารถปรับกองทหารรถไฟให้เข้ากับความเป็นจริงของ "ชีวิตประจำวันภาคสนาม" ได้ จำนวนหน่วยทั้งหมดเป็นทหารเกณฑ์ 4,340 นายและมียศสูงกว่าของวงนายทหาร รายชื่อกองพันรถไฟรวมถึงจักรพรรดินิโคลัสที่ 1 และอเล็กซี่ลูกชายของเขา สิ่งนี้ช่วยให้หน่วยกองทัพที่ "สร้างใหม่" อยู่ในรายชื่อกองทหารชั้นยอดได้ทันที เนื่องจากในเวลานั้นยังไม่มีการประดิษฐ์เครื่องราชอิสริยาภรณ์และสายสะพายไหล่ จึงใช้แถบที่เย็บติดกับเสื้อคลุมและเสื้อคลุม พลปืนสวมแถบสีแดง นักบินสวมชุดสีฟ้าอ่อนหรือสีฟ้าอ่อน และคนงานรถไฟสวมชุดสีดำ

ในช่วงปี พ.ศ. 2420–2521 ทหารของหน่วยรถไฟเข้าร่วมในสงครามกับพวกเติร์ก พวกเขาจัดหาอาวุธ กระสุน และอาหารให้กับหน่วยโจมตีของกองทัพจักรวรรดิทันที สำหรับการขนส่งสินค้า "เพื่อมนุษยธรรม" มีการใช้ทางรถไฟซึ่งเชื่อมต่อการตั้งถิ่นฐานของ Bendery และกาลาตี ต้องขอบคุณเสบียงจากด้านหลังที่ตรงเวลาในหลายๆ ด้าน ทหารรัสเซียจึงสามารถเอาชนะกองทัพตุรกีที่ดีที่สุดใน Plevna ได้ และยังเปิดถนนสู่กรุงคอนสแตนติโนเปิลอีกด้วย จนถึงปีพ. ศ. 2451 หน่วยขนส่งได้รับการจดทะเบียนในงบดุลของกองทหารวิศวกรรมและในปี พ.ศ. 2452 พวกเขาถูกแยกออกเป็นสาขาอิสระของกองทัพและย้ายไปอยู่ในสังกัดของหน่วยงาน VOSO ของเจ้าหน้าที่ทั่วไป

การก่อสร้างทางรถไฟในปลายศตวรรษที่ 19

เริ่มต้นตั้งแต่ทศวรรษที่ 1880 การพัฒนาเศรษฐกิจทุนนิยมจำเป็นต้องใช้ทรัพยากรทางเทคนิคและวัสดุจำนวนมาก แต่โครงข่ายทางรถไฟที่มีอยู่ในขณะนั้นยังได้รับการพัฒนาไม่ดีนักและไม่สามารถตอบสนองความต้องการของภาคอุตสาหกรรมได้ สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ด้วยการก่อสร้างทางรถไฟใหม่เท่านั้น ถึงกระนั้น ผู้นำของชนชั้นกรรมาชีพและผู้สนับสนุนระบบทุนนิยม วลาดิมีร์ อิลิช เลนิน กล่าวว่า เป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะต้องเชื่อมโยงเขตชานเมืองที่ล้าหลังของภูมิภาคเอเชียและยุโรปของรัสเซียเข้ากับเมืองหลวงและเมืองต่างๆ ที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคตอนกลางของ ประเทศ. ดังนั้นสมาชิกของกลไกของรัฐจึงมีมติเป็นเอกฉันท์จึงตัดสินใจเข้าสู่เส้นทางการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่อย่างเข้มข้น

เนื่องจากการดึงดูดแรงงานพลเรือนไม่สามารถทำกำไรได้ในเชิงเศรษฐกิจ นอกจากนี้ยังมีภัยคุกคามอย่างต่อเนื่องจากการโจมตีของศัตรูใกล้ชายแดนของจักรวรรดิรัสเซีย การก่อสร้างทางรถไฟจึงได้รับความไว้วางใจให้กับทหาร "สากล" จากหน่วย ZhDV ในเวลานั้นพวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองค่อนข้างดีแล้วไม่เพียง แต่ในการรณรงค์ทางทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแก้ปัญหาพลเรือนในยามสงบด้วย ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 19 มีการวางทางรถไฟใหม่ในสามทิศทางหลัก:

• ชายแดนตะวันตกของรัสเซีย
• ภูมิภาคโพลิสยา;
• ภูมิภาคปริวิสลินสกี้

ต่อมามีการก่อสร้างเส้นทางรถไฟขนส่งในเขตชานเมืองอาณานิคมของประเทศ - ในภูมิภาคเอเชียกลางและภูมิภาคของไซบีเรียตะวันตก เพื่อเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ที่ตั้งอยู่ในเขตชายฝั่งทะเลของทะเลดำและทะเลบอลติก จึงมีการสร้างทางรถไฟสายรอมนี-คราเมนชูก แต่ที่สำคัญที่สุด พนักงานรถไฟมีความโดดเด่นในปี พ.ศ. 2426 เมื่อพวกเขาได้รับคำสั่งให้วางสาขาแยกของเส้นทางรถไฟในส่วน Zhabinka-Pinsk ใน Polesie ความยาวรวมของเส้นทางขนส่งใหม่มากกว่า 130 ไมล์ มันเป็นทางรถไฟที่ค่อนข้างตรง - มีรางรถไฟเพียง 10 ไมล์วางอยู่บนส่วนที่คดเคี้ยวของภูมิประเทศ การปรากฏตัวของการสื่อสารทางรถไฟ "Zhabinka-Pinsk" ในระบบการขนส่งของรัสเซียมีส่วนช่วยในการพัฒนาการค้าและอุตสาหกรรมในภูมิภาค

ในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2428 จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 3 อเล็กซานโดรวิชแห่งรัสเซียทั้งหมดออกพระราชกฤษฎีกาเร่งด่วนตามที่หน่วยงานของกองทหารรถไฟได้รับคำสั่งให้เริ่มวางทางรถไฟทรานส์แคสเปียน ความยาวรวมของรางรถไฟมากกว่า 1,000 ไมล์ ทางหลวงขนส่งสายใหม่ควรจะเชื่อมต่อเมือง Kizyl-Arvat ของ Turkmen กับเมือง Samarkand ของอุซเบก ด้วยเหตุนี้กองพันที่สองของ ZhDV ของภูมิภาคทรานสแคสเปียนจึงได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างเร่งด่วนซึ่งอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาโดยตรงกับคำสั่งของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพ กำลังพลของกองพันมีทหารธรรมดาประมาณหนึ่งพันนาย เจ้าหน้าที่มากกว่า 25 นาย และผู้ควบคุมอีก 3 นาย จากบรรดาเจ้าหน้าที่

การก่อสร้างสาขารถไฟทรานส์-แคสเปียนมีเอกลักษณ์เฉพาะ เนื่องจากยังไม่ได้ดำเนินการในระดับดังกล่าว นี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกในโลกของการฝึกวางทางรถไฟทางทหารโดยกองกำลังของทหาร ZhDV ซึ่งมีความยาวรวมเกิน 1,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน ทางหลวงเองก็ตัดผ่านพื้นที่ทะเลทรายที่ไหม้เกรียม ซึ่งต้องใช้ความอดทนและความแข็งแกร่งอย่างมากจากพนักงานรถไฟ แม้จะมีความยากลำบาก แต่งานก็ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว - ในหนึ่งปีมีการสร้างประมาณ 50% ของระยะทางทั้งหมดของรางรถไฟ วันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2431 งานทั้งหมดสำเร็จลุล่วงด้วยดี นอกจากทางรถไฟ 1,101 ท่อนแล้ว ยังมีการสร้างทางข้ามสะพานมากกว่า 600 แห่ง และท่อระบายน้ำเทียมประมาณ 110 แห่งอีกด้วย

ข้อเท็จจริงจาก "ชีวประวัติ" ของกองทหารรถไฟในสมัยซาร์

ในปี พ.ศ. 2424 ในระหว่างการรณรงค์ทางทหารของนายพล Skobelev ทางรถไฟสนามทหารสายแรกปรากฏขึ้นทางตอนใต้ของเติร์กเมนิสถานสมัยใหม่ ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 1 มีการจัดตั้งหน่วยขนาดใหญ่หลายแห่งในรัสเซียซึ่งเรียกโดยย่อว่า KPZhD - พวกเขาให้บริการทางรถไฟสนามที่ใช้ม้าลากซึ่งใช้สำหรับการถ่ายโอนทหารและเสบียงการขนส่ง

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 การก่อสร้างรถไฟโดยสารขบวนแรกของซีรีส์ D เริ่มขึ้น ซึ่งได้รับฉายาว่า "สองสวน" เนื่องจากมีล้อขับเคลื่อนสองคู่ ตู้รถไฟไอน้ำเหล่านี้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการใช้งานและมีความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. ต่อมาพวกเขาทำหน้าที่เป็น "ต้นแบบ" สำหรับการสร้างตู้รถไฟทหาร

ในประวัติศาสตร์ของการพัฒนากองทหารรถไฟในยุคซาร์ Stanislav Ippolitovich Olshevsky วิศวกรชาวรัสเซียที่มีเชื้อสายโปแลนด์ซึ่งสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและสถาบันวิศวกรการรถไฟครอบครองสถานที่พิเศษ ตามโครงการของเขา ทางรถไฟและสะพานถูกสร้างขึ้นในรัสเซียตอนกลาง ในเทือกเขาอูราล ในภูมิภาคไซบีเรียตะวันตก และสะพานข้ามแม่น้ำ Amu Darya ที่ใหญ่ที่สุดในโลกก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน

ในปี 1904 มีการเปิดการจราจรตามแนวรถไฟ Circum-Baikal อย่างเคร่งขรึมซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อส่วนหนึ่งของทางรถไฟ Trans-Siberian ที่ทะเลสาบไบคาลฉีกขาด มันถูกวางโดยกองกำลังของกองทหารรถไฟในเวลาเพียงสองปี ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 มีน้ำท่วมบางส่วนระหว่างการเติมอ่างเก็บน้ำอีร์คุตสค์

ในฤดูร้อนปี 2453 การก่อสร้างสะพานรถไฟ Zelenodolsk ข้ามแม่น้ำโวลก้าเริ่มขึ้นซึ่งเชื่อมต่อเมือง Zelenodolsk และหมู่บ้าน Nizhniye Vyazovye การก่อสร้างทางข้ามนี้เกิดขึ้นในอาณาเขตของสาธารณรัฐตาตาร์สถาน จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ทรงพระราชทานนามสะพานแห่งนี้ว่า "โรมันอฟสกี้" การเปิดอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2456 ความยาวของโครงสร้างเกือบ 800 ม. เนื่องในโอกาสเกิดเหตุการณ์สำคัญเช่นนี้จึงมีการจัดขบวนแห่ทางศาสนา

ประวัติความเป็นมาของสัญญาณบนทางรถไฟ

สัญญาณเตือนทางรถไฟชุดแรกได้รับการพัฒนาและนำไปใช้ทันทีที่มีการสร้างถนน Tsarskoye Selo สัญญาณทั้งหมดในเวลานั้นแบ่งออกเป็นแสงและเสียง ลูกบอลเล่นบทบาทของสัญญาณแสงซึ่งถูกยกขึ้นด้วยกว้านบนโครงสร้างไม้พิเศษ ช่างเครื่องเข้าใจว่าเขาสามารถเดินหน้าต่อไปได้หรือจำเป็นต้องหยุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าลูกบอลถูกยกขึ้นหรือไม่ อันที่จริงมันเป็น "ญาติ" ที่ห่างไกลของสัญญาณ แต่ไกลมาก. ลูกบอลเหล่านี้ถูกควบคุมโดยคนให้สัญญาณ ซึ่งยืนอยู่ริมทางรถไฟทุกๆ 1-2 ท่อน ในเวลาเดียวกันคนงานรถไฟถูกเฆี่ยนด้วยแส้หากพวกเขาเผลอหลับไปที่เสาหรือหยิบลูกบอลไม่ถูกต้อง ควรสังเกตว่าระบบสัญญาณแสงนี้มีความเหมาะสมในระยะทางสั้น ๆ - สูงสุด 40 กม. หากเราพูดถึงทางรถไฟที่เชื่อมต่อมอสโกวกับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ความยาว 650 กม.) การวางสัญญาณทุก ๆ 1-2 ท่อนก็ค่อนข้างยากอยู่แล้ว ดังนั้นเพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่ พวกเขาจึงตัดสินใจใช้สัญญาณ

เริ่มต้นในปี 1857 เมื่อนิโคลัสที่ 1 เสียชีวิตและอเล็กซานเดอร์ที่ 2 ขึ้นสู่อำนาจ การก่อสร้างทางรถไฟใหม่ก็เริ่มขึ้น จากนั้นผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศส่วนใหญ่ก็ถูกดึงดูด ตัวอย่างเช่นวิศวกรชาวฝรั่งเศสและอังกฤษที่มีชื่อเสียงได้รับเชิญให้วางทางหลวงมอสโก - นิจนีนอฟโกรอดซึ่งกลายเป็นลำดับที่สองติดต่อกันรองจากทางรถไฟปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก เมื่อรวมกับพวกเขาแล้ว ระบบส่งสัญญาณรถไฟตะวันตก "ย้าย" ไปยังรัสเซีย สิ่งที่แพร่หลายที่สุดคือแผ่นเตือนที่เรียกว่าแผ่นเตือน ในขณะที่เซมาฟอร์ภาษาอังกฤษก็ถูกละทิ้งไปในที่สุด และมีเหตุผลที่ดีสำหรับสิ่งนี้

เซมาฟอร์เวอร์ชันแรกประดิษฐ์ขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1940 โดยนักออกแบบชาวอังกฤษ C. Gregory พวกเขาต้องการใช้โมเดลนี้ แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลในการใช้งานในชีวิตประจำวัน และไม่ใช่เพราะเซมาฟอร์เป็นไม้ มีเพียงคุณลักษณะเดียวคือปีกไม่ได้สูงขึ้นถึงเสากระโดง 135 องศาเหมือนกับสัญญาณสไตล์รัสเซียในปัจจุบัน ปีกซึ่งลดลง 45 องศาทำหน้าที่เป็นสัญญาณสำหรับการเคลื่อนไหวต่อไป นี่คือระบบการวัดแบบอังกฤษที่เรียกว่า "ห้านาฬิกา" การออกแบบเซมาฟอร์นี้มีค่าใช้จ่ายอย่างหนึ่ง - หากปีกล้มลงจนสุดคนขับก็ถือว่าข้อบ่งชี้นี้อนุญาตซึ่งมักจะนำไปสู่ภัยพิบัติ

เซมาฟอร์ภาษาอังกฤษมักถูกกั้นโดยสถานีรถไฟ ใช้เพื่อแสดงให้คนขับรถไฟเห็นว่าสามารถไปสถานีได้ - เส้นทางชัดเจน ในสมัยนั้นไม่มีการบล็อกอัตโนมัติและสิ่งกีดขวางบนถนน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ "เครื่องมือที่มีประโยชน์" ที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป พนักงานรถไฟก็เริ่มคิดค้นนวัตกรรมของตนเอง ตัวอย่างเช่นบนทางรถไฟเหมืองแร่อูราลใช้ระบบส่งสัญญาณที่มีไหวพริบมากซึ่งเป็นสัญญาณแบบโฮมเมดสามปีกบนเสาไม้ ปีกของมันมีลักษณะคล้ายเข็มเข็มทิศและพุ่งไปในทิศทางที่ต่างกัน: อันหนึ่งตรงและอีกอันลงซึ่งหมายถึงการผ่านอย่างอิสระ แต่นี่เป็น "การปิดปาก" เนื่องจากทางรถไฟแต่ละแห่งมีระบบเตือนแบบมีเงื่อนไขของตัวเอง นี่คือปัญหาหลัก เครือข่ายรถไฟของรัสเซียจำเป็นต้องมีระบบเตือนภัยแบบรวมศูนย์

ในปีพ.ศ. 2416 ได้มีการพัฒนาและบังคับใช้กฎระเบียบแบบครบวงจรเกี่ยวกับสัญญาณ เซมาฟอร์ภาษาอังกฤษถูกแทนที่ด้วยแผ่นเตือนชั่วคราว ดิสก์สีแดง - ห้ามเดินผ่าน ดิสก์อยู่ตามขอบหรือสีเขียว - คุณสามารถไปได้ นอกจากสัญญาณแสงแล้ว เสียงแจ้งเตือนยังถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางอีกด้วย เช่นเดียวกับ "โทรเลข" ทางทะเลที่มีธงซึ่งพัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2438 โดยรองพลเรือเอก Stepan Osipovich Makarov ถูกนำมาใช้ในทะเล ดังนั้นระบบแตรและเสียงนกหวีดของหัวรถจักรที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปจึงดำเนินการบนทางรถไฟทหาร:

• 1 การเคลื่อนไหวไปข้างหน้ายาว
• การทดสอบเบรกสั้น 1 ครั้ง;
• 2 สั้น - ปล่อยเบรก;
• 2 การเคลื่อนไหวยาว - ถอยหลัง ฯลฯ

ทุกอย่างได้รับการอธิบายโดยละเอียดในคำแนะนำการรถไฟพิเศษ นับตั้งแต่ก่อตั้งทางรถไฟสายแรก "ปีเตอร์สเบิร์ก-มอสโก" ในแต่ละสถานีจะมีการแขวนกระดิ่งสัญญาณ คำแนะนำระบุไว้ชัดเจนว่าให้สัญญาณการออกเดินทางของรถไฟที่สถานีรถไฟโดยเฉพาะโดยการกดกริ่ง ควรส่งเสียงระฆังสัญญาณสามครั้งจากนั้นก็ได้ยินเสียงนกหวีดของตัวนำหลักจากนั้นเสียงนกหวีดอันทรงพลังของหัวรถจักรก็ดังขึ้นและหลังจากนั้นคนขับรถไฟก็สามารถเคลื่อนตัวออกไปได้ การละเมิด "ประเพณี" ที่แปลกประหลาดนี้ถูกลงโทษอย่างรุนแรง

ในปี 1880 Yakov Nikolaevich Gordienko นักวิทยาศาสตร์ผู้มีชื่อเสียง ซึ่งเป็นศาสตราจารย์ชั้นนำของมหาวิทยาลัยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ได้สร้างการรวมศูนย์ทางกลของลูกศรเป็นครั้งแรก เขายังคิดค้นแบบจำลองสัญญาณซึ่งยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน ในระบบการส่งสัญญาณแบบครบวงจร แผ่นเตือนจะให้บริการจนถึงอายุยี่สิบ ในปี 1924 วิศวกรโซเวียต Daniil Treger ได้สร้างหน่วยไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุง ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีการนำสัญญาณปิดกั้นอัตโนมัติและรถแท็กซี่มาใช้เป็นครั้งแรก ซึ่งถือเป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในด้านการขนส่งและการสื่อสารทางทหาร ทำให้สามารถเพิ่มปริมาณงานและความสามารถในการบรรทุกของ "หลอดเลือดแดงเหล็ก" ของรัสเซียได้

ในช่วงปี 1918-1921 เมื่อรัสเซียจมอยู่ในสงครามกลางเมือง ทางรถไฟมากกว่า 20,000 กิโลเมตรและทางข้ามสะพานประมาณ 3,000 แห่งได้รับการบูรณะโดยกองกำลังของทหาร ZhDV และในปีพ. ศ. 2469 กองรถไฟที่แยกจากกันของกองทัพแดงได้ดำเนินการภูมิประเทศของพื้นที่ของภูมิภาคไบคาล - อามูร์บนดินแดนที่มีการวางแผนที่จะสร้างเส้นทางรถไฟขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต ทหารรถไฟได้ให้ความช่วยเหลืออย่างมากแก่กองกำลังฝ่ายรุกในระหว่างการสู้รบใกล้ทะเลสาบ Khasan และแม่น้ำ Khalkhin-Gol ในปี พ.ศ. 2481-39 จากนั้นในเวลาเพียง 2.5 เดือน นักสู้ทางรถไฟได้วางทางรถไฟ Borzya-Bain-Tumen ซึ่งมีความยาวรวมมากกว่า 300 กม. ในระหว่างการรณรงค์ทางทหารของโซเวียต - ฟินแลนด์ ในเวลาเพียง 1.5 เดือนก็มีการสร้างทางรถไฟที่เชื่อมต่อเมือง Petrozavodsk และเมืองในสาธารณรัฐ Karelia - Suoyarvi ความยาวรวมกว่า 130 กม.

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองทหารรถไฟได้ซ่อมแซมเส้นทางรถไฟสายหลักเป็นระยะทางมากกว่า 80,000 กิโลเมตร และรางรถไฟประจำที่ยาวประมาณ 30,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ ในเวลาอันสั้น ทหารได้สร้างทางรถไฟสายแคบยาวประมาณ 2.5 พันกิโลเมตร และติดตั้งสายสื่อสารยาวกว่า 70,000 กิโลเมตร ในปี พ.ศ. 2489-50 ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจากเอกสารเก็บถาวรต้องขอบคุณ "นักสู้เหล็ก" ทำให้มีการขุดดินประมาณ 37 ล้านลูกบาศก์เมตร ในปี 1989 หน่วยปฏิบัติการทั้งหมดของกองกำลังรถไฟ พร้อมด้วยกองกำลังชายแดน KGB และกองกำลังพิเศษของกระทรวงกิจการภายใน ถูกยกเลิกและถูกไล่ออกจากกองทัพของสหภาพโซเวียต รอบใหม่ในการพัฒนากองทหารรถไฟเกิดขึ้นแล้วในช่วงรัฐบาลกลาง

บทบาทชี้ขาดของกองทหารรถไฟในช่วงสงครามปี

ในสงครามโลกครั้งที่ 1 พนักงานรถไฟของรัสเซียได้มีส่วนสนับสนุนอันล้ำค่าต่อชัยชนะด้วยการวางรางรถไฟแคบประมาณ 4,000 กิโลเมตรและทางรถไฟ "กว้าง" ประมาณ 300 กิโลเมตร กองกำลังของกองทหารรถไฟได้ฟื้นฟูเส้นทางบนเป็นระยะทางมากกว่า 4,000 กม. รวมถึงแนวทหารโทรศัพท์และโทรเลขเกือบ 5,000 กม. ซึ่งรับประกันการสื่อสารอย่างต่อเนื่องระหว่างหน่วยแนวหน้าและผู้บังคับบัญชาของเสนาธิการกองทัพบก

หลังปี 1917 ในสภาวะสงครามกลางเมืองซึ่งต่อสู้กันในเส้นทางรถไฟสายหลักเป็นหลัก บทบาทของรถไฟหุ้มเกราะก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตอนนั้นเองที่ชั่วโมงที่ดีที่สุดของ "มอนสเตอร์ต่อสู้" เหล่านี้มาถึง รถไฟหุ้มเกราะของรัสเซียเป็นกลุ่มป้อมปราการเคลื่อนที่ที่เคลื่อนตัวไปทั่วประเทศ นำมาซึ่งความตายและการทำลายล้าง เช่นเดียวกับเรือของกองทัพเรือ รถไฟหุ้มเกราะแต่ละขบวนมีชื่อที่สดใสเป็นของตัวเอง รถไฟหุ้มเกราะของ White Guards: "Admiral Kolchak", "Ataman Platov", "Thunder of Victory" รถไฟหุ้มเกราะของกองทัพแดง - "Stenka Razin", "im. เปตรอฟสกี้", "เออร์มัค ทิโมเฟวิช", "โมโรซอฟ", "อินทรีแดง"

ที่ใหญ่ที่สุดคือตู้รถไฟไอน้ำทหารของซีรีส์ "E" สิ่งเหล่านี้คือม้างานจริงที่ "เดินทาง" ทั่วประเทศมาตั้งแต่ปี 1912 ในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า รถจักรไอน้ำในตำนานซึ่งผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องจักร Lugansk "บนไหล่" ได้นำรัสเซียออกจากการสู้รบทั้งหมด ในช่วงต้นทศวรรษที่สามสิบ เครื่องจักรกลหนักที่ "ทำลายไม่ได้" นี้ถูกแทนที่ด้วยหน่วยที่ทรงพลังกว่า ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถไฟหนักของซีรีย์ FD ตู้ระเนระนาดหลักของ Sergo Ordzhonikidze และรถไฟที่ดีที่สุดในดินแดนทั้งหมดของทวีปยุโรป - รถไฟรัสเซียของซีรีย์ IS ซึ่งตั้งชื่อตามผู้นำของสหภาพโซเวียตโจเซฟสตาลิน อย่างไรก็ตาม พวกเขาจะไม่บอกลาตู้รถไฟไอน้ำซีรีส์ "E" ไปตลอดกาล ในช่วงปีสงครามกับเยอรมัน พวกเขาให้บริการขนส่งสินค้าทางทหารประมาณ 2/3 ของทั้งหมด

สำหรับกองทหารรถไฟ ช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติกลายเป็นการทดสอบที่ยากที่สุด เนื่องจากสถานีชุมทางส่วนใหญ่ในทิศทางตะวันตกพ่ายแพ้ ในระหว่างการสู้รบใกล้กรุงมอสโก เจ้าหน้าที่ทั่วไปได้ตั้งคำถาม "ระยะเผาขน" เกี่ยวกับการยุบกองทหารขนส่งโดยสมบูรณ์ พวกเขาต้องการโยนคนงานรถไฟเข้าไปในค่ายทหารราบทั่วไป อย่างไรก็ตาม ในที่สุดโจเซฟ สตาลินก็ยกเลิกการตัดสินใจนี้ และเมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลังก็ไม่ไร้ประโยชน์ ปริมาณการขนส่งสินค้าทางทหารในช่วงแรกของสงครามมีจำนวนเกือบ 3 ล้านเกวียน อย่างไรก็ตาม ทหารเองก็สามารถแยกแยะตัวเองในการต่อสู้กับผู้รุกรานชาวเยอรมันได้

ดังที่แสดงให้เห็นจากการปฏิบัติแล้ว แม้แต่กองทัพที่ใหญ่ที่สุดและมีอุปกรณ์ครบครันก็ยังทำอะไรไม่ถูกเลยต่อหน้าศัตรูโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากกองทหารรถไฟ และอันดับสูงสุดก็เข้าใจสิ่งนี้แม้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังจะไม่มาเอง และจำเป็นต้องนำกระสุนขึ้นมาเป็นประจำ สามารถทำได้โดยเร็วที่สุดโดยทางรถไฟเท่านั้น Georgy Konstantinovich Zhukov กล่าวว่า: “ เมื่อมีการเตรียมปฏิบัติการรุกซึ่งมีกองทัพหลายสาขาเกี่ยวข้อง แม้ว่าบางคนมาไม่ทันเวลา แต่ก็ยังเป็นไปได้ที่จะปฏิบัติการทางทหารด้วยความโศกเศร้าครึ่งหนึ่ง แต่หากไม่มีการเตรียมกองทหารรถไฟก็ไม่สามารถเริ่มปฏิบัติการได้ - แผนใด ๆ จะล้มเหลวอย่างแน่นอน

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 รถไฟรัสเซียขบวนแรกเดินทางมาถึงสถานีรถไฟ Lichtenberg ในกรุงเบอร์ลินอย่างเคร่งขรึม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ทหารรถไฟได้ซ่อมแซมและประกอบส่วนที่เสียหายทั้งหมดของรางรถไฟในเวลาอันสั้น ในโทรเลขที่ส่งถึงผู้นำทางทหารของประเทศ จอมพล Zhukov ได้แนบปณิธานสั้นๆ แต่ค่อนข้างแสดงออก: "ทำได้ดีมาก!" ด้วยวลีนี้ผู้บัญชาการรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่และนักยุทธศาสตร์การทหารผู้มีทักษะได้บรรยายถึงความสำเร็จอันกล้าหาญของนักสู้ผู้กล้าหาญของ ZhDV หลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ ทหารรถไฟได้มีส่วนร่วมในการยกเครื่องและสร้าง "ทางหลวงเหล็ก" ของประเทศขึ้นมาใหม่ การมีส่วนร่วมในการสร้าง BAM มีความสำคัญอย่างยิ่ง ในแง่ของความสูงของการบินทางวิศวกรรมและความคิดทางเทคนิคตลอดจนในแง่ของขนาดการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล-อามูร์กลายเป็นปรากฏการณ์ที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริงในประวัติศาสตร์ของรัสเซีย

การก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่แห่งศตวรรษที่ 20: BAM ได้รับการ "เลี้ยงดู" อย่างไร

ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 2517 สมาชิกของคณะกรรมการกลางของ CPSU ด้วยการสนับสนุนของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟไบคาล - อามูร์ที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของขนาด ขอบเขตของ "การก่อสร้างแห่งศตวรรษ" ที่กำลังจะมาถึงทำให้เกิดจินตนาการของพลเมืองโซเวียตหลายพันคน อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่ขนาดของทางรถไฟสายใหม่เท่านั้นที่น่าประหลาดใจ แต่ยังรวมถึงวิธีการดำเนินโครงการนี้ด้วย การขนส่ง "หลอดเลือดแดงเหล็ก" ต้องผ่านพื้นที่ที่ยากลำบาก - ภูเขา, เขตแผ่นดินไหว, แม่น้ำที่ไหลเต็มและชั้นดินเยือกแข็ง การก่อสร้าง BAM ได้รับการวางแผนให้ดำเนินการในสภาพอากาศที่รุนแรงของภาคเหนือของประเทศ ซึ่งอุณหภูมิอากาศเฉลี่ยแทบจะไม่ลดลงต่ำกว่า -50 ℃ และพื้นดินถูกซ่อนอยู่ใต้ชั้นหิมะ ถนนและเส้นทางไม่อยู่ มองเห็นได้.

ในการวางเส้นทางมากกว่า 3,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องสร้างการสื่อสารทางวิศวกรรมเพิ่มเติมมากกว่า 3,000 รายการ ดำเนินการขุดเจาะดินประมาณ 300 ล้านลูกบาศก์เมตร และยังต้องเจาะทะลุอุโมงค์ยาวกว่า 25 กม. ในเทือกเขาอีกด้วย แน่นอนว่าสิ่งนี้ต้องใช้ความพยายามของมนุษย์อย่างไม่น่าเชื่อและค่าใช้จ่ายด้านวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคจำนวนมหาศาล ดังนั้นพลเรือนที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างส่วนอื่น ๆ ของ "สายเหล็ก" จึงถูกนำไปใช้เพื่อช่วยเหลือทหารของกองทหารรถไฟที่ทำงานในส่วนตะวันออกของ BAM ในเวลาเดียวกันวิศวกรได้พัฒนาเอกสารทางเทคนิคการสำรวจทางธรณีวิทยาและภูมิประเทศของทุกส่วนของรางรถไฟได้ดำเนินการปัญหาในการจัดหาเสบียงอาหารเสื้อผ้าและที่อยู่อาศัยชั่วคราวได้รับการแก้ไขในเวลาอันสั้น

นอกเหนือจากการพัฒนาตารางเวลาที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับงานที่ BAM แล้ว วิศวกรโซเวียตยังใช้เวลาหลายวันในการเขียนแบบ ระดมสมองในการปรับกลไกและอุปกรณ์ก่อสร้าง เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพในระดับสูงในบริเวณชั้นดินเยือกแข็งถาวร สะพานและสะพานลอยถูกสร้างขึ้นโดยกองกำลังของผู้อำนวยการหลักในการก่อสร้างทางข้ามสะพาน แยกคอลัมน์ยานยนต์ในโหมดขั้นสูง ดำเนินการก่อสร้างเขื่อนดิน ความช่วยเหลืออย่างมากแก่ทหารรถไฟในส่วนตะวันออกของรางรถไฟนั้นจัดทำโดยหน่วยพิเศษของเฮลิคอปเตอร์

ความยาวรวมของ BAM มากกว่า 3,500 กม. โครงสร้างมือมนุษย์อันเป็นเอกลักษณ์นี้สามารถมองเห็นได้แม้จากอวกาศ เป้าหมายหลักของการก่อสร้างสายหลักไบคาล-อามูร์คือความปรารถนาที่จะสร้างทางรถไฟที่มีความจุมากที่สุดไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในโลกด้วย และงานนี้ก็สำเร็จลุล่วงไปด้วยดี มันเป็นความกระตือรือร้นของชาติอย่างมากและแน่นอนว่าเป็นผลประโยชน์ทางวัตถุและศีลธรรมอย่างมาก

การมีส่วนร่วมของคนงานรถไฟในการรณรงค์ชาวเชเชน

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2537 การสื่อสารระหว่างสาธารณรัฐเชเชนและศูนย์สหพันธรัฐรัสเซียโดยทางรถไฟถูกขัดจังหวะโดยไม่คาดคิด คณะทำงานที่นำโดยนายพล Nikolai Pavlovich Koshman ได้รับคำสั่งให้ฟื้นฟูการจราจรตามแนวเหนือไปยัง Kizlyar และ Grozny อย่างเร่งด่วน คำสั่งหลักยกประเด็นเรื่องการโอนรถไฟหุ้มเกราะไปยังเชชเนีย แต่รถไฟหุ้มเกราะหนักไม่สามารถครอบคลุมระยะทางไกลจากทรานไบคาเลียไปยังเชชเนียได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากความเร็วเพียง 40-50 กม. / ชม. ในการย้ายอุปกรณ์ขนาดใหญ่นี้ กระทรวงรถไฟและการสื่อสารจะต้องแก้ไขตารางเวลาสำหรับรถไฟรางทั้งหมดทั้งหมด แต่ก็ไม่มีเวลาสำหรับเรื่องนี้

เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ จึงมีการสร้างรถไฟพิเศษสำหรับกองทหารรถไฟ ซึ่งกลายเป็นอุปกรณ์ทางการทหารทางรถไฟรูปแบบใหม่ เขาติดอาวุธด้วยยานรบทหารราบเพียง 2 คันบนชานชาลา โดยมีเกวียนสำหรับบุคลากรและวัสดุสำหรับการกู้คืนติดอยู่ เพื่อเพิ่มการป้องกัน หัวรถจักรจึงถูกล้อมรอบด้วยถุงซีเมนต์และเสื้อเกราะกันกระสุน คู่ล้อเป็นแบบมีแถบเลื่อน หากทุ่นระเบิดระเบิดใต้ล้อของชานชาลา พวกมันจะฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็วและรถไฟก็สามารถเดินทางต่อไปได้ วันที่ 30 ธันวาคม รถไฟขบวนพิเศษแล่นไปในเส้นทาง 13 วันต่อมา ทีมงานได้รับคำสั่งให้เคลียร์สะพานข้ามแม่น้ำเทเร็กอย่างเร่งด่วน เพื่อให้การจราจรกลับสู่ปกติ บนสะพาน พวกแซปเปอร์ได้ทำให้ทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง 16 อันเป็นกลาง และนำถังเชื้อเพลิง 2 ถังไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุด ซึ่งได้รับการติดตั้งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการระเบิด

แต่การเคลียร์ทางข้ามสะพานยังไม่เพียงพอ - ยังคงต้องยึดไว้ เนื่องจากกลุ่มติดอาวุธเริ่มระดมยิงสะพานอย่างหนัก และพยายามยึดมันไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม กองกำลังของทั้งสองฝ่ายไม่เท่ากัน (มีชาวเชเชนมากกว่า) ดังนั้นทหารของกองกำลังพิเศษที่มาพร้อมกับรถไฟพิเศษและคนงานรถไฟจึงใช้กลอุบาย - พวกเขาขับรถดีเซล KRAZ หลายคันไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุด เครื่องยนต์ของพวกเขาเริ่มทำงานด้วยความเร็วสูงสุด ทำให้เกิดเสียงคำรามอึกทึก ในเวลานี้ หัวหน้ากองกำลังเฉพาะกิจในระหว่างการสื่อสารกับผู้ใต้บังคับบัญชา ถ่ายทอดสดข้อมูลที่บิดเบือนซึ่งออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นกลุ่มก่อการร้ายทางวิทยุ

รายงานระบุว่ามีการส่งรถถังและรถหุ้มเกราะหลายคันเพื่อช่วยตอบโต้การโจมตีของศัตรู ข้อมูลที่ผิดนี้ส่งผลเสียต่อชาวเชเชน และในไม่ช้าความพยายามที่จะยึดสะพานก็หยุดลง หลังจากนั้นไม่นาน รถไฟขบวนพิเศษขบวนที่สองก็ปรากฏขึ้นในกลุ่มกองทหารรถไฟในเชชเนีย โดยรวมแล้วในระหว่างการรณรงค์ทางทหารครั้งแรกต้องขอบคุณรถไฟพิเศษที่ดึงดูดใจทำให้สามารถฟื้นฟูการจราจรทางรถไฟในสาธารณรัฐได้เกือบทั้งหมด

จำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากรถไฟหุ้มเกราะในช่วงปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายในภูมิภาคคอเคซัสเหนือ เพื่อจัดหาอาวุธ กระสุน อาหารและอุปกรณ์ทางเทคนิคแก่กองทหาร มีการปลดประจำการพิเศษของ ZhDV ซึ่งได้รับการมอบหมายให้ทำหน้าที่สนับสนุนการขนส่งและความคุ้มครองทางเทคนิคสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้างรถไฟพิเศษใหม่ 5 ขบวนซึ่งถือได้ว่าเป็นทายาทของรถไฟหุ้มเกราะในยุคโซเวียต พวกเขาทำหน้าที่เคลียร์ทางรถไฟและสะพาน ลาดตระเวนทางวิศวกรรม และคุ้มกันสินค้าทางทหาร

เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2545 ผู้บัญชาการรถไฟพิเศษขบวนหนึ่งได้รับคำสั่งจากผู้บังคับบัญชากลุ่มปฏิบัติการให้คุ้มกันระดับที่สำคัญเป็นพิเศษ มีวัตถุระเบิด 200 ตัน ตามข่าวกรอง กลุ่มติดอาวุธกำลังเตรียมที่จะบ่อนทำลายระดับนี้ เมื่อออกจากรถไฟขบวนพิเศษบนเส้นทาง ผู้สังเกตการณ์ชานชาลาแรกค้นพบศัตรูที่ซุ่มโจมตีอยู่ในดงกกริมถนน ผู้บังคับบัญชาสั่งเปิดฉากยิงด้วยอาวุธทุกชนิด ผลจากการปลอกกระสุนทำให้ผู้ก่อการร้ายถูกทำลายและต่อมาในระหว่างการลาดตระเวนทางวิศวกรรมของรางรถไฟในส่วนนี้ ก็พบทุ่นระเบิดสองอันที่พร้อมใช้งาน ปฏิบัติการพิเศษสำเร็จลุล่วง และคนงานรถไฟได้ส่งมอบสินค้าอันมีค่าระดับดังกล่าวไปยังจุดหมายปลายทาง

กองทหารรถไฟในสมัยรัฐบาลกลาง

ในปี 1992 ศูนย์การทหารและการบริหารของกองทหารรถไฟถูกยึดครองภายใต้เขตอำนาจของสหพันธรัฐรัสเซีย และคณะกรรมการหลัก (GU) ของการรถไฟถูกจัดโครงสร้างใหม่เป็นคณะกรรมการกลางของการรถไฟ นับจากนี้เป็นต้นไป การฟื้นฟูเขตการปกครอง หน่วย และศูนย์ฝึกอบรมวิชาชีพของกองทหารรถไฟก็เริ่มต้นขึ้น ในปี 1995 มีการจัดตั้งบริการรูปแบบการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลางแบบครบวงจร (FSZhV) เพียงสิบปีต่อมาในปี 2548 ZhDV ซึ่งเป็นสาขาอิสระของกองทัพก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพรัสเซีย วันที่ 6 สิงหาคมได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็น "วันเกิด" ของทหารรถไฟทั้งหมด - ในรัสเซียที่เป็นอิสระ มีการเฉลิมฉลองวันหยุดนักขัตฤกษ์เป็นประจำทุกปีตั้งแต่ปี 1996

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 กองบัญชาการกองทัพบกได้ใช้หลักสูตรใหม่สำหรับการพัฒนาความทันสมัยและการปรับปรุงอุปกรณ์ของหน่วยที่มีอยู่ของกองกำลังรถไฟตามแนวคิดที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในการพัฒนา RF Armed กองกำลัง. เป้าหมายหลักในการปรับปรุงกองทหารการรถไฟของรัสเซียคือการนำระดับความสามารถในการรบของพวกเขามาสู่สภาวะแบบเรียลไทม์ รวมทั้งทำให้พวกเขามีรูปลักษณ์ที่เป็นนวัตกรรมสมัยใหม่ กองกำลังขนส่งกำลังได้รับการติดตั้งอาวุธ อุปกรณ์ทางเทคนิค และอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงประเภทใหม่ สำหรับการซ่อมแซมและการก่อสร้างทางรถไฟ การปรับปรุงเส้นทางรถไฟให้ทันสมัยอย่างเต็มรูปแบบจะช่วยลดการใช้แรงงานคนและเพิ่มผลิตภาพแรงงานให้สูงสุด

คนงานรถไฟรัสเซียซ่อมแซมทางข้ามสะพานและเส้นทางรถไฟนอกสหพันธรัฐรัสเซียหลายครั้ง หน่วยงานการรถไฟทำงานในดินแดนอับคาเซียในปี 2551 และในปี 2558 พวกเขาเริ่มสร้างทางรถไฟทางคู่ใหม่ผ่านอาณาเขตของยูเครน ปัจจุบันมีบุคลากรมากกว่า 25,000 คนที่ประจำการในระดับ ZhDV หน่วยดังกล่าวได้รับคัดเลือกจากมหาวิทยาลัยขนส่งทหารแห่งกองทหารรถไฟแห่งรัสเซีย

หน่วยสะพานของกองทหารรถไฟ

สะพานและทางข้ามทางรถไฟถือเป็นเป้าหมายทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญของประเทศ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในความขัดแย้งทางการทหาร กระสุนของศัตรูจึงพุ่งเข้าหาพวกเขาเป็นอันดับแรก และหากทางข้ามถูกทำลาย ปุ่มสัญญาณเตือนภัยจะสว่างขึ้น ณ ตำแหน่งกองพันสะพาน - ทหารพร้อมอุปกรณ์พิเศษจะเคลื่อนตัวไปยังที่เกิดเหตุอย่างเร่งด่วน กองพันสะพานของกองทหารรถไฟเป็นหน่วยปฏิบัติการ ให้เวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงในการรวบรวมบุคลากร ในช่วงเวลานี้ ทหารมีหน้าที่ต้องบุกไปยังวัตถุที่ถูกโจมตี พนักงานรถไฟสร้างสะพานชั่วคราวที่มีเสาไม้รองรับ การก่อสร้างทางข้ามในอนาคตเริ่มต้นขึ้นจากพวกเขา นั่นเป็นเพียงท่อนไม้ที่ส่งถึงนักสู้ "หยาบและไม่สุภาพ" และหลังจากตัดเฉือนแล้วพวกเขาก็กลายเป็นกองพร้อมที่จะใช้ในภายหลัง

ในขณะที่แผนกหนึ่งกำลังเตรียมตอกเสาเข็ม อีกแผนกกำลังเตรียมค้อนดีเซลสำหรับงาน เป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนย้ายการติดตั้งขนาดใหญ่สำหรับการตอกเสาเข็มในรูปแบบประกอบ (ไม่อนุญาตให้มีขนาด) ดังนั้นจึงประกอบที่ไซต์งาน หลักการประกอบเหมือนกับในนักออกแบบเด็ก บูมยืดไสลด์ประกอบขึ้นจากหลายลิงค์ เมื่อขั้นตอนการเตรียมการเสร็จสิ้น ขั้นตอนต่อไปก็เริ่มต้นขึ้น - กระบวนการตอกเสาเข็มนั่นเอง เครื่องจักรอันทรงพลังสามารถตอกเสาเข็มไม้ที่มีน้ำหนักมากถึง 800 กก. แม้จะลงบนพื้นน้ำแข็งที่ "แน่น" เสาเข็มดังกล่าวถูกขับเคลื่อนทั้งบนบกและบนน้ำ ในการสร้างสะพานแม้จะข้ามแม่น้ำสายเล็กหรือสระน้ำตื้น ๆ จะต้องมีไม้ค้ำยันจำนวนมาก เพราะไม่เพียงแต่รถไฟโดยสารเท่านั้น แต่ยังมีรถไฟที่บรรทุกสินค้าทางทหารหนักด้วยที่จะผ่านเข้าไปด้วย ดังนั้นจึงต้องมีการคาดการณ์ทรัพยากรสำรองไว้ล่วงหน้า

ที่จริงแล้วกองทหารรถไฟกำลังรับมือกับภารกิจได้สำเร็จเนื่องจากนี่คือสิ่งที่พวกเขาตั้งใจไว้ - ในเวลาอันสั้นเพื่อฟื้นฟูสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟที่ถูกทำลายสำหรับผู้โดยสารและรถไฟทหาร หลังจากติดตั้งส่วนรองรับแล้ว เครื่องบินรบของกองทหารรถไฟจะต้องวางแท่นเหล็กหนักที่มีน้ำหนัก 5 ตันขึ้นไป เป็นงานจิวเวลรี่ ไม่ต้องเร่งรีบ ด้วยเหตุนี้จึงใช้อุปกรณ์พิเศษที่มีความแม่นยำสูง แต่การวางรางจะดำเนินการโดยหน่วยงานอื่น

รถไฟหุ้มเกราะในตำนานของรัสเซีย "ไบคาล"

ความมั่งคั่งของรถไฟหุ้มเกราะในรัสเซียลดลงในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในยุคแห่งความโรแมนติคทางทหารที่รุนแรงพวกเขายังได้รับชื่อที่เหมาะสม: "อัศวิน", "โรซาลักเซมเบิร์ก" และ "อิสรภาพ" หรือ "ความตาย" - ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติพวกเขาก็ไปถึงเบอร์ลินด้วย แต่รถไฟหุ้มเกราะ "Ilya Muromets" ถือเป็นหนึ่งในตำนานของสงครามโลกครั้งที่สอง ในปีพ. ศ. 2487 เขาโจมตีเครื่องบินของ Luftwaffe หลายลำด้วยปืนต่อต้านอากาศยานและยังเอาชนะอดอล์ฟฮิตเลอร์ซึ่งเป็นทีมเยอรมันที่มีชื่อเป็นผู้นำของ Third Reich ซึ่งไม่สามารถต้านทานการโจมตีอันทรงพลังของ Katyushas ของฮีโร่หุ้มเกราะได้

ในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของกองทหารรถไฟ รถไฟหุ้มเกราะของรัสเซีย "ไบคาล" ซึ่งทำหน้าที่ต่อสู้ในปัจจุบันสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ในยุคของโดรนและขีปนาวุธนิวเคลียร์เขารู้สึกสบายใจมาก โดยรวมแล้วในช่วงทศวรรษที่ 90 มีการสร้างรถไฟหุ้มเกราะเคลื่อนที่ 4 ขบวนในประเทศ: อามูร์, ดอน, เทเร็ก และไบคาล และถึงแม้ว่ารถหุ้มเกราะเหล่านี้จะได้รับมอบหมายให้ทำภารกิจสงบเป็นหลัก แต่ก็เป็นกองกำลังโจมตีที่ค่อนข้างทรงพลังที่สามารถถอยกลับเพื่อตอบสนองต่อการโจมตีของศัตรูได้ แม้กระทั่งทุกวันนี้ ไบคาลยังคงเป็นความภาคภูมิใจของกองทหารรถไฟรัสเซีย

ด้วยการสื่อสารผ่านดาวเทียมและการนำทาง ผู้บังคับการรถไฟขบวนพิเศษไม่เพียงแต่สามารถคาดเดาเส้นทางที่ปลอดภัยที่สุดเท่านั้น แต่ยังสามารถติดต่อสำนักงานใหญ่ระดับสูงในโหมดการสื่อสารแบบปิดได้อีกด้วย เกราะ 200 มม. ปกป้องบุคลากรจากกระสุนจากปืนกลหนักและปืนไรเฟิลซุ่มยิง สำหรับการป้องกันตัวเอง รถไฟพิเศษมีรถถัง T-62, ปืนต่อต้านอากาศยาน, เครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ AGS-17 Plamya และปืนกลหนัก Utes ขนาด 12.7 มม. การป้องกันที่เชื่อถือได้จากการระเบิดระยะไกลของอุปกรณ์ระเบิดนั้นมาจากรถสงครามอิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษ เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดของทุ่นระเบิด จึงมีการติดตั้งชานชาลาสองแห่งที่มีกรวดและจุดยิงที่ด้านหน้ารถไฟขบวนพิเศษ

รถไฟหุ้มเกราะนี้สามารถวิ่งได้ 250 กม. ในหนึ่งวัน และหากจำเป็น ก็จะใช้เวลาออฟไลน์ครึ่งเดือน "หัวใจ" ของมัน - หัวรถจักรดีเซลถูกซ่อนไว้อย่างแน่นหนาในส่วนลึกของรถไฟซึ่งมีชานชาลาที่ปกคลุมด้านหน้า (ในกรณีขุดรางรถไฟจะโดนโจมตีก่อน) นอกจากนี้ ไบคาลยังติดตั้งระบบต่อต้านอากาศยานสมัยใหม่ที่สามารถขับไล่การโจมตีทางอากาศได้ สถานีวิทยุของตัวเอง และระบบพิเศษที่รบกวนขีปนาวุธที่ควบคุมด้วยวิทยุ ("jammer") รถไฟหุ้มเกราะนี้ดูเหมือนป้อมปราการเล็กๆ นอกจากอาวุธและการสื่อสารแล้ว ยังมีเกวียนสำหรับบุคลากรและห้องครัวซึ่งเมื่อปีนขึ้นไปบนชานชาลาเปลี่ยนจากทุ่งหนึ่งให้เป็นทางรถไฟ

การรับสมัครทำหน้าที่ในกองทหารรถไฟในปัจจุบันเป็นอย่างไร?

นอกจากมหาวิทยาลัยขนส่งทหารและโรงเรียนเฉพาะทางแล้ว คุณยังสามารถรับอาชีพพนักงานรถไฟได้ที่ศูนย์ฝึกอบรมแต่ละแห่งของการรถไฟ หนึ่งในสถาบันเหล่านี้คือศูนย์หมายเลข 857 ซึ่งจัดอบรมบุคลากรมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2539 ทหารที่ยากลำบากได้รับการฝึกฝนที่นี่ - ที่สนามฝึกทหารเกณฑ์ "สีเขียว" จะต้องขับรถไม่ใช่รถถังและผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ แต่เป็นยานพาหนะสำหรับติดตาม ต่างจากทหารทั่วไป สิ่งแรกที่คนงานรถไฟจะหยิบได้คือประแจ ไม่ใช่ปืนกล อย่างไรก็ตาม บริการใน ZhDV นั้นน่าตื่นเต้นและน่าสนใจมาก นอกเหนือจากการฝึกกองทัพแล้ว ผู้รับสมัครยังเรียนรู้ที่จะสื่อสารกับยานพาหนะและกลไกที่ซับซ้อน การฝึกอบรมในศูนย์หมายเลข 857 ดำเนินการใน 12 สาขาวิชาพิเศษ ได้แก่ พนักงานขับรถเครน พนักงานควบคุมวิทยุโทรเลข ช่างเครื่อง ฯลฯ ในเวลาเพียงสามเดือน (นี่คือระยะเวลาการฝึกอบรมในศูนย์) พนักงานรถไฟที่ "เพิ่งสร้างเสร็จใหม่" สามารถเชี่ยวชาญ อาชีพใหม่ที่กำลังเป็นที่ต้องการในโลกพลเรือน

หลักสูตรในศูนย์วิชาชีพค่อนข้างหนาแน่นและสมบูรณ์ กระบวนการฝึกอบรมสำหรับผู้มาใหม่เริ่มต้นด้วยการฝึกทางกายภาพขั้นสูง มิฉะนั้นผู้รับสมัครจะไม่สามารถรับมือกับอุปกรณ์และกลไกขนาดใหญ่ได้ ในเวลาเดียวกันนักสู้จะได้รับการฝึกทางเทคนิคพิเศษจากนั้นจึงไปที่สนามฝึกเท่านั้น ปัจจุบัน ทหารเกณฑ์เรียน 8 ชั่วโมงต่อวัน โดยแบ่งเป็น 5 ชั่วโมงก่อนอาหารกลางวัน และ 3 ชั่วโมงในช่วงบ่าย ในอาณาเขตของสนามฝึก ช่างเครื่องในอนาคตและผู้ควบคุมเครนจะเคลื่อนไหวโดยสวมชุดเอี๊ยมและหมวกกันน็อค - ตามที่ควรจะเป็นเพื่อความปลอดภัย เมื่อสิ้นสุดเดือนที่สามของการฝึกอบรม นักเรียนนายร้อยจะปฏิบัติงานด้านรถไฟอย่างมั่นใจ:

• การขนส่งสินค้าตัน
• ตอกเสาเข็มลงดิน
• เปลี่ยนหมอนที่เสียหาย
• การวางเส้นทางรถไฟ

การดำเนินการทั้งหมดนี้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด ตั้งแต่เครื่องติดตามรถแทรกเตอร์แบบธรรมดาไปจนถึงเครื่องยกและปรับระดับ และรถแทรกเตอร์จ่ายสารเคมีที่ทรงพลัง แม้ว่ากองเรือของอุปกรณ์พิเศษจะตั้งอยู่ในอาณาเขตของศูนย์ฝึกอบรม แต่หากจำเป็น กลไกจะถูกถ่ายโอนไปยังสถานที่เกิดเหตุทันที ดังนั้นในปี 2552 เมื่อผู้เชี่ยวชาญจากกองทหารรถไฟมีส่วนร่วมในการกำจัดภัยพิบัติบนทางรถไฟมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ศูนย์ฝึกที่ 857 ของกองทหารรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียหรือหน่วยทหาร 11300 ตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Zagoryansky ภูมิภาคมอสโก สถาบันการศึกษาจะฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญของกองทหารรถไฟและผู้บังคับหน่วย

เรื่องราว

บรรพบุรุษของศูนย์ฝึกอบรมคือกรมฝึกอบรมการรถไฟที่ 1 สร้างขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 เพื่อก่อสร้างสายสื่อสาร บุคลากรและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติภารกิจต่อสู้เพื่อฟื้นฟูและทำลายทางรถไฟในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การก่อตัวยังมีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟหลายสาย: Abakan-Taishet, Tyumen-Surgut และ BAM ศูนย์ฝึกอบรมก่อตั้งขึ้นเมื่อเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2539

สัญลักษณ์โดดเด่นของ UTSZHDV ที่ 857

ความประทับใจของผู้เห็นเหตุการณ์

ปัจจัยและสภาพความเป็นอยู่ของทหารนั้นแตกต่างกันเพราะว่า ในอาณาเขตของศูนย์กลางมีค่ายทหารแบบเก่าและค่ายคูบริกใหม่ โรงอาหารมีเจ้าหน้าที่ให้บริการโดยพลเรือนและทหารจะได้รับอาหารสองมื้อให้เลือกระหว่างมื้อกลางวัน มีชิป. การเชื่อมต่อเป็นไปตามกฎหมาย ดังนั้นจึงไม่มีการซ้อม นอกจากนี้ผู้จับเวลาเก่าและผู้รับสมัครใหม่ยังอาศัยอยู่ในห้องแยกกัน

หน่วยนี้ยังมีพิพิธภัณฑ์กองทหารรถไฟและศูนย์ฝึกสุนัข ห้องเรียนตั้งอยู่ในอาคารอีกหลังหนึ่งในอาณาเขตของศูนย์ การฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญในหน่วยทหาร 11300 ใช้เวลาประมาณ 3 เดือน ทหารออกกำลังกายวันละ 8 ชั่วโมงโดยใช้โปสเตอร์ เอกสารให้ความรู้ และตัวอย่างอุปกรณ์จริง ก่อนเริ่มกระบวนการศึกษาจำเป็นต้องมีการสนทนากับนักจิตวิทยา

พิธีมอบป้ายแบนเนอร์กองทหาร

ใกล้ศูนย์กลางมีรูปหลายเหลี่ยมหลายรูป โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเครนรถบรรทุก จะมีการฝึกฝนทักษะการขับรถใกล้สายไฟ รวมถึงการขนถ่ายสินค้าลงรถยนต์หรือรถกอนโดลา ที่ระยะสะพาน นักเรียนนายร้อยจะทำงานร่วมกับพนักงานตอกเสาเข็มเพื่อยกและติดตั้งเสาเข็ม พนักงานยังได้รับการฝึกอบรมด้านการสื่อสารทางวิทยุในระยะสั้นและระยะกลางด้วย

เมื่อสิ้นสุดการศึกษาจะมีการกระจายผู้เชี่ยวชาญ รายชื่อรวบรวมไว้ที่สำนักงานใหญ่ นักสู้บางคนยังคงอยู่ที่ศูนย์ฝึก ส่วนคนอื่นๆ ถูกส่งไปยังหน่วยทหารรถไฟในรัสเซีย ส่วนที่เหลืออาศัยอยู่ในค่ายทหารมาตรฐาน มีเตียงสองชั้นและโต๊ะข้างเตียง ของใช้ส่วนตัวและเสื้อผ้าของพลเรือนถูกเก็บไว้ในตู้กับข้าว
มักจะให้คำสาบานก่อนแจกจ่าย งานจัดขึ้นที่ลานสวนสนาม เวลา 09.00 น. ผู้ปกครองต้องมาถึงก่อนเวลาหนึ่งชั่วโมง - ลงทะเบียนที่จุดตรวจ และดูรายละเอียดของทหารในรายการที่โพสต์ไว้ หลังจากสาบานแล้วอนุญาตให้ลาได้ แต่ทหารต้องเปลี่ยนชุดพลเรือน

ในค่ายทหารของศูนย์ฝึกอบรมกองทหารรถไฟ

ญาติควรนำติดตัวไปด้วย
ส่วนที่เหลือจะมีการเลิกจ้างในวันหยุดสุดสัปดาห์ตั้งแต่เวลา 9.30 น. ถึง 20.00 น. หากนักเรียนนายร้อยวางแผนที่จะรับประทานอาหารกลางวันและอาหารเย็นกับญาติ เขาจะแจ้งให้เจ้าหน้าที่ประจำของบริษัททราบเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในวันทำการการประชุมกับทหารจะใช้เวลาไม่เกิน 30 นาที แต่ผู้นำหน่วยทหาร 11300 ไม่ต้อนรับสิ่งนี้ ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ทราบ การเลิกจ้างรายวันมีให้ในกรณีที่หายากมาก และมีเพียงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมเท่านั้นในการผ่านมาตรฐานของ FIZO และบทความหลายบทความจากกฎบัตร กฎที่แน่นอนสำหรับการเยี่ยมนักสู้มีดังนี้:

• วันธรรมดา - 18.45 น. ถึง 19.35 น.
• วันเสาร์ - ตั้งแต่ 15.40 น. ถึง 19.40 น.
• วันอาทิตย์ - ตั้งแต่ 8.30 น. ถึง 19.40 น.

การก่อสร้างลานแห่ศูนย์ฝึกอบรมการรถไฟแห่งที่ 857

โทรศัพท์มือถืออยู่ในมือของนักเรียนนายร้อยเฉพาะระหว่างการศึกษาเท่านั้น หลังจากการแจกจ่าย พวกเขาจะฝากไว้กับผู้บังคับกองร้อย และจะออกสัปดาห์ละสองครั้ง - ในวันพฤหัสบดีและวันเสาร์ เวลาที่กำหนดสำหรับการสื่อสารคือตั้งแต่ 40 นาทีถึงหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ในวันเกิดนักสู้จะมีการออกโทรศัพท์ตลอดทั้งวัน
นักสู้ใช้เวลาว่างในห้องสันทนาการซึ่งมีห้องสมุดและทีวี เวลา 16.00 น. ของวันอาทิตย์สามารถชมภาพยนตร์เกี่ยวกับหัวข้อทางทหารได้
นักสู้จะได้รับเงินสงเคราะห์จากบัตร VTB-24 สามารถถอนเงินได้ที่ตู้ ATM ของ Sberbank เมื่อถูกไล่ออกเท่านั้น หน้าที่ของโรงพยาบาลดำเนินการโดยโพลีคลินิกในพื้นที่ และศูนย์ฝึกอบรมมีหน่วยแพทย์

การเข้าสาบานตนของทหารในหน่วยทหาร

ข้อมูลสำหรับคุณแม่

พัสดุและจดหมาย

วันที่ 6 สิงหาคม เป็นวันแห่งกองกำลังรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซีย วันหยุดนี้ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกโดยพระราชกฤษฎีกาที่เกี่ยวข้องของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2539 และในปี 2549 พระราชกฤษฎีกาฉบับใหม่ของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการจัดตั้งวันหยุดนักขัตฤกษ์และวันที่น่าจดจำในกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซีย " ถูกนำมาใช้ กองทหารรถไฟมีบทบาทสำคัญในการปกป้องและรักษาความปลอดภัยของรัฐรัสเซียมานานกว่า 160 ปี ท้ายที่สุดแล้ว วันแห่งกองทหารรถไฟ ได้รับการก่อตั้งขึ้นในความทรงจำของการสร้างแผนกแรกสำหรับการคุ้มครองและการดำเนินงานของรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโกซึ่งเพิ่งตามมาในวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2394

จุดเริ่มต้นของการเดินทางอันรุ่งโรจน์ คนงานทหารและบริษัทวาทยากร

กองทหารรถไฟรัสเซียมีความสัมพันธ์โดยตรงกับการพัฒนาระบบรางในประเทศ ในปี พ.ศ. 2380 ทางรถไฟสาย Tsarskoselskaya สายแรกในรัสเซียได้เปิดดำเนินการ แม้ว่าจะมีการพัฒนาในด้านการก่อสร้างทางรถไฟก่อนหน้านั้นก็ตาม ดังนั้นในปี พ.ศ. 2376-2377 พ่อและลูกชาย E.A. และฉัน. Cherepanovs ออกแบบรถจักรไอน้ำลำแรกของรัสเซีย เมื่อการก่อสร้างทางรถไฟจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโกแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2394 จำเป็นต้องสร้างหน่วยติดอาวุธที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องและรับรองการดำเนินงานของทางรถไฟอย่างราบรื่น ในเวลาเดียวกันตัวแทนที่ดีที่สุดของกองทัพในประเทศก็คิดที่จะใช้ทางรถไฟเพื่อขนส่งหน่วยทหารเร็วกว่านี้มาก ย้อนกลับไปในปี 1841 N.S. Mordvinov ทำนายอนาคตอันยิ่งใหญ่ของการรถไฟในแง่ของการเคลื่อนย้ายหน่วยทหารข้ามดินแดนอันกว้างใหญ่ของจักรวรรดิรัสเซีย ในช่วงระยะเวลาที่อยู่ระหว่างการทบทวน ผู้อำนวยการหลักของการรถไฟและอาคารสาธารณะมีหน้าที่รับผิดชอบด้านการสื่อสารการขนส่งในจักรวรรดิรัสเซีย นอกเหนือจากสถาบันพลเรือนแล้ว เขายังเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของหน่วยวิศวกรรมการทหาร ซึ่งรวมอยู่ในคณะวิศวกรรถไฟและกองก่อสร้าง ผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับคณะกรรมการหลักคือ บริษัท ที่ทำงานทางทหาร 52 แห่งซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างความมั่นใจในการปกป้องที่ดินและทางน้ำในการสื่อสาร แต่ยังมีความรับผิดชอบในการซ่อมแซมถนนด้วย นอกจากนี้ยังมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ทำหน้าที่ปกป้องเส้นทางแม่น้ำ ได้แก่ แม่น้ำโวลก้า โอก้า กามารมณ์ เวียตกา และสุระ โดยธรรมชาติแล้ว การปรากฏตัวของทางรถไฟยังจำเป็นต้องมีการสร้างหน่วยทหารพิเศษเพื่อการบำรุงรักษาอีกด้วย ในขั้นต้นสำหรับการให้บริการเพื่อปกป้องการก่อสร้างทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโกนั้นมี บริษัท คนงานทหารเข้ามาเกี่ยวข้องในการดูแลถนนบกในทิศทางที่คล้ายกัน

หลังจากการก่อสร้างทางรถไฟสาย "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก" แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2394 บริษัท ที่ทำงานทางทหาร 14 แห่ง บริษัท ตัวนำ 2 แห่งและ บริษัท โทรเลข 1 แห่งได้ก่อตั้งขึ้นตามคำสั่งพิเศษจากผู้อำนวยการหลักด้านการสื่อสารและอาคารสาธารณะ ในบริษัทตัวนำรายแรก ช่างเครื่อง ผู้ช่วยคนขับ และผู้คุมเตาทำหน้าที่ ในบริษัทที่สอง - หัวหน้าตัวนำและผู้ควบคุมวง จำนวนบุคลากรทั้งหมดของบริษัทตัวนำคือ 550 คน บริษัทโทรเลขมีหน้าที่รับผิดชอบในการดูแลการดำเนินงานของโทรเลขตลอดความยาวของเส้นทางรถไฟ จำนวนบริษัทโทรเลขคือ 290 คน บริษัททหารประกอบด้วยทหาร 3,500 นายที่รับผิดชอบในการปกป้องสะพาน ทางแยก และการปฏิบัติงานของสถานีรถไฟ ตราสัญลักษณ์ของหน่วยเป็นสัญลักษณ์ของกระทรวงคมนาคม - ขวานกากบาทและสมอเรือ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2394 มีการจัดตั้งหน่วยแรกและจำนวนมากขึ้นซึ่งเป็นต้นแบบของกองทหารรถไฟรัสเซียในอนาคต อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางรถไฟในจักรวรรดิรัสเซียต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย โดยหลักๆ แล้วเกี่ยวข้องกับเงินทุนไม่เพียงพอสำหรับอุตสาหกรรม เนื่องจากงานก่อสร้างดำเนินการโดยตัวแทนของบริษัทต่างประเทศ พวกเขาจึงไม่สนใจความต้องการของรัสเซียน้อยลง และยิ่งกว่านั้นคือกังวลเกี่ยวกับการตกแต่งของตนเอง ดังนั้นผู้นำประเทศจึงถูกบังคับให้เปลี่ยนมาใช้ยุทธศาสตร์เพื่อตอบสนองความต้องการในการก่อสร้างทางรถไฟโดยหน่วยทหาร

การพัฒนาต่อไป ทีมถนนทหาร

ในปี พ.ศ. 2401 มีการจัดตั้งกองพลทหารชุดแรกขึ้นโดยมีทหารทั้งหมด 3,500 นาย เธอมีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - วอร์ซอทันที นอกเหนือจากกองพลน้อยแล้ว เพื่อแก้ปัญหาในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟโดยเฉพาะ นายทหารชั้นประทวนและเอกชนที่ให้บริการประจำการได้จัดตั้งกลุ่มงานทหารชั่วคราวซึ่งถูกยกเลิกหลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2406 มีการก่อตั้ง บริษัท ที่ทำงานทางทหารสี่แห่งเพื่อก่อสร้างทางรถไฟโอเดสซา - ปาร์กันสกายา ทุกกองร้อยอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของเจ้าหน้าที่ซึ่งมีสิทธิเป็นผู้บังคับบัญชากองพันที่แยกจากกัน ผู้บัญชาการกองทหารพร้อมด้วยเจ้าหน้าที่สองคน เหรัญญิก ผู้ตรวจสอบบัญชี และเจ้าหน้าที่สำนักงาน นอกจากนี้ แต่ละกองร้อยยังรวมพลทหาร 550 นาย นายทหารชั้นประทวน 12 นาย กัปตัน 1 นายแพทย์ จ่าสิบเอก 1 นาย และผู้บัญชาการกองร้อย 1 นาย ด้วยการพัฒนาของการก่อสร้างทางรถไฟอย่างเป็นระบบเห็นได้ชัดว่าการจัดตั้ง บริษัท และกองพลชั่วคราวนั้นไม่สมเหตุสมผล - ท้ายที่สุดแล้วเจ้าหน้าที่ระดับและนายทหารชั้นประทวนและไม่ใช่ชั้นสัญญาบัตรของหน่วยเหล่านี้มีเวลาเพียงเพื่อเจาะลึกถึงแก่นแท้ของการบริการของพวกเขา เนื่องจากหน่วยถูกยุบ ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะดำเนินการสร้างหน่วยทหารทางรถไฟที่มีองค์ประกอบถาวร ในปี พ.ศ. 2407 การก่อตั้งกลุ่มคนงานทหารเริ่มขึ้น ต่างจากรุ่นก่อนตรงที่เป็นแบบถาวรและย้ายจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งเมื่อมีการสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ จุดแข็งของกองพลปฏิบัติการทางทหารถูกกำหนดให้เป็น 7 กองร้อย กองละ 650 เอกชนในแต่ละกองร้อย บางครั้งหน่วยของกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งส่วนใหญ่เป็นทหารราบก็มีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟด้วย แต่กรมทหารก็ค่อยๆละทิ้งแนวปฏิบัตินี้เนื่องจากการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟไม่อนุญาตให้หน่วยทหารราบทำการฝึกการต่อสู้อย่างเต็มที่นั่นคือเพื่อมีส่วนร่วมใน บริการหลัก สิ่งที่เรียกร้องมากที่สุดคืองานของกลุ่มงานทางทหารทางรถไฟในการก่อสร้างทางรถไฟในพื้นที่ห่างไกลของจักรวรรดิรัสเซีย - ในตะวันออกไกลในเอเชียกลาง

เมื่อรางรถไฟยาวขึ้น ผู้นำทางทหารก็คิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการจัดและปรับปรุงการขนส่งกองทหารขนาดใหญ่โดยทางรถไฟ ในปีพ.ศ. 2405 มีการใช้กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องซึ่งควบคุมกระบวนการขนส่งทหารและบุคลากรทางทหารโดยทางรถไฟ ในปีพ.ศ. 2409 ได้มีการนำกฎระเบียบของทีมถนนทหารมาใช้ ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นในกรณีที่เกิดสงครามกับกองทัพในสนาม ทีมถนนของทหารเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของผู้ตรวจสอบการสื่อสารทางทหารและในทางกลับกันเขาก็เป็นเสนาธิการทหารบก ทีมงานทางการทหารประกอบด้วยสองแผนก - ด้านเทคนิคและการทำงาน วิศวกรและช่างเทคนิคผู้มีความสามารถ เจ้าหน้าที่ควบคุมถนน และพนักงานเฉพาะด้านต่างๆ ทำหน้าที่ในแผนกเทคนิค บุคลากรของกรมถูกคัดเลือกตามคำสั่งของกรมสื่อสารและได้รับอนุมัติจากกระทรวงทหาร แผนกการทำงานมีเจ้าหน้าที่ประจำกองทหารวิศวกรรมและทหารราบที่ไม่มีการฝึกอบรมพิเศษและสามารถปฏิบัติงานที่ไม่ต้องใช้คุณสมบัติสูง ความเป็นผู้นำของแผนกได้รับการแต่งตั้งจากกระทรวงกลาโหมจากเจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมการทหาร ในช่วงเวลาเดียวกับที่มีการพัฒนากฎระเบียบเกี่ยวกับทีมเดินทางของทหารและการขนส่งทหาร คนงานทหาร ผู้ควบคุมวง และบริษัทโทรเลขที่มีอยู่มานานนับทศวรรษก็ถูกยุบ กระทรวงสงครามต้องเผชิญกับคำถามเฉียบพลันเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างระบบที่มีประสิทธิภาพสำหรับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการรถไฟที่สามารถให้บริการในทีมทหารบนถนนในกรณีของการระดมพลและการระบาดของสงคราม ท้ายที่สุดเมื่อถึงเวลาที่อยู่ระหว่างการตรวจสอบกองทัพรัสเซียไม่มีกำลังสำรองดังกล่าวเนื่องจากขาดระบบการฝึกอบรมบุคลากรที่จัดไว้

ในปี พ.ศ. 2412 ได้มีการพัฒนากฎระเบียบเกี่ยวกับทีมรถไฟทหารที่จัดตั้งขึ้นบนทางรถไฟในยามสงบ สันนิษฐานว่าทีมรถไฟทหารในยามสงบจะถูกสร้างขึ้นจากหน่วยทหารราบและหน่วยวิศวกรรมที่มีระดับต่ำกว่าที่มีความสามารถ 75% ของกำลังพลของทีมรถไฟทหารจะถูกคัดเลือกจากทหารราบ 25% ของบุคลากรจากหมู่ทหารราบ จำนวนทีมรถไฟทหารบนรถไฟ 23 แห่งของประเทศถูกกำหนดไว้ที่ 800 คน ในกระบวนการรับราชการ ทหารและนายทหารชั้นประทวนเชี่ยวชาญพิเศษด้านการรถไฟ และหลังจากการถอนกำลังทหาร พวกเขาถูกนำตัวไปบัญชีพิเศษ และในกรณีที่เกิดสงคราม พวกเขาจะต้องระดมพลและส่งไปรับราชการในทีมทหารบนท้องถนน ระหว่างทาง ทีมงานรถไฟทหารได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ งานซ่อมแซม และงานติดตาม มีการจัดตั้งทีมรถไฟทหารคอซแซคสามทีมซึ่งประกอบด้วยดอนคอสแซค 100 คนซึ่งทำหน้าที่บนทางรถไฟ Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Grushevskaya และ Kursk-Kharkov-Azov ทีมคอซแซคดำเนินการตามกำหนดเวลาเดียวกันกับทีมรถไฟทหารธรรมดาและคอสแซคที่ทำหน้าที่ในพวกเขาในกรณีสงครามก็ถูกส่งไปยังทีมถนนของทหารด้วย คอสแซคที่ติดตั้งในกรณีที่มีการระบาดของการสู้รบควรจะปกป้องสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟซ่อมแซมและหากจำเป็นในทางกลับกันให้ระเบิดพวกมันเพื่อไม่ให้พวกมันเข้าไปหาศัตรู การสร้างทีมรถไฟทหารส่งผลดีต่อความพร้อมในการระดมพลของกองทัพรัสเซียในด้านการสื่อสารทางทหาร ต้องขอบคุณกิจกรรมของทีมรถไฟทหารที่ในเวลาอันสั้นก็สามารถเตรียมกองกำลังที่น่าประทับใจของนายทหารชั้นประทวนและเอกชนที่มีความเชี่ยวชาญด้านการรถไฟได้ ในปี พ.ศ. 2419 จำนวนคนดังกล่าวคือ 2,200 คน ดังนั้นจึงมีการจัดเตรียมทีมสำรองทางการทหารที่เชื่อถือได้และจำนวนมากในเวลานั้น ในเวลาเดียวกันผู้นำทางทหารตัดสินใจที่จะเริ่มจัดตั้งหน่วยทหารรถไฟถาวรซึ่งสามารถดำเนินการก่อสร้างและซ่อมแซมรางรถไฟจำนวนมากในช่วงสงคราม

กองพันรถไฟในสงครามรัสเซีย-ตุรกี

สาเหตุหลักประการหนึ่งสำหรับการเปลี่ยนไปใช้รูปแบบใหม่ขององค์กรกองทหารรถไฟคือสงครามที่กำลังจะเกิดขึ้นระหว่างจักรวรรดิรัสเซียและตุรกีในช่วงเริ่มต้นอันใกล้นี้ซึ่งไม่มีผู้นำของแผนกทหารคนใดสงสัย ดังนั้นกระทรวงสงครามจึงได้รับมอบหมายให้สร้างหน่วยที่มีประสิทธิภาพสำหรับการบำรุงรักษาและการก่อสร้างทางรถไฟที่สามารถปฏิบัติการในแนวรบรัสเซีย - ตุรกีได้ สถานการณ์เลวร้ายลงจากการด้อยพัฒนาทางรถไฟในพื้นที่ที่กองทหารรัสเซียจะปฏิบัติการตามที่คาดไว้ ในทางกลับกันความล้าหลังของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟได้ขัดขวางการขนส่งทหารและการจัดวางเสบียงอย่างมีนัยสำคัญ การแก้ปัญหาการจัดระเบียบการให้บริการการสื่อสารทางรถไฟในดินแดนแนวหน้าจำเป็นต้องมีผู้นำทางทหารเพื่อปรับปรุงการบริการของทีมรถไฟทหาร ข้อเสียเปรียบหลักของทีมรถไฟทหารคือการขาดแคลนบุคลากร: ทีมประสบปัญหาการขาดแคลนเจ้าหน้าที่ประจำอย่างมากและการฝึกอบรมบุคลากรแม้ว่าจะดำเนินการในระดับที่ยอมรับได้ แต่ก็ยังไม่สม่ำเสมอเนื่องจากหัวหน้าทีมถนนทหารแต่ละคน ผู้ใต้บังคับบัญชาที่ได้รับการฝึกอบรมตามความคิดเห็นของตนเองเกี่ยวกับบริการเฉพาะ ความจำเป็นในการฝึกอบรมให้เป็นสากลและการจัดเตรียมเจ้าหน้าที่เสนาธิการ เจ้าหน้าที่และทหารชั้นสัญญาบัตรที่ผ่านการฝึกอบรม นำไปสู่การจัดตั้งหน่วยทหารถาวรในรูปแบบของกองพันรถไฟ ตามที่ผู้นำของแผนกทหารระบุว่าเป็นรูปแบบกองพันขององค์กรที่ตอบสนองความต้องการในทางปฏิบัติของการก่อสร้างทางรถไฟและการบริการสำหรับการปกป้องและซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟได้ดีที่สุด ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมลงวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2419 ได้มีการจัดตั้งกองพันทหารราบขึ้นซึ่งในไม่ช้าก็ได้รับชื่อของกองพันรถไฟที่ 3 และรวมอยู่ในกองพลวิศวกรที่ 3

กองพันรถไฟที่ 3 ประกอบด้วยการก่อสร้าง 2 แห่งและกองปฏิบัติการ 2 แห่ง บริษัทดำเนินงานแห่งแรกคือบริษัทผู้ให้บริการรถขนของและรถลาก ส่วนบริษัทที่สองคือบริษัทผู้ให้บริการจราจรและโทรเลข จำนวนบริษัทที่ดำเนินงานถูกกำหนดไว้ที่นายทหารชั้นประทวนและเอกชนจำนวน 337 นายต่อบริษัท จำนวนบริษัทรับเหมาก่อสร้างอยู่ที่นายทหารชั้นสัญญาบัตรและเอกชนจำนวน 196 นายต่อบริษัท บุคลากรของกองพันรถไฟติดอาวุธด้วย Berdans และช่างเครื่อง ผู้ช่วย และคนคุมเตาก็ติดอาวุธด้วยปืนพก ทหารของกองพันสวมเครื่องแบบทหารช่าง แต่มีตัวอักษร "Zh" บนสายสะพายไหล่ การรับสมัครกองพันรถไฟดำเนินการโดยการคัดเลือกนายทหารชั้นประทวนและเอกชนที่ได้รับการฝึกฝนในทีมรถไฟทหารและมีความเชี่ยวชาญพิเศษด้านการรถไฟที่เหมาะสม เจ้าหน้าที่ยังได้รับการฝึกอบรมพิเศษอีกด้วย สำหรับบริษัทก่อสร้างนั้นประกอบด้วยวิศวกรรถไฟ 5 คน ช่างเทคนิค 4 คน หัวหน้าคนงานถนน หัวหน้าคนงาน คนติดตาม และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ ที่จำเป็นในการจัดงานก่อสร้างและซ่อมแซมบนเส้นทางรถไฟ บริษัทรับเหมาก่อสร้างมีรถจักรไอน้ำ 4 ตู้, เกวียนสำหรับบุคลากร 34 คัน, เกวียนเสริม 2 คัน และชานชาลา 4 แท่น รวมถึงเครื่องมือจำนวนมากที่จำเป็นในการดำเนินการซ่อมแซม บูรณะ ก่อสร้าง หรือการชำระบัญชีในส่วนต่างๆ ของรางรถไฟ สำหรับบริษัทที่ดำเนินงานนั้น ประกอบด้วยวิศวกรการรถไฟ 9 คน เจ้าหน้าที่แผนกโทรเลข ช่างเครื่องและผู้ช่วย ช่างคุมเตา คนควบคุมรถไฟ ผู้ควบคุมวง ผู้ช่วยหัวหน้าสถานี และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ ดังนั้นเจ้าหน้าที่ 2 นาย, หัวหน้าเจ้าหน้าที่ 22 คน, เจ้าหน้าที่พลเรือน 23 คน, นายทหารชั้นประทวนและเอกชน 1,066 คนและลูกจ้างพลเรือน 31 คนรับราชการในกองพัน ดังนั้นหน่วยทหารที่เต็มเปี่ยมหน่วยแรกของกองทหารรถไฟจึงถูกสร้างขึ้นในจักรวรรดิรัสเซียซึ่งสามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ต่างๆได้ ในปีพ.ศ. 2420 มีการสร้างกองพันรถไฟอีกสองกองพัน

สงครามรัสเซีย-ตุรกี ค.ศ. 1877-1878 กลายเป็นการทดสอบอย่างจริงจังครั้งแรกสำหรับกองทหารรถไฟรัสเซีย แนวหน้าของกองทัพรัสเซียประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ 3 นายและระดับต่ำกว่า 129 นายจากกองพันรถไฟที่ 3 สันนิษฐานว่ากองทหารรัสเซียจะถูกส่งผ่านดินแดนโรมาเนีย แต่ทางรถไฟของประเทศนี้อยู่ในสภาพที่แย่มากไม่เหมาะสำหรับการขนส่งกองกำลังทหารขนาดใหญ่ ดังนั้นกองพันรถไฟที่ 3 จึงถูกโยนเข้าไปในการบูรณะทางรถไฟระหว่าง Cucuteni และ Iasi ซึ่งถูกน้ำพัดท่วมจากทะเลสาบ ภายในสองวัน การสื่อสารทางรถไฟก็ได้รับการฟื้นฟู ในขณะที่บริการรถไฟของโรมาเนียขอเวลาสองสัปดาห์เพื่อทำงานจำนวนนี้ให้เสร็จสิ้น ดังนั้นการบูรณะผืนผ้าใบ Cucuteni-Iasi จึงเป็น "การต่อสู้" ครั้งแรกของกองทหารรถไฟรัสเซียซึ่งพวกเขายืนหยัดอย่างมีเกียรติ - รวมถึงการขอบคุณความพยายามอันมหาศาลของทหารและนายทหารสัญญาบัตรที่สามารถทำได้ภายใต้สภาวะน้ำท่วม บูรณะเส้นทางรถไฟ ต่อจากนั้น ในช่วงสงคราม กองพันรถไฟที่ 3 มีส่วนเกี่ยวข้องซ้ำแล้วซ้ำอีกในการบูรณะเส้นทางรถไฟ และแม้แต่ในการก่อสร้างเส้นทางเพิ่มเติมบนเส้นทาง Ungheni-Yasi นอกจากนี้ กองพันรถไฟยังดำเนินการซ่อมแซมขบวนรถไฟที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งหน่วยทหารผ่านโรมาเนีย นายทหารชั้นประทวนและเอกชนของกองพันรถไฟเป็นรองรถไฟโรมาเนีย ครอบคลุมถึงการขาดผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในแผนกสื่อสารของโรมาเนีย จนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2421 ทหารรัสเซียเข้าประจำการในดินแดนโรมาเนียเพื่อให้บริการการสื่อสารทางรถไฟของประเทศ

ในช่วงสงครามมีการจัดตั้งกองพันรถไฟที่ 2 และ 4 ขึ้นในกรุงมอสโก กองพันที่ 2 ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2420 และถูกส่งไปยังแนวหน้าทันทีไปยังโรมาเนีย กองร้อยของกองพันถูกใช้เพื่อปกป้องรถไฟพร้อมสินค้าระหว่างทางไปบูคาเรสต์ เบรลอฟ และเมืองอื่น ๆ ของประเทศ บริษัทรับเหมาก่อสร้างมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสาขา Iasi - Bucharest โดยข้าม Pascani เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของทางรถไฟโรมาเนีย จึงตัดสินใจสร้างสาขาจากเบนเดอรีไปจนถึงกาลาติ ซึ่งกองพันสามารถสร้างเสร็จได้ภายในเวลาเพียง 100 วัน ต้องขอบคุณทางรถไฟที่สร้างขึ้นทำให้งานขนส่งกองทัพรัสเซียและอุปกรณ์ต่างๆ ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมาก ในระหว่างการก่อสร้างสาขา มีการสร้างสถานี 15 แห่ง สะพานและท่อ 300 แห่ง ในช่วงตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2420 ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2421 มีการขนส่งทหารของกองทัพรัสเซียมากกว่า 130,000 นายทางถนน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2421 มีการจัดตั้งกองร้อยทหารและนายทหารชั้นประทวนที่รวมกันของกองพันรถไฟซึ่งมุ่งหน้าไปทางใต้ของทางรถไฟและเมื่อสิ้นสุดเดือนเมษายน พ.ศ. 2421 กองพันที่ 3 เต็มกำลังถูกส่งไปยังตุรกีตอนใต้ ทางรถไฟ ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2421 กองพันที่ 2 และ 3 ถูกถอนออกไปยังดินแดนรัสเซีย จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2422 การปฏิบัติงานของการรถไฟตุรกีตอนใต้อยู่ในมือของกองพันรถไฟที่ 4 หลังจากนั้นก็ถูกโอนไปยังหน่วยงานที่รับผิดชอบของตุรกี ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2422 กองพันรถไฟที่ 4 ถูกถอนออกไปยังดินแดนของจักรวรรดิรัสเซีย สงครามรัสเซีย - ตุรกีกลายเป็นจุดล้างของหน่วยทหารรถไฟของกองทัพรัสเซียและแสดงให้เห็นถึงคำมั่นสัญญาในการใช้งานในเงื่อนไขของการสงครามสมัยใหม่ทำให้ผู้นำทางทหารเชื่อมั่นถึงความสำคัญของกองทหารรถไฟสำหรับกองทัพรัสเซีย สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่สร้างโดยทหารรัสเซียถูกดำเนินการโดยแผนกรถไฟโรมาเนียในเวลาต่อมา

เป็นเจ้าของกรมรถไฟ EIV

ในปี พ.ศ. 2421 กองพันรถไฟที่ 1 ได้ก่อตั้งขึ้น โดยมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติหน้าที่และปกป้องราชวงศ์เซนต์ เนื่องจากภารกิจที่ดำเนินการ กองพันรถไฟที่ 1 มีสิทธิ์ของหน่วยทหารองครักษ์และโดดเด่นด้วยคำสั่งการบริการพิเศษซึ่งเป็นการจัดหาที่ดีที่สุด ในเวลาเดียวกันทหารนายทหารชั้นประทวนและเจ้าหน้าที่ของกองพันไม่ได้มีส่วนร่วมในงานสร้างทางรถไฟและปกป้องรางรถไฟในภูมิภาคอื่น ๆ ของรัสเซียและในระหว่างการรณรงค์ทางทหาร หลังจากสิ้นสุดสงครามรัสเซีย - ตุรกี จำนวนกองพันรถไฟก็ลดลงอย่างมาก ในความเป็นจริง พวกเขากลายเป็นหน่วยครอบตัด แต่ละหน่วยประกอบด้วยผู้บังคับกองพัน ผู้บังคับกองร้อย 4 คน เสมียน 1 คน เจ้าหน้าที่ที่ไม่ใช่ชั้นสัญญาบัตร 6 คน มือกลองของกองร้อย 2 คน และทหาร 83 นาย เจ้าหน้าที่สำนักงานใหญ่และหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของกองพันถูกส่งไปปฏิบัติหน้าที่ในสนามและหน่วยทหารราบสำรองต่อไป และระดับล่างก็ถูกส่งไปยังการรถไฟในฐานะคนงานธรรมดา ดังนั้นแม้ความสำเร็จของกองทหารรถไฟในสงครามรัสเซีย - ตุรกีในช่วงหลังสงคราม แต่นโยบายการวางกรอบหน่วยทำให้ศักยภาพการต่อสู้ที่แท้จริงของกองทหารอ่อนแอลงอย่างมีนัยสำคัญและนำพวกเขาลงมาสู่ก่อน - ระดับสงครามของทีมรถไฟทหาร - ทั้งในแง่ของจำนวนและคุณภาพของการฝึกอบรมและในแง่ของวินัยทางทหารและการทำงานร่วมกันของบุคลากร กระทรวงสงครามได้เปลี่ยนงานฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการรถไฟไปที่กรมสื่อสารจริง ๆ เนื่องจากเจ้าหน้าที่ของกรมทหารเชื่อว่ากองทหารรถไฟควรทำหน้าที่ในการปฏิบัติการทางรถไฟในช่วงสงครามเท่านั้นและในยามสงบกรมพลเรือนจะ รับมือกับงานเหล่านี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบวิธีการสื่อสาร ในเรื่องนี้มีความจำเป็นอย่างต่อเนื่องในการปรับโครงสร้างองค์กรและความทันสมัยของกองทหารรถไฟรวมถึงทิศทางของการปรับปรุงคุณภาพการฝึกอบรมบุคลากรของหน่วย นอกจากนี้ การอยู่ใต้บังคับบัญชาของเอเชียกลางยังกำหนดความจำเป็นในการพัฒนาการสื่อสารทางรถไฟในภูมิภาคอีกด้วย การสร้างและบำรุงรักษาทางรถไฟในเอเชียกลางเป็นไปไม่ได้หากไม่มีหน่วยทหาร - แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจ้างผู้เชี่ยวชาญพลเรือนจำนวนมากที่พร้อมทำงานใน "ภูมิภาคป่า"

จากทะเลแคสเปียนถึงซามาร์คันด์

ความจำเป็นในการสร้างทางรถไฟในเอเชียกลางถูกกำหนดโดยการพิจารณาทางเศรษฐกิจ การทหาร และการเมือง ประการแรก ภูมิภาคนี้มีการเชื่อมโยงอย่างหลวมๆ กับรัสเซีย ทำให้การแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจและการกำกับดูแลทำได้ยาก ประการที่สอง หากไม่มีการสื่อสารทางรถไฟ อังกฤษซึ่งมีสำนักงานใหญ่และหน่วยทหารประจำการอยู่ในอินเดีย อาจได้รับความได้เปรียบในภูมิภาคนี้ การก่อสร้างทางรถไฟทรานสแคสเปียนได้รับความไว้วางใจจากกระทรวงสงคราม เนื่องจากถนนจะถูกสร้างขึ้นในสภาพของสงครามที่รัฐบาลซาร์เข้าร่วมกับชนเผ่าเติร์กเมนิสถานที่อาศัยอยู่ในภูมิภาคทรานสแคสเปียน สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟในปี พ.ศ. 2423 ได้มีการจัดตั้งกองพันรถไฟสำรองที่ 1 ซึ่งประกอบด้วย 4 กองร้อย และนายทหารและทหารชั้นประทวน 1,069 นาย อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการรับสมัครกองพัน กองบัญชาการประสบปัญหาการขาดแคลนบุคลากรที่มีคุณสมบัติครบถ้วน แม้จะจะทำให้กองพันกองร้อยหนึ่งเสร็จสมบูรณ์ ก็ยังไม่มีนายทหารชั้นประทวนและทหารชั้นประทวนไม่เพียงพอ ซึ่งจำเป็นต้องอาศัยบุคลากรทางทหารจากกองทหารราบและกองทหารวิศวกรรม เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2423 กองร้อยที่ 1 ของกรมทหารถูกส่งจากมอสโกและการรับสมัครกองพันก็แล้วเสร็จภายในวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2423 เท่านั้นหลังจากนั้นกองพันก็ถูกส่งไปยังเอเชียกลางเพื่อเริ่มทำงานในการก่อสร้าง ทางรถไฟทรานส์แคสเปียน วิศวกรจากกระทรวงรถไฟได้รับมอบหมายจากกองพันซึ่งได้รับการรับรองอย่างเร่งรีบให้เป็นกำลังพลและสมัครเป็นทหารในกองพัน นอกจากนี้ผู้ขุดยังติดอยู่กับกองพัน - พลเรือนที่ได้รับการว่าจ้างในจังหวัดรัสเซียตอนกลางจากประชากรชาวนาที่ว่างงาน การก่อสร้างทางรถไฟทรานส์-แคสเปียนเป็นครั้งต่อไปหลังสงครามรัสเซีย-ตุรกี ซึ่งเป็นหน้าหนึ่งในเส้นทางทหารอันรุ่งโรจน์ของกองทหารรถไฟของจักรวรรดิรัสเซีย

การก่อสร้างเส้นทาง รถไฟทหารของกองทัพจักรวรรดิรัสเซียในเอเชีย ภาพประกอบจาก "Patriot" วันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2447

ภายในสี่สิบวันของการทำงาน ภายในวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2423 มีการสร้างมาตรวัดกว้าง 23 กิโลเมตรถึง Molla-Kara และ 37 กิโลเมตรของมาตรวัดแคบถึง Kyzyl-Arvat ถูกสร้างขึ้น ในระหว่างการก่อสร้างถนน พนักงานรถไฟต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย ประการแรกคือการขาดแหล่งน้ำสะอาดและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ด้วยวิธีการ "ลองผิดลองถูก" กองพันรถไฟจึงเชี่ยวชาญเฉพาะการปฏิบัติงานของรางรถไฟในทะเลทราย โดยปกติแล้ว ความสำเร็จของรัสเซียในการก่อสร้างทางรถไฟในเอเชียกลางทำให้เกิดปฏิกิริยาเชิงลบจากอังกฤษ ซึ่งเกรงว่าจุดยืนของจักรวรรดิรัสเซียในภูมิภาคจะแข็งแกร่งขึ้นอีก ลอนดอนซึ่งดำเนินการผ่านล็อบบี้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - "คอลัมน์ที่ห้า" ของรัสเซีย - สามารถให้รัฐบาลซาร์ตัดสินใจระงับการก่อสร้างเพิ่มเติม หลังจากนั้นงานก็หยุดลง และกองพันรถไฟมุ่งเน้นไปที่การรับรองการทำงานและการปกป้องของ ส่วนที่สร้างขึ้นของเส้นทางไปยัง Kyzyl-Arvat อย่างไรก็ตาม เมื่อความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและบริเตนใหญ่ขยายขอบเขตเนื่องจากการปะทะกันทางผลประโยชน์ในเอเชียกลางและอัฟกานิสถาน และมีการคุกคามของสงครามที่แท้จริงกับอังกฤษในเอเชียกลาง รัฐบาลของจักรวรรดิรัสเซียจึงตัดสินใจกลับมาดำเนินกิจการที่ถูกขัดจังหวะอีกครั้ง การก่อสร้างทางรถไฟ งานสร้างถนนได้รับมอบหมายให้จัดตั้งกองพันรถไฟทรานส์แคสเปียนที่ 2 การทำงานของกองพันถูกแบ่งออก - กองพันรถไฟทรานส์ - แคสเปียนที่ 1 มีหน้าที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาส่วนเส้นทางที่สร้างไว้แล้วและยอมรับส่วนใหม่สำหรับปฏิบัติการและกองพันรถไฟทรานส์ - แคสเปียนที่ 2 รับหน้าที่หลักในการสร้างทางรถไฟ ติดตามในสภาวะที่ยากลำบากของภูมิภาคเอเชียกลาง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2429 การก่อสร้างทางรถไฟไปยัง Amu Darya ระยะทาง 806 กม. แล้วเสร็จจากนั้นกองพันรถไฟก็ย้ายไปสร้างสะพานข้ามอามูดาร์ยา งานสะพานที่ซับซ้อนใช้เวลาสี่เดือน เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2431 ได้มีการเปิดตัวทางรถไฟจากทะเลแคสเปียนไปยังซามาร์คันด์ กองพันรถไฟทรานส์แคสเปียนมีบทบาทที่สำคัญที่สุดในการก่อสร้างและการเปิดตัวและต่อมา - เพื่อให้การทำงานราบรื่น

เปลี่ยนไปเป็นกองพลรถไฟ

ในขณะเดียวกันในส่วนของยุโรปของจักรวรรดิรัสเซียในปี พ.ศ. 2428 ได้มีการสร้างกองพลรถไฟแยกต่างหากซึ่งรวมถึงกองพันรถไฟทั้งสามกอง ในเวลาเดียวกันผู้นำทางทหารรู้สึกงุนงงกับการปรับโครงสร้างของกองพันเพื่อทำสงครามและสันติภาพให้เหมาะสม ตามการระบุของรัฐในช่วงสงคราม กองพันรถไฟจะประกอบด้วยบริษัทก่อสร้าง 2 แห่งและบริษัทปฏิบัติการ 2 แห่ง เจ้าหน้าที่ 25 นาย เจ้าหน้าที่ 5 คน และระดับล่าง 1,112 นาย ในยามสงบ โครงสร้างของกองพันรถไฟถูกกำหนดให้มีการก่อสร้าง 2 กอง ปฏิบัติการ 2 กองร้อย และกำลังพล 1 กองร้อย (ในยามสงครามกองพันที่ 2 ประจำการอยู่ที่ฐานทัพ) แต่จำนวนกำลังพลลดลงเหลือ 652 นาย และเจ้าหน้าที่ 3 นาย โดยมี เจ้าหน้าที่จำนวน 25 คนเท่ากัน โรงเรียนกองพลน้อยและกองพันได้รับการจัดตั้งขึ้นภายใต้กองพลน้อยและกองพัน ซึ่งเริ่มฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟทหารพิเศษต่างๆ - การก่อสร้าง การฉุดลาก การเคลื่อนไหว โทรเลข และการรื้อถอน บางครั้งเจ้าหน้าที่ก็ถูกส่งไปยังทางรถไฟเพื่อพัฒนาทักษะของพวกเขา การฝึกอบรมบุคลากรของกองพันได้ดำเนินการที่สนามฝึกพิเศษในบาราโนวิชิ นอกเหนือจากการฝึกอบรมบุคลากรแล้ว กองพันของกองพลรถไฟยังได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟและการจัดหาการขนส่งกองกำลังทหารทางรถไฟในระหว่างการฝึกซ้อมทางทหาร ในเวลาเดียวกัน รัฐบาลที่สนใจในการประหยัดเงินก็ใช้แรงงานของทหารกองพันรถไฟเพื่อหากำไร ซึ่งยังอธิบายถึงการมีส่วนร่วมของกองพันในกระบวนการสร้างทางรถไฟสายใหม่บ่อยครั้ง พ.ศ. 2433 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมาธิการเพื่อศึกษาสถานการณ์ในกองทหารรถไฟตามที่สมาชิกได้ดำเนินการฝึกทหารในระดับไม่เพียงพอและจำเป็นต้องจัดสรรทางรถไฟแยกต่างหากสำหรับการฝึกทหารและนายทหารชั้นประทวน . แต่รัฐบาลของประเทศไม่สามารถจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟเพื่อการศึกษาได้ ดังนั้นจึงไม่เคยนำแนวคิดของคณะกรรมาธิการมาใช้

ในปีเดียวกัน พ.ศ. 2433 ได้มีการดำเนินมาตรการใหม่เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ในกองทหารรถไฟ ตามระเบียบการบังคับบัญชาภาคสนามของกองทหารในช่วงสงคราม ในกรณีที่เกิดสงคราม ผู้นำทั่วไปของกองทหารรถไฟจะดำเนินการโดยหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของกองทัพบก รองเสนาธิการทหารบก กองทัพบก และในประเด็นพิเศษรองหัวหน้าแผนกการรถไฟแห่งสำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุด ภายใต้หัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของกองทัพ ผู้อำนวยการ Field Road ทำหน้าที่ซึ่งรับผิดชอบในการก่อสร้างและซ่อมแซมถนน ในการกำจัดหัวหน้าคณะกรรมการสนามถนนคือกองพันรถไฟ ทีมปฏิบัติการ และหน่วยป้องกันทางรถไฟ ในเวลาเดียวกันก็มีการจัดตั้งหน่วยทหารใหม่ของกองทหารรถไฟเกิดขึ้น ดังนั้นในปี พ.ศ. 2438 กองพันรถไฟ Ussuriysk ที่ 1 จึงได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อดำเนินงานเกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟ South Ussuriysk และในปี พ.ศ. 2446 - กองพันที่ 2 Ussuriysk บนพื้นฐานของสองกองพันกองพลรถไฟ Ussuri ถูกสร้างขึ้นซึ่งทำหน้าที่สำคัญในการก่อสร้างทางรถไฟจากวลาดิวอสต็อกไปยังแม่น้ำ อามูร์ ในปี พ.ศ. 2446 มีการจัดตั้งกองพันทหารทรานส์-อามูร์ 4 กองรวมกันในกองพลรถไฟพิทักษ์ชายแดนทรานส์-อามูร์ ซึ่งมีหน้าที่ปกป้องและปฏิบัติการรถไฟสายตะวันออกของจีน (CER) ในเอเชียกลาง กองพลรถไฟ Turkestan ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกองพันทรานสแคสเปียน รูปแบบหลังมีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่า บริษัท รถไฟสนาม Kushkinskaya ทำหน้าที่ในองค์ประกอบซึ่งให้บริการรถไฟแบบพกพาภาคสนามซึ่งเป็นวิธีการสื่อสารที่เป็นเอกลักษณ์ ต่อจากนั้น บริษัท ที่คล้ายกันได้ก่อตั้งขึ้นในไซบีเรียตะวันออก - บริษัท รถไฟภาคสนามอามูร์และอีร์คุตสค์ เมื่อต้นศตวรรษที่ยี่สิบ ยังรวมถึงการจัดตั้งระบบการศึกษาทางทหารสำหรับเจ้าหน้าที่กองทหารรถไฟ

ก่อนหน้านี้การสรรหาเจ้าหน้าที่ดำเนินการโดยการโอนเจ้าหน้าที่จากกองทหารวิศวกรรม แต่มีเพียง 40% ของเจ้าหน้าที่ของกองทหารรถไฟเท่านั้นที่ได้รับการศึกษาด้านเทคนิค ดังนั้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2446 โรงเรียนนายทหารพิเศษจึงได้ก่อตั้งขึ้นที่กองพลรถไฟ Turkestan ซึ่งจำเป็นต้องสำเร็จการศึกษาจากเจ้าหน้าที่ที่ไม่มีการศึกษาด้านรถไฟพิเศษและทำหน้าที่ในตำแหน่งกองทหารรถไฟ ในแต่ละปีโรงเรียนได้ผลิตเจ้าหน้าที่จราจร 6 คน เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง 5 คน และเจ้าหน้าที่ลากจูง 4 คน โรงเรียนได้จัดการศึกษาใน 6 วิชา ได้แก่ กฎจราจรทางรถไฟ กลศาสตร์ไอน้ำและรางรถไฟ การก่อสร้างทางรถไฟและโครงสร้างเทียม ศิลปะการก่อสร้างและสถาปัตยกรรม กลศาสตร์และการประปา สุขอนามัยทางรถไฟ เจ้าหน้าที่การสอนของโรงเรียนได้รับการคัดเลือกจากเจ้าหน้าที่ของกองพลรถไฟ Turkestan ที่มีประสบการณ์ด้านการศึกษาและการบริการที่เหมาะสม และจากเจ้าหน้าที่วิศวกรรมของสำนักงานรถไฟทรานส์แคสเปียน ดังนั้นระบบการฝึกอบรมจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญไม่เพียง แต่สำหรับทหารและนายทหารชั้นประทวนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าหน้าที่ของกองทหารรถไฟที่ไม่มีการศึกษาเฉพาะทางหรือด้านเทคนิคด้วย

กองพลรถไฟซามูร์

ในตอนต้นของศตวรรษที่ยี่สิบ จักรวรรดิรัสเซียมีกองกำลังรถไฟจำนวนมากและเป็นหนึ่งในกองกำลังรถไฟที่ดีที่สุดในโลก ในฐานะส่วนหนึ่งของกองทัพรัสเซีย มีกองพันรถไฟ 12 กองพัน ลดลงเหลือ 4 กองพันรถไฟ กองพลรถไฟ Baranovichi รับผิดชอบในส่วนของยุโรปของรัสเซียและการฝึกการต่อสู้ของบุคลากรสำหรับกองพลทั้งหมด กองพลรถไฟ Turkestan รับประกันการดำเนินงานและการปกป้องทางรถไฟทรานส์ - แคสเปียน, กองพล Ussuri - ทางรถไฟ Ussuri และกองพล Zaamur - ทางรถไฟสายตะวันออกของจีน หนึ่งในกองพลที่พร้อมรบมากที่สุดคือกองพลรถไฟ Zaamurskaya ของหน่วยรักษาชายแดนซึ่งหลังจากการจลาจลของนักมวยในประเทศจีนได้รับความไว้วางใจให้คุ้มครองทางรถไฟสายตะวันออกของจีน กองพลนี้ประกอบด้วยกองร้อยจำนวน 6 กองทหาร 325 นายและนายทหารชั้นประทวน สำหรับการซื้อกิจการของแต่ละกองร้อย 125 คนได้รับการจัดสรรจากหน่วยรถไฟและทหารช่างและ 200 คนจากหน่วยทหารราบที่ประจำการอยู่ในอาณาเขตของเขตทหารอามูร์ หน่วยกองพลน้อยถูกส่งไปประจำการในแมนจูเรียและมีบทบาทสำคัญในการรับประกันการทำงานของ CER ในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นในปี 1904-1905 เมื่อพิจารณาถึงความล้าหลังของการสื่อสารทางรถไฟบริเวณชายแดนรัสเซีย-จีน กองทหารรถไฟมีบทบาทสำคัญในการรับประกันการจัดหากองทัพรัสเซียและเสบียงในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น การสู้รบบังคับให้ผู้นำทหารต้องคิดถึงการปรับปรุงการจัดการกองทหารรถไฟให้ดียิ่งขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2447 สภาทหารได้ตัดสินใจจัดตั้งกองทหารรถไฟประเภทพิเศษซึ่งรวมถึงกองพันรถไฟที่ยังประจำการอยู่ทั้งหมด ประการที่สอง เจ้าหน้าที่ของกองทหารรถไฟจะต้องดำเนินการโดยผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนวิศวกรรมศาสตร์และเจ้าหน้าที่จากสาขาอื่น ๆ ของกองทัพ โดยมีเงื่อนไขว่าต้องมีการศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้นหรือมัธยมศึกษา จากเขตอำนาจของคณะกรรมการวิศวกรรมหลัก กองทหารรถไฟถูกมอบหมายใหม่ให้เป็นเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพบก มีการจัดตั้งเครื่องแบบเจ้าหน้าที่ของกองทหารรถไฟสำหรับยามสงบและยามสงคราม และเน้นความจำเป็นในการฝึกอบรมบุคลากรของกองทหารที่สนามฝึกพิเศษและทางรถไฟทหารพิเศษ อาจกล่าวได้ว่าในช่วงหลายปีของสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นที่แนวคิดเกี่ยวกับการทำงานของกองทหารรถไฟในระหว่างการสู้รบเกิดขึ้น มันรวมถึง: การลาดตระเวนเส้นทางการสื่อสารสำหรับกองทหารศัตรู, การฟื้นฟูและการดำเนินงานทางรถไฟที่ได้รับการปลดปล่อยจากกองทหารศัตรู, การก่อสร้างทางรถไฟจากทางรถไฟสายหลักไปยังที่ตั้งของหน่วยกองทัพ, การจัดการดำเนินงานของเส้นทางรถไฟในช่วงสงคราม, การคุ้มครองทางรถไฟและการเตรียมการสำหรับการป้องกัน สะพานและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ความเป็นไปได้ที่รางรถไฟจะถูกทำลายในกรณีที่มีการล่าถอย แม้ว่ารัสเซียโดยรวมแล้วสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นนำมาซึ่งความผิดหวังเท่านั้น แต่ก็ช่วยให้กองทหารรถไฟตระหนักถึงข้อบกพร่องและข้อดีของตนเอง ในช่วงสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นนั้นมีการจัดกองทหารรถไฟอย่างเป็นทางการครั้งสุดท้ายซึ่งจะมีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทั่วโลกมากขึ้น

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. สครับ ไฮไลต์ข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน

ความคิดแรกที่นึกถึงเมื่อพูดถึงกองทหารรถไฟคืออะไร? เพื่อประโยชน์ในการทดลอง ฉันถามคนแรกที่ถามคำถามนี้ ฉันมีพ่อแม่หรือที่รู้จักกันในชื่อ "แม่" เนื่องจากเป็นภรรยาของผู้พัน เธอจึงเดินทางไปทำธุรกิจบ่อยครั้งและได้เห็นชีวิตทหารในชีวิตของเธอมามากพอแล้ว อย่างไรก็ตาม การเชื่อมโยงที่แนะนำนั้นเรียบง่ายและน่าประหลาดใจ แน่นอนว่ากองทหารรถไฟนั้นมีทั้งสัตว์ประหลาดเหล็กหุ้มเกราะ กองพลล้อบินได้ อุปกรณ์ต่อต้านอากาศยานบนชานชาลารถไฟ เรียงรายไปด้วยกระสอบและปืนกลแม็กซิม เป็นต้น ภาพที่ชัดเจนถูกวาดขึ้นในใจโดยมีคลังเก็บของขนาดใหญ่และรถไฟหุ้มเกราะยืนอยู่บนข้าง

เพื่อที่จะรู้ว่าจริงๆ แล้วทุกอย่างดูเป็นอย่างไรและกำจัดภาพลวงตาออกไป ฉันต้องไปกับกลุ่มบล็อกเกอร์ที่ศูนย์ฝึกอบรมที่ 857 ของกองทหารรถไฟ โดยธรรมชาติแล้วในความเป็นจริงทุกอย่างกลับแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ทุกอย่างดูน่าเบื่อมากขึ้น แต่ก็น่าสนใจไม่น้อยจากนี้ ...

2.

ศูนย์ฝึก 857 กองรถไฟ ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2539 บนพื้นฐานกองทหารฝึกหัดรถไฟที่แยกจากกัน 1 กอง ซึ่งเริ่มสร้างประวัติศาสตร์เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2461

ตลอดระยะเวลากิจกรรมของหน่วยทหาร ภารกิจหลักคือการฝึกอบรมจ่าสิบเอกที่มีคุณสมบัติสูงและผู้เชี่ยวชาญรุ่นน้องที่ตั้งใจจะเติมตำแหน่งที่กำหนดความสามารถในการรบของหน่วยทหารและการก่อตัวของกองทหารรถไฟ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้บังคับบัญชาและผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์หลายหมื่นคนได้รับการปล่อยตัวจากหน่วยทหารและส่งไปยังกองทัพ ผู้สำเร็จการศึกษาจากหน่วยทหารฝึกหัดปฏิบัติงานด้วยเกียรติยศและศักดิ์ศรีในแนวรบของมหาสงครามแห่งความรักชาติในระหว่างการบูรณะทางรถไฟในช่วงสงครามและหลังสงคราม บุคลากรมีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟของประเทศในระหว่างการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายหลัก Ivdel-Ob, Abakan-Taishet, Tyumen-Surgut, Baikal-Amur Mainline ผู้สำเร็จการศึกษาจากหน่วยหลายร้อยคนได้รับรางวัลจากรัฐบาลสำหรับความสำเร็จในการปรับปรุงความพร้อมรบของหน่วยและรูปขบวนทหาร

ปัจจุบัน ศูนย์ฝึกอบรมกองทหารรถไฟยังคงฝึกอบรมผู้บังคับหมู่และทหารเชี่ยวชาญ การฝึกอบรมดำเนินการใน 14 สาขาวิชาพิเศษซึ่งกำหนดโดยคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียประจำปี 2549 ฉบับที่ 480 "เมื่อได้รับอนุมัติจากรายชื่อตำแหน่งทางทหารที่เต็มไปด้วยทหาร กะลาสี จ่าสิบเอก และหัวหน้าคนงานซึ่งบุคลากรทางทหารต้องอยู่ภายใต้ เพื่อฝึกอบรมในรูปแบบการฝึกและหน่วยทหารของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย” นี้:

• หัวหน้าคนงาน (สำหรับซ่อมแซมและจัดเก็บอุปกรณ์วิศวกรรมถนน)
• เครื่องถ่ายเอกสาร (สำหรับอุปกรณ์เครน 4 ประเภท)
• พนักงานขับรถ (สำหรับรถตอกเสาเข็มและรถตอกเสาเข็ม 2 แบบ)
• ผู้ควบคุมเครื่องติดตาม
• radiotelegrapher (สถานีวิทยุพลังงานปานกลางและต่ำ)
• ช่างเครื่อง (โทรศัพท์ ZAS)
• ผู้ควบคุมเครื่องติดตาม (ЗС-400(500)
• พนักงานขับรถ (เครนรางรถไฟ รุ่น KDE, EDK)
• ช่างเครื่อง (อุปกรณ์ตัดไม้และโรงเลื่อย)
• เจ้าหน้าที่ควบคุมรถเครน (การทำงานของรถเครน)

ข่าวประชาสัมพันธ์

บริษัทที่ส่งเสียงดังของบล็อกเกอร์และตัวแทนสื่อในศูนย์ฝึกอบรมได้รับการตอบรับอย่างดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เกี่ยวกับการมาถึงของเรา คำสั่งของศูนย์เรียนรู้ตามตัวอักษรว่า "เมื่อกี้นี้" แต่กองทัพคือสิ่งที่กองทัพต้องการ เพราะพวกเขาเข้าใจทุกอย่างอย่างรวดเร็ว ปรากฎว่าพลเรือนจำนวนมากพร้อมอุปกรณ์ถ่ายภาพและวิดีโอไม่ได้มองหาความรู้สึกและการเปิดเผยเรื่องอื้อฉาว แต่เพียงมาเพื่อทำความคุ้นเคยกับกิจกรรมของศูนย์ฝึกอบรม ดังนั้นผู้บังคับบัญชาจึงสงบสติอารมณ์ลงอย่างรวดเร็ว บรรยายสั้นๆ และออกเดินทางท่องเที่ยวต่อไป

อาณาเขตของชิ้นส่วนอยู่ในสภาพสมบูรณ์ทุกจุดสะอาดและได้รับการดูแลอย่างดี มีค่ายทหารใหม่ มีค่ายเก่า... แม้ว่าพวกเขาจะแตกต่างกันเพียงในการออกแบบสถาปัตยกรรมเท่านั้น แต่ทุกอย่างก็ดูดี ฉันไม่รู้ว่าในส่วนอื่น ๆ ของภูมิภาคมอสโกเป็นอย่างไร แต่ในกองทหารรักษาการณ์นอกมาตุภูมิของเราซึ่งเขาใช้เวลาในวัยเด็กทั้งหมดรัฐดังกล่าวถือเป็นบรรทัดฐาน คุณสามารถพูดการตกแต่งหน้าต่างและหมู่บ้าน Potemkin ได้ที่นี่ได้ไหม? และฉันจะบอกคุณว่าคุณไม่จำเป็นต้องตัดสินทุกคนด้วยตัวเอง!

“ลานสวนสนามอยู่ระหว่างการซ่อมแซม เรากำลังรอยางมะตอยอยู่”- พูดถึงกองทัพเมื่อบล็อกเกอร์พบ "ข้อบกพร่อง" อย่างเป็นเอกฉันท์ และอะไร? ทำไมสนามสวนสนามไม่ซ่อมแซม? อย่างไรก็ตาม มีความคิดที่ทุกคนที่มารวมตัวกันเข้าใจเรื่องนี้อย่างถ่องแท้

3.

เราไปต่อผ่านด่านไปยังอาณาเขตของอุทยาน ที่ทางเข้า ทหารทำความเคารพเจ้าหน้าที่ และก็พวกเรา เผื่อไว้ด้วย 🙂 ใกล้ทางเข้าจะมีป้าย rynda และคำแนะนำในการใช้งานแขวนอยู่ เรื่องตลกเหรอ? ไม่ ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติในระยะยาว วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ ย่อมดีกว่าวิธีแก้ปัญหาที่ซับซ้อนเสมอ ด้วยเหตุนี้ปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov จึงมีความน่าเชื่อถือมากกว่าปืนไรเฟิล M16 แท็บเล็ตที่มีแผนที่กระดาษมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องนำทาง GPS แบบใหม่และเรดาร์ของโซเวียตมองเห็นเครื่องบินที่ "มองไม่เห็น" ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ... คุณก็เข้าใจ

4.

เราได้รับมอบหมายให้รบกวนเจ้าหน้าที่ที่ติดตามด้วยคำถามโง่ๆ ซึ่งหลายคนก็ฉวยโอกาสทันที สำหรับคำถามที่ว่า "รถไฟอยู่ที่ไหน?" ทหารเลิกคิ้วด้วยความประหลาดใจ แต่พวกเขาก็ตอบคำถามที่เหลืออย่างเต็มใจ โดยค่อยๆ เปลี่ยนจากภาษาทหารเป็นภาษากลาง (คนที่สื่อสารกับอาจารย์ทหารจะเข้าใจ)

5.

เนื่องจากเรารู้อยู่แล้วว่ากองทหารรถไฟไม่ได้ประกอบด้วยคนขับและผู้สูบบุหรี่ของ "รถไฟหุ้มเกราะ" แต่เป็นผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านอื่น ๆ ... โดยที่ไม่มีรถไฟหุ้มเกราะสักขบวนเดียวก็จะไปไม่ถึงไหนเลย ภารกิจหลักของกองทหารรถไฟคือการก่อสร้าง บูรณะ และปกป้องสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟ มาดูกันว่ากองกำลังโจมตีหลักจะดิ้นอย่างไรหากไม่ได้รับการส่งมอบตรงเวลาด้วยกระสุน อะไหล่ และเสบียง ยิ่งไปกว่านั้น กองทหารรถไฟมักจะหาอะไรทำในยามสงบอยู่เสมอ

แต่ฉันพูดนอกเรื่อง ... เรามาถึงช่วงรถบรรทุกติดเครน

6.

เนื่องจากเดาชื่อหลุมฝังกลบได้ไม่ยาก ที่นี่จึงได้ฝึกฝนทักษะการขับรถบรรทุกติดเครน ในวัยเด็กเด็กผู้ชายทุกคนมีรถแบบนี้พวกเขาลากพวกมันด้วยเชือกผ่านแอ่งน้ำแล้วบิดที่จับลดและยกของเล็ก ๆ (เวรกรรมฉันมีรถดัมพ์) ที่นี่ก็เหมือนกัน จริงจังและจริงจังเท่านั้น

7.

หลังจากการบรรยายสรุปเรื่องความปลอดภัย “อย่ายืนใต้ลูกศร ฉันจะฆ่าคุณ!” ผู้ฝึกสอนจะกำหนดงานและอธิบายทุกสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้งานนั้นสำเร็จ

8.

สถานที่ฝึกซ้อมหมายเลข 2 ฝึกขับเครนใกล้สายไฟ สายไฟมีจริง ฉันแค่อยากล้อเล่นถ้าคุณประพฤติตัวดี - เราจะปิดไฟฟ้า แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องตลก แน่นอนว่าไม่มีความตึงเครียดในการฝึกซ้อม

9.

ภายใต้คำแนะนำที่ชัดเจน สินค้าจะเคลื่อนย้ายอย่างระมัดระวัง สายไฟไม่เสียหาย ทุกอย่างเรียบร้อยดี

10.

สถานที่ฝึกซ้อมหมายเลข 7 ที่นี่บุคลากรจะได้รับการฝึกอบรมในการขนถ่ายสินค้าออกจากตัวรถ

11.

ตำแหน่งที่ถูกต้องของสิ่งของบรรทุกในอวกาศถูกกำหนดโดยปั้นจั่นและนักสู้สองคนที่แก้ไข (ตำแหน่ง) ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ง่าย ๆ เช่นเชือก

12.

ในขณะที่ทีมหนึ่งกำลังทำงาน ทีมที่เหลือก็เฝ้าดูอยู่ข้างสนามและรอถึงตาของพวกเขา

13.

"เข้า...ออก...เยี่ยมยอด"(กับ)

14.

สถานที่ฝึกซ้อมหมายเลข 8 การทำงานของรถบรรทุกติดเครนที่มีน้ำหนักบรรทุกนาน งานนี้ง่ายมาก - ย้ายโครงสร้างยาวจากจุด A ไปยังจุด B ในขณะเดียวกันให้แก้ไขให้ถูกต้องเมื่อเคลื่อนย้ายและวางไว้ในตำแหน่งที่ระบุ

15.

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมว่าในกองทัพพวกเขาไม่ได้สาบาน แต่พูดคุยไม่ได้ยินคำพูดหยาบคายแม้แต่คำเดียวในสนามฝึก

16.

ยิ่งกว่านั้นทุกคนต่างหมกมุ่นอยู่กับงานของพวกเขาจนบล็อกเกอร์กลายเป็นคนที่มีเสียงดังที่สุดที่นี่ หากเรายกเว้นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารำคาญนี้ เสียงการทำงานที่สนามฝึกก็คือเสียงมอเตอร์เครนของรถบรรทุกที่แสนยานุภาพและเสียงบี๊บเป็นระยะ ๆ ในกระบวนการเคลื่อนไหว

17.

สถานที่ฝึกซ้อมหมายเลข 4 ฝึกปฏิบัติในการขนถ่ายสินค้าลงเรือกอนโดลา ต้องยอมรับว่านี่คือกล่องใส่เครื่องประดับ ... หลังจากนั้นคุณสามารถรื้อถอนผนังรถครึ่งหนึ่งได้อย่างง่ายดายหรือพลิกกลับก็ได้

18.

บล็อกเกอร์และนักข่าวเติมเต็มไซต์ทั้งหมดของรูปหลายเหลี่ยม บางตัวปีนขึ้นไปใต้นกกระเรียนอย่างโจ่งแจ้งและขัดขวาง และบางตัวก็ยึดติดกับอันดับอย่างเงียบ ๆ และไม่ส่องแสง ไม่มีอะไรทรยศต่อสายลับ ยู-96 … ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันไม่อยากปีนเข้าไปในสถานที่เหล่านั้นเลย ฉันจึงจำกัดตัวเองให้ถ่ายภาพจากด้านข้างเท่านั้น

19.

เห็นได้ชัดว่าตระหนักว่าหากบล็อกเกอร์ถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล พวกเขาจะขัดขวางชั้นเรียนทั้งหมดในสนามฝึก เจ้าหน้าที่ที่ติดตามเราไปเสนอให้ไปที่สนามฝึกแห่งถัดไปอย่างสงบเสงี่ยม "มีอุปกรณ์ที่น่าสนใจอีกมากมายที่นั่น"

20.

สะพานอยู่ถัดไป คราวนี้เน้นไปที่ตัวตอกเสาเข็ม เครื่องตอกเสาเข็มเป็นเครื่องจักรก่อสร้างที่ออกแบบมาเพื่อยกและติดตั้งเสาเข็ม

21.

ในระหว่างการเยือนของเรา นักเรียนนายร้อยได้แสดงเครื่องตอกเสาเข็มแบบเคลื่อนที่ได้ MSK-1M เครื่องนี้ได้รับการออกแบบสำหรับการตอกเสาเข็มแนวตั้งและเอียงบนบก ในน้ำตื้น และบนน้ำ (จากแกะ) ติดตั้งค้อนดีเซล MSDT1-1250 หรือ MSDT1-1800

22.

บนกระดานที่อยู่รอบปริมณฑลของหลุมฝังกลบคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดตั้งแต่ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยลักษณะการทำงานของเครื่องตอกเสาเข็มวัตถุประสงค์และองค์ประกอบ อุปกรณ์ค้อนดีเซลและคุณสมบัติการทำงาน

23.

ห่างออกไปอีกเล็กน้อย คุณจะเห็นเครนเสาเข็มพอร์ทัลสองตัวที่ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนเสาเข็มสองเสาพร้อมกัน การออกแบบที่เรียบง่ายช่วยให้สามารถงานก่อสร้างได้ทั้งบนบกและในน้ำ กรณีใช้เครื่องตอกเสาเข็มบนน้ำจะติดตั้งบนโป๊ะ

24.

ซึ่งสมเหตุสมผล หากจำเป็น การออกแบบนี้สามารถใช้เป็นเครนพอร์ทัลทั่วไปได้

25.

และในละแวกใกล้เคียงตรงมุมไกลของสนามฝึก เครื่องตอกเสาเข็มแบบลอยตัว PSK-M-2 × 500 ก็อยู่อย่างโดดเดี่ยว แต่เราจะดูหน่วยนี้ในภายหลังในการดำเนินการ ...

26.

อีกฝั่งของทางเดินเรียบๆ แบ่งระยะสะพานออกเป็นสองส่วน มีการอบรมการประกอบเครื่องตอกเสาเข็มอเนกประสงค์ (UCA)

27.

โครงสร้างทั้งหมดที่ถูกถอดประกอบรวมถึงค้อนดีเซลจะถูกขนส่งด้วยรถพ่วงขนาดเล็ก หากจำเป็นสามารถประกอบในสถานที่ที่สะดวกและสามารถใช้เป็นกลไกการยกได้โดยใช้เครนรถบรรทุกคันเดียวกัน

28.

ภายใต้การจ้องมองของผู้สอน การออกแบบจะเริ่มดูเสร็จสิ้น หากจำเป็น ผู้สอนจะแจ้ง และบางครั้งก็ให้ "การเร่งความเร็วเวทย์มนตร์" แก่ทหารที่กำลังอ้าปากค้าง

29.

บุคลากรกำลังติดตามสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างใกล้ชิด เพราะกลุ่มต่อไปคือพวกเขา

30.

การก่อสร้างยังไม่แล้วเสร็จ และเรากำลังเดินทางไปยังสนามฝึกแห่งถัดไป ผ่านไปก็มองดูสนามฝึกวิทยุ

31.

ความซับซ้อนทั้งหมดของการสื่อสารทางวิทยุทางทหารสำหรับระยะสั้นและระยะกลางได้รับการฝึกฝนที่นี่

32.

สถานีวิทยุเคลื่อนที่ช่วงกว้างกำลังปานกลาง R-161 A2M

33.

ขณะที่คณะที่อึกทึกครึกโครมของเราเดินผ่านไป ทหารก็มองมาที่เราด้วยความสนใจ แต่ยังคงศึกษาต่อไป การประกอบสถานีวิทยุแบบพกพา R-168-5UNE-2

34.

กลุ่มถัดไปกลายเป็นกลุ่มที่กว้างขวางที่สุดและทำให้ทุกคนประหลาดใจมากยิ่งขึ้น นิทรรศการรูปหลายเหลี่ยมของอุปกรณ์รถไฟ

ที่นี่ ผู้เชี่ยวชาญในอนาคตได้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับขาตั้งชุดประกอบลิงค์ ZS-500 กลไกที่ยุ่งยากนี้ออกแบบมาเพื่อประกอบส่วนรางรถไฟขนาด 25 เมตรด้วยมาตรวัด 1520 และ 1435 มม. บนหมอนไม้ที่มีรางสูงถึง R-65 พร้อมที่ยึดไม้ค้ำ

35.

มีใครเข้าใจอะไรมั้ย? เลขที่? จากนั้นฉันจะพยายามอธิบาย ... เรานำการติดตั้งแบบถอดประกอบเข้าที่ ถอดออกแล้วดำเนินการประกอบต่อไป เรามีเวลา 12 ชั่วโมงในการประกอบและปรับแต่ง จากนั้นเราก็นำไม้หมอนและรางที่เตรียมไว้ล่วงหน้า ตัวอักษร "P" ในการกำหนดหลังหมายถึง "ราง" และตัวเลขนี้สอดคล้องกับน้ำหนักของหนึ่งเมตรเชิงเส้นเป็นกิโลกรัม แช่แข็งอีกแล้วเหรอ? เอาล่ะ ดำเนินการต่อ ... จากผู้ให้บริการที่สะดวก (รถยนต์, รถเข็น, รถราง) หมอนจะถูกป้อนไปที่สายพานลำเลียงและเข้าไปใน ZS-500 ที่นี่มีการเจาะรูในหมอนและติดตั้งซับไว้ใต้รางซึ่งตอกด้วยตะปูพิเศษ (เรียกว่าไม้ค้ำยัน)

36.

เมื่อพร้อมแล้ว ตู้นอนจะถูกย้ายไปยังขั้นตอนถัดไปโดยยึดไว้กับราง ทุกอย่างเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพในการทำให้เสื่อมเสีย

37.

การใช้แรงงานคนใช้เพื่อควบคุมและ "เหยื่อ" ไม้ค้ำ (ตะปู) เท่านั้น โดยรวมแล้ว ZS-500 สามารถผลิตรางและโครงข่ายนอนได้ยาวสูงสุด 500 เมตรต่อกะ

38.

39.

PB-3M ได้รับการออกแบบมาเพื่อวางและรื้อรางรถไฟ ความยาวสูงสุดของลิงค์คือ 25 เมตร มันเคลื่อนที่ด้วยกำลังของตัวเองไปตามรางรถไฟหรือบนถนนในระยะทางสั้น ๆ การสำรองพลังงานของรถแทรกเตอร์มีไม่มากนัก 🙂

40.

ชิ้นส่วนที่วางติดอยู่กับรถแทรกเตอร์ซึ่งเป็นโครงถักแบบท่อเชื่อมซึ่งได้รับการสนับสนุนแบบหมุนโดยโครงพอร์ทัลที่แข็งแกร่งบนรถบรรทุกตีนตะขาบสองตัว ด้วยความประหยัดทั้งหมดนี้ ราง (ตะแกรงราง) จึงถูกย้าย ตั้งในตำแหน่งที่ต้องการและลดระดับลง ...

41.

นอกจากนี้รางยังถูกยึดด้วยสลิปโรยด้วยบัลลาสต์และบาสต้าคุณสามารถสตาร์ทรถไฟได้ โดยทั่วไปเราต้องยกย่องกระบวนการเรียนรู้ ทหารยังไม่มีประสบการณ์เลย หลังจากให้คำสาบานแล้ว แต่พวกเขาก็ทำทุกอย่างอย่างมั่นใจและชัดเจน ฉันคิดว่าพวกเขาทำผิดพลาดเช่นกัน แต่ใครล่ะที่ไม่ทำผิดพลาดในกระบวนการเรียนรู้? มหาวิทยาลัยอื่นคงอิจฉาทักษะที่ฝึกฝนมาขนาดนี้

42.

นอกจากนี้เรายังได้ชมการทำงานของเครื่องยกและปรับระดับ PRM-RM หน้าที่คือยกโครงราง ปรับระดับราง และงานปรับระดับอื่น ๆ

43.

นอกจากนี้ยังใช้แทนไม้หมอนและคอนกรีตเสริมเหล็กได้อีกด้วย

44.

นอกเหนือจากที่ระบุไว้แล้ว ยังมีการนำเสนออุปกรณ์อื่น ๆ ที่ไซต์: เครื่องติดตามขนาดเล็กแบบเคลื่อนที่ MMPM; รถแทรกเตอร์รถแทรกเตอร์ - doser TTD-2; รถรางพร้อมรถเข็นสำหรับขนส่งบุคลากร เครื่องจ่ายสาร TTD-1 พร้อมเครื่องติดตาม VPRM-600; แทร็กเลเยอร์ MoAZ-6442

45.

อย่างหลังดูเหมือนว่าจะผ่านการทดสอบแล้ว แต่ไม่เคยถูกนำมาใช้เพื่อให้บริการ

46.

กองทัพค่อนข้างเบื่อที่จะบอกบล็อกเกอร์เกี่ยวกับความซับซ้อนทั้งหมดของอุปกรณ์ก่อสร้างทางรถไฟ ดังนั้นเราจึงพลาดเครื่องจักรทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้น แต่เราได้เห็นสิ่งมหัศจรรย์อื่น ๆ ของวิศวกรรม - ยานพาหนะธรรมดา แต่บนรางรถไฟ

47.

URAL ทางทหารที่คุ้นเคยหลังจากการดัดแปลงเล็กน้อยก็กลายเป็นหัวรถจักรอิสระอย่างสมบูรณ์

48.

หาก URAL บนรางดูน่าประทับใจ UAZ เมื่อเทียบกับพื้นหลังก็ดูค่อนข้างตลก แต่ไม่ว่าแชสซีจะเป็นอย่างไร ประโยชน์ของการออกแบบดังกล่าวก็ไม่อาจปฏิเสธได้

49.

เมื่อผ่านระยะไปจนถึงจุดสิ้นสุดแล้ว เราก็ออกจากอาณาเขตของมันและพบว่าตัวเองอยู่ในทุ่งโล่ง มีการจัดชั้นเรียนที่นี่ด้วย เราได้พบกับ PSK-M-2 × 500 ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว

50.

หลังรั้วในทุ่งโล่ง ทหารจะควบคุมยานพาหนะตีนตะขาบขนาดใหญ่ได้ เป็นเรื่องน่าเสียดาย แต่ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เราไม่ได้แสดงให้เห็นว่าสามารถเอาชนะอุปสรรคทางน้ำได้ นักเรียนนายร้อยยังไม่พร้อม

51.

เรากลับเข้าสู่ช่วงทางเทคนิค เมื่อเดินผ่านสนามยิงปืน หลายคนบ่นว่าเราไม่ได้รับอนุญาตให้ยิง และฉันน่าเสียดายที่ไม่สามารถดูการฝึกซ้อมทางยุทธวิธีที่สัญญาไว้กับทหารองครักษ์ได้ 🙁

52.

ที่นี่ ณ สนามฝึกซ้อม ทุกคนที่เห็นเนื้อมะพร้าวแสดงการทำงาน อันหนึ่งทำงานเท่าที่ควร ส่วนอีกอันไม่ได้ผล ถ้าฉันเข้าใจถูกต้องกลไกการยกไม่ไปจับที่ค้อนดีเซลหรืออะไรทำนองนั้น แต่อย่างที่บอก ยากในการเรียนรู้ ง่ายในการต่อสู้

53.

เนื่องจากพื้นที่ทางเทคนิคยังเป็นนิทรรศการ เราจึงเห็นตัวอย่างอุปกรณ์อื่นๆ ที่กองทหารรถไฟใช้ระหว่างการปฏิบัติงาน

ครัวสนามเคลื่อนที่... สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ KAMAZ กางออกทันทีและกลายเป็นห้องรับประทานอาหารที่กว้างขวาง

54.

คอมเพล็กซ์ซ่อมมือถือ PRK-1m ในการออกแบบที่ทันสมัย

55.

ก่อนหน้านี้มีพื้นฐานมาจาก ZIL อย่างไรก็ตาม หลังจากคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ยานพาหนะทางทหารทั้งหมดได้ย้ายไปที่แพลตฟอร์ม KAMAZ แล้ว ถูกต้องแล้วไม่มีใครทำอะไรที่ ZIL มาเป็นเวลานานแล้ว (ฉันสามารถระบุสิ่งนี้ได้อย่างน่าเชื่อถือ)

56.

สะพานโป๊ะพร้อมรางรถไฟหากจำเป็นคุณสามารถถ่ายโอนการสื่อสารทางรถไฟจากชายฝั่งหนึ่งไปอีกชายฝั่งหนึ่งได้อย่างรวดเร็ว

57.

สะพานโป๊ะอีกเวอร์ชั่นหนึ่ง ...

58.

ด้านหลังสนามซ้อมยังมีเรื่องน่าสนใจอีกมากมาย ฉันอยากไปเยี่ยมชมเวิร์กช็อปเคลื่อนที่ ตรวจสอบการจัดห้องครัว และดูตัวอย่างอุปกรณ์ที่นำเสนออย่างใกล้ชิด แต่เวลาผ่านไปเราก็ไปต่อ ...

เราพิจารณาห้องเรียนโดยสังเขป ... โดยธรรมชาติแล้ว นอกเหนือจากการฝึกภาคปฏิบัติในสนามฝึกพิเศษแล้ว ทหารยังได้รับความรู้ทางทฤษฎีอีกด้วย

59.

แน่นอนว่าปัญหาที่นี่เหมือนกับในสถาบันการศึกษาใดๆ... คุณต้องยอมรับความใหญ่โตและถ่ายทอดข้อมูลที่จำเป็นสูงสุดให้กับนักเรียน มันกลายเป็นเรื่องยากเป็นพิเศษหลังจากลดอายุการใช้งานของทหารเกณฑ์ลงเหลือหนึ่งปี จึงลดเวลาการฝึกอบรมลง จากเดิม 6 เดือนที่กำหนด กระบวนการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญในศูนย์ฝึกอบรมใช้เวลาเพียง 3 เดือนเท่านั้น ด้านหนึ่งก็ดี แต่อีกด้านหนึ่งล่ะ? อย่างแรก 3 เดือนสอนอะไรได้บ้าง? ประการที่สอง โปรแกรมยังคงเหมือนเดิม ออกแบบมาให้นานขึ้นสองเท่า

ทหารจึงมีส่วนร่วม 8 ชั่วโมงต่อวัน จากเดิม 6 ชั่วโมงเหมือนเมื่อก่อน ทุกคนบ่นว่ามันยากสำหรับทุกคน แต่จะไปที่ไหน ... การปลอบใจอย่างหนึ่งผู้เชี่ยวชาญมีส่วนร่วมในการฝึกอบรมซึ่งทำทุกอย่างตามอำนาจของตนและทุกอย่างอยู่ในอำนาจของตน แม้แต่สาขาวิชาแขนรวมก็ยังมีเวลาศึกษา กองทัพจะพูดอะไรได้ - สั่งให้ขุดพวกเขาจะขุด

60.

ห้องเรียนประกอบด้วยสื่อภาพ โปสเตอร์ข้อมูล และเทคโนโลยีเสมือนจริง บางทีบางสิ่งอาจดูเก่าไปแล้วมีบางอย่างไม่เกี่ยวข้อง แต่ฉันกล้ารับรองกับคุณว่ามหาวิทยาลัยบางแห่งสามารถอิจฉาอุปกรณ์ดังกล่าวได้เท่านั้น (ฉันรู้อีกครั้งว่าประเภทของกิจกรรมบังคับ)

61.

ลุยต่อ ... เราไม่ได้ยุ่งเรื่องเรียนมานานแล้วก็จากไป ตอนนี้ทุกคนค่อนข้างเหนื่อย แดดก็ร้อน ฉันอยากพักผ่อนใต้ร่มเงาตึกเรียน พนักงานโทรทัศน์เริ่มสัมภาษณ์คำสั่ง ส่วนผู้ที่ไม่อยากนั่งที่เดียวเป็นเวลานานก็ไปดูเครนรางรถไฟต่างๆ

62.

ในที่นี้หนวดถูกจัดเรียงตามหลักการเดียวกับในกลุ่มรถเครนรถบรรทุก ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความใหญ่ของกลไกการยกและเครือข่ายรางรถไฟที่อยู่ด้านล่าง

63.

เวลาเริ่มหมดลงและยังมีพิพิธภัณฑ์ของกองทหารรถไฟและอาหารกลางวันอยู่ข้างหน้า ดังนั้นเราจึงวิ่งผ่านสนามฝึก ทหารและอาจารย์ผู้น่าสงสารไม่เข้าใจด้วยซ้ำว่าเกิดอะไรขึ้น 🙂

64.

โหลดยังคงเคลื่อนที่จากจุด A ไปยังจุด B โดยจะป้องกันไม่ให้เกิดการหมุนที่ไม่สามารถควบคุมได้และถูกนำทางด้วยตนเอง ...

65.

อีกทั้งยังสอนการทำงานใกล้อาคารอีกด้วย

66.

น่าเสียดาย ฉันคงจะอยู่ที่นี่ต่อไป ... ฉันชอบดูงานอุปกรณ์รถไฟมาโดยตลอด แต่เรามาดูทหารเป็นครั้งสุดท้าย ซึ่งตัวใหญ่กว่าเราเมื่ออยู่กลางแดด แต่รูปร่างหน้าตาของพวกมันไม่ได้ทรยศต่อความเหนื่อยล้าหรือความเหนื่อยล้า แต่กลับติดตามการกระทำของนกกระเรียนด้วยความสนใจ และเรายังคงวิ่งไปทางพิพิธภัณฑ์ ...

67.

ระหว่างทางเรามองเข้าไปในคอกสุนัขบริการ บล็อกเกอร์พูดติดตลกว่า “ไปเลี้ยงหมากันเถอะ” (โดยบล็อกเกอร์) ทหารไม่เข้าใจเรื่องตลกหรือไม่แสดงออกมา เวลาใกล้จะมาถึงแล้ว และฉันคิดว่าเราเบื่อหน่ายที่นี่แล้ว

68.

ที่นี่หากได้รับอนุญาตจากคุณฉันจะเลี้ยวเล็กน้อย เรื่องราวโดยละเอียด… ไม่ ไม่ใช่เพราะพิพิธภัณฑ์ไม่น่าสนใจ แต่เพราะค่อนข้างตรงกันข้าม พิพิธภัณฑ์ครอบคลุมประวัติศาสตร์ทั้งหมดของกองกำลังรถไฟบอกเล่าเกี่ยวกับการปฏิบัติการและเหตุการณ์ทั้งหมดที่ตัวแทนของกองทหารประเภทนี้เข้าร่วมไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง พิพิธภัณฑ์แห่งนี้น่าสนใจ! ในช่วงเวลาที่เราอยู่ข้างในนั้นไม่สามารถมองเห็นและได้ยินทุกอย่างได้

69.

พิพิธภัณฑ์เปิดเมื่อ 25 ปีที่แล้ว ในห้องโถงสี่ห้องที่มีพื้นที่รวม 700 ม. มีการจัดแสดงหลายร้อยชิ้นที่บอกเล่าเกี่ยวกับประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ ประเพณีทางทหารและแรงงานอันยาวนานของทหารรถไฟ ภายในนิทรรศการมีทั้งปืนเย็นและอาวุธปืน รางวัล แบบจำลองอุปกรณ์และวัตถุที่สร้างขึ้น เอกสาร เครื่องแบบพนักงานรถไฟทหารในแต่ละปี ภาพถ่าย วงจรไฟฟ้า ฯลฯ ให้โอกาสในการจินตนาการว่ากองทหารรถไฟมีพัฒนาการอย่างไรตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2394 (เมื่อคำสั่ง N25471 ของจักรพรรดิแห่งรัสเซียนิโคลัสที่ 1 หน่วยแรกของคนงานรถไฟทหารได้ก่อตั้งขึ้น) จนถึงทุกวันนี้ มีการจัดแสดงนิทรรศการมากมายที่เล่าเกี่ยวกับวันทำงานของทหารในสถานที่ก่อสร้างอันเงียบสงบ: Abakan-Tashkent, Ivdel-Ob, Tyumen-Surgut, BAM

น่าเสียดายที่พิพิธภัณฑ์ตั้งอยู่ในอาณาเขตของ HF นั่นคือ ในสถานที่ราชการและการมาที่นี่ค่อนข้างยาก แต่อย่างที่เรามั่นใจ ไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้ ... เพียงแค่โทรล่วงหน้าและนัดหมายการเยี่ยมชม ไม่ควรอยู่คนเดียว แต่เป็นกลุ่ม

70.

หน่วยรถไฟกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังวิศวกรรมตั้งแต่วินาทีแรกที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1870 ครั้งแรกในรูปแบบของทีมรถไฟและตั้งแต่ปี พ.ศ. 2419 - กองพันรถไฟ หน่วยรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารวิศวกรรมจนถึงปี 1908 จากนั้นพวกเขาก็ถูกแยกออกเป็นหมวดหมู่อิสระและอยู่ภายใต้บังคับบัญชาของหน่วยงานสื่อสารทางทหาร (VOSO) ของเสนาธิการทั่วไป

71.

เมลนิคอฟ พาเวล เปโตรวิช (1804 - 1880) วิศวกรทั่วไป, ศาสตราจารย์วิชาคณิตศาสตร์ประยุกต์, สมาชิกกิตติมศักดิ์ของ Russian Academy of Sciences, สมาชิกสภาแห่งรัฐ, หัวหน้าผู้จัดการฝ่ายรถไฟและอาคารสาธารณะตั้งแต่ปี พ.ศ. 2405, รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟตั้งแต่ปี พ.ศ. 2409 ถึง พ.ศ. 2412 ต้องขอบคุณ Pavel Petrovich Melnikov การรถไฟกลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่สำคัญที่สุดของรัฐรัสเซีย มีการสร้างโรงเรียนแห่งชาติด้านการก่อสร้างทางรถไฟขึ้น และงานและผลงานของ Melnikov ทำให้รัสเซียปฏิเสธการให้บริการของผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศทันทีและตลอดไป

72.

ในพิพิธภัณฑ์ คุณสามารถดูโมเดลอุปกรณ์รถไฟที่ออกแบบมาเป็นพิเศษได้ ที่สนามฝึกซ้อมมี UAZ และ URAL แต่นี่คือ "ก้อน" ธรรมดาบนเส้นทางรถไฟสายเดียวกัน

73.

ภาพจำลองสะพานลอยรถพ่วงเคลื่อนที่ (MPP-5)

74.

รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ที่ใช้รถ KRAZ-250 พร้อมการเดินทางแบบผสมผสาน ออกแบบมาเพื่อการขนส่งรางและยานพาหนะพิเศษอื่นๆ บนถนนและทางรถไฟ

75.

พิพิธภัณฑ์แห่งนี้มีของที่ระลึก รางวัล และของรางวัลที่น่าจดจำมากมายที่กองการรถไฟได้รับ และในวันที่เราไปเยี่ยมชมก็ยังมีบล็อกเกอร์จำนวนมาก 🙂

76.

แบนเนอร์การแข่งขันวิ่งผลัดแรงงานเยาวชนคมโสมฯ เฉลิมพระเกียรติ 60 ปี คมโสมล BAM - ส่วนตะวันออก เซมาฟอร์ทำงานอยู่

77.

ตู้รถไฟดีเซล TEM1 ถูกสร้างขึ้นตลอดระยะเวลา พ.ศ. 2501-2511 ตู้รถไฟดีเซลของซีรีส์นี้ได้รับจากการสับเปลี่ยนงานที่สถานีหลายแห่ง และยังได้เข้ามาแทนที่ตู้รถไฟไอน้ำที่ทรงพลังในสายอุตสาหกรรมบางสายด้วย

78.

อุปกรณ์ง่ายๆ สำหรับการเคลียร์เศษซากและรางรถไฟที่ถูกทำลาย

79.

อุปกรณ์ง่ายๆอีกอย่างหนึ่งคือ "boltodelalka" ไม้ค้ำยันสีแดงถูกลดระดับลงด้านใน คันโยกถูกดึง... BAM... และโบลต์ก็พร้อมแล้ว อุปกรณ์ที่เรียบง่ายนี้ทำให้สามารถเพิ่มผลิตภาพแรงงานได้มากกว่า 20 เท่า

80.

โดยทั่วไปแล้ว หากมีใครสนใจเรื่องนี้และคุณมีโอกาสได้เข้าไปในพิพิธภัณฑ์แห่งนี้ อย่าพลาดโอกาสนี้ พิพิธภัณฑ์มีความอลังการและน่าสนใจมากทั้งในส่วนนิทรรศการและเรื่องราวของผู้ดูแล น่าเสียดายที่เราอยู่บนขาสุดท้ายแล้วและพลาดหูและตาไปมาก

81.

หลังจากพิพิธภัณฑ์ เราก็ทานอาหารมื้ออร่อยในโรงอาหารของทหาร สลัดครั้งแรกที่สองและผลไม้แช่อิ่ม ... และขอขอบคุณความพยายามของผู้นับถือ ยู-96 เราได้ผลไม้แช่อิ่มเพิ่ม 😀