டைட்டானிக் கப்பல் எங்கிருந்து புறப்பட்டது? புகழ்பெற்ற கப்பலின் தொடக்கப் புள்ளி, இலக்கு மற்றும் பாதை. "டைட்டானிக்" பாதை மற்றும் அது விபத்துக்குள்ளான இடம்

காலவரிசை

மதியம் 12:00 மணி - டைட்டானிக் சவுத்தாம்ப்டன் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி அமெரிக்கக் கப்பல் நியூயார்க்குடன் மோதுவதைத் தவிர்க்கிறது. டைட்டானிக் கப்பலில் 922 பயணிகள் இருந்தனர்.

19:00 - 274 பயணிகளையும் அஞ்சலையும் ஏற்றிச் செல்ல செர்போர்க்கில் (பிரான்ஸ்) நிறுத்தவும்.

21:00 - டைட்டானிக் செர்போர்க்கை விட்டு குயின்ஸ்டவுனுக்கு (அயர்லாந்து) சென்றது.

12:30 - 120 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல குயின்ஸ்டவுனில் நின்று அஞ்சல் அனுப்பவும்; ஒரு குழு உறுப்பினர், 23 வயதான தீயணைப்பு வீரர் ஜான் காஃபி (ஜான் காஃபி), தெரியாத காரணங்களுக்காக டைட்டானிக்கை விட்டு வெளியேறுகிறார்.

14:00 - டைட்டானிக் 1,310 பயணிகள் மற்றும் 890 பணியாளர்களுடன் குயின்ஸ்டவுனில் இருந்து புறப்பட்டது.

0900 மணிநேரம் - கரோனியா 42°N, 49-51°W இல் பனியை அறிக்கை செய்கிறது.

13:42 - "பால்டிக்" 41°51'N, 49°52'W பகுதியில் பனிக்கட்டி இருப்பதாக தெரிவிக்கிறது.

13:45 - அமெரிக்கா பனிக்கட்டியை 41°27'N, 50°8'W இல் தெரிவிக்கிறது.

19:00 - காற்றின் வெப்பநிலை 43 ° ஃபாரன்ஹீட் (6 ° C).

19:30 - காற்றின் வெப்பநிலை 39 ° ஃபாரன்ஹீட் (3.9 ° C).

19:30 - கலிஃபோர்னியா 42°3'N, 49°9'W இல் பனியை அறிக்கை செய்கிறது.

21:00 - காற்றின் வெப்பநிலை 33 ° ஃபாரன்ஹீட் (0.6 ° C).

21:30 - இரண்டாவது அதிகாரி லைட்டோலர், புதிய நீர் அமைப்பைக் கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம் என்று கப்பலின் தச்சர் மற்றும் இயந்திர அறையில் காவலாளிகளை எச்சரிக்கிறார் - குழாய்களில் தண்ணீர் உறைந்து போகலாம்; பனிக்கட்டியின் தோற்றத்தைப் பார்க்குமாறு தேடுபவரிடம் கூறுகிறார்.

21:40 - மெசாபா 42°-41°25'N, 49°-50°30'W இல் பனியை அறிக்கை செய்கிறது.

22:00 - காற்றின் வெப்பநிலை 32 ° ஃபாரன்ஹீட் (0 ° C).

இரவு 10:30 - கடல் நீரின் வெப்பநிலை 31° ஃபாரன்ஹீட்டாக (-0.56°C) குறைந்தது.

11:00 p.m. - கலிஃபோர்னியா பனிக்கட்டியைப் பற்றி எச்சரிக்கிறது, ஆனால் டைட்டானிக்கின் ரேடியோ ஆபரேட்டர், கலிஃபோர்னியா பகுதியின் ஆயத்தொலைவுகளை வழங்குவதற்கு முன்பு ரேடியோவைத் துண்டித்துவிட்டார்.

23:39 - 41 ° 46 'வடக்கு அட்சரேகை, 50 ° 14' மேற்கு தீர்க்கரேகைகள் கொண்ட ஒரு கட்டத்தில் (பின்னர் இந்த ஆயக் கணிப்புகள் தவறாகக் கணக்கிடப்பட்டது) ஒரு பனிப்பாறை நேராக 650 மீட்டர் தொலைவில் காணப்பட்டது.

23:40 - சூழ்ச்சி இருந்தபோதிலும், 39 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, கப்பலின் நீருக்கடியில் பகுதி தொட்டது, ஹல் சுமார் 100 மீட்டர் நீளத்திற்கு ஏராளமான சிறிய துளைகளைப் பெற்றது. கப்பலின் 16 நீர் புகாத பெட்டிகளில், முதல் 5 பெட்டிகள் வெட்டப்பட்டன.

00:05 - மூக்கில் உள்ள டிரிம் கவனிக்கத்தக்கது. வெளிக்கொணர உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது உயிர்காக்கும் படகுகள்மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் பயணிகளை சேகரிக்கும் புள்ளிகளுக்கு அழைக்கவும்.

0:15 - உதவிக்கான முதல் ரேடியோடெலிகிராப் சிக்னல் டைட்டானிக்கிலிருந்து அனுப்பப்பட்டது.

00:45 - முதல் ஃப்ளேர் சுடப்பட்டது மற்றும் முதல் லைஃப் படகு (எண். 7) ஏவப்பட்டது. வில் டெக் தண்ணீருக்கு அடியில் செல்கிறது.

01:15 - வகுப்பு 3 பயணிகள் டெக்கில் அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.

01:40 - கடைசி எரிப்பு சுடப்பட்டது.

02:05 - கடைசி லைஃப் படகு ஏவப்பட்டது (மடிக்கக்கூடிய படகு D). படகு தளத்தின் வில் தண்ணீருக்கு அடியில் செல்கிறது.

02:08 - டைட்டானிக் பயங்கரமாக நொறுங்கி முன்னோக்கி நகர்கிறது. டெக் மீது ஒரு அலை உருண்டு, பாலத்தில் வெள்ளம், பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களை தண்ணீரில் கழுவுகிறது.

02:10 - கடைசி ரேடியோடெலிகிராஃப் சிக்னல்கள் அனுப்பப்பட்டன.

02:15 - டைட்டானிக் சுக்கான் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்களை அம்பலப்படுத்தி, ஸ்டெர்ன் உயரத்தை உயர்த்துகிறது.

02:17 - மின் விளக்குகள் அணைக்கப்படுகின்றன.

02:18 - டைட்டானிக் வேகமாக மூழ்கும்போது இரண்டாக உடைகிறது.

02:20 - டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியது.

02:29 - மணிக்கு சுமார் 13 மைல் வேகத்தில், டைட்டானிக்கின் வில் 3750 மீட்டர் ஆழத்தில் கடலின் அடிப்பகுதியில் விழுந்து, அடியில் உள்ள வண்டல் பாறைகளில் பாய்கிறது.

03:30 - கார்பதியாவில் இருந்து எரியும் தீப்பொறிகள் லைஃப் படகுகளில் இருந்து கவனிக்கப்படுகிறது.

04:10 - டைட்டானிக் கப்பலில் (படகு எண். 2) முதல் உயிர்காக்கும் படகை கார்பதியா எடுத்தார்.

08:30 - டைட்டானிக் கப்பலில் இருந்து கார்பதியா கடைசி (எண். 12) லைஃப் படகை எடுத்தார்.

08:50 - டைட்டானிக்கிலிருந்து தப்பிய 710 பேரை ஏற்றிக்கொண்டு கார்பதியா நியூயார்க்கிற்கு செல்கிறார்.

கார்பதியா நியூயார்க்கிற்கு வருகிறது

மோதல்

ஏப்ரல் 16, 1912 அன்று காலை ஜெர்மன் கப்பலான பிரின்ஸ் அடல்பர்ட்டின் தலைமைப் பணிப்பெண் எடுத்த பனிப்பாறையின் புகைப்படம். அந்த நேரத்தில் பேரழிவைப் பற்றி பணிப்பெண்ணுக்கு தெரியாது, ஆனால் பனிப்பாறை அவரது கவனத்தை ஈர்த்தது, ஏனெனில் அதன் அடிவாரத்தில் ஒரு பழுப்பு நிற கோடு இருந்தது, இது 12 மணி நேரத்திற்குள் பனிப்பாறை எதையாவது தாக்கியதைக் குறிக்கிறது. அவர் மீது டைட்டானிக் கப்பல் மோதியதாகக் கருதப்படுகிறது.

லேசான மூடுபனியில் ஒரு பனிப்பாறையை அடையாளம் கண்டு, முன்னோக்கிப் பார்க்கும் கடற்படை "எங்களுக்கு முன்னால் பனி உள்ளது" என்று எச்சரித்தது மற்றும் மணியை மூன்று முறை அடித்தது, இது நிச்சயமாக ஒரு தடையாக இருந்தது, அதன் பிறகு அவர் "காகத்தின் கூட்டை இணைக்கும் தொலைபேசிக்கு விரைந்தார். ” பாலத்துடன். பிரிட்ஜில் இருந்த மூடியின் ஆறாவது துணை, கிட்டத்தட்ட உடனடியாக பதிலளித்தார் மற்றும் "மூக்கின் வலதுபுறம் ஐஸ்!!!" ("பனி மேலே!!!"). பணிவான நன்றியுடன், மூடி கடிகாரத்தின் அதிகாரி முர்டாக்கிடம் திரும்பி எச்சரிக்கையை மீண்டும் செய்தார். அவர் தந்திக்கு விரைந்தார், தனது கைப்பிடியை "நிறுத்தம்" மீது வைத்து "வலது ஏறுதல்" என்று கத்தினார், அதே நேரத்தில் "முழு பின்னும்" ஆர்டரை என்ஜின் அறைக்கு அனுப்பினார், நெம்புகோலை அழுத்தினார், அது நீர்ப்புகாவை மூடுவதை இயக்கியது. கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் என்ஜின் அறையின் மொத்த தலைகளில் கதவுகள்.

இறந்த பயணிகளையும் கப்பலின் இடிபாடுகளையும் கண்டறிந்த முதல் கப்பல்களில் ஒன்றான மினா என்ற கேபிள் இடும் கப்பலில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட பனிப்பாறையின் புகைப்படம். மறைமுகமாக, டைட்டானிக் இந்த குறிப்பிட்ட பனிப்பாறையுடன் மோதியிருக்கலாம், ஏனெனில், சுரங்கத்தின் குழுவினரின் கூற்றுப்படி, விபத்து நடந்த இடத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரே பனிப்பாறை இதுவாகும்.

1912 ஆம் ஆண்டின் சொற்களின்படி, "வலது போர்டில்" கட்டளையானது கப்பலின் முனையை வலதுபுறமாகவும், வில் இடதுபுறமாகவும் திருப்புவதாகும் (1909 முதல், ரஷ்ய கப்பல்கள் ஏற்கனவே இயற்கை கட்டளை விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக: "இடது சுக்கான் "). ஹெல்ம்ஸ்மேன், ராபர்ட் ஹிச்சன்ஸ், ஸ்டீயரிங் வீலின் கைப்பிடியில் சாய்ந்து, விரைவாக அதை எதிரெதிர் திசையில் நிறுத்தத்திற்குத் திருப்பினார், அதன் பிறகு முர்டோக்கிற்கு "சரியான சுக்கான், ஐயா!" அந்த நேரத்தில், "காக்கின் கூட்டில்" மணிகள் ஒலிக்க, கடிகாரத்தின் தலைவரான ஆல்ஃபிரட் ஆலிவரும், சார்ட் ஹவுஸில் இருந்த பாக்ஸ்ஹாலும் பாலத்திற்கு ஓடி வந்தனர். ஏ. ஆலிவர், அமெரிக்க செனட்டில் தனது சாட்சியத்தில், பாலத்தின் நுழைவாயிலில் "சுக்கான் இடது" (வலதுபுறம் திரும்புவதற்குத் தொடர்புடையது) என்ற கட்டளையைக் கேட்டதாக உறுதியாகக் கூறினார், மேலும் இந்த கட்டளை நிறைவேற்றப்பட்டது. Boxhall (பிரிட்டிஷ் விசாரணை கேள்வி 15355) படி, முர்டோக் கேப்டன் ஸ்மித்திடம் அறிக்கை செய்தார்: "நான் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினேன், தலைகீழாக மாறினேன், அவரைச் சுற்றி வருவதற்கு ஸ்டார்போர்டுக்குச் செல்ல இருந்தேன், ஆனால் அவர் மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தார்."

பைனாகுலர் பாதுகாப்பின் சாவி காணாமல் போனதால் டைட்டானிக் கப்பலில் லுக்அவுட் பைனாகுலர் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பது தெரிந்ததே. அவர் கேப்டன் பிளேயரின் இரண்டாவது துணையால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், கேப்டன் அவரை அணியிலிருந்து வெளியேற்றினார், ஒலிம்பிக்கில் இருந்து ஒரு குழு உறுப்பினரை அழைத்துச் சென்றார். தொலைநோக்கியின் பற்றாக்குறையும் லைனர் விபத்துக்கு ஒரு காரணமாக இருக்கலாம். இருப்பினும், தொலைநோக்கியின் இருப்பு கப்பல் விபத்துக்குள்ளான 95 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் அறியப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று வில்ட்ஷயரில் உள்ள டிவைசஸில் உள்ள ஹென்றி எல்ட்ரிட்ஜ் அண்ட் சன்ஸ் ஏல இல்லத்தில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டபோது. டைட்டானிக்கின் கேப்டனின் இரண்டாவது உதவியாளராக டேவிட் பிளேயர் இருக்க வேண்டும், அதற்காக அவர் ஏப்ரல் 3, 1912 அன்று பெல்ஃபாஸ்டிலிருந்து சவுத்தாம்ப்டனுக்கு வந்தார். இருப்பினும், ஒயிட் ஸ்டார் லைனின் நிர்வாகம் கடைசி நேரத்தில் அவருக்குப் பதிலாக ஹென்றி வைல்ட், இதேபோன்ற கப்பலான ஒலிம்பிக்கில் இருந்து முதல் அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார், ஏனெனில் அவருக்கு இவ்வளவு பெரிய லைனர்களை இயக்குவதில் அனுபவம் இருந்தது, இதன் விளைவாக பிளேயர் அவசரமாக மறந்துவிட்டார். தன் இடத்திற்கு வந்தவரிடம் சாவியை ஒப்படைக்க. இருப்பினும், தொலைநோக்கியின் இருப்பு ஒரு பேரழிவைத் தடுக்க உதவியிருக்காது என்று பல வரலாற்றாசிரியர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். பாலத்தின் மீது பைனாகுலர் வைத்திருந்தவர்கள் முன்பு "காகத்தின் கூட்டில்" இருந்த கண்காணிப்பாளர்கள் பனிப்பாறையை கவனித்ததும் இதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

லைஃப்போட் "டைட்டானிக்" டி, "கார்பதியா" பயணிகளில் ஒருவரால் படமாக்கப்பட்டது

டைட்டானிக் கப்பலில் 2,224 பேர் இருந்தனர், ஆனால் லைஃப் படகுகளின் மொத்த கொள்ளளவு 1,178 பேர் மட்டுமே. காரணம், அப்போது நடைமுறையில் இருந்த விதிகளின்படி, லைஃப் படகுகளின் மொத்த கொள்ளளவு கப்பலின் டன்னைப் பொறுத்தது, பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது அல்ல. விதிகள் 1894 இல் வரையப்பட்டன, மிகப்பெரிய கப்பல்கள் சுமார் 10,000 டன் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன. டைட்டானிக் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி 46,328 டன்கள்.

ஆனால் இந்த படகுகள் கூட ஓரளவு மட்டுமே நிரம்பின. கேப்டன் ஸ்மித் "பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் முதலில்" என்ற உத்தரவு அல்லது அறிவுறுத்தலை வழங்கினார். இந்த உத்தரவை அதிகாரிகள் வெவ்வேறு வழிகளில் விளக்கினர். துறைமுகப் பகுதியில் படகுகளை இயக்கக் கட்டளையிட்ட இரண்டாவது துணைவியார் லைட்டோலர், படகுகள் தேவைப்பட்டால் மட்டுமே, வேறு எந்த சூழ்நிலையிலும் படகுகளில் இடம் பெற அனுமதித்தார். நட்சத்திரப் பலகையில் படகுகளை இயக்கக் கட்டளையிட்ட முதல் துணைவியார் முர்டோக், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் இல்லாத ஆண்களை கீழே செல்ல அனுமதித்தார். எனவே, படகு எண் 1ல், 65ல், 12 இருக்கைகள் மட்டுமே ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன.மேலும், முதலில், பல பயணிகள் படகுகளில் இருக்கை எடுக்க விரும்பவில்லை, ஏனெனில், வெளிப்புற சேதம் இல்லாத டைட்டானிக், அவர்களுக்கு பாதுகாப்பாக தோன்றியது. கடைசி படகுகள் சிறப்பாக நிரப்பப்பட்டன, ஏனென்றால் டைட்டானிக் மூழ்கும் என்பது பயணிகளுக்கு ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரிந்தது. கடைசி படகில், 65-ல் 44 இருக்கைகள் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன.ஆனால், பதினாறாவது படகில் பக்கவாட்டில் பல இடங்கள் காலியாக இருந்ததால், 1-ம் வகுப்பு பயணிகள் அதில் காப்பாற்றப்பட்டனர். கப்பலில் இருந்த அனைத்து படகுகளையும் கீழே இறக்குவதற்கு கூட பணியாளர்களுக்கு நேரம் இல்லை. நீராவி கப்பலின் முன்பகுதி மூழ்கியதில் இருபதாவது லைஃப் படகு கடலில் கழுவப்பட்டு அவள் தலைகீழாக மிதந்தாள்.

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியதற்கான சூழ்நிலைகள் பற்றிய விசாரணையின் முடிவுகள் குறித்த பிரிட்டிஷ் கமிஷனின் அறிக்கை கூறுகிறது, "படகுகள் ஏவப்படுவதற்கு முன்பு சிறிது நேரம் தாமதமாக இருந்திருந்தால், அல்லது பயணிகளுக்கு பாதையின் கதவுகள் திறக்கப்பட்டிருந்தால், மேலும் அவர்களில் படகுகளில் ஏறியிருக்கலாம்." அதிக அளவு நிகழ்தகவு கொண்ட வகுப்பு 3 பயணிகளின் குறைந்த உயிர்வாழ்வு விகிதத்திற்கான காரணம், பத்தியின் கதவுகளை மூடுவதற்கு, பயணிகளை டெக்கிற்கு அனுப்புவதற்கு குழுவினரால் வைக்கப்படும் தடைகளாக கருதப்படலாம். படகுகளில் இருந்தவர்கள், ஒரு விதியாக, தண்ணீரில் இருந்தவர்களை காப்பாற்றவில்லை. மாறாக, தண்ணீரில் இருந்தவர்கள் தங்கள் படகுகள் கவிழ்ந்துவிடுவார்கள் அல்லது மூழ்கும் கப்பலில் இருந்து புனலில் உறிஞ்சப்படுவார்கள் என்று பயந்து, அவர்கள் இடிபாடுகளில் இருந்து முடிந்தவரை பயணம் செய்ய முயன்றனர். தண்ணீரில் இருந்து 6 பேர் மட்டும் உயிருடன் மீட்கப்பட்டனர்.

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியது, உலக வரலாற்றில் மிக மோசமான கடல்சார் பேரழிவுகளில் ஒன்றான 2,229 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 1,517 பேரின் உயிர்களை (அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்கள் சற்று வேறுபடுகின்றன). 712 உயிர் பிழைத்தவர்கள் RMS Carpathia கப்பலில் கொண்டு வரப்பட்டனர். இந்த பேரழிவுக்குப் பிறகு, சமூக அநீதிக்கு எதிரான அணுகுமுறையை பாதிக்கும் ஒரு பெரிய அதிர்வு பொதுமக்களிடையே பரவியது, வடக்கு அட்லாண்டிக் பாதை வழியாக பயணிகளை கொண்டு செல்லும் முறையை தீவிரமாக மாற்றியது, பயணிகள் கப்பல்களில் கொண்டு செல்லப்படும் லைஃப் படகுகளின் எண்ணிக்கைக்கான விதிகள் மாற்றப்பட்டன மற்றும் சர்வதேச பனி உளவுத்துறை. உருவாக்கப்பட்டது (வட அட்லாண்டிக் கடக்கும் வணிகக் கப்பல்கள் இன்னும் இருக்கும் இடத்தில், ரேடியோ சிக்னல்களின் உதவியுடன், அவை பனியின் இருப்பிடம் மற்றும் செறிவு பற்றிய துல்லியமான தகவல்களை அனுப்புகின்றன). 1985 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பெரிய கண்டுபிடிப்பு செய்யப்பட்டது, டைட்டானிக் கடலின் அடிப்பகுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் பொதுமக்களுக்கும் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் புதிய பகுதிகளின் வளர்ச்சிக்கும் ஒரு திருப்புமுனையாக மாறியது. ஏப்ரல் 15, 2012, டைட்டானிக் கப்பலின் 100வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கிறது. இது வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறியது, அவரது படம் ஏராளமான புத்தகங்கள், படங்கள், கண்காட்சிகள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்களில் உள்ளது.

நிகழ்நேரத்தில் டைட்டானிக் விபத்து

கால அளவு - 2 மணி 40 நிமிடங்கள்!

பிரிட்டிஷ் பயணிகள் கப்பல் டைட்டானிக் தனது முதல் பயணத்தை ஏப்ரல் 10, 1912 அன்று இங்கிலாந்தின் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து புறப்பட்டது. டைட்டானிக் கப்பல் மேற்கு நியூயார்க்கை நோக்கி செல்வதற்கு முன் பிரான்சின் செர்போர்க் மற்றும் அயர்லாந்தின் குயின்ஸ்டவுனுக்கு வரவழைக்கப்பட்டது. நான்கு நாட்கள் பயணத்தில், நியூஃபவுண்ட்லாந்திலிருந்து 375 மைல் தெற்கே இரவு 11:40 மணிக்கு பனிப்பாறையைத் தாக்கினாள். அதிகாலை 2:20 மணிக்கு சற்று முன், டைட்டானிக் உடைந்து மூழ்கியது. விபத்தின் போது விமானத்தில் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் இருந்தனர். வடக்கு அண்டால்டிக் பெருங்கடலின் நீரில் தாழ்வெப்பநிலை காரணமாக சில நிமிடங்களில் தண்ணீரில் இறந்தனர். (ஃபிராங்க் ஓ. பிரைனார்ட் சேகரிப்பு)

இந்த 1912 புகைப்படத்தில் உள்ள ஆடம்பரக் கப்பல் டைட்டானிக், குயின்ஸ்டவுனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு தனது மோசமான கடைசி பயணத்தில் புறப்பட்டது. இந்த கப்பலின் பயணிகள், கோடீஸ்வரர்கள் ஜான் ஜேக்கப் ஆஸ்டர் IV, பெஞ்சமின் குகன்ஹெய்ம் மற்றும் இசிடோர் ஸ்ட்ராஸ் போன்ற உலகின் பணக்காரர்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டனர், அத்துடன் அயர்லாந்து, ஸ்காண்டிநேவியா மற்றும் பிற நாடுகளில் இருந்து ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட குடியேறியவர்கள் அமெரிக்காவில் வாழ்க்கை. இந்த பேரழிவுக்கு வழிவகுத்த ஒழுங்குமுறை மற்றும் செயல்பாட்டு அளவுருக்கள் மீறல் மற்றும் மிகப்பெரிய உயிர் இழப்பு மற்றும் அதிர்ச்சி மற்றும் சீற்றத்துடன் உலகம் முழுவதும் பேரழிவு வரவேற்கப்பட்டது. டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியது பற்றிய விசாரணை சில நாட்களுக்குப் பிறகு தொடங்கியது மற்றும் கடல் பாதுகாப்பில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. (யுனைடெட் பிரஸ் இன்டர்நேஷனல்)

தொழிலாளர்கள் கூட்டம். 1909 மற்றும் 1911 க்கு இடையில் டைட்டானிக் கட்டப்பட்ட பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள ஷிப்யார்ட் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வுல்ஃப் கப்பல் கட்டும் தளம். இந்த கப்பல் ஆறுதல் மற்றும் ஆடம்பரத்தின் கடைசி வார்த்தையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அவரது முதல் பயணத்தின் போது மிதக்கும் மிகப்பெரிய கப்பலாக இருந்தது. இந்த 1911 புகைப்படத்தின் பின்னணியில் கப்பல் தெரியும். (புகைப்படக் காப்பகம்/ஹார்லாண்ட் & வோல்ஃப்/காக்ஸ் சேகரிப்பு)

1912 இல் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படம். புகைப்படத்தில், டைட்டானிக் கப்பலில் ஒரு புதுப்பாணியான சாப்பாட்டு அறை. உள் உடற்பயிற்சி கூடம், நீச்சல் குளம், நூலகங்கள், மேல்தட்டு உணவகங்கள் மற்றும் ஆடம்பரமான அறைகளுடன், ஆறுதல் மற்றும் ஆடம்பரத்தின் கடைசி வார்த்தையாக இந்த கப்பல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. (நியூயார்க் டைம்ஸ் / அமெரிக்கன் பிரஸ் அசோசியேஷன் புகைப்படக் காப்பகம்)

1912 புகைப்படம். டைட்டானிக்கில் இரண்டாம் வகுப்பு கேண்டீன். "பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் முதலில்" என்ற நெறிமுறைகளைப் பின்பற்றிய லைஃப்போட் ஏற்றுதல் அதிகாரிகள் காரணமாக, விகிதாசாரமற்ற எண்ணிக்கையிலான மக்கள் - இரண்டாம் வகுப்பில் உள்ளவர்களில் 90%-க்கும் அதிகமானோர் கப்பலில் இருந்தனர். (நியூயார்க் டைம்ஸ் / அமெரிக்கன் பிரஸ் அசோசியேஷன் புகைப்படக் காப்பகம்)

புகைப்படம் ஏப்ரல் 10, 1912, இது டைட்டானிக் இங்கிலாந்தின் சவுத்தாம்ப்டனை விட்டு வெளியேறுவதைக் காட்டுகிறது. டைட்டானிக் கப்பலின் சோகமான மூழ்கடிப்பு ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு நடந்தது, சிலரின் கூற்றுப்படி, இந்த மோசமான லைனரின் சில பகுதிகளில் கப்பல் கட்டுபவர்கள் பயன்படுத்திய பலவீனமான ரிவெட்டுகள் மரணத்திற்கு ஒரு காரணம். (அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

கேப்டன் எட்வர்ட் ஜான் ஸ்மித், டைட்டானிக் கமாண்டர். அந்த நேரத்தில் அவர் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்ட மிகப்பெரிய கப்பலுக்கு கட்டளையிட்டார். டைட்டானிக் ஒரு பெரிய கப்பல் - 269 மீட்டர் நீளம், 28 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 52,310 டன் எடை கொண்டது. 53 மீட்டர்கள் கீலில் இருந்து மேல் வரை பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் கிட்டத்தட்ட 10 மீட்டர் நீர்நிலைக்கு கீழே இருந்தது. டைட்டானிக் அந்தக் காலத்தின் பெரும்பாலான நகர கட்டிடங்களை விட தண்ணீருக்கு மேலே இருந்தது. (நியூயார்க் டைம்ஸ் காப்பகம்)

முதல் துணை வில்லியம் மெக்மாஸ்டர் முர்டோக், அவரது சொந்த ஊரான ஸ்காட்லாந்தின் டால்பீட்டியில் உள்ளூர் ஹீரோவாகக் கருதப்படுகிறார், ஆனால் டைட்டானிக் திரைப்படத்தில் ஒரு கோழையாகவும் கொலைகாரனாகவும் சித்தரிக்கப்பட்டார். விழாவில், கப்பல் மூழ்கியதன் 86வது ஆண்டு விழாவில், திரைப்பட தயாரிப்பாளர்களான 20th செஞ்சுரி ஃபாக்ஸின் நிர்வாக துணைத் தலைவர் ஸ்காட் நீசன், டால்பீட்டி பள்ளிக்கு ஐந்தாயிரம் பவுண்டுகள் (US$8,000) காசோலையை அதிகாரியின் உறவினரிடம் ஒப்படைத்தார். . (அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

ஏப்ரல் 14-15, 1912 இல் டைட்டானிக் விபத்தை ஏற்படுத்தியது இந்த பனிப்பாறை என்று நம்பப்படுகிறது. இந்த படம் கேப்டன் டிகார்டெரெட் தலைமையிலான வெஸ்டர்ன் யூனியன் கப்பலான மேக்கே பென்னட்டில் எடுக்கப்பட்டது. டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கிய இடத்தை அடைந்த முதல் கப்பல்களில் மெக்கே பென்னட் ஒன்றாகும். கேப்டன் டிகார்டெரெட்டின் கூற்றுப்படி, அது வந்தபோது மூழ்கிய இடத்தில் ஒரே பனிப்பாறை இருந்தது. எனவே, இந்த சோகத்திற்கு அவரே காரணம் என்று கருதப்படுகிறது. பனிப்பாறையுடன் மோதுவதைப் பற்றிய ஒரு பார்வை டைட்டானிக்கின் ஹல் தகடுகளை அவளது பலகையில் பல இடங்களில் உள்நோக்கி இழுத்து, அவளது பதினாறு நீர்ப்புகா பெட்டிகளில் ஐந்தைத் திறந்தது, அதில் தண்ணீர் நொடியில் கொட்டியது. அடுத்த இரண்டரை மணி நேரத்தில், கப்பல் படிப்படியாக தண்ணீர் நிரப்பப்பட்டு மூழ்கியது. (அமெரிக்காவின் கடலோர காவல்படை)

பயணிகள் மற்றும் சில பணியாளர்கள் லைஃப் படகுகளில் வெளியேற்றப்பட்டனர், அவற்றில் பல பகுதியளவு மட்டுமே நிரப்பப்பட்டன. டைட்டானிக் கப்பலில் இருந்து மீட்புக் கப்பலான கார்பதியாவை நெருங்கி வரும் லைஃப் படகின் புகைப்படம், கார்பதியா பயணி லூயிஸ் எம். ஆக்டனால் எடுக்கப்பட்டது, இது 2003 இல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, இது டைட்டானிக் தொடர்பான புகைப்படங்களின் கண்காட்சி (இங்கிலாந்தின் கிரீன்விச்சில் உள்ள தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, வால்டர் லார்ட் மூலம்). (தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம் / லண்டன்)

உயிர் பிழைத்த எழுநூற்று பன்னிரண்டு பேர் ஆர்எம்எஸ் கார்பதியாவில் லைஃப் படகுகளில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்டனர். Carpathia பயணியான Louis M. Ogden எடுத்த இந்தப் புகைப்படம், டைட்டானிக் லைஃப் படகு கார்பாத்தியன்ஸ் என்ற மீட்புக் கப்பலை நெருங்குவதைக் காட்டுகிறது. இந்த புகைப்படம் 2003 இல் இங்கிலாந்தின் கிரீன்விச்சில் உள்ள தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் வால்டர் லார்ட் பெயரிடப்பட்ட கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. (தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம் / லண்டன்)

டைட்டானிக் நீர் புகாத பெட்டிகள் மற்றும் தொலைதூரத்தில் செயல்படுத்தப்பட்ட நீர் புகாத கதவுகள் போன்ற மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அதில் இருந்த அனைவரையும் ஏற்றிச் செல்ல போதுமான லைஃப் படகுகள் அவரிடம் இல்லை. காலாவதியான கடல்சார் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் காரணமாக, அவர் 1,178 பேருக்கு போதுமான லைஃப் படகுகளை மட்டுமே எடுத்துச் சென்றார் - அவரது மொத்த பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் திறனில் மூன்றில் ஒரு பங்கு. மே 2012 இல் லண்டனில் உள்ள கிறிஸ்டிஸில் உள்ள சுத்தியலின் கீழ் செல்லவிருக்கும் நினைவுச்சின்னங்களில் டைட்டானிக் பயணிகள் மீட்கப்பட்டதை சித்தரிக்கும் இந்த செபியா புகைப்படம் ஒன்றாகும். (பால் ட்ரேசி / EPA / PA)

மே 17, 1912 இல் கார்பாத்தியன்ஸ் என்ற மீட்புக் கப்பலில் இருந்து வெளியேறும் டைட்டானிக் உயிர் பிழைத்தவர்களை பத்திரிகையாளர்கள் நேர்காணல் செய்தனர். (அமெரிக்கன் பத்திரிகை சங்கம்)

1912 இல் அவரது தந்தை பெஞ்சமின் மற்றும் தாய் எஸ்தர் ஆகியோருடன் எடுக்கப்பட்ட இந்த புகைப்படத்தில் ஈவா ஹார்ட் ஏழு வயதாக சித்தரிக்கப்படுகிறார். ஏப்ரல் 14, 1912 இல் பிரிட்டிஷ் லைனர் டைட்டானிக் மூழ்கியதில் இருந்து ஈவாவும் அவரது தாயும் தப்பினர், ஆனால் அவரது தந்தை விபத்தில் இறந்தார். (அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கிய பிறகு கார்பதியாவின் வருகைக்காக மக்கள் தெருவில் நிற்கிறார்கள். (தி நியூயார்க் டைம்ஸ் / வைட் வேர்ல்ட் புகைப்படக் காப்பகம்)

ஏப்ரல் 14, 1912 இல் டைட்டானிக் மூழ்கியது பற்றிய சமீபத்திய செய்திகளைப் பெற நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள லோயர் பிராட்வேயில் உள்ள ஸ்டார் லைனின் வெள்ளை அலுவலகத்தின் முன் ஒரு பெரிய கூட்டம் கூடியது. (அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

ஏப்ரல் 15, 1912 இல் டைட்டானிக் மூழ்கிய நேரத்தில் நியூயார்க் டைம்ஸின் ஆசிரியர்கள். (நியூயார்க் டைம்ஸின் புகைப்படக் காப்பகம்)

(நியூயார்க் டைம்ஸின் புகைப்படக் காப்பகம்)

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியபோது, வர்ஜீனியா உட்பட மற்ற கப்பல்கள் மீட்புக்கு வருகின்றன என்ற தவறான நம்பிக்கையில் அமெரிக்காவில் இருந்து லண்டனில் உள்ள லாயிட்ஸ் நிறுவனத்திற்கு காப்பீட்டாளர்களால் இரண்டு செய்திகள் அனுப்பப்பட்டன. இந்த இரண்டு நினைவுச் செய்திகளும் மே 2012 இல் லண்டனில் உள்ள கிறிஸ்டீஸில் நடைபெற உள்ளன. (AFP/EPA/பத்திரிகை சங்கம்)

லாரா ஃபிரான்காடெல்லி மற்றும் அவரது முதலாளிகளான லேடி லூசி டஃப்-கார்டன் மற்றும் சர் காஸ்மோ டஃப்-கார்டன் ஆகியோர் மீட்புக் கப்பலில் நிற்கிறார்கள், கார்பாத்தியன்ஸ் (அசோசியேட்டட் பிரஸ் / ஹென்றி ஆல்ட்ரிட்ஜ் & சன் / ஹோ)

இந்த விண்டேஜ் முத்திரை டைட்டானிக் கப்பலை 1912 இல் தனது முதல் பயணத்திற்கு புறப்படுவதற்கு சற்று முன்பு காட்டுகிறது. (நியூயார்க் டைம்ஸ் காப்பகம்)

ஏப்ரல் 18, 2008 அன்று இங்கிலாந்தின் வில்ட்ஷயரில் ஏலம் விடப்பட்ட ஹென்றி ஆல்ட்ரிட்ஜ் மற்றும் சன்/ஹோ ஆகியோரால் வெளியிடப்பட்ட புகைப்படம் மிகவும் அரிதான டைட்டானிக் பயணிகள் டிக்கெட்டைக் காட்டுகிறது. மிஸ் லிலியன் ஆஸ்ப்ளண்டின் கடைசி அமெரிக்கன் டைட்டானிக் சர்வைவரின் முழுமையான தொகுப்பை அவர்கள் ஏலம் எடுத்தனர். இந்த சேகரிப்பில் பாக்கெட் வாட்ச் உட்பட பல முக்கியமான பொருட்கள் உள்ளன, டைட்டானிக்கின் முதல் பயணத்திற்கான மீதமுள்ள சில டிக்கெட்டுகளில் ஒன்று மற்றும் டைட்டானிக் இருப்பதாக கருதப்பட்ட நேரடி குடியேற்ற உத்தரவுக்கான ஒரே உதாரணம். லில்லியன் அஸ்ப்ளண்ட் மிகவும் தனிப்பட்ட நபர், ஒரு பயங்கரமான நிகழ்வின் காரணமாக, 1912 இல் ஒரு குளிர் ஏப்ரல் இரவில், அவர் தனது தந்தை மற்றும் மூன்று சகோதரர்களின் உயிரைக் கொன்ற சோகத்தைப் பற்றி அரிதாகவே பேசினார் என்பதற்கு சாட்சியாக ஆனார். (ஹென்றி ஆல்ட்ரிட்ஜ்)

(தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம் / லண்டன்)

பேரழிவில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் கையெழுத்திட்ட டைட்டானிக் கப்பலில் காலை உணவு மெனு. (தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம் / லண்டன்)

கடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள டைட்டானிக் கப்பலின் மூக்கு, 1999 (இன்ஸ்டிட்யூட் ஆஃப் ஓசியானாலஜி)

சோகம் நடந்த இடத்திற்கு பயணத்தின் போது கடலின் அடிப்பகுதியில் டைட்டானிக்கின் ப்ரொப்பல்லர்களில் ஒன்றை படம் காட்டுகிறது. ஏப்ரல் 11, 2012 அன்று, கப்பல் மூழ்கி 100 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (RMS Titanic, Inc, தி அசோசியேட்டட் பிரஸ் வழியாக) ஐந்தாயிரம் கண்காட்சிகள் ஒரே தொகுப்பாக ஏலம் விட திட்டமிடப்பட்டது.

புகைப்படம் ஆகஸ்ட் 28, 2010, கண்காட்சியின் முதல் காட்சிக்காக வெளியிடப்பட்டது, Inc-Woods Hole Oceanographic Institute, டைட்டானிக்கின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தைக் காட்டுகிறது. (பிரீமியர் எக்சிபிஷன்ஸ், இன்க். வூட்ஸ் ஹோல் ஓசியானோகிராஃபிக் இன்ஸ்டிடியூட்)

ஏறக்குறைய இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் டைட்டானிக்கின் எச்சங்களைக் கண்டுபிடித்த டாக்டர் ராபர்ட் பல்லார்ட், அந்த இடத்திற்குத் திரும்பி வந்து, கப்பலின் "நினைவுப் பரிசு" பார்வையாளர்கள் மற்றும் வேட்டைக்காரர்களிடமிருந்து சேதத்தை கணக்கிட்டார். (கடல்வியல் மற்றும் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சி மையம் / ரோட் தீவு பட்டதாரி பல்கலைக்கழகம். கடல்சார் பள்ளிகள்)

இந்த தேதி குறிப்பிடப்படாத புகைப்படத்தில் மூழ்கிய டைட்டானிக்கின் ராட்சத ப்ரொப்பல்லர் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் தரையில் உள்ளது. 1998 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பரில் இடிபாடுகளைப் பார்வையிட்ட முதல் சுற்றுலாப் பயணிகளால் புகழ்பெற்ற கப்பலின் ப்ரொப்பல்லர் மற்றும் பிற பகுதிகள் காணப்பட்டன.

(ரால்ப் ஒயிட்/அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

1998 இல் சோகம் நடந்த இடத்திற்கு ஒரு பயணத்தின் போது டைட்டானிக்கின் மேலோட்டத்தின் 17 டன் பகுதி மேற்பரப்புக்கு உயர்கிறது. (ஆர்எம்எஸ் டைட்டானிக், இன்க்., தி அசோசியேட்டட் பிரஸ் வழியாக)

ஜூலை 22, 2009, டைட்டானிக்கின் 17 டன் பகுதியின் புகைப்படம், சோகம் நடந்த இடத்திற்கு ஒரு பயணத்தின் போது எழுப்பப்பட்டு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. (ஆர்எம்எஸ் டைட்டானிக், இன்க்., தி அசோசியேட்டட் பிரஸ் வழியாக)

ஏப்ரல் 3, 2008 அன்று இங்கிலாந்தின் வில்ட்ஷையரில் உள்ள ஹென்றி ஆல்ட்ரிட்ஜ் & சன் ஏலத்தில் CJ ஆஷ்ஃபோர்ட் டைட்டானிக்கின் சமகால வாட்டர்கலர் ஓவியத்தின் முன் கார்ல் அஸ்ப்ளண்டிற்குச் சொந்தமான தங்க முலாம் பூசப்பட்ட அமெரிக்கன் வால்தம் பாக்கெட் கடிகாரம். டைட்டானிக் கப்பலில் மூழ்கி இறந்த கார்ல் அஸ்ப்ளண்டின் உடலில் இருந்து கடிகாரம் மீட்கப்பட்டது, மேலும் பேரழிவில் கடைசியாக உயிர் பிழைத்த அமெரிக்கரான லில்லியன் அஸ்ப்ளண்டின் ஒரு பகுதியாகும். (கிர்ஸ்டி விகில்ஸ்வொர்த் அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

டைட்டானிக் கலெக்ஷனின் ஒரு பகுதியான நாணயம், ஆகஸ்ட் 2008, அட்லாண்டாவில் உள்ள ஒரு கிடங்கில் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது. டைட்டானிக் கப்பலின் மிகப்பெரிய கலைப்பொருட்களின் உரிமையாளர் 2012 ஆம் ஆண்டில் உலகின் மிகவும் பிரபலமான கப்பல் விபத்துக்குள்ளான 100 வது ஆண்டு நிறைவையொட்டி, ஒரே இடத்தில் ஏலத்திற்கு ஒரு பெரிய சேகரிப்பை வழங்குகிறார். (ஸ்டான்லி லியரி/அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

ஃபெலிக்ஸ் அஸ்ப்ளண்ட், செல்மா மற்றும் கார்ல் அஸ்ப்ளண்ட் மற்றும் லில்லியன் அஸ்ப்ளண்ட் ஆகியோரின் புகைப்படங்கள், ஹென்றி ஆல்ட்ரிட்ஜ் மற்றும் சன் ஏலத்தில் டெவைஸ், வில்ட்ஷயர், இங்கிலாந்து, ஏப்ரல் 3, 2008. இந்த புகைப்படங்கள் லில்லியன் அஸ்ப்ளண்டின் டைட்டானிக் தொடர்பான பொருட்களின் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ஏப்ரல் 1912 இல் இங்கிலாந்திலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு தனது முதல் பயணத்தில் டைட்டானிக் பனிப்பாறையில் மோதி மூழ்கியபோது அஸ்ப்ளண்டிற்கு 5 வயது. இறந்த 1,514 பேரில் அவரது தந்தை மற்றும் மூன்று உடன்பிறப்புகள் அடங்குவர். (கிர்ஸ்டி விகில்ஸ்வொர்த்/அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

கலிஃபோர்னியா அறிவியல் மையத்தில் "டைட்டானிக் கலைப்பொருள் கண்காட்சியில்" கண்காட்சிகள்: தொலைநோக்கிகள், சீப்பு, உணவுகள் மற்றும் உடைந்த ஒளிரும் விளக்கு, பிப்ரவரி 6, 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

டைட்டானிக்கின் இடிபாடுகளில் உள்ள கண்ணாடிகள் டைட்டானிக்கின் சிறந்த கலைப் பொருட்களில் ஒன்றாகும். (பெபெட்டோ மேத்யூஸ்/அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

கோல்டன் ஸ்பூன் (டைட்டானிக் கலைப்பொருட்கள்) (பெபெட்டோ மேத்யூஸ்/அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

மே 15, 2003 இல் லண்டனில் உள்ள அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தில் டைட்டானிக் பாலத்தில் இருந்து ஒரு காலமானி காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. டைட்டானிக் கப்பலின் சிதைவிலிருந்து மீட்கப்பட்ட 200க்கும் மேற்பட்ட பொருட்களில் ஒன்றான க்ரோனோமீட்டர், வாசனை திரவிய பாட்டில்களுடன் அதன் மோசமான முதல் பயணத்தை நினைவுகூரும் புதிய கண்காட்சியின் வெளியீட்டு விழாவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இந்தக் கண்காட்சியானது பார்வையாளர்களை டைட்டானிக் கப்பலின் வாழ்க்கை, அதன் கருத்து மற்றும் கட்டுமானம், கப்பலில் உள்ள வாழ்க்கை மற்றும் ஏப்ரல் 1912 இல் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மூழ்கியது. (அலஸ்டர் கிராண்ட்/அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

டைட்டானிக்கின் வேகத்தை அளவிடுவதற்கான லோகோ மீட்டர் மற்றும் ஒரு கீல் விளக்கு. (மரியோ டாமா/கெட்டி இமேஜஸ்)

டைட்டானிக் கலைப்பொருட்கள் மீடியாக்களில் முன்னோட்ட நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே காட்சிப்படுத்தப்படுகின்றன, வரலாற்று விற்பனை முடிந்தது. ஜனவரி 2012 இன்ட்ரெபிட், ஏர் & ஸ்பேஸ் மியூசியம் மூலம் டைட்டானிக் கப்பலின் சிதைவிலிருந்து மீட்கப்பட்ட கலைப்பொருட்களின் தொகுப்பு மற்றும் கடலில் சேகரிக்கப்பட்ட சிறப்பம்சங்களை காட்சிப்படுத்துகிறது. (சாங் டபிள்யூ. லீ / தி நியூயார்க் டைம்ஸ்)

ஜனவரி 5, 2012 அன்று குர்ன்சி ஏல பத்திரிகையாளர் சந்திப்பின் போது டைட்டானிக் கப்பலில் இருந்து கோப்பைகள் மற்றும் பாக்கெட் கடிகாரங்கள் காட்டப்பட்டன. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michel Boutefeu/Getty Images-2)

கரண்டி. RMS Titanic, Inc. மட்டுமே டைட்டானிக் மூழ்கிய கடல் தளத்திலிருந்து உறுப்புகளை அகற்ற அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரே நிறுவனம். (டக்ளஸ் ஹீலி/அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

தங்க கண்ணி பர்ஸ். (மரியோ டாமா/கெட்டி இமேஜஸ்)

நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் இதழின் ஏப்ரல் 2012 பதிப்பு (iPad இல் கிடைக்கும் ஆன்-லைன் பதிப்பு) டைட்டானிக் சிதைவிலிருந்து புதிய படங்கள் மற்றும் வரைபடங்களைக் காண்கிறது, அது கடற்பரப்பில் உள்ளது, படிப்படியாக 12,415 அடி (3,784 மீ) ஆழத்தில் சிதைகிறது. (தேசிய புவியியல்)

இரண்டு ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகள் கடலின் இருளிலிருந்து எட்டிப் பார்க்கின்றன. இந்த ஆப்டிகல் மொசைக் 300 உயர் தெளிவுத்திறன் படங்களிலிருந்து கூடியது. (பதிப்புரிமை © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது)

உலோகத்தின் இந்த சிக்கலைப் புரிந்துகொள்வது தொழில் வல்லுநர்களுக்கு முடிவற்ற சவால்களை அளிக்கிறது. ஒருவர் கூறுகிறார்: "நீங்கள் இந்த விஷயத்தை விளக்கினால், நீங்கள் பிக்காசோவை நேசிக்க வேண்டும்." (பதிப்புரிமை © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI தயாரித்தது)

டைட்டானிக்கின் இரண்டு என்ஜின்களும் ஸ்டெர்னில் உள்ள ஒரு இடைவெளியில் கிடக்கின்றன. இரும்பினால் ஆன ஆரஞ்சு நிற ஸ்டாலாக்டைட்டுகள் - "ரஸ்டில்ஸ்" ஆகியவற்றால் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை இந்த மிகப்பெரிய நான்கு-அடுக்கு அமைப்புகளின் பாக்டீரியாவை உண்ணும், அந்த நேரத்தில் பூமியில் மிகப்பெரிய நகரும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பொருள்கள். (பதிப்புரிமை © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI தயாரித்தது)

டைட்டானிக் கப்பலைப் பற்றி ஏற்கனவே பலமுறை படித்திருப்பீர்கள், கேள்விப்பட்டிருப்பீர்கள். லைனரின் உருவாக்கம் மற்றும் விபத்தின் வரலாறு வதந்திகள் மற்றும் கட்டுக்கதைகளால் அதிகமாக உள்ளது. 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, பிரிட்டிஷ் ஸ்டீம்ஷிப் பதிலைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கும் மக்களின் மனதில் வேட்டையாடுகிறது - டைட்டானிக் ஏன் மூழ்கியது?

புகழ்பெற்ற லைனரின் வரலாறு மூன்று காரணங்களுக்காக சுவாரஸ்யமானது:

புறப்படும் நாள்

இது 1912 இல் மிகப்பெரிய கப்பல்;
பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை பேரழிவை உலகளாவிய தோல்வியாக மாற்றியது;
இறுதியாக, ஜேம்ஸ் கேமரூன், தனது படத்துடன், கடல்சார் பேரழிவுகளின் பொதுவான பட்டியலிலிருந்து லைனரின் வரலாற்றைத் தனிமைப்படுத்தினார்.

டைட்டானிக் கப்பலைப் பற்றிய அனைத்தையும் நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம், அது உண்மையில் இருந்தது. டைட்டானிக் மீற்றரில் எவ்வளவு நீளம் உள்ளது, டைட்டானிக் எவ்வளவு மூழ்கியது, உண்மையில் பெரும் பேரழிவின் பின்னணியில் யார் இருந்தார்கள்.

டைட்டானிக் கப்பல் எங்கிருந்து புறப்பட்டது?

லைனர் நியூயார்க்கிற்குச் சென்றது என்பதை கேமரூனின் படத்திலிருந்து நாம் அறிவோம். அமெரிக்க வரவிருக்கும் நகரம் இறுதி நிறுத்தமாக இருந்தது. ஆனால் லண்டன் தொடக்கப் புள்ளியாக இருந்ததைக் கருத்தில் கொண்டு டைட்டானிக் எங்கிருந்து புறப்பட்டது என்பது அனைவருக்கும் உறுதியாகத் தெரியும். கிரேட் பிரிட்டனின் தலைநகரம் துறைமுகங்களின் வரிசையில் இல்லை, எனவே நீராவி அங்கிருந்து வெளியேற முடியவில்லை.

அதிர்ஷ்டவசமான விமானம் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து தொடங்கியது, ஒரு பெரிய ஆங்கில துறைமுகத்தில் இருந்து, அட்லாண்டிக் விமானங்கள் ஓடின. வரைபடத்தில் டைட்டானிக்கின் பாதை தெளிவாக இயக்கத்தைக் காட்டுகிறது. சவுத்தாம்ப்டன் என்பது இங்கிலாந்தின் (ஹாம்ப்ஷயர்) தெற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள ஒரு துறைமுகம் மற்றும் நகரமாகும்.

வரைபடத்தில் டைட்டானிக்கின் பாதை எவ்வாறு ஓடியது என்பதைப் பாருங்கள்:

டைட்டானிக்கின் பரிமாணங்கள் மீட்டரில்

டைட்டானிக் கப்பலைப் பற்றி மேலும் அறிய, பேரழிவுக்கான காரணங்களை, கப்பலின் பரிமாணங்களில் இருந்து வெளிப்படுத்த வேண்டும்.

டைட்டானிக் நீளம் மற்றும் பிற பரிமாணங்களில் எத்தனை மீட்டர்கள்:

சரியான நீளம் - 299.1 மீ;
அகலம் - 28.19 மீ;
கீலில் இருந்து உயரம் - 53.3 மீ.

அத்தகைய கேள்வியும் உள்ளது - டைட்டானிக் எத்தனை தளங்களைக் கொண்டிருந்தது? 8. படகுகள் மேலே அமைந்திருந்ததால், மேல்தளம் படகுத் தளம் என்று அழைக்கப்பட்டது. மீதமுள்ளவை கடிதத்தின் பெயரின்படி விநியோகிக்கப்பட்டன.

ஏ - டெக் I வகுப்பு. அதன் தனித்தன்மை அளவு குறைவாக உள்ளது - அது கப்பலின் முழு நீளம் கீழே பொய் இல்லை;
பி - நங்கூரங்கள் டெக்கின் முன்புறத்தில் அமைந்திருந்தன மற்றும் அதன் பரிமாணங்களும் குறைவாக இருந்தன - டெக் சியின் 37 மீட்டர்;
C - ஒரு கேலியுடன் கூடிய தளம், குழுவினருக்கு ஒரு குழப்பம் மற்றும் வகுப்பு III க்கான ஒரு ஊர்வலம்.
டி - நடைபயிற்சி பகுதி;
E - கேபின்கள் I, II வகுப்புகள்;
F - கேபின்கள் II மற்றும் III வகுப்புகள்;
G - நடுவில் கொதிகலன் அறைகள் கொண்ட டெக்.

இறுதியாக, டைட்டானிக் கப்பலின் எடை எவ்வளவு? 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மிகப்பெரிய கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி 52,310 டன்கள் ஆகும்.

டைட்டானிக்: விபத்தின் கதை

டைட்டானிக் எந்த ஆண்டு மூழ்கியது? பிரபலமான பேரழிவு ஏப்ரல் 14, 1912 இரவு நிகழ்ந்தது. பயணத்தின் ஐந்தாவது நாள் அது. 23:40 மணிக்கு லைனர் பனிப்பாறையுடன் மோதியதில் இருந்து தப்பியதாகவும், 2 மணிநேரம் 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு (அதிகாலை 2:20 மணி) தண்ணீருக்கு அடியில் சென்றதாகவும் நாளாகமம் குறிப்பிடுகிறது.

மேலதிக விசாரணைகளில், பணியாளர்களுக்கு 7 வானிலை எச்சரிக்கைகள் கிடைத்தன, ஆனால் இது கப்பல் வேக வரம்பை குறைப்பதைத் தடுக்கவில்லை. முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க மிகவும் தாமதமாக பனிப்பாறை எங்களுக்கு முன்னால் காணப்பட்டது. இதன் விளைவாக - ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் துளைகள். பனி 90 மீ மேலோடு மற்றும் 5 வில் பெட்டிகளை சேதப்படுத்தியது. லைனரை மூழ்கடிக்க இது போதுமானதாக இருந்தது.

புதிய லைனருக்கான டிக்கெட்டுகள் மற்ற கப்பல்களை விட விலை அதிகம். ஒரு நபர் முதல் வகுப்பில் பயணிக்கப் பழகியிருந்தால், டைட்டானிக்கில் அவர் இரண்டாம் வகுப்புக்கு மாற்றப்பட வேண்டும்.

கப்பலின் கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித், நள்ளிரவுக்குப் பிறகு வெளியேற்றத்தைத் தொடங்கினார்: ஒரு பேரிடர் அழைப்பு அனுப்பப்பட்டது, மற்ற கப்பல்களின் கவனம் எரிப்புகளால் ஈர்க்கப்பட்டது, லைஃப் படகுகள் தண்ணீருக்குச் சென்றன. ஆனால் மீட்பு மெதுவாகவும் ஒருங்கிணைக்கப்படாததாகவும் இருந்தது - டைட்டானிக் மூழ்கும் போது படகுகளில் ஒரு வெற்று இடம் இருந்தது, நீர் வெப்பநிலை பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே இரண்டு டிகிரிக்கு மேல் உயரவில்லை, மற்றும் பேரழிவிற்கு அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு முதல் நீராவி சரியான நேரத்தில் வந்தது.

டைட்டானிக்: எத்தனை பேர் இறந்து உயிர் பிழைத்தனர்

டைட்டானிக் கப்பலில் எத்தனை பேர் உயிர் பிழைத்தனர்? அதிர்ஷ்டமான இரவில் இதைச் சொல்ல முடியாது என்பதால் யாரும் சரியான தரவைச் சொல்ல மாட்டார்கள். டைட்டானிக் பயணிகளின் பட்டியல் ஆரம்பத்தில் நடைமுறையில் மாறியது, ஆனால் காகிதத்தில் இல்லை: சிலர் புறப்படும் நேரத்தில் பயணத்தை ரத்து செய்தனர் மற்றும் குறுக்கிடப்படவில்லை, மற்றவர்கள் அனுமானிக்கப்பட்ட பெயர்களில் அநாமதேயமாக பயணம் செய்தனர், மற்றவர்கள் டைட்டானிக்கில் இறந்ததாக பலமுறை பட்டியலிடப்பட்டனர்.

டைட்டானிக் கப்பலில் எத்தனை பேர் மூழ்கினார்கள் என்று தோராயமாக மட்டுமே சொல்ல முடியும் - சுமார் 1500 (குறைந்தபட்சம் 1490 - அதிகபட்சம் 1635). அவர்களில் எட்வர்ட் ஸ்மித் சில உதவியாளர்கள், பிரபலமான இசைக்குழுவைச் சேர்ந்த 8 இசைக்கலைஞர்கள், பெரிய முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் வணிகர்களுடன் இருந்தார்.

மரணத்திற்குப் பிறகும் உன்னதமானது உணரப்பட்டது - முதல் வகுப்பைச் சேர்ந்த இறந்தவர்களின் உடல்கள் எம்பாமிங் செய்யப்பட்டு சவப்பெட்டிகளில் வைக்கப்பட்டன, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாம் வகுப்புகளுக்கு பைகள் மற்றும் பெட்டிகள் வழங்கப்பட்டன. எம்பாமிங் முகவர்கள் தீர்ந்தபோது, தெரியாத மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளின் உடல்கள் தண்ணீரில் வீசப்பட்டன (விதிகளின்படி, எம்பாமிங் செய்யப்படாத சடலங்களை துறைமுகத்திற்கு கொண்டு வர முடியாது).

விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து 80 கிமீ சுற்றளவில் உடல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மேலும் வளைகுடா நீரோடையின் நீரோட்டம் காரணமாக, பலர் இன்னும் சிதறிவிட்டனர்.

இறந்தவர்களின் புகைப்படங்கள்

ஆரம்பத்தில், டைட்டானிக் கப்பலில் எத்தனை பயணிகள் இருந்தனர் என்பது முழுமையாக அறியப்படவில்லை என்றாலும்:

900 பேர் கொண்ட குழுவினர்;
195 முதல் வகுப்பு;
255 இரண்டாம் வகுப்பு;
மூன்றாம் வகுப்பைச் சேர்ந்த 493 பேர்.

சில பயணிகள் இடைநிலை துறைமுகங்களில் புறப்பட்டனர், சிலர் அழைத்தனர். லைனர் 1317 பேர் கொண்ட ஊழியர்களுடன் அபாயகரமான பாதையில் சென்றதாக நம்பப்படுகிறது, அவர்களில் 124 பேர் குழந்தைகள்.

டைட்டானிக்: ஆழம் - 3750 மீ

ஆங்கில நீராவி கப்பலில் 2,566 பேர் தங்க முடியும், அதில் 1,034 இருக்கைகள் முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கானது. ஏப்ரலில் அட்லாண்டிக் கடல்கடந்த விமானங்கள் பிரபலமடையவில்லை என்பதே லைனரின் பாதி சுமைக்குக் காரணம். அந்த நேரத்தில், ஒரு நிலக்கரி வேலைநிறுத்தம் வெடித்தது, இது நிலக்கரி விநியோகம், அட்டவணைகள் மற்றும் திட்டங்களில் மாற்றங்களை சீர்குலைத்தது.

டைட்டானிக் கப்பலில் இருந்து எத்தனை பேர் தப்பினார்கள் என்ற கேள்விக்கு பதிலளிப்பது கடினம், ஏனென்றால் மீட்பு நடவடிக்கைகள் வெவ்வேறு கப்பல்களில் இருந்து நடந்தன, மேலும் மெதுவான இணைப்பு வேகமான தரவை வழங்கவில்லை.

விபத்துக்குப் பிறகு, பிரசவித்த உடல்களில் 2/3 மட்டுமே அடையாளம் காணப்பட்டது. சிலர் உள்நாட்டில் புதைக்கப்பட்டனர், மீதமுள்ளவர்கள் வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டனர். பேரிடர் பகுதியில், வெள்ளை அங்கிகளில் உடல்கள் நீண்ட காலமாக கண்டெடுக்கப்பட்டன. இறந்த 1,500 பேரில், 333 உடல்கள் மட்டுமே கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

டைட்டானிக் எவ்வளவு ஆழமானது

டைட்டானிக் மூழ்கிய ஆழம் குறித்த கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் போது, நீரோட்டங்களால் சுமந்து செல்லும் துண்டுகளைப் பற்றி ஒருவர் நினைவில் கொள்ள வேண்டும் (இதன் மூலம், அவர்கள் இதைப் பற்றி 80 களில் மட்டுமே கற்றுக்கொண்டார்கள், அதற்கு முன்பு லைனர் முற்றிலும் கீழே மூழ்கியது என்று நம்பப்பட்டது. ) விபத்து நடந்த இரவில் லைனரின் இடிபாடுகள் 3750 மீ ஆழத்தில் சென்றன. வில் 600 மீ.

வரைபடத்தில் டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கிய இடம்:

டைட்டானிக் எந்த கடலில் மூழ்கியது? - அட்லாண்டிக்கில்.

டைட்டானிக் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து உயர்த்தப்பட்டது

விபத்து நடந்த தருணத்திலிருந்து கப்பலை உயர்த்த விரும்பினர். முதல் வகுப்பிலிருந்து இறந்தவர்களின் உறவினர்களால் முன்முயற்சி திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. ஆனால் 1912 இன்னும் தேவையான தொழில்நுட்பங்களை அறியவில்லை. போர், அறிவு மற்றும் நிதி பற்றாக்குறை ஆகியவை மூழ்கிய கப்பலைத் தேடுவதை நூறு ஆண்டுகளாக தாமதப்படுத்தியது. 1985 முதல், 17 பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, இதன் போது 5,000 பொருட்கள் மற்றும் பெரிய முலாம் மேற்பரப்புக்கு உயர்த்தப்பட்டன, ஆனால் கப்பல் கடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ளது.

நீருக்கடியில் டைட்டானிக். புகைப்படம்

டைட்டானிக் இப்போது எப்படி இருக்கிறது?

விபத்துக்குள்ளான நேரத்தில், கப்பல் மூடப்பட்டது கடல் சார் வாழ்க்கை. துரு, முதுகெலும்பில்லாத விலங்குகளின் கடினமான வேலை மற்றும் இயற்கை சிதைவு செயல்முறைகள் அங்கீகாரத்திற்கு அப்பாற்பட்ட கட்டமைப்புகளை மாற்றியுள்ளன. இந்த நேரத்தில், உடல்கள் ஏற்கனவே முற்றிலும் சிதைந்துவிட்டன, மேலும் 22 ஆம் நூற்றாண்டில், டைட்டானிக்கிலிருந்து நங்கூரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்கள் மட்டுமே இருக்கும் - மிகப் பெரிய உலோக கட்டமைப்புகள்.

மூழ்கிய டைட்டானிக்கின் புகைப்படம்

இப்போதும் கூட அடுக்குகளின் உட்புறங்கள் அழிக்கப்பட்டுள்ளன, அறைகள் மற்றும் அரங்குகள் இடிந்துவிட்டன.

டைட்டானிக், பிரிட்டானிக் மற்றும் ஒலிம்பிக்

மூன்று கப்பல்களும் ஹார்லாண்ட் மற்றும் வுல்ஃப் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. டைட்டானிக்கிற்கு முன், ஒலிம்பிக் உலகைக் கண்டது. மூன்று கப்பல்களின் தலைவிதியில் ஒரு அபாயகரமான முன்கணிப்பைக் காண்பது எளிது. க்ரூஸர் மீது மோதியதில் முதல் லைனர் உடைந்தது. இவ்வளவு பெரிய அளவிலான பேரழிவு இல்லை, ஆனால் இன்னும் ஈர்க்கக்கூடிய தோல்வி.

பின்னர் உலகில் பரவலான வரவேற்பைப் பெற்ற டைட்டானிக் கதை, இறுதியாக, பிரம்மாண்டமானது. முந்தைய லைனர்களின் தவறுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த கப்பலை குறிப்பாக நீடித்ததாக மாற்ற முயன்றனர். அவர் தண்ணீரில் கூட தொடங்கப்பட்டார், ஆனால் முதல் உலகப் போர் திட்டங்களை சீர்குலைத்தது. ராட்சத பிரிட்டானிக் என்ற மருத்துவமனைக் கப்பலாக மாறியது.

டைட்டானிக்: இப்போது நீருக்கடியில் புகைப்படம்

பின்னர் அவர் 5 அமைதியான விமானங்களைச் செய்ய முடிந்தது, ஆறாவது நாளில் ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது. ஒரு ஜெர்மன் சுரங்கத்தால் வெடித்ததால், பிரிட்டானிக் வேகமாக மூழ்கியது. கடந்த கால தவறுகள் மற்றும் கேப்டனின் தயார்நிலை ஆகியவை அதிகபட்ச மக்களை காப்பாற்ற முடிந்தது - 1066 இல் 1036 பேர்.

நவீன லைனர்களுடன் டைட்டானிக்கின் ஒப்பீடு: புகைப்படங்கள்

டைட்டானிக் கப்பலை நினைவில் வைத்துக்கொண்டு தீய விதியைப் பற்றி பேச முடியுமா? லைனரின் உருவாக்கம் மற்றும் விபத்து பற்றிய வரலாறு விரிவாக ஆய்வு செய்யப்பட்டது, உண்மைகள் காலப்போக்கில் கூட வெளிப்படுத்தப்பட்டன. ஆனால், உண்மை இப்போதுதான் தெரிய வருகிறது. டைட்டானிக் கவனத்தை ஈர்ப்பதற்குக் காரணம், அதன் உண்மையான நோக்கத்தை மறைப்பது - நாணய அமைப்பை உருவாக்கி எதிரிகளை அழிப்பது. சந்தேகமா? பிறகு படிக்கவும்.

அதன் காலத்தின் மிகப்பெரிய லைனர்களில் ஒன்றின் பயங்கரமான பேரழிவிலிருந்து 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது. ஆனால் இப்போது வரை, மிகப்பெரிய மற்றும் அழியாத டைட்டானிக் மறைக்கும் அனைத்து ரகசியங்களையும் உலகம் அறிந்திருக்கவில்லை. கப்பல் எப்படி மூழ்கியது, பொருள் சொல்லும்.

ராட்சதர்கள் சண்டையிடுகிறார்கள்

20 ஆம் நூற்றாண்டு தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் நூற்றாண்டு. வானளாவிய கட்டிடங்கள், கார்கள், திரைப்படங்கள் - அனைத்தும் அசாத்தியமான வேகத்தில் வளர்ந்தன. இந்த செயல்முறை கப்பல்களையும் பாதித்தது.

1900 களின் முற்பகுதியில் சந்தையில், இரண்டு பெரிய நிறுவனங்களுக்கு இடையே வாடிக்கையாளர்களுக்கு நிறைய போட்டி இருந்தது. குனார்ட் லைன் மற்றும் ஒயிட் ஸ்டார் லைன், இரண்டு அட்லாண்டிக் கடற்பகுதிக்கு எதிரான கேரியர்கள், தொடர்ச்சியாக பல ஆண்டுகளாக தங்கள் துறையில் முன்னணியில் இருப்பதற்கான உரிமைக்காக போட்டியிடுகின்றன. நிறுவனங்களுக்கு சுவாரஸ்யமான வாய்ப்புகளைத் திறந்தது, எனவே பல ஆண்டுகளாக அவர்களின் கப்பல்கள் பெரியதாகவும், வேகமாகவும், அற்புதமானதாகவும் மாறியது.

டைட்டானிக் ஏன், எப்படி மூழ்கியது என்பது இன்னும் மர்மமாகவே உள்ளது. பல பதிப்புகள் உள்ளன. அவற்றில் மிகவும் தைரியமானது ஒரு மோசடி. இது மேற்கூறிய ஸ்டார் லைன் நிறுவனத்தால் நடத்தப்பட்டது.

ஆனால் அவர் "குனார்ட் லைன்" என்ற அற்புதமான லைனர்களின் உலகத்தைத் திறந்தார். அவர்களின் உத்தரவின்படி, இரண்டு அசாதாரண நீராவி கப்பல்கள் "மவுரிடானியா" மற்றும் "லூசிடானியா" கட்டப்பட்டன. பார்வையாளர்கள் அவர்களின் பிரம்மாண்டத்தைக் கண்டு வியந்தனர். நீளம் சுமார் 240 மீ, அகலம் 25 மீ, வாட்டர்லைனில் இருந்து படகு தளம் வரை உயரம் 18 மீ. (ஆனால் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டைட்டானிக்கின் பரிமாணங்கள் இந்த அளவுருக்களைத் தாண்டிவிட்டன). இரண்டு இரட்டை ராட்சதர்கள் 1906 மற்றும் 1907 இல் தொடங்கப்பட்டன. அவர்கள் மதிப்புமிக்க போட்டிகளில் முதல் இடங்களை வென்றனர் மற்றும் அனைத்து வேக சாதனைகளையும் முறியடித்தனர்.

"குனார்ட் லைன்" போட்டியாளர்களுக்கு தகுதியான பதிலை வழங்குவது மரியாதைக்குரிய விஷயமாக மாறியது.

முக்கூட்டின் விதி

ஒயிட் ஸ்டார் லைன் 1845 இல் நிறுவப்பட்டது. தங்க வேட்டையின் ஆண்டுகளில், அவர் பிரிட்டனில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு விமானம் மூலம் பணம் சம்பாதித்தார். பல ஆண்டுகளாக, நிறுவனம் குனார்ட் லைனுடன் போட்டியிட்டது. எனவே, லூசிடானியா மற்றும் மொரிட்டானியா தொடங்கப்பட்ட பிறகு, ஸ்டார் லைன் பொறியாளர்கள் போட்டியாளர்களின் சந்ததிகளை மிஞ்சும் வகையில் அருமையான வடிவமைப்புகளை உருவாக்கும் பணியை மேற்கொண்டனர். இறுதி முடிவு 1909 இல் எடுக்கப்பட்டது. ஒலிம்பிக் வகுப்பின் மூன்று கப்பல்கள் பற்றிய யோசனை இப்படித்தான் பிறந்தது. இந்த உத்தரவை ஹார்லேண்ட் மற்றும் வுல்ஃப் மேற்கொண்டனர்.

இந்த கடல்சார் அமைப்பு அதன் கப்பல்களின் தரம், வசதி மற்றும் ஆடம்பரத்திற்காக உலகம் முழுவதும் பிரபலமானது. வேகம் ஒரு முன்னுரிமை இல்லை. பல முறை "ஸ்டார் லைன்" வாடிக்கையாளரின் மீது அக்கறை கொண்டுள்ளது என்பதை வார்த்தையால் அல்ல, செயலால் நிரூபித்துள்ளது. எனவே, 1909 இல், இரண்டு லைனர்கள் மோதியபோது, அவர்களின் கப்பல் இன்னும் இரண்டு நாட்களுக்கு தண்ணீரில் நின்றது, இது அதன் தரத்தை நிரூபித்தது. இருப்பினும், "ஒலிம்பிக்" மூவருக்கும் துரதிர்ஷ்டம் ஏற்பட்டது. மீண்டும் மீண்டும் விபத்தில் சிக்கியது. எனவே, 1911 ஆம் ஆண்டில், அது ஹாக் க்ரூஸருடன் மோதியது, அதில் இருந்து அது 14 மீட்டர் துளையைப் பெற்று பழுதுபார்க்கச் சென்றது. டைட்டானிக் கப்பலுக்கு துரதிர்ஷ்டம் ஏற்பட்டது. அவர் 1912 இல் கடலின் அடிப்பகுதியில் தன்னைக் கண்டார். "பிரிட்டானிக்" முதல் உலகப் போரைக் கண்டுபிடித்தார், அங்கு அவர் ஒரு மருத்துவமனையின் பாத்திரத்தில் நடித்தார், மேலும் 1916 இல் அவர் ஒரு ஜெர்மன் சுரங்கத்தால் வெடிக்கச் செய்யப்பட்டார்.

கடல்களின் அதிசயம்

பெரிய லட்சியங்களே டைட்டானிக் விபத்துக்குக் காரணம் என்று இப்போது நாம் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம்.

மூன்று ஒலிம்பிக் வகுப்புக் கப்பல்களில் இரண்டாவது கட்டுமானம் உயிரிழப்புகள் இல்லாமல் இல்லை. இத்திட்டத்தில் 1500 பேர் பணியாற்றினர். நிலைமைகள் எளிதாக இருக்கவில்லை. பாதுகாப்பு குறித்து சிறிதும் கவலை இல்லை. உயரத்தில் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்ததால், பல பில்டர்கள் பழுதடைந்தனர். சுமார் 250 பேர் படுகாயமடைந்தனர். எட்டு பேரின் காயங்கள் வாழ்க்கைக்கு பொருந்தவில்லை.

டைட்டானிக் கப்பலின் பரிமாணங்கள் பிரமிக்க வைக்கின்றன. அதன் நீளம் 269 மீ, அகலம் 28 மீ, உயரம் 18 மீ. இது 23 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தை எட்டும்.

லைனர் தொடங்கப்பட்ட நாளில், விஐபி விருந்தினர்கள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்கள் உட்பட 10,000 பார்வையாளர்கள் வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரிய கப்பலைக் காண கரையில் கூடினர்.

முதல் விமானத்தின் தேதி முன்பே அறிவிக்கப்பட்டது. பயணம் மார்ச் 20, 1912 இல் திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் செப்டம்பர் 1911 இல் ஹாக் க்ரூஸருடன் முதல் கப்பல் மோதியதால், சில தொழிலாளர்கள் ஒலிம்பிக்கிற்கு மாற்றப்பட்டனர். விமானம் தானாகவே ஏப்ரல் 10ம் தேதிக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த தேதியிலிருந்து டைட்டானிக்கின் தலைவிதியான கதை தொடங்குகிறது.

மரண டிக்கெட்

அதன் உயரம் பதினொரு மாடி கட்டிடத்திற்கு சமமாக இருந்தது, அதன் நீளம் நகரத்தின் நான்கு தொகுதிகளாக இருந்தது. தொலைபேசிகள், லிஃப்ட், அதன் சொந்த மின் கட்டம், ஒரு தோட்டம், ஒரு மருத்துவமனை, கடைகள் - இவை அனைத்தும் கப்பலில் வைக்கப்பட்டன. ஆடம்பரமான அரங்குகள், நேர்த்தியான உணவகங்கள், ஒரு நூலகம், நீச்சல் குளம் மற்றும் உடற்பயிற்சி கூடம் - அனைத்தும் உயர் சமூகம், முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்குக் கிடைத்தன. மற்ற வாடிக்கையாளர்கள் மிகவும் அடக்கமாக வாழ்ந்தனர். மிகவும் விலையுயர்ந்த டிக்கெட்டுகளின் விலை, இன்றைய மாற்று விகிதத்தில், $50,000க்கு மேல். இருந்து பொருளாதார விருப்பம்

டைட்டானிக் கப்பலின் வரலாறு அன்றைய சமுதாயத்தின் பல்வேறு அடுக்குகளின் வரலாறாகும். விலையுயர்ந்த அறைகள் வெற்றிகரமான, பிரபலமான நபர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன. இரண்டாம் வகுப்புக்கான டிக்கெட்டுகளை பொறியாளர்கள், பத்திரிகையாளர்கள், மதகுருக்களின் பிரதிநிதிகள் வாங்கினர். மலிவான தளங்கள் வெளிநாட்டினருக்காக இருந்தன.

லண்டனில் ஏப்ரல் 10 அன்று காலை 9:30 மணிக்கு தரையிறக்கம் தொடங்கியது. திட்டமிட்ட பல நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, லைனர் நியூயார்க்கிற்குச் சென்றது. மொத்தம் 2,208 பேர் ஏறினர்.

சோகமான சந்திப்பு

கடலுக்குள் நுழைந்த உடனேயே, கப்பலில் தொலைநோக்கிகள் இல்லை என்பதை குழு உணர்ந்தது. அவர்கள் வைத்திருந்த பெட்டியின் சாவியை காணவில்லை. கப்பல் பாதுகாப்பான பாதையில் சென்றது. இது பருவத்திற்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. வசந்த காலத்தில், நீர் பனிப்பாறைகளால் நிரம்பியிருந்தது, ஆனால் கோட்பாட்டளவில் அவை லைனரை தீவிரமாக சேதப்படுத்த முடியவில்லை. இருப்பினும், கேப்டன் டைட்டானிக்கை முழு வேகத்தில் ஓட்ட உத்தரவிட்டார். கப்பல் எப்படி மூழ்கியது, உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, மூழ்கடிக்க முடியாதது, பின்னர் அதிர்ஷ்டவசமாக உயிர் பிழைத்த பயணிகளால் கூறப்பட்டது.

கப்பல் பயணத்தின் முதல் நாட்கள் அமைதியாக இருந்தது. ஆனால் ஏற்கனவே ஏப்ரல் 14 அன்று, ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் பனிப்பாறைகள் பற்றி மீண்டும் மீண்டும் எச்சரிக்கைகளைப் பெற்றனர், அவை பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்பட்டன. மேலும், இரவில் வெப்பம் வெகுவாக குறைந்தது. உங்களுக்குத் தெரியும், குழு தொலைநோக்கிகள் இல்லாமல் செய்தது, அத்தகைய பிரமாண்டமான கப்பலில் தேடல் விளக்குகள் பொருத்தப்படவில்லை. எனவே, 650 மீட்டர் தொலைவில் மட்டுமே பனிப்பாறையை கண்காணிப்பாளர்கள் கவனித்தனர். அந்த நபர் பாலத்திற்கு சமிக்ஞை செய்தார், அங்கு முதல் அதிகாரி முர்டோக் கட்டளையிட்டார்: "இடதுபுறம் திரும்பவும்" மற்றும் "தலைகீழ்." இதைத் தொடர்ந்து "வலதுபுறம்" என்ற கட்டளை வந்தது. ஆனால் விகாரமான கப்பல் சூழ்ச்சி செய்ய மெதுவாக இருந்தது. பலகை பனிப்பாறையில் மோதியது. அதனால்தான் டைட்டானிக் விபத்துக்குள்ளானது.

துயர சமிக்ஞை கேட்கவில்லை

23:40 க்கு மக்கள் அனைவரும் தூங்கிக் கொண்டிருந்த போது மோதல் ஏற்பட்டது. மேல் தளத்தில், தாக்கம் கண்ணுக்குத் தெரியவில்லை. ஆனால் கீழே மிகவும் அதிர்ச்சியாக இருந்தது. 5 பிரிவுகளில் துளையிடப்பட்ட பனி, அவை உடனடியாக தண்ணீரில் நிரப்பத் தொடங்கின. பொதுவாக, துளையின் நீளம் 90 மீட்டர். அத்தகைய சேதத்துடன், கப்பல் ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீடிக்கும் என்று வடிவமைப்பாளர் கூறினார். அவசர அவசரமாக வெளியேற்ற படக்குழுவினர் தயாராகி கொண்டிருந்தனர். ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் SOS சிக்னலை ஒளிபரப்புகின்றனர்.

பெண்களையும் குழந்தைகளையும் படகுகளில் ஏற்றிச் செல்லும்படி கேப்டன் உத்தரவிட்டார். குழுவும் உயிர்வாழ விரும்பியது, எனவே வலுவான மாலுமிகள் தங்கள் கைகளில் துடுப்புகளை எடுத்துக் கொண்டனர். டைட்டானிக் கப்பலின் செல்வந்தர்கள் முதலில் தப்பினர். ஆனால் அனைவருக்கும் போதுமான இடம் இல்லை.

ஆரம்பத்திலிருந்தே, லைனர் தேவையான அனைத்தையும் போதுமானதாகக் கொண்டிருக்கவில்லை. அதிகபட்சமாக 1,100 பேரைக் காப்பாற்ற முடியும். முதல் நிமிடங்களில் கப்பல் மூழ்கத் தொடங்கியது முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியாதது, எனவே நிதானமாக இருந்த பயணிகள் என்ன நடக்கிறது என்று புரியவில்லை, தயக்கத்துடன் பாதி வெற்று படகுகளில் ஏறினர்.

அதிசயக் கப்பலின் கடைசி தருணங்கள்

லைனரின் மூக்கு பலமாக சாய்ந்ததால், பயணிகளிடையே பெரும் பீதி ஏற்பட்டது.

மூன்றாம் வகுப்பு அதன் யூனிட்டில் மூடப்பட்டது. கலவரம் தொடங்கியது, திகிலடைந்த மக்கள் தங்களால் முடிந்தவரை தப்பிக்க முயன்றனர். காவலர்கள் ஒழுங்கை மீட்டெடுக்க முயன்றனர் மற்றும் துப்பாக்கி குண்டுகளால் கூட்டத்தை பயமுறுத்தினர்.

அந்த நேரத்தில், கலிஃபோர்னிய நீராவி கப்பல் அருகில் சென்று கொண்டிருந்தது, ஆனால் பக்கத்து கப்பலில் இருந்து உதவிக்கான சமிக்ஞை கிடைக்கவில்லை. அவர்களின் ரேடியோ ஆபரேட்டர் செய்திகளை மிகைப்படுத்தினார். டைட்டானிக் எப்படி மூழ்கியது, எந்த வேகத்தில் அது கீழே சென்றது என்பது கார்பாத்தியாவுக்கு மட்டுமே தெரியும், அது அவர்களை நோக்கி சென்றது.

துன்ப சமிக்ஞைகள் வழங்கப்பட்ட போதிலும், தப்பிப்பதற்கான சுயாதீன முயற்சிகள் நிறுத்தப்படவில்லை. பம்புகள் தண்ணீரை வெளியேற்றின, இன்னும் மின்சாரம் இருந்தது. 2:15 மணிக்கு குழாய் விழுந்தது. பின்னர் விளக்கு அணைந்தது. வில் தண்ணீரை எடுத்து மூழ்கியதால், லைனர் பாதியாக கிழிந்ததாக நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். ஸ்டெர்ன் முதலில் உயர்ந்தது, பின்னர், அதன் சொந்த எடையின் அழுத்தத்தின் கீழ், கப்பல் உடைந்தது.

பள்ளத்தில் குளிர்

மூக்கு விரைவாக மூழ்கியது. சில நிமிடங்களில் தீவனமும் தண்ணீருக்கு அடியில் சென்றது. ஆனால் அதே நேரத்தில், அதன் புறணி, உடல், தளபாடங்கள் மேலே மிதந்தன. அதிகாலை 2.20 மணியளவில் டைட்டானிக் என்ற பெரிய கப்பல் முற்றிலும் நீரில் மூழ்கியது. கப்பல் எப்படி மூழ்கியது, டஜன் கணக்கான திரைப்படங்கள் மற்றும் ஆவணப்படங்கள் இன்று காட்டப்படுகின்றன.

சில பயணிகள் உயிர் பிழைக்க கடுமையாக முயன்றனர். டஜன் கணக்கானவர்கள் உள்ளாடைகளுடன் கருப்பு பள்ளத்தில் குதித்தனர். ஆனால் கடல் மனிதனுக்கு இரக்கமில்லாமல் இருந்தது. ஏறக்குறைய அனைவரும் உறைந்து இறந்தனர். சிறிது நேரம் கழித்து, இரண்டு படகுகள் திரும்பின, ஆனால் ஒரு சில மட்டுமே சம்பவ இடத்தில் உயிர் பிழைத்தன. ஒரு மணி நேரம் கழித்து, கார்பதியா வந்து எஞ்சியிருந்தவர்களை அழைத்துச் சென்றது.

கேப்டன் கப்பலுடன் இறங்கினார். டைட்டானிக் கப்பலுக்கு டிக்கெட் வாங்கிய அனைவரிடமிருந்தும் 712 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர். 1496 இல் இறந்தவர்கள் பெரும்பாலும் மூன்றாம் வகுப்பின் பிரதிநிதிகள், இந்த பயணத்தில், நம்பமுடியாத மற்றும் விரும்பத்தக்க ஒன்றைத் தொட விரும்பினர்.

நூற்றாண்டின் மோசடி

ஒலிம்பிக் வகுப்பின் இரண்டு கப்பல்கள் ஒரே திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டன. முதல் கப்பல் புறப்பட்ட பிறகு, அதன் அனைத்து குறைபாடுகளும் வெளிவந்தன. எனவே, டைட்டானிக் கப்பலில் சில விவரங்களைச் சேர்க்க நிர்வாகம் முடிவு செய்தது. அவர்கள் நடைபயிற்சிக்கான இடத்தைக் குறைத்து, அறைகளை முடித்தனர். உணவகத்தில் ஒரு கஃபே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மோசமான வானிலையிலிருந்து பயணிகளைப் பாதுகாக்க, டெக் மூடப்பட்டது. இதன் விளைவாக, வெளிப்புற வேறுபாடு தோன்றியது, இருப்பினும் முன்னதாக அதை ஒலிம்பிக் லைனரிலிருந்து வேறுபடுத்த முடியவில்லை.

டைட்டானிக் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்தது தற்செயலானதல்ல, கப்பல் விவகாரங்களில் நிபுணரான ராபின் ராடினர் வெளியிட்டார். அவரது கோட்பாட்டின் படி, பழைய மற்றும் அடிபட்ட ஒலிம்பிக் கப்பலுக்கு அனுப்பப்பட்டது.

கப்பல் மாற்றம்

முதல் லைனர் காப்பீடு இல்லாமல் தொடங்கப்பட்டது. பல விபத்துகளில் இருந்து தப்பிய அவர், நிறுவனத்திற்கு விரும்பத்தகாத சுமையாக மாறினார். நிரந்தர பழுதுபார்ப்புக்கு பெரும் நிதி தேவைப்பட்டது. கப்பல் மூலம் அவருக்கு ஏற்பட்ட சேதத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் மீண்டும் விடுமுறைக்கு அனுப்பப்பட்டது. பின்னர் பழைய கப்பலை புதியதாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, இது காப்பீடு செய்யப்பட்டது மற்றும் டைட்டானிக் போலவே இருந்தது. லைனர் எவ்வாறு மூழ்கியது என்பது அறியப்படுகிறது, ஆனால் சோகத்திற்குப் பிறகு, ஒயிட் ஸ்டார் லைன் நிறுவனம் சுற்று இழப்பீட்டைப் பெற்றது என்பது சிலருக்குத் தெரியும்.

ஒரு பேரழிவை உருவாக்குவது கடினம் அல்ல. இரண்டு கப்பல்களும் ஒரே இடத்தில் இருந்தன. ஒலிம்பிக் ஒரு ஒப்பனை மாற்றத்தைப் பெற்றது, டெக் மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய பெயரை ஒட்டிக்கொண்டது. துளை மலிவான எஃகு மூலம் இணைக்கப்பட்டது, இது பனிக்கட்டி நீரில் பலவீனமடைகிறது.

கோட்பாட்டின் உறுதிப்படுத்தல்

பதிப்பின் உண்மைத்தன்மைக்கு ஒரு முக்கிய ஆதாரம் மறுக்க முடியாத உண்மைகள். உதாரணமாக, உலகின் அதிபதிகள் மற்றும் வெற்றிகரமான, பணக்காரர்கள் திடீரென்று எந்த காரணமும் இல்லாமல் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட பயணத்தை முந்தைய நாள் கைவிட்டனர். அவர்களில் நிறுவனத்தின் உரிமையாளர் ஜான் பியர்பான்ட் மோர்கன் இருந்தார். மொத்தம் 55 முதல் வகுப்பு வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் டிக்கெட்டுகளை ரத்து செய்தனர். மேலும், அனைத்து விலையுயர்ந்த ஓவியங்கள், நகைகள், தங்க இருப்புக்கள் மற்றும் பொக்கிஷங்கள் லைனரில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. டைட்டானிக்கின் சலுகை பெற்ற பயணிகளுக்கு சில ரகசியங்கள் தெரியும் என்ற எண்ணம் எழுகிறது.

சுவாரஸ்யமாக, இன்னும் ஒலிம்பிக்கில் பயணம் செய்த ஸ்மித் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார். இதுவே தனது வாழ்நாளில் கடைசி விமானம் என்று அவர் பலமுறை குறிப்பிட்டார். மாலுமி ஓய்வு பெறவிருந்ததால், அவரைச் சுற்றியுள்ளவர்கள் வார்த்தைகளை உண்மையில் எடுத்துக் கொண்டனர். முந்தைய கப்பலில் செய்த தவறுகளுக்கு தளபதிக்கு இது ஒரு தண்டனை என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் நம்புகின்றனர்.

கேப்டனின் முதல் உதவியாளர் வில்லியம் மர்டோக்கின் இடதுபுறம் திரும்பி ரிவர்ஸ் கியரை இயக்க உத்தரவிட்டதால் பல கேள்விகள் எழுகின்றன. அத்தகைய சூழ்நிலையில் சரியான தீர்வாக நேராக சென்று உங்கள் மூக்கை சுருக்க வேண்டும். இந்த நிலையில், டைட்டானிக் கப்பல் கீழே வந்திருக்காது.

அம்மாவின் சாபம்

பல ஆண்டுகளாக, சொல்லப்படாத பொக்கிஷங்கள் கப்பலில் விடப்பட்டதாக கதைகள் பரப்பப்படுகின்றன. அவற்றில் பார்வோன் அமென்ஹோடெப்பின் பார்வையாளரின் மம்மியும் உள்ளது. 3000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கூட, ஒரு பெண் தனது உடல் தண்ணீருக்கு அடியில் விழும் என்றும், இறந்த அப்பாவி மக்களின் அலறல்களின் கீழ் இது நடக்கும் என்றும் கணித்துள்ளார். டைட்டானிக் கப்பலின் ரகசியங்கள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்ற சாத்தியத்தை அவர்கள் விலக்கவில்லை என்றாலும், சந்தேகம் கொண்டவர்கள் தீர்க்கதரிசனம் உண்மை என்று கருதுவதில்லை.

அத்தகைய பதிப்பும் உள்ளது: பேரழிவு தொழில்நுட்பத்தை இடைநிறுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இந்த கோட்பாடு மம்மியின் கட்டுக்கதையை விட குறைவான நம்பகத்தன்மை கொண்டது.

இடிபாடுகள் 3750 மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ளன. லைனருக்கு டஜன் கணக்கான பிரமாண்டமான டைவ்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. புகழ்பெற்ற திரைப்படத்தின் திரைப்பட இயக்குனர் ஜேம்ஸ் கேமரூன் பலமுறை ஆராய்ச்சி குழுவில் இருந்துள்ளார்.

ஒரு நூற்றாண்டு கடந்துவிட்டது, டைட்டானிக்கின் ரகசியங்கள் இன்னும் ஆர்வமாக உள்ளன மற்றும் மனிதகுலத்தை உற்சாகப்படுத்துகின்றன.

நூலாசிரியர் ஓல்கா நிகிஃபோரோவாஇல் ஒரு கேள்வி கேட்டார் காலநிலை, வானிலை, நேர மண்டலங்கள்

டைட்டானிக் கப்பல் எங்கே மூழ்கியது? மற்றும் சிறந்த பதில் கிடைத்தது

யோட்டாசியன் வின்செஸ்டரின் பதில்[குரு]
டைட்டானிக் (ஆர்எம்எஸ் டைட்டானிக்) என்பது ஒயிட் ஸ்டார் லைன் நிறுவனத்தின் பிரிட்டிஷ் ஸ்டீம்ஷிப் ஆகும், இது ஒலிம்பிக் வகையின் மூன்று இரட்டை நீராவி கப்பல்களில் இரண்டாவதாகும். அதன் கட்டுமான நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் லைனர். ஏப்ரல் 14, 1912 இல் முதல் பயணத்தின் போது, அவள் ஒரு பனிப்பாறையில் மோதி 2 மணி நேரம் 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மூழ்கினாள். விமானத்தில் 1,316 பயணிகள் மற்றும் 908 பணியாளர்கள், மொத்தம் 2,224 பேர் இருந்தனர். இதில், 711 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர், 1,513 பேர் இறந்தனர். டைட்டானிக் பேரழிவு புகழ்பெற்றது, அதன் சதித்திட்டத்தின் அடிப்படையில் பல திரைப்படங்கள் எடுக்கப்பட்டன.
டைட்டானிக் கப்பல் விபத்துக்குள்ளான இடம்:

41 ° 46 'வடக்கு அட்சரேகை, 50 ° 14' மேற்கு தீர்க்கரேகைகள் கொண்ட ஒரு கட்டத்தில் (பின்னர் இந்த ஆயக் கணிப்புகள் தவறாகக் கணக்கிடப்பட்டது) ஒரு பனிப்பாறை நேராக முன்னால் சுமார் 450 மீட்டர் தொலைவில் கவனிக்கப்பட்டது. சூழ்ச்சி இருந்தபோதிலும், 39 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, கப்பலின் நீருக்கடியில் பகுதி தொட்டது, ஹல் சுமார் 100 மீட்டர் நீளத்திற்கு ஏராளமான சிறிய துளைகளைப் பெற்றது. கப்பலின் 16 நீர்ப்புகா பெட்டிகளில், 6 வெட்டப்பட்டன (ஆறாவது, கசிவு மிகவும் அற்பமானது).
டைட்டானிக் கப்பல் மோதிய பனிப்பாறை:

இருந்து பதில் 2 பதில்கள்[குரு]

வணக்கம்! உங்கள் கேள்விக்கான பதில்களைக் கொண்ட தலைப்புகளின் தேர்வு இதோ: டைட்டானிக் எங்கே மூழ்கியது?

இருந்து பதில் அலெக்ஸ் மேடிஸ்[புதியவர்]
ஓ இந்த ஆயங்களில் உச்சவரம்பு 41°43"57"N 49°56"49"W

இருந்து பதில் ஓல்கா கொனோனோவா[செயலில்]
அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில்

இருந்து பதில் யாரோ ஒருவர்[செயலில்]
ஆபத்தில்! ! பனிப்பாறைக்கு அடுத்து! yy

இருந்து பதில் டிமிட்ரி மார்ச்சென்கோவ்[குரு]
ஏப்ரல் 4, 1912 அன்று, வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் நள்ளிரவில் - நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் தீவின் தென்கிழக்கே முந்நூறு மைல் தொலைவில் - ஒருவேளை நமது நூற்றாண்டின் மிகப் பெரிய கடல் பேரழிவுகளில் ஒன்று நிகழ்ந்தது.
உலகின் மிகப்பெரிய அஞ்சல் மற்றும் பயணிகள் கப்பலான டைட்டானிக், ஒரு பெரிய பனிப்பாறையுடன் மோதியது மற்றும் ஸ்டார்போர்டு வில்லின் மேலோட்டத்திற்கு கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது.
ஏப்ரல் 15 அன்று, 2:20 மணிக்கு, லைனர் தண்ணீருக்கு அடியில் சென்று, பாதியாகப் பிரிந்தது.
விபத்தின் விளைவாக, 1522 பேர் இறந்தனர், ஆனால் 705 பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தனர் - படகுகளில் தங்கள் இடத்தைப் பிடித்தவர்கள். தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் "கார்பதியா" கப்பலால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், பின்னர் அவர்களை நியூயார்க்கிற்கு வழங்கினர் ...

இருந்து பதில் லியோனிட் ஷெவ்செங்கோ[செயலில்]
மூலம், டைட்டானிக் மூழ்கியது அல்ல, ஒலிம்பிக் என்று பதிப்புகள் உள்ளன
இணைப்பு
ஏப்ரல் 14, 1912 இல் முதல் பயணத்தின் போது, அவள் ஒரு பனிப்பாறையில் மோதி 2 மணி நேரம் 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மூழ்கினாள்.
டைட்டானிக் மிக ஆழத்தில் மூழ்கியது
செப்டம்பர் 1, 1985 இல், மாசசூசெட்ஸில் உள்ள வூட்ஸ் ஹாலில் உள்ள கடல்சார் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் இயக்குனரான டாக்டர். ராபர்ட் டி. பல்லார்ட் தலைமையிலான ஒரு பயணம், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் 3,750 மீட்டர் ஆழத்தில் டைட்டானிக்கின் சிதைவைக் கண்டுபிடித்தது.
மற்றும் போஹேமியாவைச் சேர்ந்த ஒரு குறிப்பிட்ட ஸ்டீபன் ரெகோரெக், ப்ரெமர்ஹேவனிலிருந்து நியூயார்க் செல்லும் வழியில் ப்ரெமன் லைனர் கப்பலில் பயணம் செய்தார். ஏப்ரல் 20 பேரழிவு ஏற்பட்ட இடத்தை ப்ரெமன் கடந்தார். ப்ரெமன் கப்பலில் இருந்தவர்கள் அனைவரும் டெக்கின் மீது ஊற்றினர், தண்ணீரில் கப்பல் விபத்துக்குள்ளான ஏராளமான எச்சங்களைக் கவனித்தனர், மேலும் பயங்கரமான ஒன்று - டஜன் கணக்கான சடலங்கள். இதற்காக பிரத்யேகமாக பட்டயப்படுத்தப்பட்ட மெக்கே-பெனட் ஸ்டீமர் சில மணிநேரங்களில் வரவிருந்ததால், பிரேமன் உடல்களை எடுக்கவில்லை. சரி, இந்த கதையின் ஹீரோ சில புகைப்படங்களை எடுத்து நியூயார்க்கில் இருந்து வீட்டிற்கு அனுப்பினார்.

கார் டியூனிங் பற்றி