Zhd ரயில் அட்டவணை மற்றும் இயக்கம். ரஷ்யாவில் ரயில்கள் எத்தனை மணிக்கு புறப்படும்

நீங்கள் ரஷ்யாவில் மாஸ்கோவிலிருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரை ரயிலில் பயணம் செய்கிறீர்கள் அல்லது வெளிநாட்டில் பயணம் செய்கிறீர்கள் என்றால், டிக்கெட்டில் ரயில் எந்த நேரத்தில் புறப்படுகிறது என்ற கேள்வி எழுகிறது. அதை வரிசைப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது, ஏனென்றால் டிக்கெட்டுகள் புறப்படும் நேரங்களுக்கு வெவ்வேறு விருப்பங்களுடன் விற்கப்படுகின்றன.

ரஷ்யாவில் முன்பு கூறியது போல்

நேர மண்டலங்கள் முதன்முதலில் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் கிரேட் பிரிட்டனில் ரயில்வேக்கு நன்றி தெரிவித்தன. ரயில் அட்டவணையின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, 1847 இல் நாட்டின் ஒரு நேர மண்டலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ரஷ்யாவில், 1919 இல் புரட்சிக்குப் பிறகு இதே போன்ற ஒரு விஷயம் தோன்றியது. அந்த நேரத்தில் இருந்து, சோவியத் ஒன்றியத்தில் ரஷ்ய ரயில்வேயின் அட்டவணை மாஸ்கோவிற்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்டது, அது ரஷ்யாவில் அப்படியே இருந்தது. விதிவிலக்கு சர்வதேச பயணமாகும், இதில் மற்றொரு நாட்டில் உள்ள ஒரு நிலையத்திற்கு வரும் மணிநேரம் உள்ளூர் நேரத்தில் எழுதப்படுகிறது.

டிக்கெட்டில் உள்ள நேரம் உள்ளூர் ஆகிறது

விமான நிறுவனங்கள் நீண்ட காலமாக உள் தொழில்நுட்பத் தேவைகளுக்காக ஒரு நேரத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன, ஆனால் டிக்கெட்டுகளில் உள்ளூர் நேரத்தைக் குறிக்கின்றன. 2018 இல், ரஷ்ய ரயில்வே இதைப் பின்பற்ற முடிவு செய்தது. ஆகஸ்ட் 1 முதல், தகவல் மாறும், புறப்பாடு மற்றும் வருகை ஆகியவை உள்ளூர் நேரத்தில், நிலைய கட்டிடங்களில் உள்ள மின்னணு ஸ்கோர்போர்டுகளில் கூட குறிக்கப்படும். புதிய விதிகளைப் பயன்படுத்தி விமானங்களுக்கான டிக்கெட் விற்பனை மே 4 ஆம் தேதி தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 1ம் தேதிக்கு முன் புறப்படும் ரயில்கள் பழைய நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டது.

மாஸ்கோ நேர மண்டலத்தின்படி புறப்படும் மற்றும் வருகை நேரத்துடன் கூடிய ரயில் டிக்கெட்டுகள் ஆகஸ்ட் 1, 2018 வரை விமானங்களுக்கு விற்கப்படுகின்றன.

குழப்பமடையாமல் இருக்க, நீங்கள் இறங்கும் ஆவணத்தின் அடிப்பகுதியைப் பார்க்க வேண்டும், பழைய மற்றும் புதிய பதிப்புகள் வேறுபட்டவை:

1. பழைய வடிவத்தின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு: "மாஸ்கோவில் புறப்படும் மற்றும் வருகையின் நேரம்."
2. புதியது குறிப்பிடுகிறது உள்ளூர் நேரம்நேர மண்டல விவரக்குறிப்புடன், எடுத்துக்காட்டாக "21.00 (MSK +3)"

• ரயில்வே டிக்கெட் வாங்குவது எப்படி?

  • பயணத் திட்டத்தையும் தேதியையும் குறிப்பிடவும். பதிலுக்கு, ரஷியன் ரயில்வேயில் இருந்து டிக்கெட்டுகளின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் அவற்றின் விலை பற்றிய தகவலைக் கண்டுபிடிப்போம்.
  • பொருத்தமான ரயில் மற்றும் இடத்தை தேர்வு செய்யவும்.
  • பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி டிக்கெட்டுக்கு பணம் செலுத்துங்கள்.
  • கட்டணத் தகவல் உடனடியாக ரஷ்ய ரயில்வேக்கு மாற்றப்படும் மற்றும் உங்கள் டிக்கெட் வழங்கப்படும்.

• வாங்கிய ரயில் டிக்கெட்டை எப்படி திருப்பித் தருவது?

• அட்டையுடன் டிக்கெட்டுக்கு பணம் செலுத்தலாமா? மற்றும் அது பாதுகாப்பானதா?

  ஆம், கண்டிப்பாக. Gateline.net செயலாக்க மையத்தின் கட்டண நுழைவாயில் மூலம் பணம் செலுத்தப்படுகிறது. அனைத்து தரவுகளும் பாதுகாப்பான சேனல் மூலம் அனுப்பப்படும்.

  Gateline.net நுழைவாயில் சர்வதேச PCI DSS பாதுகாப்பு தரத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்டது. கேட்வே மென்பொருள் பதிப்பு 3.1 தணிக்கையை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியுள்ளது.

  Gateline.net அமைப்பு, 3D-Secure: Visa மற்றும் MasterCard SecureCode மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டது உட்பட, Visa மற்றும் MasterCard மூலம் பணம் செலுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.

  Gateline.net கட்டணப் படிவம் மொபைல் சாதனங்கள் உட்பட பல்வேறு உலாவிகள் மற்றும் இயங்குதளங்களுக்கு உகந்ததாக உள்ளது.

  இணையத்தில் உள்ள அனைத்து ரயில்வே ஏஜென்சிகளும் இந்த நுழைவாயில் வழியாகவே செயல்படுகின்றன.

• மின்னணு டிக்கெட் மற்றும் மின்னணு பதிவு என்றால் என்ன?

  தளத்திற்கு மின்னணு டிக்கெட்டை வாங்குவது ஒரு காசாளர் அல்லது ஆபரேட்டரின் பங்கேற்பு இல்லாமல் பயண ஆவணத்தை வழங்குவதற்கான நவீன மற்றும் விரைவான வழியாகும்.

  எலக்ட்ரானிக் ரயில் டிக்கெட்டை வாங்கும் போது, ​​பணம் செலுத்தும் நேரத்தில் இருக்கைகள் உடனடியாக மீட்டெடுக்கப்படும்.

  ரயிலில் ஏறுவதற்கு பணம் செலுத்திய பிறகு உங்களுக்குத் தேவைப்படும்:

  • ஒன்று பாஸ் மின்னணு பதிவு;
  • அல்லது நிலையத்தில் உங்கள் டிக்கெட்டை அச்சிடவும்.

  மின்னணு பதிவுஎல்லா ஆர்டர்களுக்கும் கிடைக்காது. பதிவு கிடைத்தால், எங்கள் இணையதளத்தில் பொருத்தமான பொத்தானைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் அதை முடிக்க முடியும். பணம் செலுத்திய உடனேயே இந்த பொத்தானைக் காண்பீர்கள். ரயிலில் ஏறுவதற்கு உங்களின் அசல் ஐடி மற்றும் போர்டிங் பாஸின் பிரிண்ட் அவுட் தேவைப்படும். சில நடத்துனர்களுக்கு அச்சுப்பொறி தேவையில்லை, ஆனால் அதை அபாயப்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது.

இந்தப் பக்கத்தில் காட்டப்படும் மாஸ்கோ நிலையத்திற்கான ரயில் அட்டவணை தகவல் நோக்கங்களுக்காக மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணி மற்றும் பிற சூழ்நிலைகள் தொடர்பான செயல்பாட்டு மாற்றங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஒரு பயணத்தைத் திட்டமிடும்போது, ​​தகவல் நிலையத்தில் அட்டவணையை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மாஸ்கோ நிலையத்தை கடந்து செல்லும் ரயில்கள்

இன்றுவரை, மாஸ்கோ நிலையத்தில் உள்ள ரயில்களின் அட்டவணையில் 701 நீண்ட தூர ரயில் விமானங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 226 தினசரி செய்யப்படுகின்றன. குறைந்தபட்ச ரயில் நிறுத்த நேரம் 0 மணி 1 மீ (மாஸ்கோ-யாரோஸ்லாவ்ஸ்காயா - அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் 1 பாதையில் உள்ள ரயில்), மற்றும் அதிகபட்சம் 0 மணி 54 மீ (மொகிலெவ் -1 - ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் பாதையில் விமானம்). எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ரயில் அட்டவணையில் குடியேற்றங்களில் இருந்து வருகிறது: செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், நிஸ்னி நோவ்கோரோட் முறையே 00:35, 23:12. மாஸ்கோ நிலையத்திலிருந்து புறப்படும் ரயில்கள், மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், மாஸ்கோ - நிஸ்னி நோவ்கோரோட், மாஸ்கோ - ரியாசான், முறையே 00:20, 13:18, 07:12 மணிக்குப் புறப்படும் வழிகளைப் பின்பற்றுகின்றன. பயணத்தைத் திட்டமிடும்போது, ​​நீங்கள் செல்ல வேண்டும். 273YA ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் - பெல்கோரோட் (வந்தடைதல் - 01:16, புறப்பாடு - 01:41), 133YA ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் - மொகிலெவ்-1 (01:16, 01:44), 133YA ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் - கோமல்-கோமல் போன்ற சில ரயில்களின் அட்டவணையை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். பாஸ். (01:16, 01:44), 063B நோவோசிபிர்ஸ்க்-கிளாவ்னி - மொகிலெவ்-1 (01:16, 01:44) ஒரு சிறப்பு அட்டவணையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட தேதிக்கான அட்டவணையை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், இது ஏற்கனவே பல்வேறு சமூகங்களில் விவாதிக்கப்பட்டது.

ரஷ்ய ரயில்வே ஹோல்டிங் நீண்ட தூர மற்றும் புறநகர் ரயில்களுக்கான பயண ஆவணங்களில் வருகை மற்றும் புறப்படும் நேரத்தைக் காண்பிக்கும் நடைமுறையை மாற்றும். ஆகஸ்ட் 1, 2018 முதல், ரயில்வே டிக்கெட்டுகளில் உள்ளூர் நேரம் மட்டுமே குறிக்கப்படும், இது பயணிகள் புறப்படும் நேர மண்டலத்திற்கு ஒத்ததாக ரஷ்ய ரயில்வே தெரிவித்துள்ளது.

தற்போது, ​​மாஸ்கோ வருகை மற்றும் புறப்படும் நேரம், அத்துடன் உள்ளூர் நேரம் ஆகியவை படிவங்களில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன.
<...>
“பயணிகளின் வசதிக்காக, வருகை மற்றும் புறப்படும் நேரம் பயண ஆவணங்களில் குறிக்கப்படும், இது மாஸ்கோவிலிருந்து எத்தனை மணிநேரம் வேறுபடுகிறது என்பதைக் குறிப்பிடுகிறது. ரயில்களில் உள்ள தகவல் பலகைகளிலும், பிளாட்பார்ம் அடையாளங்கள் மற்றும் நிலைய மின்னணு கடிகாரங்களிலும் உள்ளூர் வருகை மற்றும் புறப்படும் நேரம் பற்றிய தகவல்கள் காட்டப்படும்.

அதாவது, உண்மையில், ஆகஸ்ட் 1, 2018 முதல், ரஷ்ய ரயில்வேயில் மாஸ்கோ நேரத்தின் பழமையான பாரம்பரியம் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறி வருகிறது. இல்லை, நிச்சயமாக, அனைத்து அனுப்புதல், சேவை அட்டவணைகள் மற்றும் அட்டவணைகள் ஒரே மாஸ்கோ நேரத்தில் இருக்கும், ஆனால் இவை அனைத்தும் இனி ஒரு சாதாரண பயணிகளுக்குத் தெரியாது. இது விமானப் பயணத்தைப் போலவே இருக்கும், அங்கு UTC இன் படி அனுப்புதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் சில பயணிகளுக்கு இது பற்றி தெரியும்.

ரஷ்ய ரயில்வே இந்த பாரம்பரியத்தை ஏன் கைவிட்டது? இதற்கு மூன்று முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன என்பது என் கருத்து.

காரணம் #1. முறையான.

01/08/1992 N 23 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணை உள்ளது (08/31/2011 அன்று திருத்தப்பட்டது) "ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் நேரத்தை கணக்கிடுவதற்கான நடைமுறையில்", அதன் 5 வது பத்தி படிக்கிறது:

"ரயில்வே, நீர் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான சாலைப் போக்குவரத்தின் இயக்கம் பொது பயன்பாட்டிற்காக திறக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் நீண்ட தூர தொலைபேசி மற்றும் தந்தி தகவல்தொடர்புகளின் பணிகள் மாஸ்கோ நேரத்திற்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. ஒருங்கிணைந்த உலகளாவிய நேரத்தின்படி விமானப் போக்குவரத்தின் இயக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. போக்குவரத்து மற்றும் தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகள் குறித்து மக்களுக்குத் தெரிவிப்பது கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்திற்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது."

அதாவது, பின்பற்ற வேண்டிய அரசு ஆணை உள்ளது. இதுதான் சட்டம். ஒரே விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், ரஷ்ய ரயில்வே அவரை 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக புறக்கணித்தது ... இருப்பினும், ரஷ்யாவில் சட்டங்களுடன் நிறைய விசித்திரமான விஷயங்கள் உள்ளன ...

காரணம் எண் 2. வாடிக்கையாளருக்காக போராடுங்கள்.

பலர் சொல்வார்கள்: "ஆமாம், போராட்டம் எங்கே, பயணிகளுக்கு வேகமும் ஆறுதலும் தேவை, மற்றும் அட்டவணையில் என்ன நேரம் இருக்கிறது - கவலைப்படாதே." ஒரு வழக்கமான பயணிகளுக்கு, ஆம், அவர்கள் ரஷ்ய ரயில்வேயின் இந்த அம்சத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள், கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் குழப்பமடைய மாட்டார்கள். ஆனால் ரயில்வேயை அரிதாகப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு அட்டவணையில் மாஸ்கோ நேரத்தைப் பற்றி தெரியாது. ஒரு முறை தவறு செய்திருந்தால், அவர் நிச்சயமாக எதிர்மறையைப் பெறுவார், மேலும் அவர் அடுத்த முறை ரயில்வேயைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு குறைகிறது.
ஆனால் இந்த சிறிய செங்கற்களில் இருந்து தான் ரயில்வேயின் பொது கௌரவம் உருவாகிறது.

பெரும்பாலான புறநகர் நிறுவனங்கள் வைத்திருப்பது ஒன்றும் இல்லை பயணிகள் போக்குவரத்து- ஒரு சிறிய பக்க செயல்பாடு அல்ல, ஆனால் முக்கிய வருமானம், அவை 2000 களின் தொடக்கத்தில் அட்டவணையில் உள்ளூர் நேரத்திற்கு மாறியது. மேலும், அவை சார்புநிலையையும் காட்டுகின்றன: பிராந்தியத்தில் புறநகர் போக்குவரத்தில் சிறந்த விஷயங்கள் உள்ளன, முன்னதாக அவர்கள் அட்டவணையை உள்ளூர் நேரத்திற்கு மாற்றினர். இதற்கு நேர்மாறாக, உள்ளூர் அதிகாரிகள் மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வே நீண்ட காலமாக புறநகர்ப் பகுதிகளை கைவிட்ட பகுதிகளில், மாஸ்கோ நேரம் இன்றுவரை மீதமுள்ள மின்சார ரயில்களின் அட்டவணையில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. இவை, எடுத்துக்காட்டாக, டிரான்ஸ்-பைக்கால் பிரதேசம் மற்றும் செல்யாபின்ஸ்க் பகுதி. ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் பகுதி இங்கு விதிவிலக்காக இல்லாவிட்டால்: புறநகர்ப் பகுதிகள் படிப்படியாக வளர்ந்து வருகின்றன, குறிப்பாக, அண்டை நகரங்களுக்கு (நிஸ்னி டாகில், கமென்ஸ்க்-யூரல்ஸ்கி, முதலியன) விரைவான விமானங்கள் தோன்றின, ஆனால் அவற்றின் அட்டவணை இன்னும் மாஸ்கோ நேரம்.

ஸ்டேஷன் செயாடெல் (நோவோசிபிர்ஸ்க்), கால அட்டவணை. நீண்ட தூர ரயில்கள்- மாஸ்கோ நேரம், புறநகர் - உள்ளூர் (MSK+4).

செல்யாபின்ஸ்க் புறநகர் நிலையத்தில் பலகை. மாஸ்கோ நேரம் மற்றும் 0 (பூஜ்ஜியம்) மின்சார ரயில்கள் வரும் மணிநேரம்...

ரஷ்ய இரயில்வே இப்போது ஐரோப்பாவின் பாதையைப் பின்பற்றி பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளை (ரயில் + மின்சார ரயில், ரயில் + பேருந்து, ரயில் + விமானம் போன்றவை) இணைப்பதன் அடிப்படையில் மல்டிமாடல் போக்குவரத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது என்பதையும் நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். பேருந்துகள், பயணிகள் ரயில்கள், விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவை ஒரு நேரத்தில் அட்டவணையிலும், நீண்ட தூர ரயில்கள் மற்றொரு நேரத்திலும் எழுதப்பட்டால், பயணிகள் இதைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் வசதியாக இல்லை, நறுக்குதல் புள்ளியில் நேர மண்டலத்தை தவறாக நிர்ணயிப்பதால் பிழைகள் சாத்தியமாகும். அல்லது மீண்டும் கணக்கிடும் போது.

காரணம் #3 (தள்ளு). வோல்கா பிராந்தியம் மற்றும் உலகக் கோப்பை பகுதிகளில் நேர மண்டலங்களின் மாற்றம்.

2016 ஆம் ஆண்டில், வோல்கா பிராந்தியத்தின் பல பகுதிகள் நேர மண்டலத்தை மாற்றின, மாஸ்கோ நேரத்திலிருந்து (அவர்கள் 25-30 ஆண்டுகள் வாழ்ந்தனர்) ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்னால் நகர்ந்தனர். அவர்கள் நிச்சயமாக மிகவும் வசதியான ஒளி ஆட்சியைப் பெற்றனர், ஆனால் பல குடியிருப்பாளர்கள் மாஸ்கோவுடனான வேறுபாட்டிற்கு தயாராக இல்லை. அவர்கள் நீண்ட காலமாக தலைநகருடன் ஒரே நேர மண்டலத்தில் வாழப் பழகிவிட்டதால், சிலர் 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நேர மண்டலங்களைப் புரிந்துகொண்டு செயலாக்குவதன் மூலம் தங்கள் தலையில் உள்ள "ஃபர்ம்வேரை" சிதைத்துவிட்டனர். உள்ளூர் நேரத்திலிருந்து மாஸ்கோ நேரத்திற்கு மாற்றுவது அத்தகையவர்களுக்கு மிகவும் கடினமாக மாறியது, மேலும் அவர்கள் ரஷ்ய ரயில்வேக்கு கோபமான கடிதங்களை எழுதத் தொடங்கினர். பிந்தையவர் அவர்களைச் சந்திக்கச் சென்றார், கடந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ரயில்வே டிக்கெட்டுகளில் இரட்டை நேரத்தை அறிமுகப்படுத்தினார் (நான் இதைப் பற்றி பேசுகிறேன்), இப்போது, ​​வெளிப்படையாக, அவர்கள் சீர்திருத்தத்தை முடிக்கிறார்கள்.

வெளிநாட்டு விருந்தினர்கள் குழப்பமடையக்கூடாது என்பதற்காக உலகக் கோப்பையின் காரணமாக சீர்திருத்தம் மேற்கொள்ளப்பட்டதாக ஒரு பதிப்பு உள்ளது. ஆனால் இங்கே நேரம் பொருந்தவில்லை. உள்ளூர் நேரத்திற்கு அட்டவணைகளை மாற்றுவதற்கு ரஷ்ய ரயில்வே அறிவித்த தேதி ஆகஸ்ட் 1, 2018 ஆகும், மேலும் சாம்பியன்ஷிப் ஜூன் 15 முதல் ஜூலை 15, 2018 வரை நீடிக்கும். இருப்பினும், 2018 உலகக் கோப்பையை நடத்தும் நகரங்களில், அட்டவணை சீர்திருத்தம் இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பே மேற்கொள்ளப்படும். பார்ப்போம்...

ஆனால் அட்டவணையில் ஒற்றை மாஸ்கோ நேரத்தை நிராகரிப்பது அதிக சிக்கல்களையும் சிரமங்களையும் உருவாக்குமா?

இந்த சீர்திருத்தம் தொடர்பாக இதுபோன்ற அறிக்கைகள் ஏற்கனவே கேட்கப்பட்டு சில நேரங்களில் மிகவும் தீவிரமாக உள்ளன. நான் மிகவும் பொதுவானவற்றை பகுப்பாய்வு செய்வேன்:

1. 10 க்கும் மேற்பட்ட நேர மண்டலங்களைக் கொண்ட ஒரு நாட்டில் அட்டவணையில் உள்ள உள்ளூர் நேரம் ரயில்வேயின் ஒத்திசைவை நீக்குவதற்கு வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக, தோல்விகள், அவசரநிலைகள் மற்றும் தடம் புரண்டது.

இவை அனைத்தும் ரயில்வேயின் கொள்கைகளின் தவறான புரிதல் அல்லது மோசமான ஊகங்கள். ரயில்வேயின் முழு உள் "சமையலறை" எப்போதும் வேலை செய்கிறது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்யும், எனவே ஒத்திசைவு இருக்காது. பயணிகளுக்காகக் காட்டப்படுவது, புறநகர்ப் போக்குவரத்திலோ அல்லது விமானப் போக்குவரத்துயிலோ (உள்ளூர் நேரத்தில் தகவல் நீண்ட காலமாக நடத்தப்பட்ட இடத்தில்) உள் அனுப்புதலை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது, இந்த காரணத்திற்காக இதுவரை ஒரு விபத்து கூட பதிவு செய்யப்படவில்லை.

2. ஒரு ரயில் ஒரு விமானம் அல்ல, அது வெவ்வேறு நேர மண்டலங்களில் இடைநிலை நிறுத்தங்களைக் கொண்டுள்ளது, பயணிகள் ஒரே நேரத்தில் இல்லாமல் வழியில் குழப்பமடைவார்கள்.

இங்கே நிலைமையை இன்னும் விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்வது மதிப்பு. முதலில், கேள்விக்கு முதலில் பதிலளிக்க வேண்டும், பயணத்தின் போது ஒரு முறையாவது எத்தனை பயணிகள் நேர மண்டலங்களை கடக்கிறார்கள்?
முதலில், நேர மண்டல எல்லைகளில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் கணக்கிடுவதற்காக, இலக்கின் அடிப்படையில் பயணிகளின் போக்குவரத்தைப் பற்றிய புள்ளிவிவரங்களைக் கண்டறிய நான் நேர்மையாக முயற்சித்தேன், ஆனால் வீண். எனவே, மிகவும் பொதுவான புள்ளிவிவரங்கள் மட்டுமே. 2016 ஆம் ஆண்டிற்கான ரஷ்ய ரயில்வே அறிக்கையின்படி (இங்கே பார்க்கவும்), 101.4 மில்லியன் பயணிகள் நீண்ட தூர ரயில்களைப் பயன்படுத்தினர் (அவர்களில் 9.2 அதிவேக போக்குவரத்தில்). நீண்ட தூர ரயில்களின் பயணிகள் விற்றுமுதல் 93.5 பில்லியன் பயணிகள்-கிலோமீட்டராக இருந்தது (அதில் அதிவேக போக்குவரத்தில் 4.6). ரஷ்யாவில் அதிவேக போக்குவரத்து ஒரு நேர மண்டலத்தில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, எனவே நாங்கள் அதை நிராகரித்து, பயணிகளின் போக்குவரத்தை பயணிகள் போக்குவரத்தால் பிரித்தால், பயணத்தின் சராசரி நீளம் என்று மாறிவிடும். 964 கிலோமீட்டர்.
இப்போது நாம் வரைபடம் அல்லது குறிப்பு புத்தகத்தைப் பார்க்கிறோம்: டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயில் வாகனம் ஓட்டும்போது நேர மண்டலங்களின் எல்லைகளுக்கு இடையிலான சராசரி தூரம் 1200 - 1800 கிமீ ஆகும். விதிவிலக்குகள் சமாரா (MSK + 1) மற்றும் Omsk (MSK + 3) நேர மண்டலங்கள், அவை முறையே 170 மற்றும் 330 கிமீ ஆகும், ஆனால் இவை மக்கள்தொகை அடிப்படையில் மிகச் சிறிய பகுதிகள். அதாவது, சராசரி பயணிகள் நேர மண்டலத்தின் எல்லையை கூட அடையவில்லை என்று மாறிவிடும். கபரோவ்ஸ்கிலிருந்து விளாடிவோஸ்டாக், தைஷெட்டிலிருந்து இர்குட்ஸ்க், நோவோசிபிர்ஸ்கிலிருந்து க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் அல்லது பெர்மில் இருந்து டியூமன் வரை பயணித்தால், ஒரு பயணிக்கு பயணத்தில் மாஸ்கோ நேரம் ஏன் தேவைப்படுகிறது? அத்தகைய பயணிகளுக்கு உள்ளூர் நேரத்தை அட்டவணையில் பார்ப்பது நிச்சயமாக மிகவும் வசதியானது.

ஆண்ட்ரே யாப்லோன்ஸ்கியின் புகைப்படம்

பயணத்தின் போது ஒரு பயணி ஒரு நேர மண்டலத்தைக் கடந்தாலும், இதற்காக மாஸ்கோ நேரத்தைப் பயன்படுத்துவது அவருக்கு மிகவும் வசதியானது அல்ல, கடிகாரத்தை ஒரு முறை அமைப்பது எளிது - அவ்வளவுதான். 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மண்டலங்கள் வழியாக பயணிப்பவர்களுக்கு மட்டுமே, நேர மண்டல எல்லைகள் எங்குள்ளது என்பதை நினைவில் வைத்துக் கொள்வதை விட, ஒவ்வொரு முறையும் அவற்றிற்கு ஏற்ப கடிகாரத்தை சரிசெய்வதை விட, ஒரு பயணத்தில் ஒற்றை மாஸ்கோ நேரத்தின்படி செல்ல வசதியாக இருக்கும். ஆனால் இதுபோன்ற பல பயணிகள் இருக்கிறார்களா? எனது அவதானிப்புகளின்படி, எண் 99/100 மாஸ்கோ - விளாடிவோஸ்டாக் வகையின் நீண்ட தூர டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்களில் கூட, அவற்றில் பாதிக்கும் குறைவாகவே உள்ளன. மற்ற திசைகளில் வெறுமனே அத்தகைய ப்ரியோரி இல்லை, ஏனென்றால் வேறு எங்கும் பாதையில் ஒரு மணிநேரத்திற்கு மேல் எல்லை இல்லை. அதாவது, அத்தகைய பயணிகளின் உண்மையான பங்கு, ஒரு சதவீத வரிசையில் உள்ளது என்று நான் நினைக்கிறேன். ஒப்புக்கொள்கிறேன், மிகச் சிறிய, மிகவும் குறிப்பிட்ட குழுவிற்கு வசதியானதைச் செய்வது நியாயமற்றது (மேலும், விமானப் போக்குவரத்து வளரும்போது, ​​எதிர்காலத்தில் குறையும்), மீதமுள்ளவர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

3. ஆம், அவர்கள் முட்டாள்தனத்துடன் உழைக்கிறார்கள், எல்லோரும் நீண்ட காலமாக பழகிவிட்டனர், யாரும் குழப்பமடைய மாட்டார்கள். "ஒருங்கிணைந்த மாநில தேர்வில் பாதிக்கப்பட்டவர்கள்" மாஸ்கோவிலிருந்து உள்ளூர் மற்றும் அதற்கு நேர்மாறாக மாற்றுவதற்கு சில மணிநேரங்களைச் சேர்க்கவோ / கழிக்கவோ முடியாது.

சரி, முதலாவதாக, "ஒருங்கிணைந்த மாநில தேர்வில் பாதிக்கப்பட்டவர்களும்" மக்கள், மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வே, பயணிகளாக, முக்கியமானவர்கள். இரண்டாவதாக, யாரும் குழப்பமடைய மாட்டார்கள் என்பது ஒரு கட்டுக்கதை. குறைந்தபட்சம், ரயில்வேயை அரிதாகப் பயன்படுத்துபவர்களும், மாஸ்கோ நேர மண்டலத்தில் வசிப்பவர்களும், முதன்முறையாக வெளியில் தங்களைக் கண்டுபிடிப்பவர்களும் பெரும்பாலும் தவறாக நினைக்கிறார்கள், இந்த வகையினர் ரஷ்ய ரயில்வேயின் இந்த அம்சத்தை வெறுமனே அறிந்திருக்க மாட்டார்கள்.
ஆனால் சில நேரங்களில் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் கூட தவறு செய்கிறார்கள். ஆம், கவனக்குறைவு, கவனக்குறைவு, விபத்து போன்ற காரணங்களால், ஆனாலும் அது நடக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, எனது நண்பர் ஒருவர், ரயிலில் இருந்து மின்சார ரயிலுக்கு மாற்ற திட்டமிடும் போது, ​​பரிமாற்ற புள்ளியில் நேர மண்டலத்தை தவறாக தீர்மானித்தார் (அது இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு மாறியது, ஆனால் அவளுக்குத் தெரியாது). இதனால், ரயில் வரும் போது, ​​ரயில் புறப்பட்டு விட்டது. இப்படித்தான் அந்தத் தவறு பயணத்தைக் கொஞ்சம் குறைத்தது. மேலும் ரயில் அட்டவணையில் உள்ளூர் நேரம் இருந்தால், இதுபோன்ற தவறு நடந்திருக்காது.
எனது இன்னொரு நண்பர் நள்ளிரவில் புறப்படும் ரயிலுக்கு டிக்கெட் வாங்கினார். அவர் மாஸ்கோ நேரத்திலிருந்து உள்ளூர் நேரம் வரை சரியாகக் கணக்கிட்டார், ஆனால் டிக்கெட்டை "நேற்றைய" தேதிக்கு வாங்க வேண்டும் என்று கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை (நோவோசிபிர்ஸ்கில் 2:50 இருக்கும் போது, ​​மாஸ்கோவில் அது இன்னும் "நேற்று"). தரையிறங்கும் போது மட்டுமே இந்த பிழையை நான் கண்டுபிடித்தேன் (அவரது இடம் எடுக்கப்பட்டது என்று மாறியதும்). பயணம் ஒரு குறிப்பிட்ட நிகழ்வுக்காக திட்டமிடப்பட்டதால், அது அதன் அர்த்தத்தை ஓரளவு இழந்தது ... ஆம், ஏதோ ஒரு வகையில், நிச்சயமாக, இது என் சொந்த தவறு, நீங்கள் இன்னும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், இருப்பினும், பலருக்கு இதனால் சிரமங்கள் உள்ளன. .

4. இப்போது, ​​​​எல்லையை கடக்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு முறையும் கார்களுக்குள் ஸ்கோர்போர்டில் உள்ள நேரத்தை நடத்துனர்கள் மறுகட்டமைக்க வேண்டும். கூடுதல் வேலைகள், ஒருவேளை சில நேரங்களில் மறந்துவிடும்.

ஒருவேளை இது மட்டுமே உண்மையான பிரச்சனை. ஆனால், முதலாவதாக, இது இன்னும் நாடகமாக்குவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி நகரும் போது, ​​சராசரியாக, மணிநேர எல்லைகள் 21 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு செல்கின்றன (நான் அதிவேக ரயில் எண் 1/2 "ரஷ்யா" என்று எண்ணினேன்). இரண்டு நிமிடங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறை கூடுதல் வம்பு என்பது கடத்தியின் வேலையில் அதிக சுமை ஏற்படாது. ஆம், முதலில் அவர்கள் தவறு செய்து மறந்துவிடலாம், ஆனால் 2-3 விமானங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் அதைப் பழக்கப்படுத்திக் கொள்வார்கள், தானாகவே செய்வார்கள் என்று நினைக்கிறேன்.
சரி, எதிர்காலத்தில், நிச்சயமாக, ஜிபிஎஸ்-குளோனாஸ் மூலம் ஒத்திசைவுடன் இந்த செயல்பாட்டை தானாக செய்ய வேண்டும்.

5. ஆனால் ரயில்வே நேர எல்லையை கடந்து, முதலில் ஒரு நேர மண்டலத்திற்கு "தாவுகிறது", பின்னர் மற்றொரு இடத்திற்கு குறுகிய தூரத்தில் பல முறை செல்லும் இடங்களைப் பற்றி என்ன?

ரஷ்யா முழுவதும் இதுபோன்ற சில இடங்கள் மட்டுமே உள்ளன (உதாரணமாக, பிரிவு அக்ரிஸ் - நபெரெஷ்னி செல்னி) மற்றும் அவற்றின் வழியாக எங்கும் தீவிர பயணிகள் போக்குவரத்து இல்லை, பெரும்பாலும் உள்ளூர் மட்டுமே. அத்தகைய வரிகளுக்கு ஒரு தனிப்பட்ட அடிப்படையில் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம் என்று நான் நினைக்கிறேன், எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டு நேர மண்டலங்களும் அட்டவணையில் குறிக்கப்பட வேண்டும்.

அவ்வளவுதான். திட்டமிடப்பட்ட சீர்திருத்தம் உண்மையில் நியாயமானது என்றும், பெரும்பாலான பயணிகள் இன்னும் கொஞ்சம் வசதியாக இருப்பார்கள் என்றும் நான் உங்களை நம்பினேன் என்று நம்புகிறேன். ஆம், நிச்சயமாக, இது ரஷ்யாவில் பயணம் செய்யும் சில வெளிநாட்டினரால் கூட பாடப்பட்ட பழமையான பாரம்பரியத்திற்கு கொஞ்சம் வருத்தமாகவும் வருந்தத்தக்கதாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் ரயில்வேஅபிவிருத்தி செய்ய வேண்டும். இதற்கிடையில், ஸ்டேஷன் கடிகாரங்கள் மற்றும் ஸ்கோர்போர்டுகளிலும், அதே போல் நீண்ட தூர ரயில்களின் வண்டிகளில் உள்ள கால அட்டவணைகளிலும் மாஸ்கோ நேரத்தைப் படங்களை எடுக்கவும் - விரைவில் அது வரலாறாக இருக்கும்.

பயணத் திட்டத்தையும் தேதியையும் குறிப்பிடவும். பதிலுக்கு, ரஷியன் ரயில்வேயில் இருந்து டிக்கெட்டுகளின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் அவற்றின் விலை பற்றிய தகவலைக் கண்டுபிடிப்போம். பொருத்தமான ரயில் மற்றும் இடத்தை தேர்வு செய்யவும். பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி டிக்கெட்டுக்கு பணம் செலுத்துங்கள். கட்டணத் தகவல் உடனடியாக ரஷ்ய ரயில்வேக்கு மாற்றப்படும் மற்றும் உங்கள் டிக்கெட் வழங்கப்படும்.

வாங்கிய ரயில் டிக்கெட்டை எப்படி திருப்பித் தருவது?

அட்டையுடன் டிக்கெட்டுக்கு பணம் செலுத்தலாமா? மற்றும் அது பாதுகாப்பானதா?

ஆம், கண்டிப்பாக. Gateline.net செயலாக்க மையத்தின் கட்டண நுழைவாயில் மூலம் பணம் செலுத்தப்படுகிறது. அனைத்து தரவுகளும் பாதுகாப்பான சேனல் மூலம் அனுப்பப்படும்.Gateline.net நுழைவாயில் சர்வதேச PCI DSS பாதுகாப்பு தரத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்டது. கேட்வே மென்பொருள் பதிப்பு 3.1 தணிக்கையை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியுள்ளது.Gateline.net அமைப்பு, 3D-Secure: Visa மற்றும் MasterCard SecureCode மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டது உட்பட, Visa மற்றும் MasterCard மூலம் பணம் செலுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.Gateline.net கட்டணப் படிவம் மொபைல் சாதனங்கள் உட்பட பல்வேறு உலாவிகள் மற்றும் இயங்குதளங்களுக்கு உகந்ததாக உள்ளது.இணையத்தில் உள்ள அனைத்து ரயில்வே ஏஜென்சிகளும் இந்த நுழைவாயில் வழியாகவே செயல்படுகின்றன.

மின்னணு டிக்கெட் மற்றும் மின்னணு பதிவு என்றால் என்ன?

தளத்திற்கு மின்னணு டிக்கெட்டை வாங்குவது ஒரு காசாளர் அல்லது ஆபரேட்டரின் பங்கேற்பு இல்லாமல் பயண ஆவணத்தை வழங்குவதற்கான நவீன மற்றும் விரைவான வழியாகும்.எலக்ட்ரானிக் ரயில் டிக்கெட்டை வாங்கும் போது, ​​பணம் செலுத்தும் நேரத்தில் இருக்கைகள் உடனடியாக மீட்டெடுக்கப்படும்.ரயிலில் ஏறுவதற்கு பணம் செலுத்திய பிறகு, நீங்கள் மின்னணு பதிவு மூலம் செல்ல வேண்டும் அல்லது நிலையத்தில் டிக்கெட்டை அச்சிட வேண்டும்.மின்னணு பதிவுஎல்லா ஆர்டர்களுக்கும் கிடைக்காது. பதிவு கிடைத்தால், எங்கள் இணையதளத்தில் பொருத்தமான பொத்தானைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் அதை முடிக்க முடியும். பணம் செலுத்திய உடனேயே இந்த பொத்தானைக் காண்பீர்கள். ரயிலில் ஏறுவதற்கு உங்களின் அசல் ஐடி மற்றும் போர்டிங் பாஸின் பிரிண்ட் அவுட் தேவைப்படும். சில நடத்துனர்களுக்கு அச்சுப்பொறி தேவையில்லை, ஆனால் அதை அபாயப்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது.இ-டிக்கெட்டை அச்சிடுங்கள்ரயில் புறப்படுவதற்கு முன் எந்த நேரத்திலும் ஸ்டேஷனில் உள்ள பாக்ஸ் ஆபிஸில் அல்லது சுய-பதிவு முனையத்தில் நீங்கள் செய்யலாம். இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு 14 இலக்க ஆர்டர் குறியீடு (பணம் செலுத்திய பிறகு SMS மூலம் அதைப் பெறுவீர்கள்) மற்றும் அசல் ஐடி தேவை.