Gjithçka rreth akordimit të makinave

Sa njerëz mund të futen në aeroplanin më të madh. Avionët më të mëdhenj në botë

Sot, asnjë person i vetëm nuk mund ta imagjinojë jetën pa ekzistencën e avionëve, dhe në fakt, më parë njerëzit mund të ëndërronin vetëm të fluturonin në qiell. Falë punës kolosale të bërë nga shkencëtarë dhe inxhinierë projektues nga vende të ndryshme të botës, bota u njoh me avionin e parë. Dhe më 25 tetor 2007 hyri në funksion Airbus A380- avioni më i madh i pasagjerëve në botë, fotografia e të cilit pasqyron në një farë mase madhësinë reale të gjigantit.

Ne nuk do të ndalemi në një model, por do t'ju prezantojmë me avionë të tjerë të aftë për të transportuar një numër të konsiderueshëm pasagjerësh në bord.

I prezantuar në vitin 2005, Airbus A380-800 zëvendësoi gjigantin e aviacionit 36-vjeçar, Boeing 747.

Specifikimet teknike:

  • Gjatësia e anijes: 73 m
  • Kapaciteti i pasagjerëve: 525 persona
  • Hapësira e krahëve: 79,75 m
  • Sipërfaqja e krahëve: 845 sq. m
  • Lartësia: 24.09 m
  • Pesha: 280 ton
  • Shpejtësia maksimale: 1020 km/h
  • Vrapim në ngritje: 2050 metra

Zhvillimi i Airbus duhej të shpenzonte një dekadë dhe 12 miliardë euro. Distanca maksimale e mbuluar nga një avion pa karburant gjatë fluturimit është 15,400 km. Për sa i përket sasisë së karburantit të përdorur, Airbus A380-800 është shumë më ekonomik në krahasim me avionët e tjerë të kësaj klase.

U bë e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit falë formës së dizajnuar saktë të krahut dhe gypit. Për të arritur një saktësi të tillë në Japoni, makinat e bluarjes të përdorura në prodhimin e avionëve u zhvilluan posaçërisht. Duhen 3 litra karburant për 100 kilometra për tre pasagjerë.

Pavarësisht kapacitetit të madh të Airbus në krahasim me Boeing 747, prodhimi i tij është 15 për qind më i lirë. Për herë të parë, gjigandi ajror filloi të operohej nga linja ajrore kombëtare e Singaporit, Singapore Airlines, duke shërbyer në linjën Singapor-Sidnej.

Boeing 747-8

Në vitin 2005, Boeing 747-8, një modifikim tjetër i një avioni pasagjerësh, u shfaq në korporatën amerikane The Boeing Company. Dallimet kryesore nga rreshtat e mëparshëm janë një byk i zgjatur dhe ekonomia. Duke ndryshuar devijimin e krahut në plan nga pingul në boshtin gjatësor të avionit dhe duke zvogëluar trashësinë e tij, prodhuesit arritën të përmirësojnë cilësinë e aerodinamikës. Falë kësaj forme të krahut, konsumi i karburantit është ulur.

Boeing 747-8

Ky modifikim u preferua nga qeveritë e 19 shteteve, duke përdorur linjën ajrore për fluturimet nga liderët më të lartë të vendit.

Me gjatësi 76.25 metra, Boeing 747-8 është avioni më i madh komercial i ndërtuar në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Për më tepër, Boeing 747-8 është lider në porositë për versionet VIP, të cilat janë të destinuara për politikanët në qeveri.

Avioni më i madh i pasagjerëve në histori është Hughes H-4 Hercules. Gjigandi e mori këtë titull në 1947. Në sfondin e "makinave" fluturuese të asaj periudhe, Hughes H-4 Hercules u dallua me një distancë prej 98 metrash midis skajeve të krahëve, për shkak të së cilës ky modifikim u konsiderua si trupi më i gjerë.

Në total janë prodhuar 2 avionë të këtij lloji, sot ka mbetur vetëm një. Avioni Hughes H-4 Hercules me një kapacitet prej 750 pasagjerësh u soll në Muzeun e Long Beach në vitin 1993, ku ndodhet ende. Më shumë njerëz në një fluturim nuk u transportuan me asnjë avion.

Avioni i pasagjerëve Boeing 777-300ER, i projektuar në vitin 1990, mund të fluturojë 20,000 km pa karburant gjatë fluturimit. Një fluturim provë u zhvillua në 1994.

Boeing 777-300ER është avioni i parë i pasagjerëve që është projektuar duke përdorur një montim kompjuterik virtual në vend të vizatimeve në letër. Falë teknologjive të reja kompjuterike, ose më saktë programit për krijimin e modeleve tre-dimensionale CATIA, ishte e mundur të shmangeshin gabimet tipike të lidhjes jo gjatë prodhimit, por në fazën e projektimit.

Linja e linjës është e pajisur me motorët më të fuqishëm turbojet të anashkalimit me një raport të lartë anashkalimi dhe është e pajisur me rezervuarë shtesë për ruajtjen e karburantit. Futja e një modifikimi të tillë uli konsumin e karburantit me 1.4 për qind. Në bordin e linjës, 305-550 pasagjerë mund të fluturojnë në të njëjtën kohë.

Il-96M me një kapacitet prej 435 pasagjerësh njihet si avioni më i madh i prodhuar në Rusi. Dizajni i tij u krye nga kompani vendase dhe perëndimore. Modeli i avionit u ekspozua më shumë se një herë në shfaqje të specializuara ajrore, por prodhimi masiv ende nuk ka filluar. Në vitin 2009, avioni u shkatërrua për shkak të konsumit.

Një avion me një gjatësi prej 63.7 m dhe një kapacitet prej 400 personash mban rekordin absolut botëror të fluturimit në një motor të shërbimit. Në vitin 2003, në muajin mars, pas dështimit të njërit prej motorëve, avioni fluturoi 2 orë 57 minuta me 255 pasagjerë. Megjithë paraqitjen e modifikimeve të përmirësuara të cilësisë, Boeing 777-200 EP është ende në kërkesë. Ka më shumë se 400 avionë të këtij modifikimi në botë.

Avioni Airbus A340-600 është një nga linjat e linjës me distanca të gjata. Në një pikë karburanti, ai është në gjendje të përshkojë një distancë prej 14,800 kilometrash. Airbus A340-600 ka funksionuar në linjat ndërkombëtare dhe ndërkontinentale që nga viti 2002. Kapaciteti i avionit me gjatësi 75 metra dhe hapje krahësh 63.5 metra është 380 persona.

Janë montuar gjithsej 97 modele Airbus A340-600. Në vitin 2011, prodhimi i linjës në seri pushoi.

Hapësira e krahëve të avionit rus "Ruslan" arrin 73 metra me një gjatësi prej 69 metrash. Dallimi kryesor midis avionit është një ndarje kolosale e ngarkesave me një vëllim prej 1050 metra kub. metra. Avioni me një shpejtësi lundrimi prej 850 km / orë u përdor për transportin e ngarkesave (kapaciteti mbajtës - 120 ton), nëse ishte e nevojshme, personeli ushtarak mund të transportohej në të. Jeta e fluturimit të modelit An-124 nuk i kalon 45 vjet.

Avioni i modelit ushtarak Lockheed C-5 "Galaxy" është gjithashtu i denjë për të konkurruar për titullin e avionit më të madh të pasagjerëve. Linja e linjës përdorej si për të transportuar njerëz ashtu edhe për mallra. Në bordin e avionit, 270 personel ushtarak mund të fluturojnë njëkohësisht, përveç kësaj, nëse është e nevojshme, mund ta pajisni makinën me vende shtesë pasagjerësh në shumën prej 75 njësive. Për shkak të madhësisë së tij mbresëlënëse (gjatësia e anijes është 75.5 metra, gjerësia është 68 metra), Lockheed C-5 Galaxy u klasifikua si një avion gjigant.

Pa karburant, Lockheed C-5 Galaxy përshkon një distancë prej 5600 kilometrash me një shpejtësi prej 920 km/h. Lartësia maksimale në të cilën u ngjit gjigandi është 10,100 metra.

Nga momenti kur pasagjeri i parë u mor në bord deri në shfaqjen e avionëve të gjerë, kanë kaluar 60 vjet. Dhe sot nuk mund të habitemi më as nga avionët e mëdhenj me karakteristika të shkëlqyera fluturimi, as fluturimet transkontinentale, as shumë orë udhëtimi në avionë.

Historia e aviacionit fillon në fund të shekullit të tetëmbëdhjetë - në fund të fundit, ishte në kthesën e epokave që projektuesi anglez zhvilloi modelin e avionit. Avionët modernë kanë pak ngjashmëri me paraardhësit e tyre. Sot, drejtuesit e industrisë së aviacionit po konkurrojnë në prodhimin e gjigantëve. Avioni më i madh në botë, An-225 Mriya, bën përshtypje me përmasat dhe kapacitetin e tij mbajtës. Le të studiojmë më në detaje vlerësimin e avionëve më të mëdhenj.

Le të fillojmë me një përshkrim të shkurtër të liderit të listës midis bordeve aviacioni civil të cilat specializohen në fluturimet e pasagjerëve. Sot, në këtë zonë, vendin e parë e mban shpikja e kompanisë evropiane Airbus - bordi A380. Anija u zhvillua për 10 vjet, dhe në vitin 2005 ky gjigant përfundoi me sukses udhëtimin e tij të parë.

Me një gjatësi trupore prej 72,75 m, një hapje krahësh 79,75 m dhe një lartësi të trupit prej 24 metrash, ky avion është i aftë të ngrejë deri në 853 njerëz në ajër.

Një tipar dallues i modelit ishte konsumi ekonomik i karburantit - diapazoni i fluturimit të këtij aeroplani është 15,400 kilometra. Vlen të përmendet se për të arritur këtë qëllim, inxhinierët porositën një grup makinerish të krijuara posaçërisht për modelin. Në fund të fundit, një ulje e konsumit të karburantit mund të arrihet vetëm me një formë të rregulluar në mënyrë ideale të krahut dhe gypit. Konsumi aktual i karburantit të aviacionit këtu është 855 litra për 100 km me ngarkesë të plotë..

Vini re se Airbus A380 800 zëvendësoi liderin tridhjetë e pesë vjeçar në këtë fushë -. Për më tepër, mbajtësi aktual i rekordit është në gjendje të transportojë 7% më shumë pasagjerë duke ulur koston e prodhimit të një avioni brenda 15%. Megjithatë, dizajnerët shpenzuan rreth 2,000,000,000 euro për të krijuar modelin e parë.

Për herë të parë, avioni u vu në përdorim nga Singapore Airlines. Anija përfundoi me sukses udhëtimin e parë ndërkontinental nga Singapori në Sidnei, i cili pati një efekt të shkëlqyer te klientët. Për më tepër, një model i tillë transporton deri në 150 tonë ngarkesë në një distancë deri në 10,370 kilometra. Vini re se në këtë rast, një avion bosh peshon 280 ton, dhe pesha maksimale e ngritjes së bordit arrin 560 tonë.

Liderët në madhësi

Avioni më i gjatë në botë trafiku i pasagjerëve- paraardhësi i anës së përshkruar më sipër, avioni Boeing 747. Ky është një aeroplan me dy kate me trup të gjerë, gjatësia e trupit të të cilit arrin 76.3 metra me një lartësi anësore 19.4 m dhe një hapje krahësh 68 metra e gjysmë.

Një projekt i tillë i suksesshëm u lançua në fillim të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar nga një kompani amerikane. Dhe deri në Airbus A380, avioni mbeti avioni më i madh i pasagjerëve në botë.

Në kohën e shfaqjes së modelit, projekti për krijimin e këtij avioni u bë aq i shtrenjtë sa që kompanisë iu desh të merrte kredi. Sidoqoftë, të gjitha kostot janë paguar plotësisht - dhe sot këto anije janë të kërkuara dhe të njohura. Shenja dalluese ishte "gunga" në pjesën e përparme të bykut - ishte aty që projektuesit vendosën kuvertën e sipërme të anës. Avioni gjithashtu mbetet lider për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë në klasë midis avionëve nënsonikë të pasagjerëve. Shpejtësia e kësaj dërrase arrin 910–950 km/h.

Pesha të rënda në botën e aviacionit

Tani le të përcaktojmë avionin më të madh të ngarkesave në botë - fotot e paraqitura në artikull do t'i ndihmojnë lexuesit të shohin shkallën e vërtetë të kësaj teknike. Le të përshkruajmë më në detaje karakteristikat e liderëve globalë.

Mbajtësi i rekordeve të mallrave

Avioni më i ngarkuar në botë është zhvillimi i Byrosë së Dizajnit Antonov, modeli An-225 Mriya. Avioni i linjës kaloi me sukses testet e fluturimit në vitin 1988, dhe nga viti 1989 e deri më sot është operuar në fushën e transportit të mallrave. Gjatësia e bykut të kësaj anijeje arrin 84 metra, dhe gjerësia e krahëve është 88.4 m. Për sa i përket këtyre parametrave, modifikimi është i dyti vetëm pas bordit Hughes H-4, i cili u krijua në 1947.

Pesha e një avioni bosh An-225 është 250 ton, dhe pesha e ngritjes së një avioni arrin 640 tonë.

Në vitin 2004, modifikimi hyri në Librin e Rekordeve Guinness, pasi çon menjëherë në 240 parametra. Vlen të përmendet se avioni u krijua në bazë të projektit të një gjiganti tjetër, i cili ishte avioni më i madh i ngarkesave në botë An-124 Ruslan. Dhe deri më sot, është krijuar vetëm një kopje e vetme e peshës së rëndë Mriya. Vërtetë, edhe një aeroplan përdoret në mënyrë aktive për qëllime tregtare dhe operacione shpëtimi.

Edhe pse në fund të vitit 2016 u nënshkrua një marrëveshje midis Ukrainës dhe Kinës për lëshimin e përbashkët të modelit të dytë eksperimental të përditësuar dhe bashkëpunim të mëtejshëm në këtë industri.

An-255 është projektuar për të transportuar deri në 88 pasagjerë që shoqërojnë ngarkesën dhe gjashtë anëtarë të ekuipazhit. Fillimisht, avioni ishte planifikuar të përdorej për industrinë hapësinore, kështu që projekti Mriya është një teknikë universale në cilësi. Ky është një mbajtës rekord për sa i përket peshës dhe kapacitetit mbajtës, një lider në transportin e ngarkesave mono dhe pajisjeve të përgjithshme..

Seriali më i madh i peshës së rëndë

Avioni më i madh i mallrave në Rusi, i cili u prodhua në masë dhe përdoret sot, është . Është në bazë të projektit të këtij avioni OKB im. Antonov dhe zhvilloi "Mriya". në lidhje me "Ruslana", bordi i parë i tillë u shfaq në 1982. Fillimisht funksioni i teknologjisë ishte transportimi i raketave ndërkontinentale dhe balistike, por sot anija përdoret si avion transporti ushtarak.

An-124 "Ruslan" është pak inferior ndaj "Mriya" në madhësi dhe kapacitet mbajtës

Që nga viti 1987, modifikimi është përdorur në mënyrë aktive nga Forcat Ajrore Ruse dhe linja ajrore ukrainase Antonov Airlines. Gjatë gjithë historisë së prodhimit të avionëve të tillë, bota ka parë 55 modele Ruslan. Anija ka një gjatësi prej 69.1 metrash. Në të njëjtën kohë, lartësia e tij është 24,5 m, dhe gjerësia e krahëve është 73,3 m. Ekonomia e linjës lejon që ajo të fluturojë 4,800 km kur bordi është plotësisht i ngarkuar, dhe diapazoni maksimal i fluturimit këtu është 11,600 metra.

Shpejtësia e lundrimit të anijes është 800–850 km/h me një përshpejtim maksimal të lejuar prej 865 km/h. Pesha e një avioni bosh është 178.4 ton, dhe pesha maksimale e ngritjes së këtij modifikimi është 392,000 kilogramë.

Karakteristikat e projektimit të anijes lejojnë ngarkimin përmes ndarjes së harkut

Ka dy kuvertë në bordin e pajisjeve. Shtresa e sipërme e linjës është projektuar për të transportuar 21 pasagjerë që shoqërojnë ngarkesën, një kabinë fikse dhe një kabinë ndërrimi për ekuipazhin. Kuverta e poshtme e anijes është një ndarje ngarkese nën presion me një kapacitet prej 1060 m³. Nëse flasim për të dhënat e këtij modeli, në vitin 1985 avioni u bë lider në 21 pozicione në transportin e mallrave në distanca të gjata. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, 4 avionë të tillë u humbën.

Analog perëndimor i An-124

Nëse marrim parasysh projektet e njohura perëndimore që konkurrojnë me Ruslan, këtu aviatorët e quajnë aeroplanin Lockheed C-5 Galaxy. Ky modifikim zuri një pozicion udhëheqës në botë deri në shfaqjen e projektit An-124 në 1982. Sidoqoftë, avionë të tillë të Forcave Ajrore të SHBA përdoren me sukses sot. Për më tepër, prodhuesi prodhoi 131 njësi të pajisjeve të tilla.

Pesha e tretë më e madhe në botë është modeli amerikan Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy është një aeroplan transporti ushtarak që ka karakteristikat e një ngarkese të shtuar dhe zë vendin e tretë në renditjen botërore të peshave të rënda të aviacionit. Në fund të fundit, një avion i zbrazët që peshon 169.643 ton ka një peshë maksimale ngritjeje prej 379.657 kilogramë. Në të njëjtën kohë, dimensionet e avionit janë shumë mbresëlënëse. Lartësia e bykut këtu është 19,85 m, gjatësia është 75,54 m, dhe gjerësia e krahëve është 67,88 m.

Transporti është i aftë të transportojë njëkohësisht 270 ushtarë dhe 118,387 kg ngarkesë në distanca prej 5,526 km. Për më tepër, tavani maksimal praktik i këtij modeli është 10,895 m.

Ky modifikim i anës me dy kate, power point e cila është e pajisur me katër motorë. Shpejtësia e lundrimit që anija është në gjendje të zhvillojë arrin 888 km / orë. Këtu, në nivelin e sipërm të avionit, ka një kabinë ekuipazhi për 5 persona dhe vende për pasagjerë. Sektori i poshtëm i aeroplanit është i destinuar për transportin e mallrave. Kjo kuvertë është 36,91 metra e gjatë dhe 5,79 metra e gjerë.

Lider në gjatësinë e krahëve

Meqenëse mbajtësi aktual i rekordeve Mriya nuk ishte në gjendje të thyente rekordin botëror të aviacionit për sa i përket hapësirës së krahëve, ne do të përshkruajmë karakteristikat e avionit që mban këtë pozicion. Model Hughes H-4është një strukturë prej druri e projektuar për ushtrinë amerikane në vitin 1947. Kopja e vetme e këtij modifikimi mund të shihet në Muzeun Shtetëror të Oregonit. Për më tepër, në historinë që nga shfaqja e avionit, ai është operuar vetëm një herë, pasi ka kryer një fluturim eksperimental.

Sot, kopja e vetme e anijes ajrore Hughes H-4 ndodhet në Muzeun Shtetëror të Oregonit.

Dimensionet e aeroplanit janë mbresëlënëse - gjatësia e bykut këtu është 66.45 m, dhe lartësia është 24.08 metra. Për më tepër, hapësira rekord e krahëve këtu është 97.54 m. Anija është projektuar për të transportuar ushtrinë dhe është projektuar për të transportuar 750 ushtarë me pajisje të plota dhe tre pilotë. Pesha maksimale e ngritjes së gjigantit është e kufizuar në 180 tonë, dhe ngarkesa që bordi mund të ngrejë është 59,000 kg.

Projekti i kësaj anije ajrore u shfaq në fillim të Luftës së Dytë Botërore, por projektuesi nuk pati kohë për të sjellë pajisjet në gatishmëri në kohë. Zhvillimi dhe prodhimi i avionit mori 13,000,000 dollarë amerikanë, dhe ruajtja e bordit i kushtoi projektuesit 1,000,000 dollarë në vit.

Siç mund ta shihni, aviatorët po konkurrojnë vazhdimisht për të prodhuar avionin më të mirë që është i aftë të kryejë detyra universale. Në të ardhmen e afërt, pritet lëshimi i gjigantit të modernizuar Mriya. Ndoshta ky modifikim do të thyejë një rekord personal dhe do të bëhet avioni më i madh në historinë e aviacionit. Detaje mbi klasifikimin e pajisjeve të fluturimit janë në dispozicion në këtë.

Airbus A380 - avioni më i madh i pasagjerëve në botë
Kabina e këtij gjiganti do të akomodojë deri në 853 pasagjerë
Ndër avionët për transport pasagjerësh, më së shumti astar i gjatë Boeing 747 ka mbetur
AN-225 "Mriya" - mbajtësi i rekordeve botërore për sa i përket dimensioneve
Me një peshë maksimale ngritjeje prej 640 tonësh, Mriya bëhet avioni më i rëndë në botë.

Gjigandi me dy kate të industrisë së aviacionit është një nga avionët unik. Ajo u zhvillua në mesin e viteve tetëdhjetë, dhe madje edhe atëherë ishte e njohur. Sot, pasagjerët e Rossiya Airlines mund të hipin në këtë avion. Le të njihemi me parametrat e avionit, të përcaktojmë kapacitetin e Boeing 747 dhe vendet më të mira në kabinë.

Opsione

Ky model hyri në shërbim në 1985. Gjatë zhvillimit të këtij aeroplani, projektuesit morën si bazë projektin Boeing 747 300, duke përsëritur modifikimin e tij unik. Avioni i ri ka marrë njohje për shkak të konsumit më ekonomik të karburantit dhe izolimit të përmirësuar të zërit. Për më tepër, deri në vitin 2005, kapaciteti i Boeing 747 ishte më i madhi midis të gjithë avionëve që ekzistonin në atë kohë në botë. Kabina e këtij gjiganti mund të strehojë 524 persona.

Fatkeqësisht për kompaninë Boeing, në vitin 2005 kompania Airbus lançoi aeroplanin e saj të ri A380, i cili sot është lider për sa i përket numrit të vendeve në kabinë.

Boeing 747 400 që po shqyrtojmë, kapaciteti i të cilit është sot në vendin e dytë pas Airbus A380, ka këto karakteristika teknike:

  1. Gjatësia: 70.6 metra.
  2. Hapësira e krahëve: 64.4 m.
  3. Shpejtësia e lundrimit: 885 km/h.
  4. Gama maksimale: 14205 km.

Një tipar unik i astarit janë motorët (4 copë) që lëshojnë një minimum zhurme. Deri në vitin 2009, kompania Boeing prodhoi 1358 avionë të tillë, të cilët operohen me sukses nga linja ajrore të ndryshme në mbarë botën. Pavarësisht se anija nuk prodhohet prej 8 vitesh, edhe sot ajo është një nga më të njohurat në mesin e Boeings.

Pronarët e linjës ajrore ruse të Boeing 747 400

Kapaciteti i avionit e bën atë të njohur, përfshirë edhe në Rusi. Deri në vitin 2015, vetëm kompania Transaero mund të mburrej me këtë aeroplan në park. Megjithatë, siç e dini, më 13 shtator 2017, kompania u shpall e falimentuar nga Gjykata e Arbitrazhit të Shën Petersburgut. Për rrjedhojë, u vendos procedura e falimentimit. Të 7 avionët shkuan në Rossiya Airlines. Është ajo që aktualisht është pronarja e vetme e avionëve të kësaj klase.

Linja ajrore u ofron pasagjerëve të saj 4 modifikime avioni:

  1. 4 avionë me 522 vende për pasagjerë.
  2. 2 avionë me ndenjëse në sasinë 477 copë.
  3. Një model për 461 vende.

Dhe megjithëse u tha më lart se kapaciteti maksimal i Boeing 747 është 524 persona, ka më pak vende në këto modifikime. Kjo është logjike, pasi numri i përgjithshëm i vendeve të disponueshme përcaktohet nga klasa dhe numri i vendeve me rehati të shtuar. Këto karrige kërkojnë më shumë hapësirë ​​se versioni standard. Në fakt, tani mund të kaloni në shqyrtimin e paraqitjes së këtyre bordeve.

faqosje

Shumë pasagjerë përpiqen të gjejnë vendet më të mira në Boeing 747 përpara fluturimit, në mënyrë që fluturimi i tyre të jetë sa më i rehatshëm. Ky nuk është aspak një ushtrim i padobishëm, sepse ka vërtet vende më të përshtatshme dhe më të suksesshme në kabinë.

Shtresa e poshtme e anijes siguron 470 vende - të gjitha i përkasin klasës turistike. Për ta thënë thjesht, këto janë vende të klasës ekonomike, çmimi për to është zakonisht i ulët.

Në kabinën standarde, disa variacione të konfigurimit të sediljeve janë të mundshme, por skema kryesore këtu është 3:4:3. Në pjesën e pasme të kabinës, mund të përdoret një skemë 2:4:2, dhe në hundën e avionit - 2:3:2. Vini re se vendet më të papërshtatshme janë të vendosura pikërisht në bisht për shkak të vendndodhjes së tualetit aty pranë. Ata nuk janë kurrë të kërkuar, sepse njerëzit kalojnë vazhdimisht pranë tyre, dhe radhët pranë mund të jenë të bezdisshme.

Mjaft të përshtatshme janë vendet që janë në bllokun e mesëm përgjatë boshtit të avionit. Në këtë sektor, shumë pasagjerë punojnë rehat pa u shpërqendruar nga njerëzit e tjerë. Mund të flini edhe atje, por ia vlen të kihet parasysh se afër këtyre vendeve nuk ka vrima, kështu që nuk ka gjasa që të shijoni një pamje të bukur nga dritarja. Por kjo nuk luan një rol të madh nëse fluturimi është natë.

Në kuvertën e poshtme ka 3 blloqe banjosh: në bisht, midis rreshtave 43 dhe 44, dhe gjithashtu në rreshtat 20-22. Midis sektorëve 31-35 dhe 54-59 ka blloqe ushqimi dhe dhoma të zhveshjes, kështu që karriget me zgjatime të ngjashme nuk janë zgjidhja më e mirë. Oh po, në linjën 31 ka një zbritje nga niveli i sipërm, në të cilin njerëzit mund të ecin herë pas here.

Në kuvertën më të lartë, tre rreshtat e parë janë për pasagjerët që kanë blerë bileta të klasit të biznesit, dhe në rreshtat 5-9 ka vende të kategorisë së ekonomisë së rritur. Në harkun e avionit në kuvertën e sipërme ka një platformë në të cilën ka një shkallë për në kabinën e përbashkët dhe dy blloqe tualete. Kjo është se si duket faqosja e këtij astar. Në diagramin e mësipërm, mund të shihni vendndodhjen e të gjitha sediljeve dhe të zgjidhni vendndodhjen më optimale për veten tuaj.

Karakteristikat e zgjedhjes

Duke marrë parasysh kapacitetin e madh të Boeing 747, zgjedhja e një vendi për një pasagjer bëhet e vështirë. Para se të blini një biletë, këshillohet të vlerësoni se sa e rehatshme mund të jetë sedilja e ardhshme ose, përkundrazi, e papërshtatshme. Mos harroni se Rossiya Airlines ka 7 borde të këtij lloji, të cilat mund të ndryshojnë në paraqitje të ndryshme (tre paraqitje janë të disponueshme), prandaj, në fazën e regjistrimit, këshillohet të sqaroni një pyetje të tillë dhe, nëse është e nevojshme, t'i kërkoni punonjësit të sigurojë një sedilja e dritares, për shembull, ose larg banjës. Zakonisht, punonjësit e aeroportit në sportelet e kontrollit takojnë pasagjerët dhe sigurojnë vendet që kërkojnë pasagjerët. Sigurisht, vendet mund të zgjidhen brenda klasës së biletave. Për një paraqitje më të saktë të detajeve të brendshme, është e nevojshme të merret parasysh rregullimi i sediljeve.

Shtresa e sipërme

Duke pasur parasysh kapacitetin e madh të Boeing 747 400, është e mundur të organizohen ulëse në klasa komode dhe ekonomike në kabinë. Më të mirat prej tyre janë gjithmonë në kuvertën e sipërme. Linjat e para janë të rezervuara për pasagjerët me bileta të klasit të biznesit dhe pak më tej (5-9 rreshta) janë vendet më pak të rehatshme për klientët që preferojnë një fluturim ekonomik. Sidoqoftë, në çdo rast, vendet në kuvertën e sipërme janë më të shtrenjta se ato në kuvertën e poshtme. Duhet të theksohet se vendet në klasën e biznesit janë të çiftuara, secila prej tyre është bërë duke marrë parasysh kriteret ergonomike, kështu që ju mund të pushoni vërtet këtu. Këto karrige janë mjaft të gjera, ka shpina të shtrirë, ka ekrane dhe distanca midis sektorëve është mjaft e madhe. Për të gjitha këto përfitime, pasagjerët janë të gatshëm të paguajnë ekstra, dhe shumë.

Veçanërisht bien në sy sediljet në rreshtin e parë, sepse para këtyre karrigeve ka shumë hapësirë. Disavantazhi është vendndodhja në afërsi të banjës, të gjithë pasagjerët do të kalojnë tek ai nëpër këto vende.

Nga linja e pestë deri në të nëntën ka vende të përshtatshme të klasës ekonomike. Vendet më të rehatshme janë në vijën e pestë, pasi ka shumë hapësirë ​​për këmbët për shkak të distancës së madhe me ekranin që ndan klasën e biznesit. Në këtë sektor, ka ekrane në sedilje, funksioni i animit është i disponueshëm në pjesën e pasme dhe hapësira e lirë midis sediljeve është 75 cm.

Ka vende standarde në rreshtat 6-9, megjithatë, pasagjerët që planifikojnë një fluturim dekurajohen fuqimisht nga zgjedhja e vendeve në rreshtin e nëntë. Pas këtyre sediljeve ka një shkallë dhe një banjë, të cilat mund të shkaktojnë bezdi gjatë fluturimit.

shtresa e poshtme

Salloni kryesor i ndarjes së poshtme fillon nga rreshti i 10-të. Vendet nga linjat 10 deri në 11 janë të vendosura në çifte, kështu që linja ajrore i klasifikon ato si një klasë e rehatisë së shtuar. Më shpesh, biletat për këto karrige blihen nga familjet me foshnja. Në rreshtin 12, vendet janë rregulluar sipas parimit 2:3, dhe për vendet 12 me emërtimet "L", "K", "H" kërkojnë një rritje të pagesës.

Në rreshtat 14-16, vendet janë rregulluar sipas skemës klasike 3:3, dhe në rreshtat 17-19 - sipas skemës 2:3:2. Kur zgjidhni vendet në këto rreshta, vlen të përmendet se pagesa shtesë është e mundur për vendet 14 "A", "B", "C" dhe 17 "E", "F". Sigurisht, këto janë karrige të rehatshme të rehatshme, por pas rreshtit 19 ka kapele evakuimi. Rrjedhimisht, sediljet në këtë rresht nuk janë të pajisura fare me një funksion rregullimi, gjë që duhet pasur parasysh kur rezervohen këto vende.

Për të njëjtën arsye, është e padëshirueshme të blini bileta për vendet në rreshtat 29, 43, 54, pasi nuk do të jetë e mundur të zgjerohet karrigia për shkak të afërsisë së blloqeve teknike, kapakëve dhe banjove. Përshtypjet nga fluturimi mund të përkeqësohen në mënyrë dramatike kur zgjidhni vende të tilla në kabinë.

Pranë sediljeve në rreshtat 20-22 ("D", "E", "G", "A", "B" dhe "C") ka tualete, të cilat nuk do të sjellin kënaqësi nga fluturimi për turistët. Por sediljet "D", "E", "G", "H" dhe "K" në sektorin 29 ndodhen pranë daljes së urgjencës - duhet të paguani ekstra për to, por ka shumë hapësirë ​​rreth tyre, e cila do t'ju lejojë të uleni rehat. Dhe të qenit më afër daljes së urgjencës gjatë një emergjence është si një bonus shtesë. Gjithashtu, sediljet "D", "E", "G" dhe "F", të vendosura në vijën e 23-të, do të jenë një zgjedhje e mirë.

Nga rreshti i 31-të, fillon blloku tjetër. Këtu, mbyllja e pjesëve të pasme dhe afërsia e banjës mund të quhet një bezdi. Aty pranë ka edhe shkallë, çala, por të gjitha negativet mund të kompensojnë hapësirën e madhe aty pranë. Por sedilja e vetme në këtë rresht ka një vend të shtrembër (shumë të pakëndshëm) për shkak të të qenit pranë një dalje emergjente. Është e papërshtatshme, megjithëse ka shumë vende përreth.

Zgjedhjet më të mira janë karriget "D", "E", "G" dhe "F". Ata janë mjaft të rehatshëm, por ka një shkallë para tyre, përgjatë së cilës njerëzit vazhdimisht do të zbresin / lart. Dhe ndenjëset në rreshtat 32-34 ndodhen pranë banjës, kështu që njerëzit në ato karrige ankohen vazhdimisht për zhurmën. Nuk ka gjasa të fle atje.

Është gjithashtu e padëshirueshme të zgjidhni vendet në linjat 43, 54, 70 dhe 71. Për shkak të vendndodhjes së daljes së emergjencës, të pasmet në këto ndenjëse nuk mund të rregullohen, gjë që shkakton siklet gjatë fluturimit. Rreshtat 44 dhe 55 ndodhen gjithashtu pranë tualetit, por ky disavantazh kompensohet nga më shumë hapësirë ​​për këmbët. Nëse zgjidhni vende në fund të kabinës, atëherë duhet të keni parasysh që ka një banjë dhe dhoma shërbimi. Natyrisht, të pasmet atje gjithashtu nuk do të mbështeten.

Përkundër faktit se kapaciteti i kabinës së Boeing 747 është i madh, projektuesit nuk arritën të krijojnë të njëjtat kushte për të gjithë për të fluturuar. Edhe vendet për të njëjtin çmim mund të ndryshojnë shumë për sa i përket komoditetit dhe komoditetit gjatë fluturimit.

Kur blini një biletë në faqen zyrtare të linjës ajrore, mund të gjeni formularin e nevojshëm për t'u njohur me paraqitjen e këtij bordi. Nëse dëshironi, mund të telefononi menaxherin e linjës ajrore, i cili nuk do të refuzojë t'ju ndihmojë të zgjidhni ndenjësen e duhur. Këshillohet që të njoftoni punonjësin për preferencat personale dhe dëshirën për t'u ulur, për shembull, pranë dritares.

Ju nuk duhet të blini një biletë për një vend që ndodhet afër hapësirës së zyrës. Zakonisht pranë ambienteve të tilla krijohen radhë dhe njerëzit lëvizin vazhdimisht, gjë që krijon zhurmë të panevojshme. Është e nevojshme të rezervoni vendet ku mund të mbështeteni dhe të shtrini këmbët - kjo është shumë e rëndësishme në një fluturim të gjatë.

Një opsion shumë i keq është të rezervoni një vend pranë ndarjes. Dhe nëse fluturimi është planifikuar për në mëngjes ose në Moti i mirë, atëherë këshillohet të rezervoni një vend pranë portës për të shijuar peizazhin jashtë dritares gjatë fluturimit.

Duke marrë parasysh se sa i madh është kapaciteti i Boeing 747, paraqitja e sediljeve në linjë duhet të studiohet më në detaje. Aty mund të përcaktoni zona dhe vende më të mira, duke gjetur blloqe teknike, tualete. Mundohuni të zgjidhni një vend larg këtyre dhomave. Mos harroni se kjo mund të përcaktojë përvojën e përgjithshme të fluturimit. Përveç kësaj, kushtet e mira janë veçanërisht të rëndësishme për njerëzit që kanë frikë të fluturojnë. Në fund të fundit, rehatia redukton stresin e pasagjerëve dhe tensionin nervor. Një person pas një fluturimi mund të dalë nga avioni plot energji, ose mund të lodhet rëndë nga zhurma e vazhdueshme.

Në të vërtetë, kapaciteti i pasagjerëve të Boeing 747 ju lejon ta vendosni këtë avion në fluturimet më të ngarkuara. Transportuesi përpiqet me të gjitha mjetet të sigurojë që bordet e tij të jenë të mbushura me njerëz sa më shumë që të jetë e mundur, kështu që nuk duhet të mbështeteni në faktin se avioni do të jetë gjysmë bosh dhe ju mund të uleni në çdo vend. Me veshje të mëdha të këtij niveli, kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë.

Si të blini një biletë më lirë?

Kur kanë mbetur vetëm pak ditë para fluturimit dhe shumë bileta nuk janë shitur, linja ajrore ofron zbritje të mëdha edhe në vendet e klasit të biznesit. Prandaj, mbani një sy në numrin e biletave në dispozicion, dhe nëse ka shumë prej tyre, atëherë mund ta shtyni blerjen. Ekziston mundësia që zbritjet të shfaqen së shpejti.

Duke zënë vendin e gabuar

Nëse papritmas rezulton se keni zgjedhur një vend të pakëndshëm ku nuk jeni rehat, dhe ka një karrige më të rehatshme afër, atëherë mund të transferoheni me siguri në të. Nuk ka gjasa që stjuardesat t'ju kërkojnë të shkoni në vendin tuaj. Por edhe në këtë rast, mund të kërkoni leje për të ndryshuar vendin, duke u ankuar për siklet.

Natyrisht, ju mund të merrni një vend të lirë vetëm brenda klasës tuaj, megjithëse sipas disa pasagjerëve është e qartë se ndonjëherë është e mundur edhe të uleni në një klasë më të lartë nëse nuk ka njerëz atje.

Avionë të tjerë me kapacitet të ngjashëm pasagjerësh

Boeing 747 400 ka konkurrentë që gjithashtu mburren me kapacitet të madh. I pari në botë është Airbus A380 - një avion me dy kate që mund të transportojë 525 pasagjerë në të njëjtën kohë në tre klasa kabinash. Ekziston një konfigurim i kësaj astari që strehon vetëm ndenjëse ekonomike. Ky konfigurim ofron 853 vende. Gama e fluturimit është 15400 km.

Më pak interesant është avioni Boeing 747 800 me një kapacitet prej 581 pasagjerësh në prani të dy klasave në kabinë. Ekziston edhe një modifikim me një kabinë të ndarë në dy ose tre klasa, në të cilën mund të akomodohen 467 pasagjerë.

Sidoqoftë, Rossiya Airlines nuk ka aeroplanë të tillë. "Boeing 747 400" me një kapacitet pasagjerësh deri në 552 persona është modifikimi i vetëm kryesor në këtë parametër midis modeleve të tjera.

Së fundi

Kapaciteti i Boeing 747 e bën këdo të pyesë veten. Pavarësisht se avioni është krijuar shumë kohë më parë, edhe sot ai është një nga avionët më të mëdhenj dhe më të avancuar në botë. Udhëtimi në të është një kënaqësi edhe kur zbarkoni në klasën ekonomike. Fatkeqësisht, jo të gjitha linjat ajrore mund të blejnë avionë të tillë. Disa linja ajrore me kosto të ulët thjesht nuk kanë nevojë për to për shkak të mungesës së një fluksi kaq të madh pasagjerësh. Kapaciteti maksimal i "Boeing 747 400" të "Rusisë" ju lejon t'i vendosni këto avionë vetëm në destinacionet më të ngarkuara, gjë që bën të mundur ngarkimin maksimal të avionëve. Natyrisht, sa më shumë njerëz të blejnë një biletë për fluturimin, aq më shumë para do të jetë në gjendje të fitojë kompania.

Airbus A380 është një avion reaktiv pasagjerësh me dy kate (me dy kate). Sot është avioni më i madh dhe më i gjerë në botë. Zyrtarisht, zhvillimi i tij filloi në vitin 2000, fluturimi i parë u bë në vitin 2005 dhe në vitin 2007 u porosit plotësisht nga kompanitë që e kishin porositur paraprakisht.

Pasqyrë e Airbus A380

Airbus A380 ka disa modifikime:

  • Modelet bazë Airbus A380-800, 842, 861, 862. Arrin rreth 73 metra gjatësi. Dallimi qëndron në motorët e instaluar: GP72XX dhe Trent 900. Unik ishte aftësia për të ndryshuar temperaturën në bord nga 18 në 30 gradë Celsius, falë 16 zonave të brendshme të temperaturës;
  • A380-800F. Modeli i avionit të mallrave. Për një kohë, Airbus S.A.S. pranoi urdhra për furnizimin e një modifikimi të tillë, por prodhimi i tij u ndërpre derisa modeli i versionit të pasagjerëve të rregullohej plotësisht. Datat specifike janë ende të panjohura;
  • A380-900. Tani është në fazën e projektimit. Ai është 7 metra më i gjatë se versioni origjinal dhe nëse avioni hyn në prodhim masiv, do të jetë më i gjati dhe më i fuqishmi. Distanca e mundshme e fluturimit do të arrijë në 14200 km;
  • A380-1000. Është planifikuar si avioni më i madh. Në të ardhmen, ai do të mund të strehojë 1073 pasagjerë ekskluzivisht në klasën ekonomike dhe 757 persona në tre klasa. Fillimi i përdorimit me sa duket daton nga viti 2020-2025. Gjatësia e avionit është 87 metra;
  • A380plus. Ky modifikim është aktualisht duke u testuar. Në bord do të jetë në gjendje të strehojë 80 persona më shumë se në versionin bazë, si dhe do të reduktojë konsumin e karburantit dhe kostot e funksionimit.

Dizajni i ndarjes së pasagjerëve të Airbus A380

Harta e kabinës së Airbus a380-800 Emirates

Avioni ka një kuvertë të sipërme dhe të poshtme, të cilat lidhen me dy shkallë, në pjesën e hundës dhe të bishtit të avionit. Modifikime të ndryshme të A380 akomodojnë klasat e klasit të parë, ekonominë e biznesit dhe ekonominë premium.

Klasa e parë

Në një avion pasagjerësh Airbus A380, si rregull, vendet e klasit të parë janë të vendosura që në fillim. Të gjithë e dinë tashmë që këto vende janë më të mirat, dhe qëndrimi ndaj pasagjerit është sikur ai të jetë mysafir i një hoteli me pesë yje. Çdo karrige këtu mund të vendoset në formën e një shtrati të vogël. Mund të sigurohet edhe një dush në ndarjen e klasit të parë, e cila përdoret gjerësisht nga disa linja ajrore.

Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e qetë dhe "suite" gjithashtu ka disavantazhe: këto janë vende të vendosura në rreshtat 1 dhe 4, të vendosura në afërsi të tualetit. Gjithashtu përballë rreshtit të parë ka një shkallë që lidh dy kuvertën e avionit dhe jo çdo pasagjeri do ta pëlqejë një lagje të tillë.

Klasi i biznesit

Klasa e biznesit në Airbus A380 ndodhet menjëherë pas të parit. Ka edhe kolltuqe komode qe mund te kthehen ne krevat sipas deshires. Distanca midis sediljeve është e mjaftueshme, kështu që lehtë mund t'i shtrini këmbët në gjatësinë e plotë. Për pasagjerët ofrohet një mini-bar, i cili zakonisht përfshihet në çmimin e biletës.

Klasa ekonomike

Në pjesën e poshtme ose kryesore (nëse avioni përbëhet tërësisht nga një klasë) ekziston një klasë ekonomike. Është 399 vende në skemën klasike të ofruar nga prodhuesi. Vendet këtu nuk janë të shtruara, si në klasën e parë dhe të biznesit, por ato janë mjaft të rehatshme. Sipas standardeve botërore hapësira e këmbëve mes rreshtave arrin 80 cm Çdo pasagjer ka ekranin e tij të instaluar në pjesën e pasme të sediljes së mëparshme, aftësinë për të parë video, për të dëgjuar audio, një konektor USB dhe internet me pagesë. Disponueshmëria e kësaj të fundit do të varet nga linja ajrore.

Vendet më të mira

Siç u përmend më herët, vendet ideale në këtë aeroplan janë të klasit të parë dhe të biznesit. Në ekonomi, ju gjithashtu mund të merrni një punë të mirë në rreshtat 45, 54 dhe 82. Ulëset janë larg tualetit dhe zonave teknike, nuk ka ndenjëse përpara, që do të thotë se ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët. Të mira do të jenë edhe rreshtat 68 dhe 81. Ato janë të vendosura pranë dritareve dhe konsiderohen ndër më të rehatshmet në klasën ekonomike.

"Mesatare" për nga komoditeti konsiderohen rreshtat 43, 52, 67 dhe 80. Mes sediljeve ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por aty pranë ndodhen dhoma teknike dhe një tualet, gjë që mund të shkaktojë shqetësim. Vendet më katastrofike në rreshtin e 88-të. Pikërisht këtu vendoset një mur, për shkak të të cilit sedilja dhe dhoma e tualetit nuk mbështeten, ku pasagjerët vrapojnë përpara dhe mbrapa. Është më mirë të marrësh bileta këtu kur nuk ka mundësi të tjera.

Kabina e fotografive në klasën ekonomike:

Karakteristikat kryesore

"Airbus 380" ka një trup (kalim) të gjerë. Është unik në llojin e tij, prandaj është në kërkesë të madhe në mesin e shumë linjave ajrore, vendase dhe të huaja. Kabina është e njëjtë për të gjitha modelet. Kjo taktikë, Airbus S.A.S. përdor për të kursyer në trajnimin e ekuipazhit.

Avioni Airbus 380 ka specifikimet e mëposhtme:

  • Numri i vendeve si standard - 525;
  • Kapaciteti - 853;
  • Gjerësia e kabinës - 6,5 m;
  • Gjatësia - 72,7 m;
  • Lartësia - 24,1 m;
  • Hapësira e krahëve - 80 m;
  • Sipërfaqja e krahut - 845 sq. m;
  • Pesha e një avioni bosh është 276.8 mijë kg;
  • Pesha e ngritjes - 560 mijë kg;
  • Pesha e uljes - 386 mijë kg;
  • Pesha pa karburant - 361 mijë kg;
  • Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 310 mijë litra;

Të dhënat e fluturimit të avionit:

  • Lartësia maksimale e fluturimit - 13.1 mijë m;
  • Distanca maksimale e fluturimit me ngarkesë të plotë është 15 mijë km;
  • Gjatësia e vrapimit - 2,9 mijë m;
  • Vrapimi i ngritjes - 2 mijë m;
  • Motorët - 4 R-R Trent 970 ose 4 Alliance GP7270.

Historia e krijimit

Zhvillimi i projektit të avionëve me trup të gjerë u nis nga Airbus S.A.S. shumë në vitin 1994. Më pas ishte planifikuar të konkurrohej me Boeing-in e atëhershëm monopol me linjën e tij të linjës Boeing-747. Fillimisht, ideja e ardhshme e Airbus kishte emrin e koduar A3XX. Projektuesit donin të kombinonin dy trupat e avionit më të madh A340 në atë kohë, por kjo do të çonte në një ulje të ndjeshme të parametrave të fluturimit, një rritje të gjatësisë së nxitimit dhe masës totale.

U vendos të përdorej një model me dy kuvertë, i cili i dha makinës një sërë avantazhesh. Lansimi i projektit filloi në vitin 2000, dhe shuma e shpenzimeve të planifikuara arriti në 8.8 milionë euro. Emri i avionit gjithashtu ka histori interesante. Në vend të A340, ai mori numrin A380. Në një numër vendet aziatike tetë konsiderohet një numër me fat dhe kjo ndoshta shërbeu si një shtysë pozitive për klientët për të blerë një aeroplan.

Ndërtimi përfundoi në vitin 2005 dhe avioni u demonstrua në aeroportin në Tuluzë. Gjatë testeve, inxhinierët gjetën gabime në dizajnin e krahut dhe ai duhej të ndryshohej në kohën e duhur. Testimi i plotë në tokë dhe në ajër u përfundua në fund të vitit 2007 dhe A380 mori certifikatat evropiane të konformitetit.

Ku prodhohet

Avioni në seksion

Avioni është prodhuar nga kompania evropiane Airbus S.A.S., me seli në Toulouse (Francë). Ajo gjithashtu ka disa zyra në Gjermani, Spanjë, Francë dhe MB dhe dy fabrika në Blagnac (një periferi e Toulouse) dhe Hannover (Gjermani). Aktiviteti i ndërmarrjes filloi në vitin 1969 pas bashkimit të disa kompanive të vogla evropiane të prodhimit të avionëve. Këtu po zhvillohen jo vetëm avionë pasagjerësh, por edhe avionë mallrash, si dhe automjete të përshtatura për nevoja ushtarake.

Kostoja e modeleve të ndryshme

Çmimi i modifikimeve të ndryshme të A380 mund të ndryshojë shumë. Gjithashtu, rritja e saj ndikohet nga situata e paqëndrueshme ekonomike në botë. Kohët e fundit, ka pasur një tendencë të qëndrueshme në rritje të çmimeve të avionëve. Dhe në përgjithësi, astarja e këtij modeli konsiderohet më e shtrenjta në të gjithë familjen Airbus.

Airbus A380-800 aktualisht kushton 428 milionë dollarë. Kompania hesht ende për koston e modeleve, prodhimi i të cilave është planifikuar të nisë në të ardhmen e afërt dhe shifra përfundimtare dihet vetëm nga kompanitë ajrore që kanë bërë porositë paraprake. Çdo vit çmimet rriten me rreth 2-3%. Në total janë shitur dhe vënë në punë 219 makineri dhe 317 të tjera janë në ndërtim e sipër. Ky informacion është dhënë nga përfaqësia zyrtare e Airbus.

Lajme, modernizim, perspektiva

Ka disa raste kur urdhri për A380-800 është lëshuar nga njerëz të rëndësishëm dhe njerëz të famshëm. Për shembull, historia më e zakonshme ishte për princin e Arabisë Saudite, i cili bleu A380 Super Jambo të tij nga kompania, kostoja totale e të cilit ishte 488 milionë dollarë amerikanë.

Kishte një mendim se ky avion ishte në gjendje të dëmtonte pistat e aeroportit, por kjo doli të ishte e pavërtetë. Presioni i shasisë doli të ishte shumë më i vogël se ai i konkurrentëve të tij kryesorë, Boeing 747 dhe 777. Në Rusi, Domodedovo i Moskës u bë aeroporti i parë i përshtatur për të marrë A380 me trup të gjerë. Urdhri për rindërtimin e pistës është lëshuar nga agjencia e transportit ajror në Rusi.

A380 është një mbajtës real i rekordeve botërore. Ka nivelin më të qetë të zhurmës në kabinën e pasagjerëve, është avioni më ekonomik dhe më i madh deri më sot.

Për shkak të përmasave të mëdha të avionit, për lyerjen e tij duhet të shpenzohen 597 kg bojë dhe sipërfaqja e përgjithshme arrin 10 mijë metra katrorë. m. Gjithashtu, falë zonës së krahut të zgjeruar, shpejtësia e avionit është 35 km / orë më e ulët se ajo e konkurrentit kryesor. Kjo ju lejon të zvogëloni zhurmën e mundshme në territorin e aeroportit gjatë uljes ose ngritjes.

Për momentin, zhvillimi i A380-1000 dhe A380plus po kryhet në mënyrë aktive. Një numër i madh i linjave ajrore tashmë kanë bërë rezervime për avionët më të fundit dhe pasagjerët duhet të presin derisa makinat moderne të hyjnë në punë dhe do të na kënaqin me cilësinë dhe shpejtësinë e tyre të besueshme të ndërtimit.

Shikoni një video rreth Airbus A380, avioni më i madh i pasagjerëve në botë.

Airbus A380 gjigant me dy kate është avioni më i madh i pasagjerëve në historinë e aviacionit botëror, me një kapacitet maksimal prej 853 pasagjerësh në një konfigurim të një klase. Kopja e parë iu dorëzua klientit në vitin 2007, deri më sot janë ndërtuar më shumë se 110 makina! Sot dua të tregoj linjën e montimit A380 në fabrikën në Toulouse, shkalla dhe dimensionet e asaj që pashë janë mbresëlënëse ... Epo, dhe një aeroplan i madh - foto të shkëlqyera në raport!

Shumë vëzhgues, dhe jo vetëm ata, e konsiderojnë avionin estetikisht jo tërheqës. Nuk pajtohem kategorikisht me këtë deklaratë, për më tepër, e konsideroj atë veçanërisht të bukur dhe elegante të rëndë. A380 që ngrihet ngadalë është e bukur!

Tani le të shkojmë në fabrikë ...


Ky është një plan urbanistik i objekteve të prodhimit në një fabrikë në qytetin Balagnac afër Toulouse, portokalli është dyqanet e montimit të A380.

Çdo A380 përbëhet nga afërsisht 4 milionë komponentë individualë dhe 2.5 milionë pjesë, të prodhuara nga 1500 kompani në 30 vende.

Elementet kryesore të gypit A380 nuk mund të transportohen me ajër, kështu që ato transportohen nga deti dhe lumi në maune të përshtatura posaçërisht, dhe më pas dy herë në muaj me makinë - kjo quhet "kolona e natës".

Sidomos për këtë avion, Airbus ka zhvilluar një sistem unik logjistik që përfshin transportin detar, lumor, ajror dhe rrugor. Nga qyteti Lisle-Jourdain, rreth 30 km nga Blagnac, saktësisht në orën 22:00, kolona e natës fillon të lëvizë me një shpejtësi prej 15-20 km / orë, në mënyrë që të mos ndërhyjë në trafik - gjashtë rimorkio, të cilat akomodojnë të gjitha pjesët e avionit, nisen në një rrugë dy-orëshe deri në pikën përfundimtare - linja përfundimtare e montimit në Blagnac.

Seksionet e gypit me një diametër prej 7 metrash lëvizen drejt nëpër rrugët e ngushta të qytetit. Por kjo është pika e vetme e mundshme dhe më optimale për dërgimin e elementeve të astarit në fabrikë.

Në stacionin e parë, seksionet e gypit mblidhen dhe lidhen me njëri-tjetrin

Pastaj janë montuar krahët dhe stabilizuesi vertikal:

Sipërfaqja e krahëve të A380 është 845 m2, që është 54% më shumë se ajo e Boeing 747-400!

Dhe nuk është vetëm një bisht... janë PESË gjirafa! :)

Përgatitja e shtyllave të motorit:

Avioni është montuar, kabina dhe kabina e pasagjerëve janë duke u instaluar në pozicionet e mëposhtme:

Secili prej mjeteve kryesore të uljes është i aftë të përballojë ngarkesa deri në 260 tonë, që është e barabartë me peshën e 200 makinave Golf.

Dhe së fundi, stacioni i fundit i montimit, ku kryhet instalimi i motorëve dhe sediljeve të pasagjerëve:

A380 mund të pajiset me dy lloje motorësh: Rolls-Royce Trent 900 ose Engine Alliance GP7000. Vetëm dy nga katër motorët janë të pajisur me kthimin e shtytjes.
Ulja e zhurmës ishte një kërkesë e rëndësishme në hartimin e A380, e cila u reflektua pjesërisht në dizajnin e motorëve. Të dy llojet e motorëve lejojnë që avioni të përmbushë kufijtë e zhurmës së nisjes QC/2 dhe QC/0.5 të mbërritjes të përcaktuara nga Aeroporti Heathrow në Londër.

A380 është avioni më ekonomik në kategorinë e tij. Ky është i vetmi aeroplan për distanca të gjata që konsumon më pak se 3 litra karburant për të transportuar një pasagjer për 100 km (planifikim tipik prej 525 vendesh)

Sipërfaqja e përgjithshme e kabinës A380 është 554 m2. Dy kuvertë të plota: kuverta kryesore - kabina më e gjerë e pasagjerëve në botë (6.5 m); kuverta e sipërme është një kabinë e plotë për një aeroplan me trup të gjerë (5.8 m). Sistemi i ajrit të kondicionuar i avionit është i pajisur me filtrat më modernë që sigurojnë furnizim uniform të ajrit në të gjitha pjesët e avionit. Ajri në kabinën e avionit (vëllimi 1570 m3) zëvendësohet plotësisht çdo tre minuta! A380 ka kabinën më të qetë të pasagjerëve në historinë e aviacionit botëror, për këtë u binda personalisht në rrugën nga Frankfurt në Singapor.

Ky A380 pritet t'i dorëzohet një klienti privat. Dhe pas tij, A300B është avioni i parë i prodhuar nga Airbus. Ky avion bëri një revolucion në aviacionin civil në vitet '70, duke u bërë avioni i parë me dy motorë me trup të gjerë.

Struktura rrethore në të djathtë është zona statike e provës së motorit, me barriera rreth rrethit që kufizojnë shpërndarjen e valës së zërit.

Deri më sot, janë prodhuar më shumë se 110 avionë A380 dhe mesatarisht 2.5 avionë prodhohen dhe u dorëzohen klientëve çdo muaj. Porositë e mbetura janë edhe 160 tabela të tjera! A380 aktualisht operohet nga 20 linja ajrore.
Këtu janë disa statistika interesante të zëvendësimit të B777/B747 në disa fluturime:

Dhe okupimi i A380 nuk është gjithashtu më i ulët se 80%:

Emirates ka flotën më të madhe A380:

Pesë A380 u ndërtuan për qëllime demonstrimi dhe testimi. A380 i parë, me numrin serik MSN001 dhe regjistrimin F-WWOW, u prezantua në një ceremoni në Toulouse më 18 janar 2005 dhe fluturoi për herë të parë më 27 prill 2005. Këtu është A380 i parë:

Dyqanet e montimit të fabrikës së Airbus mund të vizitohen nga të gjithë! Organizohen turne 2-3 orësh si në Hamburg ashtu edhe në Toulouse me një kosto prej 10-15 euro. Rezervimi kërkohet (!) veçanërisht nëse është e rëndësishme të futeni në një grup me një udhëzues anglishtfolës, lexoni lidhjet për kushte shtesë dhe aktuale.