Varkat. Gjithçka që nuk dinit për varkat

1. Trup tekstil me fije qelqi, rezistent ndaj flakës, i qëndrueshëm për t'i bërë ballë:

ndikim në anën e anijes me një shpejtësi zbritje prej të paktën 3,5 m/s dhe rënie në ujë nga një lartësi prej të paktën 3 m, ngarkesë pa deformim 2 herë kur ajo është plotësisht e ngarkuar me njerëz dhe furnizime, ndarje të lëvizjes e mbushur me shkumë me vozitje prej 28 kg për person, ndenjëse me rripa dhe shenja të qarta.

2. Elementet e trupit.

kapakët e hyrjes për njerëzit që hipin në bord, duke përfshirë ato në barela, kokat e ventilimit, vrima (vrima për rrema), gypat e ajrit të rezervuarëve të karburantit, tubacioni i daljes së gazit të kutisë së baterisë, marrësi për lidhjen e një zorrë nga sistemi i ujit të zjarrit të anijes, një vrimë kingston me një valvul.

3. Instalim mekanik.

Montimi mekanik - naftë "Lister" me marsh mbrapa 3:1 36 kf. me., sisteme mbështetëse të montuara dhe dy bashkime (për boshtimin në vidë dhe në pompën e spërkatjes së ujit) Motori me naftë kontrollohet nga distanca nga stacioni i timonierit. ICE me 3 cilindra, me një rresht, me 4 goditje.

4. Sistemet dhe anijet ICE.

Sistemi i karburantit - 2 rezervuarë prej 130 litrash për 24 orë funksionim ICE. Sistemi i ftohjes ICE - 2-qarqe (antifriz dhe ujë) Tubacioni i daljes së gazit ICE - zorrë metalike, silenciator, tub shkarkimi. Sistemi i kullimit - pompë dore, zorrë kullimi, hundë dhe valvul notues. Sistemi i ventilimit natyral

përmes pusetave dhe valvulave të kullimit të ventilimit.

5. Pajisja e varkës:

pajisje ngritëse dhe ulëse - grepa, kabllot e tyre të kontrollit dhe doreza e kontrollit të pajisjes në kabinën e timonit, ingranazhi i timonit - timoni, kolona për transmetimin e rrotullimit në timon me një hundë, pajisje ankorimi dhe tërheqjeje - për piktorë dhe dy rimorkiator ( në hark dhe në sternë), pajisje shpëtimi - parmakë, shkallë të varura, parmakë, pajisje ankorimi - një spirancë lundruese me një drek dhe nirala.

6. Pajisjet e varkës.

1). Pajisjet elektrike - një rrjet prej 12 volt.

a) Burimet - gjeneratori dhe bateria.

b) Konsumatorët - llambat, motori, prozhektori.

Shënim:

Një kabllo energjie 12 V DC në bord është e lidhur me varkën.

2). Reflektorët - shirita të materialit reflektues.

3). Pajisjet e navigimit - busull magnetike me dritë prapa.

1.4. Projekt skaf shpëtimi i mbyllur 02340. (jo cisternë).

1. Rregullimi i bykut të varkës.

1). Predha e jashtme me tekstil me fije qelqi 8 mm e trashë, mbushëse (shkumë poliuretani e ngurtë) dhe e brendshme 4 mm e trashë.

2). Dy kapëse në bord për hipjen/zbarkimin e ekuipazhit dhe pasagjerëve dhe marrjen e njerëzve nga uji.

2. Coxswain:

Karrige rrotulluese me rripa sigurie

Stacioni i kontrollit të naftës në anën e majtë (doreza: përpara - neutral, përpara, prapa - mbrapa)

Timoni me hundë me timon

Doreza e kontrollit me grep

Çelësi elektrik i varkës - majtas

busull magnetike

Paneli i instrumenteve dhe pajisjeve sinjalizuese të motorit me naftë.

3. Mbulesa e kapakut të timonit:

Fener koke

Drita e kërkimit

Tufa për hyrjen e kabllove të çikrikut të telekomandës.

4. Ana e majtë e kabinës së rrotave ka një lidhës për hyrjen e kabllit të rrjetit në bord, muri i pasmë i kabinës së rrotave ka një mbajtëse për reflektorin e radarit.

5. 15 vende për ekuipazhin dhe pasagjerët.

7. Ndarja e motorit dhe boshti - në pjesën e prapme të varkës.

8. Pompë manuale e grumbullimit - në murin e pasmë të varkës.

9. Kuti për ruajtjen e pronës - në harkun e varkës.

10. Jakë anësore për mbledhjen e ujërave të shiut.

11. Në muret anësore të rrëshqitjes, dhe brenda mekanizmave të kthimit të tyre (dorezat).

Mund të ndodhë papritur. Kur flini në kabinën tuaj, ose kur ecni me dikë në kuvertë. Mund të ndjeni një goditje të fortë, një shpërthim që tund varkën, ose një erë djegieje, ose një listë të lehtë që rritet gradualisht me kalimin e kohës. Anijembytje!!! Njerëzit refuzojnë të besojnë atë që po ndodh, fillon paniku nëse ekuipazhi nuk merr asnjë veprim. Dritat mund të fiken, sirenat ulërijnë, raketat sinjalizojnë fluturojnë në ajër ...
Tema që dua të prek është shumë e gjerë. Kjo mësohet në kurse speciale në shkollat ​​detare dhe qendrat e trajnimit dhe trajnimit të avancuar për detarët. Unë fizikisht nuk do të mund të shkruaj gjithçka që lidhet me mbijetesën në det. Unë thjesht dua të jap një përmbledhje të pajisjeve të shpëtimit në mënyrë që njerëzit të kuptojnë se çfarë është.
Raft shpëtimi (varkë shpëtimi me ujë).


Në prodhimin e një gomoneje të fryrë, ato udhëhiqen nga konventa ndërkombëtare SOLAS, kështu që të gjitha janë shumë të ngjashme. Barkat e fryra janë bërë prej pëlhure portokalli të gomuar me shumë shtresa; ato kanë dy dhoma lëvizëse, dy harqe të fryrë dhe një kanaçe me fryrje në mes, të fryrë përmes valvulave të kthimit nga një cilindër dioksid karboni. Secila nga dy ndarjet e gomones është në gjendje të mbajë një trap me një numër të plotë të mbijetuarish në det. Fundi i dyfishtë, i fryrë me lesh dore, siguron izolim termik nga uji. Barkat kanë një tendë (ose edhe dy) që mbron njerëzit nga efektet e mjedisit të jashtëm. Jashtë trap, një litar shpëtimi është fiksuar në dhomat e fluturimit, i projektuar për të mbështetur ata që po ikin në ujë.
Trapi i fryrë ruhet në kuvertë në një enë dhe sigurohet me një pajisje hidrostatike. Për të vënë në veprim trapin, është e nevojshme të kontrolloni fiksimin e skajit të rrjedhës së linjës së nisjes në anije, të shkëputni pajisjen hidrostatike duke shtypur pedalin e saj, të hidhni trapin në bord, të zgjidhni plogështinë e linjës së nisjes, gjatësinë prej të cilave është e barabartë me distancën e dyfishtë nga vendi i instalimit në ujë, por jo më pak se 15 m , dhe shtyni vijën për të hapur valvulën e fillimit të cilindrit. Në gjendje të fryrë, gomone ngjitet në bykun e anijes me ndihmën e një linje lëshimi, e cila pasi aktivizohet sistemi i mbushjes së gazit, vepron si lyer.








Trapi fryhet plotësisht në 60 sekonda. Nëse trapi nuk u hodh para vdekjes së anijes, atëherë në një thellësi prej 2 deri në 4 m, pajisja hidrostatike do të lëshojë kontejnerin, i cili ka një lëvizje pozitive.


Një enë e pahapur që noton në sipërfaqe mbetet e lidhur me rrënojat. Nëse thellësia e përmbytjes së anijes tejkalon gjatësinë e vijës së nisjes, atëherë pasi të jetë gdhendur, trapi do të hapet automatikisht dhe pasi linja të prishet (ajo pritet në pikën e ankorimit në anije), ajo do të lëvizë lirshëm.
Barkat ndahen në bregdetare Varkë shpëtimi bregdetar, dhe det të thellë-oqeanik Varkë shpëtimi me ujë blu. Kapaciteti i gomoneve është i ndryshëm, nga 1 në 50 ose më shumë persona.






Avantazhi kryesor i gomones së shpëtimit është kompaktësia e tyre gjatë ruajtjes së kampit dhe mungesa e pajisjeve komplekse dhe të rënda për nisje. Si rezultat, ato përdoren kryesisht në varka të vogla. Ulja në gomone në anije me anë të ulëta kryhet kryesisht në mënyrat e mëposhtme: me shkallë stuhie, duke kërcyer nga ana në trap, duke u hedhur në ujë, e ndjekur nga hyrja në trap nga uji. Duhet të theksohet se metoda e fundit është më e pafavorshme për shkak të rrobave të lagura, e cila shoqërohet me hipotermi të mundshme të mëvonshme, si dhe mundësinë e sulmeve të peshkaqenëve.
Në anijet me anë të larta, këto metoda të hipjes në trap nuk janë të zbatueshme. Prandaj, anijet me kapacitet të madh të flotës botërore filluan të pajisen me gryka të fryra me platforma fryrëse, duke lejuar hipjen e shpejtë dhe të sigurt në trap.






Ulluqet e fryra lejojnë evakuimin e 10-12 personave. në vetëm 1 minutë, dhe disa sisteme - më shumë se 500 njerëz në 30 minuta.




Në anijet e ngarkesave, kapaciteti i përgjithshëm i gomoneve të fryrë duhet të jetë 50% e ekuipazhit. Në anijet e pasagjerëve - 25% e numrit të përgjithshëm të njerëzve në bord.
Përveç rënies, mund të ketë gomone me fryrje të ulura nga një vinç special me rreze. Në këtë rast, një vinç me rreze shërben disa gomone, të cilat sillen në të, fryhen në kuvertë dhe njerëzit zbarkohen këtu. Ata e ulin trapin në ujë së bashku me njerëzit.

Dizajni i trap nisjes siguron uljen e të gjithë njerëzve të caktuar në një anije mallrash në jo më shumë se 3 minuta. Numri i gomave të shpëtimit në një anije përcaktohet nga numri i njerëzve në bord. Në një anije mallrash, ata duhet të strehojnë 100% të njerëzve.
Furnizimet e gomones së shpëtimit përfshijnë:

një unazë lundruese me një vijë jo më pak se 30 m të gjatë;

kasafortë me thikë lundruese për prerjen e vijës së nisjes, e ruajtur në një xhep në pjesën e jashtme të tendës pranë pikës së ngjitjes së bojaxhit (modelet e thikës janë të ndryshme, por gjithmonë me majë të hapur);


dy spiranca lundruese për të reduktuar shpejtësinë e lëvizjes me drekte dhe nirale;


rrema lundruese të palosshme;
një lugë prej pëlhure të gomuar dhe dy sfungjerë për heqjen e ujit nga trapi;


lesh dore për pompimin e ajrit në dhomat e ngritjes dhe fundin e fryrë;
CHIS (burimet kimike të dritës)


një grup mjetesh riparimi (kapakë me vida gome, priza metalike, copa pëlhure të gomuar dhe tuba ngjitës);
grup i mjeteve sinjalizuese:
- katër raketa me parashutë (ngjyra të ndryshme, por më shpesh jeshile, e bardhë, e kuqe),

- gjashtë flakë (ngjyra të ndryshme),

- dy bomba tymi lundruese,

- një reflektor radar (një gjë shumë e dobishme, e bërë nga pëlhura e metalizuar e lehtë, e cila dallohet lehtësisht nga radarët e anijeve),


- fener i mbyllur elektrik,
- një pasqyrë sinjali heliograf me një vrimë në mes për "qëllim më të mirë",


- bilbil sinjali;


- shënues me ngjyra/fluoreshente (ngjyros ujin në një ngjyrë të ndezur që shihet qartë nga ajri)


çantë e ndihmës së parë,



pilula për sëmundjen e detit,


çanta higjienike (për nevoja natyrale dhe 1000 përdorime të tjera);
racioni ushqimor në masën 2500 kcal për person;




ujë të pijshëm të konservuar në masën 1.5 litra për person,



tre hapëse kanaçe
një enë e diplomuar për shpërndarjen e ujit (gjë shumë e rëndësishme! disiplinon dhe nuk të lejon të shpenzosh ujë me kursim);

një grup pajisjesh peshkimi;
mjete individuale mbrojtëse ndaj nxehtësisë (të paktën dy). Kjo është një çantë ose kostum i bërë nga materiali i papërshkueshëm nga uji me përçueshmëri të ulët termike, i krijuar për të rivendosur temperaturën e trupit të një personi që ka qenë në ujë të ftohtë. Agjenti mbrojtës ndaj nxehtësisë mbulon, me përjashtim të fytyrës, të gjithë trupin e një personi të veshur me jelek shpëtimi. Dizajni i tij ju lejon ta shpaketoni, ta vendosni pa ndihmë ose ta hiqni në ujë, nëse pengon notin, në jo më shumë se 2 minuta. Çdo varkë shpëtimi dhe gomone duhet të ketë pajisje individuale mbrojtëse termike në masën 10% të njerëzve të lejuar për të akomoduar, por jo më pak se dy .;


një tabelë e ilustruar e sinjaleve shpëtimtare dhe udhëzimeve për të shpëtuar jetën në një gomone dhe për mirëmbajtjen e saj. E gjithë kjo është pjesë e të ashtuquajturave ÇANTA EMERGJENCE, të cilat duhet të mbahen në anijet bregdetare dhe në distanca të gjata, dhe natyrisht në gomone dhe varka shpëtimi.









Ato mund të përfshijnë gjithashtu:
- defibrilator, me një diagram të detajuar aplikimi


- raketahedhës (por kohët e fundit ajo është zëvendësuar me raketa parashute sinjalizuese, pasi ato janë më të përshtatshme për t'u përdorur)


- distilues manual


- distilues diellor

- madje edhe një rezervuar oksigjeni!


Disavantazhet kryesore të gomones ekzistuese të shpëtimit janë mungesa e qëndrueshmërisë së tyre, lëvizja e konsiderueshme e erës dhe vështirësia e tërheqjes nga ana e një anijeje që fundoset.
varkat e shpëtimit


Varka e shpëtimit është pajisja kryesore aktive kolektive për shpëtimin e jetës, e krijuar për të shpëtuar ekuipazhin dhe pasagjerët. Në anijet e sapondërtuara, si rregull, varkat e shpëtimit duhet të jenë të tipit vetë-rikuperues, plotësisht të mbyllura dhe të motorizuara. Motorët e tyre duhet të sigurojnë fillimin mekanik dhe manual, të punojnë ose të fiken automatikisht (dhe më pas të nisin lehtësisht) në një gjendje të përmbysur. Shpejtësia e varkës në ujë të qetë me një plotësim të plotë të njerëzve dhe pajisjeve duhet të jetë së paku 6 nyje. Për anijet në shërbim, lejohet përdorimi i përkohshëm i varkave të shpëtimit që nuk shërohen vetë, të hapura dhe gjysmë të mbyllura. Varkat e shpëtimit të një anijeje mallrash duhet të sigurojnë hipjen e numrit të plotë të njerëzve jo më shumë se 3 minuta nga momenti i dhënies së urdhrit të uljes, si dhe zbarkimin e shpejtë të njerëzve nga barka.


Varkat e shpëtimit për cisternat e naftës janë bërë të papërshkueshme nga zjarri. Me një sistem vaditjeje me ujë të rrjedhshëm, ato i rezistojnë flakës së vajit të djegur vazhdimisht për të paktën 8 minuta kur varka kalon zonën e zjarrit në ujë. Këto varka janë të pajisura me një sistem ajri të kompresuar që garanton sigurinë e njerëzve dhe funksionimin e pandërprerë të motorit për të paktën 10 minuta.


Varkat e shpëtimit janë lyer me ngjyrë portokalli nga jashtë. Në hark, në të dy anët e varkës, janë bërë mbishkrime me shkronja latine që tregojnë emrin e anijes, portin e regjistrimit, madhësinë e varkës dhe numrin e njerëzve të lejuar për strehim. Jashtë varkës, një litar shpëtimi lundrues është fiksuar me varje. Përgjatë perimetrit të varkës, nën parafango dhe në kuvertën mbyllëse, janë ngjitur shirita materiali reflektues. Para dhe pas
pjesë të varkës në pjesën e sipërme të mbylljes, janë ngjitur kryqe të bëra nga materiali retroreflektues.


Për të kërkuar njerëz dhe për të sinjalizuar, përdoret një prozhektues që kthehet 360 ° në planin horizontal dhe anohet deri në 90 dhe poshtë në 30 ° nga rrafshi horizontal. Për të mbledhur njerëzit nga uji dhe për t'i ngrohur ata, përdoren unaza jetësore lundruese dhe pajisje individuale mbrojtëse ndaj nxehtësisë (të paktën dy). Për komunikim, përdoret një stacion radio me varkë shpëtimi me motor dhe një stacion radiotelefon portativ.


Numri i varkave të shpëtimit në bordin e një anijeje përcaktohet nga zona e lundrimit, lloji i anijes dhe numri i njerëzve në anije. Anijet e ngarkesave me një zonë lundrimi të pakufizuar kanë varka shpëtimi që ofrojnë 200% të ekuipazhit të anijes (100% nga secila anë). Anijet e pasagjerëve kanë varka shpëtimi në masën që ofrojnë 100% të pasagjerëve dhe ekuipazhit (50% nga secila anë).



Varka e rënë ka një byk më të qëndrueshëm të një forme të veçantë. Pas lëshimit të montimit, varka rrëshqet nga platforma, uji bie me nxitim dhe kur futet në ujë, për një kohë të shkurtër fundoset në një kënd në vertikal, ndërsa largohet nga anija dhe noton larg saj. Meqenëse mbingarkesa të konsiderueshme ndodhin kur një varkë e rënë godet ujin, të gjithë njerëzit në varka zënë vendet e tyre në sedilje të projektuara posaçërisht me jastëkë që thithin goditjet dhe lidhin rripat e sigurimit. Eksperimentet e kryera në Norvegji kanë treguar se një varkë e tillë mund të hidhet në mënyrë të sigurt nga një lartësi deri në 40 m me një prerje deri në 15 dhe një rrotullim deri në 30 °.

Varka e shpëtimit është pajisja kryesore aktive kolektive për shpëtimin e jetës, e krijuar për të shpëtuar ekuipazhin dhe pasagjerët. Në anijet e sapondërtuara, si rregull, varkat e shpëtimit duhet të jenë të tipit vetë-rikuperues, plotësisht të mbyllura dhe të motorizuara. Motorët e tyre duhet të sigurojnë fillimin mekanik dhe manual, të punojnë ose të fiken automatikisht (dhe më pas të nisin lehtësisht) në një gjendje të përmbysur. Shpejtësia e varkës në ujë të qetë me një plotësim të plotë të njerëzve dhe pajisjeve duhet të jetë së paku 6 nyje. Për mjetet lundruese në shërbim, lejohet përdorimi i përkohshëm i varkave të shpëtimit që nuk restaurohen vetë, të hapura dhe gjysmë të mbyllura. Varkat e shpëtimit të një anijeje mallrash duhet të sigurojnë hipjen e numrit të plotë të njerëzve jo më shumë se 3 minuta nga momenti i dhënies së urdhrit të uljes, si dhe zbarkimin e shpejtë të njerëzve nga barka.
Varkat e shpëtimit për cisternat e naftës janë bërë të papërshkueshme nga zjarri. Me një sistem vaditjeje me ujë të rrjedhshëm, ato i rezistojnë flakës së vajit të djegur vazhdimisht për të paktën 8 minuta kur varka kalon zonën e zjarrit në ujë. Këto varka janë të pajisura me një sistem ajri të kompresuar që garanton sigurinë e njerëzve dhe funksionimin e pandërprerë të motorit për të paktën 10 minuta. Në fig. 1 tregon anijen cisternë vendase AT-30.

Fig.1 Anije cisternë AT-30:
a) pamja: 1 - shirita të materialit retroreflektues; 2 - kryqe të bëra nga materiali reflektues; b) sistemi i ujitjes: 3 - koka me vrima; 4 - sistem tubash për ujitjen e varkës, 5 - tigan për mbledhjen e ujit të rrjedhshëm pas ujitjes së varkës para nisjes, 6 - tub i palosshëm i kingston; 7 - pompë, 8 - valvul me tre drejtime, 9 - ndarje çakëll;
10 - enë midis pjesës së poshtme të varkës dhe paletës
Varkat e shpëtimit janë lyer me ngjyrë portokalli nga jashtë. Në hark, në të dy anët e varkës, janë bërë mbishkrime me shkronja latine që tregojnë emrin e anijes, portin e regjistrimit, madhësinë e varkës dhe numrin e njerëzve të lejuar për strehim. Jashtë varkës, një litar shpëtimi lundrues është fiksuar me varje. Përgjatë perimetrit të varkës, nën parafango dhe në kuvertën mbyllëse, janë ngjitur shirita materiali reflektues. Para dhe pas
pjesë të varkës në pjesën e sipërme të mbylljes, janë ngjitur kryqe të bëra nga materiali retroreflektues.
Numri i varkave të shpëtimit në bordin e një anijeje përcaktohet nga zona e lundrimit, lloji i anijes dhe numri i njerëzve në anije. Anijet e ngarkesave me një zonë lundrimi të pakufizuar kanë varka shpëtimi që ofrojnë 200% të ekuipazhit të anijes (100% nga secila anë). Anijet e pasagjerëve kanë varka shpëtimi në masën që ofrojnë 100% të pasagjerëve dhe ekuipazhit (50% nga secila anë).
Vendndodhja e anijeve duhet të sigurojë përgatitjen e saj për nisje në jo më shumë se 5 minuta; zbarkimi dhe zbritja në 10 minuta në një anije mallrash dhe jo më shumë se 30 minuta në një anije pasagjerësh. Pranë varkave të shpëtimit dhe në rrugët e evakuimit, duhet të aplikohen shenja, tregues dhe simbole që dallohen qartë dhe janë në përputhje me rekomandimet e IMO-së. Pika e montimit dhe vendi i uljes duhet të lidhen me postën e komandës me një altoparlant të dyanshëm.
Pajisja e lëshimit duhet të sigurojë nisjen e varkës së shpëtimit me një listë prej 20 dhe një prerje prej 10 ° me një shpejtësi anijeje deri në 5 nyje. Duhet të parashikohet kontrolli i lëshimit të varkës së shpëtimit nga varka e shpëtimit, si dhe një pajisje për lëshimin e njëkohshëm të grepave të varkave të shpëtimit nën ngarkesë.
Pajisja tradicionale e lëshimit të varkave të shpëtimit është pajisja e gravitetit. Zbritja e varkës ndodh nën veprimin e peshës së saj kur lirohen frenat e shpateve. Duke përdorur varka të mbyllura leva e frenave përmes një sistemi blloqesh lidhet me një kabllo me dorezën brenda varkës. Dizajni i veçantë i kabllit të lirimit nga tamburi përmes levës së frenave dhe përmes rrotullave siguron lëshimin e tij në mënyrë sinkrone me lëshimin e shpateve dhe nisjen e varkës. Kjo ju lejon të kontrolloni shpejtësinë e zbritjes nga varka e shpëtimit.
Furnizimet e varkës së shpëtimit
Të gjitha pajisjet e varkës së shpëtimit duhet të mbërthehen brenda varkës së shpëtimit, të ruhen në kuti ose ndarje, të montuara në kllapa ose pajisje të ngjashme fiksimi ose duhet të sigurohen në ndonjë mënyrë tjetër të përshtatshme.
Megjithatë, nëse varka e shpëtimit ulet me ngritës, grepat e lirimit nuk duhet të fiksohen në mënyrë që të mund të përdoren për ta larguar varkën e shpëtimit nga ana e anijes. Pajisjet duhet të sigurohen në mënyrë të tillë që të mos ndërhyjnë në operacionet e braktisjes. Të gjitha furnizimet e varkave të shpëtimit duhet të jenë, sa më shumë që të jetë e mundur, të vogla dhe të lehta në madhësi, dhe ato duhet të jenë në një paketë të përshtatshme dhe kompakte.
Përveç rasteve kur specifikohet ndryshe, pajisjet normale të secilës varkë shpëtimi duhet të përfshijnë:

1 me përjashtim të varkave me rënie të lirë, rrema të mjaftueshme lundruese për të shtyrë varkën në ujë të qetë. Secili rrem duhet të pajiset me një bllokues të rremit të tipit kochet, një bllokues rrotullues ose pajisje tjetër ekuivalente. Blloqet e vemit duhet të fiksohen në varkë me shkerta ose zinxhirë;
.2 dy grepa lëshimi;
.3 lugë lundruese dhe dy kova;
.4 udhëzime për shpëtimin e jetës;
.5 busull me ndriçim ose me ndriçim të përshtatshëm. Në varkat e shpëtimit plotësisht të mbyllura, busulla duhet të instalohet përgjithmonë në stacionin e timonit; në të gjitha varkat e tjera të shpëtimit, busulla duhet të jetë në një kallëp nëse kërkohet mbrojtje nga moti dhe duhet të jetë i pajisur me pajisje të përshtatshme;
.6 një spirancë lëvizëse me përmasa të mjaftueshme me një gropë të aftë për t'i bërë ballë kërcitjeve, e cila siguron një shtrëngim të fortë kur laget. Forca e spirancës lundruese, drektov dhe niral, nëse sigurohet, duhet të jetë e mjaftueshme në të gjitha kushtet e detit;
.7 dy linja të sigurta bojatore jo më pak se dyfishi i distancës nga shtrati i varkës së shpëtimit deri në vijën ujore në rrymën më të lehtë detare të anijes, ose 15 m, cilado që të jetë më e madhe.
Në varkat e shpëtimit me rënie të lirë, të dy piktorët duhet të jenë në harkun e varkës, gati për përdorim.
Në të gjitha varkat e tjera, të dy piktorët e harkut duhet të jenë gati për përdorim, dhe në të njëjtën kohë njëri është i fiksuar në pajisjen e shkyçjes dhe tjetri është ngjitur fort në kërcell ose afër tij;
.8 dy akse, një në çdo skaj të varkës së shpëtimit;
.9 enë të papërshkueshme nga uji që përmbajnë një sasi totale uji të ëmbël në një normë prej 3 litrash për person nga numri i personave që lejohen të vendosen në varkën e shpëtimit, nga të cilat 1 litër nga kjo normë për person mund të zëvendësohet me ujë të marrë nga një shkripëzimi aparate të aftë për të prodhuar një total të ujit të freskët për dy ditë, ose 2 litra të kësaj norme për person mund të zëvendësohen me ujë të marrë nga një distilues manual, i aftë për të prodhuar të njëjtën sasi uji të freskët për dy ditë;
.10 lugë inox me sternë;
.11 enë për pije me shkallë prej çeliku të pandryshkshëm;
.12 racion ushqimor me një vlerë kalorifike jo më pak se 10,000 kJ për person që lejohet të vendoset në varkën e shpëtimit; ky racion ushqimor duhet të jetë në paketim që mund të marrë frymë dhe të ruhet në një enë të papërshkueshme nga uji;
.13 katër raketa me parashutë;
.14 ​​gjashtë fishekzjarre;
.15 dy sinjale lundruese tymi;
.16 një pishtar elektrik i papërshkueshëm nga uji i përshtatshëm për sinjalizimin e kodit Morse, me një grup baterish rezervë dhe një llambë rezervë në ambalazh të papërshkueshëm nga uji;
.17 pasqyrë sinjalizuese e një dite me udhëzime për përdorimin e saj për dhënien e sinjaleve anijeve dhe avionëve;
.18 një kopje të tabelës së sinjaleve shpëtimtare të referuara në rregulloren V/16 të Konventës, të papërshkueshme nga uji ose në ambalazh të papërshkueshëm nga uji;
.19 një bilbil ose sinjal tjetër zanor ekuivalent;
.20 një çantë e ndihmës së parë në paketim të papërshkueshëm nga uji, i cili pasi të hapet, mund të mbyllet përsëri mirë;
.21 ilaçe të mjaftueshme për sëmundjen e detit për të paktën 48 orë dhe një qese higjienike për çdo person;
.22 thikë e palosshme e ngjitur në varkën e shpëtimit me një kunj;
.23 tre hapëse kanaçe;
.24 dy unaza të gjata të gjalla të ngjitura në një vijë të gjatë jo më pak se 30 m;
.25 një pompë dore me kapacitet të mjaftueshëm, nëse varka e shpëtimit nuk është e tipit vetë-kullues;
.26 një komplet aksesorësh për peshkim;
.27 një numër i mjaftueshëm mjetesh për të bërë rregullime të vogla të motorit dhe pajisjeve përkatëse;
.28 zjarrfikës portativ i tipit të miratuar, i përshtatshëm për shuarjen e zjarreve me vaj;
.29 prozhektor me një sektor rreze horizontale dhe vertikale prej të paktën 6″ dhe një intensitet të matur drite prej 2500 cd, i cili mund të shkëlqejë vazhdimisht për të paktën 3 orë;
.30 një reflektor efektiv radar nëse varka e shpëtimit nuk ka një transponder radari;
.31 mjete mbrojtëse termike të mjaftueshme për 10 për qind të numrit të personave që lejohen të transportohen në varkën e shpëtimit ose dy, cilado që të jetë më e madhe.

varkat e shpëtimit të anijes të nënndara:

Sipas materialit të rastit - metal (çeliku ose lidhjet alumini-magnez), druri (përcaktimi i tipit ose i ngjitur) dhe plastika;

Sipas llojit të shtytjes - rrema, vela dhe vidhos (i drejtuar nga një motor ose i drejtuar mekanikisht me dorë);

Sipas formës së bykut - lloji i varkës së balenës, me një tërthore të skajshme, të hapur dhe të mbyllur hermetikisht;

Sipas madhësisë.

Dimensionet e varkave (Fig. 269) janë të rregulluara në përputhje me kërkesat e Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim (ISO). Gama e tipit të varkave të shpëtimit bazohet në raportin minimal të vëllimit të tyre bruto me produktin e dimensioneve kryesore LxBxH jo më pak se 0.64. Për një varkë prej druri, ky raport mund të jetë së paku 0.6 me një ulje të numrit të njerëzve të vendosur në të.

Madhësitë standarde të varkave të shpëtimit të prodhuara në vend përcaktohen në varësi të kapacitetit, materialit të bykut dhe llojit të helikës.

Për shembull, anijet USAM-48, USAR-48, SShPM-48 dhe SShPR-48 janë projektuar për 48 persona secila, kanë një gjatësi prej 7.5 m, një gjerësi prej 2.7 m, një lartësi anësore në mes të anijeve 1.1 m, një masë me njerëz dhe furnizim prej 5.5 ton (shkronjat nënkuptojnë: ME- shpëtim, W- varkë, A- e bërë nga aliazh alumini-magnez, P- plastike tekstil me fije qelqi R- me makinë manuale, M- motor, T- cisternë).

Një varkë shpëtimi cisternë e prodhimit vendas të tipit USAT-30 (Fig. 270, 271) ka një kapacitet prej 30 personash, një gjatësi prej 8,6 m, një gjerësi 2,6 m, një lartësi anësore 2,3 m, një peshë me furnizime të 2.9 ton, një shpejtësi prej 6 .2 nyje Është bërë prej aliazhi të lehtë, me presion, ka kapele për uljen e ekuipazhit dhe një kapëse tjetër në skajet për qasje në grepa ngritëse. Dërrasa e lartë, mbyllja e ngushtë me ujë dhe gaz sigurojnë qëndrueshmërinë e varkës dhe mbrojtjen e ekuipazhit nga uji, zjarri dhe gazi.

Kërkesat për projektimin e varkave të shpëtimit përcaktohen në SOLAS-74 dhe Rregullat e Regjistrit Rus. Një varkë shpëtimi që strehon numrin e plotë të personave për të cilët është projektuar dhe pajisur me pajisjet e nevojshme duhet të ruajë stabilitet pozitiv dhe dërrasë të mjaftueshme.

Gjatësia e varkës së shpëtimit nuk duhet të jetë më e vogël se 7.3 m, me përjashtim të rasteve kur, për shkak të madhësisë së anijes ose për arsye të tjera, instalimi i këtyre varkave nuk është i realizueshëm. Në raste të tilla, gjatësia e varkës mund të reduktohet në 4.9 m. Masa e varkës së shpëtimit me njerëz dhe pajisje nuk duhet të kalojë 20 T, dhe kapaciteti - jo më shumë se 150 persona.

Varkat e shpëtimit me një kapacitet prej 60 deri në 100 persona duhet të jenë ose të motorizuara ose të fuqizuara nga një helikë. Varkat me kapacitet të instaluar prej më shumë se 100 personash duhet të furnizohen vetëm me energji elektrike.

Lëvizja duhet të jetë e mjaftueshme për të mbajtur në këmbë varkën e shpëtimit dhe pajisjet e saj kur ajo është e përmbytur dhe e ekspozuar ndaj detit. Për më tepër, duhet të sigurohet një rezervë e gjallërimit me anë të një vëllimi shtesë të kutive të ajrit të papërshkueshëm nga uji. Vëllimi i kutive të ajrit duhet të jetë së paku 0.1 e vëllimit bruto të varkës. Vëllimi i lëvizjes së brendshme të një varke shpëtimi me energji elektrike ose një varke shpëtimi me motor duhet të rritet për të kompensuar peshën e motorit ose të motorit.

Numri i personave që mund të vendosen në një varkë shpëtimi është i barabartë me numrin më të madh të plotë të marrë duke pjesëtuar vëllimin e varkës së shpëtimit (në m 3) me numrin 0.283.

Rregullat e Regjistrit vendosin kërkesa shtesë për ndërtimin e varkave me tekstil me fije qelqi, varkave me motor dhe varkave me një ngasje mekanike me helikë.

Trupi i një varke shpëtimi prej plastike të përforcuar me qelq (Fig. 272), si dhe trupi i një varke me aliazh të lehtë (Fig. 273) duhet të përballojë ngarkesën pa u dëmtuar ose pa pësuar deformime të përhershme kur godet një mur të ngurtë vertikal. me një hapësirë ​​prej 3 m, ose kur hidhet në ujë me ngarkesë të plotë nga lartësia 2.5 m.

Varkat e shpëtimit të motorizuara duhet të jenë të pajisura me një motor me një pajisje kthimi mbrapa që lejon funksionimin e kundërt. Fuqia e motorit duhet të jetë e tillë që të sigurojë një shpejtësi përpara në ujë të qetë prej të paktën 6 nyje - për varkat e pasagjerëve, cisternat e naftës dhe anijet e peshkimit dhe të paktën 4 nyje - për varkat e shpëtimit të llojeve të tjera të anijeve. Furnizimi me karburant duhet të sigurojë funksionimin e motorit për të paktën 24 orë në modalitetin e punës. Motori duhet të aktivizohet manualisht brenda 1 min në çdo kusht që mund të ndodhë gjatë funksionimit të anijes.

Varkat e shpëtimit me një lëvizje mekanike (Fig. 271) me pajisje të plota dhe një numër të rregullt njerëzish duhet të kenë një makinë që zhvillon fuqi të mjaftueshme për të siguruar që, në ujë të qetë, nga pozicioni "Stop", varka mund të përshkojë një distancë prej të paktën 150 m në dy minutat e para, dhe me shpejtësi të qëndrueshme - në 4 minuta, një distancë prej të paktën 450 m (kanë një shpejtësi prej afërsisht 3.5 nyje).

Varkat e shpëtimit të cisternave të naftës duhet të ndërtohen në mënyrë të tillë që të mund të përballojnë goditjen e një flake me një temperaturë prej të paktën 1200 ° C për të paktën 10 minuta. Gjatë kalimit të zonës së zjarrit nga varka në ujë, temperatura brenda varkës për të paktën 5 minuta nuk duhet të kalojë 60 °C. Varkat duhet të projektohen në mënyrë që ato të vijnë nga çdo pozicion në normale. Kontrolli i nisjes së një anije cisternë duhet të jetë nga brenda varkës. Varka duhet të jetë e pajisur me një sistem ajri të kompresuar që garanton sigurinë e njerëzve dhe funksionimin e pandërprerë të motorit për të paktën 10 minuta.

Ngjyrosja dhe shënjimi i varkës së shpëtimit kryhet me ngjyra të ndritshme të pashlyeshme. Jashtë, varka është zakonisht e lyer me ngjyrë të bardhë, sipërfaqja e brendshme, arma dhe furnizimet - portokalli ose e kuqe e lehtë. Të gjitha mbishkrimet në varkë janë bërë me shkronja dhe shenja të qarta. Në hark, në të dy anët, janë bërë mbishkrime që tregojnë emrin e anijes, portin e regjistrimit, madhësinë e varkës dhe numrin e njerëzve që mund të strehohen në të. Nëse anija ka një zonë lundrimi të pakufizuar, emri i anijes shkruhet me shkronja latine në pjesën e prapme të varkës. Numri i varkës (numrat tek - për varkat e vendosura në anën e djathtë, duke llogaritur nga harku i anijes, dhe numrat çift - për varkat në anën e portit të anijes) aplikohet në harkun e varkës poshtë mbishkrimeve të tjera .

varkat e punës (Fig. 274) janë projektuar për kryerjen e punëve të anijes prej tyre (kontroll dhe ok.raska të bykut të anijes, furnizim me kabllo ankorimi etj.) dhe për komunikim me bregun në rrugë të mbyllura. Ata kanë një gjatësi të shkurtër - deri në 5,5 m Në anijet e ngarkesave, anijet e punës mund të jenë pa një rezervë të brendshme të gjallërimit, domethënë pa kuti ajri. Furnizimi i varkave të punës përfshin rrema, rrema, timon me furçë, grep mbështetës, fanar, bojaxhi, lugë uji, flamur dhe mbulesë varke.

anije trajnimi(Fig. 275) përdoren në anijet e trajnimit dhe në institucionet arsimore detare për trajnimin e kadetëve. Zakonisht këto janë barka të vogla balenash me gjashtë lopata me një rezervë të brendshme lundrimi dhe një pajisje lundrimi të përbërë nga dy vela.

Në përputhje me madhësinë dhe numrin e rremave, anijet e trajnimit ndahen në llojet kryesore të mëposhtme:

Varka me kanotazh për 10-14 rrema me pajisje lundrimi me dy shtylla;

Gryka me gjashtë rrema me një platformë lundrimi me një direk të vetëm (lloji më i zakonshëm i varkave që përdoret për stërvitje fillestare detare dhe fizike dhe ngjarje sportive);

Gjuajtje me katër rrema me pajisje lundrimi të prera me grabujë.

Lopat në varka janë me rul. Në lopata, rremat standarde janë gjithashtu rrema me rul ose lëkundje. armatim lundrimi varkat dhe gërvishtjet u ofrojnë atyre cilësi të mira ngjitëse, gjë që lejon që këto varka të përdoren me sukses për lundrime në distanca të gjata dhe regatat e kadetëve.

Anije-cisternë shpëtimi Anije cisternë me jetë në det të hapur për 20 persona të tipit drop.
Një varkë shpëtimi që siguron sigurinë e njerëzve në bordin e anijeve ose në platforma. Në kushtet e përmbytjes dhe ngarkimit të plotë, varka e shpëtimit do të vetënivelohet.

Në rast të mbytjes dhe fatkeqësisë, varka e shpëtimit detar bëhet mjeti kryesor aktiv për shpëtimin e ekuipazhit dhe pasagjerëve. Varkat moderne të shpëtimit janë bërë nga lidhje të lehta metalike (kryesisht alumini) ose plastike. Në anijet e vjetra, gjenden varka shpëtimi detare me byk prej druri dhe çeliku. Anijet ujore kanë nivele të ndryshme kapaciteti, dhe gjithashtu ndryshojnë në llojin e menaxhimit. Deri kohët e fundit, varka e hapur me vozitje konsiderohej pajisja më e vjetër dhe më e provuar për shpëtimin e jetës. Varka të tilla janë të pajisura me kuti të mbyllura të bëra prej çeliku rezistent ndaj korrozionit, të përqendruara brenda për të rritur lëvizshmërinë e varkës. Të dy anët e varkës së hapur janë të pajisura me litarë të mëdhenj të shtrirë, të cilët mund të merren nga viktima, e cila është në bord. Çdo varkë duhet të ketë me siguri furnizime të caktuara: cisterna me ujë të pijshëm të freskët, ushqim, çantë të ndihmës së parë, pajisje komunikimi dhe pajisje sinjalizimi.

Aktualisht, varkat e shpëtimit detar kanë një dizajn të modifikuar. Anijet lundruese janë të mbyllura, të pajisura me një makinë të veçantë mekanike. Si rregull, strehimi është bërë nga materiale që janë rezistente ndaj korrozionit dhe zjarrit. Varkat metalike të bëra nga lidhjet metalike të lehta janë veçanërisht të njohura. Kjo është për shkak të çmimit relativisht të ulët të pajisjeve, si dhe thjeshtësisë dhe qëndrueshmërisë së funksionimit. Përdorimi i gjerë i varkave prej alumini është gjithashtu për shkak të forcës dhe qëndrueshmërisë së tyre të lartë. Kategoria e dytë në kërkesë janë varkat plastike të shpëtimit - pajisje monolitike që nuk janë të prirura për rrjedhje. Varka të tilla nuk kalbet dhe nuk kanë nevojë të lyhen, pasi ngjyra shtohet drejtpërdrejt në aliazh gjatë prodhimit të bykut. Varkat e shpëtimit plastike dhe metalike përdoren për anije të çdo qëllimi dhe lloji. Për anijet që transportojnë produkte nafte, varkat e shpëtimit detar janë bërë nga materiale që janë rezistente ndaj temperaturave të larta.

Kërkesat bazë për projektimin dhe pajisjen e varkave të shpëtimit janë përcaktuar në Kodin LSA (International Life-Saving Appliances Code). Qëndrueshmëria dhe forca e strukturës duhet të plotësojnë dy kërkesa kryesore: ruajtjen e integritetit gjatë një rënie të lirë nga një lartësi deri në 3 m, si dhe tërheqjen me një shpejtësi prej 5 nyje në kushte të qeta uji. Vlera e parametrit Gjatësia 5,20 m Gjerësia e anijes 2,35 m Lartësia 3,07 m Kapaciteti 20 persona Pesha, varka me pajisje 3000 kg Davit, me 18 persona 4500 kg Shpejtësia, minimumi 6 nyje Struktura e anijes poliestër tekstil me fije qelqi kundër zjarrit (GRP)