Siç shprehet qartë Dr. Marshall, "Fakti ekonomik më efektiv i kohës sonë nuk është zhvillimi i prodhimit, por i shërbimeve të transportit". Dhe kjo është e drejtë. Karakteristikat e zhvillimit të transportit në Indi janë baza e infrastrukturës ekonomike. Ndihmon në përmirësimin e tregtisë dhe industrisë.

Shkurtimisht për transportin në Indi

Transporti eliminon rrëmujën dhe lehtëson lëvizjen e mallrave nga prodhuesit te konsumatorët. Ai gjithashtu ndihmon në eliminimin e pabarazive rajonale.

Transporti ka marrë një rëndësi të madhe për zhvillimin e ekonomisë, për rritjen e shpejtë ekonomike. Sot transporti njihet si simbol i qytetërimit.

Transporti hekurudhor në Indi është forma më e rëndësishme e sistemit të transportit. Linja e parë hekurudhore u vendos midis Bombeit dhe Thanh në 1853. Pas kësaj, shërbimet hekurudhore u zhvilluan edhe më shumë. Në kohën e pavarësisë, gjatësia totale e itinerarit ishte 53,596 km me 8,209 motorë, 19,536 karroca pasagjerësh dhe 206,000 vagona mallrash.

Britanikët krijuan një rrjet të gjerë hekurudhash. Kjo ishte e nevojshme për të ushtruar dhe mbajtur kontroll të rreptë mbi territorin e Indisë, si dhe për t'i hapur vendit një burim ushqimi dhe lëndësh të para për industritë e tij.

Aktualisht, hekurudha lokale është ndërmarrja më e madhe në vend me një investim total kapital prej rreth Rs. Kjo është ndërmarrja më e madhe në Azi (renditet e 4-ta në botë). Ajo ofron punësim të drejtpërdrejtë për pothuajse 18 lahams.

Përparësitë dhe veçoritë e transportit hekurudhor

Gjithashtu ia vlen të flitet për to. Këtu është një listë e avantazheve të transportit hekurudhor:

1. Zhvillimi i bujqësisë.

2. Burimet dhe zonat e reja të prodhimit.

3. Rritja e tregjeve dhe e specializimeve.

4. Ndihma në tregtinë e brendshme.

5. Lëvizshmëria e punës dhe kapitalit.

6. Kontrolloni për luhatjet e çmimeve.

7. Eliminimi i urisë.

8. Punësimi.

9. Vlera strategjike.

10. Vlera sociale.

Disavantazhet e hekurudhave

Pavarësisht se zhvillimi i hekurudhave në Indi ka qenë i shpejtë, ka ende sfida në rrugën e rritjes së qëndrueshme.

1. Gjendja e keqe e mjeteve lëvizëse.

Problemi kryesor me të cilin përballet Hekurudhat Indiane është se shinat janë të vjetra. Ato shkaktojnë shumë aksidente të rënda hekurudhore. Kjo gjithashtu çon në kufizime të shpejtësisë.

2. Udhëtoni pa bileta.

Një problem tjetër me të cilin përballet India. Një numër i madh udhëtarësh vërtet udhëtojnë pa blerë bileta! Disa "lepuj" thjesht ulen në çati dhe shkojnë ashtu.

Krahas hekurudhave, transporti rrugor luan një rol kyç në sistemin e transportit të vendit.

Llojet e rrugëve

Rrugët në Indi janë klasifikuar si më poshtë:

1. Automobil kombëtar:

Ato i përkasin rrugëve kryesore që lidhin shtetin, kryeqytetet, portet dhe qytetet e mëdha.

2. Autostrada shtetërore:

Këto janë rrugët kryesore të shtetit. Ata lidhin kryeqytetin dhe qytetet e shtetit. Qeveritë e shtetit janë përgjegjëse për përmbajtjen e tyre.

3. Rrugët e rrethit:

Ato lidhin autostradat e rrethit dhe zonat e prodhimit. Gjendja e tyre monitorohet nga këshillat e rretheve.

4. Rrugët e fshatit:

Ata lidhin fshatrat me rrugët e rrethit. Panchayats (qeveritë lokale) ndërtojnë këto rrugë.

5. Rrugët kufitare:

Ato janë ndërtuar me ndihmën e organizimit të një rruge kufitare. Kjo kompani ka ndërtuar një autostradë 18500 km.

Mjetet e transportit rrugor

Dy mjetet kryesore të transportit rrugor në Indi janë:

1. Ekipi Bullock.

Kjo është forma kryesore e transportit në fshatrat indiane. Sipas F. P. Bhatia, ka rreth 1 milion karroca në Indi. Ata ofrojnë vende pune, respektivisht, një milion njerëz.

2. Automjetet.

Ajo u shfaq në Indi pas vitit 1913. Për ta kontrolluar siç duhet atë, u miratua Ligji i Automjeteve Motorike 1939. Tani ai është zëvendësuar nga ligji i vitit 1988. Ai u ndryshua në 1994. Aktualisht janë 303 automjete lake, ndërsa në vitin 1947 ishin vetëm dy.

Përfitimet e transportit rrugor

1. Zgjerimi bujqësor është i mundur. Transporti publik në Indi nuk e ka këtë veçori.

2. Prodhimi i produkteve që prishen.

3. Përfitimet për industritë.

4. Punësimi.

5. Më pak investime.

6. Fleksibilitet.

7. Kurseni kohë dhe kosto.

Problemet e transportit rrugor

1. Rrugë të këqija.

Ato janë praktikisht të papërshtatshme për vozitje në Indi. Për 100 sq. km në Indi, gjatësia e rrugës është 34 km. Për krahasim, në Japoni - 270 km. Dhe në Gjermaninë Perëndimore - me një gjatësi prej 167 km në gjatësi për 100 metra katrorë. km. Qeveria duhet të shpenzojë më shumë për zhvillimin e rrugëve.

2. Taksat e mëdha.

Barrë e rëndë tatimore për automjetet në Indi. Për një automjet në Indi, është 3,500 rupi. Në Amerikë - 860 në të njëjtën monedhë, dhe në MB - 470.

3. Nuk ka mirëmbajtje të duhur.

Në Indi rrugët nuk mirëmbahen siç duhet. Më pak se 0.1% e të ardhurave kombëtare shpenzohen për mirëmbajtjen e rrugëve në Indi, ndërsa në Japoni është 3% e të ardhurave kombëtare.

Është mënyra më e lirë për të udhëtuar për distanca të gjata dhe të shkurtra. Transporti ujor nuk përdor burimet më të shtrenjta, si në rastin e transportit ajror. Megjithatë, në kohët e lashta, transporti detar ishte një nga industritë kryesore të Indisë, e njohur si Mbretëresha e Deteve Lindore.

Mënyrat e transportit në Indi

1. Uji i brendshëm.

Ajo ka luajtur një rol shumë të rëndësishëm në sistemin e transportit indian që nga kohërat e lashta. Gjatësia e saj është 14544 km. Lumenjtë Ganges, Brahmaputra, Godavari, Krishna janë të lundrueshëm. Transporti i organizuar është i kufizuar në Bengalin Perëndimor, Assam dhe pjesë të Rajonit Verilindor dhe Goa.

Në vitin 1945 u krijua Komisioni Qendror për Ujitjen dhe Energjinë për të zhvilluar transportin e brendshëm ujor. Më vonë, në vitin 1967, u krijua Korporata Qendrore e Transportit të Ujit të Brendshëm dhe në 1986, Autoriteti i Ujërave të Brendshme të Indisë, i cili ishte një hap përpara dhe duhet të ndihmojë në përshpejtimin e zhvillimit.

2. Transporti bregdetar.

India ka një të gjatë vija bregdetare, 7516 km, me 11 porte të mëdha dhe 139 të vogla pune dhe një territor të gjerë. Pavarësisht nga rëndësia e tij (duke qenë mënyra më e lirë dhe më efikase për energjinë e transportit), ka pasur një rënie të mprehtë në operacionet e transportit detar. Numri i anijeve ra nga 97 në 1961 në 56 në 1980, dhe tonazhi bruto ra nga 3.1 lach në 2.5 lach gjatë së njëjtës periudhë. Në 1995-96 u rrit në 6.3 lakhs.

Pas pavarësisë, shtatë porte kryesore u ndërtuan në Kandla në Gujarat, Khaldu pranë Kalkuta, Nava Sheva në Mumbai, Paradeep në Orissa dhe Karnataka në Goa. Portet kryesore po përmirësohen, zgjerohen dhe rinovohen. Aktualisht, India ka 450 anije, duke përfshirë cisterna, linja dhe transportues mallrash.

3. Transporti oqean.

India ndërtoi një flotë nga e para. Në vitin 1951 u zhvilluan 24 anije indiane me një kosto totale prej 0.17 milion. Flota në fund të dhjetorit 1994 ishte 438 anije me 6.3 milion. Në vitet 1993-1994 vëllimi i tregtisë së jashtme arriti në 122.3 milion ton, që është e barabartë në 34% të vëllimit të përgjithshëm të ngarkesave detare.

Avantazhet e transportit ujor

1. E rëndësishme për tregtinë e jashtme.

2. Mbrojtja e vendit.

3. Automjete e lire.

4. Transporti i ngarkesave të rënda.

5. I dobishëm gjatë fatkeqësive natyrore.

6. Më pak kosto mirëmbajtjeje.

Disavantazhet e transportit ujor

1. Zonë e kufizuar.

Lumenjtë dhe oqeanet janë dhurata falas e natyrës. Prandaj, zona e funksionimit mbetet e fiksuar. Ndryshe nga hekurudhat dhe autostradat, njeriu nuk mund të ndërtojë rrugë ujore.

2. Shpejtësia e ngadaltë.

Dështimi i musoneve çon në një rënie të nivelit të ujit në lumenj, duke e vështirësuar lundrimin.

3. Më pak siguri.

Gjithçka është e qartë këtu. Rreziku i përmbytjes së varkave dhe anijeve është gjithmonë i madh.

Ai është më i shpejti në këtë vend. Dhe zhvillimi i transportit në Indi në këtë fushë mund të jetë premtues. Për momentin, ka disa dhjetëra linja ajrore në vend. Më i popullarizuari është Air India, dhe fluturon në 89 pika në botë.

Përparësitë e transportit ajror

Më poshtë është një përshkrim i transportit në Indi.

1. Shpejtësi e lartë.

2. Transport mallrash me vlerë të lartë dhe të lehta.

3. Kosto minimale.

4. Pa kufizime gjeografike.

6. Vlera strategjike.

Disavantazhet e transportit ajror

1. Kosto të larta.

Transporti ajror në Indi po bëhet më i shtrenjtë çdo ditë me kostot operative në rritje.

2. Mosbashkëpunimi i stafit.

Linjat ajrore indiane po përballen me probleme për shkak të mungesës së bashkëpunimit nga punëtorët si greva e pilotëve etj.

3. Avion i vjetëruar.

Ndryshon shumë shpejt. Aeroplanët në Indi janë të vjetëruar. Ata nuk janë më të sigurt. Rrjedhimisht, është e vështirë për linjat ajrore indiane të konkurrojnë me linjat ajrore globale.

4. Investime të rëndësishme.

Krijimi i objekteve të aviacionit kërkon investime të mëdha. Qeveria nuk është në gjendje të rrisë numrin e avionëve dhe aeroporteve në vend.

5. Nuk ka institucione arsimore.

Vendi nuk ka mjedise të përshtatshme për të trajnuar një numër të madh pilotësh. Me privatizimin e linjave ajrore, përsëri përballemi me problemin e një numri të mjaftueshëm të personelit të trajnuar.

6. Maksimizimi i rrezikut.

Në transportin ajror, rreziqet po shtohen çdo ditë e më shumë nga krimi dhe terrorizmi, dhuna, rrëmbimi i avionëve etj në të gjithë botën.

India është një vend i rëndësishëm ku njerëzit janë gjithmonë me nxitim diku. Në rrugë është e pamundur të kuptosh se çfarë rregullash ndjekin drejtuesit e makinave, motoçikletave, rickshaws, biçikletave, pasi askush nuk respekton rregullat e rrugës. Të gjithë shkojnë aty ku duhet.
ka një rrjet të zhvilluar mirë të fluturimeve ndërkombëtare të operuara nga linjat ajrore indiane. Kohët e fundit, përveç kompanive shtetërore, janë të njohura edhe linjat ajrore të vogla private, prej të cilave janë 9 në numër, të cilat u ofrojnë turistëve kushte shumë të favorshme për fluturime.

Hekurudha në Indi.

Udhëtimi me tren në Indi është mënyra më e sigurt për të udhëtuar. Rrjeti hekurudhor mbulon të gjitha qytetet kryesore të shtetit. Ka 7 klasa shërbimi.Shumica e trenave kanë vagonë ​​ngrënieje. Rruga nga kryeqyteti në Bombei do të jetë 12-17 orë, në qytetin e Kalkutës - 18 orë. Çmimet e biletave të trenit janë shumë të ulëta. Për shembull, një biletë për trenin Delhi-Mumbai do të jetë vetëm 1.5 mijë rupi. Trenat në Indi janë shumë vonë. Pra, nëse stacioni juaj është i ndërmjetëm dhe kur keni mbërritur në platformë, nuk e keni parë trenin tuaj, mos u habitni, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të prisni disa orë të tjera.

Autobusët në Indi.

Para së gjithash, ky është transport ekstrem. Autobusët janë forma e dytë më e popullarizuar e transportit në Indi dhe janë mënyra më e lirë dhe e vetme për të lëvizur në shumë zona ku nuk ka binarët hekurudhor. Secili shtet ka autobusët e tij. Këtu ka autobusë të lirë, por shpesh janë aq të mbushur me njerëz sa nuk ka ku as të qëndrojë. Por ka autobusë të klasit më të lartë, më të rehatshëm dhe të pajisur me kondicioner. Tarifa në autobusët e lirë është 1-2 rupi për kilometër, në autobusët privatë - 2-4 rupi.

Transporti urban në Indi.

Taksitë janë dy llojesh: publike dhe private. Automjetet shtetërore janë shpesh të zezë dhe të verdhë dhe të zezë dhe jeshile modele Ambassador, të zezë, të bardhë dhe të verdhë modele Tata, dhe xhipa Mahindra. Të gjitha dallohen nga një shirit blu në trup dhe mbishkrimi "turist". Makinat private janë Ambasadorët e bardhë dhe Tata të vogla. Para se të hipni, duhet të bini dakord për një çmim, pazaret janë të përshtatshme kur bëhet fjalë për taksitë private. Në shtet ka një listë të përafërt çmimesh, pazaret këtu nuk pranohen. Taksitë gjithashtu mund të porositen dhe paguhen paraprakisht, zyrat e biletave janë të disponueshme në daljet e aeroporteve dhe stacioneve të trenit, një taksi e tillë quhet taksi e parapaguar - Taksi me parapagesë.

Rickshaws janë një tjetër transport indian, ato janë rickshaws me motoçikleta dhe biçikleta, ka gjithashtu rickshaws ndër-vend në Kalkuta. Një rickshaw e ciklit është një karrocë e vogël e dyfishtë me dy rrota që është e lidhur me një biçikletë. Ky transport është i përshtatshëm vetëm për një shëtitje ndonjë gjë interesante në qytetin e vjetër në zonën e këmbësorëve. Një rickshaw me motor është një modifikim me tre rrota i një skuteri, në të cilin ka një kabinë për pasagjerët. Kostoja do të jetë 2 herë më e lirë se një taksi ose 2/3 e kostos në një taksi. Kjo duhet të bihet dakord paraprakisht. Disa autorikshavë kanë metra ose një listë çmimesh në varësi të rrugës. Ka edhe ricksha motorike që quhen “tempo”, dallohen nga dy stola druri në pjesën e pasme, ku mund të akomodohen 6 persona.

Rrugët në Indi. Merr nje makine me qera.

Në Indi, ngasja është në të majtë. Gjendja e rrugëve nuk është më e mira - ato janë të ngushta, të gjitha në gropa dhe gropa, shenjat mezi duken. Shqetësimi përkeqësohet nga fluksi i vazhdueshëm i transportit, paralelisht me të cilin lëvizin karrocat e tërhequra nga qetë dhe elefant, dhe shoferët vendas kanë një kulturë shumë të ulët drejtimi.
Këtu nuk ka trotuare, madje edhe në qytetet dhe qytezat e mëdha dhe për këtë arsye kalimtarët janë të detyruar të lëvizin përgjatë rrugës së bashku me automjetet. Ka shumë pak sinjalistikë rrugore, tabela dhe semaforë. Shpesh ka vetëm shenja që paralajmërojnë një kthesë të mprehtë dhe prania e një semafori nuk do të thotë se funksionon. Nuk ka ndriçim rrugor. Nëse dëshironi ta shihni në transportin lokal, kini kujdes.

Një lopë është një kafshë e shenjtë, dominon rrugët, duhet ta kaloni me kujdes, mos e shtyni kurrë, përndryshe do të gjobiteni.
Rregullat këtu nuk respektohen absolutisht, por ato i përmbahen një rregulli - "sipas koncepteve". Kjo do të thotë, shoferi njofton me një sinjal sinjali për manovrën e ardhshme, por meqenëse sinjalet nuk ndalen, drejtuesit praktikisht nuk i kushtojnë vëmendje kësaj dhe vazhdojnë. Vërtetë, shpejtësia tejkalohet rrallë në Indi dhe ngasja nuk bëhet në gjendje të dehur, por kjo nuk shpëton nga aksidentet e shumta në rrugë. Kostoja e gjobave për shkeljen e rregullave në Indi nuk është e lartë.
Prandaj, kur bëhet fjalë për marrjen me qira të një makine në Indi, është më mirë të analizoni mundësinë e marrjes me qira të një makine me shofer. Kjo do t'ju shpëtojë nga problemet e panevojshme. Kompanitë e qirasë janë të vendosura në hotele, aeroporte, qendra biznesi, ato do të ofrojnë qira të çdo makine. Thjesht duhet të keni patentë shoferi dhe sigurim me vete.

Për shumë turistë hekurudhor i ngjan një makthi. Por nuk është aq e frikshme nëse blini bileta trena të mirë(jo vagona të përbashkëta). Ka edhe të tjerë mjetet e transportit në Indi- rickshaws, taksi, skuter. Shumë prej tyre përdoren në mënyrë aktive nga turistët.

- kjo është një histori më vete, ka kaos në rrugë, të gjithë bien në boru, vozisin shpejt, nuk respektojnë rregullat e trafikut dhe në përgjithësi ndonjëherë mund të ketë trafik trekahësh në një rrugë me dy drejtime. 🙂 Prandaj, kur kaloni rrugën, është më mirë të shikoni në të dy drejtimet shumë herë.

Transporti hekurudhor në Indi: trena

Shumica mënyrë e lirë të udhëtosh në Indi është trena. Prandaj, është transporti më i popullarizuar në Indi, i cili përdoret nga të gjithë banorët vendas. Çmimet janë shumë demokratike.

• Bileta e trenit nga Rishikesh në Patankot (ulur) - 145 rupi
• Bileta e trenit nga Mumbai në Udaipur (vend i rezervuar) - 250 rupi

Mund t'ju them shumë për transporti hekurudhor në Indi, sepse e kanë përdorur shumë herë. Në Indi, ka disa klasa karrocash, duke filluar nga karrocat e përbashkëta ku njerëzit ulen kudo, madje edhe në raftet e sipërme të bagazheve dhe në dysheme, ndërsa thajnë çorapet mbi ventilatorë, duke përfunduar me karroca të rehatshme me ajër të kondicionuar. Për të zënë vende në makinën e zakonshme, njerëzit ndonjëherë hidhen në makinë në lëvizje, ose përmes dritareve, duke i penguar ata që largohen të dalin normalisht! Udhëtuam me vende të rezervuara indiane, të cilat quhen këtu klasa e gjumit.

Para se të udhëtonim në Indi, na trembnin pak historitë e miqve tanë të huaj për vendet e rezervuara indiane, të gjithë këshilluan të blinin bileta vetëm për raftet e sipërme, sepse të gjithë ulen gjithmonë në ato të poshtme, duke ju penguar të shtriheni. Ndonjëherë ata madje përpiqen t'ju prekin, dhe një amerikan madje tha se dikush nga rafti i sipërm i preu thonjtë, të cilët i binin pikërisht mbi të. Por këta njerëz thjesht nuk udhëtuan kurrë në vende të rezervuara ukrainase ose ruse! Në fund të fundit, ne gjithashtu kemi të gjithë të ulur në raftet e poshtme, ndonjëherë herët në mëngjes ose deri vonë në mbrëmje. Ndoshta kjo është arsyeja pse kam reaguar normalisht ndaj vendeve të rezervuara dhe transportit hekurudhor në Indi.

Por ka ende dallime. Për shembull, transporti hekurudhor në Indi përdor 3 rafte për të fjetur, ndryshe nga trenat rusë, dhe gjithashtu 2 në anët, vetëm pa tavolinë. Tifozët varen nga tavani, dhe disa trena madje kanë priza. Jane 2 tualete ne cdo ane dhe mund ti perdorni ne cdo moment, askush nuk i mbyll ne stacione. Shkojnë edhe shitës të gjërave të ndryshme dhe shumë lypsarë. Dhe, gjë që është normale në Indi, trenat rrallë arrijnë në kohë! Në rastin tonë, kishte vonesa prej 1, 2 dhe 3 orë, dhe një tren në fakt mbërriti një orë më herët, kështu që ne humbëm ndalesën tonë.

Motoçikleta në Indi

Së dyti mjetet e transportit në Indi- motoçikleta. Ndonjëherë është i përshtatshëm për të lëvizur nëpër qytet me auto rickshaws. Ata vozisin si gjithë të tjerët në Indi, si perëndi. Kishte shumë raste kur dukej se aksidenti nuk mund të shmangej, por shoferi kthehej me aq mjeshtëri dhe nuk i mbeti asnjë fije floku në kokë. Interesante, në Mumbai dhe Kochi, auto rickshaws janë të pajisura me një banak, kjo nuk ishte as në Bangkok. 🙂

Taksi në Indi

Së treti mjetet e transportit në Indi- taksi. Pasi arritën në Kalkutë, ata madje morën një udhëtim me një taksi të verdhë retro. Ishte një nga udhëtimet më ekstreme të jetës sime. Makinat nuk kanë pasqyra anësore, kështu që ato janë shumë të shkathëta midis autobusëve, makinave të tjera dhe rickshaws. Gjithmonë ka vetëm një pyetje: "Si e bëjnë atë?". Është padyshim e vërtetë që nëse keni mësuar të vozitni në Indi, mund të vozitni kudo.

Autobusët në Indi

Nga Aeroporti Dabolim në Goa, mund të merrni një autobus për në Margao, Mapusa ose Panaji.

Në fillim i shmangëm dhe më pas pamë se sa njerëz të bardhë hipnin në to. Nga Aramboli ynë në Goa, turistët mund të mbushnin gjysmën e autobusit. Tarifa kushton para qesharake 15-20-30 rupi, në varësi të distancës. Gjëja kryesore është të mos vozitni në mëngjes dhe në mbrëmje kur vendasit shkojnë në punë. Autobusët janë shumë të mbushur me njerëz, madje ka një person të veçantë që vendos njerëzit në autobus, tregon se ku të shkojë për të akomoduar 10 persona të tjerë. Duhet të bilbilit për të bërë autobusin. Dirigjenti lokal fishkëllen, natyrisht, ai duhet të flasë për ndalimin. Duhet të kishim parë fytyrën e tij kur shoku ynë fishkëlliu në të njëjtën mënyrë dhe autobusi ndaloi. 🙂

Një herë tjetër po udhëtonim nga Mapusa në Arambol. Pranë autobusit është një “barker” dhe mbledh njerëzit. Derisa autobusi të mbushet në kapacitet, ai nuk do të shkojë. Pra, hipëm në autobus, presim nisjen për 10 minuta, 20 minuta, 30 minuta. Është vapë, dua të shkoj sa më shpejt, por autobusi ende nuk është mbushur me njerëz. Barker punon shumë ngadalë, si çdo gjë tjetër në Indi. Shoku ynë del dhe fillon të mbledhë njerëz me gjithë gjerësinë e shpirtit rus. Montuar në 5 minuta. 🙂 Le të shkojmë.

Si në çdo vend tjetër në Indi, ka mënyra të ndryshme transporti. Ka lidhje ajrore dhe hekurudhore. Drejtojnë autobusët, ndër të cilët ka të ashtuquajturat autobusë për gjumë. Ky lloj autobusi është i pazakontë për Rusinë, por më kot mendoj. Për të shkuar për shembull nga Jalta në Soçi rreth 18 orë. Qëndrimi ulur nuk është gjithmonë i mundur për të fjetur. Autobusët e fjetur janë një çështje tjetër. Mund të zgjasni këmbët nëse nuk jeni të gjatë dhe të flini pak. Megjithatë, vendet e fjetjes në autobusë janë të dyfishta, dhe nëse udhëtoni vetëm, atëherë mund të mos keni fat me një fqinj ... ose mund të jeni me fat.

Trenat në Indi janë një histori më vete, për mënyrën se si kam udhëtuar me hekurudhë, kam shkruar më herët. Vlen të theksohet vetëm se përveç trenave klasikë dhe elektrikë, ka edhe trena luksoz. Rruga e tyre kalon nëpër pamjet indiane.

Në Indi, automjetet kryesore në rrugë janë skuterët dhe motoçikletat. Ata drejtohen nga e gjithë familja, dikush transporton gjëra dhe ndonjëherë ato që dukeshin të pamundura për t'u transportuar.

Ata që nuk kanë kursyer për një skuter ngasin një biçikletë.

Mund të merrni një taksi indiane, por nëse neglizhoni pak komoditetin dhe merrni një rrezik, ose siç quhet edhe tuk-tuk, mund të hipni fjalë për fjalë si një fllad.

Një tjetër transport interesant indian është një taksi me biçikletë. Shoferi po pedalon, dhe ju jeni ulur në karrocë. Për pronarin e një taksie për biçikleta, këto janë të ardhurat e tij të vetme dhe shpesh ai rrotullohet në karrocën e tij. Ata që nuk kanë biçikletë do t'ju mbajnë me ndihmën e të dyve.

Përkundër faktit se pjesa më e madhe e territorit të Indisë është bregdeti, transporti detar në vend është i zhvilluar dobët. Ka shumë varka peshkimi që mund t'ju çojnë kundrejt pagesës plazh i bukur. Ajo që indianët kapën me varkat e tyre shitet menjëherë dhe mund të gatuhet për ju për darkë.

Transporti më popullor në Indi janë dy këmbët e tij. Por meqenëse ju jeni tashmë në një të tillë përrallore dhe vend i ngrohtë, mund edhe të ecni.

Transporti Indi

komunikimi ndërkombëtar

India ka një rrjet të zhvilluar mirë të shërbimeve ajrore ndërkombëtare të operuara nga Air India dhe linja të tjera ajrore. Kompania "Indian airlines" ofron fluturime në linjat e brendshme dhe në vendet fqinje. Përveç ajrit, ka lidhje detare dhe tokësore me vendet: Sri Lanka (tragetet nga Rameshwaram (linja nuk shërbehet gjatë musoneve); Pakistani (sot rruga e vetme transporti tokësor lidh Amritsar dhe Lahore); Nepal (rruga më praktike dhe e njohur është me hekurudhë, në Raksaul (Bihar) dhe më pas me autobus për në Katmandu; ka një tren për në Nantanwa (Uttar Pradesh) dhe më pas me autobus për në Kathmandu / Pokhara ose nga Bhairawa në Lumbini në tranzit për në Pokhara; ju mund të vozitni me autobus nëpër luginat jugore nga Darjeeling në Katmandu); Butani (me tren për në Siliguri, më pas me autobus për në Puntsholing; ka edhe fluturime nga Kolkata në Paro (Thimphu) të operuara nga Druk Air); Bangladeshi (me tren nga Kalkuta në Bangaon (Bengali Perëndimor), me rickshaws përtej kufirit të Bengalit me një transferim në Kulna ose Jessore për në Dhaka ose nga Darjeeding përmes Siliguri, pastaj me tren ose autobus për në Haldibari); Birmania (pa lidhje tokësore); Kinë (pa lidhje tokësore).

Transport ajror

Ka 4 aeroporte më të mëdha në Indi, nga të cilat dy janë ndërkombëtare - Delhi dhe Bombay.

Delhi ("Delhi International"), 21 km në jugperëndim të qytetit. Nga aeroporti ka autobusë çarter në "Konat Place" dhe taksi (me një tarifë fikse brenda aeroportit).

Mumbai (Bombei), 29 km në veri të qytetit (koha e udhëtimit 40 minuta). Karta autobusë për në zyrën e Air India dhe hotelet kryesore. Taksi për në qytet me një tarifë fikse.

Kalkuta, 17 km në verilindje të qytetit (koha e udhëtimit 20 minuta). Ka autobusë çarter për në zyrën e "Indian Airlines" dhe hotelet kryesore. Qyteti mund të arrihet edhe me taksi.

Chennai (Madras), 16 km në jugperëndim të qytetit. Autobusi çarter përmbush të gjitha fluturimet që vijnë nga ora 09:00 deri në 23:00. Trajnoni çdo 20-30 minuta nga ora 05:00 deri në 23:00. Autobus i rregullt çdo 35 minuta nga ora 05:00 deri në 22:00. Taksi.

Linja ajrore "Indian airlines" shërben një nga rrjetet më të mëdha në botë të fluturimeve të brendshme - rreth 70 qytete. "Linjat ajrore indiane" kryejnë gjithashtu fluturime të rregullta në vendet fqinje - Pakistan, Nepal, Bangladesh, Sri Lanka, Afganistan dhe Maldive.

Nëse jeni duke udhëtuar gjatë sezonit të pikut turistik (shtator-mars), atëherë rezervoni biletat paraprakisht, sepse fluturimet janë shumë të ngarkuara në këtë kohë. Duhet të mbërrini në aeroport 2 orë përpara për check-in dhe kontroll të veçantë në aeroport. Disa qytete kanë terminale aeroporti, nga ku autobusët do t'ju çojnë në aeroport.

Pasagjerët që fluturojnë për në Afganistan, Bangladesh, Butan, Burma, Maldive, Nepal, Pakistan dhe Sri Lanka, përfshirë fëmijët, paguhen me një tarifë prej 50 Rs; nga pasagjerët që fluturojnë në vende të tjera - nga 100 rupi.

Shërbimi gjatë fluturimit është i klasit botëror, por pijet alkoolike shërbehen vetëm në fluturimet ndërkombëtare. Një pasagjer i rritur mund të mbajë 20 kg bagazhe, dhe në klasën e biznesit - 30 kg.

Tarifa e rimbursimit për biletat e blera në vend është shumë e lartë, por kjo nuk vlen për biletat për fluturimet lokale të përfshira në biletën e vetme ndërkombëtare.

Në Indi, funksionon programi "Zbulo Indinë", i cili përfshin një numër të pakufizuar fluturimesh të klasit ekonomik në të gjitha linjat ajrore vendase. E njëjta pikë mund të vizitohet vetëm një herë, me përjashtim të transfertave. Çmimi: 750 dollarë. Programi është i vlefshëm për 21 ditë nga data e fluturimit të parë.

Programi i tarifave për të rinjtë në Indi. Pasagjerët nga 12 deri në 30 vjeç mund të udhëtojnë me tarifën e të rinjve në klasë ekonomike ose biznesi në linjat e brendshme indiane dhe fluturimet Indi-Nepal. 25% zbritje në çmimin e biletës në USD. E vlefshme për 120 ditë.

Programi "Ekskursion në Indinë e Jugut". Fluturim në klasën ekonomike midis çdo pike në Indinë e Jugut - Chennai (Madras), Trichy, Madurai, Thiruvananthapuram, Cochin, Koyamputtur dhe Bangalore. Për turistët beqarë, ky program është i vlefshëm me kusht që ata të blejnë bileta për një fluturim nga Maldivet ose nga Sri Lanka në Indi nëpërmjet Chennai (Madras), Tiruchchirappalli ose Thiruvananthapuram.

Linja ajrore të reja vendase

Së fundmi qeveria indiane ka dhënë leje për fluturimet e linjave ajrore private, të cilat operojnë me emrin “Air Taxi”. Së bashku me Indian Airlines në pronësi të shtetit, nëntë kompani private mund të ofrojnë programe të përshtatshme dhe fitimprurëse në të gjithë vendin.

Linjat ajrore private "Jagsons", "Modiluft", "Jet Airways", "East-West Airlines", "Sahara" shërbejnë vetëm disa linja ajrore vendase.

Oraret e fluturimeve publikohen në revistat Divan dhe Excel dhe shfaqen në teletekste. Mund t'i gjeni edhe në agjencitë e udhëtimit dhe në aeroportet kryesore.

Hekurudha

Rrjeti i transportit hekurudhor ndërkombëtar indian është më i madhi në Azi dhe i dyti më i madh në botë. Ai përbëhet nga 62300 km shina, mbi 7030 stacione hekurudhore dhe mbi 11200 lokomotiva. Tarifa është relativisht e lirë. Një numër i madh i trenave ekspres lidhin qytetet e mëdha. Aty ku shërbimi i trenit është i ndërprerë, është e mundur të shkoni nga stacioni në stacion me autobus.

Kategoritë e udhëtimit janë të ndryshme, duke filluar nga klasa më e shtrenjtë I me ajër të kondicionuar (çmimi i biletës është i krahasueshëm me koston e një tarife të ngjashme të klasës në vendet e tjera) dhe duke përfunduar me opsionin më të lirë - një karrocë të përbashkët me një biletë pa nje ndenjese. Ka gjithashtu makina gjumi me ajër të kondicionuar dhe ndarje të dyfishta, si dhe makina ndenjëse me ajër të kondicionuar (të dyja të klasit II); ka makina te klasit II me tifoze.

Pas mbërritjes në vend, këshillohet të para-porositni biletat e trenit për itinerarin tuaj. Shumë stacione hekurudhore kanë sisteme kompjuterike që ju lejojnë të rezervoni bileta për udhëtime nga qytete të tjera. Në qytetet e mëdha ka seksione të veçanta turistike, stafi i të cilave flet anglisht, ku të huajt pajisen me bileta, por ju duhet t'i paguani ato në dollarë amerikanë (pranohen çeqe udhëtimi ose para në dorë). Nëse nuk është e mundur të rezervoni një biletë, por ka një nevojë të madhe për të shkuar, provoni të flisni me shefat e stacionit, ata mund të jenë në gjendje t'ju ndajnë një biletë nga një rezervim turistik ose një zyrë rimbursimi biletash.

Tavolinat turistike në zyrat e biletave hekurudhore mund të ndihmojnë në planifikimin e udhëtimit dhe rezervimin e biletave.

Dashamirët e udhëtimeve hekurudhor mund të blini Orarin e detajuar të të gjithë hekurudhave të Indisë ose Trenat e shkurtër por të detajuar në një vështrim.

Mos harroni të specifikoni nga cili stacion niset treni juaj dhe mbërrini në stacion të paktën një orë ose gjysmë ore para nisjes së trenit për të gjetur makinën dhe vendin tuaj. Listat e pasagjerëve me numrat e ndarjeve dhe sediljet afishohen një orë para nisjes së trenit. Ju mund të ndihmoheni nga shoqëruesi i stacionit dhe drejtuesi përgjegjës për nisjen e trenit.

Trenat në Indi janë më të ngadaltë se në Evropë, kështu që nëse jeni me nxitim, merrni ekspresin. Tarifat e trenave janë relativisht të ulëta.

Kini kujdes me bagazhet në tren. Mblidhni paraprakisht brava dhe zinxhirë në mënyrë që ta fiksoni poshtë nën sedilje.

Ushqimi mund të porositet përmes transportuesit të karrocave, dhe në disa trena kostoja e vakteve përfshihet në çmimin e biletës. Dyshekët e gjumit lëshohen me tarifë në rrugë të caktuara në karrocat e klasës I dhe II, por ju mund të paguani edhe koston kur porosisni një biletë. Liri krevati lëshohet vetëm në karrocat e klasës I me kondicioner.

Sallat e pritjes (vetëm për qëndrime të shkurtra) janë në dispozicion në më shumë se 1100 stacione; ju mund të hyni në to me bazën e shërbimit të parë, por zakonisht ata janë të gjithë të zënë. Të gjitha sallonet e klasit të parë kanë divane për pasagjerët, por do t'ju duhet të merrni me vete rrobat tuaja. Në stacionet në Nju Delhi dhe Kalkuta janë ndërtuar sallone për pasagjerët tranzit dhe sallonet mund të rezervohen paraprakisht.

Magazinimi i bagazheve ku pasagjerët mund të lënë bagazhin e tyre është i disponueshëm në shumicën e stacioneve, por sigurohuni që të mbyllni valixhet dhe çantat tuaja dhe mos humbisni faturat. Kontrolloni orët e hapjes së dhomave të magazinimit për të marrë bagazhin tuaj në kohë.

Në Indi, ekziston një program i veçantë "Pass in India", kur me një biletë një turist mund të udhëtojë pa kufizime në asnjë tren gjatë periudhës së vlefshmërisë së biletës. Vetëm të huajt dhe qytetarët indianë që jetojnë jashtë vendit mund ta përdorin këtë program me një pasaportë të vlefshme. "Pass" mund të blihet ndërsa jeni në Indi ose përmes agjencive të udhëtimit jashtë vendit. Pagesa pranohet vetëm në monedhë të konvertueshme lirisht. Fëmijët e moshës 5 deri në 12 vjeç mund të udhëtojnë në India Child Pass për vetëm gjysmën e tarifës për të rriturit. Fëmijët nën 5 vjeç udhëtojnë pa pagesë. Bileta duhet të blihet para mbërritjes në vend. Nuk shitet në Indi. "Pass" është nominale dhe nuk mund të transferohet për përdorim te një person tjetër. Udhëtarët duhet të kenë gati pasaportën në rast kontrolli. Mbajtësit e lejes janë të përjashtuar nga tarifat e rezervimit të vendeve dhe nga tarifat shtesë të sediljeve të makinës së gjumit. Me blerjen e një "Pass", ju çliroheni nga detyrimi për të kryer të gjitha formalitetet e tjera ose për t'u shqetësuar për marrjen e dokumenteve shtesë të udhëtimit, kudo që të shkoni. "Pass" duhet të përdoret brenda një viti nga data e blerjes. Periudha e vlefshmërisë llogaritet që nga fillimi i udhëtimit të parë dhe përfundon në mesnatë pas skadimit të datës së shënuar në të. Leja është e pakthyeshme dhe nuk mund të rikthehet nëse humbet ose dëmtohet. "Pass" mund të kthehet vetëm në zyrën ku është blerë dhe kostoja kompensohet nëse nuk ka filluar përdorimi i dokumentit dhe nëse ende nuk janë rezervuar vendet në tren. "Pass to India" mund të blihet (rekomandohet ta bëni të paktën një muaj përpara) në disa agjenci vende të ndryshme ose në Indi, në zyrat e përcjelljes së turistëve hekurudhor, si dhe në një numër shpërndarësish zyrtarë të "Pass" në Nju Delhi, Bombei, Kalkuta dhe Madras. Ju gjithashtu mund të blini një "Pass" në aeroportet ndërkombëtare të Delhi, Bombey dhe Madras.

Transporti motorik

Brenda Indisë, ekziston një rrjet i gjerë rrugësh autobusësh që lidhin të gjitha pjesët e vendit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ato zona në të cilat nuk ka lidhje hekurudhore, veçanërisht për zonat e larta malore. Autobusët e vjetër qarkullojnë në shumicën e rrugëve rurale, por autobusët ekspres me ajër të kondicionuar po shfaqen gjithnjë e më shumë në rrugët kryesore. Në shumë rrugë, madje edhe ato lokale, biletat mund të rezervohen paraprakisht. Pjesa më e madhe e bagazheve transportohet në çatinë e autobusit, kështu që valixhet duhet të mbyllen dhe kontrollohen gjatë ndalesave.

Shumë qytete kanë shërbime me autobus.

Në qytetet e mëdha, taksitë dhe autorikshatë paguhen sipas taksës. Ata nuk kanë gjithmonë matës, por nëse është instaluar një matës, kërkoni që ai të ndizet kur hipni. Çmimet për shërbimet taksi ndryshojnë herë pas here dhe për këtë arsye nuk korrespondojnë gjithmonë me leximet e njehsorit, megjithatë, shoferi duhet të ketë një kopje të tarifës aktuale. Taksitë vijnë me ose pa kondicioner. Çmimet variojnë nga 325 në 450 rupi nëse makina është me ajër të kondicionuar. Për udhëtime jashtë qytetit, ka një tarifë për kilometër, zakonisht 2,30-3 rupi për kilometër në terren të sheshtë (zakonisht 6 rupi për 1 km në zonat malore), dhe tarifa për një udhëtim nate është 100 rupi.