Vse o uglaševanju avtomobilov

Usposabljanje kontrolorjev zračnega prometa. Po poklicu kontrolor zračnega prometa

Kontrolor zračnega prometa je strokovnjak, ki zagotavlja kontrolo zračnega prometa (ATC) za zagotavljanje varnega, energetsko učinkovitega, rednega in urejenega gibanja letal. Kaj točno je vključeno v obseg poklicnih nalog in kako postati kontrolor zračnega prometa, bomo razmislili v članku.

Povprečna plača: 63.000 rubljev na mesec

Povpraševanje

Plačljivost

Tekmovanje

vstopna pregrada

možnosti

Zgodovina poklica

Mednarodni dan kontrolorjev zračnega prometa praznujemo 20. oktobra, saj je bila na ta dan leta 1961 ustanovljena Mednarodna zveza združenj kontrolorjev zračnega prometa (skrajšano iz angleško IFATCA). Vendar se zgodovina tega mladega poklica začne veliko prej – od trenutka, ko je bila prvič vzpostavljena komunikacija med letalom in koordinatorjem letenja na tleh. Kasneje, s pojavom množičnih poletov vojaškega letalstva, so se začeli oblikovati standardi za nadzor vzletov in pristankov. Toda v civilnem letalstvu se je dokončna standardizacija upravljanja tovornega in potniškega zračnega prometa v sodobni obliki oblikovala po ustanovitvi IFATCA, ki danes vključuje več kot 50 tisoč kontrolorjev zračnega prometa z vsega sveta.

Opis in značilnosti poklica

V Rusiji je upravljanje zračnega prometa celoten kompleksen proces, ki zagotavlja interakcijo kontrolnih centrov, ki so del strukture ATM EU (kar pomeni enotni sistem upravljanja zračnega prometa). Zračni prostor je razdeljen na območja odgovornosti kontrolnih točk in razredov, ki se glede na vrsto nalog, ki se izvajajo, ločeno ločijo:

  • postaje za načrtovanje, ki delajo na učinkovitejši uporabi zračnega prostora od trenutka, ko je izdelan načrt leta, do njegovega zaprtja;
  • točke kontrolorjev zračnega prometa, ki sodelujejo pri neposrednem nadzoru prometa od trenutka zagona motorja do vožnje po tleh do parkirišča na ciljnem letališču.

Glede na območje načrtovanja letenja ločimo tri vrste organov ATM EU: Glavni center (GC), Zonski center (ZC) in Regionalni center (RC). V vsakem od njih glede na coniranje zbirajo in obdelujejo predložene (FPL) in ponavljajoče se (RPL) načrte letov, nadzorujejo proces načrtovanja rednih in izrednih letov v zračnem prostoru Rusije in na mednarodnih letalskih linijah (GC), napovedovanje potreb zračnega prostora itd. Obstajajo tudi kontrolni centri lokalnih letalskih prevoznikov, informacijski centri za letenje.

Ločevanje stopenj zračne komunikacije pomeni tudi ločevanje kontrolnih sob v celotnem letu. Delovno mesto dispečerja na letališču je stolp nadzornega centra. To je dvorana na nadmorski višini nekaj deset metrov z ogromnimi okni, opremljena z računalniki, monitorji za prikaz zraka in vremenskih razmer, signalno tablo, radijsko navigacijsko in komunikacijsko opremo, kartografskimi mizami, tabelarnimi in znakovnimi kazalniki, daljnogledi in končno, udoben, trden stol.

»Posadko« kontrole zračnega prometa sestavljata sam kontrolor zračnega prometa radarske kontrole, ki krmili letalo, in pomočnik – dispečer proceduralne kontrole, ki se ukvarja z odobritvami. V dvorani sta v dobesednem in prenesenem pomenu za hrbtom višji kontrolor zračnega prometa (nadzornik izmene) in vodja letenja.

Hkratni nadzor v razmerah zračnega prometa se včasih vzdržuje z dvema ali tremi ducati letal, hkrati pa je potrebno spremljati tudi spremembe vremena, tlaka, stanje bližnjih letališč itd.

Posebnost dela kontrolorja zračnega prometa je v tem, da lahko v vsakem trenutku pride do ekstremne situacije, v kateri je treba odločitev sprejeti tako hitro in jasno kot v skladu z običajnim urnikom. In lahko se zgodi kar koli: lahko odpove radarski sistem letala ali celo motor, na stezo pade megla itd. Včasih zaradi vse slabših razmer trak ni viden niti s prostim očesom niti z daljnogledom. V tem primeru obstajajo utečeni postopki za usklajevanje inštrumentov in luči steze, a napetost v takih trenutkih narašča. Kot je v intervjuju priznal izkušen kontrolor zračnega prometa: »Za nas je vsaka situacija normalna.« Vendar pa v letalstvu obstaja nekaj takega kot "zračni incident". Odločitev o razglasitvi stopnje "alarm" ali "stiska" (na primer neiztegnjenost podvozja med priletom) sprejme vodja leta.

Pred nastopom izmene kontrolor zračnega prometa opravi obvezen zdravniški pregled. Delovni dan običajno traja sedem ur z najmanj 20-minutnim odmorom vsaki dve uri. Odmor je nujen za razbremenitev napetosti, ki zelo hitro raste in se nabira ob konzoli ter povečuje tveganje za napako, zato je utrujenost nesprejemljiva.

Ker je poklic kontrolorja zračnega prometa povezan s stalno visoko psiho-čustveno obremenitvijo, daje pravico do predčasne upokojitve.

Katere specialitete je najbolje študirati

Za pridobitev usposabljanja za kontrolorja zračnega prometa je mogoče osnovno usposabljanje opraviti v več specializacijah:

  • Kontrola zračnega prometa - šifra specializacije: 2.25.03.03.
  • Organizacija uporabe zračnega prostora in Organizacija zračne navigacijske podpore za lete - šifra specializacije: 2.25.05.05.
  • Sistemi za krmiljenje gibanja letal - šifra specializacije: 2.24.05.06

Za vsak profil so na voljo od 1 do 3 programske možnosti, tako da lahko dijaki ob vstopu v dispečer izberejo, kje se bodo izobraževali.

Najboljše univerze za študij

Najbolj prestižne univerze za pridobitev specializirane izobrazbe vključujejo:

  • Državna univerza za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu.
  • Moskovska državna tehnična univerza za civilno letalstvo.
  • MAI - Moskovski letalski inštitut.
  • Državna univerza Južni Ural (Čeljabinsk).

Izobraževanje pa se po diplomi ne konča. Kontrolor zračnega prometa se mora izpopolnjevati vsaka 3 leta in glede na razred potrditi veljavno potrdilo kontrolorja zračnega prometa enkrat na 1-3 leta: tretji razred se potrdi letno, drugi - enkrat na 2 leti, prvi - enkrat na 3 leta.

Delovne obveznosti

Komunikacija z letalom se vzdržuje ves čas leta, vendar obstaja postopna delitev odgovornosti letaliških kontrolorjev: en kontrolor je odgovoren za vzlet, drugi za vzpenjanje, tretji za pristajanje itd. Isti specialist ima dostop do različnih specializacij.

  • Vodja krmiljenja. Odgovornosti vključujejo spremljanje stanja na platformi. Omogoča ali prepoveduje vleko in prilagaja čas, da nasprotna stran ne vozi istočasno po voznem pasu. Ko letalo pripelje na stezo, kontrolor zračnega prometa preda štafeto kolegu, ki je zadolžen za vzlet.
  • Zaženi upravitelja. Nadzoruje gibanje letala vzdolž vzletno-pristajalne steze in gibanje vzdolž predpristajalne črte.
  • Vodja pristopa. Vodi letalo na določeno višino, kar zagotavlja varen pristop pri pristanku in pogoje za manevriranje.
  • Vodja kroga. Odgovoren je tudi za sposobnost manevriranja med pristankom, vendar na nižji nadmorski višini.

Krmilniki približevanja in krmilniki kroga se lahko fizično nahajajo v sosednji dvorani. Za vsako posamezno desko imajo več časa za odločitev, vendar je samih desk v vsaki časovni enoti več kot kontrolorjev taksijev in izstrelitev.

Komu ustreza

Zahteve za kandidate so zelo resne, zato se po opravljenem pripravništvu v povprečju izloči 1/10 kandidatov. Zahteve so visoke ne samo glede obsega posebnih znanj (meteorologija, aerodinamika, navigacija, radijska oprema itd.) angleški jezik na 4. stopnji po lestvici ICAO), temveč tudi na psiho-čustveno stabilnost kandidata za to delovno mesto.

Med visoko kvalificiranimi poklici so kontrolorji zračnega prometa ogroženi pri tistih ljudeh, katerih poklic poslabša ali izzove samomorilne težnje. Zato mora kandidat za kontrolorja letenja poleg resne splošne zdravniške komisije opraviti še psihološki test strokovne ustreznosti. Pogosto se formulacije posebej učijo za obvladovanje stresa. Ni naključje, da je ena izmed najbolj priljubljenih vrst rekreacije kontrolorjev zračnega prometa ribolov na jezerih.

Obstajajo tudi starostne omejitve. Do 40. leta se zdravniški pregled za sprejem na delo opravi vsake tri leta, nato vsaki dve leti, od 50. leta pa vsako leto opravi popoln pregled s sklepom o poklicni primernosti.

plača kontrolorja zračnega prometa

V večini objavljenih prostih delovnih mest je plača za kontrolorja zračnega prometa na voljo v višini do 40 tisoč rubljev na mesec. Zaradi velikega števila takšnih prostih delovnih mest je povprečna ponujena plača precej nizka in ne ustreza stopnji odgovornosti in potrebnim kvalifikacijam, ki bi jih moral imeti kontrolor zračnega prometa.

Vendar pa je dovolj prostih delovnih mest mogoče najti s plačilom do 80 tisoč rubljev. Manj pogosto, a tudi objavljene ponudbe za delo za 125-165 tisoč rubljev na mesec in več. Najvišja plača, ki se je pojavila na seznamu predlogov, je 214,5 tisoč rubljev / mesec.

Kako zgraditi kariero

Pri gradnji kariere kontrolor zračnega prometa preraste v višjega kontrolorja, nato pa v vodjo letenja z velikimi avtoritetami. Vendar pa ne le zaposlitvena rast, tudi prehod s provincialnega letališča na letališče z velikim prometom in povečanimi obremenitvami lahko postane nekakšen preobrat v karieri, ki za kontrolorja zračnega prometa postane svojevrsten poklicni izziv.

Ko zapusti glavno delovno mesto, se lahko dispečer preizkusi kot inženir oskrbe, logist, torej na delovnih mestih, kjer so njegove strokovne sposobnosti povprašene.

Obeti za poklic

V znanstveni fantastiki in futurologiji je številna dela posvečena temi robotov, ki nadomeščajo ljudi v poklicih pilota in dispečerja (na primer knjiga Stanislava Lema "Poizvedba"). Dejavnost kontrolorja zračnega prometa se namreč zelo hitro avtomatizira. Nadzor nad delovanjem naprav in sprejemanje končne odločitve v nujnih primerih pa ostaja v rokah osebe. Torej bo po tem poklicu še dolgo povpraševanje.

Splošno sprejeto je, da se morajo strokovnjaki, katerih specifično delo vključuje neposreden stik s potrošnikom blaga ali storitev, osebno srečati s strankami. Toda, kot veste, so pri vsakem pravilu izjeme. In osupljiv primer tega je poklic dispečerja, katerega predstavniki so v neposrednem stiku s potrošnikom, vendar ga nikoli ne srečajo osebno. In vse zato, ker se naloge tega poklica bistveno razlikujejo od nalog vseh drugih specialitet.

Splošno sprejeto je, da se morajo strokovnjaki, katerih specifično delo vključuje neposreden stik s potrošnikom blaga ali storitev, osebno srečati s strankami. Toda, kot veste, so pri vsakem pravilu izjeme. In odličen primer tega je dispečerski poklic, katerega predstavniki so v neposrednem stiku s potrošnikom, vendar se z njim nikoli osebno ne srečajo. In vse zato, ker se naloge tega poklica bistveno razlikujejo od nalog vseh drugih specialitet.

Dispečerji ne prodajajo ničesar, ne izvajajo javnomnenjskih raziskav, ne oglašujejo blaga in storitev. Preprosto poskušajo narediti naše življenje bolj udobno, urejeno in varno. Kaj delajo ti specialisti? Kakšne so značilnosti tega poklica in kakšne osebne lastnosti morate imeti, da ga pridobite? Na kakšne težave pri delu naj bodo pripravljeni bodoči strokovnjaki in v katerih izobraževalnih ustanovah poučujejo o modrosti tega poklica? Odgovore na vsa ta vprašanja najdete tukaj in zdaj.

Kdo je dispečer?


- uradnik, ki zagotavlja koordinacijo in optimizacijo proizvodnega procesa na določenem področju dejavnosti z uporabo različnih vrst računalniške tehnologije ter komunikacijskih in komunikacijskih sredstev.

Ime poklica izhaja iz angleške besede dispatch (pošlji, pošlji), kar neposredno nakazuje glavno nalogo katerega koli dispečerja - strukturirati in obdelati informacije, ki mu pridejo, ter jih poslati v pravo smer. Poklic sodi med »mlade«, saj je bilo njegovo izobraževanje možno šele na prehodu iz 19. v 20. stoletje, ko so se pojavili računalniki in različna komunikacijska sredstva, pojavila pa se je tudi potreba po ljudeh, ki so sposobni usklajevati dejavnosti prevoz in posebne storitve.

Z drugimi besedami, sprva so bili dispečerji dolžni zagotavljati usklajeno delo prevoznikov (mimogrede, v prvotnih virih je beseda "dispečer" pomenila "pošiljatelj vlakov") in služb za ukrepanje ob izrednih dogodkih (policije, gasilcev, reševalnih vozil itd.). .). Danes dispečerji usklajujejo skoraj vsa področja človekove dejavnosti: taksi službe, logistične oddelke, zračni prevoz, dostavne službe, spletne trgovine, izobraževalne organizacije, javne službe, proizvodna podjetja itd. Z eno besedo, povsod, kjer je treba hitro urediti potek proizvodnje ali upravljati gibanje vozil, so potrebni predstavniki tega poklica.

uradni naloge dispečerja so neposredno povezani s krajem dela. Na primer, kontrolor zračnega prometa koordinira vzlet, let in pristanek letala, taksi dispečer pa deluje kot posrednik med voznikom in potnikom: kliče, razdeljuje naročila med voznike in obvešča stranko o dostavi avto. Na splošno naloge dispečerja obsegajo celoten sklop dejavnosti (vključno s pisnimi poročili o opravljenem delu), katerih cilj je zagotoviti nemoten proces proizvodnje ali opravljanja storitev. Poleg tega lahko naloge strokovnjaka vključujejo: zagotavljanje potrebnega materiala podjetju, spremljanje pravočasnega nakupa opreme, svetovanje in administrativne funkcije.

Kakšne osebne lastnosti mora imeti dispečer?

Od osnove dispečersko delo komunikacija z ljudmi (tako s strankami kot zaposlenimi v podjetju), mora imeti ta strokovnjak razvite komunikacijske sposobnosti, dobro dikcijo in kompetenten jezik. Poleg tega prisotnost osebnih lastnosti, kot so:


Dispečer opravlja svoje poklicne dejavnosti s komunikacijskimi in komunikacijskimi sredstvi, zato mora specialist imeti veščine za delo na osebnem računalniku in drugi pisarniški opremi. Imeti mora tudi znanje s področja značilnosti proizvedenih del (storitev), regulativnih pravnih aktov, osnov organizacije proizvodnje, ekonomije, psihologije, varstva pri delu, varnostnih ukrepov in obsega izdelkov.

Prednosti dispečerja

Glavni prednost poklica dispečerja je pomanjkanje potrebe po visokošolskem izobraževanju. Poleg tega lahko na tem delovnem mestu dobi službo tudi oseba brez posebne izobrazbe in delovnih izkušenj. Res je, samo v tistih organizacijah, katerih dejavnosti ne pomenijo prisotnosti posebnega znanja. Na primer v taksiju ali dostavni službi.

Treba je opozoriti, da je danes na trgu dela precej veliko prostih delovnih mest dispečerjev, ki jim omogočajo opravljanje poklicnih dejavnosti doma. Strinjam se, da je to pomembna prednost poklica, zlasti za tiste ljudi, ki ne morejo zapustiti stanovanja ali hiše dlje časa (na primer mlade matere ali invalidi).

Ker delo dispečerja ni povezano s fizičnimi napori, je ta poklic idealen za ženske vseh starosti. Se pravi za najbolj nezaščiteno in diskriminirano kategorijo delovno sposobnega prebivalstva naše države. No, več kot udobne delovne pogoje (sedeče delo v toplih prostorih) lahko štejemo za prijeten bonus.

Slabosti dispečerskega poklica


Kljub očitnim prednostim in navidezni enostavnosti poklicnih nalog (navsezadnje se zdi, da ni nič težko usklajevati dejanj drugih zaposlenih), Slabosti dispečerskega poklica veliko. In predvsem je velika verjetnost komuniciranja z neustreznimi ljudmi. Takšne situacije so še posebej pogoste pri delu taksi dispečerjev in reševalnih služb.

Druga pomanjkljivost tega poklica je nizka plača, ki je glede na zahteve glede izobrazbe in delovnih izkušenj precej predvidljiva. Do danes je povprečna mesečna plača dispečerjev v Rusiji približno 15-30 tisoč rubljev.

Ne pozabite tudi, da se pri delu dispečerja pogosto pojavljajo stresne situacije. Na primer, v primeru nesreče ali katastrofe imajo kontrolorji veliko odgovornost za usklajevanje ukrepov reševalnih služb, kar negativno vpliva na psiho-čustveno stanje strokovnjaka.

Kje se lahko zaposliš kot dispečer?

Postanite dispečer mogoče na več načinov. Če se nameravate zaposliti v taksi službi, potem je dovolj, da se udeležite tečaja usposabljanja, ki traja 3-4 dni, neposredno na kraju prihodnje poklicne dejavnosti. Če nameravate delati kot kontrolor zračnega prometa ali dispečer v proizvodnji, potem morate opraviti specializirano usposabljanje na eni od visokih šol ali tehničnih šol v Rusiji na izbranem področju dejavnosti. Treba je opozoriti, da hkrati delodajalcem ena diploma ni dovolj. Poleg tega morate imeti za seboj vsaj eno leto delovnih izkušenj. Zato bodite po končani srednji specializirani izobraževalni ustanovi pripravljeni na dejstvo, da boste morali še nekaj časa delati bodisi kot preprost operater bodisi kot pomočnik dispečerja. Nekatere specializacije tega poklica (na primer poklic kontrolorja zračnega prometa) je mogoče pridobiti tudi na specializirani univerzi.

Vsako leto v Rusiji raste število letalskih prevozov, tako na domačih kot mednarodnih linijah. Odpirajo se nove smeri, letališča v državi še naprej razvijajo tuje letalske družbe. Ljudje smo navajeni leteti: poslovna potovanja, poslovna potovanja, počitnice - leti so že dolgo postali nekaj običajnega. Vendar le redki potniki, ki se vzpenjajo po lestvi na krovu letala, razmišljajo o tem, kdo pravzaprav upravlja ves ta ogromen tok prihajajočih in odhajajočih letal in kako se nadzoruje ta ogromen in nenehno premikajoč se mehanizem.
1.

Danes bomo o tem govorili nekoliko podrobneje na primeru centra ATC Domodedovo, ki je strukturni oddelek moskovskega centra ATC.


Funkcije centra vključujejo zagotavljanje varnosti, pravilnosti in gospodarnosti letov letal na območju letališča Domodedovo. Kontrola zračnega prometa na območju letališča Domodedovo se izvaja s tehnologijo TOWER (Tower - Command and Control Center) v dveh jezikih: ruskem in angleškem ...
2.

Vse, kar se dogaja na letališču letališča, se odvija samo pod nadzorom in na ukaze kontrolorjev letenja. To ne velja samo za pilote letal, ampak tudi za zemeljske tehnične službe. Res je, da za potnike vse to ostane popolnoma nevidno ves čas njihovega bivanja v stenah kompleksa letalskega terminala in na krovu letala ...
3.

Ko je zrakoplov pripravljen za let, mora posadka letala prejeti od letališkega kontrolorja kontrolna soba dovoljenje za ta let. Nadalje, že nekaj minut pred odhodom, posadka zaprosi kontrolorja taksija za dovoljenje za zagon motorjev in po prejemu začne priprave na vzlet. Taksi kontrolor sporoča tudi pot do vzletno-pristajalne steze (pristajalne steze) in omogoča taksiranje do tako imenovanega predstarta - mesta na vozni stezi neposredno pred vzletno-pristajalno stezo ...
4.

Po poročilu posadke, da je predvzlet opravljen, taksi kontrolor preda letalo v upravljanje vzletnemu kontrolorju, ki omogoči izvedbo linijskega starta, to je ruliranje neposredno na vzletno stezo in poravnavo po njeni središčnici, sporoči pogoje za vzlet in po poročanju posadke o pripravljenosti izda dovoljenje za vzlet...
5.

Po vzletu letalo preide pod nadzor nadzornega centra moskovskega zračnega vozlišča (MADC). Zaporedoma ga servisirajo krmilniki: krožni in spodnji pristop, ki lahko prilagodijo uveljavljeni postopek za vstop v dihalno pot; nato zgornji prilet, ki nadzoruje letalo, dokler ne doseže predpisanega nivoja letenja in zapusti moskovsko zračno cono (MVZ), in končno kontrolorji območnega dispečerskega centra (ACC), ki služijo letalu na nivoju letenja .. .
6.

Pogovorimo se še malo o delu kontrolorjev izstrelitev, katerih območje odgovornosti vključuje zračni prostor, ki vključuje sektorje vzpenjanja po vzletu in končno stopnjo priletnega prileta, pa tudi manevrsko območje (vzletno-pristajalna steza in vozne steze) . ..
7.

Do danes na letališču Domodedovo delujeta dve vzporedni vzletno-pristajalni stezi s tečaji 14L / 32R in 14R / 32L, sistem drsne strmine (KGS) deluje v vseh štirih smereh, kar letalom z ustrezno opremo na krovu omogoča čim večjo avtomatizacijo procesa pristajanja. kolikor je to mogoče in zagotoviti varnost letenja na meteorološkem minimumu III-A kategorije ICAO (z navpično vidljivostjo do 15 metrov in horizontalno vidljivostjo do 200 metrov) ...
8.

Hkrati praviloma delujeta samo dve progi, ki ju določa predvsem smer vetra. Toda tečaj 32 velja za prioriteto, saj. pri pristajanju na stezah 32L in 32R je lažje ustvariti interval med letali, pri pristajanju na 14. stezi pa manevrski prostor omejujeta Moskva (nad njo so pod 8000 metrov prepovedani leti), pa tudi Vnukovo oz. Ramenskoye ...
9.

Za učinkovito delovanje obeh obstoječih pasov bo treba zagnati še en lokator, ki je že zgrajen na območju letališča, vendar še ni povezan z obstoječim sistemom kontrole zračnega prometa TERCAS (TERCAS - terminal in avtomatiziran sistem za nadzor na poti). Trije radarji: po eden v Domodedovu, Vnukovu in Šeremetjevu - zagotavljajo popolno pokritost stroškovnega mesta, novi radar bo bistveno izboljšal delovanje obstoječih sistemov in pokrival razpon od tal do višine 500 metrov na najbolj natančnih možnih ravneh. ...
10.

V načrtu je izgradnja tretje vzletno-pristajalne steze, za prihodnjo gradnjo je že rezervirano območje v velikosti 9.550 hektarjev. Prav tako je v povezavi s širitvijo in povečanjem števila voznih pasov predvidena izgradnja novega nadzornega stolpa do višine 100 metrov...
11.

Zdaj je vozni red letališča zasnovan tako, da se vsako uro od 7.00 do 23.00 izvede najmanj 40 vzletov in pristankov, da se obremenitev časovno čim bolj enakomerno porazdeli. V naslednjem letu bo letališče Domodedovo z uvedbo nove strukture zračnega prostora v stroškovnem mestu v pogojih delovanja obeh pasov lahko zagotovilo prepustnost do 90 vzletov in pristankov na uro. V letu 2013 je bila konična obremenitev 59 operacij na uro...
12.

Na splošno je zmogljivost letališča celo večja, kot jo lahko zagotovi pristop. To je tudi posledica dejstva, da je bila prej porazdelitev letov med letališči stroškovnega mesta določena predvsem ob upoštevanju geografskega načela: Sheremetyevo je služil severni in severozahodni smeri ter vse mednarodne lete, Vnukovo je služil južni in jugovzhodni smeri, Domodedovo je služil vzhodni ...
13.

Trenutno v razmerah konkurence med letališči geografski princip porazdelitve tokov letal ni več ključen, kar ob prepovedi poletov nad Moskvo posledično povečuje obremenitev stroškovnega mesta...
14.

Višina obstoječega stolpa je 42 metrov, iz njega je vidno skoraj celotno ozemlje letališča. Pregled tistih delov steze, ki so zaprti s konstrukcijami, je zagotovljen s pomočjo video kamer ...
15.

V umirjenem delovnem vzdušju, ki vlada v posegni sobi ATC, je težko verjeti, da so ljudje za konzolami predstavniki enega najbolj stresnih in odgovornih poklicev!
16.

Dispečerji imajo 6 izmen, v vsaki po 10 ljudi: vodja leta, višji dispečer in 8 dispečerjev (to je plačilni seznam, v resnici dela 6-7 ljudi hkrati). Delovni čas dispečerja naj ne bo daljši od 36 ur na teden. Dispečerji gredo v izmeno po urniku: dan, jutro, noč. Ob odhodu v izmeno se izvede 15-minutni sestanek, dodatnih 15 minut pa se porabi za sprejem / oddajo dolžnosti.

Po dveh urah dela je potreben 20-minutni odmor, pri visoki intenzivnosti blizu zmogljivosti letališča pa 10-minutni odmor po vsaki uri dela. Po nočni izmeni so zagotovljeni trije prosti dnevi. Dopust je 28 osnovnih dni in 39 dodatnih dni za škodljive delovne pogoje, kar je skupaj 67 dni ...
17.

Očarljiva Natalija je za nekaj let dela na stolpu v Domodedovu uspela obiskati številne težke situacije - takšno je delo dispečerja. Toda misel o zamenjavi službe ni nikoli padla. Ta poklic si je izbrala že v mladosti in skoraj ne bi moglo biti drugače, ko je na letališču delala vsa družina. Dekleta v kontrolorje letenja so včasih jemali z velikim zadržkom, danes pa se je stanje umirilo. Mladi strokovnjaki so danes zelo iskani in tega problema ni več ...
18.

Vsak dispečer vsaki dve leti opravi zdravniški pregled, vsake tri leta pa mora prejeti potrdilo o znanju angleščine v ICAO kategoriji IV. Dispečerji gredo v pokoj pri 50 letih, a to ne pomeni, da mora zaposleni takoj dati odpoved. Če zdravniška zbornica dovoli, za kontrolorje letenja pa je skoraj enako kot za pilote civilnih ladij, potem ljudje delajo naprej. Glavno merilo v tem primeru je zdravje ...
19.

V času ankete je pas 14L nadzoroval en kontrolor, sosednjega (14R) pa dva. Takrat so bila na koncu vzletno-pristajalne steze 14L opravljena načrtovana dela, pristajanje na njej pa ni bilo izvedeno, obremenitev pa je bila manjša. Medtem ko je vzletno-pristajalna steza 14R delovala tako za vzlet kot za pristanek, oskrbovala pa sta jo dva krmilnika: kontrolni krmilnik (deluje neposredno s posadkami letal - izvaja radijsko izmenjavo) in podporni krmilnik (nadzoruje promet, zagotavlja interakcijo z drugimi službami, vzdržuje vzlet / pristanke in pomoč pri upravljanju, vključno z delom z opremo za osvetlitev vzletno-pristajalne steze). Višji dispečer je odgovoren za razporeditev zaposlenih glede na trenutno situacijo ...
20.

Dežurni inženir elektro službe preveri svetlobno opremo vzletno-pristajalne steze (upamo, da bomo delovanje te opreme naslednjič bolje spoznali).
Luči vzletno-pristajalne steze ročno nastavlja krmilnik glede na meteorološko vidljivost. Vremenski prikazovalnik prikazuje vidljivost na treh točkah: na začetku, v sredini in na koncu steze. Intenzivnost osvetlitve je izbrana glede na minimalno meteorološko vidljivost.

Če je vidljivost vsaj na eni od točk manjša od 600 metrov, dispečer obvesti posadko o njenih vrednostih na vseh treh točkah. Če je vidljivost med 600 in 2000 metri, se poroča samo ena vrednost (v coni dotika). Če je vidljivost večja od 2000 metrov, se njena vrednost sploh ne poroča. Vse meteorološke informacije, vključno z vidljivostjo, posadke prejemajo od avtomatskega obveščevalca (ATIS – Automatic Terminal Information Service). Na zahtevo posadke letala se lahko spremeni jakost luči vzletno-pristajalne steze ...
21.

Na splošno se je sčasoma delo kontrolorja, ki je prešlo stopnjo nadzora letala, bolj spremenilo v storitev. Danes je glavna naloga kontrolorjev zračnega prometa zagotavljanje posadkam letalskih in meteoroloških informacij ter preprečevanje nevarnih srečanj ...
22.

Za vzdrževanje varnega intervala se uporablja metoda vektoriranja (v večji meri pri priletu). Vektoriranje je zagotavljanje navigacijskega vodenja zrakoplova z nakazovanjem določenih tečajev posadkam na podlagi radarskih podatkov. Glavna razlika med fazo vektoriranja in drugimi fazami leta je v tem, da odgovornost za navigacijo v tem primeru prevzame kontrolor.

Vektoriranje se konča z jasnim obvestilom posadki, da mora nadaljevati navigacijo z lastnimi sredstvi, ali s pripeljevanjem na tečaj, ki jim bo omogočil samostojno (z uporabo tehničnih sredstev sistema za pristajanje, na primer CGS) zrakoplov do pristanka naravnost ali z vstopom v vizualno manevrsko cono. To se naredi s spremembo poti ali hitrosti ...
23.

Če obstaja grožnja zmanjšanja varnostnega intervala na direktni liniji pred pristankom, lahko kontrolor letalu izda ukaz za kroženje. Interval 5 kilometrov velja za varnega, za težko letalo (več kot 136 ton) pa 10 kilometrov. Drugi možni razlog za ukaz za kroženje je lahko prisotnost ovir na vzletno-pristajalni stezi. V vseh ostalih primerih odločitev o obhodu sprejme vodja letala...
24.

Vodja prometne službe centra ATC Domodedovo Viktor Aleksandrovič Sitnikov prikazuje vizualni diagram, po katerem je mogoče oceniti stopnjo urejenosti zračnega prometa. Za primerjavo zelene in rdeče črte na levem diagramu označujejo dnevne trajektorije vzletov in pristankov letal na londonskem letališču Heathrow, na diagramu na desni pa so območja preleta letal moskovskega zračnega območja obarvana modro. ..
25.

To so le splošne osnove kontrole zračnega prometa na letališču, v okviru ene zgodbe je nemogoče zajeti vse značilnosti tega kompleksnega in večnivojskega sistema. A glavno je, da je v njem vse podrejeno enemu splošna zahteva- Zagotavljanje reda in varnosti letenja zrakoplovov. Izpolnitev te posebne globalne naloge je skupaj z delom drugih služb ključ do prijetnega poleta potnika...
26.

No, o veličastnih razgledih iz kontrolnega stolpa, še posebej ob sončnem zahodu, vam sploh ni treba govoriti, dovolj je, da enkrat vidite - res je, kje si lahko oko odpočije ...
27.

Zahvaljujemo se tiskovnemu središču moskovskega centra za kontrolo zračnega prometa in tiskovni službi letališča Domodedovo za organizacijo dogodka in omogočanje fotografiranja.
Posebna zahvala Viktorju Aleksandroviču Sitnikovu, vodji prometne službe centra ATS Domodedovo, za zelo poučno in zanimivo zgodbo o delu dispečerjev!

Odvzet od tankasan stolp v Domodedovu...

Če imate proizvodnjo ali storitev, o kateri želite povedati našim bralcem, mi pišite - Aslan ( [e-pošta zaščitena] ) in naredili bomo najboljše poročilo, ki ga bodo videli ne le bralci skupnosti, ampak tudi spletno mesto Kako je narejeno

Naročite se tudi na naše skupine v facebook, vkontakte,sošolci in v google+plus, kjer bodo objavljene najbolj zanimive stvari iz skupnosti, poleg tega pa tudi gradiva, ki jih tukaj ni, in video o tem, kako stvari delujejo v našem svetu.

Kliknite na ikono in se naročite!

"Preiskovalni odbor je opustil obtožbo proti dispečerki pripravnici Svetlani Krivsun v primeru strmoglavljenja letala Falcon pri Vnukovu" - to je dva tedna staro poročilo TASS o dogodku, ki se je zgodil pred skoraj letom in pol. Potem je mladi specialist prišel v hišni pripor in ves ta čas doživel precejšen stres. Lep začetek kariere!

Da, to je eno od tveganj tega poklica. Toda takšna tveganja ne zmanjšajo njegove privlačnosti. Konec koncev je kontrolor letenja poseben poklic, a kako se izraža?

Kako se imenuje?

Kontrolor zračnega prometa je ime cele družine poklicev kontrole zračnega prometa. Če mislite, da letalo, ki je pridobilo višino, leti, kot hoče, potem se globoko motite. Pozorno ga spremlja dispečer, ki nadzoruje vodoravni let na njegovem ozemlju. Ne zagotavlja le varnosti letenja s predlaganjem prave višine in voznega pasu za pilote, ampak tudi priporoča najboljšo pot za varčevanje z gorivom.

Vsi kontrolorji so med seboj povezani in medsebojno delujejo v okviru enotnega sistema upravljanja zračnega prometa v državi in ​​zunaj nje - v skladu z enotnimi mednarodnimi pravili. Kakšni krmilniki obstajajo?

  1. Odletni kontrolor izda dovoljenje za letenje po deklariranem načrtu leta.
  2. Taksi dispečer nadzoruje gibanje linij od trenutka zagona motorjev do predhodnega zagona in od trenutka, ko zapeljejo na vozne steze po pristanku.
  3. Krmilnik vzleta in pristajanja omogoča vzlet in pristanek, nadzoruje vzletanje in pristajanje letal, nadzoruje promet na vzletno-pristajalni stezi in vzletno-pristajalni stezi.
  4. Krmilnik "krog" nadzoruje gibanje letal v območju vzleta in pristanka na višini do 1500 metrov in v radiju 50 km od letališča. Izdaja dovoljenje za prilet za prihajajoča letala in navodila za začetno vzpenjanje za odhajajoča letala.
  5. Priletni krmilnik nadzoruje gibanje ladij na nadmorski višini 1800–5700 metrov in v radiju 90–200 km od letališča.
  6. Kontrolor spremlja gibanje zrakoplovov na višinah nad 3350 metrov znotraj določenih meja v vodoravni ravnini in prenese nadzor leta na naslednjega kontrolorja, ko zrakoplov zapusti njegovo območje odgovornosti.
  7. Lokalni kontrolor zračnega prometa nadzoruje lete do višine 1.500 metrov znotraj območja odgovornosti (običajno sorazmernega območja z administrativno regijo) v vodoravni ravnini.

Tukaj je navedenih sedem vrst kontrolorjev, obstajajo pa tudi druge vrste, na primer območni proceduralni in radarski kontrolor, kontrolor priletnega in proceduralnega radarja, kontrolor letališča, kontrolor pristajalnega radarja, kontrolor simulatorja. Torej so različni.

Kako postati kontrolor zračnega prometa?

Usposabljanje kontrolorjev zračnega prometa, pa tudi predstavnikov katerega koli drugega kompleksnega poklica, je resen in odgovoren proces.

Strokovnjaki se usposabljajo na specializiranih enoletnih tečajih v srednješolskih specializiranih izobraževalnih ustanovah (na primer Visoka šola za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu) in na univerzah, na primer na Državni univerzi za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu. Uljanovska višja letalska šola civilnega letalstva in Moskovska državna tehnična univerza civilnega letalstva. Te univerze imajo podružnice v različnih mestih.

Dispečerji se redno izpopolnjujejo in certificirajo različno pogosto, odvisno od razreda - enkrat letno, enkrat na dve ali tri leta. Menedžerji so redkeje izobraženi in certificirani.

Usposabljanje poteka v letalski družbi ali na podlagi specializiranih izobraževalnih ustanov.

Bodoči dispečer pred vpisom na univerzo opravi zdravniško komisijo. In ko postane specialist, to počne redno. Zdravniško-letalska strokovna komisija izda sklep o poklicni ustreznosti, s katerim lahko opravljate delo naslednja 4 leta, če kontrolor zračnega prometa ni starejši od 40 let, nato vsaki dve leti, od 50. kontrolor prometa mora vsako leto opraviti komisijo za zdravstveno-letalski izpit, če se do te starosti ni upokojil.

Katere lastnosti moraš imeti, da si uspešen v tem poklicu?

Delovno mesto kontrolorja zračnega prometa je opremljeno z navigacijskimi napravami, sredstvi za radijsko zvezo s piloti in telefonsko zvezo z drugimi kontrolorji in letališkimi službami. Poleg računalnika s specializiranimi programi so na delovnem mestu monitorji zraka in meteoroloških razmer, različni prikazovalniki, indikatorji in viri zvočnih in vizualnih signalov, tablice, karte, dokumenti in priročniki.

Hkrati se specialist pogaja s posadko, spremlja potek leta na radarju ali zaslonu monitorja, vzdržuje stik z meteorološko službo in posadkami ladij, jih obvešča o vremenskih razmerah ali jih obvešča o spremembi poti. .

Hkrati je lahko pod nadzorom enega kontrolorja zračnega prometa 10-20 letal hkrati.

Delo z opremo, različnimi viri informacij in komunikacijskimi kanali različnih ravni nalaga dispečerjem številne zahteve.

Zahteve za strokovne lastnosti:

Srednje specializirano ali visokošolsko izobraževanje na specialnosti "Upravljanje letal in organizacija zračnega prometa" ali "Kontrola zračnega prometa".

Kontrolor zračnega prometa mora dobro obvladati angleški jezik in poznati strokovno letalsko terminologijo v tem jeziku. V skladu s sodobnimi zahtevami dobi dovoljenje za letenje na mednarodnih linijah samo tisti, ki govori jezik na ravni 4 (od 6) po lestvici ICAO (International Civil Aviation Organisation). Če dispečer tega potrdila nima, lahko dela le na lokalnih linijah.

Zahteve za psihološke lastnosti:

Kar zadeva psiho-čustveno obremenitev, je ta poklic eden najtežjih, saj je dispečer odgovoren ne le za drago opremo, ampak tudi za človeška življenja. Poleg tega je čustveni odmev letalskih nesreč v medijih in glavah ljudi močnejši kot na primer avtomobilske nesreče, čeprav se zgodijo stokrat redkeje.

Zato mora imeti kontrolor zračnega prometa poleg popolnega zdravja za uspešno delo visoko odgovornost in disciplino, odpornost na stres, velik RAM, prostorsko domišljijo in sposobnost dolgotrajnega vzdrževanja pozornosti na visoki ravni aktivnosti.

Znati mora hitro določiti razmere v zraku, saj mora hkrati spremljati in nadzorovati več objektov, ki se premikajo v tridimenzionalnem prostoru v različnih smereh z različnimi hitrostmi. Dispečer mora dajati ukaze v zraku in sinhrono poslušati pogovore svojih kolegov, ki delajo v sosednjih sektorjih. Poleg tega je potrebno spremljati radarski zaslon in voditi zapise na grafu.

Kako se gradi kariera v tem poklicu?

Primarni poklicni korak je dispečer pripravnik. Nadalje se lahko kontrolorji specializirajo na primer v smeri kontrole zračnega prometa ali v smeri letališke kontrole. Toda tako ali drugače jim je mogoče dodeliti razrede: prvi, drugi ali tretji. Odražajo stopnjo usposobljenosti specialista.

Nadaljnje stopnje rasti: višji dispečer, dispečer inštruktor.

Vodja kontrolorjev je vodja letenja, vodja kontrolnega centra ali kontrolnega centra različnih obsegov - regijskega, conskega ali glavnega centra vodenja zračnega prometa.

Če obiščete dispečerske forume na internetu, lahko vidite, kako so ti ljudje vpeti v svoje delo, kako ponosni so nanj, zavedajoč se kompleksnosti, pomembnosti in edinstvenosti takega dela. Počutijo se del svetovnega sistema in to niso besede: vsak kontrolor, ki govori angleško, lahko dela v tujini, saj je sistem kontrole zračnega prometa mednaroden.

Večina Rusov se pri izbiri poklica vnaprej zanima, kakšen dohodek jim bo prinesla specialnost. Plača kontrolorja zračnega prometa pogosto postane privlačen dejavnik za tiste, ki želijo za svoje delo prejeti dostojen denar. Vendar ne pozabite, da ob prevzemu katere koli funkcije, skupaj s pravico do plačila, prejmete vrsto odgovornosti. Biti kontrolor zračnega prometa je velika odgovornost. Za ljudi, ki so izbrali posebnost, so postavljene visoke zahteve.

Poklic kontrolorja zračnega prometa je zelo odgovoren. Varnost civilnih in vojaških letov je odvisna od tega, kako specialist opravlja svoje delo.

Odprite prosta delovna mesta "dispečer" v različnih mestih

Menijo, da je dispečer eden najtežjih poklicev na svetu. Ljudje, ki so jo izbrali dvakrat letno morajo potrditi prof. ustreznosti in redno opravljati popoln fizični pregled. Preizkušata se tako fizična kot psihična forma. Dispečerji morajo vsak dan doživljati velik psihični stres. Za ljudi s šibkim živčnim sistemom je bolje, da poklica ne obravnavajo kot možnost za prihodnjo zaposlitev.

Kakšno znanje potrebuje dispečer

Prtljaga znanja kontrolorja zračnega prometa je odvisna od specializacije, ki jo je izbral. Obstajajo različne vrste poklicev, ki so odvisne od vrednosti točke zaposlitve in opravljenih funkcij:

  • lokalna točka, ki služi za lete na nadmorski višini do kilometra in pol, ki se nahaja na oddaljeni razdalji od večjih letališč;
  • točka lokalnih letalskih prevoznikov - območje lokalnega majhnega letališča, nadmorska višina kot v prejšnjem primeru;
  • letališče okrožnega centra - servisirana nadmorska višina 2100 - 17500 m;
  • "Prilet" - naloge vključujejo določitev časovnega intervala in razdelitev vrstnega reda vzleta in pristanka, servisirana višina - 2100 - 5700 m;
  • "Krog" - nadzor polmera 50 km od točke lokacije nadzorne sobe;
  • "Začetki in pristanki" - vzleti in pristanki;
  • "Taxiing" - je odgovoren za stanje letala, daje dovoljenje za vleko, določa parkirišče;
  • Letališki kontrolni stolp - stalna komunikacija s posadkami letal, nadzor nad situacijo v zraku, interakcija z drugimi kontrolnimi centri.

Letališki kontrolni stolpi delujejo 24 ur na dan. Vsak zaposleni mora imeti možnost istočasne uporabe več naprav, nadzor nad vremenom in ves zaupan zračni prostor za prisotnost letal v njem. Obremenitev možganov in psihe je fantastična.

Ne glede na specializacijo mora dispečer vedeti:

  • Navodila in pravila ločevanja. Govorimo o lokaciji letala v prostoru na določeni razdalji, ki preprečuje trk.
  • Aviametrologija. Kako vremenske spremembe vplivajo na letalo med letom.
  • Zračna navigacija. Sredstva in metode krmiljenja zrakoplova.

Kontrolor zračnega prometa nima pravice do napak. Ena napaka lahko stane življenja mnogih ljudi.

Zaslužki ruskih kontrolorjev letenja

Kot lahko vidite, so plače predstavnikov stroke visoke. Vendar je treba opozoriti, da ni bilo vedno tako. Nedavno, v zgodnjih 2000-ih, dohodek ruskih dispečerjev ni presegel 9000 rubljev.

Upoštevajte, da se regionalna vezava ne odraža v plačah. Najbolj pa na višino prihodkov vpliva status letališča. Seveda je dispečer njegov kolega, ki dela na obrobnem letališču.

Koliko zaslužijo dispečerji v evropskih državah

Če upoštevamo dohodke domačih predstavnikov stroke, ne gre mimo omembe povprečnih plač njihovih tujih kolegov. Tu so na primer plače kontrolorjev zračnega prometa v nekaterih evropskih državah:

Kot je razvidno iz tabele, se razmere v različnih evropskih državah razlikujejo. Najboljše je za Nemce in Britance. Toda poljski dispečerji imajo težko delo. Strokovne obremenitve in plačila zanje se ne ujemajo.

Upoštevajte, da malo manj angleščine in nemščine. Njihov dohodek je 8.000 USD na mesec.