Technika prejazdu brán v slalome. (803.5.) Kontrola slalomovej trate - Pravidlá športu "alpské lyžovanie" Všeobecné ustanovenia pre všetky preteky

Tipy a návody

Súťaže... Stretnutie kamarátov a súperov... Príprava, schválne vtipy, trochu hlasnejšie hlasy ako zvyčajne... Prehliadka trate... Predštartová tréma, povel "MAC!", prvé tri brány.. Nervózne chvenie pred druhým pokusom - je čo stratiť... Zaťať zuby po neúspechu a vždy dúfať v to najlepšie nabudúce... Súťaže... Ako medzi tým všetkým prežiť je naša ďalšia časť.

Časť IV

Otázka o rukách v hadoch a sponkách je jednou z najčastejších otázok medzi slalomármi. Moja odpoveď je takáto. Pravidlo č. 1: Pri výjazde z figúry sa posledná vlajka zhodí tradičnou vonkajšou rukou, ako na bežnej horizontálnej bráne, inak nastanú problémy v ďalšom kole. Ďalej sa jednou rukou zrazí tradičný had s 3 vlajkami. Napríklad poslednú bránu pred hadom sme opustili tak, že sme sa otočili doľava, zhodili sme vlajku pravou. Ďalej vojdeme do hada a ľavou zrazíme prvú vlajku, ako inak v pravotočivej zákrute. Ďalšiu vlajku opäť zrazíme rovnakou rukou ako v obrovi, bez toho, aby sme ju odstránili alebo spustili. A posledná hadia vlajka je tou istou rukou, takže vychádzame pod obvyklú vonkajšiu ruku (rovnaká ľavá) a bez problémov pokračujeme. Ak je to vlásenka, potom sú dve možnosti. Ak nie je veľmi krátka, tak zmeníme ruku, ako pri bežnom góle. Ak je krátka a nie je dostatok času na výmenu rúk, vstupujeme do vlásenky vnútornou rukou k vlajke, aby sme pri výstupe bez výmeny rúk mohli splniť pravidlo č. Exotická, ale nie veľmi postava - had so 4 vlajkami. Musíte do nej vstúpiť ako vlásenka, zraziť prvú vlajku, ako v obrovi, a potom - tou istou rukou, vidieť hada troch vlajok. Sekundová ručička je primerane ľubovoľná, t.j. Nespúšťame ho, neťaháme ho príliš dopredu, neťaháme ho príliš do strany.
Všeobecné pravidlo: nie je až také dôležité, ktorá ruka vstúpila do postavy, dôležité je, ktorá vyšla.

V ideálnom prípade - na úrovni ramien. Vyššia poloha rúk môže spôsobiť, že sa budete hrbiť dozadu. Problém s otáčaním tela po ruke (to, že nie je možné udržať telo smerom do údolia) trápi všetkých juniorov a neskúsených slalomistov. Globálny dôvod je ten

• Ak idete príliš ďaleko od vlajky, musíte natiahnuť ruku. V dôsledku toho sa rameno a telo otáčajú a potom vonkajšie hrany lyží.
• kvôli príliš zaoblenej trajektórii nie je možné jazdiť cez lyže, telo jazdí takmer po trajektórii lyží a nie „vo vnútri dráhy“, čo vás opäť núti ťahať ruku - rameno - telo - lemovanie vonkajšej lyže.

Okrem korekčných metód, ktoré z toho vyplývajú - jazdite bližšie, kratšie a nie cez lyže, čo vo všeobecnosti nie je jednoduché, aby ste zabránili rotácii tela pri útoku na vlajku, môžete zdvihnúť a potiahnuť dopredu sekundovú ruku, ktorá je v tomto kole zbytočné, ale v rozumných medziach a len na opravu základných príčin #1 a #2.

Existuje niekoľko dôvodov na takúto chybu. Vymenujem ich všetky, možno sú vo vás všetky v rôznej miere prítomné:

• Nekontrolujete polohu vnútornej lyže, tá je s najväčšou pravdepodobnosťou vo vzduchu alebo úplne nezaťažená a inštinktívne ju „otočíte“ do oblúka, akoby ste sa ju pokúšali zatočiť skôr, aspoň jednou nohou, kým lyže zaujmite polohu písmena „V“ „a ponožka sa zachytí.
• Idete príliš skoro a míňate vlajku, pričom už nasmerujete lyže vyššie ako nasledujúcu a v podstate dokončíte oblúk. V tomto prípade je veľmi ťažké jazdiť blízko vlajky, keďže v tomto momente už stojíte takmer rovno a pokus o jazdu a útok končí nárazom vnútornej lyže do vlajky.
• V podstate jazdíte pomaly a príliš dokola, čo znižuje odstredivú silu na minimum, nedostatočnú na vytvorenie potrebného náklonu a „predĺženia“ nôh a lyží, takže telo a lyže jazdia po blízkych trajektóriách a pokus o pritlačenie bližšie k vlajka s telom a rukami k útoku vedie k nebezpečnému priblíženiu vnútornej lyže.

Toto všetko samozrejme pomôže napraviť uvedomenie si príčin a práca na ich odstránení. Ideálne je trénovať na veľmi jednoduchých, rovinatých trasách s veľmi dobrým stredne tvrdým PLOCHÝM povrchom BEZ PRIEKOP. Snažte sa zvýšiť rýchlosť, choďte rovno k vlajke čelne (ak bol dôvod č. 2), skráťte čas a polomer zákruty, cíťte, že nohy a lyže obchádzajú vlajku niekde ďaleko do strany, a vaše telo je v zákrute.

Straty z útoku na vlajku čižmami sú také veľké, že je lepšie to nerobiť. Čím nižší je sklon a čím menej uzavretá trasa, tým je to menej výhodné. Samostatná kontraindikácia pre ľahké. Do tej miery, že deti na miernom svahu vo všeobecnosti blokujú vlajky v slalome, podobne ako v obrovskom slalome, vnútornými rukami. A určite nie s čižmami. Áno, a je to nebezpečné – pri takej malej vzdialenosti od vlajky je riziko zachytenia vnútornou lyžou príliš veľké. Skrátka viac stratíte, ako nájdete.

Čo sa týka štartu Killy, t.j. skok. Pamätám si, ako som čítal spomienky Honorého Bonneta, trénera Killyho, od začiatku načasovali čas k prvej bráne; Killy vyhrala až o 0,4 sekundy vďaka skokovému štartu. Zvyšok potom ešte začal bez skoku. Teraz každý začína skokom, zisk je zrejmý a hmatateľný.

O vyhadzovaní rúk a nôh dopredu. Poďme spolu spočítať, čo to dáva: na diaľku môžete získať 50-60 cm, pri konečnej rýchlosti povedzme 45 km/h alebo 12 m/s je to zisk 0,05 sekundy. Je to veľa alebo málo - posúďte sami...

Dlhý príbeh. Fis a naše okuliare sa považujú za rovnaké. Najprv sa určí cena za sekundu. Na tento účel sa určité číslo, nazývané slovo „faktor“ a rovnajúce sa 600 pre slalom za posledných pár sezón, vydelí celkovým časom dvoch pokusov víťaza súťaže. Povedzme, že víťaz ukázal celkovo 60 sekúnd (30,0 + 30,0), potom je cena za sekundu 10 bodov. Teraz môžete povedať, koľko SÚŤAŽNÝCH BODOV ste získali. Svoju prehru na víťaza vynásobíte súčtom dvoch pokusov cenou za sekundu (v našom prípade - 10) a získate svoje SÚŤAŽNÉ BODY. Výherca má samozrejme 0 SÚŤAŽNÝCH BODOV. Ale to nie sú kvalifikačné body. Kvalifikačné body získavame pripočítaním SÚŤAŽNEJ KONŠTANTY k súťažným bodom. Konštanta závisí od skóre najlepších účastníkov súťaže a zhruba povedané, potom približne od aritmetického priemeru piatich najlepších štartujúcich. Ale aby som bol presný, súčet bodov prvých piatich štartujúcich plus súčet najlepších bodov piatich z prvej desiatky, mínus (POZOR!) SÚŤAŽNÉ BODY piatich s najlepšími bodmi z prvej desiatky. deleno 10. Je to ťažké, ale viete pochopiť, prečo JE TO TAK. Predstavte si, že celá päťka s najlepšími bodmi jazdila zle alebo úplne vypadla? Potom bude fungovať druhá päťka a zvýši konštantu. Alebo naopak prvú päťku roztrhne mladý talent s doteraz zlými bodmi, potom mínus - súťažné body prvej päťky s najlepšími bodmi budú väčšie, čiže konštanta bude menšia a toto je tiež pravda.
A to nie je všetko. Krátke a jednoduché moskovské a petrohradské zjazdovky sú penalizované, čiže konštanta je obmedzená aspoň na 70, prípadne sa k nej pripočítava 20. Aj to platí. Tak spravodlivé, že je takmer nemožné vylepšiť si body, ľahšie je to na Urale alebo v Kirovsku na ťažkom, ale bez trestov. Teraz, povedzme, v našom príklade ste na víťaza stratili celkovo 5,6 sekundy, konštanta je 70, cena za sekundu, ako sa hovorí, je 10 bodov. Potom 56 (súťažné body) + 70 (konštantné) = 126 bodov. Čisto teoreticky môžete svoju úroveň odhadnúť tak, že budete chvíľu jazdiť po rovnakej trati s niekým, koho body sú známe. Ale toto je teoretické. Ale v praxi, keď príde na štart, to dopadne oveľa horšie, pretože na rozbitej trati budete jazdiť vo výrazne ďalších počtoch, budete sa trápiť a robiť chyby, trať bude náročnejšia, svah strmší. a dlhsie, na tom treningovom zjazde tvoj kolega nejazdil v plnej sile, nic ine.

To je to, o čom tu hovoríme. Môžete jazdiť po slalomovej trati so zaoblenými združenými zákrutami s takmer konštantným polomerom, potom sa dosiahne dobré kĺzanie a rýchlosť bez väčšej námahy, ale cesta sa predlžuje. Navyše v zákrute je takmer nemožné dosiahnuť zrýchlenie, ktoré v jemnej zákrute opäť zníži lineárnu rýchlosť. Musíte sa snažiť o narovnanú trajektóriu pozostávajúcu z kruhových oblúkov veľkého polomeru na prístupoch k pólom a malého polomeru - priamo v blízkosti vlajok. V tomto prípade je dôležité dosiahnuť maximálny tlak na lyže pred vlajkou, takže po odstránení tlaku sa lyže akoby „ťahajú“, neohýbajú, lyžiara dopredu. V tomto prípade nie je potrebné a dokonca nežiaduce, aby došlo k oddeleniu od snehu, stačí získať zrýchlenie z vyrovnávajúcich sa lyží. K tomu treba lyže na začiatku aktívnej časti oblúka čo najviac prehnúť, čo ide ľahšie, ak to zaťažíte viac od špičky.

Musíte tlačiť. Najmä na rovnom teréne. Na strmých svahoch je to ťažšie, ale je to tiež potrebné. Musíte sa tlačiť až k vlajke, alebo ešte lepšie, k línii pádu. Nie však hneď po hrane, pretože, ako správne poznamenal, lyže musia byť zaťažené, a to sa stáva pri priblížení sa k vlajke, teda v momente, keď sa uhol hrany priblíži k maximu, rádiusu - k minimu. Fakt narovnania nôh pri približovaní sa k línii pádu je v skutočnosti dobre známy, ale nohy sa dajú jednoducho narovnať a uvoľniť, koľko si trajektória lyží vyžaduje a sila potrebná len na odolanie CB sile je. aplikované, alebo môžete pridať zrýchlenie CM presahujúce dostredivé zrýchlenie určené polomerom zákruty, potom môžete opustiť zákrutu rýchlosťou vyššou, ako je rýchlosť, s ktorou ste vstúpili (ukazuje sa veľmi jasne na kolieskových korčuliach).

Pre každý stupeň zručnosti je sklon, na ktorom už lyžiar nebude tlačiť, ale bude sa snažiť aspoň udržať čistý rezný náskok (ak pôjdeme ďalej, s ďalším zvyšovaním sklonu sa tí slabší jednoducho začnú prežijú, otočia lyže naprieč, najprv pred vlajkou a potom za ).

Na úplne rovnom svahu sa v zákrute vystrčia aj nie príliš silní lyžiari, ktorí tento pohyb intuitívne zachytia a cítia zrýchlenie, ktoré so sebou prináša.

Slalom Bonnet je trať pre slalom alebo obrovský slalom bez vonkajších vlajok brány, s výnimkou figúrok, ktoré sú stále nastavené s plnými bránami. Pomenovaný podľa svojho vynálezcu Honoré Bonneta, Killyho trénera. To len šetrí režisérovi čas. Pravidlá FIS dnes umožňujú takúto etapu slalomu aj na súťažiach, len prvá a posledná bránka, ako aj figúry musia byť úplne označené.

Čo sa týka trate paralelného slalomu, toto je špeciálny prípad Bonneta s dvojitými vlajkami, ako pre obrovský slalom, ale s veľmi širokými slalomovými vzdialenosťami a bez figúr. 14-16 metrov medzi bránami. Jazdí na slalomových lyžiach. Minulý rok boli na rampe rovno dve koľaje. Tento rok sa postavili dve paralelné trate s jednoduchými slalomovými vlajkami. Pravdepodobne sa rozhodli ušetriť nejaké peniaze a prekonať Bonn na tomto mieste. Ale vážne, toto mení techniku ​​prejazdu trate, dokonca aj pri rovnakých vzdialenostiach medzi bránami - v prvom prípade je technika gigantická, napriek slalomovým lyžiam a času určenému na zákrutu, v druhom - slalom. Spôsob blokovania vlajok sa v tomto prípade ukazuje ako rozhodujúci...

Raz jeden matematik v škole pri pohľade na môj zápisník povedal: "Aký rukopis! Negatívne črty génia sú zrejmé, teraz už zostáva len získať pozitívne."
Chcem tým povedať, že vyrovnávanie je psychologicky náročná, ale technicky jednoduchá časť úlohy. Z technickej stránky je oveľa náročnejšie vykonať druhú nevyhnutnú časť – krátku čistú otočku, hlavne k vlajke. A ak zákruta nie je dostatočne krátka a jej hlavná časť nastane po línii pádu, potom narovnanie len uškodí, toto narovnanie prehĺbi oneskorenie pri každom otočení. Ukazuje sa, že predchádzajúcu zákrutu ste dokončili veľmi neskoro, idete takmer cez svah a zároveň bežíte smerom k vlajke, aby ste ďalšiu zákrutu stihli ešte neskôr... Ďalšia vec je, že ste začali aktívne hranie a nakladanie lyží 3 m pred vlajkou, približovaním sa k nej ste už nasmerovali lyže takmer k ďalšej, minuli vlajku, čoskoro dokončili zákrutu a išli takmer po priamke, ROVNO, diagonálne a nie naprieč, do ďalšieho bodu začiatku aktívnej fázy zákruty. Musíte pochopiť, že trajektória, či už rovná alebo okrúhla (a stupeň narovnania závisí od zručnosti), musí byť skorá. Tu je ukazovateľ, kam sú lyže nasmerované v momente, keď prejdú okolo vlajky. Mali by sa pozerať takmer k ďalšej vlajke. Druhým bodom je začiatok aktívnej práce pozdĺž trajektórie. Čím väčšiu časť zákruty môžete dokončiť pred pádovou čiarou, „tlačením dopredu zo svahu“, tým väčšie zrýchlenie získate a tým menej stratíte po vlajke, a to aj v dôsledku nekontrolovaného driftu. Z mechanického hľadiska je tu dôležité, že až po líniu pádu centrálnej banky. sila a gravitačná zložka sa čiastočne odčítajú, a potom pridávajú, a preto je po nej ťažšie držať lyžu. To znamená, že rotácia a maximálne c.b. sily, preto je lepšie pohybovať sa po trajektórii nahor. Nechajte ich tam bojovať medzi sebou, v prvej polovici oblúka, a nie s vami a vašimi hranami, ako sa to deje po vlajke.

Snažil som sa porozumieť „otočeniu nad hranicou pádu“ - ale jednoducho nemôžem prísť na to, ako je to možné. Alebo je myšlienka odtlačiť lyže v prvej polovici oblúka, získať práve túto bočnú rýchlosť a problémy s driftom po pádovej čiare sú čiastočne problémom statického lyžovania, aj keď niekedy s dobrou hranou, ale bez bočná práca?

Ako to. Dovoľte mi tiež vysvetliť, že ak pred líniou pádu nasilu narovnáte nohy a aktívne zvýšite tlak, potom po ňom začnete tlak odstraňovať a sprísňovať nohy, čím sa zníži zaťaženie hrán a nebezpečenstvo zlomenia resp. preťaženie, ktoré nemôžete vydržať. Nielen vytočiť novým smerom, ale aj splatiť tým starým.
Prekvapivo, takýto „odvážny“ posun práce nahor a skrátenie dĺžky aktívnej fázy na strmých svahoch súčasne zvyšuje spoľahlivosť zjazdu, zvyšuje rýchlosť a čo je prekvapujúcejšie, veľmi citeľnú úsporu fyzickej námahy! Zdalo by sa, že sú absolútne nezlučiteľné, dokonca dva body z troch, ale toto je úprimná pravda! Tento rok som mohol 6-7 krát za tréning zabehnúť 50-bránový slalom s veľmi strmým úsekom okolo 15 brán. To sa podarilo až po nasledovaní odporúčania trénera, ktoré v ruštine znelo asi takto: „skús tlačiť skôr a kratšie, po vlajke netreba tak dlho ovládať lyže, netreba pracovať tak tvrdo po pádovej čiare, nevstávaj po nej, naopak, nechaj nohy pod sebou, uvoľni tlak!"

Existujú riziká, áno, a časová strata, ktorá vznikne EXTRÉMNE skorým vstupom do každej zákruty, môže byť výrazne väčšia ako strata z niekoľkých malých oneskorení. Reštartovanie je ďalšou chybou, keď postupujete po odstránení meškania, je to ako nevyhnutná hypertenzia po hypotenzii. Oprava reštartu je náročnejšia ako oprava oneskorenia. Samozrejme, ak porovnáte meškanie v každej zákrute na strmej uzavretej trati s mierne nadmerným nájazdom, uprednostňuje sa to druhé. Čo je lepšie, 90/50 alebo 140/90?

Nie, o to sa nemusíte snažiť. Neopodstatnená chyba. Jeden čas mládež preskočila, v Bigmarku sa tým previnil Miller, s ochranou plnou snehu prišiel do cieľa. To všetko je dôsledok nedostatočnej kontroly nad vnútornou pažou a ramenom, niekedy aj kvôli príliš vzadnému postoju. Prínos z toho je nulový. Škoda skôr nie je v skutočnom dotyku ruky so snehom, ale v dôvodoch, ktoré to spôsobili. Lyžiari, ktorí sú všeobecne uznávaní ako vzory slalomovej techniky, ako Reich alebo Kostelic, to nerobia.

To by som až tak nepreháňal, stále to tam nie je na 100 %, ruky mám vždy veľmi blízko snehu, občas sa zachytí. Nie som tréner Lizeru, takže môj názor na túto vec asi nie je dôležitý. Myslím si, že prítomnosť alebo neprítomnosť tohto pohybu je určená predovšetkým postavou a v dôsledku toho aj charakteristikami techniky športovca. A svoj postoj k tomu som už vyjadril bez ohľadu na osobnosť - považujem to za chybu, aj keď nie za fatálnu. Niektorí ľudia sa ho zbavili, iní tomu nevenujú veľkú pozornosť, ale rozhodne nie je potrebné špeciálne ovládať tento dotyk ako prvok techniky.

Dovoľte mi najprv odpovedať na otázku o kolieskových korčuliach. Je to jednoduché na kolieskových korčuliach, ale mechanizmus vypracovaný na kolieskových korčuliach nebude fungovať na lyžiach; je oveľa ťažšie, technicky aj fyzicky, skrátiť zákrutu na lyžiach. A na kolieskových korčuliach stačí trochu vytočiť nohy. Vo všeobecnosti som sa s príchodom „potrubia“ vzdal valčekov. Príliš veľa, čo je dobré pre kolieska, je zlé pre lyže a naopak, hoci to druhé nie je dôležité.

Čo sa týka pohybu kolien (hlavne vonkajších) dopredu a mimochodom aj dovnútra, treba to robiť pred zástavkou a po zástavke postupne odstraňovať ako lemovanie kolien, tak tlak na prsty na nohách zatlačením. kolená dopredu. Ide o to, že pre skorý krátky výstup spod vlajky sa potrebné kroky vykonajú PRED. Po krátkej rannej zákrute a dokončení jej aktívnej časti krátko za vlajkovým poľom sa ocitnete tam, kde musíte byť vo výške a smere trajektórie. A naopak, ak na danom mieste a v danom čase vznikli viditeľné problémy, znamená to, že ste sa pomýlili o kúsok ďalej vo svahu.

Podľa pravidiel FIS by šírka vertikálnych brán v číslach mala byť v rozmedzí 4-6 m, v skutočnosti sa stanovuje 5-6 m. 4 m je veľmi úzky, ale v medziach pravidiel. Je nepravdepodobné, že budú kratšie ako 4 m, ale ak sa to stane, je ľahké to skontrolovať - ​​4 m sú 2,5 mužské slalomové lyže. Samozrejme, je lepšie mať so sebou meter. Ďalej, ak je zrejmá skutočnosť porušenia pravidiel FIS pri zostavovaní trate, musíte kontaktovať hlavného rozhodcu súťaže, je lepšie, ak to urobí tréner. Je jasné, že na to treba mať čas hneď na začiatku premietania, aby bol čas na nápravu, pretože kým nenájdete porotcu, tak kým nenájde režiséra, kým sa nepresvedčí, že sa mýli ... Vo všeobecnosti si toto na FIS nepamätám. A na jednoduchších súťažiach sa spravidla klebetí a klebetí, ale nikto nič nerobí a všetci sa trápia v negramotne nastavenom kurze.

Na základe skúseností z predchádzajúcich štartov a tréningov. Ak máte pochybnosti, zmerajte vzdialenosť medzi bránami pomocou lyží a odhadnite pohľadom horizontálne rozpätie v porovnaní so susednými bránami. Všetko ale závisí aj od sklonu a pokrytia. Skúsenosti tu nič nenahradí. Rýchlejšie si ho kúpite, ak si trate nastavíte sami počas tréningu. Užitočné je aj prestavať trasu počas tréningu a pred začatím každej novej trasy si ju pozrieť ako na súťažiach a potom skúsiť jazdiť PRVÝKRÁT v plnej sile.

Schopnosť identifikovať jednoduché a zložité miesta na trase je jednou zo zložiek majstrovstva. Vo väčšej miere sa vyskytuje u skúsených športovcov, no zďaleka to nie je jediný dôvod, prečo zdanlivo uvoľnene a bez námahy občas doprajú pár sekúnd menej skúseným. Majstri nerobia zbytočné pohyby, nefrčia, ako pri hnačke, to vytvára čiastočne mylný dojem, že sa nikam neponáhľajú... V skutočnosti, nepozorovane okom neskúseného diváka, vynakladajú vážne úsilie na zrýchlenie v pri každom otočení sú tieto pohyby krátke a hospodárne. Ponáhľaj sa, neponáhľaj sa...

Vyhladzovanie môže byť počiatočné počas sledovania a stredné počas prestávok medzi účastníkmi. Spravidla vyhladzujú každých 20-30 účastníkov. Cieľom každého uhladzovania je presunúť mäkký alebo použitý sneh čo najďalej mimo zjazdovky. Okrem toho pri strednej tvrdosti povlaku „vymažte“ „koľajnice“ a odstráňte vnútorný parapet. Preto existuje niekoľko úloh a niekoľko spôsobov vyhladzovania, ale spravidla z toho robia pluh s maximálnym únosom vonkajšej nohy, ale zároveň by mala špička vonkajšej lyže prejsť čo najbližšie. k vnútornej vlajke a vnútorná lyža by mala byť na druhej strane a vlajka je medzi nohami. Zároveň, keďže vyhladzovaní je veľa, tí, ktorí nie sú medzi prvými, musia zhodnotiť, čo sa ich predchodcom podarilo a čo nie a naprávať za pochodu, napríklad príliš úzko vyhladili vonkajší parapet. je nebezpečne blízko najmä pre tých, ktorí nie sú práve najskúsenejšími účastníkmi – to znamená, že je potrebné zamerať sa na rozšírenie žehlenej časti a posunutie parapetu ďalej od trasy.

Najzávažnejšou chybou pri zahladzovaní je odhadzovanie odpadového snehu do priekopy, akoby na zarovnávanie. Ďalšou typickou chybou pri prvotnom vyhladzovaní pri sledovaní je nesprávne posúdenie budúcej trajektórie smerom k vyššej, než v skutočnosti bude. Menej skúsení športovci v tomto prípade narážajú do vonkajšieho parapetu, čo niekedy vedie k nepríjemným pádom.

(Otázka na taktiku prejazdu modernej slalomovej trate. Trajektória lyží je jasná. Na strmých úsekoch je nábeh vysoký a pri vlajke sú už lyže namierené do ďalšieho vysokého nájazdu. Na rovinatých úsekoch je nábeh takmer k vlajke a odbočka je trochu vyššia, ale akoby okolo samotnej vlajky. Podstata je približne takáto?)

Podstatou je niečo také. Na strmom svahu pri vlajke však nemusíte lyže príliš nasmerovať do ďalšej zákruty, len mierne, inak prejdete podstatne uzavretejšou traťou, ako sa oplatí. A ľahšie sa jazdí, ak sa neprevrátite. A ak sa pokúsite jazdiť priskoro, určite sa prevrátite. Vo všeobecnosti si pamätám, ako som sa kedysi dávno v Hinteri stal drzým a jazdil som oveľa rovnejšie, čo sa ukázalo byť rádovo rýchlejšie a desivejšie, ale prekvapivo jednoduchšie! Je to jednoduchšie, aj keď pri vyššej rýchlosti, ale stále menej uzavreté zákruty. Tu si treba len zvyknúť, zdvihnúť rýchlostnú bariéru nielen fyzicky, ale aj psychicky.

Pri útoku na vlajku sa slalomista pozerá do trate, akoby do koridoru. Zvyšok času tiež. Zároveň opakovane mení uhol pohľadu vertikálne a pozerá sa najprv na najbližšiu bránu, potom na tú vzdialenejšiu. Nepozerá sa na svoje nohy ani na napadnutú vlajku. Hlavu za lyžami neotáča. Ako vlastne aj telo. Dráha tela je podobná dráhe lyží, len je priamejšia.

Je extrémne zriedkavé použiť vonkajšiu klapku v zákrute, nielen preto, že vonkajšia ide ďalej, ale aj preto, že vnútorná je vždy mierne vpredu.

Čo sa týka blokovania – zvyčajne udriete palicou tesne pri konci chrániča rúk, čo je dôvod, prečo sa palice „unavujú“ a lámu... Stále je lepšie robiť hlavnú prácu blokovania vlajok nie nohami , ale rukami, takže vlajky spomaľujú menej lyžiara, je ľahké si to predstaviť špekulatívne, bez toho, aby ste museli ísť do fyziky. Vo všeobecnosti má vonkajšie blokovanie veľa odtieňov, najmä pokiaľ ide o mladých a (alebo) neskúsených lyžiarov. Najmä, ak napríklad lyžiar nekráča dostatočne blízko k vlajkám a napriek tomu siahne po vlajke vonkajšou rukou, otočí telo v smere zákruty, odľahčí a ohraničí vonkajšiu lyžu. Niekedy je lepšie vnútorné. Napríklad aj pre deti na rovnej podlahe. Odstránením vlajok, ako v obrovi, nestrácajú toľko kinetickej energie, čo je v rozpore s deckami... Na figúrkach sa nezaobídete bez kombinácie vnútorného a vonkajšieho blokovania.

(Zo sledovania KM, toho istého Neureuthera, má človek najmä pri ostrých zákrutách dojem, že ruka prejde „vnútro“ palíc, palica ju len mierne posunie smerom von a potom hlavnú prácu vykoná holeň. Nie akokoľvek sa neobťažujú s tyčami, len nosia ruky vo vnútri chodby... A niektorí z nás udierajú do tyčí ochranou rúk a dokonca aj v zákrute.)

Ruky sa nosia vo vnútri chodby. Neškatuľkujú. Ale nezoberú to, ak blokovanie nie je vnútorné; v skutočnosti ho zrazia dopredu a ukončia ho holeňou. Deti, ako som už povedal, jazdia s vnútorným blokovaním, aby pri zrážke s každou tyčou stratili menšiu rýchlosť; ich hmotnosť je porovnateľnejšia s tyčami ako u dospelých. V hlbokých vzdialených priekopách majú deti s menším vzrastom ďalší dôvod jazdiť s vnútorným blokovaním – aby zďaleka nepritiahli vonkajšiu ruku k vlajke, s vytočením ramien a tela za lyžami a stratou hrany a vedenia rezu. .

Áno, netreba to nikam smerovať. Kam spadne, tam to patrí... Len letí dopredu v smere pohybu lyžiara v momente, keď sa dotkne palice. Nikto nemieri. Nedostane sa pod lyže, na lyže môže naraziť iba zhora, čo je v silnom mraze nepríjemné pre lyže aj pre vlajky, ale nedá sa to obísť... Najdôležitejšie tu nielenže nie je mieriť, ale vo všeobecnosti venovať čo najmenšiu pozornosť vlajkám, čo najviac sa sústrediť na lyžovanie. A od tyčiniek... - tak sa lenivo oprášte, ako otravné muchy... Bez toho, aby ste sa odpútali od hlavnej činnosti...

Takéto hodnotenia sú nevďačná úloha. Rovnako ako predpoveď počasia... Masť - od 0,2 do 0,5 sekundy, podľa stavu snehu a lyží. Čisté lyže - 0,2, nesprávne uložené - 0,5. Overal - od 0,3 do 0,5 sekundy. Závisí od nastavenia trasy a rýchlosti. Štart - asi 0,3 sekundy. Nečisté lyžovanie - viac ako 2,5 sekundy.

Skutočná otázka. Absolútne relevantné pre každého. Dokonca aj tí, ktorí si nepripúšťajú, že sú pred pretekmi nervózni, v skutočnosti sú. Aj tí, ktorí si to sami nepriznajú. Benny Reich je znepokojený. Má také starosti, že vo finále rozdáva Svetový pohár už po niekoľkýkrát. Pranger je znepokojený. Aby prekonal svoju úzkosť, namotal sa na ohromujúci bzučiak, ktorý ho naučili športoví psychológovia. Miller je znepokojený. Svojím ľahostajným vzhľadom všetkých presviedča o opaku, presviedča aj seba. Každý má svoju vlastnú cestu. Švajčiarsky tréner ma naučil asi toto: keď idete na štart, myslite na to, že je to skvelý deň, skvelá trať, teraz budem mať RADOSŤ jazdiť po nej... Hmm. A ak je štartovné číslo 113, priekopy, hmla, zaprisahaní „priatelia a súperi“ čakajú na vašu chybu a príležitosť vás konečne roztrhať?
Mám svoj vlastný spôsob. Nie som si istý, či je vhodný pre každého, ale aj tak sa o to podelím. Musíte pre seba vymyslieť nejakú kľúčovú akciu, ako je Pranger, mimický bzučiak alebo nejaký druh piesne... Tu mám pieseň Beatles. Stojac na štarte, jeden-dvaja účastníci pred štartom, začnem si to (pomaly, možno pre seba) spievať a tým prenesiem vzrušenie nervového systému z roviny strachu do roviny akéhosi nadšeného hnevu. Stav (neskúšal som, ale myslím si, že je podobný) je ako u tínedžerov v extáze na diskotéke. Tu je veľmi dôležité, že je možné premeniť vzrušený nervový systém zo strachu a vzrušenia na jednoduché vzrušenie a potešenie, zdanlivo bezdôvodné, ale užitočné pre prvé 3 brány. Po tretej bráne všetko zapadne na svoje miesto VŠETKÝM. A ak nebojuješ so vzrušením, tak to tiež zapadne, ale tri brány (z 20 na moskovských jazdách) si jazdil na slabých, stuhnutých nohách, prehral sám so sebou, kto sa nebál, od sekundy do nekonečna. ! Okrem toho, samozrejme, so skúsenosťami prichádza relatívny pokoj. Ak chodíte na súťaže často a dlho, začnete sa k nim správať ako k bežnej práci. Ale nie do konca. Pretože sa môžete len tak opiť valeriánou a na začiatku sa cítiť absolútne ľahostajne. Ale toto je tiež zlé. Možno ešte horšie ako priveľa adrenalínu. Preto je nervozita na štarte normálna a potrebná. Musíte sa len naučiť, ako ho transformovať a používať na dosiahnutie lepších výsledkov.

Je ťažké s istotou odhadnúť skutočné polomery. Mám nejaké predpoklady, čiastočne založené na jednoduchých výpočtoch týkajúcich sa rádiusu lyží a uhla holene, čiastočne na vizuálnom vnímaní značiek... Všetko predsa závisí od triedy, aj silný lyžiar a slabý. V limite pre slabého lyžiara sa polomer na zaoblenej dráhe približuje polomeru geometrie slalomových lyží a rovná sa 12-13 m Ak je lyžiar trochu silnejší, tak 10-11. Všetky tieto polomery sú možné na rovnom a mäkkom povrchu - inak sa slabé začnú nosiť bokom. Pre silného amatéra alebo veterána - 9-10m. Pre silného pretekára úrovne ČR je to 6-7m. Špičkoví lyžiari majú o ďalší meter menej KM. Samozrejme, hovoríme o slalome.

Zrýchľovanie až po bariéru nie je zakázané, presne to je hlavným cieľom technicky prevedeného štartu, Killy štartu. Ďalšia vec je, že v tomto prípade musia byť palice zapichnuté do snehu PRED bariérou. Inak sa samozrejme dá zrýchliť z piatich metrov na bariéru...
Prešľapujú s lyžami, aby si zahriali nohy, pre sebanaštartovanie, pre emocionálne pozdvihnutie, len aby občas striasli sneh... Pohyb vpred v tomto prípade nie je vôbec hlavný, ale vedľajší pohyb.

Ruky sú tu dôležitou súčasťou úspechu (a neúspechu) a možno je to všetko o nich. Alebo možno nie. Možno ženiete sponky príliš rovno (ale mimochodom by bolo lepšie pochopiť, že ťažkosti spôsobujú vlásenky alebo aj hady). V každom prípade môžete cez figúrky priamo prejsť len vtedy, ak je z nich na rovnom úseku trasy otvorený široký výjazd. Vo všetkých ostatných prípadoch, v číslach, je potrebné otočiť sa aspoň o vlajku pred východom - bez zlyhania, čím sa pripraví ďalšia uzavretá odbočka. Je veľmi ťažké jazdiť v priamom smere a zrazu sa znova začať otáčať.

Čo sa týka postoja, na obrázkoch nie je žiadny náznak, že by sa mal meniť v akomkoľvek smere. Ďalšou dôležitou vecou je, že v hadoch a vlásenkách sa kratšie obraty absolvujú len kvôli práci holení a zauhlenia kolena - na prácu s bedrom (vôbec nehovoríme o tele) nie je čas.

Takticky je pre mňa osobne vlásenka či had príležitosťou odčiniť meškanie a oddýchnuť si pred ďalšou sériou ťažkých uzavretých zákrut. Vždy je ľahšie dostať sa do formy, aj keď je to oneskorené. Musíte ísť nakrátko a vysoko.

Nie naozaj. Čím strmší je svah v prítomnosti tvrdého povrchu, tým ostrejší a hlavne kratší by mal byť impulz aj samotná zákruta. A čím je svah tvrdší, bez ohľadu na to, či je strmý alebo mierny, tým kratší Možno byť nárazovým impulzom.

Zhruba povedané, asi tri metre pred vlajkou je potrebné zarezať prsty, len kúsok od dosiahnutia vlajky je potrebné dosiahnuť maximálnu hranu, potom odstránime tlak aj uhol hrany, vyložíme lyže, ideme rovno diagonálne, pred dosiahnutím ďalšej vlajky začneme všetko od začiatku... Mimochodom, je tiež veľmi dôležité začať ďalšiu zákrutu bez dosiahnutia ďalšej vlajky, a to nielen vertikálne, ale aj horizontálne. Inak mnohí na strmom svahu, hrajúc na istotu, pred dosiahnutím vlajky 3-4 metre sú už nad ňou.

Neviem, ako sa orientovať na slalomovej trati po optimálnej trajektórii. Ale dobre si uvedomujem nesprávne trajektórie: príliš rovné a príliš okrúhle. Preto pomocou metódy „protirečením“ môžete nájsť svoju trajektóriu. Treba upozorniť, že zdôvodnenie je kontroverzné a veľmi subjektívne.

Trajektória na trati slalomu

Ako už bolo uvedené, prejdenie trasy zahŕňa odbočenie presne tam, kde je to potrebné, a nie tam, kde sa to deje. To je zjavný rozdiel oproti voľnému zjazdu, kde môžete oblúky prispôsobiť vlastnostiam terénu a ľahko a prirodzene ovládať rýchlosť. Ale to nie je ani to hlavné. Vo voľnom lyžovaní je oveľa jednoduchšie použiť úroveň techniky na 100, tlačiť na lyže zo všetkých síl a hrať na hranici svojich možností. Ešte viac. Ak je v technike medzera, potom je možné príslušnú časť oblúka jednoducho preskočiť bez toho, aby ste si túto medzeru všimli. Pri presune na trať je všetko presne naopak. Zväčšujú sa medzery v technike, pokrývajú značnú časť oblúka, zmenšuje sa pevnosť a hrany a samotný pohyb sa viac stláča, čo oblúk zhoršuje. Žiaľ, je to normálny jav, keď po dráhe a vo voľnom korčuľovaní jazdia vizuálne dvaja rozdielni ľudia. Ešte horšie. Myslím si, že na akejkoľvek úrovni lyžiara sa dá nastaviť taká trasa, že bude na nepoznanie.

Tvar cesty

Podľa mojich pozorovaní dráha na zjazdovke veľmi závisí od konkrétneho lyžiara, nielen od triedy, ale aj od zvyku a fyzických údajov.

Cesta je príliš rovná. Keď som začal kráčať po diaľnici, moja dráha pozostávala z rovných segmentov. Fáza šikmého klesania k tyči, otočka okolo tyče, potom opäť fáza šikmého klesania. V obrovi to, samozrejme, nefungovalo, vysoké rýchlosti nám nedovolili zostať v takej ostrej zákrute. Preto u obra fungovalo pravidlo: smer šikmého klesania od tyče k vonkajšej vlajke, teda 10 metrov od trate. Východiskovým bodom pre odbočenie je, keď je pod vami ďalšia vlajka. Potom som rovnaký prístup preniesol do slalomu, ale v menšej miere, mierenie pri výjazde zo zákruty 1-2 metre od vlajky. Tak som cestoval až do začiatku éry rezbárov. Vo všeobecnosti pre mňa v tom čase otázka trajektórie vôbec nebola otázkou, hoci sa lyže pohybovali v malom oblúku, moje vnútorné pocity boli také, že sú to šikmé svahy, takže som mohol bez obáv vyvíjať tlak na lyžu. zrazu by sa prudko otočil nesprávnym smerom.

Cesta je príliš okrúhla. Okamžite som syna naučila jazdiť obrátky na carve (bližšie podrobnosti), takže keď začal chodiť po trati, spojenie oblúka točenia s tyčou bolo dosť náročné, vždy ho niesli ďaleko od trate. Zároveň však robil veľký tlak na lyžu v celom oblúku a lyže išli bez šmyku.

Toto sú dva extrémne prípady trajektórie. Samozrejme, zo zvyku tiahnem k príliš priamej trajektórii, čo nie je správne. Ale môžem si dať za úlohu prejsť aj úplne okrúhle zákruty tak, aby ste pri tyči jazdili cez svah.
A hoci je to tiež nesprávne, v sezóne 2016 som skúsil jazdiť týmto spôsobom, pretože v mojom prípade potrebujem pracovať s nastavením „hlavy“ a odnaučiť sa priame strely.

Práca na trajektórii

Počas tréningu, keď žehlíte rovnakú trasu, máte možnosť vyskúšať rôzne oblúky. Kritériom pre správne oblúky je, keď môžete nielen chodiť bez pošmyknutia, ale aj vytlačiť zrýchlenie z oblúka. Bohužiaľ to závisí nielen od trajektórie, ale aj od nastavenia trasy. Nie všetky zákruty (v mojom prípade) sa takto dajú absolvovať. Uvediem niekoľko ukazovateľov, ktoré vám môžu pomôcť rozpoznať nesprávnu trajektóriu.

Cesta je príliš rovná, ak sa pri dosiahnutí pólu objaví statická póza. Dokonca skôr stlačený. To znamená, že lyžu nemôžete ďalej tlačiť, ani ju okrajovať, ani ísť nižšie, pretože inak palicu „chytíte“. Je pravda, že nemám pocit, že „chytíš palicu“, zostáva to v podvedomí. A vo vašej hlave je to „dobre“, pretože ste pekne vykročili k tyči a pokojne (veď ste už urobili všetko) čakáte na ďalší ťah. Statický postoj je často sprevádzaný nepríjemným škrabaním a vonkajšia lyža môže stále „chodiť“, pretože nemá dostatočné zaťaženie. Toto je dobré kritérium, pretože je ľahké si ho všimnúť. Pri ďalšom zostupe sa musíte prinútiť posunúť sa „ďalej“ od trate a potom sa akoby vrátiť. Na začiatok 10 centimetrov (podľa vnútorných noriem) a potom ďalších 10. Hlavná vec je, že „zamrznutie“ úplne zmizne, to znamená, že sa k tyči priblížite prirodzeným koncom pohybu tela nadol, ale nie na doraz.

Cesta je príliš okrúhla, ak vás telo príliš vynesie z „koridoru“ trate, teda za póly. Mám na mysli ten pocit na začiatku zákruty. Väčšinou sa snažím nasmerovať telo dole a dopredu, smerom k ďalšej tyči, keď prejdem stredom chodby, teda tak, aby sa mi viac posunuli len nohy. To často vedie k príliš priamej trajektórii, ale ak sa „pozeráte“, okamžite vás to vyvedie z chodby. Vo všeobecnosti toto kritérium nie je také jasné. Je dosť možné, že v budúcej sezóne ešte budú odhalenia :)

Ešte dva postrehy, ktoré si môžu protirečiť. Prvá je rada od Alexandra Geraskina (dal ju asi pred 10 rokmi), je veľmi vhodné vložiť do trajektórie (keď dosiahnete pól) rovný úsek smerom nadol. Na internete som našiel obrázok s jednou z mnohých interpretácií fáz otáčania. Na obrázok som dal palice (červené kruhy) a trajektória, ako si myslím, zodpovedá pohybu lyží, teda stopy. V terminológii tohto obrázku „1. tretina zákruty“ odkazuje na tému „“, ale „2. tretina“ je len tento „priamy úsek od Geraskina“. Druhú radu som počul od viacerých trénerov, no v tejto sezóne ju Boris Proshlyakov sformuloval najjasnejšie. Priamo pred tyč je potrebné vložiť rovnú časť cez svah a pred touto časťou je potrebné odbočiť (na obrázku je segment od polovice „3. tretiny zákruty“ do stredu „šikmého klesania“).. A na tomto úseku stačí tlačiť na lyže v najnižšom postoji a pokojne prejsť k tyči, potom ju pokojne aj prejsť a až potom sa pripraviť na nájazd do ďalšej zákruty. Priniesol som sem tieto dva body, pretože prílišný dôraz na prvý z nich povedie k príliš priamej trajektórii a prílišný dôraz na druhý povedie k príliš okrúhlej dráhe. Všetko je také zmätené :)

Predvídateľnosť trajektórie

Všetky vyššie uvedené argumenty by perfektne fungovali, keby som sa korčuľoval na klzisku. Na skutočnej trati, dokonca ani na tréningovej trati, ktorú absolvujete piatykrát, si nemôžem byť istý, ako sa budú správať lyže, nohy, telo a ruky. Ešte horšie. Vo voľnom zjazde vidím, ako idú lyže v oblúku, no na trati všetka moja pozornosť smeruje k paliciam a trajektórii tela, takže trajektória, po ktorej idú lyže, mi uniká. Ako sa ukázalo, dá sa s tým pracovať. Jedného dňa, v deň voľnej lyžovačky, sa časť zjazdovky ukázala ako rozrytá do ľadu v podobe slalomových oblúkov a na zvyšku časti sa lyžovalo nepríjemne, kvôli „suchu“ lyže boli zahrabané pri hrane. Rozhodol som sa prejsť po tejto spontánnej, neznačenej slalomovej trati a zistil som, že pocity boli dosť podobné „skutočnej“ trati, pohyby sa okamžite obmedzili a zákruty boli zubatejšie, ale úhľadné pozdĺž trasy. Zaviedol som to do zostavy cvikov na voľné korčuľovanie. Nielenže šoférujete, ale akoby ste pred sebou nakreslili oblúk a jazdili po ňom. Páči sa mi ten pocit, budem to musieť vyskúšať v budúcej sezóne. A ak si predstavím, čo sa môže stať o pár sezón, predstavím si lyžiarske okuliare (v modernej dobe maska) s rozšírenou realitou, s premietnutím do vízie trajektórie nakreslenej v snehu a stanovenými míľnikmi, ktoré v skutočnosti nie sú: )

Verte v lyže

Je potrebné nielen sledovať trajektóriu, ale vytlačiť z nej „koľajnicu“. To znamená, nebojte sa (a na úrovni inštinktov) rozdrviť lyžu. Aby ste to dosiahli, musíte si byť istí správaním vašich lyží. Žiaľ, takú dôveru nemám často. Bez toho je lepšie do lyže tlačiť a netlačiť, inštinkty prenesú námahu do uvoľnenia pätiek alebo do rovnomerného škrabania. Počas tejto sezóny sa moja sebadôvera v lyžovanie zvýšila. Vo všeobecnosti, ako už teraz chápeme, je lepšie rozvíjať dôveru v lyžovanie vo voľnom lyžovaní, klesajúcich zákrutách rôznych strmostí a preťažení v rôznych postojoch, ale s povinnými čistými oblúkmi.

Spojitosť trajektórie

Občas chytám úžasný pocit z jednoty zákrut na diaľnici. Vidno to najmä na obrázkoch. Napríklad uzavretá otočka, po ktorej nasleduje vlásenka, do ktorej sa ledva stihnete zmestiť (telo sa teda nedvíha, ako vo vlásenke býva zvykom) a opäť uzavretá otočka. To znamená, že vyzerá ako veľký „obrovský“ oblúk s „posunom“ hrán v strede. Ak teda zároveň existuje len pocit „veľkého oblúka“, zdá sa mi, že ide o ideálnu trajektóriu s ideálnym prechodom „koľajnice“. Na Ogasaki som začal takéto pocity chytať oveľa častejšie, zrejme kvôli tomu, že mám nejakú nekompatibilitu s Atomics v podobe prerušovaného oblúka na vjazde do zákruty.

Úpravy trajektórie za chodu

Predpokladajme, že všetko uvedené vyššie funguje. Na trati sa však môže niečo pokaziť. Minimálne z dvoch dôvodov. Prvým sú najrôznejšie nerovnosti na svahu, ryhy a hrbole, ktoré môžu lyže vyhodiť nesprávnym smerom. Druhým je nevyhnutný drift, t.j. škrabanie v predstihu. Je to spôsobené tým, že trajektória vyrezávanej zákruty v tomto prípade jednoducho neexistuje. Ako sa dostať z takýchto situácií viem len teoreticky. V koľajisku je špeciálne miesto na úpravy. Očividne ide o „rovnú časť“ pri vchode, o ktorej hovoril Alexander Geraskin. Pri vjazde do zákruty si treba dať lyže na hrany, ale prejaviť sa zdržanlivo a netlačiť hneď, postupne zvyšovať tlak aj uhol hrany. To umožňuje dobre „zacieliť“ na hlavný tlak na priblížení k pólu. V tomto prípade môžete upraviť trajektóriu obmedzením alebo zvýšením tlaku na lyže a hranu. Bohužiaľ, zatiaľ sa nedá povedať nič iné ako toto. Dúfam, že budúcu sezónu zachytím presne tie „moje“ pocity.

Vadim Nikitin

Obrovský slalom je stred medzi zjazdom a špeciálnym slalomom. Jeho obvyklé parametre sú dĺžka trasy 1000-1500 metrov, priemerná rýchlosť 60-70 km/h, trvanie jedného zjazdu cca 100 sekúnd. Strmosť oblúkov je približne jeden a pol až dvakrát menšia ako pri slalomových, trvanie kĺzania v každej zákrute je oveľa dlhšie, celkové zaťaženie prevyšuje aj slalomové. Brána široká 6-8 metrov je označená párovými žrďami spojenými jednou vlajkou (pri zrazení sa občas zamotajú do nôh a vedia narobiť nemalé problémy). Vzhľadom na to sú kolízie s palicami na trati obrovského slalomu nežiaduce. Na rozdiel od špeciálneho slalomu nie sú takmer nikdy úmyselne zrazené, čo umožňuje vychýliť hriadeľ iba kĺzavým dotykom vnútorného ramena. To všetko zanecháva odtlačok na technike a taktike obrovského slalomu.

Technike zatáčania dominuje túžba po rovinatom kĺzaní s maximálnym zaťažením vonkajšej lyže a zarezávaním hrany do tvrdého snehu alebo kĺzaním po protisvahoch rozbitej stopy. Častejšie ako v slalome je tu možné realizovať čisto carvingovú zákrutu s flat-cut kĺzaním v spojení s oblúkmi (obr. 89).

Ryža. 89. Vyrezávaný oblúk s maximálnym zaťažením vonkajšej lyže v celom oblúku a energickým odrazom z nej

Rovnako ako spoliehanie sa na hornú lyžu v šikmom zjazde sa považuje za chybu, spoliehanie sa na vnútornú lyžu v zákrute je tiež nežiaduce, pretože vnútorná noha je viac ohnutá, a preto môže niesť menšie zaťaženie a rýchlejšie sa unaví. Treba však počítať s tým, že dlhšie zaťažovanie vnútornej hrany vonkajšej lyže je niekedy spojené s oslabením priľnavosti lyží k snehu, na jej spevnenie sa koleno posúva vo vnútri oblúka, čím vzniká bočný vychýlenie, čo je dôvod, prečo stehno a holeň nie sú v rovnakej rovine. V dôsledku toho sa znižuje funkčnosť postranných väzov kolenného kĺbu a zvyšuje sa počet zranení kolena.

Ak to situácia na dráhe dovoľuje, sú výhodné korčuliarske odrazy so širokou amplitúdou bočného kroku, čo je možné len v hlbokom drepe na vnútornej nohe. Preto musí mať športovec zmysel pre proporcie vo všetkých svojich akciách a uprednostňovať tie najziskovejšie (obr. 90). V obrovskom slalome hrá dôležitú úlohu sila a vytrvalosť, vďaka čomu máte možnosť byť aktívny od začiatku až do cieľa.

Ryža. 90. Čisté kĺzanie sa dosiahne znížením zakrivenia zákrut: 1 - obyčajné zákruty s bočným preklzávaním; 2 - nadmerné narovnávanie hlavnej fázy vedie k inhibícii v konjugáciách; 3 - teoreticky možná cesta pozdĺž priamych úsekov; 4 - dlhé oblúky s plochým posuvom; 5 - rezané otáčky s bočnými krokmi v pároch

Lyžiarska schopnosť nespočíva v pasívnom sedení v nízkom postoji s extrémne prehnutými kĺbmi, ktoré prenášajú menší tlak na vodiacu lyžu a sú schopné vydržať menšiu záťaž. Flexibilné kĺby sú nevyhnutné, no zároveň zaťažujú svaly a väzy. S príliš pokrčenou nohou je ťažké odraziť rýchlo a silno. Preto, aby ste sa neocitli v nepríjemnej situácii „zaklinenia“ v nožnicovej polohe, potrebujete včasné a silné stlačenie dopredu a hore, inak sa môžete zaseknúť na vnútornej lyži v zadnom postoji.

Mladí lyžiari, slabo fyzicky a technicky pripravení, sa často ocitnú v podobnej situácii a vyletia zo zjazdovky sediac na vnútornej lyži. To by však nemal byť argument proti „prenášaniu“ z vonkajšej lyže na vnútornú, ktorej účelom je preniesť telo na vyššiu trajektóriu, ako aj zabezpečiť stabilitu rýchlosti v procese odtláčania a posúvanie vonkajšej lyže na strmšom „šikmom zjazde“. A čím je koniec zákruty bližšie k traverzu, tým je výhoda tejto techniky, ktorú opakovane použili olympijskí víťazi z roku 1984 Debbie Armstrongová (obr. 91) a Max Julin (obr. 92), citeľnejšia.

Ryža. 91. Olympijská víťazka z roku 1984 Debbie Armstrongová

Ryža. 92. Olympijský víťaz z roku 1984 Max Julin

Pri zdokonaľovaní techniky korčuľovania treba citlivo vnímať jeho trvanie, najmä začiatok a koniec. Ak sa športovec „otvorí“ skoro v nožniciach, výsledkom bude brzdenie; ak zostane na vonkajšej lyži dlhšie, ako je potrebné, bude natočená pod príliš veľkým uhlom a môže dôjsť k bočným vibráciám a kĺzaniu. Opakovaným opakovaním sa rozvíja zmysel pre načasovanie a ostrosť odpudzovania. Pre väčšiu aktivitu a manévrovateľnosť u obra je výhodnejšie robiť zákruty na napoly pokrčených nohách, ktoré si zachovajú schopnosť dlhšie odolávať ťažkým nákladom.

Niekedy prenos hmotnosti tela z vonkajšej lyže na vnútornú trvá celú druhú polovicu oblúka. Vonkajšia lyža teda na konci nenesie takmer žiadne zaťaženie, čo svedčí o nedostatočnom dôraze na odpudzovanie (obr. 93). Na obr. 89 a 93 sú znázornené typické obraty v obrovskom slalome pomocou korčuliarskeho kroku. Každý z nich má svoje vlastné charakteristiky v závislosti od strmosti svahu, zakrivenia a rýchlosti pohybu, ako aj od stavu snehu. Korčuliarsky krok so širokým uhlom rozbiehania lyží častejšie využívajú na strmých oblúkoch športovci so silnými nohami. Táto technika si vyžaduje výnimočnú agresivitu a dvojnásobnú pozornosť pri vyťahovaní špičky vonkajšej lyže, aby sa nezachytila ​​o palicu pod vlajkou. Oblúk, po ktorom sa vonkajšia lyža kĺže, môže mať konštantné zakrivenie, ku koncu sa zmenšuje alebo zväčšuje a pripomína podrezanie. Posledná technika sa zvyčajne používa v prípadoch, keď hrozí „vyšmyknutie“ podpery, ako aj vtedy, keď je potrebné vyššie priblíženie k ďalšej zákrute.

Trvanie hlavnej fázy kĺzania v zákrutách obrovského slalomu vás núti venovať osobitnú pozornosť postoju lyžiara. Na obr. 94 zobrazuje päť póz lyžiara za sebou. Na relatívne plochom úseku svahu robí ľavotočivú zákrutu s inflexiou v strede oblúka, čo si vyžiadalo dodatočné pokrčenie nôh (obr. 2). Pri nástupe do strmého úseku športovec zvýšil predklon, jeho postoj sa odlišuje voľnou polohou paží, posúva ich dopredu ľahkým, kyvadlovým pohybom palíc, zvyčajne končiac krátkodobou injekciou (v tomto prípade , bez toho). Celkový vzor hornej časti tela je takmer rovnaký vo všetkých pózach a pôsobí dojmom uzavretého postoja. Ale to je vlastnosť modernej techniky otáčania v obrovskom slalome - bez výraznej laterálnej flexie v bedrovej oblasti, na takmer narovnanej vonkajšej nohe, s rezným sklzom. To je niečo bežné, čo je teraz spoločné pre všetkých najsilnejších lyžiarov na svete. Pri odtláčaní (obr. 3) prenáša váhu tela súčasne s krokom zvonku na ľavú lyžu vysunutú dopredu. Vyťahovanie vonkajšej lyže začína zdvihnutím špičky, preto sa končí pretlačením cez pätu, ale bez podrepu. Výsledkom je, že na obr. 3 a 4 sa ocitá v lepšej pozícii, úplne ovláda svoje telo a lyže. Chvíľu pokračujúc v kĺzaní po vonkajšej hrane ľavej lyže, postupne ju otáča na vnútornú hranu – a tak v spojení s oblúkmi (obr. 4 a 5) vykonáva celý cyklus kĺzania plochého rezu. .

Ryža. 93. Vyrezávaný oblúk so širokým stiahnutím vonkajšej lyže a mäkkým presunom na vnútornú


Ryža. 94. Typické prevedenie oblúkov v obrovskom slalome


Ryža. 95. Christa Kinshofer má dobrý štýl a eleganciu na trailoch

Na záver rozhovoru o technike obrovského slalomu analyzujme filmogram kombinácie dvoch obyčajných zákrut, ktorý predviedla atlétka Christina Kinshofer (Nemecko) (obr. 95). Dokončením prvej carvingovej zákruty na ohnutej vonkajšej lyži (obr. 1) prejde do druhej (2) s plochým sklzom, začína carvingovú zákrutu doľava, pričom v hlavnej fáze udržuje predklon (4) . Na konci oblúka pri zachovaní hlavného postoja tlak cez pätu zvyšuje priehyb pätky vonkajšej lyže a po dokončení „presunu“ na ľavú lyžu pritiahne pravú k nej od špičky. Na obr. 5 jasne ukazuje, že špička pravej lyže je už vo vzduchu, zatiaľ čo päta ešte „reže“ oblúk. Pokiaľ ide o polohy tela a rúk s palicami, zodpovedajú všeobecnému diagramu a sú podobné tomu, ktorý sme videli na obr. 94: prechod z jednej zákruty do druhej prebieha bez nástreku hokejkou, postoj je otvorený - telo je hlavne pred pohybom, brána sa prejde bez dotyku palíc. Podobné stojany vidíme na obr. 110 a 110,6 pre olympijských víťazov z roku 1984.

Čo sa týka taktiky prejazdu tratí obrovského slalomu, prechodom na skrátené trate a určovaním výsledkov na základe súčtu dvoch pokusov sa výrazne priblížila k slalomu. Husté umiestnenie brán, zvýšené riziko pri dvojnásobnom prejazde, takmer dvojnásobné trvanie súťaží v jeden deň - to všetko spôsobuje značné fyzické a predovšetkým duševné napätie. V tomto ohľade má dobrovoľný tréning športovca osobitný význam.

Taktiku zjazdu výrazne ovplyvňuje strmosť svahu, keďže na dlhých oblúkoch obrovského slalomu je veľmi ľahké „prehnať“ rýchlosť a nezapadnúť do optimálnej trajektórie. Optimálnou nazývame trajektóriu, po ktorej kĺzanie dáva najlepší výsledok pri danej úrovni technickej zručnosti a atletickej formy, ktorou dnes slalomista disponuje. Tento pojem má teda kolektívny charakter, berúc do úvahy stabilitu zostupu.

Stabilita spúšte počas dvoch pokusov je dôležitým faktorom. Je to do značnej miery určené spoľahlivosťou technickej a psychologickej prípravy športovca a jeho schopnosťou cítiť optimálnu rýchlosť.

Optimálna rýchlosť, optimálna dráha, optimálne riziko, optimálna technická a vôľová pripravenosť sú súčasťou športovej formy lyžiara.

Optimálna trajektória otáčania. Je zrejmé, že najkratšia cesta na slalomovej trati je prerušovaná čiara spájajúca vnútorné vlajky brány. Prekonanie slalomovej vzdialenosti v rýchlosti po takejto dráhe je však prakticky nemožné, pretože lyžiar nie je schopný vytvoriť obrovskú oporu pri hrane na vytvorenie potrebnej dostredivej sily. Najrýchlejšou trajektóriou v slalome je preto pohyb po optimálnej vlnovej krivke prechádzajúcej blízko vnútorných vlajok pri každej bráne. Optimálny zostup vyžaduje plynulé striedanie zákrut s prípustným zaťažením v momentoch okrajovania.

Najbližšie kĺzanie k vlajke sa vykonáva pomocou špeciálnych techník: odstránenie ramena a zrazenie vlajky. Zrážanie vlajky je možné kombinovať s technikou stiahnutia ramena a vykonáva sa „otváracím“ pohybom ramena (menej často predlaktia alebo chrbta).

Zrážanie vlajky, spôsobenie citlivého úderu, značne spomalí pohyb a môže narušiť kĺzanie lyží a rovnováhu slalomistu. Tu je potrebná úplná dôvera v taktickú realizovateľnosť takéhoto zníženia oblúka otáčania s presným zvážením možnosti rizika kolízie s pevne usadeným hriadeľom.

Pri výbere konkrétnej techniky na konkrétnom úseku trasy je potrebné vziať do úvahy nasledujúce faktory: trajektóriu klesania (pre zákrutu to znamená veľkosť jej polomeru a kruhového uhla), strmosť a topografiu sklon, stav snehovej pokrývky, rýchlosť pohybu a charakter následného klesania.

V nedokončených (s kruhovým uhlom do 120°) stredných a plytkých slalomových zákrutách je teda najúčinnejšia technika hlavných a nadhadzovacích zákrut a použitie krátkeho bočného tlaku. V stredných oblúkoch sa najčastejšie používa bočné ohnutie kolien, rotačný nadhoz panvy, obrat lyží nohami, predsunutý ponor a avalman. Na strmých svahoch, najmä v zákrutách s malým polomerom, sú najúčinnejšie techniky tlačné a avalmanské zákruty. Tu sa v rôznych kombináciách používa aj vodný ponor, bočné ohýbanie kolien a brazhage. Na brzdenie možno použiť bench press a skrutkový pohyb.
V ostrých a stredných zákrutách s veľkým kruhovým uhlom (120-180°), ako aj v zákrutách so strmými výjazdmi, zakončenými strmými traverzami až do vodorovného smeru (pozri obrázok, brány č. 14-15), hrebeňová zákruta. sa používa. Typické fragmenty tratí pre toto taktické riešenie (horizontálne brány č. 3, 4, 11 vyčlenené, horizontálne posunuté hady) sú charakteristickým prvkom konfigurácií moderných slalomových tratí (č. 12-14, 15-17).

Náročnosť prekonávania presadených vertikálnych hadov spočíva v tom, že v hornom hade lyžiar využíva úzku trajektóriu zákrut na paralelných lyžiach s aktívnou prácou kolien (horná časť tela zabezpečuje len správny prejazd figúrou odobratím pliec alebo zrážaním vlajočiek ), po ktorej musí urobiť prudkú zákrutu so vstupom do ďalšieho hada. V tomto prípade najväčší zisk v čase pochádza z rezného sklzu v korčuliarskej zákrute s jeho charakteristickým miernym driftom zadných častí lyží. Na obr. na bodkovanom pozadí konvenčného oblúka na paralelných lyžiach so silným kĺzaním chrbtov v záverečnej časti oblúka sa ukazuje výhoda rezného kĺzania korčuliarskeho zdvihu, tu je brzdenie prakticky eliminované a opora o zvršok hrana vnútornej lyže prispieva k vysokému nábehu k ďalšiemu hadovi.
V plytkých rohoch veľkého kruhového uhla (úplné zákruty) sa používa kroková zákruta, ktorá umožňuje vyťažiť maximálny efekt z vyrezávanej šmykľavky na zľadovatených tratiach.

Obrovský slalom je právom považovaný za technicky najzložitejšiu disciplínu v alpskom lyžovaní. Najlepší športovci v obra musia predviesť rýchlosť slalomárov a oblúky rýchlosťou, ktorá je vlastná zjazdárom. Preto sa pri príprave športovcov a najmä juniorov odporúča venovať obrovskému slalomu asi 70 % z celkového objemu tréningu. Veľa sa o tom bavíme na trénerských seminároch. Jednoduché trávenie času na dlhých obrích lyžiach však nič nedáva. Dôležitý je správny prístup k nastaveniu techniky.

Ako ukazujú skúsenosti, vo väčšine prípadov nie je možné okamžite začať rezať veľmi okrúhle zákruty, dokonca len nejasne pripomínajúce tie, ktoré predviedol Kalle Pallander na obrovskej trati Svetového pohára.

Namiesto takéhoto strihania oblúka (odchádzala strieborná medailistka z obra v sezóne 2007/08 Talianka Manuela Mölgová na tréningu pred majstrovstvami sveta)

Autorova fotka

Juniori sa často buď jednoducho šmýkajú bokom, alebo strihajú veľmi plytké oblúky pozdĺž svahu. Žiadna z týchto možností zatáčania nefunguje ani na jednoduchej trati alebo sa nepribližuje skutočným zákrutám obrovského slalomu.

Aká je cesta von?

V tomto článku sa podelím o metódu nastavenia techniky správnych zákrut. Táto technika je založená na kombinácii dvoch cvikov reprezentujúcich extrémne varianty vykonávania obratov - obrat s čistým rezom a obrat s kĺzaním po celom oblúku.

Skôr než prejdeme priamo k metodike, ujasnime si, aký problém majú športovci, ktorí buď seknú pozdĺž svahu, alebo naopak – hádžu lyže bokom. Problém je spravidla v oboch prípadoch rovnaký. Športovec jednoducho položí lyže na hrany a postaví sa na ne, pričom reže oblúky určené polomerom lyže. Ide o veľmi statické korčuľovanie, ktoré pozostáva zo „zamknutej“ pozície na jednej a druhej strane, myslím, že to každý pozná. Nohy sa medzi oblúkmi prakticky neohýbajú a na začiatku nového obratu sa neohýbajú. Preto akonáhle je svah trochu strmší alebo trať vyžaduje plytšiu zákrutu, lyže sa jednoducho pustia a tlačia nabok. Hlavným dôvodom takéhoto korčuľovania je nedostatok správnej práce nôh a nesprávna mechanika hrán.

Navrhujem vyriešiť každý z týchto problémov samostatne. Vykonajte najmä tieto cviky: dynamické plytké zákruty pozdĺž línie pádu svahu pre nastavenie správneho odsadenia pre lemovanie lyží a extrémne oblé zákruty s plynulým kĺzaním lyží po celom oblúku oblúka pre nastavenie predstihu a ohybu. - predĺženie nôh. Ďalej sa technické zručnosti rozvíjané samostatne v cvičeniach postupne rozvíjajú do techniky skutočných zákrut obrovského slalomu.

Pozrime sa bližšie na prvé cvičenie – šikmé zákruty, nazývané aj banánové zákruty.

Foto Lev Akhsanov

Na tejto fotografii autor demonštruje banánový twist. Verím, že pri pohľade na zanechaný tvar oblúka nikto nebude mať pochybnosti o správnosti tohto názvu. Banánové obraty sa zvyčajne cvičia na pomerne miernom svahu. Keďže banánová otočka trvá veľmi málo času a je vykonaná takmer v pádovej línii pri vysokej rýchlosti, umožňuje športovcovi vykonať presne tú správnu hranu lyží pohybom vo vnútri oblúka jednoduchým narovnaním vonkajšej nohy a ohnutím vnútornej strany. Dynamika je maximálna a športovec nemá čas cítiť pokrčenie nôh medzi klenbami a vykonávať zvýraznené vzpriamovanie v hornej časti klenby. Toto je jasne viditeľné v tomto príbehu s banánovou zákrutou:

Foto Lev Akhsanov

Táto demonštrácia otáčania banánov bola urobená kamerou produkujúcou 10 snímok za sekundu. Je ľahké vypočítať, že za sekundu lyžiar vykonal dve zákruty. Prirodzene, že okrem posúvania a hranenia je veľmi ťažké v takomto extrémnom rytme vykonávať ďalšie potrebné pohyby. Pokusy o nastavenie práce nôh a pohyb vpred medzi oblúkmi v banánových zákrutách budú teda s najväčšou pravdepodobnosťou neúspešné. Navyše v banánových zákrutách spravidla vznikajú problémy s nadmerným centrovaním a športovci začínajú „stratiť“ špičku vonkajšej lyže.

Takže namiesto zrolovania chýb, ktoré sa nevyhnutne prejavujú pri banánových obratoch, odporúčam prejsť k inému cviku – maximálne okrúhlym obratom, trénerom často nazývaným aj S-otočky. S-otočka je okrúhla, uzavretá zákruta, v ktorej lyže hladko kĺžu po celom oblúku, ako ukazuje autor na fotografii nižšie:

Foto Lev Akhsanov

Verím, že rovnako ako v prípade banánového twistu niet pochýb o správnom názve tohto cviku. V tomto storyboarde lyžiar zatáča na veľmi strmom svahu. Práve na stredne strmých svahoch a na strmých svahoch sa odporúča pracovať na S-otočkách. Na čo sú? V prvom rade preto, aby ste cítili všetky potrebné pohyby, ktoré unikajú v pravidelných aj banánových zákrutách bez rýchlosti, akoby v spomalenom zábere. Tento storyboard bol vyrobený rovnakou kamerou, ktorá dáva 10 snímok za sekundu. Myslím, že sa dá ľahko vypočítať, že jedna S-otočka trvá asi 2 sekundy. V tomto prípade trvá prechodová fáza z jedného oblúka do druhého viac ako pol sekundy. To je dostatočný čas na to, aby ste jasne pokrčili a narovnali nohy a narovnali sa, aby ste vstúpili do zákruty.

Vzor pohybu S-Turn by mal byť prehnaný, pokiaľ ide o rozšírenie a postup do oblúka, ako je znázornené na väčšom scenári nižšie:

Foto Lev Akhsanov

S-otočka, ktorá je tu prezentovaná, obsahuje takmer kompletný biomechanický cyklus pohybov, ktorý je potrebný pri obrovskom slalome. Všetko sa však deje v pomalej rýchlosti, s lemovaním, ale bez preseknutia oblúka zákruty. Dúfam, že tento storyboard jasne ukazuje vnútorné narovnávanie oblúka. Lyže zároveň hladko kĺžu, chodia po hranách. Práve hladkosť pri robení dlhého a okrúhleho oblúka je pre mnohých juniorov, ktorí sú zvyknutí na rezanie takmer rovných oblúkov vykonaných jednoduchým lemovaním lyže a jej bočným vykrojením, náročná.

Takíto športovci spravidla redukujú S-otočky na rotáciu lyží a cikcaky. Problémom je aj ovládanie rýchlosti a udržiavanie tvaru oblúka. Ťažký je aj prechod z jedného pomalého oblúka do druhého, keďže bez rýchlosti lyže len ťažko prechádzajú pod telom. Preto je dôležité, aby sa nohy mierne natiahli nahor a dopredu (vnútri oblúka), ako sa to stáva pri vstupe do zákruty v tomto fragmente scenára S-turn:

Foto Lev Akhsanov

Hoci sa S-otočky vykonávajú relatívne pomaly, je potrebné sa vyhnúť akýmkoľvek statickým polohám. Pri tomto cvičení je veľmi dôležitý neustály pohyb a plynulosť. Dúfajme, že je to jasné z vyššie uvedeného scenára, pretože pozícia lyžiara v každom snímku je iná ako v predchádzajúcom.

Avšak v S-otočkách je možné vyvinúť pohyb nahor a nadmerné sledovanie tela lyže. Aby sa tieto nie celkom správne pohyby „zrolovali“, navrhujem použiť S-otočky s jednostranným dvojitým ťahom, ako je znázornené v tomto scenári:

Autor fotografie Georgy Dubenetsky

Dvojitá injekcia vytvára správnu polohu tela a dodáva zreteľnejší pohyb vpred a vnútri oblúka k predĺženiu nahor. Prirodzene, k S-zákrutám s dvojitým vstrekom by ste mali prejsť až po dosiahnutí formy a určitej plynulosti v pravidelných S-zákrutách s jediným vstrekom.

Ďalej prichádza otázka, ako správne používať tieto dva kľúčové typy zákrut. Na jednej strane tu máme banánovú zákrutu – maximálna dynamika, posunutie, hranenie a strihanie krátkeho šikmého oblúka. V tomto prípade športovec zažije minimálnu kontrolu nad svojimi pohybmi. Hlavnou úlohou je dynamicky cítiť hranu lyží vďaka posunu vo vnútri budúceho oblúka. Nie je kladený dôraz na prechod medzi oblúkmi. To je dosiahnuté pomocou S-Turn, v ktorom sa lyžiar sústredí na ohýbanie nôh medzi oblúkmi, napredovanie a narovnávanie s minimálnou dynamikou.

Samozrejme, v S-zákrutách sa nevyhnutne vyvíja statická energia a pocit „čistej“ hrany zmizne. Banánové zákruty majú pocit hrany, ale chýba im prechod medzi oblúkom a oblúkom potrebný v skutočných zákrutách. Preto by som neodporúčal nadužívať niektorý z týchto cvikov. Namiesto toho vždy striedam banánové zákruty a S zákruty. K týmto cvikom sa často vraciam aj vtedy, keď má športovec problémy so zákrutami obrovského slalomu. Ak napríklad chýba práca nôh a progresia, robím otočky alebo potrebné cviky v režime otočky. Ak športovec stratí pocit hrán a dynamiky, vraciam sa k banánovým zákrutám. Prirodzene, dôležitá je správna strmosť svahu.

Chcel by som poznamenať, že navrhovaná technika funguje aj na superobrovských lyžiach. Funguje to aj na slalomových lyžiach, ale s rozvojom úplne nesprávnych pohybov je veľa problémov. Preto toto všetko odporúčam robiť na obrovských lyžiach a vytvorením dobrej zákruty v obrovskom slalome sa to ľahko prenesie do slalomu a superobrovského. Dúfam, že kompetentná kombinácia banánových zákrut a zákrut S prinesie úspech a dobré zákruty každému.

Foto Lev Akhsanov
Úprava Galina Akhsanova
Foto a úprava Georgy Dubenetsky