Totul despre tuning auto

Este periculoasă profesia de controlor de trafic aerian militar? Tehnologia dispecerului Centrului de Dispecerat al Cercului

Profesiile sunt predate doar în șapte instituții de învățământ.

La 20 octombrie 1961, la Amsterdam (Olanda) a fost fondată Federația Internațională a Asociațiilor Controlorilor de Trafic Aerian. Data este considerată ziua înființării Zilei Internaționale a Controlorului de Trafic Aerian - o sărbătoare profesională, care este sărbătorită la aniversarea înființării organizației.

Rușii preferă din ce în ce mai mult avioanele altor moduri de transport: este considerată pe bună dreptate cea mai rapidă și mai convenabilă modalitate de a călători. Cu toate acestea, majoritatea oamenilor știu puține despre oamenii care asigură siguranța zborului, încep decolările, aterizările libere și coordonează mișcarea aeronavelor în aer. Cine sunt controlorii de trafic aerian, care sunt specialitățile în această profesie și cum să devii controlor de trafic aerian 360?

- Cine este controlorul de trafic aerian?

Un controlor de trafic aerian este un dirijor care controlează o orchestră cerească de turbine de aeronave care urlă. Un controlor de trafic aerian este un artist care își pictează picturile pe pânza albastră a cerului cu contraile aeronavelor. Un controlor de trafic aerian este un pilot care indică aeronavei o rută sigură către port. Dar dacă respectați litera legii aeriene, acesta este un specialist care controlează traficul aerian de la sol. Funcția sa principală este de a asigura mișcarea sigură, ordonată și regulată a aeronavelor în zona de responsabilitate atribuită.

Controlorul de trafic aerian informează echipajele aeronavei despre situația de-a lungul rutei de zbor și la aerodromuri, furnizează informații meteorologice, menține contactul radio cu piloții în conformitate cu regulile și frazeologia schimbului radio. De exemplu, comunicarea cu aeronavele companiilor aeriene străine se realizează exclusiv în limba engleză. Controlorul de trafic aerian introduce și datele necesare în sistemele automate de control al traficului aerian pentru a evalua situația aeriană. Motto-ul său este „Văd, aud, controlez”.

Controlorul de trafic aerian este cel care ia măsuri pentru menținerea siguranței în cazul unei situații aeriene dificile și al situațiilor speciale de zbor prin asigurarea unor intervale sigure de separare longitudinală, verticală și laterală. Alte funcții ale controlorului de trafic aerian sunt îndreptarea rutei, controlul traficului aeronavei cu o cantitate mică de combustibil rămasă și crearea de intervale sigure între aeronave. De asemenea, controlează funcționarea echipamentelor radio și a comunicațiilor, direcționează aeronavele către aerodromuri alternative, dacă este necesar, asistă echipajele atunci când aeronavele intră în condiții meteorologice periculoase pentru zboruri - furtuni, cicloane. În plus, controlorii de trafic aerian coordonează organizarea operațiunilor de căutare și salvare în care este implicată aviația. După cum spune celebrul proverb, „Dumnezeu a creat controlorii de trafic aerian pentru ca piloții să aibă și eroii lor”.

Majoritatea controlorilor de trafic aerian ruși sunt angajați ai furnizorului național de servicii de navigație aeriană - FSUE State Corporation for Air Traffic Management din Federația Rusă. Totuși, unele aeroporturi și aerodromuri au propriile servicii de navigație aeriană care funcționează în cadrul Sistemului Unificat de Management al Traficului Aerian (EU ATM) existent în țara noastră, dar neincluse în structura corporației de stat. Unitatea Direcției Generale a Corporației ATM de Stat - Centrul Principal al ATM-ului UE coordonează și planifică activitatea tuturor controlorilor de trafic aerian. Structura Întreprinderii este alcătuită din șaptesprezece sucursale situate în toată țara. Între șaisprezece dintre ele, spațiul aerian rusesc este în prezent distribuit (cu excepția zonelor aeroporturilor / aerodromurilor menționate mai sus care au propriile servicii de navigație aeriană).

Pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană de către întreprindere, se percepe o taxă de la utilizatorii spațiului aerian. Acesta este motivul pentru care controlorii de trafic aerian sunt uneori denumiți „comercianți aerian”.

- Ce sunt controlorii de trafic aerian?

În profesia de controlor de trafic aerian există mai multe specialități. Dispeceratul centrului de control al aerodromului întocmește un plan de zbor zilnic, coordonează implementarea acestuia cu alte servicii, alături de colegii săi din alte aeroporturi. Controlorul punctului de serviciu de plecare Livrare eliberează permisiunea de a zbura pe traseul declarat în planul depus, pe baza unor informații pregătite în prealabil de către controlorul turnului de control al aerodromului.

Controlorul de taxi controlează mișcarea aeronavelor și a serviciilor de aerodrom pe teritoriul aerodromului. El este cel care permite pornirea motoarelor aeronavei, direcționează mișcarea de-a lungul căilor de rulare și dă comanda de rulare la o pornire preliminară în fața pistei (pistei). Controlorii de lansare și aterizare direcționează aeronava de decolare și aterizare pe pistă, dau comanda de a începe o linie și de a începe decolarea și permit aterizarea.

Controlorul de circuit emite autorizații de apropiere pentru aeronavele care sosesc și instrucțiuni inițiale de urcare pentru aeronavele care pleacă. Controlerul de apropiere determină succesiunea abordărilor de aterizare, construiește intervalele de separare necesare în timpul aterizării și decolării. Dispecerații de mai sus, de regulă, lucrează direct la aeroport, la turnul de control.

Dispeceratul centrului raional controlează mișcarea aeronavei în limitele stabilite pentru el în plan orizontal atât de-a lungul rutelor aeriene care trec prin zona sa de responsabilitate, cât și în afara acestor rute. Locul lui de muncă este în centrul de control al misiunii (MCC).

Există, de asemenea, dispeceri ai punctului liniilor aeriene locale, centru local de control, dispeceri-informatori. Ei direcționează zborurile și oferă aeronavelor informații de zbor departe de principalele noduri aeriene și rute cu trafic intens.

- Care este verticala organizatorică a controlorilor de trafic aerian?

Stagiar; dispecerat clasele I, II, III; dispecer superior, dispecer-instructor; director de zbor; șeful întreprinderii, divizia acesteia, serviciul de navigație aeriană al aeroportului/aerodromului.

- Care sunt criteriile de selectare a dispeceratorilor?

În primul rând, controlorului de trafic aerian i se impun cerințe foarte stricte din motive de sănătate. Nu ar trebui să fie mai rău decât al pilotului aviatie Civila. În al doilea rând, dispeceratul trebuie să fie responsabil, rezistent la stres, reținut, dezvoltat fizic. Trebuie să se poată concentra la muncă, trebuie să aibă o reacție bună, o memorie excelentă. În al treilea rând, dispeceratul trebuie să aibă o mentalitate matematică, să poată număra rapid și bine, să păstreze o mulțime de numere și alte informații în memorie. Figurat vorbind, munca unui controlor de trafic aerian este similară cu jocul de șah în condiții de presiune constantă și ocazional presiune de timp. Această muncă este foarte dificilă și extrem de responsabilă. Cu toate acestea, adesea plătește foarte bine.

Controlorii de trafic aerian sunt instruiți în trei instituții de învățământ superior și patru secundare din subordinea Agenției Federale de Transport Aerian. Acestea sunt Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg, Universitatea Tehnică de Stat de Aviație Civilă (GA) din Moscova și Școala Superioară de Aviație Ulyanovsk (Institutul), precum și Colegiul de Aviație și Transport al Universității din Sankt Petersburg, filiala Krasnoyarsk. al Universității din Sankt Petersburg, al Colegiului Tehnic de Aviație Rylsk (filiala Universității de Stat de Aviație Civilă din Moscova) și al Colegiului Tehnic de Zbor din Omsk (filiala Școlii Ulyanovsk). În plus, instituția de învățământ non-profit de învățământ profesional suplimentar „Institutul de Navigație Aeriană”, care este o structură „subsidiară” a Întreprinderii Unitare de Stat Federal „State ATM Corporation”, este angajată în formarea și formarea avansată a traficului aerian. controlorii.

Formarea într-o profesie durează trei-patru ani în instituțiile de învățământ secundar de specialitate. În universități - cinci ani. După pregătire și stagiu, dispeceratul primește un certificat, care trebuie confirmat la fiecare doi sau trei ani (în funcție de clasă). Dezvoltare profesională - la fiecare trei ani.

Controlorul de trafic aerian trebuie să știe: Codul aerian al Federației Ruse; legile și alte acte juridice de reglementare ale Federației Ruse privind dezvoltarea transportului aerian; documente normative și metodologice care reglementează organizarea utilizării spațiului aerian, asigurând siguranța zborului; regulile serviciului de trafic aerian; reguli federale pentru utilizarea spațiului aerian; manuale de operațiuni de zbor; tehnologiile de lucru ale dispecerului, regulile și frazeologia traficului radio; meteorologia aviației; aerodinamica și performanța de zbor a aeronavelor; suport aeronautic și de navigație, inginerie radio și iluminat pentru zboruri; tipuri de telecomunicații aviatice; engleză orientată profesional; fundamentele legislației muncii; norme privind protecția muncii și securitatea la incendiu.

Marina Lystseva scrie: Ultima zi suplimentară de iarnă s-a dovedit a fi surprinzător de plină de evenimente. Corporația de management al traficului aerian de stat (ATC) a organizat o excursie pentru un grup de bloggeri la facilitățile sale închise, inclusiv turnul de control al aeroportului Vnukovo.

Cu toate acestea, primul lucru.

La sfârșitul anului trecut, Corporația ATM de Stat a făcut un pas important în dezvoltarea informațiilor și a devenit mai deschisă față de tine și mine. Paginile corporației din rețelele sociale au fost actualizate, s-a dezvoltat conținut special, care are ca scop atragerea atenției nu numai a specialiștilor, ci și a unui public larg.

Prin intermediul rețelelor de socializare, ATC de Stat împărtășește cele mai actualizate informații despre activitățile sale și, de asemenea, ridică cortina „invizibilă” pentru ochii majorității oamenilor obișnuiți. Astfel, ATC se așteaptă să popularizeze activitățile uneia dintre cele mai mari și mai importante întreprinderi din Rusia.

Clădirile vechi și noi ale MCC sunt situate în satul Vnukovo, literalmente la o aruncătură de băț de sectorul privat.

În primul rând, am vizitat filiala MC AUVD a FSUE State ATM Corporation, unde Alexander Povaliy, director adjunct pentru ATM, care lucrează aici de 40 de ani, a vorbit despre specificul muncii controlorilor și inginerilor de trafic aerian. .

Centrul din Moscova și-a început activitatea în 1981.
Sarcinile sale includ deservirea traficului aerian în zona aeriană Moscova, pe și în afara rutelor din zona ATM Moscova, în care există 4 hub-uri aeriene și 70 de aerodromuri.

Munca dispecerului este dificilă, dar interesantă. Astfel de specialiști sunt instruiți, de exemplu, la Universitatea de Stat a Aviației Civile din Sankt Petersburg, la Universitatea Tehnică de Stat a Aviației Civile din Moscova, la Institutul de Aviație Civilă Ulyanovsk, numit după Mareșalul Aviației B.P.Bugaev și alte instituții de învățământ. de muncă, dispecerii urmează cursuri interne în centrele de formare proprii ale companiei, își îmbunătățesc abilitățile și confirmă periodic permisele de muncă.

Atât în ​​timpul, cât și după studii, studenții fac stagii la întreprindere. După absolvirea liceului, se antrenează cel puțin 6 luni.

Profesia este prestigioasă și bine plătită: salariul mediu, de exemplu, în ramura MC AUVD este de 180 de mii de ruble.
Vacanța plătită este de 67 de zile lucrătoare.

După trei ani, angajatul are dreptul la o reducere de 50% la un bilet în orice direcție, iar după 7 ani de muncă într-un singur loc, primește o reducere de 100% pentru el și 50% pentru un membru al familiei.

În același timp, angajații au un pachet corporativ extins: fiecare dispecer primește micul dejun, prânzul și cina. Pentru turele de noapte - băuturi tonice, ceai și cafea. Apropo, banii nu sunt necesari la cantină - toate sumele sunt debitate din cipul individual de pe permis.

Pe teritoriul întreprinderii există o sală de sport și un teren de tenis, pe care angajații le pot folosi după orele de program.
10

Simulator de expediere la MCC.

Dispeceratorii sunt instruiti pe TERKAS (TERCAS), creat de suedezi si introdus in tara noastra in 1981.
Dar în noul MCC nu va mai fi acolo, există echipamente moderne complet noi.

Controlorii de trafic aerian de la ADC (centrul de control al districtului) controlează traficul aerian atât pe căile aeriene - secțiuni de spațiu aerian special alocate limitate în lățime și înălțime - cât și în timpul zborurilor în afara pistei de la nivelul inferior de siguranță până la plafonul practic de zbor al aeronavei.

Aici, controlorul controlează traficul aerian folosind un set de instrumente: procesare radar, multi-radar și informații planificate.
Și pe turn există contact vizual direct cu aeronava, acolo vom merge mai târziu.

Lungimea rutelor aeriene din zona ATM a UE din Moscova este de aproximativ 30.000 de kilometri, dintre care 25.000 sunt deschisi pentru zboruri internaționale. Controlul direct al traficului aerian este efectuat de 530 de controlori, dintre care două treimi sunt clasa I.

Serviciile de trafic aerian direct pe aerodromuri și pentru zborurile sub nivelul inferior de zbor sunt susținute de opt centre ATS și trei filiale de centre ATS:
- Centrul departamentului de poliție Vnukovo;
- Centrul departamentului de poliție Domodedovo;
- Centrul departamentului de poliție Sheremetyevo;
- Centrul departamentului de poliție Belgorod;
- Centrul departamentului de poliție Voronezh;
- Centrul ATS Nijni Novgorod;
- Centrul departamentului de poliție Kaluga;
- secția de poliție Tver;
- filiala Lipetsk a COVD Voronezh;
- Filiala Yaroslavl a Tver TsOVD;
- Filiala Oryol a TsOVD Kaluga.

Noul MCC nu a avut încă un singur jurnalist sau blogger, așa că suntem primii!
16

Deși ferestrele caselor private se sprijină direct pe MCC, din exterior nu se vede nimic din cauza geamurilor fumurii.

Camera de control funcționează încă în modul de testare.

Punerea în funcțiune a noului sistem automatizat este planificată pentru acest an.

Ecranele rotunde cu lămpi calde sunt înlocuite cu monitoare familiare.

Filiala „MC AUVD” a Întreprinderii Unitare de Stat Federal „State ATM Corporation” oferă servicii de trafic aerian (ATS) pe o suprafață de peste 730 de mii de kilometri pătrați.

La sfârșitul turului, am ajuns în sfârșit la cele mai interesante.
Turnul, cunoscut și sub numele de KDP Vnukovo, a fost construit în urmă cu 10 ani, înălțimea sa este de 40 de metri.

La parter se afla un simulator pe care puteti simula orice situatie in orice conditii meteo.
Vizualizarea pe ecran este exact aceeași ca la ultimul etaj în realitate.

Componența schimbului la MCC este de opt persoane, iar la turnul KDP - doisprezece.

Știați că prioritatea în schimbul radio după limbă aparține pilotului?
Ni s-a spus că, atunci când engleza a devenit obligatorie la radio în anii 1990, studenților li se acorda un supliment salarial de 50% pentru a încuraja învățarea limbilor străine.
Acum cunoașterea limbii engleze la un nivel foarte înalt este o cerință obligatorie pentru dispeceri.

Studiem materiale:
29

Informațiile sunt afișate pe monitoare; situația aerului, informații planificate, informații despre locație, astfel încât dispeceratul să înțeleagă cine zboară unde; există monitoare de la care se controlează echipamentul de iluminat; echipamente suplimentare asociate cu radarele aerodromului; precum și informații despre pregătirea pentru zbor.
32

Permisul de a efectua un zbor se eliberează prin livrare - punct care oferă echipajului documentația meteorologică, de planificare și de autorizare.

Apoi aeronava merge la controlorul taxiului și el o controlează în zona de manevră până la pistă. Apoi, serviciul de aeronave este transferat către un alt corp - controlerul de lansare (LDP), care permite de fapt decolarea și o controlează până la o înălțime de 200 de metri.

După aceea, aeronava merge la controlerul cercului, unde are loc întreținerea instrumentală (aici sunt monitoarele rotunde cu lampă caldă). Și așa mai departe - apropie, rc, avionul coboară și în ordine inversă totul este la fel, doar în etapa finală turnul de control a aterizării funcționează deja.

De obicei, dispecerii au și cea mai bună vedere asupra aeroportului.

Și așa ziua a zburat neobservată în compania dispecerilor, începutul comunicării este necesar, sper că acum ne vom întâlni mai des!


35

      Serviciile de control al traficului aerian se desfășoară la turnul de control Krug.

      La turnul de control Krug, sunt rezolvate următoarele sarcini de deservire a traficului de aerodrom și a traficului aerian al etapelor zborurilor controlate, care sunt asociate cu sosirea și plecarea:

      1. evitarea coliziunilor între aeronave;

        accelerarea și menținerea unui flux ordonat al traficului aerian;

        furnizarea de sfaturi și informații necesare pentru a asigura operarea sigură și eficientă a zborurilor;

        notificarea organizațiilor relevante de aeronave care au nevoie de asistență din partea serviciilor de căutare și salvare și acordarea acestor organizații asistența necesară.

      Această tehnologie a fost dezvoltată pe baza Codului aerian al Federației Ruse, FP „IVP RF”, FAP „Zboruri în spațiul aerian al Federației Ruse”, FAP „Pregătirea și executarea zborurilor în Aviația Civilă a Federației Ruse” , FAP „Controlul traficului aerian în Federația Rusă”, FAP „Implementarea comunicațiilor radio în spațiul aerian al Federației Ruse”, luând în considerare condițiile locale și caracteristicile locale ale serviciilor de trafic aerian, IPP și ANP aerodromurilor Yemelyanovo și Cheremshanka, în elaborarea prevederilor Manualului de utilizare al ATC ATC ALFA și stabilește lista acțiunilor de bază obligatorii ale controlorului de trafic aerian la îndeplinirea atribuțiilor sale oficiale în perioada de serviciu.

      Controlorul DPC raportează direct directorului de zbor ADC (ATC RP), controlor senior ADC.

      Dispeceratul DPK este subordonat operațional dispecerii ADP și PDSR.

      Controlorul de circuit efectuează ATS în zona aerodromurilor din limitele (limitele) stabilite folosind facilitățile RTOP și telecomunicații aeronautice disponibile, rapoarte EVS, interacționând cu controlorii de trafic aerian, ATS, PDSR, VSDP, MDP, (când efectuează în comun zboruri cu Ministerul Situațiilor de Urgență RP) și servicii, furnizând zboruri.

      Atribuțiile funcționale ale controlorului de trafic în implementarea ATS:

    implementarea ATS și analiza continuă a condițiilor de aer și vreme;

    comunicare radio cu echipajele aeronavei;

    identificarea situațiilor conflictuale și asigurarea respectării intervalelor de separare stabilite între aeronave;

    coordonarea și coordonarea traficului aerian cu punctele de control adiacente;

    efectuează introducerea datelor în ATC ATC „Alpha”.

    controlul conformității datelor conținute în mesajele primite cu datele disponibile în subsistemul de planificare al ATC ATC „Alpha”;

    schimbul de informații cu toate autoritățile interesate în conformitate cu Tabelul de raportare și Tabelul cu informații aeroportuare intra-aeroport.

      Restricții permanente, avertismente și instrucțiuni.

      1. Zboruri cu avioane de toate tipurile sunt organizate în zona aerodromurilor sub IFR și VFR. Intervalele de apropiere de aerodromurile „Emelyanovo” și „Cheremshanka” sunt stabilite ca o singură pistă (pistele sunt considerate dependente). Altitudinea zborului într-un cerc (toate zborurile sunt efectuate în funcție de presiunea pistei aeroportului Yemelyanovo):

    VFR - 200 m pentru pista aeroportului Emelyanovo;

    TFR - 200 m pentru pista a/dCheremshanka;

    BCP - drum Emelyanovo MK-108 - 600 m, MK-288 - 600 m. drum Cheremshanka MK-108 - 600 m, MK-288 - 500 m.

        În zona de responsabilitate a controlorului de control al traficului aerian există zone de restricții pentru zborurile cu aeronave:

    Zona UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) Înălțimea restricțiilor de la sol până la înălțimea AGL este de 800 m.

    Zona UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASHINSKOE). Restricții de înălțime de la sol până la înălțimea AGL 750m.

    Zona UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.

    UNR1213- 555700C ZONA 0923700V, 554100C 0924500V, 554100C 0925700V, 554300C 0930400V, 554700C 0930400V, 555000C 0930100V, 555700C 0924600V, 555700V 0923700V. (Rezerva „Stolby”). Restricții de înălțime de la sol până la înălțimea AGL 500 m.

    Zona UNR1178 - concepută pentru exerciții și trageri de artilerie reală. Граница проходит по точкам с географическими координатами: 561800с 0924200в, 561800с 0924900в, 561900с 0925700в, 561700с 0925800в, 561400с 0925800в, 561400с 0925100в, 561300с 0924500в, 561500с 0924300в, 561800с 0924200в, (полигон ТАСКИНО). Restricții de înălțime de la sol până la FL 200 (6100m). Înălțimea traiectoriei de zbor a obuzelor și a minelor ajunge la 5000 m. Efectuarea exercițiilor și tragerea este posibilă numai dacă există o comunicare continuă în două sensuri între RPA (controller) și șeful exercițiilor, tragere, precum și în absența aeronavelor în sectorul 30-80gr. la o distanţă de 15 km până la 30 km. și în acord cu EU ATM RC.

        La primirea unui mesaj despre eliberarea unei sonde, dispecerul este obligat să informeze UEM:

    despre momentul eliberării;

    despre deplasarea așteptată (conform schemei);

        Când se primește un mesaj de la aeronavă la primirea recomandării sistemului de evitare a coliziunii de la bord (TCAS) pentru a rezolva amenințarea de coliziuni (RA), controlorul de trafic aerian nu ar trebui să încerce să schimbe traiectoria de zbor a aeronavei până la EMU. informează despre soluționarea situației conflictuale. Odată ce o aeronavă încetează să respecte o autorizație sau o instrucțiune ATC din cauza unui RA sau pilotul raportează un RA, controlorul de trafic aerian este eliberat de sarcina de a asigura separarea între acea aeronavă și alte aeronave direct afectate de manevra inițiată în conformitate cu cu RA. Controlorul de trafic aerian are din nou sarcina de a asigura separarea tuturor aeronavelor afectate atunci când:

    controlorul confirmă primirea de la UEM a unui raport conform căruia aeronava lui zboară din nou în conformitate cu autorizația actuală sau

    Controlorul confirmă confirmarea din partea UEM că aeronava sa reia executarea autorizației curente și emite o autorizare alternativă, care este confirmată de UEM.

        Când sistemul de avertizare de proximitate la sol (FPOS) este declanșat, controlerul trebuie să:

    ia măsuri urgente pentru a asigura intervale sigure între aeronave,

    raportează și primește instrucțiuni de la RP ADC (dispecerat superior); Notă: Când FPOS este declanșat în modul PMS (situație potențial conflictuală), controlorul este obligat să analizeze cauza apariției PMS și să ia măsurile necesare pentru a asigura intervale de siguranță, prin emiterea de instrucțiuni adecvate echipajului (echipajelor) , pentru a consolida controlul asupra aeronavei aflate în conflict până când operațiunea PMS se oprește. Când FPOS este declanșat în modul CS (situație conflictuală), controlorul este obligat să ia de urgență măsuri pentru prevenirea unei situații de conflict, urmate de un raport din partea ADC RP

      Controlorul de tură, în caz de deteriorare a stării sale de sănătate, trebuie să informeze ADC RP (controller ADC senior), care este obligat să asigure o înlocuire.

În fiecare an în Rusia numărul transporturilor aeriene crește, atât pe liniile interne, cât și pe cele internaționale. Se deschid noi direcții, aeroporturile țării continuă să fie dezvoltate de companii aeriene străine. Oamenii sunt obișnuiți să zboare: călătorii de afaceri, călătorii de afaceri, vacanțe - zborurile au devenit de mult ceva obișnuit. Cu toate acestea, puțini dintre pasagerii care urcă scara la bordul aeronavei se gândesc la cine gestionează de fapt tot acest flux imens de aeronave care sosesc și pleacă și cum este controlat acest mecanism uriaș și în mișcare constantă.
1.

Astăzi vom vorbi despre acest lucru mai detaliat folosind exemplul Centrului ATC Domodedovo, care este o subdiviziune structurală a Centrului ATC din Moscova.


Funcțiile centrului includ asigurarea siguranței, regularității și economiei zborurilor aeronavelor în zona aerodromului Domodedovo. Controlul traficului aerian în zona aerodromului Domodedovo se realizează folosind tehnologia TOWER (Tower - Centru de comandă și control) în două limbi: rusă și engleză...
2.

Tot ceea ce se întâmplă pe aerodromul aerodromului are loc numai sub controlul și la comenzile controlorilor de trafic aerian. Acest lucru se aplică nu numai piloților de aeronave, ci și serviciilor tehnice la sol. Adevărat, pentru pasageri, toate acestea rămân complet invizibile pe toată durata șederii lor între zidurile complexului terminal aerian și la bordul aeronavei...
3.

După ce aeronava este pregătită pentru zbor, echipajul aeronavei trebuie să obțină permisiunea pentru acest zbor de la controlorul turnului de control al aerodromului. Mai departe, deja cu câteva minute înainte de plecare, echipajul îi cere controlorului taxiului permisiunea de a porni motoarele și, după ce îl primește, începe pregătirile pentru decolare. Controlorul de taxi raportează, de asemenea, traseul către pistă (pistă) și permite rularea până la așa-numitul start preliminar - un loc pe calea de rulare imediat în fața pistei ...
4.

După ce echipajul raportează că pre-lansarea este luată, controlorul de taxi transferă aeronava la controlul controlorului de lansare, care permite executarea pornirii liniei, adică rularea direct pe pistă și alinierea de-a lungul liniei sale centrale, raportează condițiile de decolare și, după ce echipajul raportează starea de pregătire, dă permisiunea de a decolare...
5.

După decolare, aeronava trece sub controlul centrului de control al hubului aerian din Moscova (MADC). Este deservit secvenţial de către controlori: cerc şi abordare inferioară, care pot face ajustări la procedura stabilită de intrare în căile aeriene; apoi abordarea superioară, controlând aeronava până când atinge nivelul de zbor prescris și iese din Zona Aeriană Moscova (MVZ) și, în cele din urmă, controlorii Centrului de Dispecerat Zonal (ACC), care deservesc aeronava la nivelul zborului. .
6.

Să vorbim puțin mai mult despre munca controlorilor de lansare, a căror zonă de responsabilitate include spațiul aerian, care include sectoarele de urcare după decolare și etapa finală a apropierii de aterizare, precum și zona de manevră (pistă și căi de rulare). ..
7.

Până în prezent, pe Aeroportul Domodedovo funcționează două piste paralele cu curse 14L / 32R și 14R / 32L, sistemul Course-Glideslope System (KGS) funcționează în toate cele patru direcții, ceea ce permite aeronavelor cu echipamente adecvate la bord să automatizeze cât mai mult procesul de aterizare. pe cât posibil și să asigure siguranța zborului la minim meteorologic III-A categoria ICAO (cu vizibilitate verticală de până la 15 metri și vizibilitate orizontală până la 200 de metri) ...
8.

În același timp, de regulă, funcționează doar două curse, care sunt determinate în principal de direcția vântului. Dar cursul 32 este considerat prioritar, pentru că. la aterizarea pe pistele 32L și 32R, este mai ușor să se creeze un interval între aeronave, în timp ce la aterizarea pe pista a 14-a, spațiul de manevră este limitat de Moscova (zborurile deasupra cărora sunt interzise sub 8000 de metri), precum și Vnukovo și Ramenskoie...
9.

Pentru exploatarea efectivă a celor două benzi existente va trebui pus în funcțiune încă un localizator, care a fost deja construit pe teritoriul aeroportului, dar nu a fost încă interfațat cu sistemul existent de control al traficului aerian TERCAS (TERCAS - Terminal și sistem automat de control pe rută). Trei radare: câte unul în Domodedovo, Vnukovo și Sheremetyevo - asigură o acoperire completă a centrului de cost, noul radar va îmbunătăți semnificativ funcționarea sistemelor existente și va acoperi raza de acțiune de la sol până la o înălțime de 500 de metri la cele mai precise niveluri posibile ...
10.

Există planuri de construire a unei a treia piste; o suprafață de 9.550 de hectare a fost deja rezervată pentru construcția viitoare. De asemenea, în legătură cu extinderea și creșterea numărului de benzi, este planificată construirea unui nou turn de control până la 100 de metri înălțime...
11.

Acum orarul aeroportului este conceput astfel încât să se efectueze cel puțin 40 de operațiuni de decolare și aterizare în fiecare oră de la 07:00 la 23:00 pentru a distribui încărcătura în timp cât mai uniform posibil. Pe parcursul anului viitor, odată cu introducerea unei noi structuri de spațiu aerian în centrul de cost, în condițiile de funcționare a ambelor benzi, Aeroportul Domodedovo va putea asigura o capacitate de transfer de până la 90 de decolări și aterizări pe oră. În 2013, sarcina de vârf a fost de 59 de operațiuni pe oră...
12.

În general, capacitatea aeroportului este chiar mai mare decât poate oferi abordarea. Acest lucru se datorează și faptului că mai devreme distribuția zborurilor între aeroporturile centrului de cost a fost determinată în principal ținând cont de principiul geografic: Sheremetyevo a deservit direcțiile de nord și nord-vest și toate zborurile internaționale, Vnukovo a deservit direcțiile de sud și sud-est, Domodedovo a deservit estul...
13.

În prezent, în condițiile concurenței dintre aeroporturi, principiul geografic al distribuției fluxurilor de aeronave nu mai este cel cheie, care, alături de interzicerea zborurilor deasupra Moscovei, crește la rândul său sarcina asupra centrului de cost...
14.

Înălțimea turnului existent este de 42 de metri, aproape întreg teritoriul aeroportului fiind vizibil din acesta. O privire de ansamblu asupra acelor secțiuni ale pistei care sunt închise de structuri este oferită cu ajutorul camerelor video ...
15.

Într-o atmosferă de lucru calmă care predomină în sala de proceduri ATC, este greu de crezut că oamenii din spatele consolelor sunt reprezentanți ai uneia dintre cele mai stresante și responsabile profesii!
16.

Dispecerii au 6 schimburi, fiecare cu 10 persoane: un director de zbor, un dispecerat senior și 8 dispeceri (acesta este un statul de plată, de fapt lucrează 6-7 persoane în același timp). Programul de lucru al dispecerului nu trebuie să depășească 36 de ore pe săptămână. Dispeceratorii merg in tura conform programului: zi, dimineata, noapte. La plecarea pentru o tură, se efectuează un briefing de 15 minute, alte 15 minute sunt cheltuite pentru acceptarea/predarea taxei.

După două ore de muncă este necesară o pauză de 20 de minute, iar la intensitate mare apropiată de capacitatea aeroportului, o pauză de 10 minute după fiecare oră de lucru. După tura de noapte se acordă trei zile libere. Vacanța este de 28 de zile de bază și 39 de zile suplimentare pentru condiții de muncă dăunătoare, ceea ce reprezintă un total de 67 de zile...
17.

Fermecatoarea Natalya, de câțiva ani de muncă la turnul din Domodedovo, a reușit să viziteze multe situații dificile - aceasta este treaba unui dispecer. Dar gândul de a schimba locul de muncă nu a apărut niciodată. Chiar și în tinerețe și-a ales această meserie și cu greu se putea altfel când toată familia lucra la aeroport. Fetele din controlorii aerian erau luate înainte cu mare reticență, dar astăzi situația s-a echilibrat. Tinerii specialiști sunt la mare căutare astăzi și această problemă nu mai există...
18.

Fiecare dispecer trece un examen medical la fiecare doi ani, iar la fiecare trei ani trebuie să primească un certificat de deținere Limba engleză categoria IV ICAO. Dispecerații se pensionează la vârsta de 50 de ani, dar asta nu înseamnă că angajatul ar trebui să renunțe imediat. Dacă consiliul medical permite, și este aproape la fel pentru controlorii de trafic aerian ca și pentru piloții navelor civile, atunci oamenii continuă să lucreze. Principalul criteriu în acest caz este sănătatea...
19.

La momentul sondajului, banda 14L era controlată de un controlor, iar cea vecină (14R) era controlată de doi. La acel moment, s-au efectuat lucrări programate la capătul pistei 14L, iar aterizarea pe aceasta nu a fost efectuată, respectiv, iar încărcătura a fost mai mică. În timp ce pista 14R a funcționat atât pentru decolare, cât și pentru aterizare și a fost deservită de doi controlori: un controlor de control (lucrează direct cu echipajele aeronavei - efectuează schimbul radio) și un controlor de sprijin (controlează traficul, asigură interacțiunea cu alte servicii, menține o decolare/ aterizări și asistă managementul, inclusiv lucrul cu echipamentul de iluminat al pistei). Dispeceratul senior este responsabil de repartizarea angajaților, ghidat de situația actuală...
20.

Inginerul de serviciu al serviciului electric verifică echipamentul de iluminat pistei (sperăm că data viitoare vom putea cunoaște mai bine funcționarea acestui echipament).
Luminile pistei sunt reglate manual de către controler în funcție de vizibilitatea meteorologică. Afișajul meteo arată vizibilitatea în trei puncte: la începutul, la mijloc și la sfârșitul pistei. Intensitatea luminii este selectată în funcție de vizibilitatea meteorologică minimă.

Dacă vizibilitatea în cel puțin unul dintre puncte este mai mică de 600 de metri, dispecerul informează echipajul despre valorile sale în toate cele trei puncte. Dacă vizibilitatea este între 600 și 2000 de metri, este raportată o singură valoare (în zona de touchdown). Dacă vizibilitatea este mai mare de 2000 de metri, valoarea acesteia nu este raportată deloc. Echipajele primesc toate informațiile meteorologice, inclusiv vizibilitatea, de la un informator automat (ATIS - Automatic Terminal Information Service). La cererea echipajului aeronavei, intensitatea luminilor pistei poate fi modificată...
21.

În general, de-a lungul timpului, munca controlorului, trecând de etapa controlului aeronavei, s-a transformat mai mult într-un serviciu. În prezent, sarcina principală a controlorilor de trafic aerian este de a oferi echipajelor informații aeronautice și meteorologice, precum și prevenirea întâlnirilor periculoase...
22.

Pentru a menține un interval de siguranță, se utilizează metoda vectorizării (într-o măsură mai mare în timpul apropierii de aterizare). Vectorizarea este furnizarea de ghidare de navigație a aeronavei prin indicarea anumitor cursuri către echipaje pe baza utilizării datelor radar. Principala diferență între faza de vectorizare și alte faze de zbor este că responsabilitatea navigației în acest caz este asumată de controlor.

Vectorizarea se încheie fie cu o indicare clară către echipaj a necesității de a continua navigația folosind propriile mijloace, fie prin aducerea la un curs care le va permite să aducă în mod independent (folosind mijloacele tehnice ale sistemului de apropiere de aterizare, de exemplu, CGS) aeronava până la dreapta de aterizare sau prin intrarea în zona de manevră vizuală. Acest lucru se face prin schimbarea fie a cursului, fie a vitezei...
23.

Dacă există amenințarea unei reduceri a intervalului de siguranță pe linia directă înainte de aterizare, controlorul poate da aeronavei o comandă de deplasare. Un interval de 5 kilometri este considerat sigur, iar pentru o aeronavă grea (mai mult de 136 de tone) - 10 kilometri. Al doilea motiv posibil pentru comanda de repriză poate fi prezența obstacolelor pe pistă. În toate celelalte cazuri, decizia de deplasare este luată de pilotul comandant...
24.

Șeful serviciului de trafic al centrului ATC Domodedovo, Viktor Alexandrovich Sitnikov, demonstrează o diagramă vizuală, uitându-se la care se poate evalua gradul de ordine a traficului aerian. Pentru comparație, dungile verzi și roșii din diagrama din stânga indică traiectoriile zilnice ale decolărilor și aterizării aeronavelor pe aeroportul Heathrow din Londra, iar în diagrama din dreapta, zonele de survol cu ​​aeronavele din zona aeriană Moscova sunt colorate în albastru. ..
25.

Acestea sunt doar bazele generale ale controlului traficului aerian la aeroport, în cadrul unei singure povești este imposibil să acoperim toate caracteristicile acestui sistem complex și pe mai multe niveluri. Dar principalul lucru este că totul în el este subordonat unuia cerinta generala- Asigurarea ordinii si sigurantei zborurilor aeronavelor. Îndeplinirea acestei sarcini globale particulare, împreună cu munca altor servicii, este cheia unui zbor plăcut pentru pasager...
26.

Ei bine, despre priveliștile magnifice de la turnul de control, și mai ales la apus, nici măcar nu trebuie să vorbiți, este suficient să vedeți o dată - într-adevăr există unde ochiul se poate odihni ...
27.

Dorim să mulțumim centrului de presă al Centrului de control al traficului aerian din Moscova și serviciului de presă al Aeroportului Domodedovo pentru organizarea acestui eveniment și facilitarea fotografierii.
Mulțumiri speciale lui Viktor Alexandrovich Sitnikov, șeful serviciului de trafic al Centrului ATS Domodedovo, pentru o poveste foarte informativă și interesantă despre munca dispecerilor!

Luat din tankasan turnul din Domodedovo...

Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-mi - Aslan ( [email protected] ) și vom face cel mai bun reportaj, care va fi văzut nu doar de cititorii comunității, ci și de site Cum se face

Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte,colegi de clasa si in google+plus, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și un videoclip despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

Puteți urmări până la 20 de obiecte în mișcare în același timp?
Aveți capacitatea de a vedea și de a evalua interacțiunea obiectelor în spațiul tridimensional?
Veți putea lua o decizie corectă în 25 de secunde și veți reuși să dați comenzi serviciilor de urgență?
Ai cel puțin limba engleză de aviație de nivel 4 ICAO?
Nu sunteți supus stresului și zgomotului extern și influențelor luminii?
Ești într-o sănătate perfectă?
Ai un timp de reacție rapid?
Poți lucra în echipă?

Dacă răspunzi „nu” la cel puțin una dintre aceste întrebări, această profesie nu este pentru tine. Centrul de control automat al traficului aerian din Moscova (MC AUVD) angajează oameni care nu numai că îndeplinesc toate cerințele enumerate mai sus, dar au și abilități profesionale individuale, unice, fără controlul cărora nicio aeronavă nu va lua pe cer astăzi ...

Deci, ce cheamă oamenii la această profesie complexă și responsabilă, prețul unei greșeli în care este extrem de mare? Există o cotă de romantism în această specialitate de aviație, dragoste pentru cer, pentru aviație, sau totul este decis de un salariu și prestigiu destul de ridicat, după standardele de astăzi?

Să încercăm să ne dăm seama, iar directorul adjunct al MC AUVD Alexander Povaliy ne va ajuta cu asta. Alexander Pavlovich a lucrat la centru de mai bine de 40 de ani...

Și totul a început în 1981 ... Apoi controlorii de trafic aerian de la Moscova au început să stăpânească sistemul TERCAS, care era nou pentru acea vreme. Echipamentul suedez a fost instalat în clădirea tehnologică nou construită a MC AUVD. Acest sistem este încă în uz astăzi, împreună cu două monitoare moderne redundante. Într-o clasă separată de simulare, sunt instalate echipamente similare cu echipamentul principal, pe care atât dispecerii înșiși, cât și cursanții se antrenează ...

Locurile de muncă sunt destul de confortabile și astăzi, în ciuda anilor trecuți și a punerii în funcțiune a noilor sisteme și echipamente. Lumina caldă a unui ecran mare rotund, panouri cu piele neagră mată - totul este configurat astfel încât dispecerul să fie complet cufundat în spațiul pe care îl controlează, fără a fi distras de zgomotul extern și iritanții. Se crede că un dispecer cu experiență vede deja o poză în cap, care va fi afișată pe monitor abia după câteva minute. Toate comenzile lui sunt pregătite mental în avans și așteaptă doar emiterea. Dar acest lucru este într-un mediu normal, calm. Și dacă dintr-o dată o situație de urgență la bord sau vremea începe să surprindă - încărcătura crește semnificativ ... Prin urmare, timpul petrecut la monitor (ecran) este strict limitat și după câteva ore dispecerul renunță la locul său unui colegul și merge la toaletă pentru 20 de minute...

Din punct de vedere structural, centrul este împărțit în două mari componente: ADC - centru de control al aerodromului și ADC - centru de control al zonei. ADC gestionează traficul aerian în zonele aerodromurilor și zonelor de apropiere (un spațiu cu o rază de 100 km de Moscova). ADC are 9 sectoare (4 direcții), care au atât limite geografice, cât și diviziune de altitudine. Sectorul de apropiere inferior este de la 1800 la 3600 de metri, sectorul de apropiere superior este deja mai înalt. Fiecare sector are propria frecvență radio (gama VHF). În zonele aerodromurilor, aeronavele sunt transferate sub controlul controlorului Krug. Zona sa de responsabilitate este aproape imediat după ce avionul decolează de la sol și în timpul apropierii de aterizare - până la a patra viraj ...

ACC gestionează traficul aerian pe rutele aeriene (23 sectoare, 530 controlori). De obicei, nu există manevre ascuțite pe eșaloane, așa că totul este mai calm și dimensiunea sectoarelor este în mod corespunzător mai mare decât în ​​ADC. Sectoarele sunt împărțite numai după principiul geografic, fără împărțire pe înălțime. Sectoarele ACC se învecinează cu aceleași sectoare ale altor centre ATC ale țării și statelor vecine: Sankt Petersburg, Rostov, Samara, Ucraina și altele. Fiecare dispecer are acces la sectorul său, lucru pe care îl confirmă în mod regulat. Pentru a lucra într-un alt sector, este necesar un stagiu și formare separată, urmate de certificare și obținerea permisului corespunzător (există un supliment salarial pentru fiecare sector suplimentar)

În 2007, din cauza trecerii la un nou sistem ATC, s-a decis construirea unui nou Centru de Control al Traficului Aerian. Echipamentele centrului și software-ul au fost încredințate Concernului de Apărare Aeriană Almaz-Antey...

Noua clădire este frumoasă și spațioasă. Ochiul este incantat de o combinatie placuta de culori si finisaje. Multă sticlă și albastru cer...

Controlorul de trafic aerian controlează aeronava pe întreaga perioadă de zbor - de la pornirea motoarelor și rularea din parcare și până la sosirea aeronavei în parcare după ce pilotul a aterizat. Funcția sa principală este de a asigura mișcarea sigură, ordonată și regulată a aeronavelor în zona de responsabilitate atribuită. Ținând cont de specificul și distribuția zonelor și obiectelor controlate, a fost creat un algoritm de lucru în noul centru de control al traficului. Amplasarea locurilor de muncă ale controlorilor de trafic aerian corespunde direcțiilor geografice ale abordărilor. Sectoarele suplimentare sunt responsabile pentru depășirea zonelor. Sectoarele de rezervă sunt, de asemenea, echipate cu echipamente identice, care vor fi necesare după trecerea la noul spațiu aerian. Locuri dotate separat pentru controlori superiori și controlori-operatori și directorul de zbor. Toți sunt adunați într-o singură cameră, dar oarecum separați spațial unul de celălalt...

Konstantin Vitalyevich Oleinik, șeful ADC (centrul de dispecerat regional), a vorbit în detaliu nu numai despre sarcinile generale și structura noului centru, ci și despre echipamentul specific al locului de muncă al controlorului de trafic aerian. În primul rând, desigur, acestea sunt monitoare moderne mari, cu acoperire anti-orbire, care oferă informații despre mișcarea aeronavelor, situația meteorologică și mulți parametri suplimentari necesari pentru a obține o imagine completă a situației aerului din zona de control. Monitoare suplimentare sunt responsabile pentru comunicațiile radio principale și de rezervă atât cu aeronava în aer, cât și cu serviciile terestre și controlorii din zonele învecinate. Un alt monitor suplimentar este rezervat pentru informații auxiliare...

Acum sistemul funcționează în modul de testare fără comunicații radio, dar cu situația reală în zonele de control. Testarea este efectuată de dispecerii înșiși, care, în timpul serviciului lor, fac alternativ o tură la un nou centru. Personalul de inginerie depanează simultan echipamentele...

Unul dintre factorii importanți în asigurarea confortului la locul de muncă este ergonomia acestuia. De exemplu, scaunele, pe lângă cerințele de bază pentru ele în confort și confort maxim, trebuie să fie și suficient de puternice, cu o bază metalică care să reziste la ore constante de stres...

În hol există întotdeauna aceeași lumină moale la orice oră din zi și condițiile climatice optime sunt menținute indiferent de perioada anului. Punerea în funcțiune a noului sistem automat este planificată pentru acest an, așa că dispecerii trebuie să se obișnuiască cu noile locuri de muncă. Controlorul de trafic aerian este cel care ia măsuri pentru menținerea siguranței în cazul unei situații aeriene dificile și al situațiilor speciale de zbor prin asigurarea unor intervale sigure de separare longitudinală, verticală și laterală. În spatele calmului exterior se află o tensiune interioară uriașă și o responsabilitate, care este cu atât mai înaltă, cu atât mai complex este cerul - într-un astfel de nesfârșit, imens și, în același timp, atât de înghesuit... Acești „oameni invizibili” sunt speranța tuturor celor care se află în prezent în cabinele, la cârmele sau la bordurile navelor lor. Au încredere și cred că în orice situație vor fi ajutați și îndemnați, vor face tot posibilul pentru a se întoarce în siguranță pe pământ...

Dar dacă sufletul cere să vadă avioanele nu sub formă de simboluri pe monitoare, ci într-adevăr, cu ochii tăi, să audă sunetul motoarelor lor, o decolare rapidă și o aterizare moale? Și iată soluția. Dar pentru asta trebuie să ne mutăm aici, la turnul de control al aerodromului...

Turnul, sau mai degrabă centrul de servicii de trafic aerian Vnukovo (ATS VTs), este o ramură a ATMS MC ...

Oleg Viktorovich Fedoseev, șeful serviciului de trafic al VTs ATS, și-a început povestea despre turnul de control Vnukovo cu un simulator pentru a simula o situație reală a aerodromului. Este folosit pentru a instrui dispeceratul de la locul de munca din care va trebui sa lucreze in viitor. Echipamentul instalat aici este similar cu cel de pe turn. Este posibilă simularea oricăror situații, atât meteorologice, cât și tehnologice, pentru a elabora un algoritm clar și bine coordonat al acțiunii controlorului de trafic aerian...

Abilitățile profesionale ale controlorilor de turn sunt foarte diferite de cele ale omologilor lor din centrul ATC. Imaginea de aici este mai degrabă bidimensională, dar necesită și o atenție sporită. În același timp, zeci de echipamente, avioane, personal de service se deplasează pe teren. Avioanele care sosesc „atârnă” pe cer și plăcile de decolare se înalță, există mișcare de-a lungul căilor de rulare, urmează solicitări constante de pornire a motorului ...

În același timp, dispeceratul trebuie să păstreze în cap o cantitate imensă de informații (nu contează dacă este vorba de șorț, rulaj sau start) - analizează și prezice evoluția situației, cunoaște toate denumirile căilor de rulare și pistele principale, numerele de parcare, condițiile meteorologice, coeficientul de frecare, zonele de lucrări de reparații și tot felul de restricții și interdicții. Fiți gata și răspundeți instantaneu la orice situație de urgență pe teren - fie că este vorba despre o aeronavă care părăsește pista, fie că este vorba despre o vulpe care apare brusc pe teren dintr-un crâș din apropiere...

Controlul asupra mișcării a tot ceea ce se poate mișca pe platformă se realizează simultan atât pe monitoare, cât și vizual - clădirea terminalului este clar vizibilă de la o înălțime de 40 de metri ...

Destul de recent, aeroportul a introdus următoarea etapă a unui sistem integrat de monitorizare a poziției aeronavelor și a echipamentelor speciale pe platforma CrossPoint folosind sistemul de navigație prin satelit GLONASS. În următoarea etapă de implementare, a fost finalizată dotarea tuturor echipamentelor de platformă aeroportuară - peste 800 de unități. Funcția de bază a sistemului CrossPoint este de a afișa poziția actuală a aeronavei, atât în ​​parcări, cât și în procesul de rulare de-a lungul aerodromului, precum și echipamente speciale pe platformă, cu păstrarea informațiilor istorice despre toate mișcările pentru mai multe luni ...

Este bine atunci când vremea vă permite să vedeți vizual apropierea aeronavei, dar se mai întâmplă să aveți de așteptat momentul aterizării doar conform raportului echipajului, să așteptați și să sperați că pilotul va face față, ceea ce înseamnă că, la randul lui, dispeceratul a facut totul corect si exact, a facut tot ce depindea de el. În astfel de momente, nervii sunt încordați la limită, iar simțul responsabilității este agravat pe cât posibil...

Turnul oferă o vedere asupra întregului aerodrom. Acele sectoare care din anumite motive se încadrează în „zonele moarte” sunt echipate cu camere suplimentare speciale de supraveghere video. Controlorul trebuie să vadă și să controleze fiecare metru al aerodromului. Radarele suplimentare urmăresc coordonatele de aterizare și decolare a aeronavei până când sunt transferate controlorilor de cerc...

Sporturilor i se acordă un loc special în MC AUVD. Are propriile echipe de fotbal și hochei. Secțiuni pentru volei, lupte cu brațe, tenis etc...

Coridorul dintre clădiri este ocupat de fotografii de pe „Zidul istoriei” - o cronică a isprăvilor din prima linie, muncii și sportive ale muncitorilor centrului. Există ceva de reținut și de care să fim mândri pentru noile generații. În cea mai mare parte, oamenii vin să lucreze la centru în mod conștient și pentru o perioadă lungă de timp, de regulă, atâta timp cât starea de sănătate și vârsta le permite, deci practic nu există nicio fluctuație de personal. În ciuda tuturor dificultăților și dificultăților, a unei încărcături nervoase colosale și a nevoii constante de a îmbunătăți abilitățile și calificările personale, profesia de controlor de trafic aerian devine principala și iubită pentru el pe viață ...

Deci, cum este să fii controlor de trafic aerian? Ceea ce îi face pe tineri să aleagă în mod conștient această cale specială către aviație, deoarece competiția pentru pregătirea în specialitatea controlul traficului aerian este întotdeauna destul de mare...
Dificil? - Da foarte!
În mod responsabil? - Probabil prea mult!
Greu? - Si cum! Profesia de controlor de trafic aerian ocupă unul dintre primele locuri în ceea ce privește stresul psiho-emoțional asupra corpului uman. Dar senzația că depinde de tine, echipa ta, exact cum zboară avioanele, la ce înălțime, cu ce curs și cu ce viteză. Înțelegerea că ești tu, și nimeni altcineva, îi ajută să se vadă și să interacționeze unul cu celălalt, să împartă acest cer nesfârșit, să se simtă liber, ușor și, cel mai important, în siguranță în el, ca într-un ocean vast. Nu este aceasta însăși romantismul profesiei, de dragul căreia o persoană trece la toate aceste greutăți și încercări... Oricine este cumva conectat cu aviația are „propriul său” cer. Pentru controlorii de trafic aerian, este așa - o viață...