Ce este un port de origine? Statutul juridic al unei nave maritime

6.3.1. Inscripția numelui vasului trebuie pusă pe prova pe ambele părți și pe pupă. În plus, la navele care călătoresc în străinătate, inscripția numelui navei trebuie plasată pe scânduri instalate pe fiecare parte pe balustradele podului superior sau de navigație. Pe pupa trebuie pusă inscripția numelui portului de origine.

6.3.2. Inscripțiile cu numele navei și portul de origine pe carena navei trebuie scrise cu litere ale alfabetului rus, iar numele navei pe scuturi - cu litere ale alfabetului latin. Echivalentele latine ale literelor ruse în numele navelor trebuie efectuate în conformitate cu Tabelul IV din Codul Internațional de Semnale din 1965 (Anexa 2). În cazurile în care navele sunt numite după cetățeni străini ai țărilor cu scriere latină, transliterarea latină a numelui navei este dată în conformitate cu ortografia adoptată în aceste țări.

6.3.3. Amplasarea inscripțiilor pe carenă, dimensiunile și locațiile de instalare a scuturilor pentru inscripții trebuie să fie determinate special pentru fiecare navă, pe baza lungimii inscripțiilor, formațiunilor structurale ale pupei și prova navei, ghidate de Cerințe generale, subliniat mai jos.

6.3.4. La navele cu o înălțime de bord liber în prova (în zona șprițului sau capstanelor) de 5,0 m sau mai mult, inscripția trebuie plasată la o distanță de 1,0 - 1,5 m de linia punții superioare (Fig. 2). La navele cu înălțimea laterală mai mică, această distanță poate fi redusă la 0,3 - 0,8 m. Inscripția trebuie aplicată paralel cu linia punții.

6.3.5. Pentru a asigura o vizibilitate mai bună și ușurință de citire într-o direcție perpendiculară pe partea laterală a vasului, lungimea inscripției din prova nu trebuie să fie situată aproape de tijă. La navele cu o înălțime laterală de 5,0 m sau mai mult, distanța dintre ghidajul ancorei și inscripția trebuie să fie de cel puțin 1,0 m. La navele mici, această distanță poate fi redusă.

6.3.6. Inscripțiile cu numele navei și portul de origine pe pupa trebuie plasate în mijlocul părții pupei a navei (Fig. 3). În cazul formării acute a pupei și în cazurile în care caracteristicile de proiectare ale pupei nu permit aplicarea de inscripții în mijloc, acestea trebuie aplicate pe ambele părți ale pupei. Pe navele mari de pasageri se pot aplica inscripții pe ambele părți, indiferent de forma pupei.

6.3.7. Inscripția numelui navei pe pupa trebuie să fie situată la o distanță de cel puțin 0,5 m de linia punții superioare. Pe navele mici, această distanță poate fi redusă la 0,2 m.

6.3.8. Numele portului de origine ar trebui să fie situat sub numele navei de-a lungul unei axe care bisectează lungimile acestor inscripții. Distanța verticală dintre inscripții trebuie să fie de 0,2 - 0,4 m; pe vase mici - 0,1 - 0,2 m.

6.3.9. La navele cu laturi joase, cu apărătoare (remorchere de babord, șlepuri etc.), inscripțiile de pe prova și pupa pot fi aplicate pe parapeți, iar pe navele care nu au apărător - direct lângă linia puntea superioară. La navele flotei portuare care operează fără a părăsi apele unui port sau radă, numele navei nu poate fi marcat pe pupa.

20 aprilie 2013, ora 20:14

Să începem a treia parte a reportajului foto din 2005-2008 cu numeroasele „Moscovite”, prezentate, probabil, în toate orașele de coastă.

Nava cu motor "Moscova-52" (proiectul R-51).
Construit în 1977. Portul de origine - Kostroma.

#1. „Moscova-52” pe Volga lângă Kostroma (2008).

Nava cu motor "Moscova-13" (proiectul R-51).
Construită în 1972. A lucrat la Moscow River Shipping Company. Astăzi - Nijni Novgorod.

#2. „Moscova-13” în Nijni Novgorod (2006).

Nava cu motor „Moscova-50” (proiectul R-51).
Construit în 1977. Portul de origine - Kazan.

#3. „Moscova-50” în Kazan (2006).

Nava cu motor „Moscova-89” (proiectul R-51).
Construit în 1979. Portul de origine - Moscova.

#4. „Moscova-89” pe rezervorul Klyazminskoye (2008).

Nava cu motor "Moscova-130" (proiectul R-51).
Construit în 1982. Portul de origine - Kazan.

#5. „Moscova-130” în Kazan (2006).

Nava cu motor "Moscova-152" (proiectul R-51).
Construit în 1984. Portul de origine - Astrakhan.

#6. „Moscova-152” pe Volga lângă Astrakhan (2006).

Nava cu motor "Moscova-187" (proiectul R-51).
Construit în 1986. Portul de origine - Volgograd.

#7. „Moscova-187” la Volgograd (2006).

Nava cu motor "MS-2" (proiect 82180).
Construit în 1998. Nava cu motor-colector de gunoi. Lucrează pe Canalul Moscovei.

#8. „MS-2” pe Canalul Moscovei. În fundal este nava cu motor „Ryleev” (2008).

Nava cu motor „Musa Gareev” (proiectul 305).
Construit în 1961. Inițial a lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga-Don și a fost repartizat la Rostov-pe-Don. Se numea „Barguzin”. Din 1988, a fost transferat companiei de transport maritim Belsk și și-a schimbat numele în „Musa Gareeva”. În prezent în uz.

#9. „Musa Gareev” la debarcaderul Uglich (2006).

Nava cu motor „N.A. Nekrasov” (proiect 26-37/311).
Construit în 1961. Distribuit companiei de transport fluvial Volga. Prenumele a fost „Sergo Ordzhonikidze” (până în 1963). Apoi și-a schimbat numele în „N.A. Nekrasov”. A lucrat la linia de transport Moscova-Astrahan-Moscova. După navigație în 2004, a fost vândut și a fost complet recondiționat în spatele numit după Memoria Comunei Parisului (cabinele au fost refăcute, amenajarea localului a fost schimbată, capacitatea de pasageri a fost redusă). A început să lucreze în 2006.

Nava cu motor „Alexander Benois” (proiect 26-37/311).
Construită în 1960. Distribuit companiei de transport fluvial Volga. Prenumele a fost „Iakov Sverdlov” (până în 2005). A lucrat la linia de transport Moscova-Astrahan-Moscova. După navigație în 2004, a fost vândut și a fost complet recondiționat în spatele numit după Memoria Comunei Parisului (cabinele au fost refăcute, amenajarea localului a fost schimbată, capacitatea de pasageri a fost redusă). A început să lucreze în 2006 sub numele „Alexander Benois”.

#10. „N.A. Nekrasov” și „Alexander Benois” la Zhukovskaya BTOF (2005).

Nava cu motor „N.V. Gogol” (proiect 588).
Construit în 1959. A lucrat ca parte a Companiei de transport maritim al râului Volga până în 2001. Mai târziu transferat la compania de transport maritim Kama. Port de origine - Perm. Nu a schimbat niciodată numele.

#unsprezece. „N.V.Gogol” la lacul de acumulare Khimki din Moscova (2008).

Nava cu motor "Naberezhnye Chelny" (proiectul 576).
Construită în 1957. Vasul este în funcțiune. Portul de origine - Samara.

#12. „Naberezhnye Chelny” pe Volga lângă orașul Balakhna (2005).

Nava cu motor „Nikolai Bauman” (proiectul 302).
Construit în 1989. A lucrat la Moscow River Shipping Company. În 2009 a fost redenumită „Prițesa Anastasia”. După navigație în 2011, nava a fost mutată în Marea Caspică, unde funcționează acum ca un cămin plutitor pentru muncitorii câmpului Kashagan. Citiți mai multe aici.

#13. „Nikolai Bauman” pe Volga lângă Kalyazin (2005).

Nava cu motor „Nikolai Karamzin” (proiectul 301).
Construit în 1981. De la construcție, a lucrat la Compania de transport fluvial Moscova. Până în 1992 a fost numită „Constituția sovietică”. Vasul este în funcțiune.

#14. Nikolay Karamzin" în Khvoyny Bor (2008).

Nava cu motor „Nikolai Chernyshevsky” (proiectul 301).
Construit în 1981. Funcționează ca parte a Companiei de transport fluvial Volga. Nu și-a schimbat niciodată numele. Operatorul navei este Vodohod.

#15. „Nikolai Chernyshevsky” pe Canalul Moscovei (2006).

#16. „Nikolai Chernyshevsky” pe Canalul Moscovei (2006).

#17. „Nikolai Shchors” pe Volga lângă Bely Gorodok (2005).

#18. „Nikolai Shchors” pe lacul de acumulare Ikshinsky (2006).

#19. „Nikolai Shchors” în portul de nord al Moscovei (2006).

#20. „Nikolai Shchors” în ecluza nr. 6 a Canalului Moscova (2008).

#21. „Nikolai Shchors” pe Volga în Kostroma (2008).

Nava cu motor "Novikov-Priboy" (proiectul 302).
Construit în 1984. Până în 1996 a aparținut companiei de transport maritim Volga-Don. Nava a operat mai întâi din Rostov-pe-Don, în 1990-91 din Kazan, în 1989 a stat la Moscova ca hotel, iar din 1992 până în 1995 nava a servit și ca hotel, dar în Germania. Din 2011 se numește „Sergei Diaghilev”. Operatorul navei este compania ortodoxă.

#22. „Novikov-Priboy” pe insula Kizhi (2007).

Nava cu motor "Oksky-13" (proiectul 559B).
Construită în 1967. A lucrat la Compania de transport maritim din Moscova până în 2012. Atribuit companiei de transport maritim Rybinsk. Vasul nu este în funcțiune.

#23. „Oksky-13” în canalul de apropiere al ecluzei nr. 1 din Dubna (2006).

Nava cu motor "Oksky-15" (proiectul 559B).
Construită în 1967. A lucrat la Compania de transport maritim din Moscova până în 2010. Portul de origine - Kolomna. Vasul este în funcțiune.

#24. „Oksky-15” pe Canalul Moscovei (2006).

Nava cu motor "Oksky-16" (proiectul 559T).
Construită în 1967. A lucrat pentru Compania de transport maritim din Moscova până în 2002, după care a fost vândută și transformată într-un petrolier. Portul de origine - Nijni Novgorod. Vasul este în funcțiune.

#25. „Oksky-16” pe Volga lângă Gorodets (2006).

Nava cu motor "Oksky-50" (proiect R-97T).
Construit în 1977. A lucrat pentru Compania de transport maritim din Moscova până în 2002, după care a fost vândută și transformată într-un petrolier. Portul de origine - Yaroslavl. Vasul este în funcțiune.

#26. „Oksky-50” pe Volga lângă Samara (2005).

Nava cu motor "Oksky-70" (proiect R-97T).
Construit în 1984. Lucrează la compania de transport maritim din Moscova. Vasul este în funcțiune.

#27. „Oksky-70” pe Volga din Yaroslavl (2008).

Nava cu motor „Nikolai Shchors” (proiectul 26-37).
Construită în 1962. A lucrat pentru Volga River Shipping Company până în 2002, după care a fost vândut companiei Agidel Cruise. În 2010, a fost redenumit „Mikhail Tanich”. Din 2013, operatorul navei este compania „White Swan”.

Nava cu motor „Revoluția din octombrie” (proiectul 26-37).
Construit în 1959. Motorul principal din seria 26-37. Până în 2007, a lucrat pentru Volga River Shipping Company pe linia de transport Moscova - Astrakhan - Moscova. Din 2007 lucrează pentru agenția de turism „Gama”. Revopsit în culorile semnături alb și verde.

Nava cu motor "Moscova-222" (proiectul R-51).
Construit în 1989. A lucrat la linia de navetiști Uglich-Myshkin. A aparținut Companiei de transport maritim din Moscova, apoi a portului Uglich. Nu a fost folosit în 2005. Din 2006 lucrează la Moscova.

#28. „Moscova-222”, „Nikolai Shchors”, „Președinte”, „Revoluția din octombrie” în Uglich (2005).

Nava cu motor „OM-152” (proiect 780-03).
Construit în 1965 la Moscova. Lucrează în portul Volgograd. Vasul este în funcțiune.

#31. „Om-152” din Volgograd (2006).

Nava cu motor „OM-173” (proiect 780-03).
Construit în 1964 la Moscova. Portul de origine - Kazan. Vasul este în funcțiune.

#32. „Om-173” în Kazan (2006).

Nava cu motor „OM-375” (proiectul 780).
Construit în 1962 la Moscova. Portul de origine - Togliatti. Vasul este în funcțiune.

#33. „Om-375” în Tolyatti (2006).

Nava cu motor „OS-1” (proiectul 354A).
Construită în 1972. Vasul este în funcțiune.

#34. „OS-1” în Yaroslavl (2006).

Nava cu motor „OT-2428” (proiect N-3290).
Construit în 1985 în Ungaria. Lucrează la Volga River Shipping Company. Vasul este în funcțiune.

#35. „OT-2428” pe Volga lângă Gorodets (2006).

Nava cu motor „OT-2453” (proiect N-3291).
Construit în 1989 în Ungaria. Lucrează la Volga River Shipping Company. Vasul este în funcțiune.

#36. „OT-2453” pe Volga lângă Gorodets (2006).

Nava cu motor „OTA-890” (proiectul 758A).
Construit în 1964. Vasul este în funcțiune.

#37. „OTA-890” pe Volga lângă Saratov (2006).

Nava cu motor „OTA-892” (proiectul 758A).
Construită în 1965. Vasul este în funcțiune.

#38. „OTA-892” pe Volga lângă Balakhna (2006).

Nava cu motor „Otdykh-1” (proiectul R-80).
Construită în 1973. Barcă catamaran de agrement. Lucrează la Volga River Shipping Company. Portul de origine - Nijni Novgorod.

#39. „Odihna-1” în Nijni Novgorod (2005).

Nava cu motor „Pavel Lebedev” (proiectul 21-88).
Construită în 1968. Până în 1994 a fost numit „Gorky”, apoi până în 2007 „Nijni Novgorod”. Portul de origine - Samara. Vasul este în funcțiune.

#40. „Pavel Lebedev” pe Canalul Moscovei (2008).

Nava cu motor "Pavel Mironov" (proiectul 305).
Construit în 1962 în Ungaria. A lucrat la Kama River Shipping Company și a fost numit „Vistula”. Nava cu motor este în funcțiune, portul de înmatriculare - Kazan.

#41. „Pavel Mironov” pe Volga lângă Kazan (2006).

Nava cu motor „Pallada” (proiectul 305).
Construit în 1962 în Ungaria. A intrat în Kama River Shipping Company cu numele „Zeya”. În 1963 a fost redenumit „căpitanul Pirozhkov”. În 2000, a fost redenumit „Grad Kitezh”. În anii 2000-2001, nava a fost complet renovată (cabine și spații publice) și a primit denumirea de „Pallada”. A lucrat la Moscova. Momentan nu este utilizat.

#42. „Pallada” în Uglich (2006).

#43. „Pallada” pe Volga lângă Myshkin (2008).

Nava cu motor „Peterhof” (proiectul 301).
Construită în 1975. Inițial numită „Maria Ulyanova”. A lucrat la North-Western River Shipping Company (Sankt Petersburg). În 1992 a fost redenumit „Peterhof”. Proprietarul navei este astăzi compania americană de croazieră „Viking River Cruises”. În perioada de inter-navigație 2011-2012, nava a fost supusă reechipării. Au apărut cabinele cu balcoane, s-a redus numărul total de cabine, iar spațiile publice au fost remodelate. În 2012, a intrat în navigație cu numele „Viking Rurik”.

#44. „Peterhof” în Uglich (2006).

Nava cu motor „Petru I” (proiectul 588).
Construită în 1960. Până în 1992, a lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Moscova sub numele „Ivan Susanin”. În 1992, nava a fost vândută în Olanda. Până în 2004 a fost situat în portul Nijmegen. Din 2004 până în 2006, nava a fost restaurată la uzina Shlisselburg și în portul fluvial din nordul Moscovei. Funcționează din 2006 sub numele „Petru I”.

#45. „Petru cel Mare” pe insula Kizhi (2007).

#46. „Petru cel Mare” în camera ecluzei Uglich (2007).

Nava cu motor „Pozhva” (proiectul 576).
Construită în 1958. A lucrat la Kama River Shipping Company. În mai 2011, s-a scufundat în spatele Kriushi.

#47. „Pozhva” pe Volga din Yaroslavl (2007).

Nava cu motor „Președinte” (proiect-26-37).
Construit în 1961. A lucrat pentru compania de transport maritim Volga până în 2003 pe linia de transport Moscova - Astrakhan - Moscova. Până în 2003 se numea „Sergei Lazo”. După navigare în 2003 și până în 2005, a fost complet renovat în spatele BTOF Zhukovskaya cu o reducere a capacității de pasageri și o renovare completă a cabinelor și a spațiilor publice. În 2005, a fost lansat cu un nou nume - „Președinte”.

#48. „Președinte” în Iaroslavl (2008).

Nava cu motor „Profesorul Zvonkov” (proiectul 305).
Construită în 1963. A lucrat ca parte a Companiei de transport maritim al râului Volga. Inițial numită „Sura”. În 1966 a fost redenumit „Profesorul Zvonkov”. În 2009, a fost achiziționat de Rechturflot. În 2012, a fost redenumit „Alexander Svirsky”.

#49. „Profesorul Zvonkov” în Kostroma (2006).

#50. „Profesorul Zvonkov” și „F. Zhloio-Curie” în Kostroma (2006).

Nava cu motor "Puteisky-51" (proiectul 391B).
Construit în 1984. Vasul este în funcțiune.

#51. „Puteisky-51” pe Canalul Moscovei în Yakhroma (2008).

Pentru a primi o pensie Kuril, nu trebuie doar să lucrați, ci și să locuiți în Insulele Kuril

Editorii Rybak Sakhalin au primit o scrisoare de la un locuitor din Poronaysk, D.D. Listkov, fost angajat al fabricii de pește Poronaisky, iar acum pensionar. El a cerut clarificarea ce prime și coeficienți la salariile marinarilor de pe navele flotei din industria pescuitului sunt luate în considerare la calcularea pensiilor. În special, dacă nava a operat în zona insulelor Kurile de sud.

Noi, la rândul nostru, ne-am adresat pentru clarificări la filiala Fondului de pensii al Federației Ruse pentru Regiunea Sakhalin. Credem că răspunsul detaliat primit de la liderul său va fi de interes pentru alți cititori ai ziarului nostru. Prin urmare, îl publicăm integral, fără abrevieri.

Dragă Dmitri Dmitrievici!

În prezent, acordarea de pensii pentru cetățeni se realizează în conformitate cu Legea federală „Cu privire la pensiile de muncă în Federația Rusă” din 17 decembrie 2001 nr. 173-FZ, în conformitate cu clauza. 9 clauza 1 art. 27 dintre care bărbații care au împlinit vârsta de 50 de ani au dreptul la pensie de muncă pentru limită de vârstă, dacă au cel puțin 12 ani 6 luni experiență specială în echipaj, minim 15 ani calendaristici de muncă în Nordul Îndepărtat sau 20 de ani calendaristici de muncă în zone echivalente cu regiunile din nordul îndepărtat și cel puțin 25 de ani de experiență în asigurări.

De asemenea, în conformitate cu prezenta lege, cuantumul pensiei este format din o parte de bază și o parte de asigurare.

Partea de bază a pensiei de muncă se stabilește la o sumă fixă ​​și se majorează suplimentar pentru persoanele care au împlinit vârsta de 80 de ani, persoanele cu 3 grade de invaliditate și persoanele cu persoane cu handicap în întreținere.

Legea federală din 29 noiembrie 2003 nr. 154-FZ, care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2004, „Cu privire la creșterea părții de bază a pensiei de muncă pentru persoanele care locuiesc în regiunile din nordul îndepărtat și zonele echivalente” prevede că cuantumul părții de bază a pensiei de muncă pentru cetățenii care locuiesc în zonele (localitățile) specificate, se determină cu ajutorul coeficientului regional corespunzător pentru sectorul neproductiv pe întreaga perioadă de rezidență. În districtul Poronaisky, se utilizează un coeficient regional pentru sectorul neproductiv - 1,4, iar în prezent dimensiunea părții de bază a pensiei de muncă pentru limită de vârstă este de 2.730 de ruble.

Potrivit paragrafului 2 al art. 28 din Legea din 17 decembrie 2001 nr. 173-FZ, la încadrarea unor regiuni și localități drept regiuni ale Nordului Îndepărtat și localităților echivalente acestora, Lista regiunilor Nordului îndepărtat și localităților echivalente acestora, aprobată prin Hotărâre. al Consiliului de Miniștri al URSS din 10 noiembrie 1967 nr. 1029, se folosește, cu completările și modificările ulterioare. Această listă prevede anumite teritorii ale orașelor, districtelor și insulelor.

Mările și oceanele nu sunt acoperite de Lista de mai sus, iar faptul de a primi salarii cu un coeficient crescut nu indică muncă în Nordul Îndepărtat și zone echivalente.

În conformitate cu articolele 29 și 33 din Codul de transport comercial al Federației Ruse din 30 aprilie 1999 nr. 81-FZ, nava dobândește dreptul de a naviga sub steag national al Federației Ruse din momentul înregistrării în Registrul navelor de stat într-unul dintre porturile de comerț maritim sau de pescuit ale Federației Ruse, în timpul căruia se determină zona de navigație a acesteia și se eliberează documentele relevante.

Afilierea teritorială a unei nave este determinată de portul de origine al navei, prin urmare, condițiile de lucru teritoriale ale membrilor echipajului acestei nave sunt determinate și de locația portului de origine.

Astfel, dacă o persoană este angajată de o organizație ca membru al echipajului pe nave, atunci condițiile teritoriale sunt determinate de locul de înregistrare a navei.

În ceea ce privește navele mici, după înregistrarea de stat a navei și dreptul de proprietate asupra acestora, se emite un bilet de navă pentru o navă mică, care certifică dreptul de a naviga sub pavilionul de stat al Federației Ruse și stabilește proprietarul navei proprietarului. indicat în acesta.Afilierea teritorială a navelor mici este determinată de locul de amplasare permanentă (acostare) a navelor pe baza biletelor de nave.

Întrucât navele pe care ați lucrat au fost repartizate în porturi situate în zone echivalente cu regiunile din Îndepărtatul Nord, perioadele de lucru pe mare sunt luate în considerare în mod rezonabil ca lucru în zonele echivalente cu regiunile din Îndepărtatul Nord.

Din cauza faptului că nu aveți experiența de muncă necesară în regiunile din Nordul Îndepărtat, pensia vă este plătită legal ținând cont de coeficientul regional pentru sectorul neproductiv de 1,4.

În plus, partea de asigurare a pensiei depinde de durata experienței de muncă calendaristice începând cu 01.01.2002, de câștigurile pensionarului și de valoarea contribuțiilor de asigurare primite de Fondul de pensii al Federației Ruse în contul individual al pensionarului după 01. /01/2002.

De asemenea, potrivit art. 30 din Legea sus-menționată, partea de asigurare a pensiei de muncă se determină ținând cont de raportul dintre salariul mediu lunar al unui pensionar și salariul mediu lunar pe țară care nu depășește 1,2. Pentru persoanele care locuiesc la 31 decembrie 2001 în regiunile Nordului Îndepărtat și localități echivalente acestora (această împrejurare poate fi confirmată prin înregistrarea la locul de reședință, fapta muncii, hotărâre judecătorească) și partea de asigurare a pensia se stabilește ținând cont de indicele crescut al raportului dintre câștigurile pensionarului și salariile similare plătite în toată țara (în regiunea Poronai este de 1,4) indiferent de vârstă și vechime.

Pentru cei care, la 31 decembrie 2001, nu locuiau în zonele și localitățile precizate, dar au lucrat cel puțin 15 ani calendaristici în Nordul Îndepărtat sau cel puțin 20 de ani calendaristici în zone echivalente și cu 25 de ani vechime în asigurări pt. bărbați și 20 de ani – pentru femei, precum și în prezența unei adeverințe de salariu care indică coeficientul regional pentru ultimul loc de muncă, se acordă și dreptul la un indice al raportului salarial majorat, indiferent de locul de reședință.

Deoarece nu locuiți în regiunile de la Extremul Nord de la 01.01.2002 și nu aveți un loc de muncă la această dată în regiunile de la Extremul Nord, nu există nicio bază pentru determinarea părții de asigurare a pensiei de muncă cu un raport al câștigului salarial. indice mai mare de 1,4.

D. MAZUR, managerul filialei Fondului de pensii al Federației Ruse pentru regiunea Sahalin.

Înmatricularea unei nave este un act juridic de recunoaștere de către stat a apariției, limitării, transferului sau încetării drepturilor asupra navei și servește drept singura dovadă a existenței drepturilor înregistrate. Aceste drepturi pot fi contestate doar în instanță.

Înregistrarea unei nave în registrul navelor este considerată una dintre formele de supraveghere de stat asupra navelor care arborează pavilion național. Înregistrarea este utilizată pentru a controla momentul în care o anumită navă dobândește dreptul de a naviga sub pavilionul unui stat dat, respectarea legalității și legitimității înstrăinării navelor și a gajului acestora, precum și respectarea măsurilor de siguranță maritimă. Înmatricularea unei nave înseamnă, de asemenea, că organismul administrației maritime naționale a verificat aspectele juridice și starea tehnică a navei și s-a asigurat că acestea respectă pe deplin cerințele legislației naționale bazate pe standarde internaționale și depune mărturie despre acest fapt către terți.

Principalele condiții pentru înscrierea unei nave în Registrul sunt confirmarea anulării înmatriculării anterioare, dacă este cazul, și în cazul unui navlosire bareboat (navlosirea unei nave fără echipaj), confirmarea că dreptul de a naviga sub pavilionul un alt stat a fost suspendat, precum și un certificat de stare tehnică a navei eliberat de una dintre societățile de clasificare.

Nava este supusă înregistrării într-unul dintre registrele de nave ale Federației Ruse (denumite în continuare registre de nave):

Registrul navelor de stat;

Cartea navei;

Registrul Charter Bareboat;

Registrul internațional al navelor din Rusia.

O navă poate fi înregistrată numai într-unul dintre registrele navelor.

Înregistrarea unei nave în Registrul navelor de stat, Registrul internațional al navelor rus sau registrul navei, dreptul de proprietate și alte drepturi de proprietate asupra navei, precum și restricțiile (obligațiile) asupra drepturilor asupra acesteia reprezintă singura dovadă a existenței unei nave. drept înregistrat, care poate fi atacat numai în instanță.

Toate navele a căror supraveghere tehnică este efectuată de Registrul Maritim de Transport al Rusiei sunt supuse includerii în Registrul Navelor de Stat: nave autopropulsate cu motor principal cu o putere de cel puțin 55 kW și nave neautopropulsate cu o capacitate de minim 80 de tone.Înmatricularea acestor nave se efectuează de către căpitanul portului maritim.

Informațiile despre navele înregistrate ale flotei de pescuit și drepturile asupra acestora sunt transmise trimestrial de către căpitanul portului maritim organului executiv federal în domeniul pescuitului.

Navele sportive și de agrement, precum și alte nave care nu se încadrează în condițiile înregistrării în Registrul Naval de Stat, sunt înscrise în registrele navelor. Înregistrarea acestor nave este efectuată de autoritățile de supraveghere tehnică pentru astfel de nave.

Registrul internațional al navelor din Rusia înregistrează navele care sunt utilizate pentru transportul internațional de mărfuri, pasageri și bagajele acestora, precum și pentru furnizarea altor servicii legate de transportul menționat. Utilizarea navelor pentru transportul internațional de mărfuri, pasageri și bagajele acestora include și închirierea de nave pentru prestarea unor astfel de servicii.

Înregistrarea navelor în Registrul Internațional de Nave al Rusiei este efectuată de căpitanii de porturi maritime, a căror listă este aprobată de Guvernul Federației Ruse.

Înregistrarea navei în Registrul Internațional de Nave al Rusiei este supusă confirmării anuale.

Înregistrarea navelor deținute de Federația Rusă, deținute sau operate de entitățile constitutive ale Federației Ruse și utilizate numai pentru servicii guvernamentale necomerciale, cu excepția navelor de război, a navelor auxiliare militare și a navelor de frontieră, se efectuează în Registrul navelor de stat. sau Cartea navei.

Dispozitivele plutitoare care sunt accesorii oricărei nave (ambarcațiuni; brichete transportate la bordul unui port-brichete; mici nave de pescuit transportate la bordul unei baze plutitoare - ambarcațiuni cu motor etc.) nu sunt supuse înscrierii în registrul navelor. O navă care este înscrisă într-un registru sau într-un carnet de nave trebuie să aibă un nume atribuit de proprietarul navei. Numele navei trebuie să fie diferit de numele altor nave înregistrate.

Numele vasului este marcat pe prova pe ambele părți și pe pupa vasului. Un nou nume poate fi aplicat unei nave numai după efectuarea unei modificări corespunzătoare în Registrul navelor de stat sau în Cartea navelor.

Portul de origine al unei nave este locul înmatriculării acesteia. Portul de origine al navei este indicat pe pupa sub numele navei.

O navă echipată cu echipamente de comunicații i se atribuie un indicativ de apel internațional. În funcție de dotarea tehnică a navei, i se atribuie și un număr de identificare al stației de comunicație prin satelit a navei și un număr de apel selectiv al stației navei.

Formarea și atribuirea unui indicativ de identificare internațională se efectuează la locul de înregistrare a navei de către Centrul de frecvență radio, care face parte din Serviciul de frecvență radio al Federației Ruse. Înregistrarea în sistemul de comunicații mobile prin satelit INMARSAT a stațiilor terestre ale abonaților INMARSAT (inclusiv alocarea numerelor de identificare) aparținând persoanelor juridice și persoanelor fizice ruse, precum și atribuirea unui număr de apel selectiv către o stație de navă se realizează de către Federal Întreprinderea Unitară de Stat Morsvyazsputnik.

Atunci când proprietatea asupra unei nave este transferată, se fac modificări corespunzătoare în Registrul de stat al navelor sau în Cartea navelor.

Registrul contine informatii despre obligatiile cu care este grevata nava (transfer la administrarea trustului, gaj, ipoteca, obligatii de datorie).

Registrele navelor sunt deschise oricărei persoane interesate să obțină informațiile conținute în acestea. Persoana interesată are dreptul de a primi un extras corect executat din registrul navei contra cost.

O navă înregistrată în registrul unui stat străin poate fi înregistrată în Registrul navelor de stat sau în Registrul navelor de stat numai după eliminarea din registrul acelui stat și furnizarea unui certificat care să ateste că nava a fost scoasă sau va fi imediat eliminată din registrul acelui stat. registru în momentul în care se face noua înregistrare.

Înregistrarea unei nave rusești în registrul navelor al unui stat străin nu are forță juridică decât dacă nava este exclusă în conformitate cu procedura stabilită din Registrul navelor de stat sau din cartea navelor.

Înregistrarea inițială a unei nave construite trebuie efectuată în termen de o lună de la data lansării sale, iar a unei nave achiziționate în afara Federației Ruse - în termen de o lună de la data sosirii în portul maritim al Federației Ruse.

Lista aproximativă a documentelor care urmează să fie modificate

portul de înmatriculare al unei nave înregistrate în RMRS

Informații generale

Portul maritim de înregistrare al unei nave poate fi schimbat pe baza cererilor de la proprietarul navei (navlositorul rus al navei) trimise căpitanului portului maritim de înregistrare și căpitanului noului port maritim de înregistrare al navei.

La schimbarea portului maritim de înmatriculare al unei nave, căpitanul portului maritim anterior de înmatriculare al navei trimite, în conformitate cu procedura stabilită, căpitanului noului port maritim de înmatriculare al navei, registrul navei și registrul navei. fişier. În acest caz, se face o înregistrare corespunzătoare în coloana „Note speciale” din Registrul internațional al navelor rus.

Proprietarul navei trebuie să informeze creditorul ipotecar al ipotecii înregistrate sau al altei sarcini de aceeași natură asupra navei despre schimbarea viitoare a portului maritim de înregistrare a navei și să obțină acordul corespunzător.

Căpitanul noului port maritim de înmatriculare, care a primit registrul navei și dosarul navei, atribuie navei un nou număr de serie de înregistrare și introduce toate informațiile conținute în Registrul internațional al navelor din Rusia menținut în portul maritim anterior de înregistrare al navei. navei în Registrul Internațional al Navelor Rusiei menținut în noul înmatriculare a navelor din port maritim.

Căpitanul noului port maritim de înmatriculare al navei trebuie să informeze căpitanul portului maritim anterior de înmatriculare cu privire la finalizarea procedurii de înregistrare a navei. La primirea acestui mesaj, căpitanul portului de înmatriculare anterior al navei face o înscriere în Registrul internațional al navelor rus, indicând noul port de înmatriculare și noul serial. număr de înregistrare navă.

Odată cu cererea de modificare a portului maritim de înregistrare a unei nave înregistrate în Registrul Internațional de Nave al Rusiei, căpitanului noului port maritim de înregistrare a navei i se prezintă un document care confirmă plata taxei de stat pentru înregistrarea navei și pentru eliberarea unui certificat de proprietate asupra navei și/sau a unui certificat de drept de navigare sub pavilionul de stat al Federației Ruse în portul de înmatriculare anterior.

Modificarea portului maritim de înregistrare a unei nave înregistrate în Registrul internațional al navelor rus este permisă în porturile maritime, a căror listă este aprobată prin Ordinul Guvernului Federației Ruse nr. 583-r din 25 aprilie 2006.

Lista documentelor

3. Actul de identitate al solicitantului

5. Documente care confirmă autoritatea reprezentantului proprietarului (navlositorului) navei

6. Document care confirmă plata taxei de stat:

Pentru înregistrarea navei în Registrul internațional al navelor rus

Pentru eliberarea unui Certificat de proprietate asupra navei și/sau

Pentru eliberarea unui certificat de drept de a naviga sub steagul de stat al Federației Ruse

(la portul anterior de înmatriculare a navei)

7. Consimțământul în scris al persoanei în favoarea căreia s-a stabilit restrângerea (grevarea) drepturilor corespunzătoare

8. Certificatul de proprietate al navei (și copia acestuia certificată de căpitanul portului maritim) Certificatul dreptului de a naviga sub pavilionul de stat al Federației Ruse și Certificatul de înregistrare a navei (confirmarea înmatriculării navei) în Registrul internațional al navelor rus (eliberat anterior la înregistrarea navei în registrul internațional al navelor rus, căpitan al portului maritim anterior de înregistrare a navei).