Transport public pe apă din Moscova (tramvaie fluviale). SRL "Moscow-Oka River Shipping Company": situații contabile și analize financiare Declarația de profit și pierdere
Tramvai fluvial „Prietenie”
Apă transport public(tramvaie fluviale) - unul dintre tipurile de transport urban din Moscova, care este mai mult o excursie și un transport de agrement decât transportul public de pasageri. Reprezintă un set de rute de trafic de-a lungul râului Moscova în trei secțiuni independente, traficul de-a lungul Canalului numit după. Moscova (care în anii 90 avea doar un rol de agrement) și trecerile de apă peste râul Moscova (cele din urmă au fost închise una după alta de la începutul anilor 2000). În prezent, primarul Moscovei Luzhkov exprimă în repetate rânduri ideea dezvoltării transportului pe apă pentru a reduce congestionarea altor tipuri de transport public.
Autobuzele de apă au apărut la Moscova în 1923. Inițial, acestea au fost administrate de Administrația de transport fluvial Moscova-Oka, iar în 1933 a fost organizată o companie specializată de transport suburban din Moscova. Flota companiei de transport maritim era alcătuită din 70 de bărci mici produse de șantierul naval Gorodets, care transportau 40 - 100 de pasageri. În Moscova dinainte de război, rutele Kamenny Bridge - Zaozerye și Dorogomilovsky Bridge - AMO Plant erau populare.
Începând cu anii șaizeci, au funcționat linii de navetiști, deservite de hidrofoile de mare viteză; de exemplu, liniile de-a lungul Canalului Moscova până la Golful Radosti și lacul Pestovsky erau populare.
Treptat, transportul pe apă la Moscova a încetat să mai joace un rol public și s-a mutat într-o nișă de excursii și plăcere. Operatorul tramvaielor fluviale obișnuite din Moscova este Capital Shipping Company.
După Marele Război Patriotic, tramvaiele fluviale de tip Moskvich (care au fost construite chiar acolo la Moscova) s-au răspândit la Moscova. Apoi au fost înlocuite cu nave mai moderne de tip Moskva.
Ambarcațiunile de mare viteză Raketa operau pe linii suburbane.
Trasee
Râul Moscova
Singura rută care funcționează regulat pe toată durata navigației: Stația Kiev - Podul Novospassky (funcționează zilnic, intervalul de trafic este de aproximativ 50):
- Gara Kiev
- Vorobyovy Gory (800 m de stația de metrou Vorobyovy Gory)
- Digul Frunzenskaya, în 2009, navele nu se opresc la acest dig
- Parcul Culturii
- Podul Crimeei(400 m de stația de metrou Park Kultury)
- Teatrul de soiuri (Podul Bolshoy Kamenny) (pe digul Bersenevskaya, în prezent navele regulate nu se opresc la acest debarcader)
- Podul Bolșoi Ustinski (pe terasamentul Moskvoretskaya)
- Podul Novospassky (750 m de stația de metrou Proletarskaya)
În 2009, prețul unui bilet pentru ruta „Gata Kiev - Podul Novospassky” este de 400 de ruble pentru adulți și 150 de ruble pentru copii. Beneficiile nu sunt oferite nimănui.
Traseu de weekend (3 - 4 zboruri pe zi) Parcul Culturii - Pechatniki cu oprire la Southern River Station.
Traseul Kolomenskoye - Brateevo - Maryino. Este folosit în mod activ pentru a livra locuitorii din districtele cu același nume în zona de recreere și complexul istoric Kolomenskoye.
Numele complet: SRL „MOSCOW-OKA RIVER SHIPPING COMPANY”
Număr de identificare a contribuabilului: 6910021613
Tip de activitate (conform OKVED): 68,20 - Inchiriere si administrare bunuri imobiliare proprii sau inchiriate
Forma de proprietate: 16 - Proprietate privată
Forma organizatorica si juridica: 12300 - Societati cu raspundere limitata
Raportare pregătită în mii de ruble
Vezi detaliat verificarea contrapartidei
Situații contabile pentru anii 2012-2017.
1. Bilanțul contabil
| Numele indicatorului | Cod | #DATA# |
|---|---|---|
| ACTIVE | ||
| I. ACTIVE INICURENTE | ||
| Active necorporale | 1110 | #1110# |
| Rezultatele cercetării și dezvoltării | 1120 | #1120# |
| Active necorporale de căutare | 1130 | #1130# |
| Active materiale de prospectare | 1140 | #1140# |
| Mijloace fixe | 1150 | #1150# |
| Investiții profitabile în active materiale | 1160 | #1160# |
| Investiții financiare | 1170 | #1170# |
| Activ de impozit amânat | 1180 | #1180# |
| Alte active imobilizate | 1190 | #1190# |
| Total pentru Secțiunea I | 1100 | #1100# |
| II. ACTIVE CURANTE | ||
| Rezerve | 1210 | #1210# |
| Taxa pe valoarea adăugată pentru activele achiziționate | 1220 | #1220# |
| Creanţe de încasat | 1230 | #1230# |
| Investiții financiare (excluzând echivalentele de numerar) | 1240 | #1240# |
| Numerar și echivalente de numerar | 1250 | #1250# |
| Alte active circulante | 1260 | #1260# |
| Total pentru Secțiunea II | 1200 | #1200# |
| ECHILIBRU | 1600 | #1600# |
| PASIV | ||
| III. CAPITAL ȘI REZERZE | ||
| Capitalul autorizat (capital social, capitalul autorizat, aporturile partenerilor) | 1310 | #1310# |
| Acțiuni proprii achiziționate de la acționari | 1320 | #1320# |
| Reevaluarea activelor imobilizate | 1340 | #1340# |
| Capital suplimentar (fără reevaluare) | 1350 | #1350# |
| Capital de rezervă | 1360 | #1360# |
| Profituri reportate (pierdere neacoperită) | 1370 | #1370# |
| Total pentru Secțiunea III | 1300 | #1300# |
| IV. ATRIBUȚII PE TERMEN LUNG | ||
| Fonduri împrumutate | 1410 | #1410# |
| Datorii privind impozitul amânat | 1420 | #1420# |
| Datorii estimate | 1430 | #1430# |
| Alte obligatii | 1450 | #1450# |
| Total pentru Secțiunea IV | 1400 | #1400# |
| V. RESPONSABILITATE PE TERMEN SCURT | ||
| Fonduri împrumutate | 1510 | #1510# |
| Creanţe | 1520 | #1520# |
| veniturile perioadelor viitoare | 1530 | #1530# |
| Datorii estimate | 1540 | #1540# |
| Alte obligatii | 1550 | #1550# |
| Total pentru Secțiunea V | 1500 | #1500# |
| ECHILIBRU | 1700 | #1700# |
Scurtă analiză a bilanțului
Graficul modificărilor activelor imobilizate, activelor totale și capitalului și rezervelor pe an
| Indicator financiar | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Activul net 1 | 0 | 5200 | 5605 | 5963 | 6325 | 6445 |
| Coeficient de autonomie (normă: 0,5 sau mai mult) | - | 0.99 | 0.99 | 0.99 | 0.99 | 1 |
| Rata lichidității curente (normă: 1,5-2 și mai sus) | - | 3.2 | 9.9 | 15.9 | 14.7 | - |
1 fără a ține cont de datoria fondatorilor pentru aporturi la capitalul autorizat
2. Declarația de profit și pierdere
| Numele indicatorului | Cod | #PERIOADĂ# |
|---|---|---|
| Venituri | 2110 | #2110# |
| Costul vânzărilor | 2120 | #2120# |
| Profit brut (pierdere) | 2100 | #2100# |
| Cheltuieli de afaceri | 2210 | #2210# |
| Cheltuieli administrative | 2220 | #2220# |
| Profit (pierdere) din vânzări | 2200 | #2200# |
| Venituri din participarea la alte organizații | 2310 | #2310# |
| Dobânzi de încasat | 2320 | #2320# |
| Procent de platit | 2330 | #2330# |
| Alt venit | 2340 | #2340# |
| alte cheltuieli | 2350 | #2350# |
| Profit (pierdere) înainte de impozitare | 2300 | #2300# |
| Impozitul curent pe venit | 2410 | #2410# |
| incl. obligații fiscale permanente (active) | 2421 | #2421# |
| Modificarea datoriilor privind impozitul amânat | 2430 | #2430# |
| Modificarea creanțelor privind impozitul amânat | 2450 | #2450# |
| Alte | 2460 | #2460# |
| Venit net (pierdere) | 2400 | #2400# |
| PENTRU TRIMITERE | ||
| Rezultat din reevaluarea activelor imobilizate, neincluse in profitul (pierderea) net al perioadei | 2510 | #2510# |
| Rezultat din alte operațiuni neincluse în profitul (pierderea) net al perioadei | 2520 | #2520# |
| Rezultatul financiar total al perioadei | 2500 | #2500# |
Scurtă analiză a rezultatelor financiare
Graficul modificărilor veniturilor și profitului net pe an
| Indicator financiar | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | 121 | 506 | 449 | 456 | 529 |
| Rentabilitatea vânzărilor (profit din vânzări în fiecare rublă de venit) | 57.8% | 59.5% | 52.2% | 53.3% | 61.6% |
| Rentabilitatea capitalului propriu (ROE) | 4% | 7% | 6% | 6% | 7% |
| Rentabilitatea activelor (ROA) | 3.7% | 7.4% | 6.1% | 5.8% | 6.5% |
4. Situația fluxului de numerar
| Numele indicatorului | Cod | #PERIOADĂ# |
|---|---|---|
| Fluxuri de numerar din operațiuni curente | ||
| Încasări - total | 4110 | #4110# |
| inclusiv: din vânzarea de produse, bunuri, lucrări și servicii |
4111 | #4111# |
| plăți de leasing, taxe de licență, redevențe, comisioane și alte plăți similare | 4112 | #4112# |
| din revânzarea investiţiilor financiare | 4113 | #4113# |
| altă aprovizionare | 4119 | #4119# |
| Plăți - total | 4120 | #4120# |
| inclusiv: către furnizori (antreprenori) pentru materii prime, materiale, lucrări, servicii |
4121 | #4121# |
| în legătură cu salarizarea angajaţilor | 4122 | #4122# |
| dobânzi la obligațiile de datorie | 4123 | #4123# |
| impozitul pe profit | 4124 | #4124# |
| alte plăți | 4129 | #4129# |
| Soldul fluxurilor de numerar din operațiuni curente | 4100 | #4100# |
| Fluxuri de numerar din operațiuni de investiții | ||
| Încasări - total | 4210 | #4210# |
| inclusiv: din vânzarea de active imobilizate (cu excepția investițiilor financiare) |
4211 | #4211# |
| din vânzarea de acțiuni ale altor organizații (interese participative) | 4212 | #4212# |
| din restituirea împrumuturilor acordate, din vânzarea titlurilor de creanță (drepturi de a pretinde fonduri împotriva altor persoane) | 4213 | #4213# |
| dividende, dobânzi aferente investițiilor financiare datorate și venituri similare din participarea la capitaluri proprii în alte organizații | 4214 | #4214# |
| altă aprovizionare | 4219 | #4219# |
| Plăți - total | 4220 | #4220# |
| inclusiv: în legătură cu achiziția, crearea, modernizarea, reconstrucția și pregătirea pentru utilizare a activelor imobilizate |
4221 | #4221# |
| în legătură cu achiziționarea de acțiuni ale altor organizații (interese participative) | 4222 | #4222# |
| în legătură cu achiziționarea de titluri de creanță (drepturi de a pretinde fonduri față de alte persoane), acordarea de împrumuturi altor persoane | 4223 | #4223# |
| dobânda la obligațiile de datorie incluse în costul unui activ de investiție | 4224 | #4224# |
| alte plăți | 4229 | #4229# |
| Soldul fluxurilor de numerar din operațiuni de investiții | 4200 | #4200# |
| Fluxuri de numerar din tranzacții financiare | ||
| Încasări - total | 4310 | #4310# |
| inclusiv: obţinerea de credite şi împrumuturi |
4311 | #4311# |
| depozite în numerar ale proprietarilor (participanților) | 4312 | #4312# |
| de la emiterea de actiuni, cresterea cotelor de participare | 4313 | #4313# |
| din emisiunea de obligațiuni, cambii și alte titluri de creanță etc. | 4314 | #4314# |
| altă aprovizionare | 4319 | #4319# |
| Plăți - total | 4320 | #4320# |
| inclusiv: proprietarii (participanții) în legătură cu răscumpărarea de acțiuni (interese participative) ale organizației de la aceștia sau retragerea acestora din calitatea de membru al participanților |
4321 | #4321# |
| pentru plata dividendelor și a altor plăți | 4322 | #4322# |
| privind distribuirea profiturilor în favoarea proprietarilor (participanților) în legătură cu rambursarea (răscumpărarea) cambiilor și a altor titluri de creanță, rambursarea împrumuturilor și a împrumuturilor | 4323 | #4323# |
| alte plăți | 4329 | #4329# |
| Soldul fluxurilor de numerar din tranzacții financiare | 4300 | #4300# |
| Soldul fluxurilor de numerar pentru perioada de raportare | 4400 | #4400# |
| Soldul numerarului și echivalentelor de numerar la începutul perioadei de raportare | 4450 | #4450# |
| Soldul numerarului și echivalentelor de numerar la sfârșitul perioadei de raportare | 4500 | #4500# |
| Amploarea impactului modificărilor cursurilor de schimb valutar față de ruble | 4490 | #4490# |
6. Raportați despre utilizarea intenționată a fondurilor
| Numele indicatorului | Cod | #PERIOADĂ# |
|---|---|---|
| Soldul fondurilor la începutul anului de raportare | 6100 | #6100# |
| Fonduri primite | ||
| Taxe de intrare | 6210 | #6210# |
| Taxa de membru | 6215 | #6215# |
| Contribuții direcționate | 6220 | #6220# |
| Contribuții și donații voluntare la proprietate | 6230 | #6230# |
| Profit din activitățile generatoare de venituri ale organizației | 6240 | #6240# |
| Alții | 6250 | #6250# |
| Total fonduri primite | 6200 | #6200# |
| Fondurile folosite | ||
| Cheltuieli pentru activitățile vizate | 6310 | #6310# |
| inclusiv: | ||
| asistenta sociala si caritabila | 6311 | #6311# |
| organizarea de conferințe, întâlniri, seminarii etc. | 6312 | #6312# |
| alte evenimente | 6313 | #6313# |
| Cheltuieli pentru întreținerea personalului de conducere | 6320 | #6320# |
| inclusiv: | ||
| cheltuieli legate de salarii (inclusiv angajamente) | 6321 | #6321# |
| plăți nesalariale | 6322 | #6322# |
| cheltuieli pentru călătoriile oficiale și călătoriile de afaceri | 6323 | #6323# |
| întreținerea spațiilor, clădirilor, vehiculelor și a altor bunuri (cu excepția reparațiilor) | 6324 | #6324# |
| repararea mijloacelor fixe și a altor bunuri | 6325 | #6325# |
| alte | 6326 | #6326# |
| Achiziția de active fixe, inventar și alte proprietăți | 6330 | #6330# |
| Alții | 6350 | #6350# |
| Total fonduri utilizate | 6300 | #6300# |
| Soldul fondurilor la sfârșitul anului de raportare | 6400 | #6400# |
Nu există date pentru această perioadă
| Numele indicatorului | Cod | Capitalul autorizat | Acțiuni proprii, cumpărat de la acţionari |
Capital suplimentar | Capital de rezervă | venituri reținute (pierdere neacoperită) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valoarea capitalului pe | 3200 | ||||||
| In spate Majorare de capital - total: |
3310 | ||||||
| inclusiv: profit net |
3311 | X | X | X | X | ||
| reevaluarea proprietatii | 3312 | X | X | X | |||
| venituri atribuibile direct majorării de capital | 3313 | X | X | X | |||
| emisiune suplimentară de acțiuni | 3314 | X | X | ||||
| creșterea valorii nominale a acțiunilor | 3315 | X | X | ||||
| 3316 | |||||||
| Reducerea capitalului - total: | 3320 | ||||||
| inclusiv: leziune |
3321 | X | X | X | X | ||
| reevaluarea proprietatii | 3322 | X | X | X | |||
| cheltuieli direct atribuibile reducerii capitalului | 3323 | X | X | X | |||
| reducerea valorii nominale a acțiunilor | 3324 | X | |||||
| reducerea numărului de acțiuni | 3325 | X | |||||
| reorganizarea unei persoane juridice | 3326 | ||||||
| dividendele | 3327 | X | X | X | X | ||
| Modificarea capitalului suplimentar | 3330 | X | X | X | |||
| Modificarea capitalului de rezervă | 3340 | X | X | X | X | ||
| Valoarea capitalului pe | 3300 |
Verificări suplimentare
Verificați contrapartea Descărcați date pentru analiza financiară
* Indicatorii care sunt ajustați în comparație cu datele Rosstat sunt marcați cu un asterisc. Ajustarea este necesară pentru a elimina inconsecvențele formale evidente în indicatorii de raportare (discrepanță între suma liniilor și valoarea totală, greșeli de scriere) și se realizează conform unui algoritm special dezvoltat de noi.
Referinţă: Situațiile financiare sunt prezentate conform datelor Rosstat dezvăluite în conformitate cu legislația Federației Ruse. Acuratețea datelor furnizate depinde de acuratețea transmiterii datelor către Rosstat și de prelucrarea acestor date de către agenția de statistică. Când utilizați această raportare, vă recomandăm insistent să verificați cifrele cu datele unei copii pe hârtie (electronic) a raportării postate pe site-ul oficial al organizației sau obținute de la organizația însăși. Analiza financiară a datelor prezentate nu face parte din informațiile Rosstat și a fost efectuată cu ajutorul unor servicii specializate
Compania de transport fluvial Moscova își urmărește istoria încă din 29 mai 1857, când prin ordin „de către Departamentul de Comunicații și Clădiri Publice nr. 105 al Gărzii, căpitanului Lvov, în conformitate cu cererea sa, i s-a permis să înființeze o remorcare și companie de transport de pasageri pe râu. Moscova de la Moscova până la confluența acestui râu cu Oka, de-a lungul Oka de la Orel la Nijni Novgorod și de-a lungul râului Volga de la Tver la Simbirsk.” Astfel, navigația a fost organizată de-a lungul râurilor Moscova și Oka, indicând limitele companiei de transport maritim din orașul Moscova de-a lungul râului Moscova până la gura acestuia, de-a lungul râului Oka de la orașul Orel până la Nijni Novgorod și de-a lungul râului Volga de la orașul Tver până la orașul Simbirsk. Deschiderea companiei de transport maritim la Moscova a fost raportată în ziarele acelei vremi: în „Gazeta Poliției Orașului Moscova” pentru 1858, în nr. 88, în „Izvestia” din 3 mai 1858. Această dată a început să fie considerată data înființării Companiei de transport fluvial Moscova.
Din acel moment, a început dezvoltarea sistematică a transportului pe aceste tronsoane ale râurilor, au început să fie construite noi tipuri de ambarcațiuni de marfă și pasageri, a început introducerea intensivă a tracțiunii cu abur și abandonarea treptată a pilotajului navelor de către transportorii de barje și cai.
La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, a început construcția digurilor (înainte de aceasta, descărcarea și încărcarea se efectuau pe țărmuri neechipate) la Moscova și puncte mari de transbordare (Orel, Ryazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod). , etc.), unde mecanismele mecanice de ridicare începuseră deja să fie utilizate împreună cu munca manuală.
În același timp, a început să se dezvolte infrastructura căilor navigabile și a transportului maritim, au apărut noi rute de livrare a mărfurilor și pasagerii, au apărut noi nave cu aburi, au fost construite noi cheiuri, s-au dezvoltat serviciul feroviar, au fost modernizate structurile hidraulice, noi întreprinderi de construcții și reparații navale și au fost construite puncte de aşezare de iarnă.
Toate acestea au servit drept bază pentru consolidarea rolului transportului pe apă în viața și dezvoltarea Moscovei și a regiunilor învecinate. După Revoluția din octombrie 1917, flota armatorilor privați a fost naționalizată în baza „Decretului de naționalizare a flotei” semnat de V.I. Lenin a trebuit să adune flota disparată într-o singură economie de transport, să organizeze managementul centralizat al întreprinderilor de gospodărire a apei, să efectueze reparații și să pregătească flota pentru navigație. Până la începutul navigației în 1918, 165 de nave autopropulsate și 814 de nave neautopropulsate au fost naționalizate în bazinul Moscova-Oka. Ulterior, din cauza Războiului Civil, perioada formării inițiale a puterii sovietice, cea mai mare parte a flotei a căzut în paragină și a fost amânată sau anulată, baza de reparații a fost, de asemenea, distrusă, nu erau suficienți muncitori profesioniști pentru a repara și a opera. flota.
Începând de la sfârșitul anilor 20 ai secolului XX, industria de transport pe apă a bazinului Moscova-Oka a început să crească, au fost construite noi întreprinderi de construcții navale, a început să fie construită o nouă flotă și cea veche a fost reparată.
În anii 30 ai secolului XX, în urma creșterii rapide a producției industriale și a construcției canalului. Moscova, rolul transportului pe apă în regiunea Moscovei a crescut semnificativ, au fost construite un număr mare de flote noi, special concepute pentru deplasarea de-a lungul canalului și râurilor nou construite din regiune, noi fabrici, baze de reparații și puncte de depozitare de iarnă pentru au fost construite flote. În legătură cu construcția de noi porturi și porturi de agrement, volumul transportului de mărfuri și pasageri a crescut semnificativ. Calitatea și eficiența manipulării navelor a crescut datorită introducerii noilor echipamente de reîncărcare. Ca urmare a deschiderii unor instituții de învățământ specializate, au apărut noi cadre profesioniste în specialitățile costiere și maritime.
În timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Flota companiei de transport maritim a fost folosită pentru a evacua populația Moscovei și echipamentele de transport ale întreprinderilor industriale evacuate în spate au fost livrate înapoi la Moscova pe apă; Întreprinderile de construcții navale aparținând companiei de transport maritim au trecut la producția de produse militare (obuze, cartușe etc.)
Restaurarea postbelică a flotei, a întreprinderilor și a infrastructurii de căi navigabile a dat un nou impuls dezvoltării regiunii Moscovei noi echipamente pentru întreprinderile restaurate, materiale de construcție și combustibili au fost importate la Moscova pe căile navigabile; Porturile și structurile hidraulice au fost modernizate activ, au fost introduse noi metode de muncă și au fost construite noi nave. Navele companiei de transport maritim au stăpânit noi linii de transport de mărfuri și au apărut noi metode de extragere a nisipului de construcție din albiile râurilor cu ajutorul dragelor și încărcarea acestuia în nave specializate. S-au răspândit noi metode de remorcare a navelor neautopropulsate - metoda împingerii - pentru care au fost construite noi remorchere cu împingător și flote specializate neautopropulsate. De asemenea, s-au dezvoltat linii de transport de pasageri, au fost construite nave noi pentru traficul suburban de pasageri și pentru recreerea populației. Au apărut noi tipuri de flotă fluvial-mare care fac posibilă transportul mărfurilor de export fără transbordare.
Dinastia Kostin
Există un sat antic în districtul Sasovo din regiunea Ryazan - Shevalisky Maidan, numit popular Shev-Maidan Shppersky. Aici, în secolul trecut, multe dinastii de fluvii ruși și-au început genealogia. Astfel, dinastia fluviilor ruși Kostins a început cu Terenty Loginovici.
Samoilov Terenty Loginovici s-a născut în 1879 în satul Shev-Maidan, regiunea Ryazan. A început să lucreze ca transportator de șlepuri pe Volga, apoi pe șlepurele Companiei de transport fluvial Moscova-Oka (Compania de transport fluvial Moscova-Oka) din 1929 până în 1933.
Fiica lui Terenty Loginovici - Samoilova Evdokia Terentyevna (de către soțul ei - Feklina) s-a născut în 1906 în satul Shev-Maidan, regiunea Ryazan. A lucrat ca marinar pe șlepuri MOURP din 1930 până în 1948. Ea a lucrat la bărci lungi și șlepuri de lemn. A primit medalia „Mama Eroină”.
Soțul lui Evdokia Terentyevna, Feklin Frol Ivanovich, s-a născut în 1901 în satul Shev-Maidan, regiunea Ryazan. Cursuri de skipper finalizate. A lucrat ca marinar, apoi ca comandant pe barje ale MOURP (mai târziu MRP) din 1930 până în 1961. A lucrat la bărci lungi, șlepuri de lemn și pe dig.
Fiica lui Frol Ivanovich - Feklina Elena Frolovna (de către soțul ei - Kostina) s-a născut în 1929 în satul Shev-Maidan. Ea a lucrat ca marinar pe șlepuri ale MOURP și MRP (Moscow River Shipping Company) din 1946 până în 1996. A lucrat pe bărci lungi de marfă, pe șlepuri de lemn, pe șlepuri metalice 7055, 8168, 7009. A primit medaliile: „Veteran al muncii” și „300 de ani ai flotei ruse”.
Soțul Elenei Frolovna, Kostin Ivan Fedorovich, s-a născut în 1927 în satul Shev-Maidan, regiunea Ryazan. Cursuri de skipper finalizate. A lucrat ca marinar, apoi ca skipper pe șlepuri MOURP și MRP din 1944 până în 2000. S-a lucrat pe șlepuri din lemn de tip „polgusyan”, „gusyana”, „platforma 7443”, pe șlepuri metalice 7055, 8168, 7009, flota de petroliere MN-40, MN-28. A primit următoarele medalii: „Veteranul muncii”, „300 de ani ai flotei ruse”, „850 de ani de Moscova” și „Toboșarul celui de-al 11-lea plan cincinal”.
Fiul lui Ivan Fedorovich - Kostin Pavel Ivanovich s-a născut în 1957 în orașul Ryazan. A absolvit Școala Râului Rybinsk numită după V.I. Kalashnikov (în 1976) și Școala Statului Major de Comandă (în 1977).
A lucrat ca electromecanic, apoi ca navigator, apoi căpitan pe nave de marfă MRP (din 1975). Lucrează în prezent în portul Serpukhov (MRP) ca asistent de tură al șefului departamentului operațional. A lucrat pe nave cu motor precum „Oka”, „RT”, „Moskvich”. A primit următoarele medalii: „300 de ani ai Marinei Ruse”, „Toboșarul celui de-al 12-lea plan cincinal”, are trei insigne pentru navigarea fără accidente și titlul de „Cel mai înalt specialist de clasă”.
Soția lui Pavel Ivanovich, Galina Sergeevna Kostina, s-a născut în 1964 în satul Khutor-Grimmy, regiunea Oryol. A absolvit cursul de mecanic motor-marinar. Ea a lucrat din 1982 ca marinar în MCI pe nave de marfă. Din 1991 până în 2010, a lucrat ca marinar pe m/v „Moskvich” al portului Serpuhov.
Fiul lui Pavel Ivanovich - Kostin Alexey Pavlovich s-a născut în 1983 în orașul Serpuhov, regiunea Moscova. Absolvent al GPTU, scoala de comanda (in 2004).
"Poveste"
Înainte de Revoluția din octombrie
La 26 ianuarie 1857, căpitanul de gardă și rezident al orașului Kasimov Gennady Nikolaevich Lvov a depus o petiție pentru a organiza o companie de transport maritim pe râurile Moscova, Oka și Volga. Petiția a fost admisă la 29 mai a aceluiași an prin ordinul „Directorului Transport și Construcții Publice nr. 105”. Oficial, Moscow River Shipping Company își datează istoria din 1858, când au început primele călătorii regulate. Pe 29 aprilie, nava cu aburi „Moscova” și pe 4 mai, nava cu aburi „Nikolai” au plecat cu mărfuri și pasageri de la Moscova la Nijni Novgorod și Kolomna.
"Știri"
Iahtul lui Stalin va fi lăsat la Moscova
Instituția Bugetarului Federal de Stat al Canalului Moscova îl va cumpăra cu 20 de milioane de ruble. Compania de transport fluvial Moscova (MRS) are nava cu motor „Maxim Gorki”, construită în 1934 și cunoscută drept „yacht-ul lui Stalin”. Nava este planificată să fie restaurată, ancorată în parcul Gorki din Moscova și transformată într-un muzeu dedicat istoriei canalului. Instituția Federală a Bugetului de Stat intenționează să găsească un investitor extern care să investească alte 50 de milioane de ruble în modernizare, dar nu este clar dacă fondurile vor fi returnate. Astfel, MCI a considerat ideea de „navă muzeu” a fi bună, dar doar ca „proiect educațional”
„Iahtul lui Stalin” poate fi vândut Azerbaidjanului pentru 20 de milioane de ruble
Compania de transport fluvial Moscova (MRP) intenționează să vândă nava cu motor „Maxim Gorki”, construită în 1934, cunoscută sub numele de „yacht-ul lui Stalin”. Funcționarea sa a devenit neprofitabilă din cauza costului ridicat.
Negocierile privind vânzarea navei sunt în desfășurare cu Azerbaijan Caspian Shipping Company, care poate crea un muzeu maritim pe acesta, a declarat directorul general al MRP, Konstantin Anisimov, pentru Kommersant.
Administrația de la Nijni Novgorod revendică și nava. Pentru oraș, potrivit lui Anisimov, Maxim Gorki este o „navă de semnătură”, deoarece a fost construită la șantierele navale locale, iar 2018 marchează 150 de ani de la nașterea scriitorului.