De unde a navigat Titanic-ul de la și spre? Punctul de plecare, destinația și traseul legendarei nave. Calea „Titanicului” și locul prăbușirii acestuia

Cronologie

12:00 - Titanic părăsește portul Southampton și evită pe scurt să se ciocnească cu linia americană New York. La bordul Titanicului sunt 922 de pasageri.

19:00 - oprire la Cherbourg (Franța) pentru a lua la bord 274 de pasageri și poștă.

21:00 - Titanic a părăsit Cherbourg și s-a îndreptat spre Queenstown (Irlanda).

12:30 - oprire în Queenstown pentru a lua la bord 120 de pasageri și poștă; un membru al echipajului, pompierul în vârstă de 23 de ani, John Coffey (John Coffey), părăsește Titanic-ul din motive necunoscute.

14:00 - Titanic pleacă din Queenstown cu 1.310 de pasageri și 890 de membri ai echipajului la bord.

0900 ore - Caronia raportează gheață la 42°N, 49-51°V.

13:42 - „Baltik” raportează prezența gheții în zona 41°51’N, 49°52’V.

13:45 - America raportează gheață la 41°27'N, 50°8'V.

19:00 - temperatura aerului 43 ° Fahrenheit (6 ° C).

19:30 - temperatura aerului 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).

19:30 - Californianul raportează gheață la 42°3'N, 49°9'V.

21:00 - temperatura aerului 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).

21:30 - Ofițerul secund Lightoller îi avertizează pe tâmplarul navei și paznicii din sala mașinilor că este necesară monitorizarea sistemului de apă dulce - apa din conducte poate îngheța; îi spune paznicului să urmărească apariția gheții.

21:40 - Mesaba raportează gheață la 42°-41°25'N, 49°-50°30'V.

22:00 - temperatura aerului 32 ° Fahrenheit (0 ° C).

22:30 - Temperatura apei mării a scăzut la 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).

23:00 — Californianul avertizează despre gheață, dar operatorul radio al Titanicului oprește radioul înainte ca californianul să poată da coordonatele zonei.

23:39 - Într-un punct cu coordonatele 41°46′ latitudine nordică, 50°14′ longitudine vestică (ulterior s-a dovedit că aceste coordonate au fost calculate greșit), un aisberg a fost observat la o distanță de aproximativ 650 de metri drept înainte.

23:40 - În ciuda manevrei, după 39 de secunde, partea subacvatică a navei a fost atinsă, carena a primit numeroase orificii mici pe o lungime de aproximativ 100 de metri. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, primele 5 au fost tăiate.

00:05 - Decupajul de pe nas a devenit vizibil. S-a dat ordinul de a descoperi bărci de salvareși chemați membrii echipajului și pasagerii la punctele de adunare.

0:15 - primul semnal radiotelegrafic pentru ajutor a fost transmis de pe Titanic.

00:45 - Prima rachetă este trasă și prima barcă de salvare (nr. 7) este lansată. Puntea de la prova trece sub apă.

01:15 - Pasagerii din clasa 3 au voie pe punte.

01:40 - Ultima rachetă este trasă.

02:05 - este lansată ultima barcă de salvare (barca pliabilă D). Prora punții bărcii trece sub apă.

02:08 - Titanicul smucitură violent și înaintează. Un val se rostogolește peste punte și inundă podul, spălând pasagerii și membrii echipajului în apă.

02:10 - au fost transmise ultimele semnale radiotelegrafice.

02:15 - Titanicul ridică pupa sus, expunând cârma și elicele.

02:17 - Iluminatul electric se stinge.

02:18 - Titanicul se rupe în două în timp ce se scufundă rapid.

02:20 - Titanicul sa scufundat.

02:29 - Cu o viteză de aproximativ 13 mile pe oră, prova Titanicului se prăbușește în fundul oceanului la o adâncime de 3750 de metri, adâncindu-se în rocile sedimentare de pe fund.

03:30 - din bărcile de salvare se observă rachete de rachetă trase din Carpathia.

04:10 - Carpathia a luat prima barcă de salvare de pe Titanic (barca nr. 2).

08:30 - Carpathia a luat ultima barcă de salvare (nr. 12) de pe Titanic.

08:50 - Carpathia, luând la bord 710 persoane care au scăpat de pe Titanic, se îndreaptă spre New York.

Carpathia ajunge la New York

ciocnire

Fotografia unui aisberg făcută de administratorul șef al navei germane Prinz Adalbert în dimineața zilei de 16 aprilie 1912. Stewardul nu era conștient de dezastru în acel moment, dar aisbergul i-a atras atenția pentru că avea o dungă maro la bază, ceea ce indică faptul că aisbergul a lovit ceva cu mai puțin de 12 ore mai devreme. Se presupune că Titanicul s-a ciocnit de el.

Recunoscând un aisberg într-o ceață ușoară, Flota care privea înainte a avertizat „în fața noastră este gheață” și a lovit de trei ori clopoțelul, ceea ce a însemnat un obstacol chiar pe traseu, după care s-a repezit la telefonul care leagă „cuibul corbului”. ” cu podul. Al șaselea prieten al lui Moody, care era pe punte, a răspuns aproape instantaneu și a auzit un strigăt de „gheață chiar pe nas!!!” („gheață chiar înainte!!!”). Cu o mulțumire politicoasă, Moody s-a întors către ofițerul de ceas, Murdoch, și a repetat avertismentul. S-a repezit la telegraf, și-a pus mânerul pe „oprire” și a strigat „dreapta la îmbarcare”, în același timp, transmițând ordinul „înapoi complet” în sala mașinilor, a apăsat maneta, care a activat închiderea etanșului. uşi în pereţii sălilor cazanelor şi sălii maşinilor.

Fotografie cu un aisberg luată de pe nava de cabluri Mina, care a fost una dintre primele nave care a găsit pasageri morți și epava navei. Probabil că Titanic s-ar fi putut ciocni cu acest aisberg, deoarece, potrivit echipajului Minei, acesta era singurul aisberg din apropierea locului prăbușirii.

Conform terminologiei din 1912, comanda „dreapta la bord” însemna întoarcerea pupei navei la dreapta, iar prova la stânga (din 1909, navele rusești au folosit deja comanda naturală, de exemplu: „cârmă stângă "). Cârmaciul, Robert Hitchens, s-a sprijinit de mânerul volanului și l-a răsucit rapid în sens invers acelor de ceasornic până la oprire, după care lui Murdoch i s-a spus „Cârmă dreaptă, domnule!”. În acel moment, Alfred Oliver, cârmaciul ceasului, și Boxhall, care se afla în casa de hărți, au venit în fugă spre pod când clopotele au răsunat în „cuibul corbilor”. A. Oliver, în mărturia sa la Senatul SUA, a afirmat însă cu certitudine că la intrarea în pod a auzit comanda „cârmă stânga” (corespunzând unei viraj la dreapta), iar această comandă a fost executată. Potrivit Boxhall (întrebarea britanică 15355), Murdoch i-a raportat căpitanului Smith: „M-am întors spre babord și am mers înapoi și era pe cale să se întoarcă la tribord pentru a ocoli, dar era prea aproape”.

Se știe că binoclul de observație nu a fost folosit pe Titanic, deoarece lipsea cheia seifului binocular. A fost preluat de a doua partener al căpitanului Blair când căpitanul l-a dat afară din echipă, luând la bord un membru al echipei de la Olimpiada. Este posibil ca lipsa binoclului să fi fost unul dintre motivele prăbușirii garniturii. Cu toate acestea, existența binoclului a devenit cunoscută la doar 95 de ani de la naufragiu, când unul dintre ele a fost expus la casa de licitații Henry Eldridge and Sons din Devizes, Wiltshire. Al doilea asistent al căpitanului Titanicului urma să fie David Blair, pentru care a sosit pe 3 aprilie 1912 de la Belfast la Southampton. Cu toate acestea, conducerea White Star Line l-a înlocuit în ultimul moment cu Henry Wild, primul ofițer de pe o navă similară, Olympic, pentru că avea experiență în operarea unor nave atât de mari, drept care Blair în grabă a uitat. să predea cheia celui care a venit la el. Cu toate acestea, mulți istorici sunt de acord că prezența binoclului nu ar fi ajutat la prevenirea unei catastrofe. Acest lucru este confirmat și de faptul că vederile din „cuibul corbilor” au observat aisbergul înaintea celor de pe pod care aveau binoclul cu ei.

Barca de salvare „Titanic” D, filmată de unul dintre pasagerii „Carpathia”

La bordul Titanicului se aflau 2.224 de persoane, dar capacitatea totală a bărcilor de salvare era de doar 1.178 de persoane. Motivul a fost că, conform regulilor în vigoare atunci, capacitatea totală a bărcilor de salvare depindea de tonajul navei, și nu de numărul de pasageri și membri ai echipajului. Regulile au fost întocmite în 1894, când cele mai mari nave aveau o deplasare de aproximativ 10.000 de tone. Deplasarea Titanicului a fost de 46.328 de tone.

Dar chiar și aceste bărci au fost doar parțial umplute. Căpitanul Smith a dat ordinul sau instrucțiunea „femeile și copiii mai întâi”. Ofițerii au interpretat acest ordin în moduri diferite. Primul secund Lightoller, care comanda lansarea bărcilor pe babord, le-a permis bărbaților să ocupe locurile în bărci doar dacă era nevoie de vâsletori și în nicio altă circumstanță. Primul oficial Murdoch, care comanda lansarea bărcilor pe tribord, le-a permis bărbaților să coboare dacă nu erau femei și copii. Așadar, în ambarcațiunea numărul 1 erau ocupate doar 12 locuri din 65. În plus, la început, mulți pasageri nu au vrut să ocupe locuri în bărci, deoarece Titanic-ul, care nu avea avarii exterioare, li se părea mai sigur. Ultimele bărci s-au umplut mai bine, pentru că era deja evident pentru pasageri că Titanic-ul se va scufunda. În ultima barcă au fost ocupate 44 de locuri din 65. Dar în a șaisprezecea barcă care a părăsit lateral erau multe locuri goale, pasagerii de clasa I au fost salvați în ea. Echipajul nici nu a avut timp să coboare toate bărcile care se aflau la bord. A douăzecea barcă de salvare a fost spălată peste bord când partea din față a vaporului s-a scufundat și ea a plutit cu capul în jos.

Raportul Comisiei Britanice privind rezultatele anchetei cu privire la circumstanțele scufundării Titanicului precizează că „dacă bărcile ar fi fost amânate puțin mai mult înainte de lansare, sau dacă ușile pasajului ar fi fost deschise pentru pasageri, mai mult dintre ei ar fi putut urca pe bărci”. Motivul ratei scăzute de supraviețuire a pasagerilor din clasa 3 cu grad mare de probabilitate poate fi considerat obstacole plasate de echipaj pentru trecerea pasagerilor pe punte, închiderea ușilor pasajului. Oamenii din bărci, de regulă, nu i-au salvat pe cei care se aflau în apă. Dimpotrivă, au încercat să navigheze cât mai departe de epavă, temându-se că cei aflați în apă își vor răsturna bărcile sau vor fi aspirați în pâlnia de pe o navă care se scufunda. Doar 6 persoane au fost ridicate vii din apă.

Scufundarea Titanicului a luat viețile a 1.517 din cei 2.229 de pasageri și echipaj (cifrele oficiale variază ușor) într-una dintre cele mai grave dezastre maritime din istoria lumii. La bordul RMS Carpathia au fost aduși 712 supraviețuitori. După acest dezastru, o mare rezonanță a cuprins publicul care afectează atitudinile față de nedreptatea socială, a schimbat radical modul în care pasagerii erau transportați de-a lungul Pasajului Atlanticului de Nord, au fost schimbate regulile privind numărul bărcilor de salvare transportate la bordul navelor de pasageri și a fost schimbată Recunoașterea Internațională a Gheții. create (unde se află încă nave comerciale care traversează Atlanticul de Nord, cu ajutorul semnalelor radio, transmit informații exacte despre localizarea și concentrația gheții). În 1985, a fost făcută o descoperire majoră, Titanicul a fost descoperit pe fundul oceanului și a devenit un punct de cotitură pentru public și pentru dezvoltarea de noi domenii ale științei și tehnologiei. Pe 15 aprilie 2012 se împlinesc 100 de ani de la Titanic. A devenit una dintre cele mai cunoscute nave din istorie, imaginea ei a rămas în numeroase cărți, filme, expoziții și monumente.

Prăbușirea Titanicului în timp real

durata - 2 ore 40 minute!

Linia britanică de pasageri Titanic părăsește Southampton, Anglia, în călătoria sa inaugurală, pe 10 aprilie 1912. Titanic a fost chemat la Cherbourg, Franța și Queenstown, Irlanda, înainte de a se îndrepta spre vest, spre New York. Patru zile în tranzit, ea a lovit un aisberg la 23:40, la 375 mile sud de Newfoundland. Cu puțin timp înainte de ora 2:20, Titanic s-a despărțit și s-a scufundat. Peste o mie de persoane se aflau la bord în momentul accidentului. Unii au murit în apă în câteva minute de la hipotermie în apele Oceanului Antaltic de Nord. (Colecția Frank O. Braynard)

Linia de lux Titanic, ilustrată în această fotografie din 1912, a părăsit Queenstown pentru New York, în ultimul ei nefericit călătorie. Pasagerii acestei nave au fost incluși pe lista celor mai bogați oameni din lume, precum milionarii John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim și Isidor Strauss, precum și peste o mie de imigranți din Irlanda, Scandinavia și alte țări care căutau o nouă navă. viata in America. Dezastrul a fost întâmpinat în întreaga lume cu șoc și indignare pentru pierderea uriașă de vieți omenești și încălcarea parametrilor de reglementare și operaționali care au dus la acest dezastru. Investigația privind scufundarea Titanicului a început câteva zile mai târziu și a dus la o îmbunătățire semnificativă a siguranței maritime. (United Press International)

O mulțime de muncitori. Şantierul naval Harland and Wolf din Belfast, unde a fost construit Titanic între 1909 şi 1911. Nava a fost concepută pentru a fi ultimul cuvânt în materie de confort și lux și a fost cea mai mare navă aflată la plutire în timpul călătoriei sale inaugurale. Nava este vizibilă pe fundalul acestei fotografii din 1911. (Arhiva foto/Harland & Wolff/Colecția Cox)

Fotografie făcută în 1912. În fotografie, o sală de mese șic la bordul Titanicului. Nava a fost concepută pentru a fi ultimul cuvânt în materie de confort și lux, cu o sală de sport la bord, piscină, biblioteci, restaurante de lux și cabine de lux. (Arhiva foto a The New York Times / American Press Association)

Fotografie din 1912. Cantina de clasa a doua pe Titanic. Un număr disproporționat de oameni - peste 90% dintre cei din clasa a doua - au rămas la bord din cauza protocoalelor „femeile și copiii în primul rând” urmate de ofițerii de încărcare a bărcilor de salvare. (Arhiva foto a The New York Times / American Press Association)

Fotografie din 10 aprilie 1912, arată Titanicul părăsind Southampton, Anglia. Scufundarea tragică a Titanicului a avut loc în urmă cu un secol, una dintre cauzele morții, potrivit unora, a niturilor slabe folosite de constructorii navei în unele părți ale acestui nefast linie. (Presă Asociată)

Căpitanul Edward John Smith, comandantul Titanicului. El a comandat cea mai mare navă la acel moment, făcând prima călătorie. Titanic a fost o navă masivă - 269 de metri lungime, 28 de metri lățime și o greutate de 52.310 de tone. 53 de metri separați de la chilă până la vârf, dintre care aproape 10 metri se aflau sub linia de plutire. Titanicul era mai sus deasupra apei decât majoritatea clădirilor orașului din acea vreme. (Arhiva New York Times)

Primul prieten William McMaster Murdoch, care este considerat un erou local în orașul său natal Dalbeattie, Scoția, dar în filmul Titanic a fost portretizat ca un laș și un criminal. La ceremonie, la cea de-a 86-a aniversare de la scufundarea navei, Scott Neeson, vicepreședinte executiv al producătorilor de film 20th Century Fox, a prezentat un cec de cinci mii de lire sterline (8.000 USD) școlii Dalbeattie ca scuze pentru pictură rudei unui ofițer. . (Presă Asociată)

Se crede că acest aisberg a provocat accidentul Titanicului în perioada 14-15 aprilie 1912. Poza a fost făcută la bordul navei Western Union, Mackay Bennett, comandată de căpitanul DeCarteret. McKay Bennet a fost una dintre primele nave care a ajuns la locul unde sa scufundat Titanic. Potrivit căpitanului DeCarteret, era singurul aisberg de la locul scufundării când a sosit. Se presupune, așadar, că el a fost responsabil pentru această tragedie. O privire asupra unei coliziuni cu un aisberg a făcut ca plăcile carenei Titanicului să se încline în interior în mai multe locuri de pe bordul ei și a deschis cinci dintre cele șaisprezece compartimente etanșe în care apă a țâșnit într-o clipă. În următoarele două ore și jumătate, nava s-a umplut treptat cu apă și s-a scufundat. (Garda de Coastă a Statelor Unite)

Pasagerii și unii membri ai echipajului au fost evacuați cu bărcile de salvare, multe dintre ele fiind lansate doar parțial pline. Această fotografie a unei bărci de salvare de pe Titanic apropiindu-se de nava de salvare Carpathia a fost făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden și a fost expusă în 2003, o expoziție de fotografii care se referă la Titanic (legățată Muzeului Național Maritim din Greenwich, Anglia, de Walter Lord). (Muzeul Național Maritim / Londra)

Șapte sute doisprezece supraviețuitori au fost aduși la bord din bărcile de salvare de pe RMS Carpathia. Această fotografie făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden arată barca de salvare Titanic apropiindu-se de nava de salvare, Carpații. Fotografia a făcut parte dintr-o expoziție din 2003 la Muzeul Național Maritim din Greenwich, Anglia, numită după Walter Lord. (Muzeul Național Maritim / Londra)

Deși Titanic avea caracteristici avansate de siguranță, cum ar fi compartimente etanșe și uși etanșe activate de la distanță, îi lipseau suficiente bărci de salvare pentru a-i ține pe toți cei de la bord. Din cauza reglementărilor învechite de siguranță maritimă, ea a transportat doar suficiente bărci de salvare pentru 1.178 de persoane - o treime din capacitatea ei totală de pasageri și echipaj. Această fotografie sepia care înfățișează recuperarea pasagerilor Titanicului este unul dintre suvenirele pe cale să intre sub ciocan la Christies din Londra, mai 2012. (Paul Tracy / EPA / PA)

Membrii presei intervievează supraviețuitorii Titanicului care coborau de pe nava de salvare, Carpați, 17 mai 1912. (Asociația Americană a Presei)

Eva Hart este portretizată la vârsta de șapte ani în această fotografie făcută în 1912 cu tatăl ei, Benjamin, și mama Esther. Eva și mama ei au supraviețuit scufundării navei britanice Titanic pe 14 aprilie 1912, dar tatăl ei a murit în accident. (Presă Asociată)

Oamenii stau pe stradă așteptând sosirea Carpatiei după scufundarea Titanicului. (The New York Times / Wide World Photo Archive)

O mulțime uriașă s-a adunat în fața biroului alb al Star Line de pe Lower Broadway din New York City pentru a primi cele mai recente știri despre scufundarea Titanicului pe 14 aprilie 1912. (Presă Asociată)

Editorii The New York Times la momentul scufundării Titanicului, 15 aprilie 1912. (Arhiva foto a The New York Times)

(Arhiva foto a The New York Times)

Două mesaje au fost trimise din America de către asigurători către Lloyds din Londra, în credința greșită că alte nave, inclusiv Virginia, veneau în ajutor când Titanic-ul s-a scufundat. Aceste două mesaje comemorative urmează să intre sub ciocan la Christies din Londra în mai 2012. (AFP/EPA/Asociația Presei)

Laura Francatelli și angajatorii ei Lady Lucy Duff-Gordon și Sir Cosmo Duff-Gordon, stând pe nava de salvare, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

Acest sigiliu de epocă arată Titanicul cu puțin timp înainte de a pleca pentru călătoria sa inaugurală în 1912. (Arhiva New York Times)

O fotografie lansată de Henry Aldridge și Son/Ho scoasă la licitație în Wiltshire, Anglia, pe 18 aprilie 2008, arată un bilet de pasager al Titanicului extrem de rar. Ei se ocupau de licitație pentru colecția completă a ultimei supraviețuitoare americane a lui Miss Lilian Asplund. Colecția constă dintr-o serie de obiecte importante, inclusiv un ceas de buzunar, unul dintre puținele bilete rămase pentru călătoria inaugurală a Titanicului și singurul exemplu de ordin de emigrare directă pe care Titanicul credea că există. Lillian Asplund a fost o persoană foarte privată și, din cauza unui eveniment teribil, a devenit martoră că, într-o noapte rece de aprilie din 1912, rareori a vorbit despre tragedia care a luat viața tatălui și a celor trei frați ei. (Henry Aldridge)

(Muzeul Național Maritim / Londra)

Meniu de mic dejun la bordul Titanicului, semnat de supraviețuitorii dezastrului. (Muzeul Național Maritim / Londra)

Nasul Titanicului pe fundul oceanului, 1999 (Institutul de Oceanologie)

Imaginea arată una dintre elicele Titanicului pe fundul oceanului în timpul unei expediții la locul tragediei. Cinci mii de exponate planificate să fie licitate ca o singură colecție pe 11 aprilie 2012, la 100 de ani după scufundarea navei (RMS Titanic, Inc, prin intermediul The Associated Press)

Fotografie din 28 august 2010, lansată pentru premiera expoziției, Inc-Woods Hole Oceanographic Institute, arată partea tribord a Titanicului. (Premier Exhibitions, Inc. Institutul Oceanografic Woods Hole)

Dr. Robert Ballard, omul care a găsit rămășițele Titanicului în urmă cu aproape două decenii, s-a întors la fața locului și a calculat daunele de la vizitatori și vânători pentru „suvenirul” navei. (Institutul de Oceanografie și Centrul de Cercetare Arheologică / Universitatea din Rhode Island Grad. Școli de Oceanografie)

Elicea gigantică a Titanicului scufundat se află pe podea în Atlanticul de Nord, în această fotografie nedatată. Elicea și alte părți ale celebrei nave au fost văzute de primii turiști care au vizitat epava în septembrie 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Partea de 17 tone a carenei Titanicului iese la suprafață în timpul unei expediții la locul tragediei din 1998. (RMS Titanic, Inc., prin The Associated Press)

22 iulie 2009, fotografie a părții de 17 tone a Titanicului, care a fost ridicată și restaurată în timpul unei expediții la locul tragediei. (RMS Titanic, Inc., prin The Associated Press)

Un ceas de buzunar Waltham american placat cu aur, deținut de Carl Asplund, în fața unei picturi contemporane în acuarelă a Titanicului de CJ Ashford la Henry Aldridge & Son Auctions din Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 aprilie 2008. Ceasul a fost recuperat din corpul lui Karl Asplund care s-a înecat pe Titanic și face parte din Lillian Asplund, ultimul supraviețuitor american al dezastrului. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Moneda, care face parte din Colecția Titanic, este fotografiată într-un depozit din Atlanta, august 2008. Proprietarul celui mai mare tezaur de artefacte de pe Titanic oferă o colecție uriașă spre licitație într-un singur lot în 2012, la aniversarea a 100 de ani de la cel mai faimos naufragiu din lume. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografii de Felix Asplund, Selma și Carl Asplund și Lillian Asplund, de Henry Aldridge și Son Auctions la Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 aprilie 2008. Fotografiile au făcut parte din colecția de articole legate de Titanic a lui Lillian Asplund. Asplund avea 5 ani în aprilie 1912, când Titanic-ul a lovit un aisberg și s-a scufundat în călătoria sa inaugurală din Anglia la New York. Tatăl ei și cei trei frați au fost printre cei 1.514 morți. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Exponate la „Titanic Artefact Exhibition” de la California Science Center: binoclu, pieptene, vase și un bec incandescent spart, 6 februarie 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Ochelarii dintre epava Titanicului au fost printre cele mai alese artefacte ale Titanicului. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Artefacte Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Un cronometru de pe Podul Titanic este expus la Muzeul de Știință din Londra, 15 mai 2003. Cronometrul, unul dintre cele peste 200 de articole salvate din epava Titanicului, a fost expus la lansarea unei noi expoziții care comemorează nenorocita sa călătorie inaugurală, împreună cu sticle de parfum. Expoziția a purtat vizitatorii într-o călătorie cronologică prin viața Titanicului, de la conceptul și construcția sa, până la viața la bord și plonjarea sa în Oceanul Atlantic în aprilie 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Contor de logo pentru a măsura viteza Titanicului și o lampă cu balamale. (Mario Tama/Getty Images)

Artefactele Titanic afișate în mass-media doar în scopul previzualizării, pentru a anunța că vânzarea istorică este finalizată. o colecție de artefacte recuperate din epava Titanicului și care prezintă elementele importante din colecția de pe mare a Intrepid, Air & SpaceMuseum, ianuarie 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Cupele și ceasurile de buzunar de la Titanic sunt expuse în timpul unei conferințe de presă la licitație din Guernsey, 5 ianuarie 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michel Boutefeu/Getty Images-2)

linguri. RMS Titanic, Inc. este singura companie autorizată să îndepărteze elemente de pe fundul oceanului unde sa scufundat Titanic.(Douglas Healey/Associated Press)

Poșetă din plasă aurie. (Mario Tama/Getty Images)

Ediția din aprilie 2012 a revistei National Geographic (versiune online disponibilă pe iPad) vede noi imagini și desene din epava Titanicului, pe măsură ce rămâne pe fundul mării, dezintegrându-se treptat la o adâncime de 12.415 picioare (3.784 m). (National Geographic)

Două pale de elice ies cu ochiul din întunericul mării. Acest mozaic optic este asamblat din 300 de imagini de înaltă rezoluție. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

A da sens acestei încurcături de metal prezintă provocări nesfârșite pentru profesioniști. Unul spune: „Dacă interpretezi acest material, trebuie să-l iubești pe Picasso”. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

Cele două motoare ale lui Titanic se află într-o gaură deschisă în pupa. Înfășurate în „rusicule” – stalactite portocalii din fier – care mănâncă bacteriile acestor structuri masive cu patru etaje, cele mai mari obiecte în mișcare create de om de pe Pământ la acea vreme. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

Ați citit și ați auzit deja despre Titanic de multe ori. Istoria creării și prăbușirii navei este plină de zvonuri și mituri. De mai bine de 100 de ani, nava cu aburi britanică bântuie mintea oamenilor care încearcă să găsească răspunsul - de ce s-a scufundat Titanic?

Istoria legendarei nave este interesantă din trei motive:

Ziua plecării

a fost cea mai mare navă pentru 1912;
numărul victimelor a transformat catastrofa într-un eșec global;
în cele din urmă, James Cameron, cu filmul său, a scos în evidență istoria navei de linie și din lista generală a dezastrelor maritime.

Vă vom spune totul despre Titanic, așa cum a fost în realitate. Cam cât de lung este Titanicul în metri, cât de mult s-a scufundat Titanicul și cine a fost cu adevărat în spatele dezastrului masiv.

De unde a navigat Titanic-ul de la și spre?

Știm din filmul lui Cameron că linia se îndrepta spre New York. Orașul american în ascensiune avea să fie ultima oprire. Dar departe de a ști cu siguranță de unde a plecat Titanic-ul, având în vedere că Londra a fost punctul de plecare. Capitala Marii Britanii nu se afla în rândurile porturilor maritime și, prin urmare, vaporul nu putea pleca de acolo.

Zborul fatidic a început din Southampton, un important port englez, de unde au circulat zboruri transatlantice. Calea Titanicului pe hartă arată clar mișcarea. Southampton este atât un port, cât și un oraș situat în partea de sud a Angliei (Hampshire).

Vedeți cum a parcurs traseul Titanicului pe hartă:

Dimensiunile Titanicului în metri

Pentru a înțelege mai multe despre Titanic, trebuie dezvăluite cauzele dezastrului, începând cu dimensiunile navei.

Câți metri are Titanicul în lungime și în alte dimensiuni:

lungime exactă - 299,1 m;
latime - 28,19 m;
înălțimea de la chilă - 53,3 m.

Există și o astfel de întrebare - câte punți avea Titanic-ul? Doar 8. Bărci erau amplasate în partea de sus, prin urmare puntea superioară a fost numită puntea bărcii. Restul au fost distribuite conform literei de desemnare.

A - puntea I clasa. Particularitatea sa este limitată în dimensiune - nu s-a întins pe toată lungimea vasului;
B - ancorele erau amplasate in fata puntii iar dimensiunile acesteia erau si ele mai scurte - cu 37 metri puntea C;
C - punte cu o bucătărie, o mizerie pentru echipaj și o promenadă pentru clasa a III-a.
D - zona de plimbare;
E - cabine clase I, II;
F - cabine clase II și III;
G - punte cu camere cazane la mijloc.

În sfârșit, cât cântărește Titanicul? Deplasarea celei mai mari nave de la începutul secolului al XX-lea este de 52.310 tone.

Titanic: povestea prăbușirii

În ce an s-a scufundat Titanicul? Celebrul dezastru a avut loc în noaptea de 14 aprilie 1912. Era a cincea zi de călătorie. Cronicile indică faptul că la ora 23:40 naveta a supraviețuit unei coliziuni cu un aisberg și după 2 ore și 40 de minute (2:20 a.m.) a intrat sub apă.

Investigațiile ulterioare au arătat că echipajul a primit 7 avertizări meteo, dar acest lucru nu a împiedicat nava să-și reducă limita de viteză. Aisbergul a fost văzut chiar în fața noastră prea târziu pentru a lua măsuri de precauție. Ca rezultat - găuri în partea tribord. Gheața a deteriorat 90 m de carenă și 5 compartimente de prova. Acest lucru a fost suficient pentru a scufunda garnitura.

Biletele pentru noul linie erau mai scumpe decât pentru alte nave. Dacă o persoană era obișnuită să călătorească în clasa întâi, atunci pe Titanic ar trebui să se transfere la clasa a doua.

Edward Smith, căpitanul navei, a început evacuarea după miezul nopții: a fost trimis un apel de urgență, atenția altor nave a fost atrasă de rachete de semnalizare, bărcile de salvare au mers la apă. Însă salvarea a fost lentă și necoordonată - în ambarcațiuni era un loc gol în timp ce Titanic-ul se scufunda, temperatura apei nu a crescut peste două grade sub zero, iar primul vapor cu aburi a sosit la timp la numai jumătate de oră după dezastru.

Titanic: câți oameni au murit și au supraviețuit

Câți oameni au supraviețuit pe Titanic? Nimeni nu va spune datele exacte, deoarece nu au putut spune asta în noaptea fatidică. Lista pasagerilor Titanicului s-a schimbat inițial în practică, dar nu și pe hârtie: unii au anulat călătoria în momentul plecării și nu au fost tăiați, alții au călătorit anonim sub nume presupuse, iar alții au fost enumerați ca morți pe Titanic de mai multe ori.

Este doar aproximativ posibil să spunem câți oameni s-au înecat pe Titanic - aproximativ 1500 (minim 1490 - maxim 1635). Printre aceștia s-a numărat și Edward Smith cu câțiva asistenți, 8 muzicieni din celebra orchestră, mari investitori și oameni de afaceri.

Clasitatea s-a simțit chiar și după moarte - trupurile morților din prima clasă erau îmbălsămate și puse în sicrie, clasele a doua și a treia au primit pungi și cutii. Când agenții de îmbălsămare s-au epuizat, trupurile pasagerilor necunoscuți de clasa a treia au fost pur și simplu aruncate în apă (conform regulilor, cadavrele neîmbalsamate nu puteau fi aduse în port).

Cadavrele au fost găsite pe o rază de 80 km de la locul accidentului, iar din cauza curentului Gulf Stream, multe au fost dispersate și mai mult.

Fotografii cu oameni morți

Inițial, se știa câți pasageri erau pe Titanic, deși nu complet:

echipaj de 900 de persoane;
195 clasa I;
255 clasa a doua;
493 de persoane din clasa a treia.

Unii pasageri au plecat în porturile intermediare, unii au sunat. Se crede că vasul a mers pe traseul fatal cu un efectiv de 1317 persoane, dintre care 124 sunt copii.

Titanic: adâncime de scutling - 3750 m

Vaporul englezesc putea găzdui 2.566 de persoane, dintre care 1.034 de locuri erau pentru pasagerii de clasa întâi. Încărcătura pe jumătate a navei se datorează faptului că zborurile transatlantice nu erau populare în aprilie. În acel moment, a izbucnit o grevă a cărbunelui, aceasta a perturbat aprovizionarea cu cărbune, programul și modificările planurilor.

Întrebarea câți oameni au scăpat de Titanic a fost greu de răspuns, deoarece operațiunile de salvare au avut loc de pe diferite nave, iar conexiunea lentă nu a furnizat date rapide.

În urma accidentului, doar 2/3 dintre cadavrele livrate au fost identificate. Unii au fost îngropați local, restul au fost trimiși acasă. În zona dezastrului au fost găsite multă vreme cadavre în veste albe. Din cele 1.500 de persoane care au murit, au fost găsite doar 333 de cadavre.

Cât de adânc este Titanicul

Când răspundem la întrebarea despre adâncimea la care s-a scufundat Titanic, trebuie să ne amintim despre piesele purtate de curenți (apropo, ei au aflat despre asta abia în anii 80, înainte de a se crede că linia sa scufundat complet până la fund. ). Epava navei în noaptea prăbușirii a mers la o adâncime de 3750 m. Prora a fost aruncată la 600 m de pupa.

Locul unde sa scufundat Titanicul, pe hartă:

În ce ocean s-a scufundat Titanicul? - în Atlantic.

Titanic a fost ridicat de pe fundul oceanului

Au vrut să ridice nava din momentul prăbușirii. Planuri de inițiativă au fost înaintate de rudele morților din clasa întâi. Dar 1912 nu cunoștea încă tehnologiile necesare. Războiul, lipsa de cunoștințe și fonduri au întârziat căutarea navei scufundate cu o sută de ani. Din 1985 au fost efectuate 17 expediții, în timpul cărora 5.000 de articole și placari mari au fost ridicate la suprafață, dar nava în sine a rămas pe fundul oceanului.

Titanic sub apă. Fotografie

Cum arată Titanicul acum?

În timpul de la prăbușire, nava a fost acoperită viața marină. Rugina, munca minuțioasă a nevertebratelor și procesele naturale de descompunere au schimbat structurile dincolo de recunoaștere. Până în acest moment, corpurile se descompuseseră deja complet, iar până în secolul al 22-lea, doar ancorele și cazanele aveau să rămână din Titanic - cele mai masive structuri metalice.

Fotografie cu Titanicul scufundat

Chiar și acum interioarele punților au fost distruse, cabinele și holurile s-au prăbușit.

Titanic, Britannic și Olimpic

Toate cele trei nave au fost fabricate de compania de construcții navale Harland and Wolf. Înainte de Titanic, Olimpiada a văzut lumea. Este ușor de observat o predispoziție fatală în soarta celor trei nave. Prima linie a fost distrusă în urma unei coliziuni cu un crucișător. Nu un dezastru atât de mare, dar totuși un eșec impresionant.

Apoi povestea lui Titanic, care a primit un răspuns larg în lume, și, în sfârșit, a lui Gigantic. Au încercat să facă această navă deosebit de durabilă, având în vedere greșelile navelor anterioare. A fost chiar aruncat în apă, dar Primul Război Mondial a perturbat planurile. Gigantul a devenit o navă spital numită Britannic.

Titanic: fotografie sub apă acum

Apoi a reușit doar să efectueze 5 zboruri liniștite, iar în al șaselea a avut loc un dezastru. După ce a fost aruncat în aer de o mină germană, Britannic s-a scufundat rapid. Greșelile trecutului și pregătirea căpitanului au făcut posibilă salvarea numărului maxim de oameni - 1036 din 1066.

Comparația Titanic-ului cu garniturile moderne: fotografii

Este posibil să vorbim despre soarta rea, amintindu-ne de Titanic? Istoria creării și prăbușirea navei au fost studiate în detaliu, faptele au fost dezvăluite, chiar și de-a lungul timpului. Și totuși adevărul este dezvăluit abia acum. Motivul pentru care Titanic atrage atenția este acela de a-și ascunde adevăratul motiv - de a crea un sistem monetar și de a distruge adversarii. Îndoială? Apoi citește mai departe.

Au trecut mai bine de 100 de ani de la dezastrul teribil al uneia dintre cele mai mari nave de linie ale vremii sale. Dar până acum, lumea nu cunoaște toate secretele pe care le ascunde uriașul și aparent indestructibil Titanic. Cum sa scufundat nava, materialul va spune.

Uriașii se luptă

Secolul XX a fost secolul progresului tehnologic. Zgârie-nori, mașini, filme - totul s-a dezvoltat într-un ritm neobișnuit. Procesul a afectat și navele.

Pe piața de la începutul anilor 1900, a existat o concurență mare pentru clienți între cele două mari companii. Cunard Line și White Star Line, două transportatoare transatlantice ostile, se întrec de câțiva ani la rând pentru dreptul de a fi lider în domeniul lor. au deschis oportunități interesante pentru companii, așa că de-a lungul anilor navele lor au devenit mai mari, mai rapide și mai magnifice.

De ce și cum sa scufundat Titanicul este încă un mister. Sunt multe versiuni. Cea mai îndrăzneață dintre ele este o înșelătorie. A fost deținut de compania Star Line menționată mai sus.

Dar a deschis lumea uimitoarelor linie „Cunard Line”. Din ordinul lor, au fost construite două nave cu aburi extraordinare „Mauritania” și „Lusitania”. Publicul a fost uimit de măreția lor. Lungimea este de aproximativ 240 m, lățimea este de 25 m, înălțimea de la linia de plutire până la puntea bărcii este de 18 m. (Dar după câțiva ani, dimensiunile Titanicului au depășit acești parametri). Doi giganți gemeni au fost lansati în 1906 și 1907. Au câștigat primele locuri în competiții prestigioase și au batut toate recordurile de viteză.

Pentru concurenții „Kunard Line” a devenit o chestiune de onoare să dea un răspuns demn.

Soarta troicii

White Star Line a fost fondată în 1845. În anii goanei aurului, ea a făcut bani zburând din Marea Britanie în Australia. De-a lungul anilor, compania a concurat cu Cunard Line. Prin urmare, după ce Lusitania și Mauritania au fost lansate, inginerii Star Line au fost însărcinați cu crearea de design-uri fantastice care să depășească urmașii concurenților. Decizia finală a fost luată în 1909. Așa s-a născut ideea a trei nave din clasa olimpică. Comanda a fost executată de Harland și Wolfe.

Această organizație maritimă era renumită în întreaga lume pentru calitatea navelor sale, confort și lux. Viteza nu a fost o prioritate. De mai multe ori „Star Line” a demonstrat nu prin cuvânt, ci prin faptă că îi pasă de clienți. Așa că, în 1909, când două nave s-au ciocnit, nava lor a stat pe apă încă două zile, ceea ce și-a dovedit calitatea. Cu toate acestea, trio-ul de nenorociri „olimpice” s-a întâmplat. a suferit accidente în mod repetat. Așa că, în 1911, s-a ciocnit cu crucișătorul Hawk, de la care a primit o gaură de 14 metri și a mers la reparații. Nenorocirea s-a abătut pe Titanic. S-a trezit pe fundul oceanului în 1912. „Britanic” a găsit Primul Război Mondial, unde a jucat rolul unui spital, iar în 1916 a fost aruncat în aer de o mină germană.

Miracolul Mărilor

Acum putem spune cu siguranță că marile ambiții au fost motivul pentru care Titanicul s-a prăbușit.

Construcția celei de-a doua dintre cele trei nave din clasa Olimpic nu a fost lipsită de victime. La proiect au lucrat 1500 de oameni. Condițiile nu au fost ușoare. A fost puțină preocupare pentru siguranță. Din cauza faptului că au fost nevoiți să lucreze la înălțime, mulți constructori s-au prăbușit. Aproximativ 250 de persoane au fost grav rănite. Rănile a opt bărbați erau incompatibile cu viața.

Dimensiunile Titanicului erau uluitoare. Lungimea sa era de 269 m, lățimea 28 m, înălțimea 18 m. Putea atinge viteze de până la 23 de noduri.

În ziua lansării navei, 10.000 de spectatori, inclusiv oaspeți VIP și presa, s-au adunat pe terasament pentru a vedea o navă neobișnuit de mare,

Data primului zbor a fost anunțată anterior. Călătoria a fost programată pentru 20 martie 1912. Dar din cauza ciocnirii primei nave în septembrie 1911 cu crucișătorul Hawk, unii dintre muncitori au fost transferați la Olympic. Zborul a fost reprogramat automat pentru 10 aprilie. De la această dată începe povestea fatidică a Titanicului.

bilet fatal

Înălțimea sa era egală cu o clădire de unsprezece etaje, iar lungimea sa era de patru blocuri din oraș. Telefoane, lifturi, rețea electrică proprie, o grădină, un spital, magazine - toate acestea au fost amplasate pe navă. Săli de lux, restaurante rafinate, o bibliotecă, o piscină și o sală de sport - totul era la îndemâna înaltei societăți, pasagerii de primă clasă. Alți clienți trăiau mai modest. Cele mai scumpe bilete costă, la cursul de astăzi, peste 50.000 de dolari. Opțiune economică de la

Istoria Titanicului este istoria diferitelor straturi ale societății de atunci. Cabane scumpe erau ocupate de personalități celebre, de succes. Biletele pentru clasa a doua au fost cumpărate de ingineri, jurnalişti, reprezentanţi ai clerului. Cele mai ieftine punți au fost pentru expați.

Aterizarea a început la 9:30 am pe 10 aprilie la Londra. După mai multe opriri planificate, linia s-a îndreptat spre New York. În total s-au îmbarcat 2.208 persoane.

întâlnire tragică

Imediat după ce a intrat în ocean, echipa și-a dat seama că pe navă nu erau binocluri. Cheia cutiei în care erau ținuți lipsea. Nava a urmat calea cea mai sigură. S-a ales în funcție de anotimp. În primăvară, apa era plină de aisberguri, dar teoretic nu puteau deteriora grav garnitura. Cu toate acestea, căpitanul a dat ordin să conducă Titanic-ul la viteză maximă. Cum s-a scufundat nava, care, potrivit proprietarilor, nu a putut fi scufundată, a fost povestit ulterior de pasagerii care au avut norocul să supraviețuiască.

Primele zile de navigație au fost liniștite. Dar deja pe 14 aprilie, operatorii radio au primit avertismente repetate despre aisberguri, care au fost în mare parte ignorate. În plus, temperatura a scăzut semnificativ noaptea. După cum știți, echipa a făcut fără binoclu, iar o navă atât de grandioasă nu era echipată cu reflectoare. Prin urmare, observatorul a observat aisbergul la doar 650 de metri distanță. Bărbatul a făcut semn către pod, unde prim-ofițerul Murdoch a dat ordin: „Virați la stânga” și „înapoi”. A urmat comanda: „La dreapta”. Dar nava stângace a fost lent în manevrare. Placa sa ciocnit de un aisberg. De aceea s-a prăbușit Titanicul.

Semnal de primejdie nu s-a auzit

Ciocnirea a avut loc la ora 23:40, când oamenii dormeau aproape toți. Pe puntea superioară, impactul era invizibil. Dar partea de jos a fost destul de șocată. Gheața a perforat 5 secțiuni, au început instantaneu să se umple cu apă. În general, lungimea găurii a fost de 90 de metri. Proiectantul a spus că, cu astfel de avarii, nava ar dura puțin mai mult de o oră. Echipajul se pregătea pentru o evacuare de urgență. Operatorii radio transmit un semnal SOS.

Căpitanul a dat ordin să pună femeile și copiii în bărci. Echipa în sine și-a dorit să supraviețuiască, așa că marinarii puternici au luat vâsle în mână. Pasagerii bogați ai Titanicului au fost primii care au scăpat. Dar nu era loc suficient pentru toată lumea.

De la bun început, garnitura nu a fost suficient echipată cu tot ce era necesar. Ar putea fi salvate maximum 1.100 de persoane. În primele minute era complet imperceptibil că nava a început să se scufunde, așa că pasagerii relaxați nu au înțeles ce se întâmplă și s-au urcat fără tragere de inimă în bărcile pe jumătate goale.

Ultimele momente ale navei miracole

Când nasul navei s-a înclinat puternic, panica în masă a crescut în rândul pasagerilor.

A treia clasă a fost lăsată închisă în unitatea sa. Au început revoltele, iar oamenii îngroziți au încercat să scape, cât au putut. Gardienii au încercat să restabilească ordinea și au speriat mulțimea cu lovituri de pistol.

La acel moment, nava cu aburi Californian trecea prin apropiere, dar ea nu a primit un semnal de ajutor de la o navă vecină. Operatorul lor de radio a adormit peste mesaje. Cum s-a scufundat Titanicul și cu ce viteză a ajuns la fund, doar Carpathia știa, care se îndrepta spre ei.

În ciuda semnalelor de primejdie date, încercările independente de evadare nu s-au oprit. Pompele pompau apa, mai era curent electric. La 2:15 a căzut țeava. Apoi lumina s-a stins. Experții cred că căptușeala a fost ruptă în jumătate, deoarece prova a luat apă și s-a scufundat. Pupa s-a ridicat mai întâi, iar apoi, sub presiunea propriei greutăți, nava s-a rupt.

Frig în abis

Nasul se scufunda repede. Hrănirea în câteva minute a trecut și sub apă. Dar, în același timp, căptușeala, corpul, mobilierul ei au plutit în sus. La 2:20 a.m., marea navă Titanic a fost complet scufundată. Cum s-a scufundat nava, sunt prezentate astăzi zeci de filme de lung metraj și documentare.

Unii pasageri au încercat din greu să supraviețuiască. Zeci au sărit în veste în abisul negru. Dar oceanul a fost fără milă pentru om. Aproape toată lumea a murit înghețat. După ceva timp, două bărci s-au întors, dar doar câteva au supraviețuit la fața locului. O oră mai târziu, Carpathia a sosit și i-a luat pe cei rămași.

Căpitanul a coborât cu corabia. 712 persoane au fost salvate de la toți cei care au cumpărat un bilet pentru Titanic. Cei care au murit în 1496 au fost în mare parte reprezentanți ai clasei a treia, oameni care, în această călătorie, doreau să atingă ceva irealizabil și dezirabil.

Escrocheria secolului

După același proiect au fost construite două nave din clasa Olympic. După ce a pornit prima navă, i-au ieșit la iveală toate neajunsurile. Așadar, conducerea a decis să adauge câteva detalii la Titanic. Au redus locul de plimbare, au completat cabanele. La restaurant a fost adăugată o cafenea. Pentru a proteja pasagerii de vreme rea, puntea a fost închisă. Ca urmare, a apărut o diferență externă, deși mai devreme nu se putea distinge de linia olimpica.

Versiunea conform căreia Titanicul era sub apă nu a fost întâmplătoare, a fost publicată de Robin Rardiner, expert în probleme de transport maritim. Conform teoriei sale, olimpicul mai bătrân și bătut a fost trimis să navigheze.

Schimbarea navei

Prima linie a fost lansată fără asigurare. După ce a supraviețuit mai multor accidente, a devenit o povară neplăcută pentru companie. Reparațiile permanente au necesitat fonduri enorme. După pagubele provocate lui de crucișător, nava a fost din nou trimisă în vacanță. Apoi s-a decis înlocuirea navei vechi cu una nouă, care era asigurată și foarte asemănătoare cu Titanic-ul. Cum s-a scufundat linia se știe, dar puțini oameni știu că, după tragedie, compania White Star Line a primit despăgubiri rotunde.

Nu a fost greu să creez un dezastru. Ambele nave erau în același loc. Olimpic a primit o revizie cosmetică, a reconstruit puntea și a lipit un nou nume. Gaura a fost petecată cu oțel ieftin, care slăbește în apă înghețată.

Confirmarea teoriei

O dovadă importantă a veridicității versiunii sunt faptele incontestabile. De exemplu, faptul că magnații lumii și oamenii de succes și bogați au abandonat brusc și fără niciun motiv călătoria mult așteptată cu o zi înainte. Printre aceștia s-a numărat și proprietarul companiei, John Pierpont Morgan. Un total de 55 de clienți de primă clasă și-au anulat biletele. De asemenea, toate picturile scumpe, bijuteriile, rezervele de aur și comorile au fost îndepărtate de pe linie. A apărut ideea că pasagerii privilegiați ai Titanicului cunoșteau un secret.

Interesant este că Smith, care încă naviga pe Olimpiada, a fost numit căpitan. El a remarcat în mod repetat că acesta a fost ultimul său zbor din viața lui. Cei din jurul lui au luat cuvintele la propriu, deoarece marinarul era pe punctul de a se retrage. Cercetătorii cred că aceasta a fost o pedeapsă pentru comandant pentru greșelile trecute pe nava anterioară.

Multe întrebări apar și din cauza primului asistent al căpitanului, William Murdoch, care a ordonat să se întoarcă la stânga și să pornească marșarierul. Soluția corectă într-o astfel de situație ar fi să mergi drept și să-ți încrești nasul. În acest caz, Titanicul nu ar fi ajuns la fund.

blestemul mamii

De ani de zile, au circulat povești că comori nespuse au fost lăsate la bord. Printre ei se numără mumia văzului faraonului Amenhotep. Chiar și acum 3000 de ani, o femeie a prezis că trupul ei va cădea sub apă și asta se va întâmpla sub țipetele unor oameni nevinovați care au murit. Dar scepticii nu consideră profeția adevărată, deși nu exclud posibilitatea ca secretele Titanicului să nu fi fost încă descoperite.

Există și o astfel de versiune: catastrofa a fost planificată pentru a suspenda tehnica Dar această teorie este și mai puțin plauzibilă decât mitul mumiei.

Ruinele se află la o adâncime de 3750 de metri. Pe linie au fost efectuate zeci de scufundări grandioase. James Cameron, regizorul celebrului film, a fost în mod repetat în grupul de cercetare.

A trecut un secol, iar secretele Titanic-ului sunt încă de interes și entuziasmează umanitatea.

Autor Olga Nikiforova a pus o întrebare în Clima, vremea, fusurile orare

Unde s-a scufundat Titanicul? și am primit cel mai bun răspuns

Răspuns de la YOTASYAN WINCHESTER[guru]
Titanic (RMS Titanic) este o navă cu aburi britanică a companiei White Star Line, a doua dintre cele trei nave gemene cu aburi de tip olimpic. Cel mai mare transport de pasageri din lume la momentul construirii sale. În timpul primei călătorii din 14 aprilie 1912, ea a intrat în coliziune cu un aisberg și s-a scufundat după 2 ore și 40 de minute. La bord se aflau 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului, pentru un total de 2.224 de persoane. Dintre aceștia, 711 oameni au fost salvați, 1.513 au murit. Dezastrul Titanic a devenit legendar, mai multe filme de lung metraj au fost filmate pe baza intrigii sale.
Locul prăbușirii Titanicului:

Într-un punct cu coordonatele 41°46′ latitudine nordică, 50°14′ longitudine vestică (ulterior s-a dovedit că aceste coordonate au fost calculate greșit), un aisberg a fost observat la o distanță de aproximativ 450 de metri drept înainte. În ciuda manevrei, după 39 de secunde, partea subacvatică a navei a fost atinsă, carena a primit numeroase orificii mici pe o lungime de aproximativ 100 de metri. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, 6 au fost tăiate (în al șaselea, scurgerea a fost extrem de nesemnificativă).
Aisbergul cu care s-a ciocnit Titanicul:

Răspuns de la 2 raspunsuri[guru]

Buna ziua! Iată o selecție de subiecte cu răspunsuri la întrebarea dvs.: Unde s-a scufundat Titanicul?

Răspuns de la Aleks matis[incepator]
OH PLAFON PE ACESTE COORDONATE 41°43"57"N 49°56"49"W

Răspuns de la Olga Kononova[activ]
în oceanul atlantic

Răspuns de la Cineva[activ]
in pericol! ! lângă aisberg! da

Răspuns de la Dmitri Marchenkov[guru]
Pe 4 aprilie 1912, pe la miezul nopții, în Oceanul Atlantic de Nord - la trei sute de mile sud-est de insula Newfoundland - a avut loc probabil una dintre cele mai grandioase dezastre maritime ale secolului nostru.
Cea mai mare navă poștală și de pasageri din lume, Titanic, s-a ciocnit cu un aisberg uriaș și a suferit avarii serioase la carena de la prova tribord.
Pe 15 aprilie, la ora 2:20, linia a intrat sub apă, despărțindu-se în jumătate.
În urma accidentului, 1522 de persoane au murit, dar au supraviețuit doar 705 - cei care au reușit să-și ocupe locurile în bărci. Supraviețuitorii au fost ridicați de nava „Carpathia”, care apoi i-a livrat la New York...

Răspuns de la Leonid Şevcenko[activ]
apropo, există versiuni conform cărora nu Titanic-ul s-a scufundat, ci Olympic-ul
legătură
În timpul primei călătorii din 14 aprilie 1912, ea a intrat în coliziune cu un aisberg și s-a scufundat după 2 ore și 40 de minute.
Titanicul s-a scufundat la adâncimi mari
La 1 septembrie 1985, o expediție condusă de dr. Robert D. Ballard, directorul Institutului de Oceanologie din Woods Hall, Massachusetts, a descoperit epava Titanicului pe fundul Oceanului Atlantic, la o adâncime de 3.750 de metri.
iar un anume Stefan Regorek din Boemia a călătorit la bordul navei Bremen, pe drum de la Bremerhaven la New York. 20 aprilie Bremen a trecut pe lângă locul unde s-a produs dezastrul. Toți cei prezenți la bordul navei Bremen s-au revărsat pe punte, observând numeroase rămășițe ale unui naufragiu în apă și ceva mai teribil - zeci de cadavre. Bremen nu a ridicat cadavrele doar pentru că vasul cu aburi Mackay-Bennet, închiriat special pentru asta, urma să sosească în câteva ore. Ei bine, eroul acestei povești a făcut câteva fotografii și le-a trimis acasă din New York.

Totul despre tuning auto