Cu trenul în India: cum să folosiți căile ferate indiene. Trenuri în India

În ciuda faptului că India este a doua cea mai populată țară de pe planetă, ea se află în mod constant pe primul loc în ceea ce privește congestionarea căilor ferate, cu mult înaintea Chinei. Rolul comunicațiilor feroviare pentru India este greu de supraestimat; poate fi comparat cu rolul sistemului circulator pentru corpul uman. Potrivit celor mai conservatoare estimări, trenurile indiene transportă anual aproximativ 6 miliarde de oameni și aproximativ 350 de milioane de tone de marfă. Este de la sine înțeles că trenurile sunt cel mai popular mod de transport din India.

În orice caz, traseul trece prin India. Este posibil ca în timpul călătoriei dumneavoastră în Andamans să doriți să faceți o plimbare cu trenul. Nu este nimic surprinzător aici pentru că este convenabil, ieftin și foarte interesant. Preturi bilete de tren în India semnificativ mai scăzut decât în ​​Rusia, deși, desigur, există multe clase aici care sunt responsabile pentru nivelul de confort. Ca în întreaga lume: cu cât confortul este mai mare, cu atât prețul este mai mare. În trenurile indiene există vagoane care amintesc mai mult de palatele pe roți și sunt acelea în care poți călători aproape gratuit, desigur, dacă nu te deranjează să fii lângă o mulțime de vagabonzi indieni.

Clase de pasageri în trenuri

Sunt 10 clase în total: 1A, 2A, First, 3A, 3E, CC, EC, SL, 2S, UR. Aici sunt aranjate în ordine descrescătoare a confortului și a costului, să începem chiar de jos, unde sunt cele mai interesante lucruri.

• UR (fără rezervare)

  

  Aceasta este cea mai joasă clasă de cazare pe trenurile indiene. Biletele aici costă bănuți, dar puțină lume le cumpără oricum. De regulă, poliția feroviară indiană închide ochii cu „iepurii de câmp” care îndrăznesc să călătorească în această clasă. Faptul este că, de obicei, conductorii nici măcar nu se pot strecura în aceste mașini pentru a verifica biletele. Trăsurile din această clasă sunt pline cu diverși vagabonzi și cerșetori indieni. Pregătește-te să lucrezi cu coatele și stai pe degete de la picioare. Aici puteți vedea cum oamenii se urcă literalmente în trăsura deasupra capetelor lor. Cu toate acestea, dacă într-adevăr trebuie să călătoriți mai departe, dar nu ați putut cumpăra un bilet, atunci această soluție vă poate ajuta, mai ales dacă aveți doar câteva ore de călătorie.
• 2S (clasa cu locuri)— aici pasagerul are propriul loc unde se poate așeza pur și simplu. Zona de relaxare nu este foarte confortabilă și se poate doar visa la aer condiționat în vagon, dar pentru o călătorie de 2-4 ore este destul de potrivit.
• SC (clasa de dormit) este cea mai populară clasă de pasageri din India. De regulă, majoritatea vagoanelor din tren sunt alocate acestei clase, deci este mai ușor să cumpărați bilete pentru aceasta. Din nume devine clar că aceasta este o clasă în care poți chiar să dormi. Poate fi comparat cu vagurile noastre cu scaune rezervate, doar tavanele de aici sunt mai înalte, iar al treilea raft este rezervat și pentru un scaun de pasager. Aici încearcă deja să alunge pasagerii clandestini și chiar să curețe locul uneori. Nu există aparate de aer condiționat, dar mașina este bine ventilată de la geamuri și este echipată cu multe ventilatoare în tavan, care împiedică să se încălzească aerul în timp ce trenul staționează. Dacă intenționați să călătoriți pe distanțe lungi în această clasă, vă recomandăm să luați cu dvs. un fel de pelerină sau cearșaf, astfel încât să o puteți întinde pe raft și să dormi.
• EC (mașină cu scaun pentru clasa executivă) Această clasă este disponibilă numai pe un anumit tip de tren - Shatabdi Express. Aici vei gasi locuri confortabile dispuse 4 la rand si aer conditionat. Folosit pentru excursii de o zi.
• AC (mașină cu scaun AC)

  

  Aceasta este aproximativ aceeași cu clasa anterioară. Aici vei gasi aer conditionat si scaune confortabile, asemanatoare celor instalate pe avioane. Aici este relativ curat, atât local, cât și în toalete. Folosit cel mai des pentru excursii de o zi.
• 3E (AC trei niveluri) Aceasta este o mașină de lux cu scaune rezervate. Și aici sunt trei rafturi pe fiecare parte, dar totul este mai curat și mai frumos decât în ​​SC. In plus, vagonul este dotat cu aer conditionat. Păcat că această clasă este disponibilă în prezent doar pe Garib Rath Trains. Astfel de cărucioare ar putea fi o alternativă excelentă pentru cei care nu vor să plătească în exces pentru un compartiment, dar se tem să nu ajungă pe un raft murdar. Lenjeria de pat nu este inclusă în prețul biletului de tren.
• 3A (AC trei niveluri)

  

  Din nume puteți deja ghici că această clasă are aer condiționat. De asemenea, este relativ curat și ordonat aici. Pentru comparație, va trebui din nou să ne aducem cărucioarele cu scaunul rezervat, doar că aici există trei rafturi moi în compartimentul scaunului rezervat și două de-a lungul peretelui din dreapta. Nu veți mai vedea așa-numitele „iepuri de câmp” în această clasă. Aceste vagoane sunt probabil cele mai populare printre turiștii europeni care călătoresc prin India. Lenjeria de pat este deja inclusă în prețul biletului.
• FC (clasa I) Acum această clasă este foarte greu de găsit pe căile ferate indiene. Doar pe trenurile cu ecartament îngust undeva în interior. În esență, acestea sunt mașini cu compartimente cu patru dane, cu toate facilitățile, dar fără aer condiționat.
• 2A (AC-Dou nivel) Această clasă este o încrucișare între un scaun rezervat și un vagon cu compartiment. Se lauda cu aer conditionat si cu faptul ca compartimentele au doar doua rafturi captusite pe fiecare parte. În plus, există lucruri mici atât de plăcute precum lămpile de citit și prize pentru reîncărcare gadget-uri electronice. Principala diferență față de compartiment este că în loc de pereți și uși de pe coridor, compartimentele sunt separate doar printr-o perdea.
• 1A (clasa întâi AC)

  

  Și, în sfârșit, cel mai scump și mai confortabil mod de a călători în India este clasa întâi. Nu este greu de ghicit că acesta este un compartiment cu patru rafturi fiecare, cu aer condiționat, lămpi de citit, prize individuale, lenjerie, masă etc. Toalete în stil european bine întreținute și covoare curate. Trenurile din India care circulă între marile orașe sunt echipate cu astfel de vagoane. În ciuda costului ridicat, obținerea biletelor pentru această clasă nu este atât de ușoară.

Pe lângă trenurile standard cu vagoane din clasele enumerate, trenurile de lux cu interioare individuale circulă pe căile ferate din India. Fiecare tren ca o navă are propriul nume, de exemplu: Carul de Aur, Palatul pe roți, Maharaja indian, Rajasthanul Regal pe roți și așa mai departe. De exemplu, legendarul tren Maharaja Express se mândrește cu mobilier de lux din lemn și piele scumpe și covoare luxoase. Pe lângă restaurant și dormitoare cu paturi duble și dușuri, oaspeților li se oferă camere pentru întâlniri de afaceri. Costul unei călătorii de o săptămână cu acest tren prin India poate ajunge la 20.000 de dolari

Acum trei ani v-am povestit despre expediția lui Serghei Bolașenko, iar la mijlocul verii mi-a dat noua sa carte - de data aceasta despre expediția în India, care a avut loc la începutul anului 2016.

[...] India este o lume separată, trăind într-o oarecare măsură separată de a noastră. O țară de proporții enorme, nu numai și nu atât ca teritoriu, cât și ca populație. Și, în același timp, decalajul civilizațional cu noi este mai mic decât cu China „hieroglifică”. Avantajele călătoriei în India: în primul rând, spiritul de descoperire. Nu este cea mai vizitată țară de străini, dacă ignorăm rarele locuri „ostentative”. O rețea de cale ferată gigantică și nu cea mai cunoscută. Chiar și despre căile ferate din China îndepărtată din punct de vedere civilizațional, de multe ori s-a scris mai mult în rusă decât despre căile ferate din India.

Sincer să fiu, personal nu sunt la fel de interesat de căile ferate indiene precum cele chineze sau americane. Și India însăși provoacă o anumită precauție: nu-mi plac țările fierbinți. Dar a fost totuși interesant să auzim direct despre acest fenomen. Mai jos am pregătit o mică selecție de fotografii din călătoria sa și am adunat câteva dintre comentariile autorului (subliniate în text maro).

Căile ferate indiene sunt unele dintre cele mai neglijente din lume și totuși transportă cel mai mare număr de pasageri de pe planetă.

[...] Calea ferată păstrează spiritul de libertate și chiar o oarecare anarhie, care nu rămâne aproape nicăieri altundeva în lume. Nivelul tarifului este poate cel mai scăzut de pe planetă. Aproape toată India este caldă pe tot parcursul anului. Engleza are un statut oficial; o parte semnificativă a populației o vorbește într-o măsură sau alta.

Defecte. Ele există și sunt multe. India este o țară extrem de birocratică și, de asemenea, o țară destul de „polițienească”. Este interzisă fotografiarea clădirilor feroviare, metroului și administrative aici. Nu este încurajată aici nicio fotografie cu orice altceva decât obiectivele turistice tipice. „Terorofobia” este dezvoltată peste tot. Birocrația indiană va crea multe probleme. Incapacitatea de a folosi hoteluri ieftine - nu vă vor lăsa să intrați cu un pașaport străin. Nicio cantitate de convingere nu va ajuta. Va dura o jumătate de oră pentru operațiunile de bază - schimb valutar la bancă, aranjarea unei nopți în camera de odihnă din gară. Dificultate în achiziționarea unei cartele SIM pentru telefon.

Situația cu curățenia orașelor și a gărilor nu este cea mai bună. Pentru a spune simplu, în unele locuri totul se îneacă în gunoi. Mâncare ieftină, dar trebuie să mănânci exact așa, se prepară și se servește cu mâinile murdare, care sunt folosite pentru a lua bani. Un călător neobișnuit este aproape garantat că va avea probleme cu stomacul într-o măsură mai mare sau mai mică. Cu toate acestea, probabilitatea de a contracta boli grave precum malaria sau dizenteria în India este mult mai mică decât în ​​Africa „neagră”.

Calea ferată este ieftină și dezvoltată, dar traficul pe ea este aproape haotic. E greu să mergi în direcția corectă. Ora de sosire imprevizibilă. Trenurile sunt „înfundate” în jumătate din timp și va trebui să petreci multe ore în picioare. Totuși, chiar și problemele de mai sus pot fi poziționate ca un plus, nu ca un minus! Totul este real aici, aici ești un adevărat călător! Aceasta nu este o „plimbare” banală printr-o Europă civilizată, ordonată, previzibilă și „vegheată”!

Din câte am înțeles din citirea cărții, Serghei nu a putut să pună în aplicare pe deplin planul inițial și nu a călătorit prin sudul țării - a trebuit să se mulțumească cu partea de mijloc: Delhi - Varanasi - Calcutta - o secțiune de pe coasta oceanului - partea de mijloc cu linii de locomotivă diesel - Bhopal - întoarcere la Delhi. De asemenea, lipsește și Bombay. În timpul călătoriei, a avut trei (sau mai multe) confruntări cu poliția în privința filmărilor. Cu toate acestea, să ne uităm la selecție:

2. Gara Delhi este punctul de plecare al călătoriei.

3. Sinele din Gara Delhi. Trenurile și șinele arată foarte de neprezentat.

4. Nici locomotivele nu sunt bine intretinute. Vă rugăm să rețineți că sticla este protejată de bare.

[...] Principala metodă de cuplare a vagoanelor pe căile ferate indiene este cupla automată Janney. Aceeași metodă de cuplare a vagoanelor este adoptată pe căile ferate din China și SUA. Metoda învechită de cuplare - un cuplaj cu șurub - nu a dispărut complet. Vagoanele de pasageri sunt în principal legate cu șuruburi. Locomotivele au dispozitive de cuplare sub formă de cuplaj automat Janney și cuplaj cu șurub în același timp.

Traversele sunt aproape universal din beton armat, inclusiv în zonele cu activitate redusă. Traverse de oțel de acum un secol pot fi găsite pe liniile cu ecartament îngust, dar chiar și pe ele sunt mai degrabă o excepție. Ca și în Rusia, există platforme înalte de aterizare la stațiile mari și în zonele suburbane ale celor mai mari orașe, platforme joase de aterizare în alte locuri. Viteza trenurilor este în general comparabilă cu a noastră. Trenurile rapide „prestigioase” se deplasează mult mai repede decât altele.

5. Începutul unei confruntări cu poliția. În centrul cadrului se află un polițist (în jachetă de protecție) care a observat filmările și acum îl va duce pe Serghei să afle.

6. Autorul a călătorit numai în vagoane de categorii inferioare. Aproape toate sunt supraaglomerate: sute de milioane călătoresc în trenuri.

[...] Am folosit vagoane General Class peste tot. În trenurile de navetiști și în trenurile căilor ferate cu ecartament îngust studiate, toate mașinile sunt „simple” și aparțin aceleiași categorii. Vagoanele din clasa generală sunt de obicei amplasate la capul și coada fiecărui tren, cu excepția trenurilor rapide rapide. Dispunerea, de regulă, corespunde mașinilor cu dormitoare de clasa a doua. Ele pot fi strâns ambalate - oamenii stau pe culoar și stau (în loc să se întindă) pe rafturile de sus. Dar cei care au reușit să se întindă pe patul de sus nu sunt nevoiți să se ridice. Rafturile laterale deasupra capului sunt ocupate de bagaje.

Nu există conductori în trenurile „poporului” - și nu numai în vagoanele de clasă generală, ci și în unele categorii superioare. Menținerea curățeniei și ordinii în vagon, închiderea ușilor dacă se răcește este sarcina pasagerilor înșiși. Trenurile și vagoanele „poporului” sunt atât de aglomerate în aproximativ jumătate din cutii, încât poți sta în ele ore întregi. „Populația” de trenuri este imprevizibilă. Dacă devine insuportabil să călătorești multe ore într-un „butoaie de hering”, poți să cobori, să iei următorul tren și acolo, surprinzător, vagoanele „generale” vor fi aproape goale.

Autostrăzile de mare viteză paralele cu liniile convenționale, ca în China și Europa de Vest, nu există în India. După părerea mea, este foarte bine că nu există! Nu îmi place asta, cred că este nepotrivit și am o atitudine puternic negativă față de planurile de a construi linii similare în Rusia.

Costul călătoriei cu mașinile de cea mai mică clasă: de exemplu, 22 de rupii la 100 de kilometri, dacă este un tren lent din categoria „Ordinar” și dacă lungimea călătoriei este de 200 de kilometri. Pe un tren categoria Mail/Express, 30-35 de rupii la 100 de kilometri, pe un tren categoria Superfast, 40-50. Depinde de distanța călătoriei - cu cât este mai departe, cu atât tariful pe kilometru este mai mic. 10 rupii înseamnă aproximativ 11 ruble rusești. Pentru 1 dolar american puteți călători 250-300 de kilometri.

Nu există turnichete nicăieri pe calea ferată „obișnuită” - există doar în metrou. Aproape că nu există controale manuale ale platformei în gări. Verificarea biletelor în interiorul vagoanelor, cel puțin de clasă joasă, este un eveniment foarte rar. Probabil că poți conduce ani de zile și tot nu vezi niciun inspector. Dar sunt puțini free riders - indienii nu au voie să fie înșelați de mentalitatea lor, de viziunea lor asupra lumii.

Nu voi spune că toată lumea cumpără bilete. Desigur, acest lucru nu este adevărat. Dar procentul de free riders nu este atât de mare pe cât ar fi logic să presupunem inițial, văzând lipsa de control și situația haotică. Chiar și cei care călătoresc pe acoperișuri au adesea bilete! Ei călătoresc pe acoperișuri doar pe o pistă îngustă în locuri rare de provincie îndepărtate. În curând nu vor mai exista căi ferate cu ecartament îngust în India, cu excepția liniilor izolate de „atracție” și nici călători pe acoperișuri.

7. Orarele din afara centrelor majore sunt adesea în hindi și în alte limbi regionale, fără dublare în engleză.

9. Una dintre puținele stații care arată curată și decentă este Moradabad.

10. Turnurile de apă din India sunt complet diferite de ale noastre.

11. O altă problemă locală specifică sunt maimuțele pe piste. Ei stau în mare parte acolo unde este mult gunoi (indienii îl aruncă ușor, fără ceremonie). Probabil că sunt „tăiați” de trenuri din când în când.

12. Interiorul unei trăsuri Clasa Generală fără mulțime.

13. Colegul de călătorie al lui Serghei în acest tren.

[...] Cel mai corect mod de a călători pe căile ferate indiene, în opinia mea, este să ceri peste tot un „bilet general”. La casa de bilete spunem: Va rog, cel mai ieftin bilet la..., la clasa generala. Trebuie să vă asigurați că casieria a luat exact suma înscrisă pe bilet. La casele de bilete ale stației se acceptă doar numerar. Nu am văzut niciun aparat pentru cumpărarea de bilete. Sunt cozi, dar nu foarte lungi.

Un bilet de categorie înaltă pentru un anumit tren poate fi cumpărat online - atât de pe site-ul oficial al căii ferate, care este adesea indisponibil, cât și de pe numeroase site-uri de agenți, cu o taxă suplimentară. După ce ați plătit pe site, puteți imprima singur formularul de bilet electronic sau puteți obține un bilet pe hârtie la casa de bilete a stației folosind codul.

Pe unele trenuri acest lucru nu este necesar - călătoria are loc fără bilet, doar cu o carte de identitate plus un cod digital notat pe care site-ul îl va trimite. Conducătorul va avea o listă de pasageri. Această posibilitate este indicată ca legală, dar contrazice cerința de a intra pe platformă doar cu un bilet, cel puțin un bilet „de platformă”. Mă îndoiesc de utilitatea tuturor acestor lucruri. În toate aceste cazuri vorbim despre cumpărarea unui bilet pentru un anumit tren. Care va trebui să aștepte și care va trebui găsită.

Costul unui bilet „General Class” va diferi în funcție de categoria de trenuri specificată pe biletul pentru care este valabil: „Mail/Express” sau „Ordinary”. Trenurile din categoria „Obișnuite” sunt cele mai lente, se deplasează cu toate opririle, cel mai adesea un analog cu trenurile noastre de navetiști pe o distanță scurtă. În mod implicit, biletele de distanță lungă sunt emise prin Mail/Express. Dar prețul este mic oricum.

Biletele „clasa generală” sunt nenumite și nu indică un anumit tren, ci doar stațiile de plecare și de sosire. Există o limită a distanței, este posibil să luați un astfel de bilet, de exemplu, de la Delhi la Kanyakumari, cel mai îndepărtat punct, nu a fost clarificat. Termenul de valabilitate este indicat pe bilet și este mic. Nu aș recomanda să luați un singur bilet pentru mii de kilometri. Sarcina călătorului este să se miște încet, cu multe opriri și transferuri. Biletul va fi în curând considerat invalid.

Avantajul unui bilet „general” față de biletele de categorii înalte este nu numai în preț, ci și în faptul că nu există nicio legătură cu trenul, vagonul și locul. Este cel mai important! Orice tren care are vagoane adecvate este accesibil - și sunt multe pe liniile principale. Având în vedere mișcarea aproape haotică, precum și amploarea uriașă a gărilor din orașele mari și orientarea dificilă, urcarea în orice tren anume nu este ușor.

Biletele pentru vagoane de o categorie superioară decât „clasa generală” nu sunt adesea disponibile înainte de plecare. Se obișnuiește să le luați în avans. Turiștii străini care nu sunt familiarizați cu realitățile locale pot fi mințiți la casa de bilete (mai ales la una specializată pentru străini - sunt așa în cele mai mari gări) încât nu există bilete pentru astăzi și nici măcar pentru următoarele zile. Se presupune că nu veți putea călători de la Delhi la Bombay cu trenul, așa că mergeți cu avionul sau autobuzul. Ei pot păstra tăcerea despre existența unei „clase generale” - casierii fie sunt convinși că un turist străin nu va rezista unor astfel de condiții, fie există instrucțiuni de sus pentru a ține, dacă este posibil, străinii departe de trăsurile celor mai „ categoria populară”.

Există „abonamente feroviare” pe termen lung pentru turiștii străini, permițând circulație nelimitată pentru un anumit timp în vagoane de diferite clase, în funcție de preț. După părerea mea, nu are rost în ele. Achiziționarea biletelor individuale de „clasa generală” va fi mai ieftină, iar inspectorii de bilete din zonele provinciale ar putea să nu fie conștienți de existența „permiselor”.

Există trenuri turistice de lux pentru bogați străini: „Maharajas” Express, „Palace on Wheels” și altele. Tariful este de zeci de mii de dolari. Nu au nicio semnificație pentru călător.

14. Căzut de-a lungul potecilor pentru arderea vegetației.

15. Localitate din centrul Indiei.

16. Tren electric.

17. Mașină cu semn de traseu. Ferestrele vagoanelor sunt întotdeauna acoperite cu protecție pentru a le împiedica să intre.

18. Pod peste râul Gange.

19. Kanpur. Maimuțele vin și ele în stații - întotdeauna există o mulțime de deșeuri de mâncare acolo.

20. Gara Kanpur.

21. Kanpur. Noaptea gara este și ea foarte aglomerată, trenurile circulă non-stop.

22. Acolo sunt și locomotive-monumente, la fel ca ale noastre. Artă. Allahabad.

23. Din nou podul de cale ferată peste marele Gange. Aceasta este deja în zona Varanasi - unde cadavrele sunt arse pe mal.

24. Serghei a ajuns la Calcutta, a trecut pe lângă legendarul tramvai Calcutta - există multe fotografii despre acesta în carte. Acum se numește Kolkata.

25. Și acesta este faimosul pod „secret” Howrah, unde toți călătorii care iau podul sunt tiranizați. Nu-mi amintesc exact, dar se pare puerrtto a cercetat acest podși a avut un fel de conflict cu poliția de la pod. Sau poate că m-am încurcat, l-a scos fără probleme.

26. Gara principală din Kolkata.

27. Vaca pe platformă, art. Kharagpur. Nu poți atinge o vacă - acolo este un animal sacru.

28. O altă confruntare cu poliția. O mulțime de spectatori se adună la atracție - ei urmăresc cum va fi interogat acum domnul alb.

29. În ceea ce privește legendara plimbare pe acoperișuri. Serghei a găsit asta doar într-o zonă îndepărtată, cu trafic de locomotive diesel.

Iată ce scrie despre asta:

[...] Ultima țară cu anarhie feroviară, după părerea mea, rămâne India (plus piesa sa separatistă Bengal-Bangladesh). Dar situația se schimbă și acolo. „Roof Riders” au rămas doar pe liniile de la distanță. Celebrele poze cu un tren înconjurat din toate părțile de o mulțime sunt din Bangladesh, nu din India. Dar chiar și pentru Bangladesh, aceasta nu este viața lor de zi cu zi. Acest lucru se întâmplă doar în zilele de vârf ale sărbătorilor islamice și doar într-o zonă mică.

30. Mai multe fotografii cu pasageri pe acoperișuri.

31. Și încă ceva. Stația Sabalgarh.

[...] În ceea ce privește siguranța circulației, căile ferate nu sunt la cel mai bun nivel. Adesea, în comparație cu țările dezvoltate, accidentele și dezastrele au loc cu un număr mare de victime. Rapoartele despre un alt accident de tren în India, cu zeci de morți, sunt obișnuite. Cu toate acestea, calea ferată este mult mai sigură decât transportul rutier.

Relațiile dintre „centrala” Indiei și regiunile sale separatiste din Pakistan și Bangladesh sunt neprietenoase. Majoritatea liniilor de cale ferată de peste granițele „interindiene” au fost demontate. Granițele sunt înconjurate de sârmă ghimpată și minate. Dar există un trafic minim de pasageri din India către Pakistan și Bangladesh.

32. Trenul străbate o regiune muntoasă din adâncurile Hindustanului.

33. Serghei Bolașenko în vestibulul unui tren indian.

34. Așa s-a desfășurat o călătorie de două săptămâni cu trenul – din 21 ianuarie până în 5 februarie 2016.

* * *
Ei bine, acum câteva luni ne-am întâlnit la Sankt Petersburg și am vorbit despre subiecte legate de calea ferată.

35. Autorul blogului și Sergey Bolashenko 29 iulie 2017 Stația „Yuny” a căii ferate Malaya Oktyabrskaya.

36. Cartea lui Serghei despre expediția indiană.

Notele indiene de S. Bolashenko sunt disponibile la dimensiune completă și online.

Dar nu am spus încă un cuvânt despre aproape cea mai importantă și populară formă de transport - trenurile. Cred că, cu un grad ridicat de probabilitate, putem spune că în zona noastră a existat de mult timp un stereotip că trenul indian mediu arată neapărat ca un cârnați dens umplut. În principiu, acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că India este a doua după China ca populație, iar calea ferată indiană este una dintre cele mai lungi din lume (aproximativ 7 mii de stații pe peste 60 de mii de km de șine). Apropo, Căile Ferate Indiene, deținute de stat, transportă în medie aproximativ 30 de milioane de pasageri și 2,5 milioane de tone de marfă pe zi (aproximativ un miliard de tone pe an).

În teorie, un tren indian ar trebui să arate cam așa:

De fapt, o astfel de exotică nu apare des în India sau, mai degrabă, practic nu are loc, cu excepția zilelor unor sărbători majore, când cererea depășește semnificativ oferta.

În viața reală arată cam așa:

Iar aterizarea la astfel de ore de vârf este un proces și mai interesant. Pentru a avea timp să ocupe măcar un loc în vagon și să nu-și riște viața pe acoperiș sau în prag, oamenii intră și sar în vagoane înainte ca trenul să se oprească:

Spre marele nostru regret, nu am mai văzut așa ceva, iar călătoriile noastre cu trenurile indiene au fost exclusiv culturale, rafinate și, prin urmare, plictisitoare.

Gara Alleppey. Pe fiecare platformă există întotdeauna un ceas; zonele de așteptare pentru prima, dormitoare și alte clase sunt separate, în cele mai bune tradiții de segregare.

Orașul, după standardele indiene, este mic, așa că sunt relativ puțini oameni aici.

Dacă ți-e foame pe drum, numeroasele puncte de vânzare și vânzătorii de alimente prietenoși te vor ajuta să faci față. Așa că, după ce am băut ceai, am intrat într-o conversație cu unul dintre vânzători, care ne-a explicat câteva dintre complexitățile utilizării IZD.

S-a dovedit că am cumpărat un bilet pentru un vagon general (fără clasă) și nu trebuie să așteptăm un anumit tren, ci să ne urcăm în oricare, principalul lucru este că direcția ni se potrivește.

Conducătorii indieni, spre deosebire de ai noștri, sunt oameni foarte ospitalieri și nu închid ușile după ce trenul începe să se miște, așa că dacă întârzii puțin, nu trebuie să strigi sau să arăți supapa de oprire cu mâinile, doar sări în cea mai apropiată ușă. De fapt, asta am făcut, ajungând din urmă cu primul nostru tren.

Kollam (destinația noastră) nu era atât de departe, așa că am decis să mergem la extrem și am cumpărat cel mai ieftin bilet. Dar, din păcate, de data aceasta nu a existat niciun proces, interceptându-ne la apropierea trăsurii generale, indieni grijulii au încercat în toate modurile să ne intimideze cu o supraabundență de „exotice”, trăgându-ne simultan spre trăsuri mai scumpe. Până și dirijorul a crezut că este destul de periculos pentru domnii albi blânzi să călătorească într-o trăsură generală și, după ce a verificat biletul, a zâmbit pur și simplu.

Așa arată un bilet pentru un vagon general - fără loc, fără ora de plecare a trenului; în ziua în care cumpărați biletul, puteți urca în orice tren în direcția dorită.

S-a dovedit că eram într-o trăsură de dormit (așa-numita clasă de dormitoare) fără aer condiționat:

În principiu, seamănă cu scaunul nostru rezervat, doar pe al treilea raft în loc de lucruri există vecini suplimentari:

Există bare la ferestre și ventilatoare în loc de aparate de aer condiționat.

Următoarea noastră oportunitate de a merge cu trenul a fost în orașul Tuticorin. Ecranul de la gară a început să funcționeze imediat după sosirea trenului:

Personalul este foarte prietenos, așa cum este cazul în toată India, dar, din păcate, engleza lor este slabă, așa că exersează-ți abilitățile de actorie.

De data aceasta am cumpărat imediat cel mai scump bilet. Aceasta este clasa întâi cu aer condiționat. Arata cam asa:

Comparație cu un bilet de transport general:

Oamenii bogați nu sunt foarte liberi să-și gestioneze timpul, așa că biletul indică clar data plecării și numărul trenului. Ora nu este indicată pe bilet; va trebui să o aflați singur la achiziționarea unui bilet sau să o căutați într-un agendă (după numărul trenului).

În timp ce trenul este parcat, un angajat special lipește foi cu nume pe vagoane; va trebui să le găsiți pe ale dvs. și să vă amintiți numărul de scaun „generat”.

Scaunul este „generat” pe baza datelor despre sex și vârstă ale tuturor pasagerilor care călătoresc în această clasă.

La achiziționarea unui bilet, puteți, desigur, să indicați că doriți o dană inferioară sau să alegeți un compartiment dacă călătoriți cu un grup. Dar nimeni nu va fi interesat de acest lucru, pentru că un indian respectabil care întocmește liste nu va permite niciodată unei fete necăsătorite să călătorească în compania unor băieți tineri și invers. La achiziționarea unui bilet, completezi un formular în care trebuie să indicați totul - sex, vârstă, preferințe sexuale etc. Iată cum arată formațiile echipei coupe:

Prima clasă nu diferă de mașinile noastre cu compartiment, cu excepția faptului că există mai multe întrerupătoare/comutatoare diferite și aerul condiționat este mai puternic.

Patul este întotdeauna făcut de dirijor.

Prima clasă este un loc grozav pentru a întâlni oameni de afaceri indieni. Un indian avansat ne-a spus că aceasta este departe de a fi cea mai bună opțiune pentru banii cheltuiți. Este greu de imaginat ce ar putea fi mai bun într-un tren indian, deși ar putea fi un fel de vagon de afaceri sau ultra-prima clasă.

Așa arată o toaletă de primă clasă, legendele șoptesc că nu este mai rău în alte clase:

De la ferestrele trenurilor indiene puteți vedea India adevărată și frumoasă:

Pentru a rezuma acest articol și a-l face măcar oarecum util pentru călători, am colectat câteva informații utile și am încercat să le structurem.

Luați în considerare clasele de mașini și diferențele lor:

Trăsura generală fără clasă / A doua ședință, clasa generală (Cod: 2S)- cel mai ieftin, destul de periculos și cel mai puțin confortabil mod de a călători cu trenurile indiene. Biletele nu au ștampilată numărul trenului sau ora de plecare; puteți pleca cu orice tren pe care îl alegeți. Îți poți așeza corpurile în principal pe rafturi de lemn, 3 într-un compartiment și 2 pe lateral; fie o persoană foarte norocoasă, fie o persoană foarte puternică își poate găsi un loc liber. Dacă reușiți să ocupați locurile de sus, puteți petrece timp într-o relativă singurătate, dar în partea de jos va trebui să dormi într-o îmbrățișare cu alți vecini.

Costul aproximativ al călătoriei: 1 dolar la 500 km.

Vagon de dormit / Clasa dormitor (Cod: SL)- foarte asemănător cu scaunul nostru rezervat, dar compartimentul nu are patru, ci șase rafturi (trei niveluri). Vei putea lua o pozitie orizontala doar daca ai reusit sa te cuibaresti pe rafturile superioare; va trebui sa iti iei bagajele cu tine. Destul de mulți oameni nu atât de abili sunt așezați dedesubt. Rafturile din mijloc se desprind doar noaptea. Lenjeria nu este furnizată. Un număr mare de cerșetori. Nu există aparate de aer condiționat, doar ventilatoare. Ferestre fara sticla, cu gratii.

Costul aproximativ al călătoriei: 5 USD per 1000 km.

Clasa a treia cu aer condiționat / AC 3 Tier (Cod: 3A)— aproape aceeași cameră de dormit, șase rafturi în compartiment (trei niveluri) și două pe lateral. Geamuri etanșate și aer condiționat în funcțiune constantă. Dirijorul este responsabil pentru controlul feței, așa că există întotdeauna loc aici. Vânzătorii de tot ce se află sub soare și curățatorii de compartimente care cerșesc monede mici pentru munca lor nu contează. Lenjerie gratuită, este necesară o pătură, datorită aerului condiționat care funcționează constant aici este destul de răcoare.

Costul aproximativ al călătoriei: 10 USD per 1000 km.

Clasa a doua cu aer condiționat / AC 2 Tier (Cod: 2A)— are un preț mai mare, patru rafturi într-un compartiment (două niveluri), asemănare aproape completă cu scaunul nostru rezervat. Toate compartimentele sunt separate de trecere prin perdele lungi.

Costul aproximativ al călătoriei: 20 USD per 1000 km.

Aer condiționat clasa întâi (Cod: 1A)— un analog al coupe-ului nostru, dar cu aer condiționat. Una dintre cele mai scumpe variante. Acest tip de transport nu este inclus în toate trenurile, de regulă, doar în trenurile de lungă distanță.

Costul aproximativ al călătoriei: 30 USD per 1000 km.

Dacă nu ați putut cumpăra un bilet de tren, puteți utiliza un serviciu precum „lista de așteptare”.

Conform listei de așteptare, biletele sunt vândute fără un loc pre-desemnat sau chiar un număr de vagon, dar vă oferă dreptul de a călători cu trenul și clasa corespunzătoare (în funcție de costul biletului) către o anumită destinație. Deja în trăsură, puteți încerca să găsiți un loc pentru dvs., gratuit sau pentru un mic bacșiș către dirijor.

Și în sfârșit, de unde poți cumpăra bilete online?

Site-ul oficial al Căilor Ferate Indiene:

Încă două site-uri pentru achiziționarea biletelor:

Dacă este posibil, vă recomandăm să cumpărați bilete direct de la casa de bilete. Dacă cumpărați un bilet prin internet, atunci este mai bine să îl schimbați într-o versiune de hârtie cât mai repede posibil, altfel, „mulțumită” neatenției indiene, puteți ajunge pe lista albă.

! Pentru 365 de zile, multi!
Pentru cetățenii Federației Ruse și Ucrainei, costul integral cu toate taxele = 8200 de ruble..
Pentru cetățenii din Kazahstan, Azerbaidjan, Armenia, Georgia, Moldova, Tadjikistan, Uzbekistan, Letonia, Lituania, Estonia = 6900 rub.

Trenuri în India au o caracteristică constantă - întârzie întotdeauna. Acest lucru trebuie luat în considerare. Mai ales dacă aveți o conexiune cu avionul, acordați-i câteva ore în plus.
De asemenea, este o idee bună să luați în considerare aceste puncte. Indienilor le place să pornească aparatele de aer condiționat și ventilatoarele la putere maximă, întotdeauna și oriunde - în vagoane, autobuze, hoteluri. Această poftă de frig depășește uneori toate limitele rezonabile - stau înfășurați în eșarfe, tusesc, strănută, dar puterea nu scade. Le place așa 🙂 De aceea oamenii noștri iau adesea bandă cu ei în tren - bandă largă obișnuită pentru a acoperi aparatul de aer condiționat, mai ales dacă ai primit un bilet pentru patul de sus. Și nu uitați de o pălărie de lână, chiar dacă călătoriți în sudul Indiei, dar pe traseu vă așteaptă vagoane cu aer condiționat. Și dacă intenționați să călătoriți într-o mașină de dormit (SL), atunci un sac de dormit nu va strica, pentru că... fie nu va exista sticlă (și nici un frigider adevărat noaptea), fie ventilatoarele vor funcționa la putere maximă. Iar ziua poti iesi in statii sa te incalzesti :)

Citeste si:

Informații de fundal despre clasele de mașini și alte caracteristici ale Căilor Ferate Indiene

Despre vechea cale ferată engleză cu ecartament îngust din nordul Indiei

Ușile vagoanelor nu sunt încuiate în timpul deplasării și puteți sta în vestibul în fața ușii deschise pe tot parcursul drumului.

Cum am alergat după tren

În gara Hospet, totul este foarte simplu: toate trenurile de călători ajung pe prima cale, trenurile de marfă stau pe celelalte. De-a lungul întregului peron există plăci electronice pe care se aprind numărul trenului și numărul vagonului. Scaunele noastre de așteptare sunt chiar aici, pe peron. Și anunță de o sută de ori ce tren sosește. Nu poate fi mai simplu, este imposibil să pierzi trenul.
Al nostru este nr. 7603, din Calcutta. Vagon SL nr. 10. Ascultăm ce trenuri sunt anunțate și ne uităm la bord. Al nostru nu este aici, întârzie. Așteptăm mai departe. A întârziat deja două ore. Au sosit niște exprese, dar nu din Calcutta deloc și – cel mai important – numărul a fost complet diferit. Nu al nostru din nou. Așteptăm mai departe. Mai trebuie să întrebăm când va fi al nostru. Dar trebuie să spun că nu există conductori în fiecare mașină, așa cum avem noi. Aici stă un tip respectabil, iar pasagerii plictisiți își înfig biletele în el, iar el flutură cu mâna - arătând unde este trăsura lor. Ne apropiem de ea cu biletul nostru (avem un bilet pentru 2 persoane). S-a uitat și și-a fluturat mâna undeva înapoi, de unde vin trenurile.
- Ce, trenul nostru va fi următorul?
- Acest tren. Acesta este trenul tău, al 10-lea vagon de la capătul trenului.
Îi arătăm din nou biletul. Numărul este diferit!
- Acest tren.

Neînțelegând nimic, am fugit la coada trenului, unde a fluturat mâna. Au trecut pe lângă o trăsură, alta, o a treia... Nadyukha a strigat: „Nu putem fi acolo! Acestea sunt generale și apoi bagaje.” Și deodată a început să se miște.
- Nadyushka, sari!
- Aceasta nu este trăsura noastră!
- Sari mai repede! Cui îi pasă!
Ea a sărit, am urmat-o, am prins cu mâna balustrada interioară, a luat viteză, aproape mi-am dislocat brațul. Slavă Domnului că am sărit măcar undeva în timp! S-a dovedit a fi o trăsură generală pentru doamne. Este format din doar două compartimente cu vestibul. Câteva femei și doi băieți s-au uitat la noi, au zâmbit și ne-au văzut sărind în sus și în jos în timp ce mergeam. Stăm cu rucsacuri ca niște proști, nu știm ce să facem în continuare. Dar trebuie să spun că aici nu există comunicare între vagoane; nu poți ajunge la vagon cu trenul. Pentru orice eventualitate, am tras un fel de ușă, s-a dovedit a fi o toaletă. Gata, nu mai sunt uși. Ei bine, atunci hai să mergem aici la cea mai apropiată stație.
Femeile sunt atât de plăcute, în sari strălucitori, frumoși, cu multe brățări strălucitoare, ne zâmbesc, se mută și eliberează spațiu. Chiar m-am bucurat că am fost aduși aici. Am început să fac poze cu toată lumea. Ei, ca întotdeauna, râd bucuroși când văd rezultatul pe ecran. Indienele de vârstă mijlocie sunt un miracol, mereu atât de prietenoase, zâmbitoare, în sariurile lor colorate. Gura ta se estompează în mod natural când comunici cu ei.
Ne-am zâmbit unul altuia, am făcut poze: cercei, brățări, mehendi - modele pe mâini.

Mi-a plăcut foarte mult să călătoresc cu ei, aș fi continuat să călătoresc aici, dar mi-am cumpărat un bilet pentru o vagonă de dormit cu așteptarea că voi putea să mă întind. Deci, la următoarea stație vom alerga să ne căutăm trăsura. Am aranjat o întâlnire: le-am arătat acestor femei amabile biletul nostru și am întrebat unde ar putea fi 10 SL-ul nostru. S-au consultat și au decis că nu poate fi în spatele trenului, trebuie să fugă până la cap. Nadyushka a fost încântată: „Da, ne-am grăbit în locul greșit. Tipul de pe platformă ne-a spus greșit.” Ei bine, tipul era prea simpatic și și-a fluturat mâna prea încrezător. Poate că mașina noastră este un fel de remorcă? La urma urmei, trenul nu este din Calcutta. Și numărul trenului nu este deloc al nostru...
Bine, hai să mergem la cap. Nu prea îmi păsa unde să merg, m-aș fi uitat cu plăcere la toate vagoanele, la urma urmei, a fost prima mea cunoștință cu un tren indian. Și, în general, este grozav cu aceste femei.
— Câte minute așteaptă trenul la următoarea stație?
- Trei minute.
Wow! Va trebui să alergi foarte repede.
În 3 minute am reușit să ajungem la a 5-a mașină SL. Au sărit din nou în mișcare și deja era clar că al 10-lea nu era în capul lor.
Următoarea stație a fost una mare - orașul Hubli, parcare timp de 15 minute. Ei bine, în 15 minute am reușit să ajungem la 10 SL al nostru. A ajuns în spatele trenului, așa cum ne-a spus acel tip respectabil din Hospet. Locurile noastre s-au dovedit a fi ocupate; două studente din Hyderabad călătoreau în ele. Am plecat în vacanță la Goa, lângă mare. A fost o dispută cu biletele. Femeia de pe raftul de sus a devenit și ea îngrijorată când am început să lăsăm rucsacii jos: „Acest loc este ocupat, soțul meu vine aici”. A trebuit să ne arătăm biletul acestei femei, apoi soțului meu, apoi inspectorului de bilete.
În general, s-au vândut mai multe bilete decât locuri reale. Așa că tot nu am reușit să ne întindem, dar am reușit să alergăm cu rucsacuri în spatele trenului, să sărim în mișcare și să stăm în diferite mașini. 🙂 Dar chiar m-am distrat cu povestea asta. Mai ales în primul - un cărucior ieftin pentru femei. Sunt femei ușor diferite în vagonul cu pat. Nu poartă sari strălucitori din țesături artificiale ieftine, nu poartă 20 de brățări strălucitoare la fiecare mână, bijuteriile lor sunt mai stilate, poartă punjabi, iar fetele - fiicele lor - poartă pantaloni scurți și tricouri. Soții lor călăresc lângă ei. Dar zâmbetele lor sunt la fel de vesele și de albi.

Mult mai târziu, a devenit clar de ce trenul avea numărul greșit și stația de plecare greșită. Se pare că în India există trenuri atât de misterioase - cu două numere. Mai exact, acestea sunt două trenuri diferite care pleacă din două stații diferite A și B, fiecare cu propriul număr, iar la vreo stație mitică C sunt combinate într-una singură. Unul dintre numere (în acest caz, al nostru) este aruncat. Așa că am putea sta și așteptăm mult timp trenul inexistent nr 7603 din Kolkata :)

Despre clasa generală a trenului indian

Din Gwalior trebuia să ajungem la Datia. Drumul nu este lung, așa că nu a contat pentru noi în ce mașină mergem – o mașină așezată, o mașină întinsă sau altceva. Am venit la casa de bilete din gară.
- Nu există bilete.
-Ce, deloc?
-Fără bilete. Există doar clasă generală. O vei lua?
- Sigur că vom face, care este diferența!
Noi, cei naivi, nu știam încă ce este o clasă generală :)
Am cumpărat bilete și, în timp ce așteptam trenul, ne-am așezat pe niște baloți mari și moi, îngrămădiți pe peron, exact vizavi de oameni înarmați în uniformă.

Dacă ți-e frică să nu pierzi trenul sau nu știi pe ce platformă va merge sau dacă vrei doar să exersezi engleza, sau dacă ai un nivel ridicat de anxietate sau orice altă problemă, atunci cel mai sigur mod este să vii cu biletul tău fie la o astfel de persoană în uniformă, fie să cazi cu un zâmbet larg în biroul vreunui muncitor de la gară, unde îți vor explica totul cu răbdare - cât de târziu este trenul tău, când este de așteptat, pe ce pistă ajunge și unde se va opri mașina dvs.

Asta am făcut - ne-am întors cu biletele către acești bărbați înarmați în uniformă.
„Așteaptă aici”, au spus ei și ne-am relaxat fericiți pe aceste baloturi.

...Timpul a trecut, trenurile au venit și au plecat, oameni înarmați și-au făcut treburile și parcă au uitat de noi. Ne-am apropiat din nou de ei.
- Nu vă faceți griji, doamnă, trenul dumneavoastră întârzie. Vă vom spune.

Am stat mult timp pe aceste baloturi...
Dar, în cele din urmă, ne-au fluturat mâinile, am sărit în sus, ne-am apucat lucrurile și,
însoțiți de un bărbat în uniformă, am ajuns la locul unde trebuia să se oprească trăsura noastră de clasa generală.
Era un număr suspect de mare de oameni acolo și o mulțime de baloți de tot felul, saci, coșuri... Am bănuit că ceva nu era în regulă.
Dar în adâncul sufletului meu mai era o licărire de speranță că poate acești oameni nu erau toți în trăsura noastră... poate s-ar dizolva cumva... poate că aveau nevoie de alt tren... în cele din urmă, poate că ei. am fost aici doar la o plimbare a venit...

Și apoi a apărut. Și toți acești oameni (toți!) s-au mișcat, s-au agitat, și-au ridicat balotii, sacii, coșurile și s-au repezit la trăsura noastră de clasă generală. La început ne-am repezit și noi la el. Dar când s-a apropiat... ne-am îngrozit să vedem că era deja plin!!
-Nu voi merge acolo cu lucruri! – strigă prietenul meu.
-N-o să merg acolo nici măcar fără lucruri! - Eu strig.
Suntem în pierdere - ce să facem? Următorul tren nu este curând...
Și dintr-o dată în această mulțime a apărut un bărbat în uniformă dureros de familiar. S-a uitat la noi, a înțeles totul, cu un gest ne-a scos din mulțime, cu un gest ne-a ordonat să-l urmăm. Noi, uluiți, l-am urmat ascultători cu lucrurile noastre de-a lungul trenului. Ne-a dus la trăsura SL și ne-a condus în trăsură. Și aici erau destul de mulți oameni, nu erau locuri goale, oamenii chiar stăteau pe podea pe culoar. În cel mai apropiat compartiment, le-a făcut semn celor care stăteau pe pat să se miște, iar noi ne potrivim cumva miraculos – stând! - în acest compartiment, și-au strâns lucrurile între cuferele cuiva și, înainte de a avea timp să-i mulțumească salvatorului lor, el a dispărut și trenul a început să se miște...

Călătoria cu trenul în India vă oferă un confort mult mai mare decât călătoria cu autobuzul, mai ales pe distanțe lungi. Unele dintre marile orașe ale Indiei au rețele feroviare suburbane extinse, care oferă oportunități excelente pentru călători. Trebuie amintit că în timpul orelor de vârf, trenurile indiene sunt de obicei supraaglomerate cu pasageri.

Unele locuri din majoritatea trenurilor de lungă distanță sunt rezervate turiștilor străini. Biletele pot fi achiziționate de la departamentele speciale sau casele de bilete situate în principalele orașe și centre turistice ale țării (dacă intenționați să plătiți biletul în rupii, trebuie să aveți o chitanță de la un birou de schimb valutar sau o imprimare ATM).

Multe stații au depozite de bagaje ieftine, cu o taxă zilnică.
În perioada sărbătorilor, precum și odată cu creșterea traficului de pasageri în vârful sezonului turistic, pe unele rute sunt introduse trenuri suplimentare. Ar trebui să fii deosebit de atent în acest moment, pentru că... S-au înregistrat cazuri de deces și răniri ale pasagerilor în zdrobiri pe peroanele aglomerate ale gării.

Dacă intenționați să călătoriți mult cu trenul, vă recomandăm să achiziționați de la orice stație importantă broșura informativă „Trenuri dintr-o privire”, care conține, printre altele, orarul tuturor trenurilor din regiune.
Site-ul oficial al Căilor Ferate Indiene: http://www.indianrai... și https://www.irctc.co.in
Programul trenurilor din Indiaîntre stațiile principale pot fi vizualizate prin link (link-urile sunt în continuă schimbare!) pe site-urile http://www.indianrai... și http://enquiry.india..., acolo pot fi vizualizate și stațiile intermediare.

Cursuri de trenuri indiene

Cele mai rapide și mai scumpe trenuri din India sunt Shatabdi Exp., care circulă între principalele orașe ale țării în decurs de o zi. Există doar două clase în aceste trenuri: scaun AC și scaun executiv AC. „Shatabdi” sunt confortabile, dar geamurile cu geam dublu ale vagoanelor afectează vizibilitatea, așa că, în acest sens, trenurile expres sunt inferioare vagurilor obișnuite necondiționate ale trenurilor mai lente, în ferestrele cărora veți vedea bare în loc de sticlă.
Rajdhani Exp. oferă conexiuni între și capitalele de stat și are următoarele clase:

- „primul aer condiționat” (AC clasa I, 1AC) - acesta este un analog al SV-ului nostru, un compartiment cu două locuri cu o ușă care se închide, cu scaune largi, un dulap, o oglindă și chiar o chiuvetă. Costul acestei clase nu este mult diferit de costul unui bilet de avion.
- „aer condiționat cu două rafturi” (AC pe două niveluri, 2AC). „Raft dublu” înseamnă că fiecare compartiment al mașinii are două niveluri de rafturi + scaune laterale, adică un total de 6 locuri, separate prin perdele. Acest compartiment este puțin mai mare, iar rafturile sunt puțin mai lungi decât în ​​sala de clasă cu „trei rafturi”.
- „aer condiționat cu trei rafturi” (trei niveluri AC, 3AC) - 8 locuri, fără perdele;
- „clasa a doua” (clasa a II-a).
Costul unui bilet la clasele „două rafturi” și „trei rafturi” este, respectiv, de aproximativ jumătate și, respectiv, o treime din costul unui bilet la clasa întâi. Ambele clase sunt potrivite pentru călătorii lungi.

Alte trenuri expres și poștă au în mod obișnuit clasa 2AC, vagon scaun, dormitor fără AC (adu-ți propria lenjerie de pat) și clasa a II-a non-AC. Costul unui bilet într-un vagon „dormit fără aer condiționat” este de aproximativ un sfert din costul unui vagon cu „cușetă dublă”.

O mașină cu aer condiționat într-un tren (indiferent de numele său) necesită prezența unui conductor, lenjerie de pat și pături, curățenie comparativă, absența străinilor (sau a cerșetorilor) în mașină și, desigur, răcoare plăcută sau frig real. , deci rafturile superioare in 3AC, situate direct sub aer conditionat, nu este recomandat sa-l luati.

Avantajul clasei AC este că vi se atribuie un loc pe care îl puteți folosi pentru întreaga călătorie. În trenurile fără aer condiționat, locurile sunt indicate nominal; în plus, vă puteți ocupa întregul loc doar noaptea; în timpul zilei mai pot sta 1-2-3 persoane neinvitate care au cumpărat un bilet fără loc.

Trenurile din clasa de pasageri, care călătoresc pe distanțe scurte, sunt un analog cu trenurile noastre electrice; în funcție de stare și direcție, tipul de trenuri variază de la vagoane cu bănci, uși pe șine (cum ar fi un tren încălzit) și elice pe tavan până la compartimente. pentru 8 persoane. La rândul său, un astfel de compartiment poate avea atât bănci și rafturi din lemn pentru bagaje, cât și scaune moi și pot exista diferite tipuri de vagoane chiar și într-un singur tren. Locurile din astfel de trenuri sunt și ele numerotate, dar condiționat, aici se aplică principiul „cine are timp, se urcă”.

Un mare avantaj al trenurilor indiene este prezența unei toalete (cu excepția vagoanelor cu apă caldă); vagoanele au 2 toalete la început și la sfârșit. Vagoanele din clasa AC au de obicei 1 toaletă indiană și 1 toaletă europeană pe fiecare parte.

Personalul de la gările mari vorbește de obicei engleză. La stațiile mici, engleza este de obicei vorbită de angajații seniori.

Prețurile biletelor de cale ferată în India

Tarifele se calculeaza in functie de distanta. Informații complete despre tarife pot fi găsite pe site-ul web al Căilor Ferate Indiene (vezi mai sus) sau în broșura „Trenuri pe scurt”. De regulă, dacă călătoriți mai mult de 500 km, puteți face o escală (nu mai mult de două zile); în acest caz, trebuie să vă marcați biletul la șeful gării sau la colectorul de bilete la stația în care decideți să rămâneți.
Lenjeria de pat din clasa 1AC (și adesea din clasa 3AC) este oferită gratuit. În clasa întâi fără aer condiționat, costă 20 de rupii. Mesele gratuite sunt oferite în trenurile Shatabdi și Rajdhani, iar mesele ieftine sunt disponibile pe alte trenuri de lungă distanță.
Biletele pot fi returnate pentru rambursare (nu mai târziu de 12 ore de la plecarea trenului). Dacă am returnat biletul cu 2 ore înainte de plecare, ni s-a rambursat 50% din acesta. Nu există rambursări pentru biletele pierdute.
Există pentru pasagerii în vârstă (30% pentru persoanele peste 60 de ani).

gări indiene
Statiile mari le au mereu, uneori chiar destul de decente. În astfel de resticonuri se vând cele de marcă, ambalate special pentru căi ferate, este recomandat să-l cumpărați. În plus, la toate stațiile există tarabe și standuri mobile de mâncare pe peroane, de unde se pot cumpăra banane, fursecuri și apă pe lângă thali.

Gările principale au „săli de odihnă”. " Camere de odihnă gările vă vor fi disponibile dacă aveți un bilet sau un permis Indrail. Calitatea camerelor poate varia de la foarte slabă la surprinzător de bună și depinde adesea de clasa de transport pe care o aveți (AC sau nu). O opțiune bună dacă trebuie să vă urcați devreme într-un tren. Cu toate acestea, încăperile de odihnă din stațiile principale pot fi zgomotoase. Există atât dormitoare comune (căminele comune), cât și camere private” - „Lonely Planet”, p.1031.
Achadidi a încercat de mai multe ori să se mute într-un astfel de salon, dar nu a fost niciodată loc.

Toate gările au loc de depozitare al bagajelor, care functioneaza de obicei de dimineata devreme pana seara tarziu, nu uitati sa verificati programul de lucru pe tabla de la intrarea in camera de depozitare. Costul unui bagaj pe zi este de aproximativ 10-15 rupii, în funcție de perioada de depozitare. Este mai bine să predați lucrurile în camera de depozitare într-o formă încuiată sau ambalate într-o pungă de plastic, deoarece în caz contrar siguranța lor nu este garantată.

Toate stațiile au săli de așteptare, iar la stațiile mari sunt diferite pentru pasagerii AC și toți ceilalți. Sălile de așteptare fără AC au elice, dar toaleta este adesea plătită; pentru pasagerii AC există o toaletă gratuită, duș, adesea aer condiționat și scaune moi unde poți chiar dormi.

Cumpărarea unui bilet de tren în India

Biletele pentru trenurile expres personalizate pot fi achiziționate de la birourile de rezervări, iar pentru trenurile de călători de la casa de bilete a stației. Dacă un bilet expres poate fi achiziționat pentru orice zi, atunci un bilet de tren local poate fi achiziționat doar în ziua plecării. Toate gările din India au un sistem de rezervare, aproape toate birourile de rezervare, marile orașe au și birouri de turism.
Pentru un bilet expres în India, trebuie să completați un formular care indică numele trenului, numărul acestuia și clasa de care aveți nevoie. Pentru o călătorie pe distanțe lungi, cel mai bine este să cumpărați un bilet în avans - cu cel puțin câteva zile înainte de plecare. Dacă stația nu are o casă de bilete specială pentru turiștii străini, va trebui să stai la coadă cu localnicii. Există adesea ghișee de bilete (și cozi) separate pentru bărbați și femei, de exemplu „pentru femeile care călătoresc singure”.
Dacă nu doriți să stați la coadă, puteți contacta una dintre agențiile de turism, care vă va furniza un bilet pentru un mic comision. În același timp, ar trebui să fiți atenți la agenții de turism vicleni care ar putea încerca să vă vândă un bilet de tren poștal la prețul unui tren expres. Nu lăsați agentul cu plata integrală în avans și examinați cu atenție biletul înainte de a finaliza plata.
Biletul indică clar numărul de scaun și de vagon. În plus, la intrarea în vagon poate fi afișată o listă de pasageri cu informații despre scaun. Numărul trăsurii este adesea scris cu cretă lângă listă.
Dacă nu există locuri în trenul de care aveți nevoie, puteți cere casierii să vă treacă pe lista de așteptare. O altă soluție este să cumpărați un bilet la o clasă nerezervată și să încercați să faceți upgrade „în zbor”. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți într-o trăsură de clasă bună și să găsiți dirijorul (sau TTE, examinatorul de bilete de călătorie). Dacă aveți noroc, vă vor credita cu costul biletului deja achiziționat și vă vor percepe diferența și o mică taxă de aproximativ 30 de rupii.

De asemenea, vă rugăm să rețineți că, după ce ați cumpărat un bilet de tren, dacă există locuri într-un vagon de clasă mai bună, vă puteți „muta” în acesta cu ajutorul unui conductor, plătind diferența de preț.

Abonamente de tren

Vă permite să călătoriți pe căile ferate indiene fără restricții în perioada de valabilitate. Sunt scumpe și nu vă oferă niciun privilegiu în comparație cu alți pasageri. Pentru a justifica pe deplin achiziția, va trebui să conduceți 300 km în fiecare zi. Vândut de agențiile de turism din multe țări și, de asemenea, în toate orașele importante din India.
de la 5 la 12 ani călătoresc pe căile ferate indiene la jumătate de preț.”