Энэ нь салхи биш, харин далбаа нь чиглэлийг тодорхойлдог. Сэдэв: "Дарвуулт онгоцны хөдөлгөөний физик

Дарвуул хэрхэн ажилладагийг харахын өмнө хоёр богино боловч чухал зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
1. Дарвуулт ямар салхи нөлөөлж байгааг тодорхойлох.
2. Салхитай холбоотой курсуудтай холбоотой далайн тусгай нэр томъёоны талаар ярилц.

Дарвуулт онгоцны жинхэнэ ба илэрхий салхи.

Хөдөлгөөнт хөлөг онгоц болон түүн дээрх бүх зүйл дээр ажилладаг салхи нь ямар ч хөдөлгөөнгүй биет дээр ажилладаг салхинаас ялгаатай.
Үнэн хэрэгтээ салхи нь газар эсвэл устай холбоотой агаар мандлын үзэгдлийн хувьд бид жинхэнэ салхи гэж нэрлэдэг.
Дарвуулт завины хувьд хөдөлж буй дарвуулт онгоцтой харьцуулахад салхи нь илэрхий салхи гэж нэрлэгддэг бөгөөд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнөөс үүдэлтэй жинхэнэ салхи ба ирж буй агаарын урсгалын нийлбэр юм.
Үзэгдэх салхи нь жинхэнэ салхинаас илүү завь руу үргэлж хурц өнцгөөр үлээдэг.
Харагдах салхины хурд нь их (хэрэв жинхэнэ салхи урд эсвэл хажуугийн салхи бол) эсвэл жинхэнэ салхинаас бага (хэрэв сүүлний салхи бол) байж болно.

Салхитай холбоотой чиглэл.

Салхиндсалхи үлээх чиглэлээс гэсэн үг.
Салхины дагуу- салхины чиглэлээс.
Эдгээр нэр томьёо, түүнчлэн "салхи", "хүлээн" гэх мэт үүсмэл үгс нь зөвхөн дарвуулт онгоцонд төдийгүй маш өргөн хэрэглэгддэг.
Эдгээр нэр томъёог хөлөг онгоцонд хэрэглэх үед салхины болон налуу талуудын талаар ярих нь заншилтай байдаг.
Хэрэв дарвуулт онгоцны баруун талаас салхи үлээж байвал энэ тал гэж нэрлэдэг салхины зүг, зүүн тал - leewardтус тус.
Боомт ба баруун талын налуу гэдэг нь өмнөхтэй шууд холбоотой хоёр нэр томъёо юм: хэрэв салхи хөлөг онгоцны баруун тал руу үлээж байвал тэр нь зүүн талд байгаа бол зүүн талд байгаа гэж хэлдэг.
Англи хэлний тэнгисийн нэр томьёоны хувьд баруун ба зүүн чиглэлтэй холбоотой зүйл нь ердийн баруун ба зүүнээс ялгаатай юм. Тэд баруун тал болон түүнтэй холбоотой бүх зүйлийн талаар Starboard, зүүн талаар нь Порт гэж хэлдэг.

Салхитай холбоотой курсууд.

Салхитай харьцуулахад урсгал нь харагдах салхины чиглэл болон хөлөг онгоцны хөдөлж буй чиглэлийн хоорондох өнцөгөөс хамаарч өөр өөр байдаг. Тэдгээрийг цочмог ба бүрэн гэж хувааж болно.

Ойролцоох нь салхитай харьцуулахад хурц урсгалтай байдаг. салхи 80°-аас бага өнцгөөр үлээх үед. Эгц ойрын салхи (50° хүртэл) эсвэл бүрэн ойрын салхи (50-аас 80° хүртэл) байж болно.
Салхитай харьцуулахад бүрэн курс гэдэг нь дарвуулт онгоцны хөдөлж буй чиглэлд 90° буюу түүнээс дээш өнцгөөр салхи үлээх үе юм.
Эдгээр курсуудад:
Персийн булангийн салхи - салхи 80-аас 100 ° өнцгөөр салхилдаг.
Ар талд зогсох - салхи 100-аас 150 ° (эгц нуруу) болон 150-аас 170 ° (бүтэн ар тал) өнцгөөр үлээж байна.
Fordewind - салхи 170 ° -аас дээш өнцгөөр зүүн тийш үлээдэг.
Зүүн талын - салхи нь хатуу салхитай эсвэл түүнд ойрхон байдаг. Дарвуулт онгоц ийм салхины эсрэг хөдөлж чадахгүй тул үүнийг ихэвчлэн курс биш, харин салхитай харьцуулахад байрлал гэж нэрлэдэг.

Салхитай холбоотой маневрууд.

Дарвуулт хөлөг онгоц чиглэлээ өөрчлөхөд салхи ба хөдөлгөөний чиглэлийн хоорондох өнцөг багасах үед хөлөг онгоцыг дарвуулт онгоц гэнэ. нь өгөгдсөн. Өөрөөр хэлбэл, тэгшлэх гэдэг нь салхинд илүү хурц өнцгөөр явахыг хэлдэг.
Хэрэв урвуу үйл явц тохиолдвол, өөрөөр хэлбэл дарвуулт онгоц болон салхины хоорондох өнцгийг нэмэгдүүлэхийн тулд чиглэлээ өөрчилдөг бол хөлөг онгоц унадаг .
Завь нэг наалдамхай дотор салхитай харьцуулахад чиглэлээ өөрчлөх үед ("хар тугалга" ба "уналт") нэр томъёог ашигладаг болохыг тодруулцгаая.
Хэрэв хөлөг онгоцны наалт өөрчлөгдвөл (зөвхөн тэр үед л!) дарвуулт завины ийм маневрыг эргэлт гэж нэрлэдэг.
Барилга ба үүний дагуу хоёр эргэлтийг өөрчлөх хоёр өөр арга байдаг: наалтТэгээд жибэ .
Так бол салхинд хийсэх эргэлт юм. Усан онгоцыг жолоодож, завины нум нь салхины шугамыг гаталж, зарим үед хөлөг онгоц зүүн талын байрлалаар дамжин өнгөрч, дараа нь нөгөө наалт дээр хэвтэж байна.
Дарвуулт завь нь эсрэгээрээ явагдах үед: хөлөг онгоц унаж, ар тал нь салхины шугамыг гаталж, далбаа нь нөгөө тал руу шилждэг, дарвуулт онгоц өөр наалт дээр байрладаг. Ихэнхдээ энэ нь нэг бүрэн курсээс нөгөөд шилжих явдал юм.

Дарвуулт завины үеэр дарвуулт онгоцны үйл ажиллагаа.

Дарвуултай ажиллахад далайчинд тулгардаг гол бэрхшээлүүдийн нэг бол дарвуулыг хамгийн сайн урагшлуулахын тулд дарвуулыг салхитай харьцуулахад хамгийн оновчтой өнцгөөр чиглүүлэх явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд дарвуул салхитай хэрхэн харьцдагийг ойлгох хэрэгтэй.
Далбаат онгоцны ажил нь онгоцны далавчны ажилтай олон талаараа төстэй бөгөөд аэродинамикийн хуулийн дагуу явагддаг. Ялангуяа сониуч дарвуулт онгоцчдын хувьд далавчны аэродинамикийн талаар хэд хэдэн нийтлэлээс илүү ихийг олж мэдэх боломжтой. Гэхдээ энэ өгүүллийг уншсаны дараа үүнийг хийх нь дээр, аажмаар хялбар материалаас илүү төвөгтэй материал руу шилжинэ. Гэсэн хэдий ч би үүнийг хэнд хэлж байна вэ? Жинхэнэ дарвуулт онгоцнууд бэрхшээлээс айдаггүй. Мөн та бүх зүйлийг яг эсрэгээр нь хийж чадна.

Далбаат ба онгоцны далавчны гол ялгаа нь дарвуул дээр аэродинамик хүч гарч ирэхийн тулд түүний болон салхины хооронд тодорхой тэгээс өөр өнцөг шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ өнцгийг довтолгооны өнцөг гэж нэрлэдэг. Онгоцны далавч нь тэгш бус хэлбэртэй бөгөөд довтолгооны тэг өнцгөөр хэвийн ажиллах боломжтой боловч далбаа нь тийм биш юм.
Салхи дарвуулын эргэн тойронд урсах үед аэродинамик хүч үүсдэг бөгөөд энэ нь эцэстээ дарвуулт онгоцыг урагш хөдөлгөдөг.
Салхитай харьцуулахад янз бүрийн курсээр дарвуулт завины дарвуулт онгоцны ажиллагааг авч үзье. Эхлээд энгийн байхын тулд нэг далбаатай шигүү мөхлөгийг газарт ухаж, бид салхины янз бүрийн өнцгөөр далбаа руу чиглүүлж чадна гэж төсөөлөөд үз дээ.

Довтолгооны өнцөг 0°. Дарвуулын дагуу салхи үлээж, далбаа шиг далбаатай. Далбаат дээр аэродинамик хүч байхгүй, зөвхөн татах хүч л байдаг.
Довтолгооны өнцөг 7 °. Аэродинамик хүч гарч эхэлдэг. Энэ нь дарвуулт перпендикуляр чиглэсэн бөгөөд жижиг хэмжээтэй хэвээр байна.
Довтолгооны өнцөг нь ойролцоогоор 20 ° байна. Аэродинамик хүч хамгийн дээд хэмжээндээ хүрч, далбаа руу перпендикуляр чиглэв.
Довтолгооны өнцөг 90 °. Өмнөх тохиолдолтой харьцуулахад аэродинамик хүч нь хэмжээ, чиглэлийн хувьд мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөөгүй.
Тиймээс, аэродинамик хүч нь үргэлж дарвуулт перпендикуляр чиглэгддэг бөгөөд түүний хэмжээ нь 20-90 ° өнцгийн мужид бараг өөрчлөгддөггүй гэдгийг бид харж байна.
Дарвуулт онгоцны далбаа нь салхитай харьцуулахад тийм өнцгөөр тогтоогддоггүй тул 90 ° -аас дээш довтолгооны өнцгийг тооцох нь утгагүй юм.

Дээрх аэродинамик хүчний довтолгооны өнцгөөс хамаарах хамаарлыг ихээхэн хялбаршуулж, дунджаар тооцсон болно.
Үнэн хэрэгтээ эдгээр шинж чанарууд нь дарвуулын хэлбэрээс хамааран мэдэгдэхүйц ялгаатай байдаг. Жишээлбэл, уралдааны дарвуулт онгоцны урт, нарийхан, нэлээд хавтгай гол далбаа нь довтолгооны өнцгөөр 15 ° орчим байх үед хамгийн их аэродинамик хүчтэй байх ба өндөр өнцгөөр хүч арай бага байх болно. Хэрэв дарвуул нь илүү том гэдэстэй, тийм ч том харьцаагүй бол түүний аэродинамик хүч нь 25-30 ° довтолгооны өнцгөөр хамгийн их байх болно.

Одоо дарвуулт онгоцон дээр дарвуул хэрхэн ажилладагийг харцгаая.

Энгийн байхын тулд дарвуулт онгоцонд ганцхан дарвуулт онгоц байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ нь ангал байх болтугай.
Нэгдүгээрт, дарвуулт онгоц + дарвуулт онгоцны систем нь салхитай харьцуулахад хамгийн хурц замаар явахдаа хэрхэн ажилладагийг харах нь зүйтэй, учир нь энэ нь ихэвчлэн хамгийн их асуулт үүсгэдэг.

Дарвуулт онгоц их биетэй 30-35 ° өнцгөөр салхинд өртсөн гэж бодъё. Далбааг салхины эсрэг ойролцоогоор 20 ° өнцгөөр чиглүүлснээр бид хангалттай аэродинамик А хүчийг олж авна.
Энэ хүч дарвуулт зөв өнцгөөр үйлчилдэг тул дарвуулт онгоцыг хажуу тийш нь хүчтэй татаж байгааг бид харж байна. А хүчийг хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг болгон задлах замаар урагш түлхэх T хүч нь завийг хажуу тийш түлхэх хүчнээс (D, шилжилтийн хүч) хэд дахин бага болохыг харж болно.
Энэ тохиолдолд дарвуулт онгоц урагшлахад юу нөлөөлдөг вэ?
Баримт нь их биений усан доорх хэсгийн дизайн нь их биеийг хажуу тийш нь хөдөлгөх эсэргүүцэл (хажуугийн эсэргүүцэл гэж нэрлэгддэг) нь урагшлах хөдөлгөөний эсэргүүцлээс хэд дахин их байдаг. Үүнийг хазайлт (эсвэл голын самбар), жолоо болон их биеийн хэлбэр нь хөнгөвчилдөг.
Гэсэн хэдий ч хажуугийн эсэргүүцэл нь ямар нэг зүйлийг эсэргүүцэх үед үүсдэг, өөрөөр хэлбэл түүнийг ажиллаж эхлэхийн тулд салхины шилжилт гэж нэрлэгддэг биеийг хажуу тийш шилжүүлэх шаардлагатай байдаг.

Энэхүү нүүлгэн шилжүүлэлт нь аэродинамик хүчний хажуугийн бүрэлдэхүүн хэсгийн үйл ажиллагааны дор байгалийн жамаар үүсдэг бөгөөд үүний хариуд эсрэг чиглэлд чиглэсэн хажуугийн татах хүч S нэн даруй үүсдэг. Дүрмээр бол тэдгээр нь ойролцоогоор 10-15 ° өнцгөөр бие биенээ тэнцвэржүүлдэг.
Тиймээс салхитай харьцуулахад хурц урсгалд хамгийн тод илэрдэг аэродинамик хүчний хажуугийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь салхины шилжилт ба өнхрөх гэсэн хоёр хүсээгүй үзэгдлийг үүсгэдэг нь ойлгомжтой.

Салхины шилжилт гэдэг нь дарвуулт онгоцны зам мөр нь голын шугамтай давхцдаггүй гэсэн үг юм (хавга диаметр буюу DP гэдэг нь нумын хойд шугамын ухаалаг нэр томъёо юм). Дарвуулт онгоц салхинд байнга шилжиж, бага зэрэг хажуу тийшээ хөдөлдөг.
Цаг агаарын дундаж нөхцөлд ойрын зам дээр дарвуулт завь хийх үед салхины шилжилт нь АН ба бодит траекторийн хоорондох өнцөг нь ойролцоогоор 10-15 ° байдаг нь мэдэгдэж байна.

Салхины эсрэг урагшлах. Татаж байна.

Дарвуулт онгоцоор дарвуулт онгоцоор нисэх нь салхины эсрэг хатуу боломжгүй бөгөөд та зөвхөн тодорхой өнцгөөр хөдөлж чаддаг тул дарвуулт онгоц салхинд хэр зэрэг огцом хөдөлж чадах талаар ойлголттой байх нь зүйтэй болов уу. Үүний дагуу салхины эсрэг хөдөлгөөн хийх боломжгүй салхитай харьцуулахад удаан чиглэлтэй чиглэл юу вэ.
Туршлагаас харахад ердийн аялалын дарвуулт онгоц (уралддаг дарвуулт онгоц биш) жинхэнэ салхинд 50-55 ° өнцгөөр үр дүнтэй хөдөлж чаддаг.

Тиймээс, хүрэх ёстой зорилго нь салхины эсрэг хатуу байрласан бол түүнд дарвуулт онгоцоор явах нь шулуун шугамаар биш, харин зигзаг хэлбэрээр эхлээд нэг наалт дээр, дараа нь нөгөө талд явагдана. Энэ тохиолдолд наалт бүр дээр та салхинд аль болох огцом сэлэхийг хичээх хэрэгтэй болно. Энэ процессыг наалт гэж нэрлэдэг.

Зэргэлдээх хоёр бэхэлгээний дарвуулт онгоцны хоорондох өнцгийг бэхэлгээ гэж нэрлэдэг. Мэдээжийн хэрэг, 50-55 ° салхитай хөдөлгөөний хурц өнцөг нь 100-110 ° байх болно.

Тулгуурын өнцгийн хэмжээ нь салхины эсрэг байвал бид зорилго руу хэр үр дүнтэй хөдөлж болохыг харуулдаг. Жишээлбэл, 110 ° өнцгийн хувьд зорилтот чиглэлд хүрэх зам нь шулуун шугамд шилжихтэй харьцуулахад 1.75 дахин нэмэгддэг.

Салхитай холбоотой бусад замууд дээр дарвуулт үйл ажиллагаа

Персийн булангийн салхинд аль хэдийн түлхэх хүч T нь шилжилтийн хүч D-ээс хамаагүй давсан тул шилжилт ба өнхрөх нь бага байх болно.

Бидний харж байгаагаар булангийн салхины урсгалтай харьцуулахад ар тал нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй. Гол далбаа нь АН-д бараг перпендикуляр байрлалд байрладаг бөгөөд ихэнх дарвуулт онгоцны хувьд энэ байрлал нь туйлширсан тул цаашид байрлуулах техникийн боломжгүй юм.

Жибэ зам дээрх гол далбааны байрлал нь арын зам дээрх байрлалаас ялгаатай биш юм.
Энд энгийн байхын тулд дарвуулт завины үйл явцын физикийг авч үзэхдээ бид зөвхөн нэг далбаа болох гол далбааг анхаарч үздэг. Ерөнхийдөө дарвуулт завь нь үндсэн далбаа ба ховил (толгой) гэсэн хоёр далбаатай байдаг. Тиймээс, жийб курс дээр жиб (хэрэв энэ нь гол далбаатай нэг талд байрладаг бол) гол далбааны салхины сүүдэрт байрладаг бөгөөд бараг ажиллахгүй байна. Энэ бол жийбүүд яагаад завьчдын дунд дуртай байдаггүй хэд хэдэн шалтгаануудын нэг юм.

Салхи өмнөд хэсгээр Номхон далайбаруун чиглэлд үлээж байна. Тийм ч учраас манай маршрутыг тэгж боловсруулсан дарвуулт завь"Жульетта" зүүнээс баруун тийш, өөрөөр хэлбэл нуруундаа салхи үлээж байна.

Гэсэн хэдий ч, хэрэв та манай замыг харвал, жишээлбэл, Самоагаас Токелау руу урагшаа хойд зүг рүү шилжихэд бид салхинд перпендикуляр шилжих шаардлагатай болдог. Мөн заримдаа салхины чиглэл бүрэн өөрчлөгдөж, бид салхины эсрэг явах шаардлагатай болдог.

Жульеттагийн зам

Энэ тохиолдолд юу хийх вэ?

Дарвуулт онгоцууд эрт дээр үеэс салхины эсрэг хөвж чаддаг болсон. Сонгодог Яков Перелман энэ тухай "Зөөлөн физик" цувралын хоёр дахь номондоо маш сайн, энгийнээр бичсэн байдаг. Би энэ хэсгийг зурагтай үгчлэн толилуулж байна.

"Салхины эсрэг дарвуулт

Дарвуулт хөлөг онгоцууд "салхины эсрэг" эсвэл далайчдын хэлснээр "ойрхон" явж болохыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Далайчин танд салхины эсрэг шууд явж болохгүй, гэхдээ та зөвхөн салхины чиглэлд хурц өнцгөөр хөдөлж чадна гэж хэлэх нь үнэн. Гэхдээ энэ өнцөг нь жижиг, ойролцоогоор дөрөвний нэг нь зөв өнцгөөр - салхины эсрэг шууд эсвэл 22 ° өнцгөөр явах уу гэдэг нь адилхан ойлгомжгүй мэт санагдаж магадгүй юм.

Гэвч бодит байдал дээр энэ нь хайхрамжгүй биш бөгөөд одоо бид салхины хүчээр түүн рүү хэрхэн бага зэрэг өнцгөөр шилжих боломжтой болохыг тайлбарлах болно. Нэгдүгээрт, салхи дарвуул дээр ерөнхийдөө хэрхэн үйлчилдэг, өөрөөр хэлбэл, далбаа дээр хийсэх үед дарвуулыг хаана түлхэж байгааг харцгаая. Салхи дарвуулыг үргэлж хийсэх чиглэлдээ түлхдэг гэж та боддог байх. Гэхдээ энэ нь тийм биш юм: салхи хаашаа ч хамаагүй далбааг дарвуулын хавтгайд перпендикуляр түлхэж өгдөг. Үнэн хэрэгтээ: доорх зураг дээрх сумаар заасан чиглэлд салхи үлээх; AB шугам нь далбааг илэрхийлнэ.

Салхи үргэлж дарвуулыг хавтгайдаа тэгш өнцөгт түлхэж байдаг.

Салхи дарвуулын бүх гадаргуу дээр жигд дарагддаг тул бид салхины даралтыг дарвуулын дундуур R хүчээр солино. Бид энэ хүчийг хоёр хэсэгт хуваана: дарвуулт перпендикуляр Q хүч ба түүний дагуу чиглэсэн P хүч (дээрх, баруун талын зургийг үз). Сүүлчийн хүч нь дарвуулыг хаашаа ч түлхэхгүй, учир нь зотон дээрх салхины үрэлт нь ач холбогдолгүй юм. Дарвуултыг зөв өнцгөөр түлхэж буй Q хүч хэвээр байна.

Үүнийг мэдсэнээр бид дарвуулт хөлөг онгоц салхины зүг хурц өнцгөөр хэрхэн хөдөлж болохыг хялбархан ойлгож чадна. KK шугам нь хөлөг онгоцны хөлийн шугамыг илэрхийлнэ.

Та яаж салхины эсрэг хөвж чадах вэ?

Салхи энэ шугам руу огцом өнцгөөр хэд хэдэн сумаар заасан чиглэлд үлээдэг. AB шугам нь далбааг илэрхийлнэ; Энэ нь түүний хавтгай нь хазайлтын чиглэл ба салхины чиглэлийн хоорондох өнцгийг хоёр хуваасан байдлаар байрлуулсан байна. Зураг дээрх хүчний хуваарилалтыг дагаж мөрдөөрэй. Бид дарвуул дээрх салхины даралтыг Q хүчээр илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь далбаатай перпендикуляр байх ёстой гэдгийг бид мэднэ. Энэ хүчийг хоёр хэсэгт хуваацгаагаарай: хөлөг онгоцны хазайлтын шугамын дагуу урагш чиглэсэн R хүч, шахмал руу перпендикуляр, S хүч. Усан онгоцны R чиглэлийн хөдөлгөөн нь усны хүчтэй эсэргүүцэлтэй тулгардаг дарвуулт хөлөг онгоцуудмаш гүнзгий болдог), дараа нь R хүч нь усны эсэргүүцэлээр бараг бүрэн тэнцвэрждэг. Таны харж байгаагаар урагш чиглэсэн, тиймээс хөлөг онгоцыг салхи руу чиглэсэн өнцгөөр хөдөлгөж байгаа цорын ганц S хүч л үлддэг. [Дарвуулын хавтгай нь хазайлт ба салхины чиглэлийн хоорондох өнцгийг хоёр хуваасан үед S хүч хамгийн их болохыг баталж болно.]. Ихэвчлэн энэ хөдөлгөөнийг доорх зурагт үзүүлсэн шиг зигзаг хэлбэрээр гүйцэтгэдэг. Далайчдын хэлээр хөлөг онгоцны ийм хөдөлгөөнийг үгийн хатуу утгаараа "хөлжих" гэж нэрлэдэг."

Одоо завины чиглэлтэй холбоотой бүх боломжит салхины чиглэлийг авч үзье.

Салхитай харьцуулахад хөлөг онгоцны чиглэлийн диаграмм, өөрөөр хэлбэл салхины чиглэл ба араас нум хүртэлх векторын хоорондох өнцөг (курс).

Таны нүүрэнд салхи үлээх үед (leventik) далбаа нь хажуу тийшээ унжиж, далбаатай хамт хөдлөх боломжгүй юм. Мэдээжийн хэрэг, та үргэлж далбаагаа буулгаж, хөдөлгүүрийг асааж болно, гэхдээ энэ нь дарвуулт онгоцтой ямар ч холбоогүй болсон.

Салхи шууд араас чинь үлээхэд (жибе, сүүлний салхи) хурдасгасан агаарын молекулууд нэг талдаа дарвуулт дарвуулт шахаж, завь хөдөлдөг. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц зөвхөн салхины хурдаас удаан хөдөлж чадна. Салхинд унадаг дугуй унахтай төстэй зүйрлэл энд ажилладаг - салхи таны нуруун дээр үлээж, дөрөө эргүүлэхэд хялбар байдаг.

Салхины эсрэг (ойр зайтай) хөдөлж байх үед дарвуул нь далбаатай адил дарвуул дээрх агаарын молекулуудын даралтаас бус харин агаарын янз бүрийн хурдны улмаас үүссэн өргөх хүчний улмаас хөдөлдөг. дарвуулын дагуу хоёр талдаа. Түүгээр ч зогсохгүй завь нь завины чиглэлтэй перпендикуляр чиглэлд хөдөлдөггүй, харин зөвхөн урагшаа явдаг. Өөрөөр хэлбэл, энэ тохиолдолд далбаа нь ойрын далбаатай адил шүхэр биш, харин онгоцны далавч юм.

Бид замууддаа голчлон арын болон булангийн салхиар 15 зангилаа салхины хурдаар дунджаар 7-8 зангилаатай хөвж байлаа. Заримдаа бид салхины эсрэг хагас салхитай, ойрхон зайтай хөвж байсан. Салхи намдахад тэд хөдөлгүүрээ асаав.

Ер нь салхины эсрэг далбаатай завь бол гайхамшиг биш, харин бодит байдал юм.

Хамгийн сонирхолтой нь завь зөвхөн салхины эсрэг төдийгүй салхинаас ч илүү хурдан хөвж чаддаг. Энэ нь завь ардаа зогсож, өөрийн салхи үүсгэх үед тохиолддог.

Дарвуулт завь нь хоёр орчны нөлөөнд автдаг: усан онгоцны далбаа болон усан дээрх хэсэгт үйлчилдэг агаарын урсгал, завины усан доорх хэсэгт ажилладаг ус.

Дарвуулын хэлбэрийн ачаар хамгийн тааламжгүй салхитай (ойрхон зайтай) ч гэсэн завь урагшлах боломжтой.

Дарвуул нь далавчтай төстэй бөгөөд хамгийн их хазайлт нь далбааныхаа өргөний 1/3 - 1/4, далбааны өргөний 8 - 10% -ийн утгатай байна (Зураг 18).

Цагаан будаа. 18. Далбаатны профиль: B - хөвчний дагуух дарвуулын өргөн (I.I. Khomyakov, 1976 дагуу).

Хэрэв салхи чиглэлтэй бол IN(Зураг 19, а), замдаа дарвуултай таарч, хоёр талдаа түүнийг тойрон эргэлддэг. Дарвуулын салхины тал нь налуу талаас (-) илүү өндөр даралт (+) үүсгэдэг. Даралтын хүчний үр дүнд хүч үүсдэг Р, дарвуулын хавтгайд перпендикуляр чиглүүлсэн буюу луф ба луфыг дамжин өнгөрөх хөвч ба далбаатны төвд хэрэглэнэ CPU(Зураг 19, b).

Цагаан будаа. 19 Завины далбаа, их бие дээр ажилладаг хүч (И.И. Хомяковын дагуу, 1976):

а нь дарвуулт салхины нөлөө; б - далбаа дээрх салхи, завины их бие дээрх усны нөлөө.

Хүч Рзүтгүүрийн хүч болж задардаг Т, диаметрийн хавтгайд параллель чиглэсэн ( АН) завь, завь урагш хөдөлж, хөдөлж буй хүч Д, перпендикуляр чиглүүлсэн АН, завь эргэлдэж, өнхрөхөд хүргэдэг.

Хүч Рдалбаатай харьцуулахад салхины хурд, чиглэлээс хамаарна. Илүү их Ðbсалхины чиглэлийн хооронд INба далбаат онгоцны онгоц PP, илүү их хүч чадалтай Р. Хэрэв Ðb=90°, хүч Рхамгийн дээд утгад хүрдэг.

Эрх мэдэл ТТэгээд Д-аас хамаарна Ðgхооронд АНзавь ба дарвуулт онгоц. Өсөлттэй хамт Ðgхүч Тнэмэгдэж, хүч чадал нэмэгддэг Дбуурдаг.

Усан онгоцонд усны нөлөө нь түүний усан доорх хэсгийн контураас ихээхэн хамаардаг.

20-р зураг. Салхины янз бүрийн чиглэлд дарвуулын зөв байрлал (I.I. Khomyakov, 1976 дагуу): a - ойрхон зайтай; б - булангийн салхи, в - жибе.

Хэдийгээр ойрын салхинд зөрөх хүч байдаг Дтатах хүчнээс давсан Т, завь урагш хөдөлдөг. Энд хажуугийн эсэргүүцэл гарч ирдэг. R 1их биений усан доорх хэсэг нь таталтаас хэд дахин их Р.

Хүч Д, их биеийн эсэргүүцэл үл хамааран, одоо ч гэсэн курс шугам унтраах завь үлээж. Эмхэтгэсэн АНмөн завины жинхэнэ хөдөлгөөний чиглэл IPÐ ашилжилтийн өнцөг гэж нэрлэдэг. Хоорондын өнцөг илүү хурц байна АНболон салхины чиглэл нь хурц өнцөгт зүтгүүрийн хүч тул шилжилтийн өнцөг их байх болно Тач холбогдолгүй бөгөөд хангалттай урагшлах хөдөлгөөнгүй завь салхинд хийсэв. 40-45°-аас их ойрын салхитай үед завь урагшлах боломжгүй.

Тиймээс завины хамгийн их түлхэлт ба хамгийн бага шилжилтийг завины төв хавтгай ба дарвуулт онгоцны хавтгайн салхитай харьцуулахад хамгийн таатай байрлалыг сонгох замаар олж авч болно. хоорондын өнцөг нь тогтоогдсон АНзавь ба дарвуулын онгоц нь хагас Ð-тэй тэнцүү байх ёстой Атөвийн хавтгай ба салхины чиглэлийн хооронд. 20-р зурагт ойрын (а), хагас салхи (б) болон жийб (в) салхинд дарвуулын зөв байрлалыг харуулав.

Харьцангуй дарвуулын байрлалыг сонгохдоо АНболон салхины хувьд завины мастер нь үнэн биш, харин илт (илэрхий) салхиар удирддаг бөгөөд чиглэл нь завины хурд ба жинхэнэ салхины хурдны үр дүнд тодорхойлогддог (Зураг 21).

Зураг 21. Үзэгдэх салхи.

б ба - жинхэнэ салхи; V w - завины хөдөлгөөнөөс үүсэх салхи;

Харагдах салхинд.

Цагаан будаа. 22. Урд талын далбаатай харьцуулахад жийргийг суурилуулах (И.И. Хомяков, 1976 он).

a - зөв; б - буруу.

Урд далбааны урд талд байрлах жийргэвч нь налуугийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Савлуур ба далбаа хоёрын хооронд дамжин өнгөрөх агаарын урсгал нь далбааны хажуу талын даралтыг бууруулж, улмаар түүний бэхэлгээний хүчийг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь зөвхөн жийргэвчийн хоорондох өнцөг болон АНзавь урд талын далбаа болон хоёрын хоорондох өнцөгөөс арай том байна АН(Зураг 22, a). Хэрэв тахирыг дарсан бол АН, дараа нь агаарын урсгал нь урд талын далбаа руу цохиж, хэлбэрийг нь улам дордуулж, татах хүчийг бууруулдаг (Зураг 22, b). Ижил нөлөөг хэт муруйсан жийргэвч үүсгэдэг.

Салхинд дарвуулт онгоцны хөдөлгөөн нь үнэндээ түүний дарвуул дээрх салхины энгийн даралтаар тодорхойлогддог бөгөөд хөлөг онгоцыг урагшлуулдаг. Гэсэн хэдий ч салхин хонгилын судалгаанаас харахад салхины өөдөөс хөвөх нь дарвуулт илүү төвөгтэй хүчний нөлөөнд автдаг.

Орж буй агаар далбаатны арын хонхор гадаргууг тойрон урсах үед агаарын хурд буурч, харин далбаатны гүдгэр урд гадаргууг тойрон урсах үед энэ хурд нэмэгддэг. Үүний үр дүнд дарвуулын арын гадаргуу дээр өндөр даралтын талбай, урд гадаргуу дээр нам даралтын талбай үүсдэг. Дарвуулт онгоцны хоёр талын даралтын зөрүү нь дарвуулт онгоцыг салхины өнцөгт урагш хөдөлгөх татах (түлхэх) хүчийг бий болгодог.

Салхинд ойролцоогоор зөв өнцгөөр байрладаг дарвуулт завь (далайн хэлээр бол дарвуулт онгоц нь бэхлэгдсэн) хурдан урагшилдаг. Далбаат нь таталцлын болон хажуугийн хүчинд өртдөг. Хэрэв дарвуулт завь салхины хурц өнцгөөр хөвж байвал татах хүч буурч, хажуугийн хүч ихэссэнээр хурд нь удааширдаг. Дарвуулгыг ар тал руу эргүүлэх тусам дарвуулт онгоц урагшлах тусам удаан, ялангуяа хажуугийн их хүчнээс болж урагшилна.

Дарвуулт завь нь салхинд шууд хөвж чадахгүй ч салхины өнцгөөр хэд хэдэн богино зигзаг хөдөлгөөн хийснээр урагш хөдөлж чаддаг. Хэрэв салхи зүүн талаараа (1) байвал дарвуулт онгоцыг боомт дээр, хэрэв баруун тийш (2) үлээж байвал баруун тийшээ явж байна гэж хэлнэ. Зайг илүү хурдан туулахын тулд дарвуулт завьчин дарвуулт онгоцныхоо байрлалыг тохируулах замаар хурдыг дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгдүүлэхийг оролддог бөгөөд үүнийг зүүн талын доорх зурагт үзүүлэв. Шулуун шугамаас хажуу тийш хазайлтыг багасгахын тулд дарвуулт онгоц хөдөлж, чиглэлээ баруун талын наалтаас боомт руу болон эсрэгээр өөрчилдөг. Дарвуулт онгоц чиглэлээ өөрчлөхөд дарвуул нь нөгөө тал руу шидэгдэж, онгоц нь салхины шугамтай давхцах үед хэсэг хугацаанд нисдэг, өөрөөр хэлбэл. идэвхгүй байна (текстийн доорх дунд зураг). Дарвуулт онгоц үхсэн бүс гэгдэх хэсэгт орж, салхи эсрэг талаас дарвуулыг дахин хөөргөх хүртэл хурдаа алддаг.

Усан онгоцонд салхины нөлөөг түүний чиглэл, хүч, хөлөг онгоцны далбаат талбайн хэлбэр, хэмжээ, далбаатны төвийн байршил, ноорог, өнхрөх, зүсэх зэргээр тодорхойлно.

0-110° өнцгөөр салхины үйлчлэл нь хурд алдагдахад хүргэдэг бөгөөд том өнцөгт, салхины хүч 3-4 баллаас хэтрэхгүй бол хурд бага зэрэг нэмэгддэг.

Салхины 30-120°-ийн нөлөөгөөр шилжилт хөдөлгөөн, салхины цуваа дагалддаг.

Хөдөлгөөнт хөлөг онгоцонд харьцангуй (илэрхий) салхи нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь дараах харилцаан дахь үнэнтэй холбоотой байдаг (Зураг 7.1)(2):

Энд Vi нь салхины жинхэнэ хурд, м/с;

VK - илэрхий салхины хурд, м / с;

V0 - хөлөг онгоцны хурд, м / с;

βo-хөлөг онгоцны шилжилтийн өнцөг, градус.

Yk - илэрхий салхины өнцөг;

И бол салхины жинхэнэ өнцөг юм.

Усан онгоцон дээрх салхины тодорхой даралтыг кгс/м-ээр томъёогоор тооцоолно

W нь салхины хурд, м/с.

Цагаан будаа. 7.1. Жинхэнэ болон илэрхий салхины хоорондын хамаарал

Цагаан будаа. 7.2. Өсгийтэй мөчний эффект

Тэгэхээр хар салхины үеэр салхины хурд 40-50 м/с хүрэхэд салхины ачаалал 130-200 кгс/м2 хүрдэг.

Усан онгоцон дээрх салхины нийт даралтыг P = pΩ илэрхийллээр тодорхойлно, энэ нь хөлөг онгоцны далбаа талбай юм.

Тогтвортой хөдөлгөөн болон хөлөг онгоцны DP-д перпендикуляр салхины даралтын хүчний P үйлчлэлийн хувьд өсөх моментийн Mkr (Зураг 7.2) кгс м-ийн хэмжээг илэрхийллээс тодорхойлно.

Энд zn нь далбааны төвийн ординат, м;

T - хөлөг онгоцны дундаж ноорог, м.

Далайн ширүүн байдал нь хөлөг онгоцонд хамгийн их нөлөө үзүүлдэг. Энэ нь хөлөг онгоцны их бие, гулсмал дээр мэдэгдэхүйц динамик ачааллын үйлдэл дагалддаг. Ширүүн далайд хөвөх үед хөлөг онгоцны их биеийн эсэргүүцэл нэмэгдэж, сэнс, их бие, үндсэн хөдөлгүүрүүдийн хамтарсан ажиллах нөхцөл улам дорддог.

Цагаан будаа. 7.3. Долгионы элементүүд

Үүний үр дүнд хурд буурч, үндсэн хөдөлгүүрүүдийн ачаалал нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, хөлөг онгоцны аялалын хүрээ багасдаг. Долгионуудын хэлбэр, хэмжээ нь дараах элементүүдээр тодорхойлогддог (Зураг 7.3).

Долгионы өндөр h - долгионы дээд талаас доод хүртэлх босоо зай;

Долгионы урт λ нь хоёр зэргэлдээх орой буюу тэвш хоорондын хэвтээ зай;

Долгионы хугацаа t нь долгионы урттай тэнцэх зайг туулах хугацаа (3);

Долгионы хурд C нь долгионы нэгж хугацаанд туулсан зай юм.

Гарал үүслээр нь долгионыг салхи, түрлэг, анемобар, газар хөдлөлт (цунами), хөлөг онгоцны долгион гэж хуваадаг. Хамгийн түгээмэл нь салхины долгион юм. Салхи, хавдалт, холимог гэсэн гурван төрлийн долгион байдаг. Салхины долгион хөгжиж байна, тэдгээр нь салхины шууд нөлөөн дор байдаг бөгөөд энэ нь инерцийн долгион буюу алслагдсан газарт шуурга шуурахаас үүдэлтэй долгион юм. Салхины долгионы дүрс нь тэгш хэмтэй биш юм. Түүний налуу налуу нь салхины налуугаас илүү эгц юм. Салхины давалгааны оройд уулын хяр үүсч, орой нь салхины нөлөөн дор нурж, хөөс (хурга) үүсгэж, хүчтэй салхинд урагдсан байдаг. Ил далай дахь салхины чиглэл ба салхины долгионы чиглэл нь дүрмээр бол 30-40 ° -аар давхцдаг эсвэл ялгаатай байдаг. Салхины долгионы хэмжээ нь салхины хурд, түүний нөлөөллийн үргэлжлэх хугацаа, усны гадаргуу дээгүүр урсах салхины замын урт, тухайн газрын гүнээс хамаарна (Хүснэгт 7.1).

ХҮСНЭГТ 7.1. ДАЛАЙН ГҮН ДАЛГАЙН ЭЛЕМЕНТИЙН ДЭЭД УТГА (Н/Λ > 1/2)

Хамгийн эрчимтэй долгионы өсөлт нь C/W харьцаагаар ажиглагддаг< 0,4-0,5. Дальнейшее увеличение этого отношения сопровождается уменьшением роста волн. По­этому волны опасны не в момент наибольшего ветра, а при последующем его ослаблении.

Тогтвортой далайн давалгааны дундаж долгионы өндрийг ойролцоогоор тооцоолохын тулд дараахь томъёог ашиглана.

Салхи 5 балл хүртэл

Салхи 5 баллаас дээш байх үед

Энд B нь Бофортын хуваарийн цэг дэх салхины хүч (§ 23.3).

Хөгжсөн долгионы нөхцөлд бие даасан долгионы хөндлөнгийн оролцоо (нийт тооны 2% ба түүнээс дээш) байдаг бөгөөд энэ нь хамгийн их хөгжилд хүрч, давж гардаг. дундаж өндөрхоёроос гурван удаа долгион. Ийм долгион нь ялангуяа аюултай.

Нэг долгионы системийг нөгөө рүү шилжүүлэх нь салхины чиглэл өөрчлөгдөх, шуурганы салхи байнга ээлжлэн солигдох үед, мөн халуун орны циклонуудын урд талын өмнө хамгийн эрчимтэй явагддаг (4).

Хөгжсөн долгионы долгионы энерги нь онцгой өндөр байдаг. Хөлөг онгоцны хувьд долгионы динамик нөлөөг p=0.1 τ² илэрхийлэлээс тодорхойлж болно, энд τ нь долгионы жинхэнэ үе, с.

Тиймээс 6-10 секундын долгионы хугацаанд P утга нь гайхалтай утгад (3.6-10 т/м²) хүрч чаддаг.

Усан онгоц долгионы эсрэг хөдөлж байх үед долгионы динамик нөлөө нь секундэд метрээр илэрхийлэгдсэн хөлөг онгоцны хурдны квадраттай пропорциональ нэмэгдэх болно.

Долгионы урт метрээр, хурд секундэд метрээр, секундын хугацаа нь дараах хамаарлаар бие биенээсээ хамааралтай байна.

Бараг хөдөлж буй хөлөг онгоц үнэнтэй биш, харин илэрхийллээс тодорхойлогддог харьцангуй (илэрхий) долгионы үе τ"-тэй тулгардаг.

Энд a нь аль ч талын дагуу хэмжигдэх долгионы ирмэгийн урд талын өнцөг юм.

Дээрээс нь долгионы эсрэг хөдөлгөөн, хасах - долгионы дагуух хөдөлгөөнийг хэлнэ.

Замаа өөрчлөх үед хөлөг онгоц нь багассан долгионы урттай λ"-тэй харьцуулахад байрладаг.

Хөлөг онгоцны өнхрөх шинж чанар нь долгионы элементүүд (h, λ, τ ба C) болон хөлөг онгоцны элементүүд (L, D, T1,2 ба δ) хооронд нарийн төвөгтэй харилцаатай байдаг.

Тогтвортой байдлын хувьд хөлөг онгоцны аюулгүй байдал нь зөвхөн дизайн, ачааллын хуваарилалтаас гадна түүний чиглэл, хурдаар тодорхойлогддог. Хөгжингүй долгионы нөхцөлд одоо байгаа усны шугамын хэлбэр тасралтгүй өөрчлөгддөг. Үүний дагуу их биений дүрсэн хэсгийн хэлбэр, гарны хэлбэрийн тогтвортой байдал, нөхөн сэргээх мөчүүд өөрчлөгддөг.

Усан онгоцны давалгааны ёроолд байх нь залруулах мөчүүдийн өсөлт дагалддаг. Усан онгоцыг давалгааны орой дээр (ялангуяа удаан хугацаагаар) байлгах нь аюултай бөгөөд хөмрөхөд хүргэдэг. Хамгийн аюултай нь резонансын гулсалт бөгөөд энэ үед хөлөг онгоцны өөрийн хэлбэлзлийн үе T1,2 долгионы харагдах (ажиглагдсан) үетэй тэнцүү байна?" 7.4-р зурагт усан онгоцны резонансын гулсалтын шинж чанарыг харуулав. зураг, резонансын үзэгдэл 0.7 харьцаагаар ажиглагдаж байна< T1 /τ" < 1,3

Усан онгоц нь долгион руу чиглэсэн хоцрогдолтой байрлалд байх үед цуурайтах нь ялангуяа аюултай.
Усан онгоц долгионы эсрэг чиглэлээ дагах үед хурдны алдагдал мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, төгсгөлүүд нь ил гарч, хурд огцом нэмэгддэг. Нумын ёроолд долгионы цохилт (цохих үзэгдэл) нь их биений хэв гажилт, бие даасан механизм, төхөөрөмжүүдийн суурийн урагдахад хүргэдэг.

Долгионыг дагах үед хөлөг онгоц долгионы нөлөөнд бага өртдөг. Гэвч долгионы дагуу VK = (0.6--1.4) С долгионы хурдтай ойролцоо хурдтай давалгааны дагуу дагах нь (хөлөг онгоц долгионыг "унасан") огцом алдагдалд хүргэдэг. хажуугийн тогтвортой байдалүйлчилж буй усны шугамын хэлбэр, талбайн өөрчлөлтөөс болж усны шугамын хавтгайд үйлчилдэг гироскопийн момент үүсч, хөлөг онгоцны хяналтыг мэдэгдэхүйц доройтуулж байна.

Цагаан будаа. 7.4. Резонансын цохилт

Жижиг хөлөг онгоцны хамгийн аюултай навигаци нь хөлөг онгоцны λ=L, VK=C үед таатай далайд байдаг.

Universal pitching diagram Yu.V. Ремеза

Бүх нийтийн гулсмал диаграм нь хөлөг онгоцны хөдөлгөөний элементүүдийн өөрчлөлтөөс ажиглагдсан долгионы элементүүдийн хамаарлыг тодорхойлдог.

Диаграммыг томъёогоор тооцоолно

V нь хөлөг онгоцны хурд, зангилаа.

Диаграмм нь m-ийн янз бүрийн утгуудын хувьд X ба V sin a хоорондын хамаарлыг тодорхойлдог. Энэ нь давамгайлж буй долгионы системтэй харьцуулахад бүтээгдсэн бөгөөд далайн аль ч түвшинд тодорхойлж болох бөгөөд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд хамгийн чухал нөлөө үзүүлдэг (§ 23.4). ) Бүх нийтийн диаграммыг зөвхөн хангалттай том гүнтэй (0.4X долгионоос дээш долгион) газар ашиглах боломжтой.

Бүх нийтийн давирхай диаграммыг ашиглах нь дараахь үндсэн асуудлуудыг шийдвэрлэх боломжийг танд олгоно.
- хөлөг онгоцны резонансын цохилтын байрлалд орох чиглэл, хурдыг тодорхойлох (давирхай ба хажуу);

Дарвуулт онгоцны бүсэд долгионы уртыг тодорхойлох;

Усан онгоц резонансын ойролцоо хүчтэй гулсахыг мэдрэх чиглэл, хурдны хүрээг тодорхойлох;

Хөлөг онгоцны хажуугийн тогтвортой байдал багассан хамгийн аюултай байдалд байх чиглэл, хурдыг тодорхойлох;

Усан онгоц ямар зам, хурдаар "цохих" үзэгдлийг мэдрэхийг тодорхойл.

(1) Салхины цаашдын өсөлт нь салхины долгион дагалддаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хурдыг бууруулдаг.
(2) Жинхэнэ салхины координат нь дэлхийтэй, ил харагдах салхи нь хөлөг онгоцтой холбоотой.
(3) Практикт салхины долгион дахь усны хэсгүүдийн хөдөлгөөн нь тойрог эсвэл эллипстэй ойрхон тойрог замд явагддаг.Зөвхөн долгионы хэлбэр хөдөлдөг.
(4) Долгион үүсэх шинж чанар, салхины элементүүдтэй холбогдох талаар далай судлалын хичээлд нарийвчлан авч үзсэн болно.