Машин тааруулах тухай бүх зүйл

Крымд хүрэх гүүрийг галт тэрэг хэзээ нээх вэ? Крымын гүүрний бүх төмөр замын тулгуурууд бэлэн байна Крым руу төмөр зам баригдах үед.

Алексей Заквасин

Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх төмөр зам нь саадгүй байх бөгөөд есөн баллын газар хөдлөлтийг тэсвэрлэх чадвартай. Энэ тухай Крымын гүүр барих ерөнхий гүйцэтгэгч компанийн дэд бүтцийн төслүүд хариуцсан орлогч дарга Леонид Рыженкин RT агентлагт өгсөн ярилцлагадаа дурджээ. Түүний хэлснээр, тээврийн гарамыг төлөвлөхдөө инженерүүд тухайн бүс нутгийн геологи, байгаль, цаг уурын хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг харгалзан үзсэн байна. Гүүрний төмөр замын ажил 2019 онд дуусна, гэхдээ хэдхэн сарын дотор барилгачид Тузла, Керч хоёрын хоорондох зайг холбоно.

  • Крымын гүүрний панорама
  • ихэнх.амьдрал

— Крымын гүүрний төмөр замын төслийн хэрэгжилт ямар шатандаа байна вэ?

- Энэ жил бид Крымын гүүрний төмөр замын барилгын ажлыг дээд хэмжээнд нь хүргэсэн. Замын нийт уртын дагуу буюу нийт 19 км, далайн болон хуурай замын найман хэсэгт ажил хийгдэж байна. Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх төмөр замыг 2016 оны 2-р сард уг замтай нэгэн зэрэг барьж эхэлсэн боловч хуваарийн дагуу дараа нь буюу 2019 онд ашиглалтад оруулна.

Бараг 30 сарын хугацаанд бүх гадсыг ачиж, таваас 35 метрийн өндөртэй 307 төмөр замын тулгуурын 295-ыг бүрдүүлж, 110 гаруй мянган тонн 160 мянган тонн төмөр хийцийг угсарсан. Тэд замынхаас илүү хүнд, илүү төвөгтэй байдаг.

Мөн сэдвээр


Эх газартай тогтвортой холболт: Керчийн хоолойгоор гүүр нээгдсэн нь Крым дахь аялал жуулчлалын улиралд хэрхэн нөлөөлсөн бэ

Крымын гүүр шинэ дээд амжилт тогтоосоор байна. Наймдугаар сарын 5-нд нэг өдрийн дотор бараг 32.5 мянган машин дамжин өнгөрчээ. Яг тэр өдрөөс...

Өнгөрсөн өвөл тэд уртааш гулсах аргыг ашиглан Керчийн хоолойн усан дээгүүр төмөр зам барьж эхэлсэн. Энэ бол олон үе шаттай үйл явц юм. Барилга байгууламжийг эрэг дээрх зогсоол дээр үйлдвэрийн блокоос угсарч, усан талбайн дээгүүр гулсах төхөөрөмжүүдийн дагуу нэг нэгээр нь 6 м/ц орчим хурдтай домкрат ашиглан бэлэн тулгуур руу шилжүүлдэг.

Тиймээс бид Тузла арлын хажуу талаас, Керчийн хажуугаас хоёр талаас нуман хаалга руу татдаг. Энэ хэсэгт гүүрний тавцан хэдхэн сарын дараа хаагдана. Өнгөрсөн жил тулгуур дээр суурилуулсан төмөр замын нуман хаалга нь одоо цаашдын үйл ажиллагаанд шаардлагатай бүх зүйлээр дүүрч байна.

Энэхүү байгууламжийн дотор болон гадна талд шалгалтын гарц, шат, ирээдүйд ажиллаж буй төмөр замын нөхцөл байдалд хяналт тавих ажилтнуудад зориулсан тавцан аль хэдийн бий. Нуман нуман хаалганы доор троллейбус нь зам дагуу явах бөгөөд үүнээс ажилчид замын ажиллагааг хянах боломжтой болно. Үүнээс гадна, архитектурын гэрэлтүүлгийг нуман хаалган дээр суурилуулсан.

Төмөр зам ашиглалтад орсны дараа Крымын гүүрний зам талбайг гурван өнгийн өнгөөр ​​будна.

— Крымын гүүрний төмөр замын хэсэгт ямар төмөр замыг ашигладаг вэ? Зам тавихдаа байгаль, цаг уурын нөхцөл, газар нутгийн онцлогийг харгалзан үздэг үү?

— Энэ оны долдугаар сараас эхлэн Крымын гүүрний гүүрний тавцангийн бэлэн болсон хэсгүүдэд замын дээд хэсгийг барих ажил хийгдэж байна. Одоогийн байдлаар энэ нь анхны барилгын талбай, Tuzlinskaya Spit-ийн эхлэл юм. Кубанаас Крым руу болон эсрэг чиглэлд зорчигч болон ачааны галт тэрэгний хөдөлгөөнд зориулж хоёр зам байгуулж байна.

Замын дээд бүтэц нь нэг банкнаас нөгөө рүү: Таманаас Керч хүртэл үүсдэг. Хэрэв хурдны зам дээр бид нэг дор хэд хэдэн хэсэгт асфальт тавьж чадвал төмөр замыг шугаман, дарааллаар нь барина.

  • "Стройгазмонтаж" компанийн дэд бүтцийн төслүүд хариуцсан орлогч дарга Леонид Рыженкин
  • Александр Полегененко / РИА Новости

Бид ОХУ-д үйлдвэрлэсэн рельсээр ажилладаг бөгөөд Оросын төмөр замын талбайд өнхрүүлдэг. Эдгээр нь P65 төрлийн стандарт дулаанаар бэхжүүлсэн төмөр зам бөгөөд өөрсдийгөө аль хэдийн нотолсон бөгөөд манай улсад өргөн хэрэглэгддэг. Тэдгээрийг дизайнерууд гүүрний ажиллагааны горимыг харгалзан сонгосон.

Энэхүү зам нь -27-аас +57 хэмийн температурт суудлын галт тэрэгний хувьд 120 км/цаг, ачааны галт тэрэгний хувьд 80 км/цаг хүртэлх тооцооны хурдтай 7100 тонн жинтэй галт тэрэгний хөдөлгөөнд зориулагдсан. . Өдөрт 47 хос галт тэрэгний хүчин чадалтай.

— Гүүр рүү төмөр замыг хэрхэн хүргэдэг вэ?

— Төмөр замыг үйлдвэрлэлийн үйлдвэрээс төмөр замаар Таманы хойг дээр байрлуулсан холбох угсралтын сууринд хүргэдэг. Энд төмөр зам, дэрний тор гэж нэрлэгддэг тор үүсдэг. Үйлчилгээний галт тэрэгнүүд тэднийг гүүр, тавих газар, төмөр замын дууссан хэсгийн дагуу - ойртоход хүргэдэг.

— Оросын металлургийн компаниуд хэдэн арван, бүр хэдэн зуун метрийн урттай төмөр зам үйлдвэрлэх чадвартай гэдгийг мэддэг. Крымын гүүрний төмөр замын дундаж урт хэд байх вэ? Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх зам тасралтгүй үргэлжлэх үү?

— Керчийн хоолой дээгүүр тасралтгүй буюу төмөр замчдын хэлдгээр “хилэн зам” баригдаж байна. Энэ нь урт төмөр замаас бүрдэнэ. Тууз бүр нь хэд хэдэн стандарт төмөр замаас гагнасан урт төмөр зам юм. Төмөр зам урт байх тусам галт тэрэгний дугуйнууд нь өвөрмөц тогшилтоор дамждаг холбоосууд бага байдаг.

Крымын гүүрний нэг төмөр замын урт нь 440 метр юм.

Ийм хэлхээний хооронд металлын дулааны тэлэлтийг нөхдөг тэгшитгэх холбоосууд үүснэ.

— Орос улс түүхэндээ хамгийн урт төмөр замын гүүр барьж байна гэж хэлж болох уу? Инженерийн үүднээс энэ ажил хэр хэцүү вэ?

— Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр нь Орос, Европ дахь хамгийн урт гүүр юм. Түүний урт нь 19 км. Барилгын бүс нутгийн байгалийн нөхцөл байдал хүнд, урт зам дагуу хүнд хэцүү байдлаас маш хүнд болж өөрчлөгддөг. Сайт бүр өөрийн гэсэн нөхцөлтэй бөгөөд тодорхой дизайны шийдлүүдийг шаарддаг.

Жишээлбэл, геологи. Нэг хэсэгт овоолго нь итгэлтэй байгаа хөрсний хүчтэй давхаргууд нь гадаргуу дээр ойрхон байрладаг. Энд бид 45 метр хүртэл гүнтэй призм буюу уйтгартай овоолго ашигласан. Өөр нэг хэсэгт хүчтэй давхаргууд гүн гүнзгий оршдог. Тэдний дээр шаварлаг хөрсний давхарга байдаг. Мөн овоолго нь энэ зузааныг давж, хатуу чулуулгийн гүн рүү орох ёстой.

Энд бараг 1.5 метр диаметртэй, 40 мм хүртэлх хананы зузаантай хүчирхэг хоолойн овоолго хэрэгтэй байв. Тэд 105 метрийн гүнд шумбаж рекорд тогтоожээ. Ийм овоолго бүрийг цагираган холбоосыг гагнах замаар аажмаар хэсэгчлэн босгож, шаардлагатай хэмжээгээр тогтоож, дизайны тэмдэг хүртэл хөдөлгөв. Бид эдгээр овоолгуудаас хэдэн мянгаар нь ачсан.

Далайн хоолойн цаг агаар амралтын газар шиг огтхон ч биш юм. Удаан үргэлжилсэн шуурга, давалгаа нь хэвийн үзэгдэл болсон хоёр далайн уулзвар дээр бид барьж байна. Өнгөрсөн өвөл бараг 800 шуургатай цаг тоологдсон. Салхи секундэд 23 метр хүрч ширүүсэв. Ийм нөхцөлд овоолгын суурийг барих шаардлагатай байв. Төлөвлөсөн гурван овоо 25 хоногийн дотор эхний овоолгыг давлаа. Дараа нь бид энэ процессыг даван туулж, чанараа алдалгүй 24 цагийн дотор овоолгын үр дүнд хүрсэн.

— Керчийн хоолойгоор төмөр зам барихад ямар технологийн шинэчлэлийг ашигладаг вэ?

"Крымын гүүр" төслийг бусад хичээлээс гадуурх гүүрний төслийн нэгэн адил байгалийн тодорхой нөхцөлд боловсруулсан. Керчийн хоолой нь газар хөдлөлт өндөртэй, хүнд уур амьсгалтай, нарийн геологитой. Бүс нутгийн онцлогт үндэслэн инженерүүд уг төслийг бий болгосон. Бусад барилгын талбайд туршсан стандарт шийдэл, ажлын шинэ аргуудыг хоёуланг нь сонгосон.

Крымын гүүр төсөл нь олон төрлийн шийдлүүдийн нэгдэл бөгөөд ийм төслийг өвөрмөц гэж нэрлэж болно. Тэд барилгын талбайг бүхэлд нь нэг дор өргөжүүлэхээр шийдсэн: Крымын гүүр нь эргээс эрэг хүртэл ургадаггүй, харин газраас эсвэл уснаас дээшээ ургадаг. Үүнд хүрэхийн тулд олон арван технологийн процессыг зэрэгцүүлэн хэрэгжүүлэх шаардлагатай болсон.

  • Крымын гүүрний төмөр замыг тавих
  • ихэнх.амьдрал

Хэрэв бид гүүрний төмөр замын талаар тусгайлан ярих юм бол түүний хамгийн төвөгтэй элемент болох навигацийн нуман хаалга нь өвөрмөц байдлаар тээвэрлэгдэж, тулгуур дээр суурилуулагдсан. Тэнгисийн цэргийн хамгийн нарийн төвөгтэй ажиллагаа явуулсан нь дотоодын гүүр барих түүхэн дэх анхны тохиолдол юм. Энэ зорилгоор тусгайлан хөвөгч системийг боловсруулж, бүтээсэн бөгөөд олон зуун мэдрэгч бүхий хяналтын системийг бий болгосон. Энэ бол гүүрийн бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлэх шинэ туршлага, шинэ мэдлэг, ур чадвар юм.

— Гүүрний төмөр замын хэсэг хэр найдвартай бэхлэгдсэн бэ? Энэ нь ямар ачаалалд зориулагдсан бэ? Замын гарц нь есөн баллын газар хөдлөлтийг тэсвэрлэх чадвартай гэдгийг мэддэг.

— Крымын гүүрийг тухайн бүс нутгийн газар хөдлөлтийн онцлогийг харгалзан барьж, ажиллуулж байна. Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар Керчийн хоолойд таван мянган жилд нэг удаа есөн баллын хүчтэй газар хөдлөлт болдог. Ийм зүйл тохиолдох магадлал бага боловч дизайнерууд үүнийг анхаарч үзсэн.

Барилга эхлэхээс өмнө хоолойны бүх байгалийн нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийсэн. Үүнд олон сарын судалгаа, лабораторийн судалгаа, архивын ажил орно. Байгууламжийг төлөвлөхдөө тухайн бүс нутгийн байгалийн бүх онцлогийг харгалзан үзсэн. Эдгээр онцлогуудыг харгалзан зураг төслийг боловсруулж, барилгын технологийг сонгосон. Энэ ажилд Оросын тэргүүлэх байгууллагууд, түүний дотор Оросын ШУА-ийн Дэлхийн физикийн хүрээлэн оролцов.

Гүүрний авто зам, төмөр замын хэсгүүдэд газар хөдлөлтийн эсрэг иж бүрэн хамгаалалт хийсэн. Байгууламжийн газар хөдлөлтийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд дизайнерууд тулгуурын тоог нэмэгдүүлсэн - авто замын хувьд 288, төмөр замын хэсэгт 307 ширхэг. Үүний дагуу, тулгууруудын хоорондох алхам нь хамгийн бага байвал зай нь богино байна. Крымын гүүрний урт нь навигацийн гүүрийг эс тооцвол 63 метр хүртэл байдаг.

Өөр нэг шийдэл бол налуу овоолго юм. Гүүрний гуурсан овоолго нь босоо болон тодорхой хэмжээгээр газарт дүрдэг. Дэмжлэг бүрийн доор овоолгын баглаа эсвэл бут үүсдэг нь харагдаж байна. Ийм овоолго дээрх тулгуур нь газар хөдлөлтийн чичиргээний үед илүү тогтвортой байдаг.

Гүүрний замын хэсгийг найдвартай ажиллуулахын тулд тусгай гидравлик төхөөрөмж - цочрол дамжуулагчаар тоноглогдсон байв. Газар хөдлөлтийн эсрэг ийм 760 төхөөрөмжийг одоо байгаа хурдны замын тулгуур ба завсар хооронд суурилуулсан.

Төмөр замд газар хөдлөлтийн эсрэг хамгаалалт нь өөр өөр байдаг. Энд тулгуур ба тулгууруудын хооронд тогтмол ба шугаман хөдөлгөөнт тулгуур хэсгүүдийг ашигладаг. Эдгээр байгууламжийг хослуулснаар нэг талаас металлын дулааны тэлэлтийн үед гүүр амьсгалах, нөгөө талаас газар хөдлөлтийн үед гэнэт, хүчтэй цочрол үүсэх үед эсрэгээрээ тэд төмөр замын үндсэн байгууламжуудыг найдвартай засаж, бүрэн бүтэн байдлыг хангана.

— Крымын гүүр барих хамтын ажиллагаанд ямар аж ахуйн нэгжүүд оролцож байна вэ?

- Крымын гүүрийг барихад тус улсын шилдэг гүүрний баг буюу 30 шахам байгууллага оролцсон. Тэдний зарим нь, жишээлбэл, Нижний Новгород, Ростов, Чебоксары зэрэг нь Аугаа эх орны дайны үед цэргийн сэргээн босгох галт тэрэгний гүүрний үндсэн дээр байгуулагдсан.

  • Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн гарцын төмөр замын хэсэг баригдаж байна
  • ихэнх.амьдрал

Дотоодын мэргэшсэн аж ахуйн нэгжүүд барилгын материалын үйлдвэрлэл, хангамжийг хариуцдаг бөгөөд үүнд Воронежстальмост, Борисовын гүүрний металл хийцийн үйлдвэр В.А. Скляренко. Барилгын гол хамтын ажиллагаа бол Оросын өнцөг булан бүрээс ирсэн 180 компани юм. Крым, Кубан зэрэг олон мянган жижиг, дунд бизнесүүд барилгын ажилд шууд бусаар оролцож байна.

Крымын гүүрний барилгачдын хамгийн том захиалгын нэгийг Севморзавод гүйцэтгэсэн. Севастополийн хамгийн эртний хотыг үүсгэн байгуулж буй усан онгоцны үйлдвэрлэгчид Керчийн технологийн талбайгаас Крымын гүүрний нуман хаалгануудыг суурилуулах газар - Керчийн хоолой дахь зам дагуух тулгуур руу хүргэх хөвөгч системийг барьж дуусгажээ. Мэдээжийн хэрэг, Крымын гүүр барих нь тус улсын хувьд маш их ач холбогдолтой: манай аж ахуйн нэгжүүд томоохон захиалга авч, төсөл нь хөдөлмөр эрхлэлтийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалсан.

Крымын гүүрийг барих төслийн дагуу түүний автомашины эд анги 2018 оны 12-р сард ашиглалтад орно. Гүүрний төмөр замын хэсгийн хөдөлгөөнийг 2019 оны арванхоёрдугаар сард эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.

Гүүр ашиглалтад орсноор Крымын төмөр замын амьдралд шинэ хуудас нээгдэх учиртай бөгөөд одоогийн байдлаар өргөн цар хүрээтэй шинэчлэл хийгдэж байна.

Киев вагон, зүтгүүрээ аван Крымээс гарчээ

Мелитопольоос Симферополь хүртэл галт тэрэгний хөдөлгөөн нээгдсэн 1874 онд энэ төмөр зам Крымд иржээ.

Тус хойгийг бусад бүс нутагтай холбосон бүх гол салбарууд Украинаар дамжин өнгөрчээ. Энэ хамгийн логик сонголт нь Крымын хавар, хойг Орост буцаж ирсний дараа албан ёсны Киев Крымийг тээврийн бүслэхэд чиглэгдсэн асуудал болж хувирав.

Эхлэхийн тулд Украины эрх баригчид бүх хөдлөх хөрөнгийг зайлуулахыг оролдсон. Киевийн Тээврийн стратегийн төвийн шинжээчид 2014 оны 3-р сард Украины шинэ эрх баригчид ChS7 суудлын зүтгүүр, замын машин, шинэ цуврал вагон зэрэг шинэ бүхнийг зайлуулахыг оролдсон гэж мэдээлсэн.

Энэ тухай "Гудок" сонин өөрийн эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв Симферополь зүтгүүрийн депогийн дарга асан Виктор МандыкБүх нийтийн санал асуулгын өмнөх өдөр ч тэрээр хамгийн сүүлийн үеийн 2ТЭ116, ЧС7 зүтгүүрүүдийг Мелитополь руу жолоодож, ажлаасаа гарч, Днепропетровск руу явсан. Үүний үр дүнд 2014 оны хавар Крымын төмөр замын ажилчид зорчигчдын урсгалыг хангахын тулд 1960-аад оны эхээр үйлдвэрлэсэн ChS2 зүтгүүрийг ашиглах шаардлагатай болсон.

Украины үеийн хүнд хэцүү өв

Украинд гурван жил гаруйн турш тэд "Крымийг нэгтгэсний үр дүнд асар их хохирол амссан" тухай ярих дуртай байсан. Үнэн хэрэгтээ байдал эсрэгээрээ - тусгаар тогтносон Украины бүх хугацаанд Зөвлөлтийн үед бий болсон хойгийн дэд бүтэц Киевийн эрх баригчдын хайхрамжгүй байдлаас болж сүйрчээ.

Крымын төмөр зам ч үл хамаарах зүйл биш юм. Оросын мэргэжилтнүүд фермийг аймшигтай байдалд хүлээж авав.

2014 оны 10-р сард Крымийн төмөр замын ажилд үнэлгээ хийсэн Оросын төмөр зам, Госжельдорнадзорын мэргэжилтнүүд KZD-ийн суурь бүтэц, тухайлбал, төмөр зам, эргэлтийн дээд бүтэц нь тохиромжгүй байдалд байна гэж дүгнэсэн. Төмөр замын олон хэсэгт галт тэрэгний хурдыг цагт 40, 25, тэр байтугай 10 км хүртэл бууруулахыг хяналтын агентлагийн мэргэжилтнүүд зөвлөж байна. Зөвхөн энэ хурдны хязгаарт л аюулгүй хөдөлгөөнийг хангах боломжтой байв.

Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бараг бүрэн өөрчлөх, одоо байгаа шугамуудыг шинэчлэх, шинээр барих шаардлагатай байв.

Тээврийн бүслэлт

Энэ мөчөөс эхлэн Украины хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр “Крымд төмөр зам байхгүй болсон!” гэсэн мессежүүд байнга гарч эхэлсэн. эсвэл "Тээврийн бүслүүр Крымын галт тэрэгний буудлуудыг хоосон болгосон."

Украйны нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх зорчигч болон ачааны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоосон нь Крымын төмөр замын амьдралд сөргөөр нөлөөлсөн нь мэдээж.

Гэхдээ нөгөө талаараа үүл бүр мөнгөн дэвсгэртэй. Хөдөлгөөний бууралт нь Крымын төмөр замын амьдралын шинэ үе шатанд илүү чөлөөтэй нөхцөлд бэлтгэх боломжтой болсон. 2019 оны арванхоёрдугаар сард эхлэх шат.

2014 онд Москва-Симферополь чиглэлийн суудлын галт тэрэг хөдөлж, гатлага онгоцны гарцаар дамжин хойг руу явсан. Энэ практик нь шинэ зүйл биш юм - Зөвлөлтийн жилүүдэд РСФСР-ын зүүн бүс нутгуудаас зарим галт тэрэг гатлага онгоцны гарцаар дамжин Крым руу нүүсэн. Гэсэн хэдий ч одоо энэ схемийн дагуу хэдэн сар ажилласны дараа энэ практикийг орхихоор шийдсэн. Анапа, Краснодар хотын төмөр замын буудлаас автобусаар жуулчдыг нэг тасалбараар тээвэрлэх нь зорчигч тээврийн галт тэргийг гатлага онгоцоор тээвэрлэхээс илүү хурдан бөгөөд хялбар болсон.

Том хэмжээний барилгын талбай

Тиймээс Крымын төмөр замын гүүр ашиглалтад орсны дараа Крым руу ачаа, зорчигч тээврийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг сэргээх болно.

Крымд хийгдэж буй ажил, гүүрийг өөрөө барихаас гадна Таман дахь төмөр замчид чухал ач холбогдолтой ажлуудыг шийдэж байна.

Вышестеблиевская өртөөнөөс гүүр рүү шууд гарах 42 км-ийн хэсэг дээр барилгын ажил хийгдэж байна. Багерово станцаас гүүр хүртэлх Керчийн хэсэг нь 17.8 км болно.

Таман боомтыг барих явцад Таманы хойг дахь хэсгийг барихаар төлөвлөж байсан бөгөөд тээврийн гарамаас 8 км-ийн зайд шинэ Портовая өртөө барих ажлыг багтаасан. Таман тосгоны ойролцоо Таман-зорчигч станц барихаар төлөвлөж байна. Керчийн хэсэгт Цементная Слободкагаар дамжин Керч-Южная өртөө хүртэлх салбар, шинэ цэцэрлэгт хүрээлэн байгуулах ажлыг хийж байна. Мөн энэ талбайд дөрвөн гүүрэн гарц, хоёр гүүр, нүхэн гарц барихаар төлөвлөж байна.

Москвагаас Симферополь хүртэл 24 цаг

Саяхныг хүртэл үл итгэгчид Оросын эрх баригчдын санаа зорилго бодитой эсэхэд эргэлзэж байсан? Гэхдээ Крымын гүүр барих ажлын хурдац, төмөр зам, автомашины нуман хаалганы тээвэрлэлт, угсралтын хамгийн нарийн төвөгтэй ажиллагааг амжилттай хэрэгжүүлж байгаа нь хүмүүс ажиллаж, үндэслэлгүй ажиллахад бараг бүх зүйл боломжтой болохыг харуулж байна.

2017 оны зун "Крымын төмөр зам" холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн ерөнхий захирал Алексей ГладилинГүүр нээгдсэний дараа Крым руу явах галт тэрэгний хувьд 800 вагон худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь купе загвартай хоёр давхар унтлагын вагонууд юм.

Гладилин Алушта хотод болсон Крымын тээврийн IV форум дээр үг хэлэхдээ: "Суудлын 15 хос галт тэрэг авахаар төлөвлөж байна. Түүгээр ч барахгүй тэднийг дараах байдлаар хуваарилах болно: Севастополь, Евпатория, Феодосия руу тус бүр хоёр галт тэрэг, үлдсэн нь Симферополь руу. Симферополь ба Москвагийн хооронд галт тэрэгний аялах хугацаа 24-28 цаг байна.

Цаашид Крым хүртэлх төмөр замыг өндөр хурдны зам болгож, нийслэлээс Симферополь хүртэл зорчих хугацааг 18 цаг болгон бууруулахаар төлөвлөж байна.

Крым руу зорчигч тээврийн галт тэрэг ажиллуулж байгаа нь хойгийн төмөр замын шинэ амьдралын эхний шат юм. Гэхдээ төлөвлөгөө нь бодит ажил болж хувирах тул ирээдүйн талаар дараа ярих нь утга учиртай байх.

Нэг алдартай форум дээр тэдний бичсэн зүйл:

Хэрэв энэ оны 12-р сарын 9-ний өдрөөс цагийн хуваарийг бэлтгэсэн бол энэ нь 2018 онд анхны галт тэрэг Керчийн хоолойгоор дамжина гэсэн үг биш юм. Оросын төмөр замын өмнөд хэсгийн бэлтгэлийн талбайг Крым руу галт тэрэг нэвтрүүлэхээр урьдчилан бэлтгэж байна. Бидний мэдэж байгаагаар Оросын өмнөд хэсэгт байрлах төмөр замын хөдөлгөөн маш их ачаалалтай байдаг.
2019 оны зун Крым руу зорчигч тээврийн төмөр замын тээвэрлэлт хийхээр төлөвлөж байна.
Чиглэлүүд нь аль хэдийн тодорхой тэмдэглэгдсэн байдаг. Үндсэндээ юу хүлээж байсан. "Екатеринбург - Симферополь" түүхэн замд буцаж ирнэ гэдэгт би хэзээ ч эргэлзэж байгаагүй.
Нийслэлээс (улсын болон соёлын) Крымын амралтын хотууд руу галт тэрэг явахад бүх зүйл тодорхой байсан: мэдээжийн хэрэг тэд байх болно.
Керч рүү явах галт тэрэгний тухайд би бас андуураагүй: Керчийн терминалаас PDS байхгүй болно. Тэд зүгээр л хэрэггүй болсон. Керч бол дамжин өнгөрөх хот болжээ. Хажуугаар нь өнгөрөх хүн хангалттай байх болно.

Эхний шатанд Севастополь Москва, Санкт-Петербургээс хурдан галт тэрэг хүлээн авдаг. Холбооны ач холбогдол бүхий гурван хот бүгд төмөр замаар холбогдсон. Энэ зөв. Өвлийн улиралд Москва, Санкт-Петербург гэсэн хоёр хос байх болно. Зуны улиралд тэд нэг юмуу хоёрыг нэмж болно. Их биш.

Симферополь нь Севастополь болон өөрийн гэсэн бүх транзит тээврийг хүлээн авдаг: Эктатеринбург, Мурманск, Челябинск, Ижевск, Уфа, Саратов, Перм, Новосибирск, Нижний Новгород, Москва. Симферополь хотод Москвагийн чиглэлд ямар ч асуудал гарахгүй.

"Москва-Евпатория", "СПБ-Евпатория" нь Симферопольоор өнгөрнө. Эдгээр нь зөвхөн зуных байх ёстой. Тэд Украинд өвөл ч явсангүй. Зөвхөн "Евпатория - Москва" чиргүүлтэй машинууд байсан. Цаашид ч ийм байх болно.

Феодосиагийн талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно. Зуны улиралд шууд галт тэрэг, өвлийн улиралд чиргүүлтэй машинууд Владиславовкагаар дамжин өнгөрөх болно.

Мурманск, Нижний Новгород хотыг эх газарт хэрхэн нэвтрүүлэх нь одоогоор тодорхойгүй байна. Тэд Москвагаар дамжин өнгөрөх үү? Мурманск Санкт-Петербургээр дамжин өнгөрөх үү? Тэд мөн ОХУ-ын Европын хэсгийн бүс нутаг болон Крымийг хооронд нь холбохын тулд үүнийг тойрч гарах боломжтой. Энэ нь логик байх болно. Аль хэдийн цэвэр нийслэлийн галт тэрэгнүүд байдаг. Мөн "нугалах" гадаа хүмүүсийг цуглуулах шаардлагатай байна.

Крымын төмөр замын машинууд мөн Транссибирийн төмөр замд гарч ирнэ. Ази тивээс хамгийн алс, зүүн талаараа "Симферополь - Новосибирск" байх болно. Би Эрхүү явмаар байна. Гэхдээ Симферополь нисэх онгоцны буудлын шинэ терминал нь өөрийн өрсөлдөөний нөхцлийг аль хэдийн зааж өгч байна.

Одоогийн байдлаар бүс нутгийн галт тэрэгний талаар чимээгүй байна: Крым хот ба Краснодар хязгаарын хооронд. Зарим буухиа галт тэрэг явахаар төлөвлөж байсан.

2019 оны хавар гэхэд яг юу хаашаа, яаж явах нь тодорхой болно.

Крымын төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн хараахан шинэчлэгдээгүй байна. 2019 оны зун гэхэд шинэ машин нийлүүлэх хугацаа гарах уу? Хэрэв тэд хугацаандаа амжихгүй бол зүгээр - тэд Оросын төмөр замаас түрээслэх болно. Тэргэнцэрт ямар ч асуудал байхгүй.

Мөн Tver Carriage Works нь бялуу шиг шинэ машин жигнэж өгдөг. Тэд хэд хэдэн шинэ хоёр давхар галт тэрэг хийх цаг гаргаж магадгүй юм.

P.S. Бид бас Жанкойд очихгүй байхаар шийдсэн. Хоёр жилийн өмнө тэр үүнийг санал болгосон: дизель зүтгүүрээр Симферополь руу (ээс).

Энэ нь намайг аз жаргалтай болгодог.

Жанкой руу галт тэрэгний зорчигчдын 99.9% нь үүнийг хэрэггүй. Жанкой хэрэгтэй байгаа хүмүүс хотод ойрхон тав тухтай платформыг тоноглох хэрэгтэй. Эндхийн бүх суудлын галт тэрэг рүү -

Зүтгүүр, явах чиглэлээ өөрчилснөөр цаг алдах нь утгагүй.

Мэдээж бүх галт тэрэг ингэж явахгүй байх бүрэн боломжтой. Заримыг нь Жанкой өртөөнд хүргэх болно. Энэ нь огт хоосон биш байхын тулд.

Өнгөрсөн 30 сарын хугацаанд бид бүх суурийн ажлыг бүрэн дуусгаж, бүх хоолойн овоолгыг ачсан. 307 тулгуурын 300 гаруй тулгуур бий болсон байна.Энэ тухай “Стройгазмотаж” компанийн дэд бүтцийн төсөл хариуцсан орлогч дарга Леонид РЫЖЕНКИН “Газрын төмөр хийцийг угсрах ажил үргэлжилж, 130 орчим мянган тонн төмөр хийц бэлэн болсон байна. өнөөдөр цугларлаа. Оффшор болон хуурай газар гэсэн бүх чиглэлээр ажил явагдаж байна. Далайн хэсгүүдэд бид энэ оны хоёрдугаар сараас салаа угсралтын идэвхтэй үе шатыг эхлүүлсэн бөгөөд өнгөрсөн хугацаанд 11 км дамжуургын 5.5 гаруй км-ийг угсараад байна” гэв. Үүний зэрэгцээ, далайн эрэг дээрх хэсгүүдэд эдгээр зайг уртааш болон хөндлөн гулсуулах ажил үргэлжилж байна. Өнөөдөр төлөвлөсөн 50 орчим тонноос 23 мянга орчим тонныг (усан талбайн дээгүүр) шилжүүлж, зураг төслийн байрлалдаа байрлуулжээ. Үүний зэрэгцээ, гүүрний тавцан бэлэн болсон газрын хэсгүүд, энэ нь юуны түрүүнд Таман эрэг, замын дээд байгууламжийг барих ажил аль хэдийн явагдаж байна. Төмөр замчид саадгүй төмөр зам тавьж байгаа бөгөөд өнөөдрийн байдлаар 4 км орчим замыг угсарчээ. Унш: Бидний гол онцлог болох төмөр замын нуман хаалганы зам дээр ажил үргэлжилж байна. Тэнд цаашид нуман хаалганы бүтцийг найдвартай ажиллуулах боломжтой хяналтын гарц болон бусад технологийн төхөөрөмжийг барих ажил хийгдэж байна. “Архитектурын гэрэлтүүлгийн ажил үргэлжилж байгаа бөгөөд 2019 оны 12-р сард Крымын гүүрэн дээр төмөр замын хөдөлгөөнийг нээснээр бидний давамгайлах хэсэг болох зам талбайг Оросын төрийн далбааны гурван өнгөөр ​​гэрэлтүүлэх болно. Үүний зэрэгцээ өнөөдөр барилгын талбайд 7.5 мянга орчим ажилчин, мэргэжилтэн ажиллаж байна. Тэд 2 ээлжээр ажилладаг. Бүх ажил батлагдсан хуваарийн дагуу явж байна” гэлээ.

Крымын гүүрний төмөр зам

Крымын гүүрний замын хэсгийг нээсний дараа Керчийн хоолойн барилгачдын бүх хүчин чармайлтыг төмөр замын бүрэлдэхүүн хэсгийг барихад зориулав. Хуваарийн дагуу 2019 оны арванхоёрдугаар сард анхны галт тэрэгнүүд Таманы эргээс Крым хүртэл хөдөлнө.

Хоногт 47 хүртэлх уурын галт тэрэг явах хүчин чадалтай хоолойгоор хоёр зам тавигдана. Зорчигч тээврийн галт тэрэгний тооцооны хурд 120 км/цаг, ачааны галт тэрэг 80 км/цаг.

Одоо мэргэжилтнүүд сүүлийн тулгууруудыг бэлтгэж байгаа бөгөөд дам нурууг угсрах ажил эрчимтэй явагдаж байна. Тэдний нийт жин нь бараг 160 мянган тонн бөгөөд энэ нь барилгын замын хэсгээс 1.5 дахин их юм.

Тулгуур тус бүрийн доор 6-аас 95 хүртэлх овоолго байдаг, яг л замын гүүрний доор зарим нь босоо, зарим нь өнцгөөр газарт шахагддаг. Налуу овоолго нь газар хөдлөлтийн үед гүүрний тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлнэ.

Нэг төмөр зам нь 580 тонн жинтэй, 40 элементээс бүрдэх ба тэдгээр нь гагнуур болон өндөр бат бэх боолтоор холбогддог. Ийм зайг тулгуур дээр байрлуулсан бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай нь 65 метрээс хэтрэхгүй байна. Төмөр замын гүүрний онцлог нь зам талбайн дээгүүр нуман хаалга руу жигд өргөгдсөн байдаг.

Дараагийн дэмжлэг бүр өмнөхөөсөө хагас метр өндөр байна. Төмөр замын гүүр аажмаар "өсч" байна: 5 метрээс эхлэн Тузла арал дээр улам өндөрсөж эхэлдэг тул далайн хэсэг рүү тулгууруудын өндөр нь бараг 17 метр, цаашлаад гүйлтийн замаас 35 метр өндөрт хүрдэг. Керч-Еникальскийн суваг гэж хэлэв SGM-Most компанийн техникийн албаны дарга Юрий Бесков. -Ийм жигд өгсөх нь хөлөг онгоц чөлөөтэй өнгөрч болох нуман хаалга руу зорчигч болон ачааны галт тэрэгний тав тухтай, аюулгүй нэвтрэх боломжийг олгоно.

Керчийн хоолой дахь ажилтай зэрэгцэн хоёр эрэг дээр төмөр зам барих ажил хийгдэж байна. Таманы хойгт 40 километр, Крымын хойгт 17,5 километр шинэ зам гарч ирнэ.

Төмөр замын ойртоцуудыг 2019 онд Крымын гүүрний төмөр замын хэсэгтэй нэгэн зэрэг ашиглалтад оруулна гэж Крымын гүүр мэдээллийн төв мэдээлэв.

x HTML код

Крымын гүүр: 3 минутын дотор 27 сарын барилгын ажил. Видео: "Крымын гүүр" мэдээллийн төв.

БАС УНШААРАЙ

Бүгд явсангүй! Росавтодорын дарга Крымын гүүрний 19 км замыг туулсан

Албан ёсны нээлтийн өмнө Росавтодорын дарга тээврийн гарцыг туршиж чадсан нь тодорхой болжээ. Үнэн, машинаар биш, харин хөл дээрээ. 2018 оны тавдугаар сарын 8-нд гүүрийг хүлээж авсан

Тэд мянган жилийн өмнө Крым, Таман хоёрын эргийг холбохыг мөрөөддөг байв

Бараг мянган жилийн өмнө Тмутаракан хунтайж Глеб Святославович ч, 19-р зууны Британичууд ч, Сталин ч Керчийн хоолойг ийм байдлаар хараагүй. Тэд бүгд Крым, Таман хоёрыг холбохыг мөрөөддөг байсан ч үүнийг зөвхөн бидний үед л хийж чадсан

Крымын гүүрний барилгачин Путинтэй хамт КамАЗ-д хийсэн аяллын тухай: Машин жолоодоход маш тайван байсан, би тойрог эргэдэг болоосой!

Гүүрийг нээхээс хэдхэн минутын өмнө Владимир Путин 2015 оноос хойш "зууны бүтээн байгуулалт" дээр ажиллаж байсан барилгачидтай уулзав. Тэдний дунд Москвагаас ирсэн Дмитрий Кондаков байсан бөгөөд түүний хувьд Керч хоёр дахь гэр болсон юм

"Миний охин Керч хотод нэгдүгээр ангид орсон!" Путин Крымын гүүрийг барьж буй хүнтэй гар барив

Өнөөдөр бид том баяр болж байна" гэж Крымын гүүрний барилгын ажлын хэсгийн мастер Андрей Ваничкин сэтгэл хөдлөлөө нуугаагүй байна. -Тээврийн гарцыг бид дээд амжилт тогтоосон хугацаанд барьсан

Владимир Путины оролцоотойгоор Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх Крымын гүүрний нээлтийн ёслолын шууд дамжуулалт 2018 оны 5-р сарын 15-ны Москвагийн цагаар 14:00 цагт эхэлнэ ()

“Явцгаая!”: Владимир Путин Крымын гүүрийг КамАЗ-д нээв

2018 оны 5-р сарын 15-ны өдөр ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин хамгийн түрүүнд КамАЗ ачааны машинаар Керчийн хоолойгоор гүүрээр давав.