Орос улс дэлхийн анхны төмөр замын цэрэгтэй болсон. ZhDV-ийн баярт зориулж

Дайны жилүүдэд "ган артери" гэж нэрлэдэг байсан. Энэ нь Оросын цэргүүдийн бүх довтолгооны ангиудыг сум, хуягт машин, хангамж, техникийн хэрэгслээр хангаж байв. Энэ нь дайны дараах үед ч стратегийн ач холбогдлоо алдаагүй бөгөөд суурин газрууд, улс орнууд, тэр байтугай тивүүдийг хооронд нь холбогч үүрэг гүйцэтгэсэн. Бид хамгийн алдартай тээврийн артери болох төмөр замын тухай ярьж байна. Бүтээн байгуулалтын ачаар төмөр замын замууд 19-р зууны дунд үед Орост шинжлэх ухаан, технологийн дэвшил үсрэнгүй хөгжиж, 20-р зуунд төвлөрсөн удирдлагатай томоохон хэмжээний төмөр замын сүлжээ бий болсон нь "өндөр. профайл" улс орны доторх хувьсгалууд, түүнчлэн цэргийн сөргөлдөөнд ялах. Өнөөдөр ч гэсэн хөгжингүй төмөр замгүйгээр тус улсад иргэний, аж үйлдвэр, цэргийн ачаа эргэлтийн түвшин нэмэгдэхийг төсөөлөхийн аргагүй юм.

Төмөр замын тээврийг эрчимтэй хөгжүүлэх нь Оросын арми - төмөр замын цэргүүд (ZhDV) -д тусдаа бүрэлдэхүүнийг бий болгоход түлхэц болсон. Энхийн цагт "ган дайчид" -д төмөр замын шугамыг арчлах, засварлах үүрэг даалгавар өгдөг байсан бол идэвхтэй байлдааны ажиллагааны үед цэргүүд бараг бүх хамгаалалтын болон довтолгооны ажиллагаанд дэмжлэг үзүүлж байв. Тэдний гол үүрэг бол төмөр замын замыг чөлөөлөх, замын эвдэрсэн хэсгийг засварлаж, бүрэн сэргээх, мөн гүүрэн гарц, хамгаалалтын хашаа барих ажил юм. Түүнчлэн төмөр замчид байгалийн болон хүний хүчин зүйлээс шалтгаалсан онцгой байдлын үр дагаврын хор уршгийг арилгахад Онцгой байдлын яаманд тусалж байна. Өнөөдөр ZhDV-ийн эгнээнд алба хаах нь Агаарын цэргийн хүчин, Тэнгисийн явган цэргийн корпуст тусгай сургалтанд хамрагдахтай адил нэр хүндтэй бөгөөд нэр хүндтэй юм.

Төмөр зам буюу иргэний амьдралд гэж нэрлэгддэг Оросын тээврийн цэргүүд нь нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн цэргийн ангиллын дагуу армийн арын дэмжлэгийн тусдаа ангиудад багтдаг бөгөөд тусгай хүчин юм. Тэд зөвхөн улс даяар төмөр зам бариад зогсохгүй, дайсны анги нэгтгэлүүдэд эвдэрч сүйрэхгүй байхын төлөө шаргуу ажиллаж байна. 160 гаруй жилийн турш ЖДВ-ийн цэргүүд Оросын армийн эгнээнд эрэлхэг, тууштай алба хааж, өндөр статус, мэргэжлийн ур чадвараа баталж байна. Тэдний түүх чухал үйл явдлууд, гайхалтай баримтуудаар баялаг юм. "Намтар" -ын олон хуудас нь дэлхийн дайны үеийн цэргийн ажиллагаа, хөрш зэргэлдээ улсуудтай орон нутгийн мөргөлдөөнд зориулагдсан болно. Төмөр замын ангиудын хөгжил, үүсэх үйл явц нь ЗХУ, ОХУ-ын зэвсэгт хүчний түүхтэй салшгүй холбоотой юм.

Төмөр замын хүчний балансад хуурай замын цэргийн зэвсгээс бараг ялгаагүй стандарт зэвсгээс гадна төмөр замыг хурдан сэргээх тусгай техникийн хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл, засварын иж бүрдэл, түүнчлэн хөдөлгөөнт төхөөрөмж байдаг. төмөр замын салангид хэсгүүдийг барих эсвэл яаралтай "сэхээн амьдруулах" зориулалттай механикжсан цогцолборууд. Тусдаа болон холбогч зам тавих машинуудаас гадна одоо байгаа төмөр замын батальонууд дараахь зүйлсээр тоноглогдсон байдаг.

овоолгын болон өрөмдлөг тэсэлгээний төхөөрөмж;
мина тэсрэх тусгай зэвсэг;
угсрах, буулгах ажлыг гүйцэтгэх гүүрэн гарц;
төмөр замын яаралтай засварын техникийн хэрэгсэл.

Тусдаа хэлтэсүүд нь суурин болон хөдөлгөөнт кран, дээд байгууламж, дизель алхыг овоолгыг газарт шахахад ашигладаг. Хөвөгч төмөр замын гүүрэн гарцын бүтээн байгуулалт, сэргээн босголтын ажлыг гүйцэтгэхийн тулд цэргүүдэд шумбах тусгай хэрэгслийг тасралтгүй олгодог. Ийм арвин техник хэрэгсэлтэй бол төмөр замчид хамгийн төвөгтэй ажлыг богино хугацаанд гүйцэтгэх боломжтой.

Төмөр замын цэргийн ангиудын хөгжлийн үе шатууд

Төмөр замын цэрэг хөгжил, төлөвшлийн нэлээд хүнд хэцүү замыг туулсан. Цэргийн аж үйлдвэрийн салбар, нийгэм-улс төр, нийгэм-эдийн засгийн амьдралын салбарт гарсан янз бүрийн шинэчлэл, өөрчлөлтүүд нь ангиудын дотоод бүтэц, тээврийн цэргүүдийн гадаад төрх байдалд өөрийн гэсэн ул мөр үлдээв. Боловсон хүчний тогтолцоог байнга өөрчилж, үндсэн ажлын цар хүрээг өргөжүүлж, цэргийн боловсон хүчнийг бэлтгэх зарчмуудыг шинэчилж байв. Үүний зэрэгцээ тээврийн цэргийг хөгжүүлэх, шинэчлэх үйл явц нь өөрөө явагдаагүй, харин тодорхой дараалал, логиктой байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Оросын төмөр замын цэргүүдийн түүхэнд тодорхой хугацааны интервалуудыг ялгаж салгаж болох бөгөөд энэ нь цэргийн удирдлага, удирдлагын тогтолцоонд үндсэн өөрчлөлтийг харуулсан юм. Үүсгэн байгуулагдсан цагаасаа эхлээд 1918 он хүртэл нийтдээ 5 үндсэн үе шат байсан.

1851–1860 - Тээврийн цэргүүдийн үйл ажиллагааны нэгжүүд нь цэргийн ажилчдын отрядуудаас бүрдсэн тусдаа бүрэлдэхүүн байв. Тэдний гол ажил бол төмөр замын шугам барих, засвар үйлчилгээ хийх явдал байв;
1870–1876 - төмөр замын цэргийн бүтцэд ихээхэн өөрчлөлт орж, төмөр замын тусгай багууд байгуулагдсан;
1877–1885 он - боловсон хүчин, зохион байгуулалтын бүтцэд шинэчлэл хийж, батальонуудыг салангид сапер бригадын бүрэлдэхүүнд багтдаг үндсэн үйл ажиллагааны нэгж болгон баталсан;
1886–1903 он - армийн командлал батальонуудыг бригад болгон нэгтгэх шийдвэр гаргасан бөгөөд энэ нь байлдааны өргөн хүрээг хамарсан тактикийн үндсэн бүрэлдэхүүн болсон;
1904–1914 он - Оросын армид анх удаа "ЖДВ" хэмээх үзэл баримтлалыг албан ёсоор баталж, цэрэг-төмөр замын ажилчид өөрсдөө СМИ-ийн командлалыг орхиж, Жанжин штабын удирдлагад орсон.

Ийнхүү 1851-1914 онуудад. Төмөр замын цэргүүд зэвсэгт хүчний бусад салбарыг дагаж "бүх фронтод" идэвхтэй хөгжиж байв. Байгууллагын бүтцэд нөлөөлсөн шинэчлэл тодорхой үр өгөөжөө өгсөн бол цэрэг, офицерууд өөрсдөө улс орны батлан хамгаалах чадавхийг бэхжүүлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Дээр дурдсан хөгжлийн үе шатууд нь ZhDV-ийн "намтар" -аас зөвхөн богино хэсгүүд бөгөөд тэдгээрийн үүсэх хамгийн чухал мөчүүдэд анхаарлаа хандуулдаг. Орос даяар хуваагдлын үүргийг бодитойгоор үнэлэхийн тулд өнгөрсөн үе рүү буцаж, төмөр замын ажилчдын хүнд хэцүү замыг эхнээс нь дуустал туулах хэрэгтэй.

Эзэнт гүрний үеийн төмөр замын цэргүүд

Оросын армийн анхны төмөр замын бүрэлдэхүүн байгуулагдсан огноо нь 1851 оны 8-р сарын 6-ны өдөр Бүх Оросын эзэн хаан I Николас Санкт-Петербург-Москвагийн төмөр замыг арчлах, ажиллуулах төмөр замын компани байгуулах тушаал өгсөн өдөр юм. Төмөр замын удирдлагын бүрэлдэхүүний тухай батлагдсан журам, дүрмийн үндсэн дээр эзэн хааны армийн зэвсэгт хүчний эгнээнд ажилчид, кондукторууд, тусдаа телеграф компани байгуулагдав. Энэ бүрэлдэхүүнд Оросын цэргийн төмөр замын ангиуд гарч ирэв. Төмөр замын анхны зорчигчид нь Санкт-Петербургээс Москвад хүргэгдсэн эзэн хааны харуулууд байв.

Төмөр замын цэргүүдийг байгуулах нь логик загвар байв. Тэр үед аль хэдийн өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг харгалзан өргөгч ашиглах шаардлагатай болсон хурдан тээвэрлэлт, үүнийг иргэний болон батлан хамгаалах зорилгоор өргөнөөр ашиглах болно. Ойролцоогоор 19-р зууны дунд үеэс эхлэн Оросын армийн төмөр замын цэргүүдийн идэвхтэй бүрэлдэхүүн Оросын эзэнт гүрэн шууд болон шууд бусаар оролцсон бараг бүх зэвсэгт мөргөлдөөн, дайнд оролцов. Үүний зэрэгцээ анхны байлдааны туршлагыг олж авч, байлдааны ажиллагаа явуулах тактикийн буруу тооцоог илрүүлсэн.

Армийн шинэ шинэчлэл нь төмөр замын цэргүүдийг "хээрийн өдөр тутмын амьдрал"-ын бодит байдалд дасан зохицох боломжийг олгосон. Нийт нэгжийн тоо 4340 цэрэгт татагдсан, офицерын хүрээний дээд цолтой байв. Төмөр замын батальоны жагсаалтад эзэн хаан I Николас өөрөө болон түүний хүү Алексей нар багтжээ. Энэ нь "шинээр байгуулагдсан" армийн ангиудыг нэн даруй элит цэргүүдийн жагсаалтад оруулахад тусалсан. Тухайн үед ялгах тэмдэг, мөрний оосор хараахан зохион бүтээгдээгүй байсан тул пальто, дээл дээр оёсон судал ашигладаг байв. Буучид улаан судалтай, нисгэгчид нь цайвар цэнхэр эсвэл цайвар цэнхэр, төмөр замчид хар өнгөтэй байв.

1877-78 оны хооронд. Төмөр замын ангиудын цэргүүд туркуудын эсрэг дайнд оролцов. Тэд эзэн хааны армийн довтолгооны ангиудыг зэвсэг, сум, хоол хүнсээр нэн даруй нийлүүлэв. "Хүмүүнлэгийн" ачаа тээвэрлэхэд Бендери, Галати сууринг холбосон төмөр замыг ашигласан. Олон талаараа ар талаас цаг тухайд нь нийлүүлсэний ачаар Оросын цэргүүд Плевна дахь Туркийн шилдэг армийг ялж, Константинополь хүрэх замыг нээж чадсан юм. 1908 он хүртэл тээврийн хэсгүүдийг инженерийн цэргүүдийн балансад бүртгэж байсан бөгөөд 1909 онд армийн бие даасан салбар болж, Жанжин штабын VOSO байгууллагуудын харьяанд шилжсэн.

19-р зууны төгсгөлд төмөр замын бүтээн байгуулалт

1880-аад оноос эхлэн капиталист эдийн засгийг хөгжүүлэхэд их хэмжээний материал, техникийн нөөц шаардлагатай болсон. Гэвч тухайн үед байсан төмөр замын сүлжээ сул хөгжсөн, аж үйлдвэрийн салбарын хэрэгцээг хангахгүй байсан. Зөвхөн шинэ төмөр зам барьж байж нөхцөл байдлыг засч залруулж болно. Тэр үед ч пролетариатын удирдагч, капиталист тогтолцоог дэмжигч Владимир Ильич Ленин Оросын Ази, Европын бүс нутгийн хоцрогдсон захыг Оросын төв бүс нутагт байрладаг нийслэл, хотуудтай яаралтай холбох шаардлагатай гэж хэлж байсан. улс. Тиймээс шинэ төмөр зам барих ажлыг эрчимтэй явуулах чиглэлийг төрийн аппаратын гишүүд санал нэгтэй гаргалаа.

Иргэний хөдөлмөрийг татах нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй байсан тул Оросын эзэнт гүрний хилийн ойролцоо дайсны довтолгоонд байнга аюул заналхийлж байсан тул төмөр зам барих ажлыг ZhDV ангиудын "бүх нийтийн" цэргүүдэд даатгажээ. Тэр үед тэд зөвхөн цэргийн кампанит ажилд төдийгүй энхийн цагт иргэний асуудлыг шийдвэрлэхэд өөрсдийгөө аль хэдийн сайн харуулж чадсан. 19-р зууны 80-аад онд гурван үндсэн чиглэлд шинэ төмөр зам тавигдсан.

Оросын баруун хил;
Полис муж;
Привислинскийн бүс.

Хожим нь тус улсын колоничлолын захад - Төв Азийн бүс нутаг, Баруун Сибирийн бүс нутгуудад тээврийн төмөр замын барилгын ажил хийгдсэн. Хар ба Балтийн тэнгисийн эргийн бүсэд байрлах хотуудыг холбохын тулд Ромный-Кременчуг шугамын төмөр замыг барьсан. Гэхдээ хамгийн гол нь төмөр замын ажилчид 1883 онд Полесье дахь Жабинка-Пинск хэсэгт төмөр замын салангид салаа тавихыг даалгаж байхдаа бусдаас ялгарсан. Шинэ тээврийн замын нийт урт нь 130 гаруй миль байв. Энэ нь харьцангуй шулуун төмөр зам байсан - газар нутгийн ороомог хэсгүүдэд ердөө 10 миль зам тавьсан. ОХУ-ын тээврийн системд "Жабинка-Пинск" төмөр замын харилцаа холбоо үүссэн нь бүс нутгийн худалдаа, аж үйлдвэрийн хөгжилд хувь нэмэр оруулсан.

1885 оны хавар Бүх Оросын эзэн хаан Александр III Александрович яаралтай зарлиг гаргаж, үүний дагуу төмөр замын цэргүүдийн дивизүүд Каспийн төмөр зам тавих ажлыг эхлүүлэхийг тушаажээ. Төмөр замын нийт урт нь 1000 гаруй миль байв. Шинэ тээврийн хурдны зам нь Туркменистаны Кизил-Арват хотыг Узбекистаны Самарканд хоттой холбох ёстой байв. Үүний тулд Армийн жанжин штабын командлалд шууд захирагддаг Транскаспий мужийн ЖДВ-ийн хоёрдугаар батальоныг яаралтай байгуулжээ. Батальоны бие бүрэлдэхүүн мянга орчим энгийн цэрэг, 25 гаруй офицер, албан тушаалтнуудаас 3 хяналтын хүн байв.

Ийм хэмжээний ажил хараахан хийгдээгүй байсан тул Каспийн төмөр замын салбарыг барьж байгуулах нь өвөрмөц байв. Энэ бол ЗДВ-ийн цэргүүдийн нийт урт нь 1000 километрээс давсан цэргийн төмөр зам тавих дэлхийн практикт анхны туршлага юм. Үүний зэрэгцээ хурдны зам өөрөө шатсан цөлийн нутгаар дайран өнгөрдөг байсан бөгөөд энэ нь төмөр замын ажилчдаас асар их тэсвэр тэвчээр, тэсвэр тэвчээр шаарддаг. Хүнд хэцүү байсан ч ажил маш хурдан хийгдсэн - нэг жилийн дотор төмөр замын нийт зайны 50 орчим хувийг барьсан. 1888 оны 5-р сарын 15-нд бүх ажил амжилттай дууссан. Мөн 1101 верст төмөр зам барихаас гадна 600 гаруй гүүрэн гарц, 110 орчим хиймэл ус дамжуулах шугам хоолой барьжээ.

Хаант улсын төмөр замын цэргүүдийн "намтар" -аас баримтууд

1881 онд генерал Скобелевын цэргийн кампанит ажлын үеэр орчин үеийн Туркменистаны өмнөд хэсэгт анхны нарийн царигтай цэргийн хээрийн төмөр зам гарч ирэв. Дэлхийн 1-р дайн эхлэхээс өмнө Орост хэд хэдэн томоохон ангиуд байгуулагдсан бөгөөд тэдгээрийг KPZhD гэж товчилсон - тэд цэрэг, тээврийн хэрэгслийг шилжүүлэхэд ашигладаг морин хээрийн төмөр замд үйлчилдэг байв.

19-р зууны хоёрдугаар хагаст "D" цувралын анхны суудлын галт тэрэг баригдаж эхэлсэн бөгөөд тэдгээр нь хоёр хос жолооны дугуйтай байсан тул "хоёр парк" гэсэн хоч авчээ. Эдгээр уурын зүтгүүрүүд нь найдвартай, мадаггүй зөв ажиллагаагаараа ялгагдаж, 90 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай байв. Хожим нь тэд цэргийн уурын зүтгүүрийг бүтээх "прототип" болж ажилласан.

Хаант улсын төмөр замын цэргийн хөгжлийн түүхэнд Петербургийн их сургууль, Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургуулийг төгссөн польш гаралтай орос инженер Станислав Ипполитович Ольшевский онцгой байр эзэлдэг. Түүний төслүүдийн дагуу Оросын төв хэсэг, Урал, Баруун Сибирийн бүс нутгуудад төмөр зам, гүүр барьж, Амударьяа гол дээгүүрх дэлхийн хамгийн том гүүрийг бас барьжээ.

1904 онд Транссибирийн төмөр замын Байгаль нуураар тасарсан хэсгийг холбох зорилгоор баригдсан Байгаль нуурын тойргийн төмөр замын дагуух хөдөлгөөнийг ёслол төгөлдөр нээжээ. Үүнийг төмөр замын цэргүүд хоёрхон жилийн дотор тавьсан. 20-р зууны дунд үед Эрхүүгийн усан санг дүүргэх явцад хэсэгчлэн үерт автжээ.

1910 оны зун Зеленодольск хот болон Нижний Вязовье тосгоныг холбосон Волга мөрний дээгүүр Зеленодольскийн төмөр замын гүүр барих ажил эхэлсэн. Энэхүү гарамыг барих ажлыг Бүгд Найрамдах Татарстан Улсын нутаг дэвсгэр дээр хийсэн. Эзэн хаан II Николас энэ гүүрийг "Романовский" гэж нэрлэжээ. Албан ёсны нээлт 1913 оны өвөл болсон. Барилгын урт нь бараг 800 м.Ийм нэгэн чухал үйл явдлыг тохиолдуулан шашны жагсаал болжээ.

Төмөр зам дээрх дохионы түүх

Царское селогийн зам баригдсан даруйд анхны төмөр замын анхааруулах дохиог боловсруулж, хэрэгжүүлж эхэлсэн. Тухайн үеийн бүх дохиог оптик болон дуут гэж хуваасан. Оптик дохионы үүргийг тусгай модон байгууламж дээр эргүүлэгээр өргөсөн бөмбөг тоглосон. Бөмбөгийг дээш өргөсөн эсэхээс хамааран машинист цааш явах эсэх, зогсоох шаардлагатай эсэхийг ойлгосон. Үнэн хэрэгтээ энэ нь семафорын холын "хамаатан" байсан юм. Гэхдээ маш хол. Эдгээр бөмбөгийг 1-2 верст тутамд төмөр замын дагуу зогсож байсан дохиочид удирддаг байв. Үүний зэрэгцээ төмөр замын ажилчид шон дээр унтсан эсвэл бөмбөгийг буруу өргөсөн бол ташуураар ташуурддаг байв. Энэхүү оптик дохионы систем нь 40 км хүртэл богино зайд тохиромжтой байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв бид Москваг Санкт-Петербургтэй холбосон төмөр замын талаар ярих юм бол (түүний урт нь 650 км байсан) дохиологчдыг 1-2 верст тутамд байрлуулах нь аль хэдийн нэлээд хэцүү байсан. Тиймээс жолооч нарт сэрэмжлүүлэх үүднээс тэд семафор ашиглахаар шийджээ.

1857 оноос эхлэн Николас I нас барж, II Александр засгийн эрхэнд гарах үед шинэ төмөр зам барих ажил эхэлж, дараа нь голчлон гадаадын мэргэжилтнүүдийг татан авчээ. Жишээлбэл, Москва-Нижний Новгород хурдны замыг тавих ажилд Франц, Английн нэрт инженерүүдийг урьсан нь Петербург-Москвагийн төмөр замын дараа дараалан хоёр дахь болсон юм. Тэдэнтэй хамт барууны төмөр замын дохиоллын систем Орос руу "шилжсэн". Хамгийн өргөн тархсан нь анхааруулах диск гэж нэрлэгддэг байсан бол англи хэлний семафорууд эцэст нь орхигдсон бөгөөд үүнд сайн шалтгаан байсан.

Семафорын анхны хувилбарыг 1940-өөд оны эхээр Английн дизайнер C. Gregory зохион бүтээжээ. Энэ загварыг тэд авахыг хүссэн боловч өдөр тутмын хэрэглээнд үр дүнгүй болсон. Мөн семафорууд нь модон байсан учраас биш юм. Тэд зүгээр л нэг онцлогтой байсан - далавч нь одоогийн орос маягийн семафор шиг 135 градусын өндрөөс дээш өргөгддөггүй. 45 градусаар доошлуулсан далавч нь цаашдын хөдөлгөөнд дохио болж байв. Энэ бол "Таван цаг" гэж нэрлэгддэг Английн хэмжүүрийн систем юм. Энэхүү семафорын загварт нэг зардал гарсан - хэрэв далавч нь бүрэн унасан бол жолооч энэ заалтыг зөвшөөрч, гамшигт хүргэдэг.

Английн семафорыг ихэвчлэн төмөр замын буудлуудаар хашдаг байв. Тэднийг галт тэрэгний жолоочид өртөөнд хүрч болохыг харуулахад ашигладаг байсан - зам нь тодорхой байв. Тэр үед автомат хаалт, замын түгжрэл байхгүй байсан тул бэлэн байгаа "гар багаж" -ыг ашиглах шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд төмөр замчид өөрсдийн шинэлэг зүйлийг зохион бүтээж эхлэв. Жишээлбэл, Уралын уул уурхайн төмөр замд маш зальтай дохиоллын системийг ашигласан - модон шон дээр гурван далавчтай гэрийн хийсэн семафор. Түүний далавчнууд нь луужингийн зүүтэй төстэй бөгөөд өөр өөр чиглэлд чиглэв: нэг нь шулуун, нөгөө нь доош, энэ нь чөлөөтэй нэвтрэх гэсэн үг юм. Гэхдээ энэ бол "гажиг" байсан, учир нь төмөр зам бүр өөрийн гэсэн нөхцөлт анхааруулах системтэй байсан. Энэ бол гол асуудал байсан. Оросын төмөр замын сүлжээнд анхааруулах нэгдсэн систем хэрэгтэй байсан.

1873 онд дохионы нэгдсэн журмыг боловсруулж хэрэгжүүлсэн. Англи хэлний семафорыг анхааруулах дискээр түр сольсон. Улаан диск - дамжуулахыг хориглоно, диск нь ирмэг эсвэл ногоон байна - та явж болно. Оптик дохионоос гадна дуут дохиог бас өргөн ашигладаг байсан. 1895 онд дэд адмирал Степан Осипович Макаровын бүтээсэн туг бүхий далайн "телеграф" -ыг далайд ашиглаж байсантай адил нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн эвэр, зүтгүүрийн шүгэлийн системийг цэргийн төмөр замд ажиллуулж байв.

1 урт - урагшлах хөдөлгөөн;
1 богино тоормосны туршилт;
2 богино - тоормосыг суллах;
2 урт - арагшаа хөдөлгөөн гэх мэт.

Төмөр замын тусгай зааварт бүх зүйлийг нарийвчлан тодорхойлсон. "Петербург-Москва" төмөр замын анхны шугам тавигдсан цагаас эхлэн станц бүрт дохионы хонх өлгөгдсөн. Зааварт галт тэрэг хөдлөх дохиог зөвхөн галт тэрэгний буудал дээр хонх цохих замаар өгдөг гэж тодорхой заасан байдаг. Дохионы хонхны гурван цохилт дуугарах ёстой байсан бөгөөд дараа нь гол удирдаачийн шүгэл сонсогдож, дараа нь зүтгүүрийн хүчтэй шүгэл дуугарч, үүний дараа л галт тэрэгний жолооч хөдөлж чадсан юм. Энэхүү өвөрмөц "уламжлал"-ыг зөрчсөн тохиолдолд хатуу шийтгэл оногдуулсан.

1880 онд Санкт-Петербургийн их сургуулийн тэргүүлэх профессор байсан гайхамшигтай эрдэмтэн Яков Николаевич Гордиенко анх сумны механик төвлөрлийг бий болгосон. Тэрээр мөн семафорын загварыг зохион бүтээсэн бөгөөд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Дохионы нэгдсэн системд анхааруулах диск нь 20-иод он хүртэл үйлчилдэг байв. 1924 онд Зөвлөлтийн инженер Даниил Трегер сайжруулсан цахилгаан нэгжийг бүтээжээ. 1930-аад онд авто-блок болон кабин дохиог анх удаа нэвтрүүлсэн нь тээвэр, цэргийн харилцаа холбооны салбарт асар том дэвшил болсон юм. Энэ нь Оросын "ган артери" -ын нэвтрүүлэх чадвар, даацыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.

1918-21 оны үед Орост иргэний дайнд нэрвэгдсэн үед ЖДВ-ийн цэргүүдийн хүчээр 20,000 гаруй км төмөр зам, 3000 орчим гүүрэн гарцыг сэргээн засварлав. Мөн 1926 онд Улаан армийн цэргүүдийн тусдаа төмөр замын корпус нь ЗХУ-ын хамгийн том тээврийн төмөр замын шугамыг барихаар төлөвлөж байсан Байгаль-Амур мужийн нутаг дэвсгэрийн топографийг хийжээ. 1938-39 онд Хасан нуурын орчим, Халхин-Гол голын орчимд идэвхтэй байлдааны ажиллагаа явуулахад төмөр замын цэргүүд довтолгооны отрядад их тусалсан. Тэгээд төмөр замын дайчид 2,5-хан сарын дотор Борзя-Байн-Түмэн чиглэлийн нийт 300 гаруй км төмөр замыг тавьжээ. Зөвлөлт-Финландын цэргийн кампанит ажлын үеэр ердөө 1.5 сарын дотор Петрозаводск хот ба Карелийн Бүгд Найрамдах Улсын Суоярви хотыг холбосон төмөр замын шугам баригджээ. Нийт урт нь 130 гаруй км байв.

Дэлхийн 2-р дайны үед Төмөр замын цэргүүд 80 гаруй мянган километр төмөр замын гол шугам, мөн 30 орчим мянган километр суурин төмөр замыг засварласан. Мөн цэргүүд богино хугацаанд 2.5 мянга орчим км нарийн царигийн шугам барьж, 70 гаруй мянган км холбооны шугам татсан байна. 1946-50 онд архивын баримтын албан ёсны мэдээллээр "ган сөнөөгчид"-ийн ачаар 37 сая шоо метр газар шорооны ажил хийсэн. 1989 онд ЗХУ-ын ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний бүрэлдэхүүнээс Төмөр замын хүчний бүх идэвхтэй ангиуд, КГБ-ын хилийн цэрэг, Дотоод хэргийн яамны тусгай хүчнийхэн татан буугдаж, хөөгджээ. Холбооны үед төмөр замын цэргийн хөгжлийн шинэ үе шат аль хэдийн болсон.

Дайны жилүүдэд төмөр замын цэргүүдийн шийдвэрлэх үүрэг

Дэлхийн нэгдүгээр дайнд Оросын төмөр замчид дөрвөн мянга орчим километр нарийн, гурван зуу орчим километр "өргөн" шугам тавьж ялалтад үнэлж баршгүй хувь нэмэр оруулсан. Төмөр замын цэргүүд 4000 гаруй км дээд замыг, мөн 5000 км телефон утас, телеграфын цэргийн шугамыг сэргээн засварласан нь фронтын ангиуд болон Армийн жанжин штабын командлалын хооронд тасралтгүй харилцаа холбоог хангасан.

1917 оноос хойш үндсэн төмөр замын шугамд тулалдаж байсан Иргэний дайны нөхцөлд хуягт галт тэрэгний үүрэг эрс нэмэгдэв. Энэ үед эдгээр "байлдааны мангасуудын" хамгийн сайхан цаг ирсэн юм. Оросын хуягт галт тэрэгнүүд бол үхэл, сүйрлийг авчирсан хөдөлгөөнт цайзуудын бүхэл бүтэн флотууд юм. Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны нэгэн адил хуягт галт тэрэг бүр өөрийн гэсэн тод нэртэй байв. Цагаан хамгаалагчдын хуягт галт тэрэг: "Адмирал Колчак", "Атаман Платов", "Ялалтын аянга". Улаан армийн хуягт галт тэрэгнүүд - "Стенка Разин", "им. Петровский, "Ермак Тимофеевич", "Морозов", "Улаан бүргэдүүд".

Хамгийн том нь "Е" цувралын цэргийн уурын зүтгүүрүүд байв. Эдгээр нь 1912 оноос хойш улс даяар "аялсан" жинхэнэ ажлын морьд байв. Дараагийн хэдэн арван жилийн турш Луганскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн домогт уурын зүтгүүрүүд Оросыг бүх зэвсэгт мөргөлдөөнөөс "мөрөн дээрээ" авав. 30-аад оны эхээр энэхүү "эвдрэшгүй" хүнд техникийг илүү хүчирхэг нэгжээр сольсон. Хамгийн алдартай нь FD цувралын хүнд даацын галт тэрэг, Серго Орджоникидзегийн гол ачааны уурын зүтгүүр, Европ тивийн бүх нутаг дэвсгэрт хамгийн шилдэг нь болох ЗХУ-ын удирдагч Иосиф Сталины нэрэмжит IS цувралын Оросын галт тэрэгнүүд байв. . Гэсэн хэдий ч тэд "Е" цувралын уурын зүтгүүрүүдтэй үүрд баяртай гэж хэлэхгүй байсан. Германчуудтай дайны жилүүдэд тэд бүх цэргийн ачаа тээврийн 2/3-ийг хангадаг байв.

Төмөр замын цэргүүдийн хувьд Аугаа эх орны дайны эхний үе нь баруун чиглэлийн ихэнх уулзвар станцууд ялагдсан тул хамгийн хүнд сорилт болсон юм. Москвагийн ойролцоох тулалдааны үеэр Жанжин штаб тээврийн цэргийг бүрэн татан буулгах тухай "хоосон" асуултыг тавьжээ. Тэд төмөр замын ажилчдыг ерөнхий явган цэргийн ангиудад оруулахыг хүсчээ. Гэсэн хэдий ч Иосиф Сталин эцэст нь энэ шийдвэрийг цуцалжээ. Тэгээд дараа нь тодорхой болсон шиг дэмий хоосон биш. Дайны эхний үед цэргийн ачаа тээврийн хэмжээ бараг 3 сая вагон байв. Гэсэн хэдий ч цэргүүд өөрсдөө Германы түрэмгийлэгчдийн эсрэг тулалдаанд өөрсдийгөө ялгаж чаддаг байв.

Дадлагаас харахад хамгийн том, сайн тоноглогдсон арми ч гэсэн төмөр замын цэргүүдийн дэмжлэггүйгээр дайсны өмнө туйлын арчаагүй байдаг. Дэлхийн 2-р дайны үед ч үүнийг хамгийн дээд албан тушаалтнууд ойлгосон. Танкууд өөрөө ирэхгүй бөгөөд бүрхүүлийг байнга авчрах шаардлагатай байдаг. Үүнийг зөвхөн төмөр замаар аль болох хурдан хийх боломжтой байв. Георгий Константинович Жуков хэлэхдээ: "Цэргийн хэд хэдэн салбар оролцож байгаа довтолгоонд бэлтгэгдэж байгаа үед хэн нэгэн цагтаа ирээгүй ч гэсэн хоёр тал нь уй гашуугаар цэргийн ажиллагаа явуулж болно. Гэхдээ төмөр замын цэргүүд бэлтгэлгүй бол ажиллагааг эхлүүлэх боломжгүй - ямар ч төлөвлөгөө бүтэлгүйтэх нь дамжиггүй.

1945 оны 4-р сард Оросын анхны галт тэрэг Берлин дэх Лихтенберг төмөр замын өртөөнд ёслол төгөлдөр хүрч ирэв. Үүний тулд төмөр замын цэргүүд богино хугацаанд төмөр замын эвдэрсэн бүх хэсгийг засч, эвлүүлсэн байна. Маршал Жуков тус улсын цэргийн удирдлагад илгээсэн цахилгаандаа "Сайн байна!" гэсэн товч боловч нэлээд илэрхийлэлтэй тогтоолыг хавсаргажээ. Энэ хэллэгээр Оросын агуу командлагч, чадварлаг цэргийн стратегич ЖДВ-ийн эрэлхэг дайчдын эр зоригийг дүрсэлсэн байдаг. Аугаа их эх орны дайн дууссаны дараа төмөр замын цэргүүд тус улсын "ган хурдны зам" -ыг их засварлах, сэргээн засварлахад оролцов. Ялангуяа BAM-ыг барихад тэдний оролцоо чухал байв. Инженер-техникийн сэтгэлгээний нислэгийн өндөр, цар хүрээний хувьд Байгаль-Амарын төмөр замыг барих нь Оросын түүхэнд үнэхээр өвөрмөц үзэгдэл болжээ.

20-р зууны агуу бүтээн байгуулалт: БАМ хэрхэн "босгосон"

1974 оны зуны эхээр ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн дэмжлэгтэйгээр ЗХУ-ын Төв Хорооны гишүүд Байгал-Амурын хамгийн том төмөр замын барилгын ажлыг эхлүүлэх шийдвэр гаргажээ. Удахгүй болох "Зууны бүтээн байгуулалт" -ын цар хүрээ нь Зөвлөлтийн мянга мянган иргэдийн төсөөллийг гайхшруулсан. Гэсэн хэдий ч шинэ төмөр замын цар хүрээ төдийгүй энэ төслийг хэрэгжүүлэх арга барил нь бас гайхширсан. Тээврийн "ган артери" нь хүнд хэцүү газар нутаг - уулс, газар хөдлөлтийн бүс, бүрэн урсдаг гол мөрөн, мөнх цэвдэг хэсгээр дамжин өнгөрөх ёстой байв. БАМ-ыг барихдаа агаарын дундаж температур -50 хэмээс доош буух нь ховор, цасан бүрхүүлийн дор нуугдаж, зам, жимгүй, эрс тэс уур амьсгалтай хойд бүс нутагт барихаар төлөвлөжээ. харагдахуйц.

3000 гаруй км зам тавихын тулд нэмэлтээр 3000 гаруй инженерийн харилцаа холбоо барих, 300 сая шоо метр газар шорооны ажил хийх, уулын нуруунд 25 км гаруй хонгил нэвтлэх шаардлагатай байв. Үүнд хүний гайхалтай хүчин чармайлт, материаллаг болон техникийн нөөцийн асар их зардал шаардагдах нь ойлгомжтой. Тиймээс "ган шугам"-ын бусад хэсгийг барьж байгуулахад оролцсон энгийн иргэдийг мөн БАМ-ын зүүн хэсэгт ажиллаж байсан төмөр замын цэргүүдэд туслахаар илгээв. Үүний зэрэгцээ инженерүүд техникийн баримт бичгийг боловсруулж, төмөр замын бүх хэсэгт геологи, байр зүйн хайгуул хийж, хүмүүсийг хангамж, хувцас, түр орон сууцаар хангах асуудлыг богино хугацаанд шийдвэрлэв.

ЗХУ-ын инженерүүд БАМ-д хийх ажлын нэгдсэн хуваарь гаргахаас гадна мөнх цэвдэгтэй бүс нутагт өндөр гүйцэтгэлтэй ажиллахын тулд механизм, барилгын тоног төхөөрөмжийг хэрхэн дасан зохицох талаар толгойгоо гашилгаж, зураг зурахын тулд өдөр хоногийг өнгөрөөж байв. Гүүр, гарцыг Гүүрэн гарц барих ерөнхий газрын хүчээр барьжээ. Тусдаа механикжсан багана нь сайжруулсан горимд шороон далан барих ажлыг гүйцэтгэсэн. Төмөр замын зүүн хэсгийн төмөр замын цэргүүдэд нисдэг тэрэгний тусгай ангиуд асар их тусламж үзүүлсэн.

БАМ-ын нийт урт нь 3500 гаруй км байв. Хүний гараар хийсэн энэхүү өвөрмөц бүтээцийг сансраас ч харж болно. Байгаль-Амарын гол шугамыг барих гол зорилго нь Орост төдийгүй дэлхийд хамгийн том хүчин чадалтай төмөр зам барих хүсэл байв. Мөн энэ даалгавар амжилттай хэрэгжсэн. Энэ нь үндэсний хэмжээний асар их урам зориг, мэдээжийн хэрэг материаллаг болон ёс суртахууны ихээхэн сонирхол байв.

Чечений кампанит ажилд төмөр замын ажилчдын оролцоо

1994 оны 12-р сард Чеченийн Бүгд Найрамдах Улс болон ОХУ-ын Холбооны Төв хоорондын төмөр замаар харилцаа холбоо гэнэт тасалдав. Генерал Николай Павлович Кошманаар ахлуулсан ажлын хэсэгт хойд чиглэлийн Кизляр, Грозный руу чиглэсэн хөдөлгөөнийг яаралтай сэргээхийг тушаав. Гол командлал нь хуягт галт тэргийг Чечень рүү шилжүүлэх асуудлыг хөндсөн. Гэвч хүнд хуягт галт тэрэгнүүд хурд нь ердөө 40-50 км/цаг байсан тул Өвөрбайгалиас Чечень хүртэлх асар том зайг хурдан туулж чадсангүй. Энэхүү нүсэр тоног төхөөрөмжийг шилжүүлэхийн тулд Төмөр зам, харилцаа холбооны яам бүх төмөр замын галт тэрэгний цагийн хуваарийг бүрэн шинэчлэх шаардлагатай байсан ч үүнд цаг хугацаа байсангүй.

Даалгаврыг биелүүлэхийн тулд төмөр замын цэргүүдэд зориулсан тусгай галт тэрэг бүтээгдсэн нь шинэ төрлийн төмөр замын цэргийн техник болжээ. Тэрээр платформ дээр зөвхөн 2 явган цэргийн байлдааны машинтай зэвсэглэсэн бөгөөд тэдгээрт боловсон хүчин, сэргээн босгох материалын вагонууд бэхлэгдсэн байв. Хамгаалалтаа сайжруулахын тулд зүтгүүр өөрөө цементийн уут, сум нэвтэрдэггүй хантаазаар хүрээлэгдсэн байв. Дугуйн хос гулсагчтай байв. Хэрэв тавцангийн дугуйн дор мина дэлбэрвэл тэд хурдан сэргэж, галт тэрэг цааш явах боломжтой болсон. 12-р сарын 30-нд тусгай галт тэрэг маршрутаар явсан. 13 хоногийн дараа тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хэвийн болгохын тулд Терек голын гүүрийг яаралтай цэвэрлэхийг багийнханд үүрэг болгов. Гүүрэн дээр сапёрууд танк эсэргүүцэх 16 мина саармагжуулж, тэсрэх нөлөөг нэмэгдүүлэх зорилгоор суурилуулсан хоёр танк түлшийг хамгийн ойрын станц руу шилжүүлэв.

Гэхдээ зөвхөн гүүрэн гарцыг цэвэрлэхэд хангалтгүй байсан - дайчид гүүрийг хүчтэй буудаж, ямар ч үнээр хамаагүй барьж авахыг оролдсон тул үүнийг барих шаардлагатай байв. Талуудын хүч тэгш бус байсан (илүү олон чеченүүд байсан), тиймээс тусгай галт тэргийг дагалдан явсан тусгай хүчний цэргүүд, төмөр замын ажилчид заль мэх хэрэглэсэн - тэд хэд хэдэн дизель KRAZ машиныг хамгийн ойрын буудал руу хөтлөв. Тэдний хөдөлгүүр хамгийн дээд хурдтай ажиллаж, дүлийрэх чимээ шуугиан үүсгэж эхлэв. Энэ үед ажлын хэсгийн ахлагч доод албан тушаалтнуудтайгаа харилцах үеэр босогчдыг радиогоор таслан зогсоох зорилготой ташаа мэдээллийг шууд дамжуулав.

Дайсны довтолгоог эсэргүүцэхийн тулд танк болон хэд хэдэн хуягт тээвэрлэгчийг илгээсэн гэж мэдээлсэн байна. Энэхүү ташаа мэдээлэл чеченчүүдэд хүндээр тусч, удалгүй гүүрийг булаан авах оролдлого зогссон. Хэсэг хугацааны дараа Чеченийн төмөр замын цэргүүдийн бүлэгт хоёр дахь тусгай галт тэрэг гарч ирэв. Нийтдээ анхны цэргийн кампанит ажлын үеэр татагдсан тусгай галт тэрэгний ачаар бүгд найрамдах улсад төмөр замын хөдөлгөөнийг бараг бүрэн сэргээх боломжтой болсон.

Хойд Кавказын бүс нутагт терроризмын эсрэг ажиллагаа явагдаж байх өдрүүдэд хуягт галт тэрэгний тусламж бас хэрэгтэй байсан. Цэргүүдийг зэвсэг, сум хэрэгсэл, хоол хүнс, техникийн хэрэгслээр хангахын тулд ZhDV-ийн тусгай отрядууд оролцож, төмөр замын байгууламжийг тээврийн хэрэгсэл, техникийн хамгаалалтаар хангах үүрэг даалгавар өгсөн. Энэ зорилгоор ЗХУ-ын үеийн хуягт галт тэрэгний өв залгамжлагчид гэж үзэж болох 5 шинэ тусгай галт тэрэг нэмж байгуулсан. Тэд төмөр зам, гүүрийг цэвэрлэх, инженерийн хайгуул, цэргийн ачааг дагалдан явахад үүрэг гүйцэтгэсэн.

2002 оны 7-р сарын 12-нд тусгай галт тэрэгний нэг командлагч шуурхай бүлгийн командлагчаас онцгой чухал эшелоныг дагалдан явуулах тушаалыг хүлээн авав. Тэнд 200 тонн тэсрэх бодис байсан. Тагнуулын мэдээгээр дайчид энэ эшелоныг устгахаар бэлтгэж байжээ. Тусгай галт тэрэг зам руу гарахад нэгдүгээр тавцангийн ажиглагч замын хажуугийн зэгс шугуйд дайсны отолтыг олжээ. Захирагч бүх төрлийн зэвсгээс гал нээх тушаал өгсөн. Буудлагын үр дүнд дайчдыг устгасан бөгөөд дараа нь төмөр замын энэ хэсэгт инженерийн хайгуул хийх явцад хоёр мина ашиглахад бэлэн болсон байна. Тусгай ажиллагаа амжилттай явагдаж, төмөр замчид эшелоныг үнэ цэнэтэй ачааны хамт зорьсон газарт нь хүргэжээ.

Холбооны үеийн төмөр замын цэргүүд

1992 онд төмөр замын цэргүүдийн цэрэг, захиргааны төвүүдийг ОХУ-ын харьяанд авч, Төмөр замын ерөнхий газар (ГГ) нь Холбооны Төмөр замын газар болж өөрчлөгджээ. Энэ мөчөөс эхлэн төмөр замын цэргийн анги, анги, мэргэжлийн сургалтын төвүүдийн сэргэлт эхэлж байна. 1995 онд Төмөр замын тээврийн хэрэгслийн холбооны нэгдсэн алба (FSZhV) байгуулагдсан. Аравхан жилийн дараа буюу 2005 онд ЖДВ нь цэргийн бие даасан салбар болж Оросын Зэвсэгт хүчний нэг хэсэг болжээ. 8-р сарын 6-ны өдрийг бүх төмөр замын цэргүүдийн "төрсөн өдөр" гэж албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн - тусгаар тогтносон Орос улсад мэргэжлийн баярыг 1996 оноос хойш жил бүр тэмдэглэж ирсэн.

21-р зууны эхээр Армийн командлалын ерөнхий штаб нь ОХУ-ын Зэвсэгт хүчнийг хөгжүүлэх нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн үзэл баримтлалын дагуу Төмөр замын хүчний одоо байгаа ангиудыг хөгжүүлэх, шинэчлэх, дахин тоноглох шинэ чиглэлийг баталсан. Хүч. Оросын төмөр замын цэргүүдийг боловсронгуй болгох гол зорилго нь тэдний байлдааны чадварын түвшинг бодит цагийн нөхцөлд хүргэх, түүнчлэн орчин үеийн шинэлэг дүр төрхийг бий болгох явдал юм. Тээврийн цэргийг шинэ төрлийн зэвсэг, техник хэрэгсэл, төмөр замын засвар, бүтээн байгуулалтад зориулсан өндөр хүчин чадалтай техник хэрэгслээр хангаж байна. Төмөр замын шугамыг бүрэн шинэчлэх нь гар хөдөлмөрийг багасгаж, хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх болно.

Оросын төмөр замчид ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээс гадуурх гүүрэн гарц, төмөр замын шугамыг удаа дараа зассан. Төмөр замын ангиуд 2008 онд Абхазийн нутаг дэвсгэрт ажиллаж байсан бөгөөд 2015 онд Украины нутаг дэвсгэрийг тойрсон хоёр төмөр замын шинэ шугам барьж эхэлжээ. Өнөөдөр 25,000 гаруй ажилтан ZhDV-ийн эгнээнд алба хааж байна. Тус ангиудыг ОХУ-ын Төмөр замын цэргийн цэргийн тээврийн их сургууль элсүүлдэг.

Төмөр замын цэргийн гүүрний ангиуд

Төмөр замын гүүр, гарам нь улс орны стратегийн чухал объект юм. Тийм ч учраас аливаа цэргийн мөргөлдөөнд дайсны хясаа хамгийн түрүүнд тэдэн рүү нисдэг. Хэрэв гарам эвдэрсэн бол гүүрний батальоны байршилд дохиоллын товчлуур асдаг - цэргүүд тусгай хэрэгслийн хамт ослын газар руу яаралтай хөдөлдөг. Төмөр замын цэргийн гүүрний батальонууд нь шуурхай ангиуд юм. Боловсон хүчнийг цуглуулахад нэг цаг л өгдөг. Энэ хугацаанд цэргийн алба хаагчид халдлагад өртсөн объект руу урагшлах үүрэгтэй. Төмөр замын ажилчид модон шонгоор бэхэлсэн түр гүүр барьдаг. Тэднээс ирээдүйн гарцын барилгын ажил эхэлдэг. Энэ бол зүгээр л гуалин нь сөнөөгчдөд "барзгар, бүдүүлэг" хүрдэг бөгөөд зөвхөн боловсруулсны дараа овоолго болж, дараа нь ашиглахад бэлэн болдог.

Нэг хэлтэс овоолго бэлтгэж байхад нөгөө хэсэг нь дизель алхыг ажилд бэлтгэж байна. Овоолгыг угсарсан хэлбэрээр (хэмжээг зөвшөөрөхгүй) нүүлгэн шилжүүлэх нь боломжгүй тул газар дээр нь угсардаг. Угсралтын зарчим нь хүүхдийн дизайнертай адил юм. Телескоп бумыг хэд хэдэн холбоосоос угсардаг. Бэлтгэл үе шат дууссаны дараа дараагийн үе шат эхэлнэ - овоолгыг өөрөө жолоодох үйл явц. Хүчирхэг машин нь 800 кг жинтэй модон овоолгыг "нягт" хөлдсөн газар хүртэл цохих чадвартай. Ийм овоолго нь газар болон усан дээр хоёуланд нь хөдөлдөг. Жижиг гол эсвэл гүехэн цөөрмөөр гүүр барихын тулд маш олон модон тулгуур байх ёстой, учир нь зөвхөн суудлын галт тэрэг төдийгүй цэргийн хүнд ачаатай галт тэрэгнүүд дамжин өнгөрөх болно. Тиймээс нөөцийн нөөцийг урьдчилан тооцоолох ёстой.

Үнэн хэрэгтээ төмөр замын цэргүүд уг даалгаврыг амжилттай даван туулж байна, учир нь энэ бол зорчигч болон цэргийн галт тэрэгний эвдэрсэн төмөр замын байгууламжийг богино хугацаанд сэргээх зорилготой юм. Тулгуурыг суурилуулсны дараа төмөр замын цэргүүд 5 тонн ба түүнээс дээш жинтэй хүнд ган тавцан тавих ёстой. Энэ бол яарах шаардлагагүй үнэт эдлэлийн ажил юм. Үүний тулд өндөр нарийвчлалтай тусгай төхөөрөмжийг ашигладаг. Гэхдээ төмөр зам тавих ажлыг бусад нэгжүүд гүйцэтгэдэг.

Оросын домогт хуягт галт тэрэг "Байгаль"

Орост хуягт галт тэрэгний оргил үе өнгөрсөн зууны 20-иод онд тохиосон. Цэргийн хатуу ширүүн романтик эрин үед тэдэнд "Рыцарь", "Роза Люксембург", мөн "Эрх чөлөө" эсвэл "Үхэл" гэсэн зохих нэр өгсөн - Аугаа эх орны дайны үеэр тэд бас Берлинд хүрчээ. Гэхдээ "Илья Муромец" хуягт галт тэрэг нь дэлхийн хоёрдугаар дайны домогуудын нэг гэж тооцогддог. 1944 онд тэрээр хэд хэдэн Luftwaffe онгоцыг зенитийн буугаар цохиж, мөн хуягт баатрын Катюшагийн хүчтэй довтолгоог эсэргүүцэж чадаагүй Гуравдугаар Рейхийн удирдагч нэртэй Германы баг Адольф Гитлерийг ялав.

Төмөр замын цэргүүдийн орчин үеийн түүхэнд өнөөдөр байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байгаа Оросын "Байгаль" хуягт галт тэрэг онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Нисгэгчгүй онгоц, цөмийн пуужингийн эрин үед тэрээр нэлээд тухтай санагддаг. Нийтдээ 90-ээд онд тус улсад Амур, Дон, Терек, Байгаль гэсэн 4 хөдөлгөөнт хуягт галт тэрэг бий болсон. Хэдийгээр эдгээр хуягт машинууд нь ихэвчлэн энх тайвны үүрэг гүйцэтгэдэг байсан ч тэд дайсны довтолгоонд хариу цохилт өгөх чадвартай нэлээд хүчирхэг цохилтын хүч байв. Өнөөдрийг хүртэл Байгаль нуур нь Оросын төмөр замын цэргүүдийн бахархал хэвээр байна.

Хиймэл дагуулын холбоо, навигацийн ачаар тусгай галт тэрэгний командлагч хамгийн аюулгүй замыг урьдчилан таамаглахаас гадна хаалттай холбооны горимд дээд төвтэй холбоо тогтоох боломжтой болсон. 200 мм-ийн хуяг нь бие бүрэлдэхүүнийг хүнд пулемёт, мэргэн буучдын бууны сумнаас хамгаалдаг. Тусгай галт тэрэг нь өөрийгөө хамгаалах зориулалттай Т-62 танк, зенитийн буу, AGS-17 Plamya автомат гранат, 12.7 мм-ийн Утес хүнд пулемёттой. Тэсрэх төхөөрөмжийг алсаас дэлбэлэхээс найдвартай хамгаалалтыг тусгай электрон байлдааны машин гүйцэтгэдэг. Уурхайн дэлбэрэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тусгай галт тэрэгний өмнө хайргатай хоёр тавцан, галлах цэг суурилуулсан.

Энэхүү хуягт галт тэрэг өдөрт 250 км замыг туулах чадвартай бөгөөд шаардлагатай тохиолдолд хагас сарыг офлайнаар өнгөрүүлэх аж. Түүний "зүрх" - дизель зүтгүүр нь галт тэрэгний гүнд найдвартай нуугдаж, урд талд нь таглах тавцан байдаг (төмөр замыг олборлох тохиолдолд эхлээд цохигддог). Мөн Байгаль нуур нь агаараас довтлох довтолгоог няцаах чадвартай орчин үеийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, өөрийн радио станц, радио удирдлагатай пуужинд саад учруулдаг тусгай системээр тоноглогдсон байдаг. Энэхүү хуягт галт тэрэг жижигхэн цайз шиг харагдаж байна. Зэвсэг, харилцаа холбооноос гадна ажилтнуудад зориулсан вагон, гал тогооны өрөө байдаг бөгөөд тавцан дээр авирч, талбайгаас төмөр зам болж хувирав.

Өнөөдөр төмөр замын цэрэгт шинэ цэрэг хэрхэн алба хааж байна вэ?

Цэргийн тээврийн их сургууль, төрөлжсөн сургуулиас гадна Төмөр замын бие даасан сургалтын төвүүдэд төмөр замчин мэргэжлээр суралцах боломжтой. Эдгээр байгууллагын нэг нь 1996 оноос хойш мэргэжлийн боловсон хүчин бэлтгэж буй 857 дугаар төв юм. Хэцүү цэргүүд энд бэлтгэгддэг - бэлтгэлийн талбайд "ногоон" элсэгчид танк, хуягт тээвэрлэгч биш харин зам тавих машин жолоодох ёстой. Бусад жирийн цэргүүдээс ялгаатай нь төмөр замын ажилчдын хамгийн түрүүнд авах зүйл бол автомат буу биш түлхүүр байх болно. Гэсэн хэдий ч ZhDV дахь үйлчилгээ нь маш сэтгэл хөдөлгөм, сонирхолтой юм. Цэргийн бэлтгэлийн хажуугаар элсэгчид тээврийн хэрэгсэл, нарийн төвөгтэй механизмтай харьцаж сурдаг. 857-р төвд краны машинист, радиотелеграфчин, машинист гэх мэт 12 мэргэжлээр сургалт явагддаг. Гуравхан сарын дотор (төв дэх сургалт ийм хугацаанд үргэлжилдэг) "шинээр үйлдвэрлэсэн" төмөр замчин иргэний ертөнцөд эрэлт хэрэгцээтэй байх шинэ мэргэжил.

Мэргэжлийн төвийн сургалтын хөтөлбөр нэлээд нягт, баялаг. Шинээр ирсэн хүмүүст зориулсан сургалтын үйл явц нь сайжруулсан бие бялдрын бэлтгэлээс эхэлдэг, эс тэгвээс элсэгчид хүнд тоног төхөөрөмж, механизмыг даван туулах чадваргүй болно. Үүний зэрэгцээ тулаанчид техникийн тусгай сургалтанд хамрагдаж, зөвхөн дараа нь бэлтгэлийн талбайд очдог. Өнөөдөр хугацаат цэргийн алба хаагчид өдрийн хоолны өмнө таван цаг, үдээс хойш гурван цагийн бэлтгэлийн 8 цаг хичээллэдэг. Сургалтын талбайн нутаг дэвсгэр дээр ирээдүйн машинист, краны операторууд аюулгүй байдлын үүднээс хувцас, малгай өмсдөг. Гурав дахь сарын сургалтын төгсгөлд курсантууд төмөр замын аливаа ажлыг итгэлтэйгээр гүйцэтгэдэг.

тонн ачаа тээвэрлэх;
овоолгыг газарт шахах;
гэмтсэн унтагчийг солих;
төмөр замын шугам тавих.

Эдгээр бүх үйлдлүүд нь ердийн тракторын замаас авахуулаад өргөх, тэгшлэх машин, хүчирхэг тунгийн трактор хүртэл хамгийн боловсронгуй тоног төхөөрөмж ашиглан хийгддэг. Тусгай зориулалтын техник хэрэгслийн парк сургалтын төвийн нутаг дэвсгэрт байрлаж байгаа хэдий ч шаардлагатай тохиолдолд механизмуудыг ослын газарт шуурхай шилжүүлнэ. 2009 онд Москва-Санкт-Петербургийн төмөр замын гамшгийг арилгахад төмөр замын цэргийн мэргэжилтнүүд оролцсон юм.

ОХУ-ын Төмөр замын цэргийн 857-р сургалтын төв буюу 11300-р цэргийн анги энэ тосгонд байрладаг. Загорянский, Москва муж. Тус боловсролын байгууллага нь төмөр замын цэрэг, ангийн захирагчдыг бэлтгэдэг.

Өгүүллэг

Сургалтын төвийн өмнөх үе нь холбооны шугам барих зорилгоор 1918 оны 10-р сард байгуулагдсан Төмөр замын 1-р сургалтын дэглэм байв. Бие бүрэлдэхүүн, офицерууд Аугаа эх орны дайны үед төмөр замыг сэргээн засварлах, сүйтгэх байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн. Энэ бүрэлдэхүүн нь Абакан-Тайшет, Тюмень-Сургут, БАМ зэрэг хэд хэдэн төмөр замын шугамыг барихад оролцсон. Сургалтын төв нь 1996 оны наймдугаар сард байгуулагдсан.

857-р UTSZHDV-ийн ялгах тэмдэг

нүдээр үзсэн гэрчийн сэтгэгдэл

Цэргүүдийн материаллаг байдал, амьдрах орчин өөр, учир нь. төвийн нутаг дэвсгэр дээр хуучин хэв маягийн хуаран, шинэ, кубрик хуарангууд байдаг. Тус гуанзанд энгийн иргэд ажилладаг бөгөөд цэргийн албан хаагчид үдийн цайны үеэр хоёр хоолноос сонгон үйлчилдэг. Чип байна. Холболт нь хуулиар олгогдсон тул ямар ч аюул байхгүй. Үүнээс гадна хуучин болон шинээр элсэгчид тусдаа өрөөнд амьдардаг.

Тус ангид мөн төмөр замын цэргийн музей, нохой сургах төв байдаг. Анги танхимууд нь тус төвийн нутаг дэвсгэрт тусдаа байранд байрладаг. 11300-р цэргийн ангид мэргэжилтэн бэлтгэх сургалт 3 сар орчим үргэлжилдэг. Цэргүүд зурагт хуудас, боловсролын ном зохиол, бодит хэрэгслийн дээжийг ашиглан өдөрт 8 цаг дасгал хийдэг. Боловсролын үйл явц эхлэхээс өмнө сэтгэл зүйчтэй ярилцах шаардлагатай.

Цэргийн туг гардуулах ёслол

Төвийн ойролцоо хэд хэдэн олон өнцөгт байдаг. Ялангуяа автомашины кран дээр цахилгааны шугамын ойролцоо жолоодох, мөн машин эсвэл гондол машинд ачаа буулгах, ачих чадварыг эзэмшдэг. Гүүрний талбайд курсантууд овоолго өргөх, суурилуулах гадасны жолоочтой ажилладаг. Ажилчдыг богино болон дунд зайд радио холбооны чиглэлээр сургадаг.

Судалгааны төгсгөлд мэргэжилтнүүдийн хуваарилалт хийгддэг. Жагсаалтыг төв байранд эмхэтгэсэн. Зарим байлдагчдыг сургалтын төвд үлдээж, заримыг нь Оросын төмөр замын цэргийн ангиудад илгээдэг. Үлдсэн хэсэг нь хоёр давхар ор, орны дэргэдэх ширээгээр тоноглогдсон стандарт хуаранд амьдардаг. Хувийн эд зүйлс, иргэний хувцасыг агуулахад хадгалдаг.
Тангараг өргөх ёслолыг ихэвчлэн тараахаас өмнө хийдэг. Уг арга хэмжээ 09.00 цагт жагсаалын талбайд болно. Эцэг эхчүүд нэг цагийн өмнө ирэх ёстой - хяналтын цэг дээр бүртгүүлж, байрлуулсан жагсаалтаас цэргүүдийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг олоорой. Тангараг өргөсний дараа чөлөө авахыг зөвшөөрдөг боловч цэрэг иргэний хувцастай байх ёстой.

Төмөр замын цэргийн сургалтын төвийн хуаранд

Хамаатан садан нь авч явах ёстой.
Үлдсэн хугацаанд амралтын өдрүүдээр 9.30-20.00 цагийн хооронд цомхотгол хийдэг. Хэрэв курсант үдийн хоол, оройн хоолоо хамаатан садантайгаа өнгөрөөхөөр төлөвлөж байгаа бол энэ талаар компанийн жижүүрт мэдэгдэнэ. Ажлын өдрүүдэд цэргүүдтэй хийх уулзалт 30 минутаас илүүгүй үргэлжилдэг ч 11300 дугаар ангийн удирдлагууд үүнийг сайшаахгүй байна. Гэрчүүдийн тэмдэглэснээр өдөр тутмын ажлаас халах нь маш ховор тохиолдолд хийгддэг бөгөөд зөвхөн FIZO-ийн стандарт, дүрмийн хэд хэдэн заалтыг даван туулахад маш сайн үр дүнд хүрдэг. Байлдагчдыг зочлох яг тодорхой дүрмүүд нь дараах байдалтай байна.

ажлын өдрүүдэд - 18.45-19.35;
Бямба гараг - 15.40-19.40;
Ням гараг - 8.30-аас 19.40 хүртэл.

Төмөр замын 857-р сургалтын төвийн барилгын парадын талбай

Гар утас курсантуудын сурах хугацаанд л гарт байдаг. Түгээлтийн дараа тэдгээрийг компанийн даргад хадгалуулж, долоо хоногт хоёр удаа - Пүрэв, Бямба гарагт гаргадаг. Харилцааны хувьд 40 минутаас нэг цаг хагас хүртэл хугацаа шаардагдана. Тэмцэгчийн төрсөн өдрөөр утас бүтэн өдрийн турш гардаг.
Дайчид чөлөөт цагаа номын сан, зурагттай амралтын өрөөнд өнгөрөөж, Ням гарагийн 16.00 цагаас цэргийн сэдвээр кино үзэх боломжтой.
Тэмцэгчид ВТБ-24 картаар мөнгөн тэтгэмж авдаг бөгөөд ажлаас халагдах үед зөвхөн Сбербанкны АТМ-аас мөнгө авах боломжтой. Эмнэлгийн чиг үүргийг орон нутгийн поликлиник гүйцэтгэдэг бөгөөд сургалтын төв нь эмнэлгийн нэгжтэй.

Цэргийн ангийн дайчдын тангараг өргөх

Ээжид зориулсан мэдээлэл

Илгээмж, захидал

8-р сарын 6-нд ОХУ-д Төмөр замын цэргийн өдрийг тэмдэглэдэг. Энэхүү баярыг анх 1996 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн холбогдох зарлигаар, 2006 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн "ОХУ-ын Зэвсэгт хүчинд мэргэжлийн баяр, мартагдашгүй өдрүүдийг тогтоох тухай" шинэ зарлигаар байгуулжээ. "гэж баталсан. Төмөр замын цэргүүд 160 гаруй жилийн турш Оросын төрийн хамгаалалт, аюулгүй байдлыг хангахад маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Эцсийн эцэст Төмөр замын цэргүүдийн өдрийг 1851 оны 8-р сарын 6-нд болсон Санкт-Петербург-Москвагийн төмөр замыг хамгаалах, ажиллуулах анхны дивизүүд байгуулагдсаны дурсгалд зориулан байгуулжээ.

Гайхалтай аялалын эхлэл. Цэргийн ажилчид, кондуктор компаниуд

Оросын төмөр замын цэргүүд тус улсын төмөр замын хөгжилтэй шууд холбоотой. 1837 онд Орост анхны Царскосельская төмөр замын шугам нээгдсэн боловч үүнээс өмнө төмөр замын бүтээн байгуулалт хийгдэж байсан. Тиймээс 1833-1834 онд. аав, хүү Э.А. бас би. Черепановынхан Оросын анхны уурын зүтгүүрийг зохион бүтээжээ. 1851 онд Санкт-Петербургээс Москва хүртэлх төмөр замын барилгын ажил дуусахад төмөр замын шугамыг хамгаалах, хэвийн ажиллагааг хангах зорилготой зэвсэгт ангиудыг бий болгох шаардлагатай болсон. Үүний зэрэгцээ дотоодын цэргийн шилдэг төлөөлөгчид цэргийн ангиудыг тээвэрлэхэд төмөр замыг ашиглах талаар эртнээс бодож байсан. Тиймээс, 1841 онд Н.С. Мордвинов Оросын эзэнт гүрний өргөн уудам нутаг дэвсгэрт цэргийн ангиудыг шилжүүлэхийн тулд төмөр замын ирээдүйг урьдчилан таамаглаж байв. Хянаж буй хугацаанд Төмөр зам, нийтийн барилга байгууламжийн ерөнхий газар Оросын эзэнт гүрний тээврийн харилцааг хариуцаж байв. Иргэний байгууллагуудаас гадна тэрээр Төмөр замын инженерүүдийн корпус, барилгын отрядад нэгтгэгдсэн цэргийн инженерийн ангиудад захирагдаж байв. Ерөнхий газарт шууд харьяалагддаг 52 бие даасан цэргийн рот нь газар, усан замын харилцаа холбооны хамгаалалтыг хангахын зэрэгцээ зам засварын ажлыг хариуцдаг байв. Нэмж дурдахад Волга, Ока, Кама, Вятка, Сура зэрэг голын замыг хамгаалах үүрэг гүйцэтгэсэн хамгаалалтын баг байв. Мэдээжийн хэрэг, төмөр замын дүр төрх нь түүнийг засварлах тусгай цэргийн ангиудыг бий болгох шаардлагатай болсон. Эхний ээлжинд Санкт-Петербург-Москвагийн төмөр замын бүтээн байгуулалтыг хамгаалах ажилд цэргийн ажилчдын компаниуд оролцож, ижил төстэй чиглэлийн газрын замыг хамгаалж байв.

1851 онд "Санкт-Петербург-Москва" төмөр замын барилгын ажил дууссаны дараа Холбоо, нийтийн барилга байгууламжийн ерөнхий газрын тусгай тушаалаар цэргийн 14 тусдаа рот, кондукторын 2 компани, телеграфын 1 компани байгуулагдсан. Эхний кондуктор компанид машинист, туслах жолооч, стокерууд, хоёрдугаарт ерөнхий кондуктор, кондуктор ажиллаж байв. Кондуктор компаниудын нийт боловсон хүчний тоо 550 хүн байв. Телеграфын компани нь төмөр замын бүхэл бүтэн уртын туршид телеграфын ажиллагааг хангах үүрэгтэй байв. Телеграфын компанийн тоо 290 хүн байв. Цэргийн ажилчдын компаниудад гүүр, гарам, төмөр замын өртөөний хамгаалалтыг хангах үүрэгтэй 3500 цэргийн албан хаагч багтжээ. Нэгжүүдийн бэлгэ тэмдэг нь Харилцаа холбооны газрын бэлгэдэл байсан - хөндлөн сүх, зангуу. Ийнхүү 1851 онд Оросын ирээдүйн төмөр замын цэргүүдийн прототип болсон анхны бөгөөд маш олон тооны ангиуд байгуулагдав. Гэсэн хэдий ч Оросын эзэнт гүрний төмөр замын барилгын ажилд олон саад бэрхшээл тулгарсан бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд энэ салбарын санхүүжилт хангалтгүй байсантай холбоотой юм. Барилгын ажлыг гадаадын компаниудын төлөөлөгчид гүйцэтгэсэн тул тэд Оросын хэрэгцээнд бага анхаарал хандуулж, өөрсдийнхөө баяжилтын талаар илүү их санаа зовж байв. Тиймээс тус улсын удирдлага цэргийн ангиудын төмөр зам барих хэрэгцээг хангах стратеги руу шилжихээс өөр аргагүй болжээ.

Цаашдын хөгжил. Цэргийн замын багууд

1858 онд нийт 3500 цэргийн албан хаагчтай анхны цэргийн ажлын бригад байгуулагджээ. Тэр даруй Санкт-Петербург - Варшавын төмөр замыг барих ажилд оролцсон. Тус бригадаас гадна тодорхой төмөр замын байгууламж барих асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд бага ангийн офицерууд болон цэргийн жинхэнэ алба хаагчид цэргийн ажлын түр бригадуудыг байгуулж, барилгын ажил дууссаны дараа татан буулгажээ. Ялангуяа 1863 онд Одесса-Парканская төмөр замыг барихад зориулж дөрвөн цэргийн компани байгуулагдсан. Бүх компаниуд тусдаа батальоны командлагчийн эрхтэй штабын офицерт захирагддаг байв. Отрядын захирагчтай хамт хоёр офицер, нярав, аудитор, конторын ажилтан байв. Нэмж дурдахад, рот бүрд 550 энгийн цэрэг, 12 бага офицер, ахмад, фельдшер, ротын түрүүч, ротын захирагч - офицер багтжээ. Системийн төмөр замын бүтээн байгуулалт өрнөх тусам түр рот, бригад байгуулах нь утгагүй болох нь тодорхой болсон - эцэст нь эдгээр ангиудын цол, бага болон бага офицерууд зөвхөн үйлчилгээнийхээ мөн чанарыг судлах цаг л байсан. нэгжүүд татан буугдсан. Тиймээс байнгын бүрэлдэхүүнтэй төмөр замын цэргийн ангиудыг бий болгох практикт шилжихээр шийдсэн. 1864 онд цэргийн ажилчдын бригад байгуулагдаж эхлэв. Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь тэд байнгын ажиллагаатай байсан бөгөөд шинэ төмөр замын шугам баригдсанаар нэг газраас нөгөөд шилждэг байв. Цэргийн ажлын бригадын хүчийг компани тус бүрд 650 хувийн хүнтэй долоон компани байхаар тогтоосон. Заримдаа төмөр замын бүтээн байгуулалтад хуурай замын цэргийн ангиуд, ялангуяа явган цэргийн ангиуд оролцдог байсан боловч төмөр зам барих ажилд оролцсон нь явган цэргийн ангиудыг байлдааны бэлтгэлийг бүрэн явуулах, өөрөөр хэлбэл байлдааны бэлтгэлийг бүрэн явуулах боломжийг олгодоггүй тул цэргийн хэлтэс аажмаар энэ туршлагаас татгалзсан. түүний үндсэн үйлчилгээ. Хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй зүйл бол Оросын эзэнт гүрний алслагдсан бүс нутагт - Алс Дорнод, Төв Азид төмөр зам барих ажилд төмөр замын цэргийн ажлын бригадын ажил байв.

Төмөр замын урт нэмэгдэхийн хэрээр цэргийн удирдлага төмөр замаар томоохон цэргийн багийг тээвэрлэх ажлыг зохион байгуулах, оновчтой болгох талаар нухацтай бодож байв. 1862 онд цэрэг, цэргийн албан хаагчдыг төмөр замаар тээвэрлэх үйл явцыг зохицуулсан холбогдох журмыг баталжээ. 1866 онд хээрийн армитай дайтах тохиолдолд бий болгох цэргийн замын багийн тухай дүрмийг баталжээ. Цэргийн замын багууд нь цэргийн харилцааны байцаагч, тэр нь эргээд армийн штабын даргад захирагддаг байв. Цэргийн замын багт техникийн болон ажлын хоёр хэлтэс багтсан. Техникийн хэлтэст чадварлаг инженер техникийн ажилтнууд, замын мастерууд, янз бүрийн мэргэжлийн ажилчид үйлчилдэг. Тус хэлтсийн боловсон хүчнийг харилцаа холбооны газрын тушаалын дагуу ажилд авч, Дайны яамнаас баталсан. Ажлын хэлтэс нь тусгай бэлтгэлгүй, өндөр ур чадвар шаарддаггүй ажил гүйцэтгэх чадвартай инженерийн болон явган цэргийн албан хаагчдаас бүрдсэн байв. Тус газрын удирдлагыг цэргийн инженерийн албаны офицеруудын дундаас Дайны яамнаас томилдог байв. Ойролцоогоор цэргийн замын баг, цэрэг тээвэрлэх журам боловсруулж байх үед арван жилийн турш оршин тогтнож байсан цэргийн ажилчид, кондуктор, телеграфын компаниуд татан буугджээ. Дайны яам дайчилгаа, дайтах ажиллагаа эхэлсэн тохиолдолд цэргийн замын багуудад үйлчлэх чадвартай төмөр замын мэргэжилтнүүдийг бэлтгэх үр дүнтэй тогтолцоог бий болгох шаардлагатай гэсэн хурц асуулттай тулгарсан. Эцсийн эцэст, хянаж үзэх үед Оросын армид боловсон хүчнийг бэлтгэх зохион байгуулалттай тогтолцоо байхгүй байсан тул ийм нөөц байгаагүй.

1869 онд энх тайвны үед төмөр замд байгуулагдсан цэргийн төмөр замын багуудын тухай дүрмийг боловсруулжээ. Энхийн цагт цэргийн төмөр замын багийг явган цэргийн болон инженерийн ангиудын чадварлаг доод түвшний хүмүүсээс бүрдүүлнэ гэж таамаглаж байв. Цэргийн төмөр замын багуудын бие бүрэлдэхүүний 75 хувийг явган цэргүүдээс, 25 хувийг саперуудаас авах ёстой байв. Улсын 23 төмөр замын цэргийн төмөр замын багийн тоог 800 хүн байхаар тогтоожээ. Албаны явцад цэрэг, бага офицерууд төмөр замын мэргэжлийг эзэмшиж, цэргээс чөлөөлөгдсөний дараа тусгай дансанд хамрагдаж, дайны үед дайчлан, цэргийн замын ангиудад алба хааж байсан. Замын дагуу цэргийн төмөр замын багууд төмөр замын шугам барих, засвар, замын ажилд оролцож байв. Мөн Грязь-Борисоглебская, Ростов-Грушевская, Курск-Харьков-Азовын төмөр замд алба хааж байсан 100 Дон казакуудаас бүрдсэн казакуудын цэргийн төмөр замын гурван баг байгуулагдав. Казакуудын багууд энгийн цэргийн төмөр замын багуудтай ижил хуваарийн дагуу ажилладаг байсан бөгөөд дайнд оролцсон казакуудыг мөн цэргийн замын багууд руу илгээдэг байв. Дайн байлдаан гарсан тохиолдолд унасан казакууд төмөр замын дэд бүтцийн байгууламжийг хамгаалж, засварлаж, шаардлагатай бол эсрэгээр нь дайсан руу орохгүйн тулд дэлбэлэх ёстой байв. Цэргийн төмөр замын багууд байгуулагдсан нь Оросын армийн дайчилгааны бэлэн байдалд цэргийн харилцаа холбоог хангахад эерэг нөлөө үзүүлсэн. Цэргийн төмөр замын багуудын үйл ажиллагааны үр дүнд харьцангуй богино хугацаанд төмөр замын мэргэшсэн комиссар болон энгийн алба хаагчдын гайхалтай бүрэлдэхүүнийг бэлтгэх боломжтой болсон. 1876 онд ийм хүмүүсийн тоо 2200 хүн байжээ. Ийнхүү тухайн үед найдвартай, маш олон тооны цэргийн замын багийн нөөцийг бүрдүүлжээ. Үүний зэрэгцээ цэргийн удирдлага байлдааны ажиллагааны үеэр их хэмжээний барилга угсралт, төмөр замын засварын ажлыг гүйцэтгэх чадвартай байнгын төмөр замын цэргийн ангиудыг байгуулж эхлэхээр шийджээ.

Орос-Туркийн дайн дахь төмөр замын батальонууд

Төмөр замын цэргүүдийн зохион байгуулалтын шинэ хэлбэрт шилжих гол шалтгаануудын нэг нь Оросын эзэнт гүрэн, Туркийн хооронд удахгүй болох дайн байсан бөгөөд үүний эхэн үед цэргийн хэлтсийн удирдагчдын хэн нь ч эргэлзээгүй байв. Тиймээс Дайны яаманд Орос-Туркийн фронтод ажиллах чадвартай төмөр замыг засварлах, барих үр дүнтэй ангиудыг бий болгохыг үүрэг болгов. Оросын цэргүүд хүлээгдэж байсанчлан ажиллах бүс нутагт төмөр зам хөгжөөгүй байгаа нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлэв. Төмөр замын дэд бүтцийн сул хөгжил нь эргээд цэргүүдийг тээвэрлэх, нийлүүлэх ажлыг зохион байгуулахад ихээхэн саад учруулж байв. Урд шугамын байж болзошгүй нутаг дэвсгэрт төмөр замын харилцаа холбоог зохион байгуулах ажлыг шийдвэрлэхийн тулд цэргийн удирдлагаас төмөр замын цэргийн ангиудын үйлчилгээг оновчтой болгох шаардлагатай байв. Цэргийн төмөр замын багуудын гол дутагдал нь боловсон хүчний хомсдол байв: багууд байнгын офицеруудын асар их хомсдолд орсон бөгөөд боловсон хүчний бэлтгэл ажлыг хүлээн зөвшөөрөгдсөн түвшинд явуулсан ч цэргийн замын багийн дарга бүр жигд биш байв. харьяа алба хаагчдыг үйлчилгээний онцлогийн талаархи өөрийн үзэл бодлын дагуу сургасан. Сургалтыг бүх нийтийн болгох, боловсон хүчний офицерууд, бэлтгэгдсэн комиссар, цэргүүдээр хангах хэрэгцээ нь төмөр замын батальон хэлбэрээр байнгын цэргийн ангиудыг бий болгоход хүргэв. Цэргийн тэнхимийн удирдагчдын үзэж байгаагаар энэ нь төмөр замын барилгын ажил, төмөр замын суурь бүтцийг хамгаалах, засварлах үйлчилгээний практик хэрэгцээг хамгийн сайн хангасан батальоны зохион байгуулалтын хэлбэр байв. Дайны сайдын 1876 оны 11-р сарын 12-ны өдрийн тушаалын дагуу цэргийн авто замын батальон байгуулагдаж, удалгүй төмөр замын 3-р батальоны нэрийг авч, 3-р инженерийн бригадын бүрэлдэхүүнд багтжээ.

Төмөр замын 3-р батальонд барилгын хоёр, ашиглалтын хоёр компани багтсан. Эхний үйл ажиллагааны компани нь хөдлөх бүрэлдэхүүн, зүтгүүрийн үйлчилгээний компани, хоёр дахь нь хөдөлгөөн, телеграф үйлчилгээний компани байв. Үйл ажиллагаа явуулж буй аж ахуйн нэгжийн тоог 337 ахлагч, энгийн албан хаагч, барилгын компанийн тоог 196 бага, энгийн цэрэг тус бүрээр тогтоожээ. Төмөр замын батальоны бие бүрэлдэхүүн Бердануудаар, машинистууд, туслахууд, стокерууд буугаар зэвсэглэсэн байв. Батальоны цэргийн албан хаагчид сапёруудын дүрэмт хувцас өмссөн боловч мөрний оосор дээр "Ж" үсэгтэй байв. Төмөр замын батальоныг цэрэгт элсүүлэх ажлыг төмөр замын цэргийн ангиудад бэлтгэгдсэн, зохих төмөр замын мэргэжлээр хангасан, бага болон энгийн цэргийн албан хаагчдыг сонгон шалгаруулах замаар явуулсан. Офицерууд ч тусгай бэлтгэлтэй байсан. Барилгын компаниудын хувьд төмөр замын 5 инженер, 4 техникч, замын мастер, мастер, замчин болон төмөр замын шугамын барилга угсралт, засварын ажлыг зохион байгуулахад шаардлагатай бусад мэргэжилтнүүд багтсан байна. Барилгын компаниуд өөрийн гэсэн 4 уурын зүтгүүр, боловсон хүчний 34 вагон, 2 туслах вагон, 4 тавцан, түүнчлэн төмөр замын хэсгүүдэд засвар, сэргээн босголт, барилга угсралт, татан буулгах ажилд шаардлагатай олон тооны багаж хэрэгсэлтэй байв. Ашиглалтын компаниудын хувьд төмөр замын 9 инженер, телеграфын хэлтсийн ажилтан, машинист ба тэдгээрийн туслахууд, стокчин, галт тэрэгний хөрвүүлэгч, кондуктор, станцын даргын туслах болон бусад мэргэжилтнүүд багтжээ. Ингээд тус батальонд штабын 2, ахлах ахлагч 22, төрийн албан хаагч 23, бага болон энгийн 1066, энгийн 31 албан хаагч үүрэг гүйцэтгэсэн. Ийнхүү Оросын эзэнт гүрэнд янз бүрийн байлдааны даалгавруудыг гүйцэтгэх чадвартай анхны төмөр замын цэргийн бүрэн бүрэлдэхүүнтэй цэргийн анги байгуулагдав. 1877 онд дахин хоёр төмөр замын батальон байгуулагдав.

Орос-Туркийн дайн 1877-1878 Оросын төмөр замын цэргүүдийн хувьд анхны ноцтой сорилт болсон. Оросын армийн тэргүүн эгнээнд 3-р төмөр замын батальоны 3 офицер, 129 доод цол багтжээ. Оросын цэргийг Румын улсын нутаг дэвсгэрээр дамжуулна гэж таамаглаж байсан боловч энэ улсын төмөр зам маш муу нөхцөлд байсан бөгөөд томоохон цэргийн бүрэлдэхүүнийг тээвэрлэхэд бараг тохиромжгүй байв. Тиймээс 3-р төмөр замын батальоныг Кукутени ба Яссын хоорондох төмөр замыг сэргээн засварлахад хаясан бөгөөд энэ нь халих нууруудад угаагдсан байв. Хоёр хоногийн дотор төмөр замын харилцаа холбоо сэргэсэн бол Румыны төмөр замын алба энэ хэмжээний ажлыг дуусгахыг хоёр долоо хоногийн хугацаа шаардсан байна. Ийнхүү Кукутени-Иаси даавууг сэргээн засварлах нь Оросын төмөр замын цэргүүдийн анхны "тулаан" байсан бөгөөд үерийн нөхцөлд дайчид, комиссар бус офицеруудын титаник хүчин чармайлтын ачаар тэд нэр төртэйгөөр тэсвэрлэв. төмөр замын замыг сэргээнэ. Дараа нь дайны үеэр 3-р төмөр замын батальон нь төмөр замын шугамыг сэргээн засварлах, тэр ч байтугай Унгени-Яси дахь нэмэлт зам барих ажилд удаа дараа оролцсон. Түүнчлэн төмөр замын батальон нь Румын улсаар дамжин цэргийн ангиудыг тээвэрлэж буй хөдлөх бүрэлдэхүүнд засвар хийжээ. Төмөр замын батальоны комисст бус офицерууд болон хувийн цэргүүдийг Румыны галт тэргэнд томилж, Румын улсын харилцаа холбооны хэлтэст мэргэшсэн мэргэжилтнүүд дутагдаж байгааг харгалзан үзсэн. 1878 оны 5-р сар хүртэл Оросын цэргүүд Румын улсын нутаг дэвсгэрт алба хааж, тус улсын төмөр замын харилцааг хангаж байв.

Дайны үед Москвад төмөр замын 2, 4-р батальонууд байгуулагдсан. 2-р батальоныг 1877 оны 6-р сарын 30-нд байгуулж, тэр даруй фронт руу - Румын руу илгээв. Батальоны компаниуд Бухарест, Брайлов болон тус улсын бусад хот руу явах ачаатай галт тэргийг хамгаалахад ашиглагдаж байв. Барилгын компаниуд Пасканиг тойрч Яссы - Бухарестийн салбарыг барих ажилд оролцов. Румыны төмөр замын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд Бендеригээс Галати хүртэлх салбарыг барихаар шийдсэн бөгөөд батальон 100-хан хоногийн дотор барьж дуусгасан. Баригдсан төмөр замын ачаар Оросын арми, түүний техник хэрэгслийг тээвэрлэх ажлыг ихээхэн хөнгөвчилсөн. Салбарын барилгын ажлын явцад 15 өртөө, 300 гүүр, хоолой барьсан. 1877 оны 12-р сараас 1878 оны 11-р сар хүртэлх хугацаанд Оросын армийн 130,000 гаруй цэргийн албан хаагчийг авто замаар тээвэрлэв. 1878 оны 1-р сард төмөр замын батальоны цэргүүд, комиссар бус офицеруудын нэгдсэн рот байгуулагдаж, төмөр замын өмнөд чиглэлд чиглүүлж, 1878 оны 4-р сарын сүүлээр 3-р батальоныг бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ Туркийн өмнөд хэсэгт илгээв. төмөр замууд. 1878 оны сүүлээр 2, 3-р батальонуудыг Оросын нутаг дэвсгэрт татан буулгав. 1879 оны 2-р сар хүртэл Өмнөд Туркийн төмөр замын үйл ажиллагаа нь 4-р төмөр замын батальоны гарт байсан бөгөөд дараа нь Туркийн хариуцсан хэлтэст шилжсэн. 1879 оны 6-р сард 4-р төмөр замын батальон Оросын эзэнт гүрний нутаг дэвсгэрт татан буугджээ. Орос-Туркийн дайн нь Оросын армийн төмөр замын цэргийн ангиудын галын баптисм болж, орчин үеийн дайны нөхцөлд тэдгээрийг ашиглах амлалтыг харуулсан нь Оросын армийн хувьд төмөр замын цэргүүдийн ач холбогдлыг цэргийн удирдлагад итгүүлэв. Оросын цэргүүдийн барьсан төмөр замын дэд бүтцийн байгууламжуудыг дараа нь Румыны төмөр замын хэлтэс хариуцаж байв.

Өөрийн EIV төмөр замын дэглэм

1878 онд 1-р төмөр замын батальон байгуулагдсан бөгөөд түүний үүрэг даалгавар нь Гэгээн хааны гэр бүлийн үйл ажиллагаа, хамгаалалтыг хангахад чиглэгдсэн байв. Гүйцэтгэсэн үүрэг даалгаврын дагуу Төмөр замын 1-р батальон нь хамгаалалтын цэргийн ангиудын эрхтэй бөгөөд тусгай дэг журам, хамгийн сайн хангалтаар ялгагдаж байв. Үүний зэрэгцээ батальоны цэргүүд, комиссар бус офицерууд, офицерууд Оросын бусад бүс нутагт болон цэргийн кампанит ажлын үеэр төмөр зам барих, замуудыг хамгаалах ажилд бараг оролцдоггүй байв. Орос-Туркийн дайн дууссаны дараа төмөр замын батальоны тоо эрс цөөрсөн. Бодит байдал дээр тэд нэг батальоны дарга, 4 ротын захирагч, бичиг хэргийн ажилтан, 6 бага офицер, 2 ротын бөмбөрчин, 83 цэргээс бүрдсэн тариалангийн анги болж хувирав. Батальоны штабын офицер, ахлагч нарыг хээрийн болон бэлтгэл явган цэргийн ангиудад үргэлжлүүлэн алба хаахаар, доод тушаалын хүмүүсийг жирийн ажилчнаар төмөр замд илгээв. Ийнхүү Орос-Туркийн дайнд төмөр замын цэргүүд амжилтанд хүрсэн хэдий ч дайны дараах үед анги нэгтгэлүүдийг бүрдүүлэх бодлого нь үнэндээ цэргүүдийн жинхэнэ байлдааны чадавхийг мэдэгдэхүйц сулруулж, тэднийг байлдааны өмнөх байдалд хүргэв. цэргийн төмөр замын багуудын дайны түвшин - тоо, сургалтын чанар, цэргийн сахилга бат, бие бүрэлдэхүүний нэгдмэл байдлын хувьд. Цэргийн хэлтсийн албан тушаалтнууд төмөр замын цэргүүд зөвхөн дайны үед төмөр замын үйл ажиллагаанд үйлчлэх ёстой, тайван цагт иргэний хэлтэс төгс ажиллах ёстой гэдэгт итгэлтэй байсан тул Дайны хэлтэс нь төмөр замын мэргэжилтнүүдийг бэлтгэх ажлыг харилцаа холбооны хэлтэст шилжүүлэв. эдгээр ажлыг даван туулах.харилцааны арга. Үүнтэй холбогдуулан төмөр замын цэргүүдийг өөрчлөн зохион байгуулах, шинэчлэх, тэр дундаа ангиудын боловсон хүчний сургалтын чанарыг сайжруулах чиглэлээр тогтмол шаардлагатай байв. Түүгээр ч зогсохгүй Төв Ази тивд захирагдах нь тус бүс нутагт төмөр замын харилцаа холбоог хөгжүүлэх шаардлагатай байгааг харуулж байна. Цэргийн ангиудгүйгээр Төв Азид төмөр зам барьж, засварлах боломжгүй байсан - "зэрлэг бүс нутагт" ажиллахад бэлэн байсан олон тооны иргэний мэргэжилтнүүдийг ажилд авах нь бараг боломжгүй байв.

Каспийн тэнгисээс Самарканд хүртэл

Төв Азид төмөр зам барих хэрэгцээ нь эдийн засаг, цэрэг-улс төрийн хүчин зүйлээс үүдэлтэй байв. Нэгдүгээрт, энэ бүс нутаг Оростой маш сул холбоотой байсан нь эдийн засгийн солилцоо, засаглалыг хүндрүүлж байв. Хоёрдугаарт, төмөр замын харилцаа холбоогүй бол төв байр, цэргийн ангиуд нь Энэтхэгт байрлаж байсан британичууд бүс нутагтаа давуу талыг олж авах боломжтой. Хаант засгийн газар Закаспий бүс нутагт оршин суудаг туркмен овгуудтай хийж байсан дайны нөхцөлд уг замыг барих ёстой байсан тул Транскаспий төмөр замыг барих ажлыг Дайны яаманд даалгасан. 1880 онд төмөр замын бүтээн байгуулалтад зориулж 1-р нөөц төмөр замын батальон байгуулагдсан бөгөөд үүнд 4 рот, 1069 бага офицер, цэргүүд багтжээ. Гэсэн хэдий ч батальоныг элсүүлэх явцад командлал нь мэргэшсэн боловсон хүчний бүрэн хомсдолтой тулгарсан. Батальоны нэг ротыг бүрдүүлэхийн тулд багагүй офицер, цэргүүдийн тоо хангалтгүй байсан тул явган цэргийн болон инженерийн цэргийн албан хаагчдыг татан оролцуулах шаардлагатай байв. 1880 оны 5-р сарын 14-нд Москвагаас дэглэмийн 1-р рот илгээгдсэн бөгөөд батальоныг элсүүлэх ажил зөвхөн 1880 оны 12-р сарын 25 гэхэд дуусч, дараа нь батальоныг Төв Ази руу илгээв. Каспийн төмөр зам. Төмөр замын яамны инженерүүдийг батальонд томилж, цэргийн албан хаагчийн батламжийг яаравчлан авч, батальонд элсүүлжээ. Нэмж дурдахад батальонд ухагчдыг хавсаргав - Оросын төв мужуудад ажилгүй тариачин хүн амын дундаас хөлсөлсөн энгийн иргэд. Транс-Каспий төмөр замын бүтээн байгуулалт нь Орос-Туркийн дайны дараах дараагийнх нь Оросын эзэнт гүрний төмөр замын цэргүүдийн гайхамшигт цэргийн замналын хуудас байв.

Зам барих. Ази дахь Оросын эзэн хааны армийн цэргийн галт тэрэг, "Патриот" киноны зураг, 1904 оны 3-р сарын 6.

Дөчин хоногийн дотор 1880 оны 10-р сарын 5 гэхэд Молла-Кара хүртэл 23 км өргөн, Кызыл-Арват хүртэл 37 км нарийн царигийг барьжээ. Зам барих явцад хамгийн түрүүнд цэвэр усны эх үүсвэргүй, цаг уурын өөрчлөлт зэргээс шалтгаалж төмөр замчид олон бэрхшээлтэй тулгарсан. "Туршилт, алдаа" аргаар төмөр замын батальон цөл дэх замын үйл ажиллагааны онцлогийг эзэмшсэн. Мэдээжийн хэрэг Орос улс Төв Азийн төмөр замын бүтээн байгуулалтад амжилтанд хүрсэн нь Британид сөрөг хариу үйлдэл үзүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд тэд бүс нутагт Оросын эзэнт гүрний байр суурийг улам бэхжүүлэхээс эмээж байв. Лондон Санкт-Петербург дахь лоббигоор дамжуулан Оросын "тавдугаар багана" -аар дамжуулан хааны засгийн газраас цаашдын бүтээн байгуулалтыг зогсоох шийдвэр гаргаж чадсан бөгөөд үүний дараа ажил зогссон бөгөөд төмөр замын батальоны үйл ажиллагаа, хамгаалалтыг хангахад анхаарлаа хандуулав. Кызыл-Арват хүртэлх замын барьсан хэсэг. Гэсэн хэдий ч Төв Ази, Афганистан дахь ашиг сонирхлын зөрчилдөөний улмаас Орос, Их Британийн харилцаа дээд цэгтээ хүрч, Төв Азид Англитай жинхэнэ дайн хийх аюул тулгарахад Оросын эзэнт гүрний засгийн газар тасалдсан харилцааг сэргээхээр шийджээ. төмөр зам барих. Зам барих ажлыг Транс-Каспий төмөр замын 2-р батальонд байгуулжээ. Батальонуудын функциональ байдал хуваагдсан - Транс Каспийн төмөр замын 1-р батальон нь замын аль хэдийн баригдсан хэсгүүдийг засварлаж, шинэ хэсгүүдийг ашиглалтад хүлээн авах үүрэгтэй байсан бөгөөд 2-р Каспийн төмөр замын батальон нь төмөр зам барих үндсэн ажлыг хариуцаж байв. Төв Азийн бүс нутгийн хүнд нөхцөлд зам . 1886 оны арванхоёрдугаар сард Амударья хүртэл 806 км урт төмөр зам барьжээ. дууссан бөгөөд үүний дараа төмөр замын батальон Амударьяа дээгүүр гүүр барих ажилд шилжсэн. Гүүрний ээдрээтэй ажлыг дөрвөн сарын турш хийсэн. 1888 оны 5-р сарын 15-нд Каспийн тэнгисээс Самарканд хүртэл төмөр зам тавьжээ. Үүнийг барьж байгуулах, ашиглалтад оруулах, дараа нь хэвийн ажиллагааг хангахад Транс Каспийн төмөр замын батальонууд хамгийн чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

Төмөр замын бригад руу шилжих

Үүний зэрэгцээ 1885 онд Оросын эзэнт гүрний Европын хэсэгт гурван төмөр замын батальоныг багтаасан тусдаа төмөр замын бригад байгуулагдав. Үүний зэрэгцээ дайн, энх тайвны төлөөх батальонуудын бүтцийг оновчтой болгох талаар цэргийн удирдлага эргэлзэж байв. Дайны үеийн улсуудын дагуу төмөр замын батальонд барилгын хоёр, ашиглалтын хоёр рот, 25 офицер, 5 түшмэл, доод цолтой 1112 хүн байх ёстой байв. Энхийн цагт төмөр замын батальоны бүтцийг барилгын хоёр, шуурхай ажиллагааны хоёр, боловсон хүчний нэг рот гэж тодорхойлсон (дайны үед хоёрдугаар батальоныг сууринд нь байрлуулсан), харин бие бүрэлдэхүүний тоог 652 цэрэг, 3 албан тушаалтан болгон цөөрүүлэв. ижил тооны офицерууд 25 хүн. Бригад, батальонуудын дэргэд бригад, батальоны сургуулиуд байгуулагдаж, цэргийн төмөр замын янз бүрийн мэргэжлээр - барилга, зүтгүүр, хөдөлгөөн, телеграф, нураах чиглэлээр мэргэжилтэн бэлтгэж эхэлсэн. Офицеруудыг заримдаа төмөр замд ур чадвараа дээшлүүлэхээр явуулдаг байсан. Батальоны бие бүрэлдэхүүний сургалтыг Барановичи дахь тусгай бэлтгэлийн талбайд явуулсан. Төмөр замын бригадын батальонууд бие бүрэлдэхүүнийг бэлтгэхийн зэрэгцээ цэргийн сургуулилтын үеэр төмөр замын шугам татах, цэргийн бие бүрэлдэхүүнийг төмөр замаар тээвэрлэх ажилд оролцов. Үүний зэрэгцээ мөнгө хэмнэх сонирхолтой төр засаг төмөр замын батальоны цэргүүдийн хөдөлмөрийг ашиглан ашиг хонжоо олж байсан нь төмөр замын шинэ шугам барих ажилд батальонууд байнга оролцож байгааг тайлбарлав. 1890 онд төмөр замын цэргүүдийн нөхцөл байдлыг судлах комисс байгуулагдаж, түүний гишүүдийн үзэж байгаагаар цэргүүдийн бэлтгэл хангалтгүй түвшинд явагдаж, цэрэг, комиссар бус офицеруудыг сургах тусгай төмөр зам хуваарилахыг шаарджээ. . Гэвч тус улсын засгийн газар боловсролын төмөр зам барих санхүүжилтийг гаргаж чадаагүй тул комиссын санаа хэзээ ч хэрэгжээгүй.

Мөн 1890 онд төмөр замын цэргүүдийн нөхцөл байдлыг оновчтой болгох шинэ арга хэмжээ авчээ. Дайны үеийн Цэргийн хээрийн командлалын тухай журмын дагуу дайн гарсан тохиолдолд төмөр замын цэргийн ерөнхий удирдлагыг цэргийн штабын даргад харьяалагддаг армийн цэргийн харилцааны дарга гүйцэтгэх ёстой байв. арми, тусгай асуудлаар ерөнхий командлагчийн штабын төмөр замын хэлтсийн даргад захирагддаг. Армийн цэргийн холбооны даргын дор зам барих, засварлах ажлыг хариуцдаг Хээрийн замын газар ажиллаж байв. Хээрийн замын газрын даргын мэдэлд төмөр замын батальон, шуурхай бүлэг, төмөр замын хамгаалалтын ангиуд байсан. Үүний зэрэгцээ төмөр замын цэргийн шинэ ангиуд байгуулагдав. Тиймээс 1895 онд Өмнөд Уссурийскийн төмөр замын 1-р батальон, 1903 онд Уссурийскийн 2-р батальоныг барьж байгуулах ажлыг гүйцэтгэжээ. Хоёр батальоны үндсэн дээр Уссури төмөр замын бригад байгуулагдсан бөгөөд Владивостокоос гол хүртэл төмөр зам барихад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Амур. 1903 онд Транс-Амурын 4 батальон байгуулагдаж, Транс-Амурын хилийн харуулын төмөр замын бригадын бүрэлдэхүүнд нэгдсэн бөгөөд түүний үүрэг нь Хятадын зүүн төмөр замыг (CER) хамгаалах, ажиллуулах үүрэгтэй байв. Төв Азид Транскаспий батальонуудын үндсэн дээр Туркестаны төмөр замын бригад байгуулагдсан. Сүүлчийн формаци нь Кушкинская хээрийн төмөр замын компани нь хээрийн зөөврийн төмөр замд үйлчилдэг, харилцаа холбооны өвөрмөц хэрэгсэл байдгаараа онцлог байв. Дараа нь Зүүн Сибирьт ижил төстэй компаниуд - Амур, Эрхүүгийн хээрийн төмөр замын компаниуд байгуулагдав. Хорьдугаар зууны эхэн үе гэхэд. Төмөр замын цэргийн офицеруудын цэргийн боловсролын тогтолцоог бүрдүүлэх зэрэг орно.

Үүнээс өмнө офицер элсүүлэх ажлыг инженерийн цэргээс офицер шилжүүлэх замаар явуулдаг байсан бол төмөр замын цэргийн албан хаагчдын дөнгөж 40 хувь нь техникийн боловсролтой байжээ. Тиймээс 1903 оны 12-р сард Туркестаны төмөр замын бригадын дэргэд тусгай офицерын сургууль байгуулагдсан бөгөөд энэ сургууль нь төмөр замын тусгай боловсролгүй, төмөр замын цэргийн ангид алба хааж байсан офицеруудыг төгсгөх ёстой байв. Тус сургуулиас жил бүр замын хөдөлгөөний 6, засвар үйлчилгээний 5, зүтгүүрийн 4 ажилтан бэлтгэгддэг. Тус сургууль нь төмөр замын хөдөлгөөний дүрэм, уурын механик ба хөдлөх бүрэлдэхүүн, төмөр зам ба хиймэл байгууламж барих, барилгын урлаг ба архитектур, механик ба усан хангамж, төмөр замын эрүүл ахуй гэсэн зургаан хичээлийг зохион байгуулав. Сургуулийн багш нар Туркестан төмөр замын бригадын зохих боловсролтой, үйлчилгээний туршлагатай офицеруудаас, Закаспий төмөр замын конторын инженер ажилтнуудаас сонгон шалгаруулжээ. Ийнхүү зөвхөн цэрэг, бага офицерууд төдийгүй төмөр замын цэргийн тусгай болон техникийн боловсролгүй офицеруудыг бэлтгэх тогтолцоог эрс сайжруулав.

Заамрын төмөр замын бригад

ХХ зууны эхээр. Оросын эзэнт гүрэн маш олон тооны төмөр замын цэргүүдтэй байсан бөгөөд дэлхийн хамгийн шилдэг төмөр замын цэргүүдийн нэг байв. Оросын армийн бүрэлдэхүүнд 12 төмөр замын батальон ажиллаж, 4 төмөр замын бригад болж цөөрсөн. Барановичийн төмөр замын бригад нь Оросын Европын хэсэг, бүх бригадын боловсон хүчний байлдааны бэлтгэлийг хариуцдаг байв. Туркестаны төмөр замын бригад нь Каспийн төмөр замын, Уссурийн бригад - Уссурийн төмөр зам, Заамрын бригад - Хятадын зүүн төмөр замын ашиглалт, хамгаалалтыг хангаж байв. Тулалдааны хамгийн бэлэн байдлын нэг бол Хятад дахь боксерын бослогын дараа Хятадын зүүн төмөр замыг хамгаалах үүрэг хүлээсэн хилийн цэргийн Заамурская төмөр замын бригад байв. Бригад нь 325 цэрэг, бага офицерын зургаан ротоос бүрдсэн байв. Компани бүрийг авахын тулд төмөр зам, сапёрын ангиудаас 125 хүн, Амарын цэргийн тойргийн нутаг дэвсгэрт байрлах явган цэргийн ангиас 200 хүн хуваарилагдсан. Бригадын ангиуд нь Манжуурт байрлаж байсан бөгөөд 1904-1905 оны Орос-Японы дайны үеэр ЗБНХУ-ын үйл ажиллагааг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Орос-Хятадын хил дээрх төмөр замын харилцаа хангалтгүй хөгжсөн тул Орос-Японы дайны үед Оросын арми, түүний хангамжийг хангахад төмөр замын цэргүүд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Энэхүү тулаан нь цэргийн удирдлагыг төмөр замын цэргүүдийн удирдлагыг цаашид сайжруулах талаар бодоход хүргэв.

Тодруулбал, 1904 оны 10-р сард Цэргийн зөвлөлөөс төмөр замын цэргүүдийн тусгай ангиллыг бүрдүүлэх шийдвэр гаргасан бөгөөд үүнд бүх идэвхтэй төмөр замын батальонууд багтжээ. Хоёрдугаарт, төмөр замын цэргийн офицеруудын орон тоог инженерийн сургуулийн төгсөгчид, дээд болон дунд техникийн боловсролтой бол цэргийн бусад салбарын офицерууд хийх ёстой байв. Инженерийн ерөнхий газрын харьяаллаас төмөр замын цэргүүдийг Армийн жанжин штабт шилжүүлэв. Мөн энхийн болон дайны үеийн төмөр замын цэргийн нэгдсэн штабыг байгуулж, цэргийн бие бүрэлдэхүүнийг тусгай полигон, цэргийн тусгай төмөр замд сургах шаардлагатайг онцлон тэмдэглэв. Орос-Японы дайны жилүүдэд тулалдааны үеэр төмөр замын цэргүүдийн үйл ажиллагааны талаархи санаанууд бий болсон гэж хэлж болно. Үүнд: дайсны цэргүүдийн холбооны замыг хайгуул, дайсны цэргээс чөлөөлөгдсөн төмөр замыг сэргээн засварлах, ажиллуулах, үндсэн төмөр замаас армийн ангиудын байршил хүртэлх төмөр зам барих, дайны үед төмөр замын шугамын ажиллагааг зохион байгуулах, төмөр замыг хамгаалах, хамгаалалтад бэлтгэх зэрэг багтсан болно. гүүр болон бусад дэд бүтцийн байгууламжууд, ухрах тохиолдолд төмөр замын зам эвдэрч болзошгүй. Орос-Японы дайн бүхэлдээ Оросын хувьд зөвхөн урам хугаралтыг авчирсан ч төмөр замын цэргүүд өөрсдийн дутагдал, ач тусыг ойлгоход тусалсан. Орос-Японы дайны үеэр дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцох төмөр замын цэргүүдийг эцсийн байдлаар албан ёсоор бүрдүүлэв.

ctrl Оруулна уу

Анхаарсан ош s bku Текстийг тодруулаад товшино уу Ctrl+Enter

Төмөр замын цэрэг гэхээр хамгийн түрүүнд юу бодогддог вэ? Туршилтын үүднээс би энэ асуултыг хамгийн түрүүнд тавьсан хүнээс асуусан. Дэд хурандаагийн гэргий болохоороо "ээж" гэгддэг аав, ээжтэй болохоороо албан томилолтоор их явж, цэргийн амьдралыг хангалттай үзсэн. Гэсэн хэдий ч санал болгож буй холбоодууд нь энгийн бөгөөд гайхалтай байсан. Мэдээжийн хэрэг, төмөр замын цэргүүд бол хуягт төмөр мангасууд, нисдэг дугуйт бригадууд, төмөр замын тавцан дээрх агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууламжууд, шуудайгаар доторлогоотой, Максим пулемётууд гэх мэт. Асар том агуулах, хуягт галт тэрэгнүүд хажуу талд зогсох нь сэтгэлд тод дүр зураг зурагдана.

Бүх зүйл үнэхээр хэрхэн харагддагийг олж мэдэх, хуурмаг зүйлээс ангижрахын тулд би хэсэг блогчидтой хамт Төмөр замын цэргийн 857-р сургалтын төвд очих шаардлагатай болсон. Мэдээжийн хэрэг, бодит байдал дээр бүх зүйл огт өөр болсон. Бүх зүйл илүү зохиолтой, гэхдээ үүнээс багагүй сонирхолтой ...

Төмөр замын цэргийн 857-р сургалтын төв нь 1918 оны 10-р сарын 5-нд түүхээ эхлүүлсэн 1 тусдаа сургалтын төмөр замын дэглэмийн үндсэн дээр 1996 оны 8-р сарын 1-нд байгуулагдсан.

Цэргийн ангийн үйл ажиллагааны бүх хугацаанд түүний үндсэн ажил бол Төмөр замын цэргийн анги, бүрэлдэхүүний байлдааны чадварыг тодорхойлдог албан тушаалд ажиллах өндөр мэргэшсэн түрүүч, бага мэргэжилтнүүдийг бэлтгэх явдал байв. Өнгөрсөн жилүүдэд цэргийн ангиас олон арван мянган бага дарга, мэргэжилтнүүдийг чөлөөлж, цэрэгт илгээсэн. Сургалтын цэргийн ангийн төгсөгчид Аугаа эх орны дайны фронтод, дайны болон дайны дараах үеийн төмөр замыг сэргээн засварлах үеэр даалгавраа нэр төртэй биелүүлэв. Ивдел-Об, Абакан-Тайшет, Тюмень-Сургут, Байгал-Амур магистраль төмөр замын бүтээн байгуулалтад тус улсын төмөр замын тээврийг хөгжүүлэхэд бие бүрэлдэхүүн асар их хувь нэмэр оруулсан. Цэргийн анги, ангиудын байлдааны бэлэн байдлыг сайжруулахад гаргасан амжилтын төлөө тус ангийн олон зуун төгсөгчдийг засгийн газрын шагналаар шагнасан.

Одоогоор Төмөр замын Цэргийн Сургалтын нэгдсэн төвд ангийн захирагч, мэргэшсэн дайчдыг бэлтгэх ажил үргэлжилж байна. Сургалтыг ОХУ-ын Батлан хамгаалахын сайдын 2006 оны 480-р тушаалаар "Цэрэг, далайчин, түрүүч, ахлагчийн алба хаах цэргийн албан тушаалын жагсаалтыг батлах тухай" 14 мэргэжлээр явуулдаг. ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний сургалтын анги, цэргийн ангиудад сургах." Энэ:

мастер (замын инженерийн тоног төхөөрөмжийг засварлах, хадгалах)

хувилагч (4 төрлийн краны төхөөрөмжид)

жолооч (хоёр төрлийн овоолгын болон овоолгын төхөөрөмжид)

замын машины оператор

радиотелеграфчин (дунд ба бага чадлын радио станц)

механик (утас ZAS)

Замын машины оператор (ЗС-400(500)

жолооч (төмөр замын кран төрөл KDE, EDK)

машинист (мод бэлтгэх, хөрөө тээрэмдэх тоног төхөөрөмж)

кранист (автомашины кран ажиллуулах)

Хэвлэлийн мэдээ

Сургалтын төв дэх блогчид, хэвлэл мэдээллийн төлөөлөгчдийн шуугиантай компанийг аль болох эерэгээр хүлээж авав. Биднийг ирэхэд төвийн команд шууд утгаараа "яг одоо" мэдэв. Гэхдээ цэрэг арми бол бүх зүйлд хэрэгтэй зүйл, учир нь тэд бүх зүйлийг хурдан олж мэдсэн. Гэрэл зураг, дүрс бичлэгийн хэрэгсэлтэй бөөн энгийн иргэд сенсаци, дуулиан шуугиан дэгдээсэн мэдээлэл хайх биш зүгээр л сургалтын төвийн үйл ажиллагаатай танилцах гэж ирсэн нь тодорхой болов. Үүний дагуу командын штаб хурдан тайвширч, богино лекц уншиж, аялалаа үргэлжлүүлэв.

Тус хэсгийн нутаг дэвсгэр нь төгс нөхцөлтэй, хаа сайгүй цэвэрхэн, засвар үйлчилгээ сайтай. Шинэ хуарангууд байна, хуучин хуарангууд байна... Хэдийгээр тэд зөвхөн архитектурын загвараараа бие биенээсээ ялгаатай боловч бусад бүх зүйл сайхан харагдаж байна. Москвагийн бусад хэсэгт ямар байсныг би мэдэхгүй, гэхдээ түүний бага насыг өнгөрөөсөн манай эх орны гаднах гарнизонуудад ийм байдал хэвийн гэж тооцогддог байв. Та энд цонхны чимэглэл, Потемкин тосгоныг хэлж чадах уу? Хүн бүрийг өөрийнхөөрөө дүгнэх шаардлагагүй гэдгийг би чамд хэлье!

Парадын талбайг одоо засварлаж байна, бид асфальтыг хүлээж байна."- гэж блогчид санал нэгтэйгээр "алдаа" олох үед цэргийнхэн хэлэв. Тэгээд юу гэж? Яагаад жагсаалын талбайг засварлаж болохгүй гэж? Гэсэн хэдий ч цугласан бүх хүмүүс үүнийг төгс ойлгосон гэсэн санаа байдаг.

Бид цаашаа явж, хяналтын цэгээр дамжин цэцэрлэгт хүрээлэнгийн нутаг дэвсгэрт очдог. Орцны үүдэнд цэргүүд офицерууд, мөн бид ч гэсэн ямар ч байсан мэндчилдэг. 🙂 Орцны ойролцоо ринда, хэрэглэх заавар өлгөөтэй. Хошин шог уу? Үгүй ээ, урт хугацааны туршлагаас харахад энгийн шийдэл нь нарийн төвөгтэй зүйлээс үргэлж дээр байдаг. Ийм учраас Калашниковын автомат буу нь M16 винтовоос илүү найдвартай, цаасан зурагтай таблет нь шинэ GPS навигатороос илүү найдвартай, Зөвлөлтийн радарууд "үл үзэгдэх" онгоцыг төгс хардаг ... та ойлгож байна.

Бидэнд дагалдан яваа офицеруудыг ямар нэгэн тэнэг асуултаар дарамтлах зөвшөөрөл өгсөн бөгөөд олон хүн тэр даруйдаа үүнийг далимдуулав. "Галт тэрэгнүүд хаана байна?" Цэргийнхэн гайхсандаа хөмсгөө өргөсөн боловч бусад асуултуудад маш их дуртай хариулж, аажмаар цэргийн хэлнээс нийтлэг хэл рүү шилжсэн (цэргийн багш нартай харилцсан хүмүүс ойлгох болно).

Төмөр замын цэргүүд нь "хуягт галт тэрэг" -ийн жолооч, дайчдаас бүрддэггүй, харин бусад мэргэжлийн мэргэжилтнүүдээс бүрддэг гэдгийг бид аль хэдийн мэдэж байгаа тул ... түүнгүйгээр нэг ч хуягт галт тэрэг хаашаа ч явахгүй. Төмөр замын цэргүүдийн гол үүрэг бол төмөр замын байгууламжийг барих, сэргээн засварлах, хамгаалах явдал юм. Сум сум, сэлбэг хэрэгсэл, хангамжийг хугацаанд нь хүргэж өгөхгүй бол цохилтын гол хүч хэрхэн бужигнахыг харцгаая. Түүгээр ч барахгүй төмөр замын цэргүүд энхийн цагт хийх зүйлээ байнга олдог.

Гэхдээ би ухасхийж ... бид ачааны краны хүрд хүрэв.

Хогийн цэгийн нэрнээс таахад хэцүү биш тул автокран жолоодох ур чадварыг энд дадлага хийдэг. Хүүхэд байхдаа бүх хөвгүүд ийм машинтай байсан, тэд шалбааг дундуур утсаар чирч, бариулыг мушгиж, жижиг ачааг буулгаж, өсгөдөг байв (хараал ид, би өөрөө хогийн машинтай байсан). Энд ч мөн адил, зөвхөн нухацтай, бодитой.

Аюулгүй байдлын зааварчилгааг "Сумны доор бүү зогсоо, би чамайг ална!" Гэж сургасны дараа багш даалгавар өгч, үүнийг дуусгахад шаардлагатай бүх зүйлийг тайлбарладаг.

Сургалтын газар №2. Цахилгаан шугамын ойролцоо кран жолоодох дадлага. Эрчим хүчний шугамууд нь жинхэнэ юм. Би зүгээр л хошигнохыг хүсч байна, хэрэв та биеэ зөв авч явбал бид цахилгааныг унтраана. Гэхдээ эдгээр нь хошигнол, мэдээжийн хэрэг, сургалтын утаснуудад хурцадмал байдал байхгүй.

Тодорхой удирдамжийн дагуу ачаа болгоомжтой хөдөлж, цахилгааны шугам гэмтээгүй, бүх зүйл хэвийн байна.

10.

Сургалтын газар №7. Энд боловсон хүчнийг автомашины кузовоос ачаа ачих, буулгах чиглэлээр сургадаг.

11.

Сансарт ачааны зөв байрлалыг тогоруу болон хоёр сөнөөгч олс гэх мэт энгийн төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар засдаг (байрлал) тогтоодог.

12.

Нэг баг ажиллаж байхад бусад нь хажуунаас харж, ээлжээ хүлээж байна.

13.

"дото... болон гадагшаа... гайхалтай"(хамт)

14.

Сургалтын газар №8. Урт ачаатай ачааны краны ажил. Даалгавар нь энгийн байдаг - урт байгууламжийг А цэгээс Б цэг рүү шилжүүлэх. Үүний зэрэгцээ хөдөлж байхдаа зөв засаж, заасан газарт байрлуулна.

15.

Армид тэд хараал хэлдэггүй, харин ярьдаг гэсэн түгээмэл итгэл үнэмшлээс үл хамааран бэлтгэлийн талбайд нэг ч зүй бус үг сонсогдсонгүй.

16.

Түүгээр ч барахгүй хүн бүр ажилдаа маш их шингэсэн тул блогчид энд хамгийн чимээ шуугиантай байсан. Хэрэв бид энэ ядаргаатай жижиг зүйлийг хасах юм бол сургалтын талбай дээрх ажлын чимээ нь ачааны машины краны моторын чимээ, хөдөлгөөний явцад үе үе дуугарах явдал юм.

17.

Сургалтын газар №4. Гондол машинд ачаа ачиж буулгах дадлага хийх. Энэ бол үнэт эдлэлийн хэрэг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой ... Эцсийн эцэст та машины хананы талыг амархан нурааж, бүр эргүүлж болно.

18.

Блогчид, сэтгүүлчид олон өнцөгтийн бүх сайтыг дүүргэсэн. Зарим нь увайгүй байдлаар тогорууны доор авирч, хөндлөнгөөс оролцож, зарим нь чимээгүйхэн эгнээнд наалдаж, гялалзсангүй. Тагнуулчаас урвасан зүйл байхгүй u-96 … ямар нэг шалтгааны улмаас би сайтууд руу авирахыг хүсээгүй тул хажуу талаас нь буудахаар хязгаарлав.

19.

Блог хөтлөгчдийг хараа хяналтгүй орхивол бэлтгэлийн талбайн бүх хичээлийг тасалдуулах болно гэдгийг ойлгосон бололтой, биднийг дагалдан явсан офицерууд "Тэнд илүү сонирхолтой тоног төхөөрөмж байгаа" гэсэн дараагийн бэлтгэлийн талбай руу явахыг санал болгов.

20.

Дараа нь гүүр байсан. Энэ удаад овоолгын машинд анхаарлаа хандуулав. Овоосон машин нь овоолго өргөх, суурилуулах зориулалттай барилгын машин юм.

21.

Биднийг очих үеэр курсантуудад зөөврийн эвхдэг овоологч МСК-1М машиныг үзүүлэв. Энэ төхөөрөмж нь газар, гүехэн ус, усан дээр (хуцнаас) босоо болон налуу овоолго хийх зориулалттай. MSDT1-1250 эсвэл MSDT1-1800 дизель алхаар тоноглогдсон.

22.

Хогийн цэгийн периметрийн эргэн тойронд байрлах самбар дээр аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ, овоолгын жолоочийн гүйцэтгэлийн шинж чанар, тэдгээрийн зорилго, найрлагаас эхлээд шаардлагатай бүх мэдээлэлтэй танилцах боломжтой. Дизель алхны төхөөрөмж ба тэдгээрийн ажиллагааны онцлог.

23.

Хэсэгхэн зайд та хоёр овоолгыг нэгэн зэрэг жолоодох зориулалттай хоёр портал овоолгын краныг харж болно. Энгийн загвар нь газар болон усан дээр барилгын ажлыг гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Усан дээр овоолгын машин ашиглах тохиолдолд понтон дээр суурилуулна.

24.

Энэ нь логик бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол энэ загварыг ердийн портал тогоруу болгон ашиглаж болно.

25.

Ойролцоох газар, сургалтын талбайн хамгийн буланд хөвөгч өөрөө явагч овоологч PSK-M-2 × 500 ганцаараа байв. Гэхдээ бид энэ нэгжийг дараа нь, үйл ажиллагааны явцад харах болно ...

26.

Гүүрний хүрээг хоёр хэсэгт хуваасан цэвэрхэн замын нөгөө талд Универсал гадсан машин (UCA) угсрах сургалт боллоо.

27.

Буулгасан бүх бүтэц, түүнчлэн дизель алхыг жижиг чиргүүлээр тээвэрлэдэг. Шаардлагатай бол түүнийг ямар ч тохиромжтой газар угсарч, ижил ачааны краныг өргөх механизм болгон ашиглаж болно.

28.

Багшийн харцаар загвар нь дууссан дүр төрхтэй болж эхэлдэг. Шаардлагатай бол сургагч зааварчилгаа өгч, заримдаа ангайсан цэргүүдэд "шидэт хурдатгал" өгдөг.

29.

Дараагийн бригад нь тэд байх тул бие бүрэлдэхүүн юу болж байгааг анхааралтай ажиглаж байна.

30.

Барилгын ажил дуусаагүй байсан бөгөөд бид аль хэдийн дараагийн бэлтгэлийн талбай руу явж байсан. Хажуугаар нь бид радиогийн бэлтгэлийн талбайг харлаа.

31.

Дунд болон ойрын зайн цэргийн радио холбооны нарийн ширийнийг энд сургадаг.

32.

R-161 A2M дунд чадалтай өргөн хүрээний хөдөлгөөнт радио станц.

33.

Манай чимээ шуугиантай рот хажуугаар өнгөрч байхад цэргүүд бидэн рүү сонирхолтой харцаар ширтсэн ч үргэлжлүүлэн хичээлээ үргэлжлүүлэв. R-168-5UNE-2 зөөврийн радио станцын угсралт.

34.

Дараагийн хүрээ нь хамгийн өргөн цар хүрээтэй болж, хүн бүрийг улам бүр гайхшруулсан. Полигон-Төмөр замын тоног төхөөрөмжийн үзэсгэлэн.

Энд ирээдүйн мэргэжилтнүүд ZS-500 холбоосын угсралтын тавиурыг эзэмшсэн. Энэхүү төвөгтэй механизм нь 1520 ба 1435 мм-ийн өргөнтэй төмөр замын 25 метрийн хэсгүүдийг угсрах зориулалттай. таягтай бэхэлгээтэй R-65 хүртэлх төмөр замтай модон дэр дээр.

35.

Юу ч ойлгох хүн байна уу? Үгүй юу? Дараа нь би тайлбарлахыг хичээх болно ... бид задалсан суулгацыг байрлуулж, буулгаж, угсрах ажлыг үргэлжлүүлнэ. Бид угсрах, тохируулах 12 цаг байна. Дараа нь бид урьдчилан бэлтгэсэн модон дэр, төмөр замыг авдаг. Сүүлчийн тэмдэглэгээний "P" үсэг нь "төмөр зам" гэсэн утгатай бөгөөд зураг нь килограмм дахь нэг шугаман метрийн жинтэй тохирч байна. Дахиад хөлдсөн үү? За, үргэлжлүүлье ... ямар ч тохиромжтой тээвэрлэгчээс (машин, троллейбус, төмөр замын машин) дэрнүүд нь конвейерт тэжээгдэж, ZS-500 руу ордог. Энд дэрэнд цооног өрөмдөж, төмөр замын доор доторлогоо суурилуулсан бөгөөд үүнийг тусгай хадаасаар хадаж (таяг гэж нэрлэдэг).

36.

Бэлэн болсон үед унтагч нь дараагийн шатанд шилжиж, төмөр замд бэхлэгддэг. Бүх зүйл энгийн бөгөөд гутамшигтай үр дүнтэй байдаг.

37.

Гарын авлагын хөдөлмөрийг зөвхөн таяг (хадаас) хянах, "өгөөш" хийхэд ашигладаг. Нийтдээ ZS-500 нь нэг ээлжинд 500 метр төмөр зам, дэрний сүлжээ үйлдвэрлэх боломжтой.

38.

39.

PB-3M нь төмөр зам тавих, буулгах зориулалттай. Холболтын хамгийн их урт нь 25 метр юм. Энэ нь төмөр замын дагуу эсвэл богино зайд зам дээр өөрийн хүчээр хөдөлдөг, тракторын эрчим хүчний нөөц тийм ч их биш юм. 🙂

40.

Хоёр катерпилляр ачааны машин дээр хатуу портал хүрээгээр тулгуурласан гагнасан хоолой хэлбэрийн ферм болох тракторт тавих хэсэг нь бэхлэгдсэн байна. Энэ бүх эдийн засгийн ачаар төмөр замыг (төмөр сүлжээ) хөдөлгөж, хүссэн байрлалдаа суулгаж, доошлуулдаг ...

41.

Цаашилбал, төмөр замыг гулсуураар бэхэлж, тогтворжуулагч, баста цацаж, та галт тэргийг эхлүүлж болно. Ерөнхийдөө бид сургалтын үйл явцад хүндэтгэл үзүүлэх ёстой, цэргүүд тангараг өргөсний дараа л бүрэн туршлагагүй хэвээр байгаа ч тэд бүх зүйлийг итгэлтэй, ойлгомжтой хийдэг. Тэд бас алдаа гаргадаг гэж би бодож байна, гэхдээ сургалтын явцад хэн үүнийг гаргадаггүй вэ? Өөр нэг их сургууль ийм ур чадвараа хурцалж байгаад атаархах болно.

42.

Мөн PRM-RM өргөх, тэгшлэх машиныг ажиллаж байгааг харуулсан. Үүний даалгавар бол замын сүлжээг дээшлүүлэх, замыг тэгшлэх болон бусад тэгшлэх ажил юм.

43.

Мөн модон болон төмөр бетон дэрийг солиход ашиглаж болно.

44.

Өмнө дурьдсан зүйлсээс гадна бусад тоног төхөөрөмжийг сайт дээр танилцуулав: Хөдөлгөөнт жижиг оврын зам машин MMPM; Тракторын трактор-дозер TTD-2; Ажилтныг тээвэрлэх зориулалттай троллейбус бүхий вагон; ТТД-1 тунгийн машин VPRM-600 замтай; Tracklayer MoAZ-6442.

45.

Сүүлийнх нь туршилтыг давсан бололтой, гэхдээ хэзээ ч үйлчилгээнд үрчилж аваагүй.

46.

Цэргийнхэн блогчид төмөр замын барилгын тоног төхөөрөмжийн бүх нарийн ширийн зүйлийн талаар ярихаас нэлээд залхаж байсан тул дээр дурдсан бүх машиныг орхисон. Гэхдээ бидэнд инженерийн бусад гайхамшгуудыг харуулсан - энгийн тээврийн хэрэгсэл, гэхдээ төмөр зам дээр.

47.

Танил цэргийн URAL нь бага зэргийн өөрчлөлт хийсний дараа бүрэн бие даасан зүтгүүр болж хувирав.

48.

Хэрэв төмөр зам дээрх URAL гайхалтай харагдаж байсан бол UAZ арын дэвсгэр дээр бага зэрэг инээдтэй харагдаж байв. Гэхдээ явах эд ангиас үл хамааран ийм дизайны ашиг тусыг үгүйсгэх аргагүй юм.

49.

Хүрээг эцэс хүртэл даван туулж, бид түүний нутаг дэвсгэрээс гарч, задгай талбайд оров. Энд бас хичээлүүд явагдсан, бид аль хэдийн танил болсон PSK-M-2 × 500-тэй уулзсан.

50.

Хашааны ард, задгай талбайд цэргүүд хүнд даацын гинжит машинуудыг удирддаг. Харамсалтай нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ тодорхой шалтгааны улмаас усны саадыг даван туулж байгааг харуулсангүй. Кадетууд хараахан бэлэн болоогүй байна.

51.

Бид техникийн хүрээ рүү буцаж ирлээ. Буудлагын талбайн хажуугаар өнгөрөхдөө олон хүн биднийг буудаж болохгүй гэж халаглаж байлаа. Би, цэргийн харуулууд дээр амласан тактикийн сургуулилтыг үзэж чадаагүйдээ харамсалтай байна. 🙁

52.

Энд, бэлтгэлийн талбай дээр тэнд байсан бүх хүмүүст copra-г үзүүлжээ. Нэг нь байх ёстойгоороо ажилласан, нөгөө нь бүтсэнгүй. Хэрэв би зөв ойлгосон бол өргөх механизм нь дизель алх эсвэл үүнтэй төстэй зүйл дээр баригдаагүй. Гэхдээ тэдний хэлснээр сурахад хэцүү, тулалдаанд амархан.

53.

Техникийн талбай нь бас үзэсгэлэн учраас төмөр замын цэргүүд үүрэг даалгавар биелүүлэх явцад хэрэглэж байсан бусад техник хэрэгслийн дээжийг харлаа.

Хөдөлгөөнт хээрийн гал тогоо ... КАМАЗ-ын үндсэн дээр бүтээгдсэн, газар дээр нь нээгдэж, цэлгэр хоолны өрөө болж хувирдаг.

54.

Орчин үеийн загвартай ПРК-1м хөдөлгөөнт засварын цогцолбор.

55.

Өмнө нь ZIL дээр суурилсан байсан. Гэсэн хэдий ч Батлан хамгаалахын сайдын тушаал гарсны дараа бүх цэргийн машинууд КАМАЗ тавцан руу хөдөлж байна. ЗИЛ-д удаан хугацааны турш хэн ч юу ч хийгээгүй нь зөв (би үүнийг маш их эрх мэдэлтэй хэлж чадна).

56.

Төмөр зам бүхий понтон гүүр, шаардлагатай бол та төмөр замын харилцааг нэг эргээс нөгөөд хурдан шилжүүлэх боломжтой.

57.

Понтон гүүрний өөр нэг хувилбар ...

58.

Арын ард, бэлтгэлийн талбай дээр олон сонирхолтой зүйлс байсаар байна. Би явуулын цехүүдээр зочилж, гал тогооны өрөөний зохион байгуулалтыг шалгаж, танилцуулсан тоног төхөөрөмжийн дээжийг нарийвчлан үзэхийг үнэхээр хүсч байсан ч цаг хугацаа өнгөрч, бид цааш явлаа ...

Бид ангиудаа товчхон харлаа... Мэдээжийн хэрэг цэргүүд тусгай бэлтгэлийн талбайд дадлага хийхээс гадна онолын мэдлэг авдаг.

59.

Мэдээжийн хэрэг, энд тулгарч буй бэрхшээлүүд нь аль ч боловсролын байгууллагатай адил юм ... та асар их зүйлийг хүлээн зөвшөөрч, оюутнуудад шаардлагатай мэдээллийг дээд зэргээр дамжуулах хэрэгтэй. Ялангуяа хугацаат цэргийн алба хаагчдын ажиллах хугацааг нэг жил болгон бууруулсны дараа хэцүү болсон. Үүний дагуу сургалтын хугацаа багасч, одоо заасан 6 сарын оронд сургалтын төвд мэргэжилтэн бэлтгэх үйл явц ердөө 3 сар болж байна. Нэг талаараа сайн ч нөгөө талаараа? Нэгдүгээрт, 3 сарын хугацаанд юу зааж болох вэ? Хоёрдугаарт, хөтөлбөр нь хоёр дахин урт хугацаанд зориулагдсан хэвээр үлдсэн.

Тиймээс цэргүүд өмнөх шигээ өдөрт 6 цаг биш, 8 цаг сүйд болж байна. Хүн бүр гомдоллодог, энэ нь хүн бүрт хэцүү байдаг, гэхдээ хаашаа явах вэ ... нэг тайвшрал, мэргэжлийн хүмүүс сургалтанд хамрагдаж, чадах бүхнээ хийж, чадах бүхнээ хийдэг. Зэвсгийн хосолсон хичээлүүд хүртэл суралцах цагтай байдаг. Арми, би юу хэлэх вэ - ухах тушаал өгсөн, тэд ухна.

60.

Анги танхимууд нь харааны материал, мэдээллийн зурагт хуудас, бодит технологиор тоноглогдсон. Магадгүй ямар нэг зүйл аль хэдийн хуучирсан мэт санагдаж магадгүй, ямар нэг зүйл хамааралгүй, гэхдээ зарим их дээд сургуулиуд ийм тоног төхөөрөмжид атаархаж чадна (дахин хэлэхэд, үйл ажиллагааны төрлийг шаарддаг гэдгийг би мэдэж байна).

61.

Үргэлжлүүлье ... бид удаан хугацаанд хичээлд саад болоогүй бөгөөд гараад явсан. Энэ мөчид бүгд ядарсан, нар халуун байсан, би боловсролын байрны сүүдэрт амрахыг хүссэн. Телевизийн ажилчид командтай ярилцлага хийж эхэлсэн бөгөөд нэг газар удаан суухыг хүсээгүй хүмүүс төмөр замын крануудын хүрээг үзэхээр явав.

62.

Энд сахал нь ачааны машины краны хүрээтэй ижил зарчмын дагуу байрладаг. Ганц ялгаа нь өргөх механизмын масс, хөл доорх төмөр замын сүлжээ юм.

63.

Цаг хугацаа бүрэн дуусч эхэлсэн бөгөөд өмнө нь Төмөр замын цэргийн музей, үдийн хоол байв. Тиймээс бид бэлтгэлийн талбайгаар гүйж, хөөрхий цэргүүд, зааварлагч нар юу болсныг ч ойлгосонгүй. 🙂

64.

Ачаалал нь А цэгээс В цэг рүү шилжсэн хэвээр байна. Үүнийг хяналтгүй эргэлтээс хамгаалж, гараар удирддаг ...

65.

Мөн барилгын ойролцоо хэрхэн ажиллахыг зааж өгдөг.

66.

Өө хөөрхийлөлтэй, би энд хоцрох байсан юм... Би үргэлж төмөр замын техникүүдийн ажлыг харах дуртай байсан. Харин наранд манайхаас том биетэй ч гадаад төрх нь ядарч туйлдсаныг илтгэхгүй, харин тогорууны үйлдлийг сонирхон дагадаг цэргүүдийг сүүлчийн удаа харлаа. Тэгээд бид музей рүү гүйсээр л байна ...

67.

Замдаа бид үйлчилгээний нохойн үүр рүү харав. Блогчид "нохой тэжээе" гэж хошигнодог (блогчид). Цэргийнхэн нэг бол онигоо ойлгохгүй, эсвэл харуулахгүй. Цаг хугацаа аль хэдийн өсгийтэй байгаа бөгөөд миний бодлоор бид энд бүрэн залхсан.

68.

Энд, та бүхний зөвшөөрлөөр би бага зэрэг эргэх болно дэлгэрэнгүй түүх… Үгүй ээ, музей сонирхолгүй учраас биш, харин эсрэгээрээ. Музей нь Төмөр замын цэргийн түүхийг бүхэлд нь хамардаг бөгөөд энэ төрлийн цэргүүд ямар нэг байдлаар оролцсон бүх үйл ажиллагаа, үйл явдлын талаар өгүүлдэг. Музей нь сонирхолтой юм! Бидний дотор байх хугацаанд бүх зүйлийг харж, сонсох боломжгүй юм.

69.

Тус музей 25 жилийн өмнө нээгдсэн. Нийт 700 м талбай бүхий дөрвөн танхимд цэргийн төмөр замчдын яруу алдарт түүх, баялаг цэрэг, хөдөлмөрийн уламжлалыг харуулсан олон зуун үзмэр тавигджээ. Үзэсгэлэнд 1851 оны 8-р сараас хойш төмөр замын цэргүүд хэрхэн хөгжсөнийг төсөөлөх боломжийг олгож байгаа хүйтэн болон галт зэвсэг, шагнал урамшуулал, техник хэрэгсэл, барьсан эд зүйлсийн загвар, баримт бичиг, янз бүрийн жилийн цэргийн төмөр замчдын дүрэмт хувцас, гэрэл зураг, цахилгаан хэлхээ гэх мэт. (Оросын эзэн хаан I Николасын N25471 тушаалаар цэргийн төмөр замын ажилчдын анхны ангиуд байгуулагдсан) өнөөг хүртэл. Абакан-Ташкент, Ивдел-Об, Тюмень-Сургут, БАМ зэрэг энх тайван барилга байгууламжид цэргүүдийн ажлын өдрүүдийг харуулсан олон үзмэр байдаг.

Харамсалтай нь музей нь ЭМС-ын нутаг дэвсгэр дээр байрладаг, i.e. дэглэмийн байгууламж дээр энд ирэх нь нэлээд хэцүү байдаг. Гэхдээ бидний баталж байгаагаар боломжгүй зүйл байхгүй ... зүгээр л урьдчилж дуудаж, ганцаараа биш, харин бүлгээр зочлохыг зохион байгуул.

70.

Төмөр замын ангиуд 1870 онд байгуулагдсан цагаасаа эхлэн инженерийн цэргийн нэг хэсэг болсон. Эхлээд төмөр замын баг хэлбэрээр, 1876 оноос хойш төмөр замын батальонууд. Төмөр замын ангиуд нь 1908 он хүртэл инженерийн цэргүүдийн нэг хэсэг байв. Дараа нь тэдгээрийг бие даасан ангиллаар ялгаж, Жанжин штабын цэргийн холбооны алба (VOSO) -д харьяалуулсан.

71.

Мельников Павел Петрович (1804 - 1880). Ерөнхий инженер, хэрэглээний математикийн профессор, Оросын ШУА-ийн хүндэт гишүүн, Төрийн зөвлөлийн гишүүн, 1862 оноос Төмөр зам, нийтийн барилга байгууламжийн ерөнхий менежер, 1866-1869 онд Төмөр замын яамны сайд. Павел Петрович Мельниковын ачаар төмөр зам нь Оросын төрийн хамгийн чухал бэлгэдлийн нэг болж, төмөр замын барилгын үндэсний сургууль бий болж, Мельниковын ажил, ажил нь Орос улсад гадаадын мэргэжилтнүүдийн үйлчилгээнээс нэг удаа, бүрмөсөн татгалзах боломжийг олгосон юм.

72.

Музейд та тусгайлан зохион бүтээсэн төмөр замын тоног төхөөрөмжийн загварыг харж болно. Бэлтгэлийн талбай дээр УАЗ, УРАЛ хоёр байсан бол энд нэг төмөр зам дээр жирийн нэг "талх" байна.

73.

Зөөврийн чиргүүлтэй гүүрэн гарцын загвар (МАН-5).

74.

Хосолсон аялал бүхий KRAZ-250 машинд суурилсан бүх нийтийн трактор. Автомашин болон төмөр замд төмөр замын болон бусад тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэхэд зориулагдсан.

75.

Музейд төмөр замын цэргүүдийн авсан олон дурсгалт зүйл, шагнал, шагналууд байдаг бөгөөд бидний очсон өдөр ч олон блогчид байсан. 🙂

76.

Комсомолын 60 жилийн ойд зориулсан Комсомол-залуучуудын хөдөлмөрийн буухиа уралдааны туг. BAM - зүүн хэсэг. Семафор идэвхтэй байна.

77.

TEM1 дизель зүтгүүрийг 1958-1968 онд барьсан. Энэ цувралын дизель зүтгүүрийг олон станцуудад маневр хийх ажилд хүлээн авсан бөгөөд үйлдвэрлэлийн зарим шугамд хүчирхэг уурын зүтгүүрийг сольсон.

78.

Нуранги, эвдэрсэн төмөр замыг цэвэрлэх энгийн төхөөрөмж.

79.

Өөр нэг энгийн төхөөрөмж "boltodelalka". Дотор нь улайсан суга таяг буулгаж, хөшүүргийг татан... БАМ..., боолт бэлэн боллоо. Энэхүү энгийн төхөөрөмж нь хөдөлмөрийн бүтээмжийг 20 дахин нэмэгдүүлэх боломжтой болгосон.

80.

Ер нь хэн нэгэн энэ сэдвийг сонирхож байгаа бөгөөд танд энэ музейд орох боломж байгаа бол боломжийг бүү алдаарай. Музей нь үзмэр болон асран хамгаалагчдын түүхээс аль алинд нь гайхамшигтай бөгөөд маш сонирхолтой юм. Дахин хэлэхэд, бид аль хэдийн сүүлчийн хөл дээрээ байсан бөгөөд чих, нүдээрээ маш их зүйлийг алдсан нь харамсалтай.

81.

Музей үзсэний дараа цэргүүдийн гуанзанд амттай хоол идэв. Салад, эхний, хоёрдугаарт, компот ... мөн нэр хүндтэй хүмүүсийн хүчин чармайлтын ачаар u-96 Бид нэмэлт компот авсан. 😀

Машин тааруулах тухай бүх зүйл