Kaip aiškiai pasakė daktaras Maršalas: „Efektyviausias mūsų laikų ekonominis faktas yra ne gamybos, o transporto paslaugų plėtra“. Ir tai teisinga. Transporto plėtros Indijoje ypatybės yra ekonominės infrastruktūros pagrindas. Tai padeda gerinti prekybą ir pramonę.

Trumpai apie transportą Indijoje

Transportavimas pašalina netvarką ir palengvina prekių judėjimą iš gamintojų pas vartotojus. Tai taip pat padeda panaikinti regioninius skirtumus.

Transportas tapo labai svarbiu ekonomikos vystymuisi, sparčiam ekonomikos augimui. Šiandien transportas žinomas kaip civilizacijos simbolis.

Geležinkelių transportas Indijoje yra svarbiausia transporto sistemos forma. Pirmoji geležinkelio linija tarp Bombėjaus ir Tano buvo nutiesta 1853 m. Po to geležinkelių paslaugos vystėsi dar labiau. Nepriklausomybės laikais bendras maršruto ilgis buvo 53 596 km su 8 209 varikliais, 19 536 keleiviniais vežimėliais ir 206 000 krovininių vagonų.

Britai sukūrė platų geležinkelių tinklą. Tai buvo būtina norint vykdyti ir išlaikyti griežtą Indijos teritorijos kontrolę, taip pat atverti šaliai maisto ir žaliavų šaltinį savo pramonei.

Šiuo metu vietinis geležinkelis yra didžiausia įmonė šalyje, kurios bendra kapitalo investicija yra apie Rs. Tai didžiausia įmonė Azijoje (4 vieta pasaulyje). Jis tiesiogiai įdarbina beveik 18 lamų.

Geležinkelio transporto privalumai ir ypatumai

Apie juos taip pat verta kalbėti. Čia yra geležinkelių transporto pranašumų sąrašas:

1. Žemės ūkio plėtra.

2. Nauji gamybos šaltiniai ir sritys.

3. Rinkų ir specializacijų augimas.

4. Pagalba vidaus prekyboje.

5. Darbo jėgos ir kapitalo mobilumas.

6. Patikrinkite kainų svyravimus.

7. Alkio pašalinimas.

8. Užimtumas.

9. Strateginė vertė.

10. Socialinė vertė.

Geležinkelių trūkumai

Nepaisant to, kad geležinkelių plėtra Indijoje buvo sparti, tvariam augimui vis dar kyla iššūkių.

1. Prasta riedmenų būklė.

Pagrindinė problema, su kuria susiduria Indijos geležinkeliai, yra ta, kad bėgiai yra seni. Jie sukelia daug sunkių geležinkelio avarijų. Tai taip pat lemia greičio apribojimus.

2. Keliaukite be bilietų.

Kita problema, su kuria susiduria Indija. Nemažai keleivių tikrai keliauja nepirkę bilietų! Kai kurie „kiškiai“ tiesiog sėdi ant stogo ir taip eina.

Šalia geležinkelių kelių transportas vaidina pagrindinį vaidmenį šalies transporto sistemoje.

Kelių tipai

Keliai Indijoje klasifikuojami taip:

1. Nacionalinis automobilis:

Jie priklauso pagrindiniams keliams, jungiantiems valstybę, sostines, uostus ir didmiesčius.

2. Valstybiniai greitkeliai:

Tai pagrindiniai valstybės keliai. Jie jungia valstybės sostinę ir miestus. Už jų turinį atsako valstybės vyriausybės.

3. Rajono keliai:

Jie jungia rajoninius greitkelius ir gamybos zonas. Jų būklę stebi rajonų tarybos.

4. Kaimo keliai:

Jie jungia kaimus su rajoniniais keliais. Panchayats (vietinės valdžios) tiesia šiuos kelius.

5. Pasienio keliai:

Jie buvo pastatyti organizuojant pasienio kelią. Ši įmonė nutiesė 18 500 km greitkelį.

Kelių transporto priemonės

Dvi pagrindinės kelių transporto priemonės Indijoje yra:

1. Bullock komanda.

Tai yra pagrindinė transporto rūšis Indijos kaimuose. Pasak F. P. Bhatia, Indijoje yra apie 1 mln. Jie suteikia darbo vietų, atitinkamai, milijonui žmonių.

2. Transporto priemonės.

Indijoje jis pasirodė po 1913 m. Norint tinkamai jį valdyti, buvo priimtas 1939 m. Motor Vehicle Act. Dabar jį pakeitė 1988 m. įstatymas. Jis buvo pakeistas 1994 m. Šiuo metu yra 303 Lak transporto priemonės, o 1947 m. buvo tik dvi.

Kelių transporto privalumai

1. Galima žemės ūkio plėtra. Indijos viešasis transportas šios funkcijos neturi.

2. Greitai gendančių produktų gamyba.

3. Nauda pramonės šakoms.

4. Užimtumas.

5. Mažiau investicijų.

6. Lankstumas.

7. Sutaupykite laiko ir išlaidų.

Kelių transporto problemos

1. Blogi keliai.

Vairuoti Indijoje jie praktiškai netinkami. Už 100 kv. km Indijoje, kelio ilgis 34 km. Palyginimui, Japonijoje – 270 km. O Vakarų Vokietijoje - 167 km ilgio 100 kvadratinių metrų. km. Valdžia turėtų daugiau skirti kelių plėtrai.

2. Dideli mokesčiai.

Didelė mokesčių našta variklinėms transporto priemonėms Indijoje. Vienai transporto priemonei Indijoje – 3500 rupijų. Amerikoje – 860 ta pačia valiuta, o JK – 470.

3. Nėra tinkamos priežiūros.

Indijoje keliai nėra tinkamai prižiūrimi. Indijoje kelių priežiūrai išleidžiama mažiau nei 0,1 % nacionalinių pajamų, o Japonijoje – 3 % nacionalinių pajamų.

Tai pigiausias būdas keliauti tiek dideliais, tiek trumpais atstumais. Vandens transportas nenaudoja pačių brangiausių išteklių, kaip oro transporto atveju. Tačiau senovėje laivyba buvo viena didžiausių Indijos pramonės šakų, vadinama Rytų jūrų karaliene.

Transporto rūšys Indijoje

1. Vidinis vanduo.

Nuo seniausių laikų ji vaidino labai svarbų vaidmenį Indijos transporto sistemoje. Jo ilgis – 14544 km. Gango, Brahmaputros, Godavari, Krišnos upės yra tinkamos laivybai. Organizuotas gabenimas apsiriboja Vakarų Bengalija, Asamu ir kai kuriomis Šiaurės Rytų regiono bei Goa dalimis.

1945 metais buvo įkurta Centrinė drėkinimo ir energetikos komisija vidaus vandens transportui plėtoti. Vėliau, 1967 m., buvo įkurta Centrinė vidaus vandens transporto korporacija, o 1986 m. – Indijos vidaus vandens kelių administracija, kuri buvo žingsnis į priekį ir turėtų padėti paspartinti plėtrą.

2. Pakrantės transportas.

Indija turi ilgą pakrantės linija, 7516 km, su 11 didelių ir 139 mažų veikiančių uostų ir didžiule teritorija. Nepaisant jo svarbos (tai yra pigiausia ir energiją taupanti transporto rūšis), pakrantės laivybos operacijų smarkiai sumažėjo. Laivų skaičius sumažėjo nuo 97 1961 m. iki 56 1980 m., o bendras tonažas sumažėjo nuo 3,1 lako iki 2,5 lako per tą patį laikotarpį. 1995–1996 metais jis išaugo iki 6,3 tūkst.

Po nepriklausomybės buvo pastatyti septyni pagrindiniai uostai Kandloje Gudžarate, Khaldu prie Kolkatos, Nava Ševoje Mumbajuje, Paradeep Orisoje ir Karnatakoje Goa. Pagrindiniai uostai yra modernizuojami, plečiami ir atnaujinami. Šiuo metu Indija turi 450 laivų, įskaitant tanklaivius, lainerius ir krovinių vežėjus.

3. Vandenyno transportas.

Indija sukūrė laivyną nuo nulio. 1951 metais buvo sukurti 24 Indijos laivai, kurių bendra kaina siekė 0,17 mln.. Laivynas 1994 m. gruodžio pabaigoje buvo 438 laivai, 6,3 mln.. 1993-1994 m. iki 34% viso jūrinių krovinių kiekio.

Vandens transporto privalumai

1. Svarbus užsienio prekybai.

2. Šalies gynyba.

3. Pigi transporto priemonė.

4. Sunkių krovinių pervežimas.

5. Naudinga stichinių nelaimių metu.

6. Mažesnės priežiūros išlaidos.

Vandens transporto trūkumai

1. Ribotas plotas.

Upės ir vandenynai yra nemokamos gamtos dovanos. Atitinkamai, veikimo zona išlieka fiksuota. Priešingai nei geležinkeliai ir greitkeliai, žmogus negali nutiesti vandens kelių.

2. Lėtas greitis.

Dėl musonų gedimo upėse nukrenta vandens lygis, o tai apsunkina laivybą.

3. Mažiau saugumo.

Čia viskas aišku. Pavojus užtvindyti valtis ir laivus visada yra didelis.

Jis yra greičiausias šioje šalyje. Ir transporto plėtra Indijoje šioje srityje gali būti daug žadanti. Šiuo metu šalyje veikia kelios dešimtys oro linijų. Populiariausia yra „Air India“, skrendanti į 89 pasaulio taškus.

Oro transporto privalumai

Toliau pateikiamas transporto Indijoje aprašymas.

1. Didelis greitis.

2. Didelės vertės ir lengvų prekių pervežimas.

3. Minimalios išlaidos.

4. Be geografinių apribojimų.

6. Strateginė vertė.

Oro transporto trūkumai

1. Didelės išlaidos.

Oro transportas Indijoje kasdien brangsta, nes didėja veiklos sąnaudos.

2. Darbuotojų nebendradarbiavimas.

Indijos oro linijos susiduria su problemomis dėl darbuotojų bendradarbiavimo stokos, pavyzdžiui, bandomųjų streikų ir kt.

3. Pasenę lėktuvai.

Tai labai greitai keičiasi. Lėktuvai Indijoje yra pasenę. Jie nebėra saugūs. Todėl Indijos oro linijoms sunku konkuruoti su pasaulinėmis oro linijomis.

4. Reikšminga investicija.

Aviacijos infrastruktūros kūrimas reikalauja didžiulių investicijų. Vyriausybė nepajėgia padidinti lėktuvų ir oro uostų skaičiaus šalyje.

5. Nėra ugdymo įstaigų.

Šalyje nėra pakankamai galimybių parengti daug pilotų. Privatizavus oro linijas vėl susiduriame su pakankamo apmokytų darbuotojų skaičiaus problema.

6. Rizikos maksimizavimas.

Oro transporte rizika kasdien didėja dėl visame pasaulyje vykstančių nusikalstamumo ir terorizmo, smurto, užgrobimų ir kt.

Indija – reikšminga šalis, kurioje žmonės visada kažkur skuba. Kelyje neįmanoma suprasti, kokių taisyklių laikosi automobilių, motociklų, rikšų, dviračių vairuotojai, nes Kelių eismo taisyklių niekas nesilaiko. Kiekvienas tiesiog eina ten, kur reikia.
turi gerai išvystytą tarptautinių skrydžių tinklą, kurį vykdo Indijos oro linijos. Pastaruoju metu, be valstybinių įmonių, populiarios ir privačios mažos oro linijos, kurių yra 9, turistams jos siūlo itin palankias sąlygas skrydžiams.

Geležinkelis Indijoje.

Kelionė traukiniu Indijoje yra saugiausias būdas keliauti. Geležinkelių tinklas apima visus didžiuosius valstijos miestus. Yra 7 aptarnavimo klasės.Daugelyje traukinių yra valgomieji vagonai. Kelias iš sostinės į Bombėjų truks 12-17 val., iki Kalkutos miesto – 18 val. Traukinių bilietų kainos labai žemos. Pavyzdžiui, traukinio Delis-Mumbajus bilietas kainuos tik 1,5 tūkst. Traukiniai Indijoje labai vėluoja. Taigi, jei jūsų stotis yra tarpinė ir atvažiavę į peroną savo traukinio nematėte, nenustebkite, greičiausiai teks palaukti dar kelias valandas.

Autobusai Indijoje.

Visų pirma, tai yra ekstremalus transportas. Autobusai yra antra pagal populiarumą transporto rūšis Indijoje ir yra pigiausias bei vienintelis būdas keliauti daugelyje vietovių, kuriose nėra geležinkelio bėgiai. Kiekviena valstybė turi savo autobusus. Čia važinėja pigūs autobusai, bet jie dažnai būna tokie perpildyti, kad net nėra kur stovėti. Bet yra aukščiausios klasės autobusų, patogesnių ir su kondicionieriais. Kaina pigiuose autobusuose yra 1-2 rupijos už kilometrą, privačiuose autobusuose - 2-4 rupijos.

Miesto transportas Indijoje.

Taksi yra dviejų tipų: viešieji ir privatūs. Valstybinės transporto priemonės dažnai yra juodos ir geltonos bei juodos ir žalios spalvos „Ambassador“ modeliai, juodi, balti ir geltoni „Tata“ modeliai bei „Mahindra“ džipai. Visi jie išsiskiria mėlyna juostele ant kūno ir užrašu „turistas“. Asmeniniai automobiliai – balti Ambasadoriai ir maži tatai. Prieš įlipant reikia susitarti dėl kainos, derėtis tinka kalbant apie privačius taksi. Valstybėje yra apytikslis kainoraštis, čia derėtis nepriima. Taksi galima užsisakyti ir sumokėti iš anksto, bilietų kasos yra prie oro uostų ir traukinių stočių išvažiavimų, toks taksi vadinamas išankstinio mokėjimo taksi – Prepaid Taxi.

Rikšos yra dar vienas Indijos transportas, tai motociklai ir dviračiai, Kolkatoje taip pat yra kroso rikšų. Dviračio rikša – tai nedidelis dvigubas vežimėlis ant dviejų ratų, tvirtinamas prie dviračio. Šis transportas patogus tik pažintiniam pasivaikščiojimui senamiestyje pėsčiųjų zonoje. Motorinė rikša – tai triratė motorolerio modifikacija, kurioje yra keleivių kabina. Kaina bus 2 kartus pigesnė nei taksi arba 2/3 kainos taksi. Dėl to reikia susitarti iš anksto. Kai kurie auto rikšos turi matuoklius arba kainoraštį, priklausomai nuo maršruto. Taip pat yra motorinių rikšų, vadinamų „tempo“, jie išsiskiria dviem mediniais suoliukais gale, kuriuose telpa 6 žmonės.

Keliai Indijoje. Išsinuomoti automobilį.

Indijoje vairavimas vyksta kairėje pusėje. Kelių būklė ne pati geriausia - siauri, visi duobėti ir duobėti, ženklinimas vos matomas. Nemalonumus didina nuolatinis transporto srautas, kuriam lygiagrečiai juda jaučių ir dramblių tempiami vežimai, o vietiniai vairuotojai turi labai žemą vairavimo kultūrą.
Net dideliuose miestuose ir miesteliuose čia nėra šaligatvių, todėl praeiviai yra priversti keliu judėti kartu su transporto priemonėmis. Labai mažai kelio ženklų, ženklų ir šviesoforų. Dažnai yra tik ženklai, įspėjantys apie staigų posūkį, o šviesoforo buvimas nereiškia, kad jis veikia. Kelio apšvietimo nėra. Jei norite tai pamatyti vietiniame transporte, būkite atsargūs.

Karvė yra šventas gyvūnas, dominuoja gatvėse, reikia atsargiai ją apeiti, niekada jos nestumdyti, kitaip gausi baudą.
Taisyklių čia visiškai nesilaikoma, tačiau jos laikosi vienos taisyklės – „pagal sąvokas“. Tai yra, vairuotojas signaliniu pyptelėjimu praneša apie artėjantį manevrą, tačiau kadangi pyptelėjimai nesiliauja, vairuotojai į tai praktiškai nekreipia dėmesio ir juda toliau. Tiesa, greitis Indijoje viršijamas retai, o išgėrus nevairuojama, tačiau tai neišgelbėja nuo daugybės avarijų keliuose. Baudos už taisyklių pažeidimą Indijoje nėra didelės.
Todėl kalbant apie automobilio nuomą Indijoje, geriau paanalizuoti galimybę išsinuomoti automobilį su vairuotoju. Tai išgelbės jus nuo nereikalingų problemų. Nuomos įmonės yra įsikūrusios viešbučiuose, oro uostuose, verslo centruose, jos išsinuomos bet kokį automobilį. Tereikia su savimi turėti vairuotojo pažymėjimą ir draudimą.

Daugeliui turistų geležinkelis primena košmarą. Bet tai nėra taip baisu, jei perkate bilietus geri traukiniai(ne bendri vagonai). Yra ir kitų transporto priemonė Indijoje- rikšos, taksi, motoroleriai. Daugeliu iš jų turistai aktyviai naudojasi.

- tai atskira istorija, keliuose chaosas, visi garsina, važiuoja greitai, nesilaiko kelių eismo taisyklių, o apskritai dvipusiame kelyje kartais gali būti tripusis eismas. 🙂 Todėl kertant kelią geriau daug kartų žiūrėti į abi puses.

Geležinkelių transportas Indijoje: traukiniai

Dauguma pigus būdas keliauti po Indiją yra traukiniai. Todėl Indijoje tai populiariausias transportas, kuriuo naudojasi visi vietos gyventojai. Kainos labai demokratiškos.

• Traukinio bilietas iš Rišikešo į Patankotą (sėdimas) – 145 rupijos
• Traukinio bilietas iš Mumbajaus į Udaipurą (rezervuota vieta) – 250 rupijų

Galiu daug papasakoti apie geležinkelių transportas Indijoje, nes naudojo daug kartų. Indijoje yra keletas vežimų klasių – nuo ​​bendrų vežimų, kuriuose žmonės sėdi visur, net ant viršutinių bagažo lentynų ir ant grindų, džiovindami kojines ant ventiliatorių, baigiant patogiais vežimėliais su oro kondicionieriumi. Norėdami užimti vietas bendrame automobilyje, žmonės kartais įšoka į mašiną važiuodami arba pro langus, neleisdami išvažiuojantiems normaliai išlipti! Keliavome indėnų rezervuotomis sėdynėmis, kurios čia vadinamos Sleeper class.

Prieš kelionę po Indiją šiek tiek išgąsdinome užsieniečių draugų pasakojimai apie indų rezervuotas vietas, visi patarė pirkti bilietus tik į viršutines lentynas, nes visi visada sėdi ant apatinių, neleisdami atsigulti. Kartais net bando tave liesti, o vienas amerikietis net pasakė, kad kažkas iš viršutinės lentynos jam nukirpo nagus, kurie nukrito tiesiai ant jo. Tačiau šie žmonės paprasčiausiai niekada nekeliavo ukrainiečių ar rusų rezervuotomis vietomis! Juk ir pas mus visi sėdi apatinėse lentynose, kartais anksti ryte arba iki vėlaus vakaro. Gal todėl į rezervuotas vietas ir geležinkelių transportą Indijoje reagavau normaliai.

Tačiau vis tiek yra skirtumų. Pavyzdžiui, geležinkelių transportas Indijoje miegojimui naudoja 3 lentynas, skirtingai nei rusiškuose traukiniuose, taip pat 2 šonuose, tik be staliuko. Ventiliatoriai kabo ant lubų, o kai kuriuose traukiniuose netgi yra rozetės. Iš abiejų pusių yra po 2 tualetus, kuriais galima naudotis bet kada, stotyse niekas jų neuždaro. Taip pat eina įvairių daiktų pardavėjai ir daug elgetų. Ir, kaip įprasta Indijoje, traukiniai retai atvyksta laiku! Mūsų atveju vėlavo 1, 2 ir 3 valandas, o vienas traukinys iš tikrųjų atvyko valanda anksčiau, todėl savo stotelę praleidome.

Motociklai Indijoje

Antra transporto priemonė Indijoje- motociklai. Kartais po miestą patogu judėti auto rikšomis. Jie vairuoja kaip visi Indijoje, kaip dievai. Ne kartą atrodė, kad nelaimės išvengti nepavyks, tačiau vairuotojas taip sumaniai apsisuko, o jam ant galvos net plaukas neatsistojo. Įdomu tai, kad Mumbajuje ir Kočyje auto rikšos yra su skaitikliu, to net Bankoke nebuvo. 🙂

Taksi Indijoje

Trečias transporto priemonė Indijoje- taksi. Kartą Kalkutoje jie net pasivažinėjo geltonu retro taksi. Tai buvo viena ekstremaliausių kelionių mano gyvenime. Automobiliai neturi šoninių veidrodėlių, todėl labai vikriai važiuoja tarp autobusų, kitų mašinų ir rikšų. Visada kyla tik vienas klausimas: „Kaip jie tai daro???“. Tikrai tiesa, kad jei išmokai vairuoti Indijoje, gali važiuoti visur.

Autobusai Indijoje

Iš Dabolimo oro uosto Goa galite nuvažiuoti autobusu į Margao, Mapusa arba Panaji.

Iš pradžių jų vengėme, o paskui pamatėme, kiek daug baltųjų jomis važiuoja. Nuo mūsų Arambolo iki Goa turistai galėtų užpildyti pusę autobuso. Bilieto kaina kainuoja juokingus pinigus 15-20-30 rupijų, priklausomai nuo atstumo. Svarbiausia nevažiuoti ryte ir vakare, kai vietiniai eina į darbą. Autobusai labai perpildyti, yra net specialus žmogus, kuris susodina žmones į autobusą, pasako kam kur važiuoti, kad sutalpintų dar 10 žmonių. Turite švilpti, kad sustotų. Vietinis dirigentas, žinoma, švilpia, jam reikia kalbėti apie sustojimą. Turėjome pamatyti jo veidą, kai mūsų draugas taip pat sušvilpė ir autobusas sustojo. 🙂

Kitą kartą važiavome iš Mapusa į Arambolą. Prie autobuso yra "loja" ir renka žmones. Kol autobusas nebus pilnai pripildytas, jis nevažiuos. Taigi, mes sėdome į autobusą, laukiame išvykimo 10 minučių, 20 minučių, 30 minučių. Karšta, norisi kuo greičiau, bet autobusas dar nepilnas žmonių. Barkeris dirba labai vangiai, kaip ir visa kita Indijoje. Mūsų bendražygis išeina ir pradeda rinkti žmones su visa rusiška siela. Surinkta per 5 minutes. 🙂 Eime.

Kaip ir bet kurioje kitoje Indijos šalyje, čia yra įvairių transporto rūšių. Yra oro ir geležinkelio jungtys. Kursuoja autobusai, tarp kurių yra vadinamieji miegamieji autobusai. Tokio tipo autobusai Rusijai neįprasti, bet manau, veltui. Pavyzdžiui, važiuoti iš Jaltos į Sočį apie 18 valandų. Sėdėdamas ne visada įmanoma miegoti. Miegamieji autobusai – kitas reikalas. Jei nesate aukštas, galite ištiesti kojas ir šiek tiek išsimiegoti. Tačiau autobusuose miegamos vietos dvigubos, o jei keliauji vienas, vadinasi, gali nepasisekti su kaimynu... arba gali pasisekti.

Traukiniai Indijoje – atskira istorija, apie tai, kaip keliavau geležinkeliu, rašiau anksčiau. Tik verta paminėti, kad be klasikinių ir elektrinių traukinių yra ir prabangių traukinių. Jų maršrutas eina per Indijos įžymybes.

Indijoje pagrindinės transporto priemonės keliuose yra motoroleriai ir motociklai. Juos veža visa šeima, kažkas veža daiktus, o kartais ir tuos, kurių pervežti atrodė neįmanoma.

Tie, kurie nesutaupė paspirtukui, važiuoja dviračiu.

Galite sėsti į Indijos taksi, bet jei šiek tiek nepaisysite komforto ir rizikuosite, arba kaip tai dar vadinama tuk-tuk, galite tiesiogine prasme važiuoti kaip vėjas.

Kitas įdomus Indijos transportas – dviračių taksi. Vairuotojas min pedalus, o tu sėdi vežime. Dviračio taksi savininkui tai yra vienintelės pajamos ir dažnai jis sukasi savo vežime. Tie, kurie neturi dviračio, jus veš dviračio pagalba.

Nepaisant to, kad didžiąją Indijos teritorijos dalį sudaro pakrantė, jūrų transportas šalyje yra menkai išvystytas. Yra daug žvejų laivų, į kuriuos už tam tikrą mokestį galima nuplukdyti gražus paplūdimys. Tai, ką indėnai pagavo savo valtimis, iškart parduodama ir gali būti paruošta jums vakarienei.

Populiariausias transportas Indijoje yra dvi kojos. Bet kadangi jūs jau esate tokioje pasakiškoje ir šiltas kraštas, taip pat galite vaikščioti.

Transportas Indija

tarptautinis bendravimas

Indija turi gerai išplėtotą tarptautinių oro susisiekimo paslaugų tinklą, kurį teikia „Air India“ ir kitos oro linijos. Bendrovė „Indian Airlines“ teikia skrydžius vidaus linijomis ir į kaimynines šalis. Be oro, yra jūrų ir sausumos ryšiai su šalimis: Šri Lanka (keltai iš Rameshwaram (linija neveikia per musonus); Pakistanas (šiandien vienintelis maršrutas). sausumos transportas jungiantis Amritsarą ir Lahorą); Nepalas (praktiškiausias ir populiariausias maršrutas yra geležinkeliu, į Raksaulą (Biharą), o tada autobusu į Katmandu; traukinys važiuoja į Nantanwa (Utar Pradešas), o tada autobusu į Katmandu / Pokhara arba iš Bhairavos į Lumbini, keliaujant į Pokhara; galite važiuoti autobusu per pietinius slėnius iš Darjeeling į Katmandu); Butanas (traukiniu į Siliguri, tada autobusu į Puntsholing; taip pat yra skrydžių iš Kolkatos į Paro (Thimphu), kuriuos vykdo Druk Air); Bangladešas (traukiniu iš Kalkutos į Bangaoną (Vakarų Bengalija), rikšomis per Bengalijos sieną su persėdimu Kulna arba Jessore į Daką arba iš Dardžidingo per Siliguri, tada traukiniu arba autobusu į Haldibarį); Birma (nėra sausumos ryšio); Kinija (nėra sausumos ryšio).

Oro transportas

Indijoje yra 4 didžiausi oro uostai, iš kurių du yra tarptautiniai – Delis ir Bombėjus.

Delis („Delhi International“), 21 km į pietvakarius nuo miesto. Iš oro uosto kursuoja užsakomieji autobusai „Konat Place“ ir taksi (už fiksuoto tarifo užsakymą oro uosto viduje).

Mumbajus (Bombėjus), 29 km į šiaurę nuo miesto (kelionės trukmė 40 min.). Užsakomieji autobusai į Air India biurą ir pagrindinius viešbučius. Taksi iki miesto fiksuotu tarifu.

Kolkata, 17 km į šiaurės rytus nuo miesto (kelionės trukmė 20 min.). Į „Indian Airlines“ biurą ir pagrindinius viešbučius kursuoja užsakomieji autobusai. Miestą galima pasiekti ir taksi.

Čenajus (Madrasas), 16 km į pietvakarius nuo miesto. Užsakomieji autobusai aptarnauja visus skrydžius nuo 09:00 iki 23:00. Traukinys kas 20-30 minučių nuo 05:00 iki 23:00. Reguliarus autobusas kas 35 minutes nuo 05:00 iki 22:00. Taksi.

Oro linijų bendrovė „Indian Airlines“ aptarnauja vieną didžiausių pasaulyje vidaus skrydžių tinklų – apie 70 miestų. „Indian Airlines“ taip pat reguliariai vykdo skrydžius į kaimynines šalis – Pakistaną, Nepalą, Bangladešą, Šri Lanką, Afganistaną ir Maldyvus.

Jei keliaujate turizmo sezono piko metu (rugsėjo-kovo mėn.), tuomet bilietus užsisakykite iš anksto, nes šiuo metu skrydžiai yra labai užimti. Į oro uostą turėtumėte atvykti likus 2 valandoms iki registracijos ir specialios kontrolės oro uoste. Kai kuriuose miestuose yra oro uosto terminalai, iš kurių autobusai nuveš į oro uostą.

Keleiviams, skrendantiems į Afganistaną, Bangladešą, Butaną, Birmą, Maldyvus, Nepalą, Pakistaną ir Šri Lanką, įskaitant vaikus, taikomas 50 rupijų mokestis; nuo keleivių, skrendančių į kitas šalis – nuo ​​100 rupijų.

Aptarnavimas skrydžio metu yra pasaulinio lygio, tačiau alkoholiniai gėrimai patiekiami tik tarptautiniuose skrydžiuose. Suaugęs keleivis gali vežtis 20 kg bagažo, o verslo klasėje – 30 kg.

Pinigų grąžinimo mokestis už vietoje įsigytus bilietus yra labai didelis, tačiau tai netaikoma vietinių skrydžių bilietams, įtrauktiems į vieną tarptautinį bilietą.

Indijoje veikia programa „Atrask Indiją“, kuri apima neribotą skaičių ekonominės klasės skrydžių visomis vietinėmis oro linijomis. Vieną ir tą patį tašką galima aplankyti tik vieną kartą, išskyrus persėdimus. Kaina: 750 USD. Programa galioja 21 dieną nuo pirmojo skrydžio datos.

Indijos jaunimo tarifų programa. Keleiviai nuo 12 iki 30 metų gali keliauti už jaunimo bilietą ekonomine arba verslo klase Indijos vidaus linijomis ir skrydžiais Indija–Nepalas. 25% nuolaida bilieto kainai USD. Galioja 120 dienų.

Programa „Ekskursija į Pietų Indiją“. Skrydis ekonomine klase tarp bet kurių Pietų Indijos taškų – Chennai (Madras), Trichy, Madurai, Thiruvananthapuram, Cochin, Koyamputtur ir Bangalore. Vienišiems turistams ši programa galioja su sąlyga, kad jie įsigyja bilietus skrydžiui iš Maldyvų arba iš Šri Lankos į Indiją per Čenajų (Madrasą), Tiruchchirappalli arba Tiruvananthapuramą.

Naujos vidaus oro linijos

Neseniai Indijos vyriausybė davė leidimą privačių oro linijų, vykdančių skrydžius pavadinimu „Air Taxi“, skrydžiams. Kartu su valstybinėmis Indian Airlines, devynios privačios bendrovės gali pasiūlyti patogias ir pelningas programas visoje šalyje.

Privačios oro linijos „Jagsons“, „Modiluft“, „Jet Airways“, „East-West Airlines“, „Sahara“ aptarnauja tik tam tikras vietines oro linijas.

Skrydžių tvarkaraščiai skelbiami „Divan“ ir „Excel“ žurnaluose bei rodomi teletekste. Taip pat jų galite rasti kelionių agentūrose ir didžiuosiuose oro uostuose.

Geležinkelis

Indijos tarptautinis geležinkelių transporto tinklas yra didžiausias Azijoje ir antras pagal dydį pasaulyje. Jį sudaro 62300 km bėgių, daugiau nei 7030 geležinkelio stočių ir daugiau nei 11200 lokomotyvų. Bilieto kaina palyginti nebrangi. Daugybė greitųjų traukinių jungia didžiuosius miestus. Kai traukinių eismas nutrūksta, iš stoties į stotį galima nuvykti autobusu.

Kelionių kategorijos yra skirtingos, pradedant nuo brangiausios I klasės su oro kondicionieriumi (bilieto kaina palyginama su panašios klasės bilieto kaina kitose šalyse), baigiant pigiausiu variantu – bendru vežimu su bilietu be. vieta. Taip pat yra miegamieji vagonai su oro kondicionieriumi ir dviviečiai skyriai, taip pat sėdimieji automobiliai su oro kondicionieriumi (abi II klasės); yra II klasės automobiliai su ventiliatoriais.

Atvykus į šalį patartina iš anksto užsisakyti traukinio bilietus savo maršrutui. Daugelis geležinkelio stočių turi kompiuterines sistemas, kurios leidžia rezervuoti bilietus kelionėms iš kitų miestų. Didžiuosiuose miestuose yra specialūs turistiniai skyriai, kurių darbuotojai kalba angliškai, kur užsieniečiams suteikiami bilietai, tačiau už juos reikia mokėti JAV doleriais (priimami kelionės čekiai arba grynieji pinigai). Jei nėra galimybės užsisakyti bilieto, bet labai reikia eiti, pabandykite pasikalbėti su stoties viršininkais, jie gali jums skirti bilietą iš turistinės rezervacijos ar bilietų grąžinimo biuro.

Geležinkelio bilietų kasų kelionių biurai gali padėti planuoti kelionę ir užsisakyti bilietus.

Kelionių mėgėjai geležinkelis galite įsigyti išsamią visos Indijos geležinkelių tvarkaraščio lentelę arba trumpą, bet išsamią traukinių apžvalgą.

Nepamirškite nurodyti, iš kurios stoties išvyksta jūsų traukinys, ir atvykite į stotį likus bent valandai ar pusvalandžiui iki traukinio išvykimo, kad surastumėte savo automobilį ir vietą. Keleivių sąrašai su skyrių numeriais ir sėdimomis vietomis skelbiami likus valandai iki traukinio išvykimo. Jums gali padėti stoties budėtojas ir konduktorius, atsakingas už traukinio išvykimą.

Traukiniai Indijoje važiuoja lėčiau nei Europoje, tad jei skubate, važiuokite greituoju. Traukinių kainos yra palyginti mažos.

Būkite atsargūs su bagažu traukinyje. Iš anksto apsirūpinkite spynomis ir grandinėmis, kad galėtumėte jas pritvirtinti žemiau po sėdynėmis.

Maisto galima užsisakyti per vagono konduktorių, o kai kuriuose traukiniuose maitinimo kaina įskaičiuota į bilieto kainą. Miegamieji čiužiniai išduodami už mokestį tam tikrais maršrutais I ir II klasės vagonuose, tačiau išlaidas galite sumokėti ir užsakydami bilietą. Patalynė išduodama tik I klasės vagonuose su kondicionieriumi.

Poilsio kambariai (tik trumpam apsistojimui) yra daugiau nei 1100 stočių; galite patekti į jas pirmumo tvarka, bet paprastai jie visi yra užimti. Visuose pirmos klasės holuose yra sofos keleiviams, tačiau patalynę turėsite atsinešti patiems. Naujojo Delio ir Kalkutos stotyse buvo pastatyti salonai tranzitiniams keleiviams, juos galima užsisakyti iš anksto.

Bagažo saugykla, kurioje keleiviai gali palikti savo bagažą, yra daugumoje stočių, tačiau būtinai užrakinkite lagaminus ir krepšius ir nepraraskite kvitų. Patikrinkite sandėliukų darbo valandas, kad laiku gautumėte bagažą.

Indijoje veikia speciali programa „Pass in India“, kai vienu bilietu turistas gali be apribojimų keliauti jokiais traukiniais bilieto galiojimo laikotarpiu. Šia programa gali naudotis tik užsieniečiai ir Indijos piliečiai, gyvenantys užsienyje, turėdami galiojantį pasą. „Bilietą“ galima įsigyti būnant Indijoje arba per kelionių agentūras užsienyje. Atsiskaityti galima tik laisvai konvertuojama valiuta. Vaikai nuo 5 iki 12 metų gali keliauti Indijos vaiko leidimu tik už pusę suaugusiojo bilieto kainos. Vaikai iki 5 metų keliauja nemokamai. Bilietą reikia įsigyti prieš atvykstant į šalį. Indijoje neparduodama. „Leidimas“ yra vardinis ir negali būti perduotas naudoti kitam asmeniui. Kontrolės atveju keliautojai privalo turėti pasą. Bilietų turėtojai atleidžiami nuo sėdimų vietų rezervavimo mokesčių ir priemokų prie miegamųjų automobilių sėdynių. Įsigiję „Pass“ būsite atleisti nuo visų kitų formalumų ar rūpesčių dėl papildomų kelionės dokumentų įsigijimo, kad ir kur bekeliautumėte. „Bilietas“ turi būti panaudotas per vienerius metus nuo pirkimo datos. Galiojimo laikas skaičiuojamas nuo pirmosios kelionės pradžios ir baigiasi vidurnaktį pasibaigus joje nurodytai datai. Bilietas yra negrąžinamas ir negali būti atkurtas, jei pametėte ar sugadinamas. „Bilietą“ galima grąžinti tik toje įstaigoje, kurioje jis buvo pirktas, o išlaidos kompensuojamos, jei dokumentas nebuvo pradėtas naudoti, o vietos traukinyje dar nėra rezervuotos. „Pass to India“ galima įsigyti (rekomenduojama tai padaryti bent prieš mėnesį) kai kuriose agentūrose skirtingos salys arba Indijoje, geležinkelio turistų palydos biuruose, taip pat daugelyje oficialių „Pass“ platintojų Naujajame Delyje, Bombėjuje, Kalkutoje ir Madrese. „Pass“ taip pat galite įsigyti tarptautiniuose Delio, Bombėjaus ir Madraso oro uostuose.

Automobilinis transportas

Indijos viduje yra platus autobusų maršrutų tinklas, jungiantis visas šalies dalis. Tai ypač aktualu toms vietovėms, kuriose nėra geležinkelio ryšio, ypač aukštai kalnuotose vietovėse. Daugumoje kaimo kelių kursuoja senesni autobusai, tačiau pagrindiniuose maršrutuose vis dažniau pasirodo greitieji autobusai su oro kondicionieriais. Į daugelį maršrutų, net ir vietinių, bilietus galima užsisakyti iš anksto. Didžioji dalis bagažo vežama ant autobuso stogo, todėl sustojimų metu lagaminus reikia užrakinti ir tikrinti.

Daugelyje miestų yra autobusų paslaugos.

Didžiuosiuose miestuose taksi ir auto rikšos mokamos pagal mokestį. Jie ne visada turi skaitiklius, bet jei skaitiklis yra sumontuotas, reikalaukite, kad jis būtų įjungtas įlipant. Taksi paslaugų kainos karts nuo karto keičiasi, todėl ne visada atitinka skaitiklių rodmenis, tačiau vairuotojas privalo turėti galiojančio tarifo kopiją. Taksi yra su oro kondicionieriumi arba be jo. Kainos svyruoja nuo 325 iki 450 rupijų, jei automobilyje yra oro kondicionierius. Kelionėms už miesto ribų taikomas mokestis už kilometrą, paprastai 2,30–3 rupijos už kilometrą lygioje vietovėje (paprastai 6 rupijos už 1 km kalnuotose vietovėse), o nakties kelionės kaina yra 100 rupijų.