Ներսում 2 հարկանի երկաթուղային վագոններ։ Ո՞րն է ավելի լավ՝ առաջին կամ երկրորդ հարկը ռուսական երկաթուղու երկհարկանի վագոնում

Այս պահին երկհարկանի ընդամենը երկու գնացք է աշխատում՝ թիվ 104, Մոսկվա՝ Ադլեր, և թիվ 5, Մոսկվա՝ Սանկտ Պետերբուրգ։ Երկու գնացքների վագոնները կառուցվել են դրանց տարբերակիչ հատկանիշի վրա ժամանակակից գնացքներշատ ավելի մեծ է, քան սովորական հզորությունը:

Ուղեվարձ

Այս երկհարկանի գնացքներից յուրաքանչյուրով ճանապարհորդությունը մի փոքր ավելի էժան կարժենա, քան սովորական գնացքում: Այնուամենայնիվ, միայն այն դեպքում, եթե տոմսը նախապես գնված է: Ինչքան քիչ դատարկ նստատեղեր են մնացել վագոններում, այնքան թանկ են դրանք։ Երկհարկանի տոմս - Adler, նախապես գնված, կարժենա մոտ 4000 ռուբլի: Գնացքի տոմսը Սանկտ Պետերբուրգ արժե մոտ 1300 ռուբլի։ Թռիչքի վաճառքը սկսվում է սովորականից՝ մեկնելուց 45 օր առաջ:

Երկու հարկանի գնացքներն էլ պատկանում են բրենդային դասին։ նրանք չունեն։ Բացի կուպեներից, կան մի քանի SV: Մեկ վագոնի տարողությունը 64 տեղ է։ Հիմնականում սա էր երկհարկանի գնացքով ճանապարհորդության արժեքի նվազեցման պատճառը։ Համեմատության համար՝ վագոնում սովորաբար ընդամենը 39 տեղ կա։

Կոմպոզիցիայի առանձնահատկությունները

Սովորական երկհարկանի գնացքից այն հիմնականում տարբերվում է վագոնների բարձրությամբ։ Գնացքը վարում է հինգերորդ սերնդի EP-20 լոկոմոտիվը, որը կարող է աշխատել ինչպես AC, այնպես էլ High վագոնների վրա, որոնք առանձնանում են ժամանակակից արտաքինով։ Յուրաքանչյուրն ունի «Ռուսական երկաթուղիներ» ֆիրմային հապավումը, որը գրված է կարմիր տառերով, որը հստակ տեսանելի է մոխրագույն ֆոնի վրա:

Adler կոմպոզիցիայի ռեստորանը նախատեսված է 60 նստատեղի համար, Սանկտ Պետերբուրգը՝ 48 նստատեղի համար։ Երկու մատուցողուհիներ սպասարկում են այցելուներին։ Ռեստորանը գտնվում է գնացքի երկրորդ հարկում։ Ինչպես սովորական գնացքներում, այնպես էլ միջանցքներում օրական մի քանի անգամ սնունդ է վաճառվում։ Բացի ռեստորանից, երկհարկանի գնացքում կա նաև ութ հոգու համար նախատեսված բար։ Այն գտնվում է առաջին հարկում։ Կողքին խոհանոցն է։ Այն ռեստորանին միացված է երկու վերելակով։ Դրանցից մեկը նախատեսված է պատրաստի ուտեստները վեր բարձրացնելու համար, իսկ երկրորդը՝ կեղտոտ սպասքն իջեցնելու համար։

Հաշմանդամների հարմարություններ

Այս երկու նոր գնացքների հարմարությունները ներառում են այն փաստը, որ նրանք ունեն մեքենաներ, որոնք հատուկ նախագծված են հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց համար: Նրանց տարբերակիչ առանձնահատկությունները լայն միջանցքներն են։ Ուղևորները կարող են շարժվել դրանց վրա հենց մանկասայլակի մեջ։ Մեքենայի մուտքի մոտ կա հատուկ վերելակ։ Այսպիսով, հաշմանդամը կարող է ինքնուրույն մտնել երկհարկանի գնացք (նրա լուսանկարը կարելի է տեսնել էջում) առանց վագոնից վեր կենալու։

Առաջին հարկ

Ուղևորներից շատերը, ովքեր արդեն ճանապարհորդել են այս գնացքներով, ասում են, որ դրանք բավականին հարմարավետ են։ Վագոնները սովորականից մի փոքր նեղ են, բայց բավականին հարմարավետ։ Միջանցքների բարձրությունը երկու մետրից մի փոքր ավելի է։ Խցիկի դռները կարող են փակվել/բացվել մագնիսական քարտի միջոցով: Գնացքով ճանապարհորդելը լիովին անվտանգ է՝ վագոնների միջև անցումները փակ են։

Երկհարկանի - կազմը, դատելով ակնարկներից, ի թիվս այլ բաների, նույնպես շատ մաքուր է։ Գավիթներում ծխելն արգելված է. Յուրաքանչյուր վագոն ունի երեք չոր պահարան: Դուք կարող եք օգտագործել դրանք, ներառյալ կանգառներում: Գնացքում կան նաև աղբի տեսակավորման տարաներ։

Երկրորդ հարկ

Առաջին հարկից բարձրանում է բավականին լավ սարքավորված սանդուղք։ Նրա աստիճանները լուսավորված են, բայց դուք կարող եք կառչել հարմարավետ բազրիքներից: Միջհատակային հարթակի վրա կա աղբի տարա։ Վերևում կախված է գնդաձև հայելի։ Աստիճաններից իջնող ուղևորները կարող են տեսնել բարձրացողներին և հակառակը:

Գնացքի երկրորդ հարկը շատ նման է առաջինին։ Միակ տարբերությունն այն է, որ առաստաղն այստեղ մի փոքր թեքված է, իսկ պատուհանները՝ շատ ցածր՝ չափահասի գոտկատեղի մակարդակով։

գնացքի կուպե

Այն ուղևորները, ովքեր տոմս են գնել Մոսկվա-Ադլեր երկհարկանի կամ Սանկտ Պետերբուրգ ֆիրմային գնացքի համար, կարող են շատ լավ տեղավորվել: Այս գնացքների կուպեները բավականին հարմարավետ են և հագեցած: Նրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է չորս անձի համար։ Խցիկում դարակների երկարությունը մի փոքր ավելի քիչ է, քան սովորական գնացքների վագոններում։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ բարձրահասակ մարդիկ կարող են նրանց քիչ թե շատ հարմարավետ տեղավորել: Միակ բանը` լրիվ աճով նստել երկրորդ դարակին, չի աշխատի: Երկու հարկերի առաստաղները բավականին ցածր են։ Երրորդ ուղեբեռի դարակները կուպեներում և ԿԲ-ներում նախատեսված չեն: Ճամպրուկները կարելի է տեղադրել միայն ստորինների տակ։

Խցիկում լուսավորությունը LED է, իսկ երկու ստորին դարակներից յուրաքանչյուրի կողքին տեղադրված են հեռախոսների և նոթբուքերի լիցքավորման վարդակներ: Հասանելի է երկհարկանի գնացքներով և անվճար Wi-Fi-ով: Հաղորդակցությունն ապահովում է Megafon-ը։ Ի թիվս այլ բաների, յուրաքանչյուր կուպե ունի առանձին ռադիոկայան: Բարձրացնում է ճանապարհորդության հարմարավետությունը և կլիմայի կառավարման համակարգի առկայությունը: Սակայն, ցավոք, անհնար է կարգավորել ջերմաստիճանը յուրաքանչյուր առանձին խցիկում:

Գնացքի ողջ պատուհանները հագեցած են ժամանակակից ձայնամեկուսիչ երկկողմանի պատուհաններով։ SV-մեքենաներն ունեն հեղուկ բյուրեղյա մոնիտորներ, որոնք նախատեսված են վիդեո ծրագրեր դիտելու համար:

Տեխնիկական սպասարկում

Երկհարկանի գնացք նստելիս, ինչպես ցանկացած բրենդային գնացքում, ուղեւորներին տրվում են անկողնային սպիտակեղեն։ Տոմսի արժեքը ներառում է նաև սանիտարական պարագաներ, թերթեր, եռացրած ջուր ամբողջ ճանապարհի ընթացքում և չոր չափաբաժիններ։ Վերջինս ներառում է շշալցված ջուր, ջեմ, կրեկեր, հավի պաշտետ, մանանեխ, մայոնեզ, վաֆլի։ Ինչպես սովորական գնացքներում, այնպես էլ պարբերաբար թեյ են մատուցում։ Հիգիենայի փաթեթը ներառում է գդալ, պատառաքաղ, դանակ, դագանակ, թղթե անձեռոցիկ։

Երկհարկանի երկու գնացքներն էլ ուղեկցում են ոստիկանները։ Որպեսզի մեքենաներում վերահսկեն կարգը, միջանցքներում տեսախցիկներ են տեղադրված։

Երկհարկանի գնացք. ակնարկներ

Ինչպես արդեն նշվեց, այս գնացքների մասին ուղեւորների կարծիքը լավ էր։ Առաջին հերթին նշվում է ճանապարհորդության ցածր արժեքը և ռուսական գնացքների ստանդարտ անհարմարությունների բացակայությունը՝ փակ զուգարաններ կանգառներում, տաք կամ ցուրտ մեքենաներում, պարապ կաթսաներ և այլն։

Այս գնացքների, ուղևորների թերությունները ներառում են, առաջին հերթին, վագոնների որոշակի խստությունը: Մաքուր և հարմարավետ զուգարանները նույնպես պարծենում են երկհարկանի գնացքը: Այս առումով նրա մասին ակնարկները նույնպես շատ լավն են։ Այնուամենայնիվ, զուգարանները երբեմն ծխում են: Երկու գնացքների գավիթներում ծխելն արգելված է։ Հետեւաբար, որոշ ուղեւորներ դա անում են զուգարանում: Առաջացնում է որոշակի անհարմարություններ և երրորդ դարակների բացակայություն: Եթե ​​ուղեբեռը չափազանց շատ է, պարզապես տեղադրելու տեղ չի լինի։

Կազմի ժամանակացույց

Երկհարկանի գնացքը սովորականից մի փոքր ավելի արագ է շարժվում։ Միջին արագությունը մոտ 160 կմ/ժ է։ Չվացուցակը կազմված է այնպես, որ ուղևորների մեծամասնությունը ամենակարճ ժամանակում գտնվի ճանապարհի վրա։ Մոսկվայից Ադլեր երկհարկանի գնացքով կարելի է հասնել մոտ 25 ժամում։ Դեպի Սանկտ Պետերբուրգ - 8 ժամ:

Ինչպես տեսնում եք, երկհարկանի գնացքը (լուսանկարները դա հաստատում են) կարելի է գնահատել որպես բավականին հարմար և հարմարավետ։ Տոմսը էժան է, իսկ գնացքը շատ արագ է շարժվում։ Այսպիսով, դուք կարող եք նույնիսկ համակերպվել որոշակի խստության հետ:

Առաջին երկհարկանի մեքենան պատրաստվել է Tver Carriage Works-ի վարպետների կողմից 1905 թվականին։ Եվ 108 տարի անց՝ 2013-ի նոյեմբերին, նույն գործարանից երկհարկանի մեքենան ճանապարհորդության մեկնեց Ռուսաստանով մեկ: Ո՞ր երթուղիներով են այժմ Ռուսաստանում երթեւեկում երկհարկանի գնացքները, ինչո՞վ են դրանք առանձնահատուկ և ի՞նչ ծառայություններ կարելի է ձեռք բերել մեզ համար դեռևս անսովոր վագոններում:

Երկհարկանի գնացքներ Ռուսաստանում. որտեղ և ե՞րբ են հայտնվել:

Երկհարկանի գնացքի գաղափարը գերիշխում էր ինժեներների մտքերում դեռևս նախորդ դարում: Մշակման արդյունքը եղավ 1905 թվականին Tver Carriage Works-ում արտադրված երկհարկանի մեքենան: Այն նախատեսված էր միջքաղաքային փոխադրումների համար, իսկ առաջին հարկը նախատեսված էր կենդանիների ու անասունների համար։

ԽՍՀՄ-ում մի քանի փորձ է արվել գործարկել երկհարկանի գնացքներ։ Սկզբում փորձեցին գնել ԳԴՀ-ում արտադրված մեքենաներ։ Նրանք վազում էին որոշ մերձքաղաքային երթուղիներով։ Հետո եղան սեփական տարբերակները ստեղծելու փորձեր։ Եգորովի Լենինգրադի գործարանը նախատիպ է արտադրել, որում առաջին հարկը քնելու համար էր, իսկ երկրորդը՝ նստելու համար։ Գործերն ավելի հեռուն չգնացին, քան ծայրամասային և ցույցերի մեկնարկները:

2007 թվականից «Ռուսական երկաթուղիներ»-ն աշխատում է երկհարկանի գնացքների նախագծի վրա: Տեխնոլոգիաներ էինք փնտրում, պատվեր էինք կազմում։ Նույն Tver Carriage Works-ը ստանձնեց երկհարկանի մեքենաների արտադրությունը, 2013-ին առաջին երկհարկանի մեքենան հանձնվեց պատվիրատուին։ Եվ նույն թվականին երկհարկանի գնացքը շարժվեց Մոսկվա-Ադլեր երթուղով։

Այժմ երկհարկանի վագոններով գնացքներն աշխատում են 10 երթուղիներով։ Հիմնականում ֆիրմային արագընթաց գնացքները երկհարկանի են:

• Թիվ 642/641, Դոնի Ռոստով - Ադլեր;
• Թիվ 003/004, Կիսլովոդսկ - Մոսկվա;
• Թիվ 23/24, Մոսկվա - Կազան;
• Թիվ 5/6, Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ;
• Թիվ 7/8, Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ;
• Թիվ 103/104 Մոսկվա - Ադլեր;
• Թիվ 738/737 Մոսկվա - Վորոնեժ;
• Թիվ 49/50 Մոսկվա - Սամարա;
• Թիվ 35/36 Սանկտ Պետերբուրգ - Ադլեր;
• No 740Zh / 739Zh Մոսկվա - Վորոնեժ.

Ռուսական երկաթուղու շարժակազմի արդիականացման ծրագրի համաձայն՝ նախատեսվում է աստիճանաբար ավելացնել երթուղիներում երկհարկանի գնացքների թիվը։

Երկհարկանի գնացքների առանձնահատկությունները

Ի տարբերություն անցյալ դարի փորձերի, ժամանակակից մեքենաների լիարժեք քնասենյակները տեղադրված են երկու հարկերում։ Երկրորդին ուղևորները հասնում են սովորական աստիճաններով։ Նրանք այնքան էլ լայն չեն, բայց հեշտ է նրանց վրա կրել «նկար, զամբյուղ, ստվարաթուղթ»:

Շատ հոռետեսներ ակնկալում էին, որ երկրորդ հարկի կուպեները կունենան ցածր առաստաղներ, նրանց մտավախությունները չարդարացան։ Առաստաղի բարձրությունը ստանդարտ է և հարմարավետ երկու հարկերում գտնվող ուղևորների համար:

Մեքենաների միջև կան հարմարավետ անցումներ՝ «ակորդեոններ»։ Նրանց միջև եղած դռներն ինքնաբերաբար բացվում են, երբ կոճակը սեղմվում է: Ոտքի տակից իրարից անջատվող թիթեղներով մեքենաների թրթռացող հոդերը անցյալում են:

Ուղևորները նշում են երկհարկանի վագոնների հարմարավետությունը, անվտանգությունը և լավ սարքավորումները: Խցիկները կողպվում են անհատական ​​մագնիսական բանալիով, որը տրվում է ուղեւորին նստելու պահին։ Մեքենան ունի երկկողմանի ապակիներ, էներգախնայող լամպեր։ Տեղադրված է օդորակման և ջեռուցման համակարգեր։ Վերահսկման, հսկողության և մոնիտորինգի համակարգը տվյալները փոխանցում է հաղորդիչի խցիկում: Ուղևորները կարող են հանգիստ լինել իրենց անվտանգության համար։ Նաև խցիկում կա երկու վարդակ՝ ածելիների և շարժական սարքերի միացման համար։

Հարմարավետությունը մանրուքների մեջ է։ Հիշու՞մ եք հին մեքենաների ռադիոն, որը միայն դիրիժորը կարող էր անջատել: Երկհարկանի գնացքի խցիկում դուք որոշում եք՝ երբ երաժշտություն լսել, իսկ երբ՝ ոչ:

Երկհարկանի մեքենաների առավելությունները

Ինչ այլ առավելություններ կարելի է նշել երկհարկանի մեքենաներում, բացի դրանից ժամանակակից դիզայնկուպե և հարմարավետության լավ մակարդակ?

• Փոխադրվող ուղևորների թիվը սովորականից ավելի է։ Նոր գնացքներում վագոնում կա 64 մահճակալ, սովորականում կուպե վագոնում տեղավորվում է 36 մարդ։
• Երկհարկանի գնացքի ուղեվարձն ավելի ցածր է, քան սովորական կուպեում, քանի որ ավելի շատ ուղևորներ կան: Նույն դասի արագ ֆիրմային մեքենաների համեմատ տոմսերը 20-25%-ով ավելի էժան են։
• Շրջակա միջավայրի բարեկեցություն: Մեքենաները հագեցած են էներգախնայող լամպերով և ջեռուցման համակարգերով, չոր պահարաններով, հատուկ տարաներով՝ աղբի առանձին հավաքման համար։

Բրենդային երկհարկանի գնացքի տոմսեր գնելիս գործում է գնագոյացման դինամիկ ծրագիր։ Որքան շուտ գնեք տոմսերը, այնքան դրանք ավելի էժան են։ Քանի որ ուղևորության ամսաթիվը մոտենում է, գինը կարող է աճել՝ կախված երկաթուղային ուղղության պահանջարկից և ծանրաբեռնվածությունից:

Երկհարկանի գնացքի տոմսեր պատվիրելիս նկատի ունեցեք, որ յուրաքանչյուր հարկի համար կա առանձին դասավորություն:

Ծառայություններ երկհարկանի գնացքներում

Տոմսի արժեքի համար ձեզ կտրամադրվի.

• տեղաշորի Սավաններ;
• վերին նստատեղը կուպեում և բոլոր նստատեղերը հյուսիսային մասում արդեն ծածկված կլինեն.
• խմելու ջուր;
• սնունդ (մեկ անգամ);
• սանիտարահիգիենիկ պարագաներ;
• WiFi;
• շքեղ մեքենաներում՝ պլազմային էկրաններ ֆիլմեր կամ լրատվական ալիքներ դիտելու համար։

Բրենդային երկհարկանի գնացքներում կա ճաշասենյակ։ Առաջին հարկում կա բար և խոհանոց, երկրորդ հարկում՝ ռեստորանային սրահ։

Վագոններն ունեն կուպեներ՝ հագեցած վերելակով և լայն դարակներով՝ սահմանափակ շարժունակություն ունեցող ուղևորների համար։

Տնական սննդի սիրահարների և փոքր երեխաների ծնողների համար լավ նորությունն այն է, որ մարդատար մեքենաներում տեղադրվում են միկրոալիքային վառարաններ։ Կարող եք տաք սենդվիչ պատրաստել կամ տաքացնել տնից վերցված սնունդը։

Երկհարկանի գնացքներն այժմ կապում են Ռուսաստանի հարավն ու կենտրոնը։ Մոսկվայից կան երթուղիներ Կազան, Սամարա, Վորոնեժ։ Նախատեսվում է, որ ապագայում երթուղիների մեծ մասում երկար հեռավորություներկհարկանի վագոններն ամբողջությամբ կփոխարինեն վերապահված նստատեղերը:

Օրերս Մոսկվայից Կազան էի գնում նոր երկհարկանի գնացքով։ Ռուսական երկաթուղիները նման մի քանի գնացքներ ունեն։ Նրանք հիմնականում վազում են Մոսկվայի և Սոչիի միջև, բայց գնում են նաև Կազան։ Հետաքրքիր էր քշել: Ի դեպ, դրա գինը ավելի քիչ է, քան սովորական կուպեում։

Այնպես որ, այս կազմում վերապահված նստատեղ չկա։ Միայն կուպե և Սբ. Քանի որ վագոնները երկհարկանի են, տրամաբանական է, որ մեկ վագոնում ավելի շատ ուղևորների նստատեղեր կան, քան սովորական, միահարկ վագոնում։ Ըստ այդմ, գինը պետք է լինի ավելի ցածր: Եկեք տեսնենք.

1. «Ռուսական երկաթուղիներ»-ն այժմ ունի գնագոյացման նոր համակարգ. Եթե, օրինակ, դիտում եք այս գնացքի տոմսերը, ապա ուրբաթ օրը այն ավելի թանկ կլինի, քան երկուշաբթի կամ մեկ այլ աշխատանքային օր.

2. «Ռուսական երկաթուղիների» կայքում այսպիսի տեսք ունի երկհարկանի վագոնի դիագրամը։ Տոմս գնելիս կարող եք տեղ ընտրել.

3. Կազանի կայարանի հարթակում գնացքը, մեղմ ասած, անսովոր տեսք ունի։ Ավիացիոն առումով այս թիմը կրում է օլիմպիական խաղերը: Նրանք այն մեկնարկել են Սոչիի Օլիմպիական խաղերի համար.

4. Մենք անցնում ենք մեքենա.

5. Հաղորդավարների աշխատանքային տարածք. Այստեղ, ինչպես հին վագոններում, եռման ջուր է։ Երկրորդ հարկում եռման ջուր չկա.

6.

7. Ձախ մուտքի մոտ կա սանդուղք դեպի երկրորդ հարկ, ճիշտ նույնը մեքենայի մյուս կողմում։ Առաջին հարկի կուպեից անմիջապես ներքեւ:

8. Քանի որ ես տոմս ունեի երկրորդ հարկում, լուսանկարները հիմնականում այնտեղից կլինեն։ Առաջինը ճիշտ նույնն է. Բարձրանում ենք երկրորդ հարկ։ Այլ ուղեւորների հետ չբախվելու համար տեղադրվել է հայելի։ Աղբարկղ հայելու տակ.

9. Երկրորդ հարկի միջանցք. Միջանցքում վարդակներ չկան, քանի որ յուրաքանչյուր խցիկում դրանցից երկուսը կա.

10. Կուպեները բացվում են մագնիսական քարտերով։ Չգիտես ինչու, մեր մեքենայում այս քարտերը չեն բաժանվել: Թերևս այն պատճառով, որ դեպի Կազան ճանապարհորդությունը ընդամենը 1 գիշեր է.

11. Ես վարում էի երկրորդ հարկի վերջին կուպեում: Մեկը՝

12. Կուպեն մի փոքր նեղացել է։ Սա զգացվում է այն պատճառով, որ վերին դարակի և առաստաղի միջև հեռավորությունը գրեթե նույնն է, ինչ նախատեսված է ուղևորի և ուղեբեռի դարակի միջև գտնվող վերապահված նստատեղում: Դե, գուցե մի փոքր ավելին.

13. Դրա համար ներքեւում ամեն ինչ սովորական խցիկում է։ Նույն ծավալը։ Բոլորովին նեղացած չէ: Վարդակներ յուրաքանչյուր ստորին դարակում, շատ հարմար.

14. Երկհարկանի մեքենաների, հավանաբար, ամենամեծ թերությունը վերին ուղեբեռի դարակի բացակայությունն է, ինչպես սովորական խցիկում: Պարզապես բավարար տարածք չկար: Ամբողջ ուղեբեռը պետք է տեղադրվի ստորին դարակների տակ.

15. Ներքևում նույնպես շատ տեղ չկա։ Իմ խցիկում կար նաև ինչ-որ մետաղական պատյան։ Ես կասկածում եմ, որ ոչ բոլոր կուպեներն ունեն այն, և համապատասխանաբար ավելի շատ տեղ կա ուղեբեռի համար.

16. Պլյուսներից մեկը դարակի մեջ խրված ներքնակն է։ Այժմ ձեզ հարկավոր չէ անընդհատ կարգավորել ձեր մահճակալը, որը դավաճանաբար գլորվել է իր տեղից հին կուպեներում.

17. Դռան ներսից հայելի կա, ինչպես նախկինում.

18. Էլեկտրոնային փական. Կա նաև սովորական, մեխանիկական.

19. Եկեք իջնենք առաջին հարկ և տեսնենք զուգարանները.

20. Բիոզուգարաններ. Կայարաններում չի փակվում։ Մեկ մեքենայի համար կա 3 հատ և գտնվում է միայն մեկ վայրում։ Դրանք գտնվում են դիրիժորից մեքենայի հակառակ ծայրում։

21. Իրականում հենց զուգարանը։ Ամեն ինչ մաքուր է, մինչդեռ նոր և գեղեցիկ:

Շոշափվել է 61-4492 մոդելի ավտոմեքենաների թեման՝ որպես ներքին երկհարկանի շարժակազմի շարունակություն՝ նախատեսված մինչև 160 կմ/ժ արագության համար։
Եվ ահա, հանդիպե՜

Եվ բոլորովին վերջերս այն փորձարկվել է Ռուսաստանի երկաթուղիների ցանցում.

Ինչպես տեսնում ենք, նստատեղերում երկրորդ հարկի չափերը փոքր-ինչ ավելի փոքր են, քան երկհարկանի ննջավագոններում։ Շնորհիվ այն բանի, որ վերին հարկերի կուպեում երկրորդ դարակներ տեղադրելու կարիք այլեւս չկար, հնարավոր եղավ կողքերը դարձնել ավելի նուրբ, ավելի թեք դեպի տանիքը։ Դա մեքենաներին որոշ նրբագեղություն տվեց: Նրանց արդեն դժվար է զրահապատ գնացք անվանել։

Ռուսական երկաթուղիների կայքում ասվում է. Ճանապարհորդության ժամանակը կկազմի 6 ժամ 35 րոպե։
Մեկնում Մոսկվայից 15:20, ժամանում Վորոնեժ 21:55:
Մեկնում Վորոնեժից 7:35, ժամանում Մոսկվա 14:10:
Գնացքը հետևում է կանգառներով՝ Ռյազան, Միչուրինսկ, Գրյազի Վորոնեժ։

Չեմ կարող ասել, թե որքանով է հարմար ժամանակացույցը, քանի որ չգիտեմ Վորոնեժի և Մոսկվայի բնակիչների կարծիքը, ովքեր հաճախակի են ուղևորվում այս երթուղիով։ Իհարկե, չես կարող բոլորին 100%-ով գոհացնել, բայց պարզ է, որ դրա վրա ուղևորահոսք կլինի։

Գնացքը բաղկացած է 7-ից 11 վագոնից՝ նստատեղերով.
1-ին կարգի վագոններ (60 նստատեղ), ներառյալ կրկնակի VIP կուպե;
2-րդ կարգի վագոններ (102 նստատեղ).

Մեքենաների գույնը որոշ չափով տարբերվում է ռուսական երկաթուղու ստանդարտ կորպորատիվ սխեմայից.

Նույն բորդո և մոխրագույն գույները, բայց մի փոքր այլ երկրաչափական շրջանակում:

Հարկերի սրահների դասավորությունը նույնպես համոզիչ ռացիոնալ է թվում.

Մեր երկրի և հարևան ԱՊՀ երկրների տարածքում մեծ թվով բարձր հարթակների (գոգնոցների) առկայության պատճառով ռուսական երկհարկանի մեքենաների կառուցողական լուծումում աշխատանքային գավթի հատակի նիշը պահպանվում է ստանդարտ բարձրության վրա. մեզ -

Արտասահմանյան երկհարկանի շենքերի որոշ մոդելներում աշխատանքային գավիթը գտնվում է մեքենայի կենտրոնում։ Ուղևորները մուտք են գործում անմիջապես առաջին հարկի հատակին: Այնտեղից, որտեղից նրանք պետք է բարձրանան երկրորդ հարկ մեծ թվով աստիճաններով, քան եթե, մտնելով մեքենան, անմիջապես հասնեին միջհարկային տարածության մակարդակին։
Քանի որ երկհարկանի գնացքների երթուղիներում ունենք մեկ տասնյակ բարձր հարթակներ, ռուսական վագոններն այս առումով ավելի հարմար են։ Առաջին հարկում գտնվողների համար մի փոքր իջեք, երկրորդում գտնվողների համար մի փոքր բարձրացեք:

Ուղեվարձը՝
1 դաս - 1685 ռուբլուց. (սնունդով) մեկ նստատեղի համար;
2-րդ դասարան - 1135 ռուբից. տեղի համար.

Ճամփորդության ժամանակի հետ մեկտեղ, ճանապարհորդության գինը նույնպես բավականին ընդունելի է։

Ես նայեցի վաղը՝ հուլիսի 06-ին, գնացքները «Մոսկվա-Վորոնեժ» երթուղու վրա։ Բոլորը կարող են դա անել նույն Ռուսական երկաթուղիների կայքում.

Ինքներդ ուսումնասիրեք, ինքներդ որոշեք, թե որքան պահանջված և օգտակար կլինի նոր գնացքը։ Այնտեղ հստակ տեսանելի են այլ գնացքներով ճանապարհորդության արժեքը և ժամանակը։
Սրանք բոլոր տարբերակները չեն, միայն վերին մասը: Բայց բավական է...

Ի դեպ, ուշադրություն դարձրեք, մեր պատմության հերոսը վաղվա գրաֆիկում է։ Կամ ինչ-որ փորձնական թռիչք: Կամ նախապես բերված։

- Ինտերնետ մուտք Wi-Fi տեխնոլոգիայի միջոցով;
- օդորակման և ջեռուցման համակարգ;
- էկոլոգիապես մաքուր զուգարանների համալիրներ;
- ուղեբեռի պահեստավորման դարակներ;
- հարմարավետ աստիճաններ բազրիքներով;
- էներգախնայող LED լամպեր;
- հերմետիկ միջվագոնային անցումներ;
- LED տեղեկատվական վահանակներ;
-խմելու ջրով հովացուցիչներ.

Վճարովի դիմաց տրամադրվում են սուրճ, թեյ և հրուշակեղեն, տպագիր հրատարակություններ, հուշանվերներ և այլ ապրանքներ։

Անվտանգություն
Ապահովել անվտանգության կազմակերպությունների կամ տրանսպորտային ոստիկանության աշխատակիցներին: Ավտոմեքենայի սարքավորումների շահագործումը վերահսկվում է արբանյակային անվտանգության և կապի մոնիտորինգի համակարգով։ Բոլոր վագոնները հագեցած են հակահրդեհային ազդանշաններով և տեսահսկման սարքերով։

Նստատեղերի համարակալում
Նստատեղերով երկհարկանի վագոններում օգտագործվում է նստատեղերի հետևյալ համարակալումը.
1-ին կարգի մեքենա.
առաջին հարկում 29 նստատեղ (1-ից 43), VIP կուպե (թիվ 133,134);
երկրորդ հարկում կա 29 մահճակալ (81-ից 121)։
2-րդ կարգի մեքենա.
առաջին հարկում 50 նստատեղ (1-ից 50);
երկրորդ հարկում կա 52 նստատեղ (81-ից 132)։

VIP կուպեի բնութագրերը 1-ին կարգի վագոններում
Կուպն ունի լոգարիթմական դռներ և հագեցած է հետևյալ հարմարություններով.
երկու տեղ լրացուցիչ հարմարավետ նստատեղերի համար (բազմոց);
ուղեբեռի դարակ;
անհատական ​​քաշվող փոխակերպվող սեղաններ;
հիմնական և տեղական լուսավորության լամպ;
վիդեո բովանդակությամբ հեռուստացույց;
հետազոտողի զանգի կոճակը:

Ահա այն, բույն այլասերվածի համար,

Ով բաց է թողել գրառումը, կարող եք նախ ծանոթանալ, իսկ ես հիմա կպատմեմ, թե ինչպես պետք է նստեի Մոսկվա-Ադլեր գնացքի երկրորդ հարկում։

Փաստորեն, ես պատահաբար բարձրացա երկրորդ հարկ։ Ստարի Օսկոլից Ադլեր գնացքը տևում է 36 ժամ, իսկ եթե մեկ ժամ ծախսես Վորոնեժ հասնելու համար, ապա այնտեղից Ադլերը 16 ժամից կծառայի քեզ։ Ահա մաթեմատիկան:

Առաջին հարկի տոմսերը չհասցրինք գնել։ Ես պետք է պարզեի, թե ինչպես պետք է նստել գնացքը երկրորդ հարկում:

Լուսանկար 2.

Տոմսերը անմիջապես. Ներքևի տեղն արժեր 7000, վերինը՝ 5000, իսկ երեխաներինը՝ մոտավորապես 3600։

Դե, իրականում, ամենայն հավանականությամբ, այն ամենը, ինչ ինձ դուր եկավ, իրականում սովորական պահանջներ են ուղեւորափոխադրումներ. Պարզապես երբեմն ամեն ինչ վատանում է տարբեր պատճառներով:

Այսպիսով, մենք երեկոյան նստեցինք, և նրանք մեզ տաք ընթրիք բերեցին։ Մնացած գնացքներում, հիշում եմ, միայն չոր չափաբաժիններ կային։

Ընդհանուր առմամբ, առաջին հայացքից երկրորդ հարկում նստատեղեր այնքան շատ էին, որքան սովորական գնացքում։ Հարմար քայլ դեպի երկրորդ դարակ:

Լուսանկար 3.

Ես սպասում էի, որ հարկերի միջև ինչ-որ նեղ և անհարմար սանդուղք կլինի։ Ոչնչի համար անհանգստացած: Բավական հարմարավետ։ Ես բազմիցս վազել եմ այս ու այն կողմ։ Պայուսակներով բարձրացա, տեղ կա բավական։

Լուսանկար 4.

Միակ բանը, որ հիշում եք երկրորդ հարկում, այն է, որ սովորական գնացքում չեք՝ այն ցածր է։ Տեսնելու համար, թե ինչ կա փողոցում, դուք պետք է բառացիորեն ծնկի լինեք:

Լուսանկար 5.

Կրկին աստիճանները.

Լուսանկար 6.

Հայելի, «շարժման ճշգրտման» համար։ Չփորձել իջնել, երբ ամբոխն արդեն բարձրանում է:

Լուսանկար 7.

Կուպեում, վերջապես, կան ժամանակակից անհատական ​​լույսեր։ Եվ վարդակից !!! ՕՈՈ!!! Դա անիծյալ հուզմունք է: Մենք ունենք միակ FIRM գնացքը Ստարի Օսկոլից Մոսկվա, այնպես որ մեծ գումարի համար կուպեում վարդակներ կան միայն միջանցքներում: Եվ ահա ձեր անկողնում անձնականը:

Բարև կինո և նոութբուք:

Լուսանկար 8.

Այսքան մեծ ու գեղեցիկ տուփ, բայց ներսում միայն պլաստմասսե պատառաքաղներ ու քափքեյք կան :-(, լավ, և նաև լոլիպոփ։

Լուսանկար 9.

Մեքենայի առաջին հարկը գնում է ուղիղ առաջ, իսկ երկրորդ հարկը՝ ձախ։

Լուսանկար 11.

Կողքից թվում է, որ մեքենան այնքան բարձր է, որ թունելներում և սանդուղքների տակ ոչ մի տեղ չի տեղավորվի։ Սողում է միջով:

Զարմանալի է, թե ինչու են բոլոր մյուս մեքենաներն այդքան ցածր :-)

Լուսանկար 12.

Լուսանկար 13.

Դիրիժորի խրճիթ.

Լուսանկար 14.

Այս վայրում սովորական վագոններում սովորաբար տաք ջրով «սամովար» է լինում։

Լուսանկար 15.

Դիրիժոր՝ անձամբ։

Լուսանկար 16.

Այսպես է աշխատում հայելին.

Լուսանկար 17.

112 նստատեղ - լավ! Անհասկանալի է, թե ինչու է տոմսերի արժեքն ավելի թանկ, քան սովորական կուպե մեքենայում։ Չէ՞ որ խոստացել են, որ երկհարկանի մեքենաների մեծ տարողունակության պատճառով այնտեղ գներն ավելի ցածր կլինեն հատկապես երկրորդ հարկում։

Լուսանկար 19.

Ես չգիտեմ, թե դա ինչ է, բայց շատ տպավորիչ է հնչում։

Լուսանկար 20.

Եվ ահա մի հետաքրքիր առանձնահատկություն. Սովորաբար աղբը սարերում կուտակվում է սովորական վագոններում, բայց այստեղ այն պարզապես տեսակավորում է։ Ես դա նույնիսկ տանը չունեմ:

Լուսանկար 21.

Լուսանկար 22.

Քայլ լուսավորություն.

Լուսանկար 23.

Դե, եթե մենք ունենք օծված հրթիռներ, բոլորն ունեն սրբապատկերներ մեքենաներում, իսկ պահակները գրասենյակներում և բնակարաններում, ապա ինչու դա չպետք է լինի երկաթուղային վագոնում:

Լուսանկար 24.

Լուսանկար 25.

Բայց դեռ կա մեկ թերություն. Երկրորդ հարկի երկրորդ դարակում դեռ ավելի քիչ տեղ կա, քան սովորական մեքենաներում։ Նախ, ինչպես նկատեցիք, իրերի համար դարակներ չկան։ Եվ երբեմն նրանք իսկապես օգնում էին:

Լուսանկար 26.

Երկրորդ, հիմա հարմար է միայն երկրորդ դարակի վրա պառկել։ Արդեն անհնար է նստած ինչ-որ բան դիտել՝ մեքենայի տանիքի թեքված եզրերի պատճառով

Լուսանկար 27.

Առաջին անգամ ես գնացքի վրա օգտագործեցի անվճար Wi-Fi: Հիասքանչ Արդյո՞ք սա արբանյակային ինտերնետ է: Քանի որ բջջային կապ չկար, և ինտերնետն աշխատում էր.

Լուսանկար 28.

Իսկ արագությունը, ընդհանուր առմամբ, կհամաձայնեք, նորմալ է ճանապարհին անվճար ինտերնետի համար։

Կրկին անհարմար երկրորդ դարակ:

Լուսանկար 29.

Ամբողջ մեքենան լցված է հակահրդեհային ազդանշաններով, ահազանգերով և նախազգուշացնող բարձրախոսներով:

Լուսանկար 31.

Այսպիսով, ես դա նկատեցի նաև սովորական բաժակներում, բայց դեռ ժամանակ չեմ գտնում դրա մասին ավելին իմանալու համար: Որո՞նք են այս քարտերը, որոնցով կարելի է բացել և փակել կուպեը: Ինչու դրանք երբեք չեն տրվում ուղևորներին:

Լուսանկար 32.

Որևէ մեկը երբևէ օգտագործել է դրանք: Եթե ​​ոչ, ապա այս ամբողջ համակարգը յուրաքանչյուր մեքենայի մեջ ըստ էության վատնվում և վատնվում է:

Լուսանկար 33.

Դե, մենք արդեն Ադլերում ենք։ Բարև բոլորին Սև ծովի ափերից։

Լուսանկար 34.