Minden a krími hídról: az építkezés előrehaladása, a nyitási dátumok, a forgalmi szokások. Mikor nyitják meg a Krím-félszigetre vezető hidat a vonatok számára? Mikor készül el a Krímbe vezető vasúti út?
A krími híd közúti részének megnyitása után a Kercsi-szoros építőinek minden erőfeszítését a vasúti elem megépítésére fordították. A krími vasúti híd 2019 decemberében nyílik meg. Így a krími hídon a vasutat 2019 végére elindítják, és a menetrend szerint az első szerelvények áthaladnak Taman partjától a Krímbe
A szoroson két vágány lesz, amelyek kapacitása akár napi 47 gőzvonat is lehet. A személyvonatok tervezési sebessége 120 km/h, a tehervonatok 80 km/h.
Mikor nyílik meg a krími híd a vonatok számára, legfrissebb hírek
A szakemberek most az utolsó támasztékokat készítik elő, és javában zajlik a fesztávok összeszerelése. Össztömegük közel 160 ezer tonna, ami másfélszerese a műtárgy közúti részének.
Az egyes támaszok alatt 6-95 cölöp található, csakúgy, mint egy közúti híd alatt, ezek egy része függőlegesen, van, amelyik ferdén van a talajba verve. A ferde cölöpök növelik a híd stabilitását földrengés esetén.
Egy vasúti fesztáv 580 tonna, és 40 elemből áll, amelyeket hegesztéssel és nagy szilárdságú csavarokkal kötnek össze. Az ilyen fesztávokat támasztékokra helyezik, amelyek közötti távolság nem haladja meg a 65 métert. A vasúti híd sajátossága a hajóút feletti ívbe való egyenletes felemelkedése.
Minden következő támasz körülbelül fél méterrel magasabb, mint az előző. A vasúti híd fokozatosan „növekszik”: 5 méterről kezd egyre magasabbra emelkedni Tuzla szigetén, így a tengeri szakasz felé a támasztékok magassága eléri a 17 métert, tovább pedig a 35 métert a hajóút felett. a Kercs-Jenikalszkij-csatorna, mondja az SGM-Most műszaki szolgáltató cég vezetője, Jurij Beszkov. „Egy ilyen sima emelkedés biztosítja a személy- és tehervonatok kényelmes és biztonságos felszállását az íves fesztávra, amely alatt a hajók szabadon áthaladhatnak.
A Kercsi-szorosban folyó munkálatokkal párhuzamosan mindkét parton vasútépítés folyik. A Taman-félszigeten 40 kilométer, a Krím-félszigeten 17,5 kilométer új pálya jelenik meg.
A vasúti megközelítéseket a Krími híd vasúti részével egyidejűleg helyezik üzembe 2019-ben – írja a Krími híd információs központja.
Amit az egyik jól ismert fórumon írnak:
Ha ez év december 9-e óta készülnek menetrendek, ez nem jelenti azt, hogy az első vonatok 2018-ban áthaladnak a Kercsi-szoroson. Az Orosz Vasutak déli gyakorlóterén előre készülnek a vonatok Krímbe való áthaladására. Mint tudjuk, az Oroszországtól délre eső vasútvonalon igen nagy a forgalom.
A Krímbe irányuló vasúti személyszállítást 2019 nyarára tervezik.
Az irányok már határozottan egyértelműen meg vannak jelölve. Lényegében az, ami várható volt. Soha nem kételkedtem abban, hogy a Jekatyerinburg – Szimferopol visszakerül a történelmi útvonalra.
A fővárosokból (állami és kulturális) a Krím üdülővárosaiba közlekedő vonatokkal szintén minden világos volt: természetesen lesznek.
A Kercsibe tartó vonatokkal kapcsolatban szintén nem tévedtem: nem lesz PDS a kercsi terminálról. Egyszerűen már nincs rájuk szükség. Kercs tranzitvárossá vált. Elég sok ember fog elhaladni mellette.
Az első szakaszban Szevasztopol gyorsvonatokat fogad Moszkvából és Szentpétervárról. Mindhárom szövetségi jelentőségű várost vasút köti össze. Ez igaz. Télen két pár lesz: Moszkva és Szentpétervár. Nyáron még egy-kettőt hozzáadhatnak. Nem több.
Szimferopol megkapja az összes szevasztopoli tranzitot és a sajátját is: Jektaterinburgba, Murmanszkba, Cseljabinszkba, Izsevszkbe, Ufába, Szaratovba, Permbe, Novoszibirszkbe, Nyizsnyij Novgorodba és Moszkvába. Szimferopolban egyáltalán nem lesz probléma a moszkvai iránnyal.
A "Moszkva-Evpatoria" és az "SPB-Evpatoria" elhalad Szimferopol mellett. Ezek szigorúan nyáriak legyenek. Még Ukrajnában sem mentek télen. Csak pótkocsik voltak "Evpatoria - Moszkva". Ez továbbra is így lesz.
Ugyanez mondható el a Feodosia-ról. Nyáron közvetlen vonatok, télen pótkocsik fognak áthaladni Vladislavovkán.
Egyelőre nem világos, hogy Murmanszkot és Nyizsnyij Novgorodot hogyan engedik a szárazföldre. Átmennek Moszkván? Murmanszk átmegy Szentpéterváron? Kitérőt is indíthatnak, az Oroszország európai részének régiói és a Krím közötti jobb összeköttetés érdekében. Logikus lenne. Vannak már tisztán nagyvárosi vonatok. A „hajlító” külterületen is össze kell gyűjteni az embereket.
A Krími Vasút autói a Transzszibériai Vasúton is megjelennek. Ázsiától legtávolabb, keleten a „Szimferopol - Novoszibirszk” lesz. Irkutszkba szeretnék menni. A szimferopoli repülőtér új terminálja azonban már saját versenyfeltételeket diktál.
Eddig csend van a regionális vonatokkal kapcsolatban: Krím városai és Krasznodar területe között. Néhány gyorsvonatot terveztek.
2019 tavaszára kiderül, hogy pontosan mi hova és hogyan kerül.
A krími vasút gördülőállományát még nem frissítették. Lesz idő új autók leszállítására 2019 nyaráig? Ha nem érik el időben, semmi baj – bérbe veszik az Orosz Vasutaktól. A kocsikkal nincs gond.
A Tveri kocsigyár pedig úgy süt új autókat, mint a pitét. Lehet, hogy lesz idejük több új emeletes vonat elkészítésére.
P.S. Úgy döntöttünk, hogy nem látogatjuk meg Dzhankoyt. Két évvel ezelőtt ezt javasolta: dízelmozdonyon Szimferopolba (Szimferopolba).
Ez boldoggá tesz.
A Dzsankojba utazók 99,9%-ának nincs rá szüksége. Azoknak, akiknek Dzhankoyra van szükségük, kényelmes platformot kell felszerelniük a városhoz közelebb. Az összes itt lévő személyvonathoz -
Nincs értelme a mozdony és a menetirány megváltoztatásával időt vesztegetni.
Persze nagyon valószínű, hogy nem minden vonat fog így közlekedni. Néhányat a Dzhankoy állomásra szállítanak. Hogy egyáltalán ne legyen üres.
Az Orosz Vasutak JSC kivitelezője elmondta, mikor nyílik meg a vonatforgalom az új krími hídon. A mai napig a következő két évre - 2020-ig - elkészült a különböző típusú vonatok mozgásának előzetes terve.
A vasúti szolgáltatás ez év végéig tesztüzemben indul. A végleges projektet a JSC Russian Railways szállítja le az FKU Rostransmodernizatsiya megrendelőnek a jövő év végéig.
A krími híd vasúti része majdnem kész
Június 4-én ünnepeltük a krími híd vasúti részének első szintű építési munkáinak befejezését: az összes alapcölöpöt megterhelték. A projekt második része általában 80%-ban elkészült, és e hónap végére 307 támogatás lesz kész. Szintén idén ősszel a Taman-félszigeten a sínek készen állnak a híd vasúti megközelítésére, a félszigeten pedig kétvágányú vasúti megközelítést készítenek rá a 18 km-re. A munkások innovatív módon rakják le a síneket: zökkenőmentes lesz a kapcsolat, a vonatok nem lesznek olyan zajosak, mint most, és rezgésmentesek. Ezért a hídmunkások egymás között már bársonynak hívják a vasutat.
Az építkezés következő szakaszában a munkások fesztávokat állítanak fel és gerendákkal kötik össze. Több mint 100 000 tonnát már felállítottak, de további 160 000 tonnát kell összegyűjteni. És itt is innovatív módszert alkalmaznak - antiszeizmikus rögzítőket. Amint befejeződnek a fesztávolságok munkálatai, a vasutat 38 kilométeres sín- és talprács borítja. És végül eljön az utolsó szakasz ideje: 2019 második felében megkezdik a Krím és a Krasznodari terület felőli megközelítések üzemeltetését a híd vasúti részével.
A vasút úgy épül meg, hogy az megfeleljen a II. kategóriás vágányokra vonatkozó követelményeknek. Egy 40 km-es szakaszon 7 tonnánál nagyobb tömegű vonatok közlekedhetnek. Az ilyen vonatok legfeljebb 120 km/h sebességgel haladhatnak.
A jelentések szerint 2020-ban rekord áteresztőképességet lehet elérni a vasúti szakaszon. Legfeljebb 47 különböző típusú vonat közlekedik két irányba a nap folyamán. Eközben eleinte 15 személy-, 4 helyi és 10 tehervonat közlekedik. Az év végéig akár 15 millió utast és akár 16 millió tonna árut is szállítanak.
A Krím-félszigetre vezető híd vasúti részét nem gyors ütemben szállítják ki - a korábban tervezett időpontban - 2019 decemberében lesz nyitásra kész. Evgeniy Dietrich közlekedési miniszter az Izvesztyiának adott interjújában jelentette be az ilyen határidőket. Szerinte nem kell gyorsítani az építkezést, mert A hídon kívül meg kell hosszabbítani a vasútvonalat a krasznodari területen lévő hídig, és a híd után össze kell kötni a krími vasúti rendszerrel. Az utazásszervezők sem várnak komoly hozzájárulást a „vasúti” turizmustól: a monopolista Orosz Vasutat nem érdekli a turisztikai piaccal való együttműködés, a turisták pedig más „szállítási módokat” preferálnak. Bár a híd nyitása kétségtelenül előnyös lesz a talajterhelés szempontjából. Valamint a Krím „autótelítettségének” enyhítésére, ami már ebben a szezonban is gondot jelent.
Mint a közlekedési minisztérium vezetője, Jevgenyij Dietrich kifejtette, a vasúti rész tervezése bonyolultabb, így nem kell felgyorsítani az építkezést. Emellett csak a Krím-félszigeten 18 km vasúti utat kell építeni a híd és a félsziget vasúti rendszerének összekötéséhez. A közlekedési tárca vezetője szerint ugyanakkor a híd turisztikai potenciálját elsősorban Rosztov és Krasznodar lakosai fogják értékelni, akik számára a tervek szerint gyorsvonatokat indítanak a Krímbe. Emellett a vasút üzembe helyezése enyhíti a krími utak torlódásait.
Ezt a tényezőt egyébként az utazásszervezők is említették. „Általában, amint azt a gyakorlat mutatja, vonatokkal dolgoztunk és chartereket vettünk, a légi szállítás iránti kereslet általában nagyobb. A vasút jobban megfelel az egyéni turistáknak, ez „történelmileg” – magyarázta Alekszej Zalivin, a Biblio Globus utazásszervező Krím-félsziget képviselője a TURPROM információs csoport tudósítójának.
Ugyanakkor, mint a szakember hangsúlyozta, a vasúti szállítás potenciálisan még érdekesebb a Krím számára, mint Szocsi számára. „A Krím-félszigetre a szezonban nagyon drágák a repülőjegyek, az árak elérik a 20 ezret, a vasút megjelenése pedig némi versenyt teremt, és az árak csökkenésére számíthatunk. Ennek eredményeként az utazásszervezők összességében profitálnak majd, függetlenül attól, hogyan szállítják a turistákat” – hangsúlyozta Alekszej Zalivin.
A szakember azonban még ezt sem látja nagy plusznak a vasúti szállítás elérhetőségében. „A Krímet idén az jellemezte, hogy a Krími híd megnyitása után az egész félsziget forgalmi dugókban rekedt. Sőt, a probléma nem csak a befejezetlen Tavrida autópályán volt – a probléma bármely üdülőhelyen – Jalta, Alushta, Sudak – be- és kiszállása volt. Parkolók, szállodabejáratok - minden egy nagy probléma. Mivel komplett túracsomagokat árusítunk, beleértve a transzfert is, nagyon élesen találkoztunk ezzel a problémával, a szállítás kezdett sok időt igénybe venni, a turisták panaszkodtak, de semmit nem lehetett tenni ellene. A vasút enyhíti a torlódásokat az utakon, ami nagy hasznot hoz” – mondta Alexey Zalivin.
A szakemberek ugyanakkor hangsúlyozzák, hogy maga a vasút nem érdekelt a turisztikai piaccal való együttműködésben. „Az utazásszervezők számára hagyományosan nehéz az orosz vasúttal való interakció, megvan a saját monopolistájuk – a Russian Railways Tours, így a chartervonatok rendkívül ritka jelenségek, és a híd megnyitásával nem valószínű, hogy valaki hajlandó lesz ellátni őket” értékelte Szergej Romashkin, a Dolphin utazásszervező vezérigazgatója. A szakember ugyanakkor hangsúlyozta, a vasúti kommunikáció megnyitása globálisan globális szerepet fog játszani a turistaforgalom növekedésében. „Úgy látjuk, hogy a Krím-félszigetre irányuló légi közlekedés ebben a szezonban nem növekszik, csak szó szerint 2-3%-kal, ami nem hasonlítható össze a hídon átívelő gigantikus áramlással. Ennek megfelelően a vasút megnyitásával masszívan meg fog növekedni a Krímbe vonattal utazni vágyók száma. Emlékezzünk arra, hogy az ukrán időkben 1:5 volt a vonattal és repülővel érkező turisták aránya, vagyis a turisták akár 80 százaléka vonattal érkezett” – mondta Szergej Romashkin. Számokban ez a szakember szerint 1,5 millió vasúti, légi úton 400-500 ezer turistát jelentett. „A vasúti utazás még mindig gazdaságosabb. Ráadásul az utazási földrajz szélesebb, mindössze 60 városból repülnek repülők a Krím-félszigetre, a vasúti lefedettség pedig szélesebb lesz” – magyarázta Szergej Romaškin.
Ennek eredményeként a három szállítási csatorna – légi, közúti és vasúti – közül a szakértői előrejelzések szerint a vonatos utazás lesz a legnépszerűbb körülbelül egy-két évig. „Jó a turistáknak. Az utazásszervezők esetében már most is olyan a helyzet, hogy a telekfoglalások jelentős többletét látjuk az utazási csomagok foglalásaihoz képest, ez a tendencia valószínűleg folytatódni fog - a Krím átkerül a túlnyomórészt turisták általi földfoglalások szférájába. Nem valószínű, hogy a piacon bárkinek lesz ereje és eszköze charterek szervezésére – akár légi úton, akár vonaton” – összegezte Szergej Romashkin.
Tegyük hozzá, hogy bármelyik utazási iroda ingyenesen elhelyezhet weboldalán egy időjárás widgetet egy gyönyörű interaktív térkép formájában, ezzel jelentősen javítva internetes forrásának megítélését a potenciális turisták körében. Tehát, ha a webhelyén van egy Krímnek szentelt szakasz, akkor illessze be oda a következő widgeteket.
A krími híd építési projektje előírja, hogy autóalkatrészét 2018 decemberében kezdik üzembe helyezni. A híd vasúti részén a forgalom beindítását 2019 decemberére tervezik.
A híd működésének megkezdése új lapot kell nyitnia a Krími Vasút életében, amely jelenleg nagyszabású modernizáción megy keresztül.
Kijev elhagyta a Krímet, kocsikat és mozdonyokat vitt el
A vasút 1874-ben érkezett a Krímbe, amikor megnyílt a vonatforgalom Melitopolból Szimferopolba.
A félszigetet az ország más régióival összekötő összes fő ág Ukrajnán keresztül ment. Ez a leglogikusabb lehetőség a krími tavasz és a félsziget Oroszországhoz való visszatérése után vált problémává, amikor a hivatalos Kijev a Krím közlekedési blokádja felé vette az irányt.
Kezdetben az ukrán hatóságok megpróbálták eltávolítani az összes ingóságot. A Kijevi Közlekedési Stratégiák Központjának elemzői 2014 márciusában arról számoltak be, hogy az új ukrán hatóságok megpróbáltak eltávolítani minden újabbat, beleértve a ChS7 utasmozdonyokat, a pályagépeket és az új sorozatú autókat is.
A Gudok újság forrásaira hivatkozva számolt be erről a szimferopoli mozdonyraktár volt vezetője, Viktor Mandyk Még a népszavazás előestéjén a legújabb 2TE116-os és ChS7-es mozdonyokkal Melitopolba hajtott, felmondott és Dnyipropetrovszkba távozott. Emiatt 2014 tavaszán a krími vasutasoknak az 1960-as évek elején gyártott ChS2 mozdonyokat kellett használniuk az utasforgalom biztosítására.
Az ukrán időszak nehéz öröksége
Ukrajnában több mint három éve előszeretettel beszélnek „a Krím annektálása miatt elszenvedett óriási veszteségekről”. Valójában a helyzet az ellenkezője - a független Ukrajna teljes időszaka alatt a félsziget szovjet időszakban létrehozott infrastruktúrája a kijevi hatóságok teljes közömbössége mellett megsemmisült.
A krími vasút sem kivétel. Az orosz szakemberek szörnyű állapotban fogadták a farmot.
2014 októberében az Orosz Vasutak és a Goszheldornadzor szakemberei, akik a krími vasutat értékelték, arra a következtetésre jutottak, hogy a KZD infrastruktúrája, nevezetesen a vágányok és a kitérők felépítménye nem megfelelő állapotban van. A felügyelet szakértői a vasút számos szakaszán a vonatok sebességének 40, 25, sőt 10 kilométer/órára való csökkentését javasolták. Csak ennél a sebességhatárnál volt lehetséges a biztonságos mozgás biztosítása.
Szükség volt a gördülőállomány szinte teljes cseréjére, a meglévő vonalak korszerűsítésére és újak építésére.
Közlekedési blokád
Ettől a pillanattól kezdve rendszeresen megjelentek az ukrán médiában a „Nincs több vasút a Krím-félszigeten!” üzenetek. vagy "A közlekedési blokád kiürítette a krími pályaudvarokat."
A személy- és tehervonatok Ukrajnán keresztüli mozgásának megszűnése természetesen negatívan hatott a krími vasutak életére.
De másrészt minden felhőnek van ezüst bélése. A forgalomcsökkenés lehetővé tette, hogy szabadabb körülmények között készülhessenek fel a Krími Vasút életének új szakaszára. Egy szakasz, amely 2019 decemberében kezdődik.
Még 2014-ben indult a Moszkva-Szimferopol személyvonat, amely kompátkelőn keresztül jutott el a félszigetre. Ez a gyakorlat nem újkeletű - a szovjet években az RSFSR keleti régióiból néhány vonat a kompátkelőn keresztül a Krímbe költözött. Most azonban, miután több hónapig e rendszer szerint dolgoztunk, úgy döntöttek, hogy felhagyunk ezzel a gyakorlattal. A turisták egyjeggyel történő szállítása az anapai és krasznodari pályaudvarról induló buszokon gyorsabbnak és egyszerűbbnek bizonyult, mint komppal személyvonatok szállítására.
Nagy építkezés
Ezért a teher- és személyszállító vonatok mozgásának helyreállítása a Krímbe a krími vasúti híd elindítása után következik be.
A Krímben folyó munkálatok, valamint magának a hídnak az építése mellett nem kevésbé jelentős feladatokat oldanak meg a tamani vasútépítők.
A Vyshesteblievskaya állomástól egy 42 kilométeres szakaszon építenek, amely közvetlenül a hídhoz vezet. A Kercsi szakasz a Bagerovo állomástól a hídig 17,8 km lesz.
A Taman-félszigeten lévő szakasz megépítését a Taman kikötő építése során tervezték, és egy új Portovaya állomás megépítését is magában foglalta a közlekedési átkelőtől 8 km-re. Taman-utas állomást terveznek Taman falu közelében. A Kercs szakaszon, a Cementnaya Slobodkán áthaladva, a Kerch-Yuzhnaya állomáshoz vezető elágazás és egy új park létrehozása biztosított. Ezen a területen is négy felüljárót, két hidat és egy alagutat terveznek építeni.
24 óra Moszkvából Szimferopolba
Egészen a közelmúltig a szkeptikusok kétségeiket fejezték ki azzal kapcsolatban, hogy reálisak-e az orosz hatóságok szándékai? De a krími híd építésének üteme, a legösszetettebb szállítási műveletek sikeres végrehajtása, valamint a vasúti és gépjárműívek felszerelése azt jelzi: amikor az emberek dolgoznak és nem okoskodnak, szinte minden megvalósítható.
2017 nyár Alekszej Gladilin, a „Krími Vasút” Szövetségi Állami Egységes Vállalat vezérigazgatója kijelentette, hogy a hídnyitás után a Krímbe induló vonatokhoz 800 kocsi beszerzését tervezik, ezek többsége kétszintes hálókocsi, rekeszes kivitelben.
Gladilin a IV. Krími Közlekedési Fórumon Alustában beszélt: „15 pár személyvonat vásárlását tervezik. Sőt, a következőképpen osztják el őket: két-két vonat Szevasztopolba, Evpatoriába és Feodosziába, a többi Szimferopolba. A Szimferopolból Moszkvába tartó vonat hozzávetőleges utazási ideje 24 és 28 óra között lesz.
A tervek szerint a jövőben a Krím-félszigetig vezető vasútvonalat nagysebességűvé teszik, így a fővárosból Szimferopolba tartó utazási idő 18 órára csökken.
A Krímbe tartó személyvonatok indulása csak az első állomása a félsziget vasutak új életének. De valószínűleg később lesz értelme a jövőről beszélni, mivel a tervekből valós tettek válnak.