Csónakok. Minden, amit nem tudtál a hajókról

1. Üvegszálas test, égésgátló, tartós, ellenáll:

becsapódás a hajó oldalára legalább 3,5 m/s ereszkedési sebességnél és legalább 3 m magasságból a vízbe zuhanás, 2-szeres deformáció nélküli terhelés, amikor teljesen meg van rakva emberekkel és készletekkel, úszóterekkel habbal töltve, személyenként 28 kg felhajtóerővel, ülőgarnitúrával és egyértelmű jelölésekkel.

2. Testelemek.

beszállási nyílások, beleértve a hordágyon lévőket, szellőzőfejek, nyílások (evezőnyílások), üzemanyagtartályok levegőcsövei, az akkumulátordoboz gázkivezető csöve, vevő a hajó tűzivíz-rendszeréből való tömlő csatlakoztatásához, Kingston-lyuk szeleppel.

3. Mechanikai szerelés.

Mechanikai beépítés - dízel "Lister" hátrameneti fokozattal 3:1 36 LE. -val, szerelt berendezéstartó rendszerekkel és két tengelykapcsolóval (a csavaron és a vízpermet szivattyún való tengelyhez) A dízelmotor távvezérlése a kormányos állomásról történik. ICE 3 hengeres, egysoros, 4 ütemű.

4. ICE rendszerek és csónakok.

Üzemanyagrendszer - 2 tartály 130 literes 24 órás ICE működéshez. ICE hűtőrendszer - 2 körös (fagyálló és víz) ICE gáz kivezető cső - fém tömlő, hangtompító, kipufogócső. Vízelvezető rendszer - kézi szivattyú, leeresztő tömlő, fúvóka és úszószelep. Természetes szellőztető rendszer

aknákon és szellőzőleeresztő szelepeken keresztül.

5. Hajóeszköz:

emelő-süllyesztő szerkezet - horgok, azok vezérlőkábelei és a kormányállásban lévő eszköz vezérlőkarja, kormánymű - kormánykerék, forgást a kormányra továbbító oszlop fúvókával, kikötő- és vontatószerkezet - festőknek és két vontatóhajónak ( az orrban és a tatban), mentőkötél eszköz - korlátok, függőlétrák, kapaszkodók, horgonyeszköz - úszó horgony drekkel és niralával.

6. Csónakfelszerelés.

1). Elektromos berendezések - 12 voltos hálózat.

a) Források - generátor és akkumulátor.

b) Fogyasztók - lámpák, önindító, keresőlámpa.

Jegyzet:

Egy 12 V DC fedélzeti tápkábel csatlakozik a hajóhoz.

2). Reflektorok - fényvisszaverő anyag csíkok.

3). Navigációs berendezés - mágneses iránytű háttérvilágítással.

1.4. Zárt mentőcsónak projekt 02340. (nem tanker).

1. A hajótest elrendezése.

1). Üvegszálas külső héj 8 mm vastag, töltőanyag (merev poliuretán hab) és belső 4 mm vastag.

2). Két fedélzeti nyílás a személyzet és az utasok be-/kiszállására, valamint az emberek vízből való fogadására.

2. Coxswain:

Forgószék biztonsági övekkel

Dízel vezérlőállomás a bal oldalon (fogantyú: előre - üres, előre, hátra - hátra)

Fúvókás kormánykerék kormánnyal

Horogvezérlő fogantyú

Hajó elektromos kapcsolója - bal

mágneses iránytű

A dízelmotor műszereinek és jelzőberendezéseinek műszerfala.

3. Kormányajtó fedele:

Fejlámpás

Fényszóró

Persely a távirányítós csörlő kábelbevezetéséhez.

4. A kormányállás bal oldalán található egy csatlakozó a fedélzeti hálózati kábel bemenetére, a kormányállás hátsó falán pedig egy konzol a radarreflektor számára.

5. 15 ülőhely a személyzet és az utasok számára.

7. Motortér és tengely - a csónak farában.

8. Kézi fenékvízszivattyú – a hajó hátsó falán.

9. Dobozok ingatlan tárolására - a csónak orrában.

10. Oldalsó gallérok az esővíz összegyűjtésére.

11. A csúszda oldalfalain, illetve a visszavezető mechanizmusain belül (fogantyúk).

Ez hirtelen megtörténhet. Amikor alszol a kabinodban, vagy sétálsz valakivel a fedélzeten. Erős ütést, robbanást érezhet, amely megrázza a csónakot, vagy égett szagot, vagy enyhe listát, amely az idő múlásával fokozatosan növekszik. Hajótörés!!! Az emberek nem akarják elhinni, ami történik, pánik támad, ha a stáb nem tesz semmit. A fények kialudhatnak, szirénák üvöltenek, jelzőrakéták repülnek a levegőbe...
A téma, amelyet érinteni szeretnék, nagyon tág. Ezt speciális kurzusokon a tengerészeti iskolákban, valamint a tengerészek képzési és továbbképző központjaiban tanítják. Fizikailag nem fogok tudni mindent leírni, ami a tengeri túléléshez kapcsolódik. Csak áttekintést szeretnék adni az életmentő felszerelésekről, hogy az emberek megértsék, mi az.
Mentőtutaj (csónak vízi mentőtutaj).


A felfújható mentőtutaj gyártásánál a nemzetközi SOLAS egyezmény vezérli őket, így mindegyik nagyon hasonló. A felfújható tutajok narancssárga többrétegű gumírozott szövetből készülnek; két felhajtókamrával, két felfújható ívvel és középen egy felfújható kannával rendelkeznek, visszacsapó szelepeken keresztül egy szén-dioxid-palackból fújják fel. A tutaj két rekeszének mindegyike képes eltartani egy tutajt teljes számú túlélővel a felszínen. A kézi szőrmével felfújt dupla fenék hőszigetelést biztosít a víz ellen. A tutajokon van egy napellenző (vagy akár kettő), amely megvédi az embereket a külső környezet hatásaitól. A tutajon kívül a felhajtókamrákon mentőkötél van rögzítve, amely a vízen menekülők támogatására szolgál.
A felfújható tutajt a fedélzeten konténerben tárolják és hidrosztatikus szerkezettel rögzítik. A tutaj működésbe hozásához ellenőrizni kell az indítóvonal futóvégének a hajóhoz való rögzítését, a pedál megnyomásával ki kell kapcsolni a hidrosztatikus eszközt, a tutajt a fedélzetre dobni, meg kell választani az indítóvonal lazát, hosszát. ebből egyenlő a beépítési hely és a víz közötti kétszeres távolsággal, de legalább 15 m , és a vezeték megrántásával nyissa ki a henger indítószelepét. Felfújt állapotban a tutajt egy indítószalag segítségével rögzítik a hajótesthez, amely a gáztöltő rendszer aktiválása után festőként működik.








A tutaj 60 másodperc alatt teljesen felfújódik. Ha a tutajt nem ejtették le a hajó halála előtt, akkor 2-4 m mélységben a hidrosztatikus eszköz elengedi a konténert, amely pozitív felhajtóerővel rendelkezik.


A roncshoz rögzítve marad egy felbontatlan, a felszínre úszó konténer. Ha a hajó elárasztási mélysége meghaladja a rajtvonal hosszát, akkor annak kimarása után a tutaj automatikusan kinyílik és a zsinór elszakadása után (a hajón a rögzítési ponton elvágják) szabadon sodródik.
Tutajok vannak osztva part menti Csónak parti mentőtutaj, és mélytengeri-óceáni Hajó kék vízi mentőtutaj. A tutajok kapacitása eltérő, 1-től 50 főig vagy több.






A mentőtutajok fő előnye a tömörségük a tábori tárolás során, valamint a bonyolult és körülményes vízrebocsátási eszközök hiánya. Ennek eredményeként elsősorban kishajókon használják őket. A tutajban történő leszállás alacsony oldalú hajókon főként a következő módokon történik: viharlétrával, oldalról a tutajba ugrással, vízbe ugrással, majd a tutajba való bejutás a vízből. Meg kell jegyezni, hogy az utóbbi módszer a legkedvezőtlenebb a nedves ruhák miatt, ami a későbbi esetleges hipotermiával, valamint a cápatámadások lehetőségével jár.
Magas oldalú hajókon ezek a tutajra való beszállási módszerek aligha alkalmazhatók. Ezért a világflotta nagy kapacitású hajóit felfújható platformokkal ellátott felfújható csúszdákkal kezdték felszerelni, amelyek lehetővé tették a tutaj gyors és biztonságos beszállását.






A felfújható ereszcsatornák 10-12 ember evakuálását teszik lehetővé. mindössze 1 perc alatt, egyes rendszerekben pedig több mint 500 ember 30 perc alatt.




Teherhajókon a felfújható tutajok teljes kapacitásának a legénység 50%-ának kell lennie. Személyszállító hajókon - a fedélzeten tartózkodó személyek teljes számának 25%-a.
Az elejtés mellett felfújható tutajok is lehetnek, amelyeket speciális gerendadaru enged le. Ebben az esetben egy gerendás daru több tutajt szolgál ki, amelyeket hozzáhoznak, felfújnak a fedélzetre, és itt teszik le az embereket. Leengedik a tutajt a vízbe az emberekkel együtt.

Az indítótutaj kialakítása biztosítja, hogy a teherhajóra kijelölt összes ember legfeljebb 3 perc alatt leszálljon. A hajón lévő mentőtutajok számát a fedélzeten tartózkodók száma határozza meg. Egy teherhajón az emberek 100%-át el kell fogadniuk.
A mentőtutaj készletei a következőket tartalmazzák:

legalább 30 m hosszú zsinórral ellátott úszógyűrű;

lebegő késszéf a startvonal vágásához, a napellenző külső oldalán, a festő rögzítési pontja közelében lévő zsebben tárolva (a késmodellek különbözőek, de mindig tompa hegyű);


két lebegő horgony a sodródási sebesség csökkentésére drektekkel és niralokkal;


összecsukható úszó evezők;
gumírozott anyagból készült gombóc és két szivacs a víz eltávolítására a tutajból;


kézi szőrzet levegő pumpálásához a felhajtókamrákba és a felfújható fenékbe;
CHIS (kémiai fényforrások)


javítószerszámok (gumi csavaros kupakok, fémdugók, gumírozott szövetdarabok és ragasztócsövek);
jelzőeszközök halmaza:
- négy ejtőernyős rakéta (különböző színű, de leggyakrabban zöld, fehér, piros),

- hat fáklya (különböző színekben),

- két lebegő füstbomba,

- radarreflektor (nagyon hasznos dolog, könnyű fémezett szövetből, amelyet a hajóradarok könnyen észrevehetnek),


- elektromos zárt lámpa,
- heliográf jelzőtükör középen lyukkal a jobb „célzás” érdekében,


- jelző síp;


- színes/fluoreszkáló marker (a levegőből jól látható élénk színűre színezi a vizet)


elsősegély csomag,



tengeribetegség elleni tabletták,


higiéniai táskák (természetes szükségletekre és 1000 egyéb felhasználásra);
táplálékadag 2500 kcal / fő;




dobozos ivóvíz, személyenként 1,5 liter,



három konzervnyitó
beosztású edény a vízelosztáshoz (nagyon fontos dolog! fegyelmez és nem engedi, hogy takarékosan pazaroljon vizet);

horgászkiegészítő készlet;
egyedi hővédő eszközök (legalább kettő). Ez egy alacsony hővezető képességű vízálló anyagból készült táska vagy öltöny, amelyet arra terveztek, hogy helyreállítsa egy hideg vízben lévő személy testhőmérsékletét. A hővédő szer a mentőmellényt viselő személy teljes testét az arc kivételével befedi. Kialakítása lehetővé teszi, hogy akár 2 percnél is gyorsabban kicsomagolhasd, segítség nélkül felvehesd vagy vízben levehesd, ha az úszást zavarja. Minden mentőcsónakon és mentőtutajon egyéni hővédő felszereléssel kell rendelkezni az elhelyezésre engedélyezett személyek 10%-ának megfelelő mennyiségben, de nem kevesebb, mint kettő .;


életmentő jelzések illusztrált táblázata és útmutatások a mentőtutajon való életmentéshez és karbantartásához. Mindez része az úgynevezett VÉSZTÁSKÁKNAK, amelyeket a part menti és távolsági hajókon, és természetesen a mentőtutajokon, csónakokon kell tartani.









Ezen kívül a következőket tartalmazhatják:
- defibrillátor, részletes alkalmazási diagrammal


- rakétavető (de a közelmúltban jelzőejtőernyős rakétákra cserélték, mivel kényelmesebb a használatuk)


- kézi lepárló


- szoláris lepárló

- és még oxigénpalackot is!


A meglévő mentőtutajok fő hátránya a stabilitás hiánya, a jelentős szélsodródás, valamint a süllyedő hajó oldaláról való visszahúzás nehézsége.
mentőcsónakok


A mentőcsónak a fő aktív kollektív életmentő felszerelés, amelyet a legénység és az utasok megmentésére terveztek. Az újonnan épített hajókon a mentőcsónakoknak általában öngyógyító típusúnak, teljesen zártnak és motorosnak kell lenniük. Motorjaiknak biztosítaniuk kell a mechanikus és kézi indítást, a működést vagy az automatikus leállítást (majd könnyen beindulást) fordított állapotban. A hajó sebessége nyugodt vízben, teljes létszámmal és felszereléssel legalább 6 csomó legyen. A szolgálatban lévő hajók esetében megengedett a nem öngyógyító, nyitott és félig zárt mentőcsónakok ideiglenes használata. A teherhajó mentőcsónakjainak a leszállási parancs kiadásától számított legfeljebb 3 percen belül biztosítaniuk kell a teljes létszámú felszállást, valamint az emberek gyors kiszállását a csónakból.


Az olajszállító tartályhajók mentőcsónakjai tűzállóak. Folyóvizes öntözőrendszerrel legalább 8 percig ellenállnak a folyamatosan égő olaj lángjának, amikor a hajó a vízen áthalad a tűzzónán. Ezek a hajók sűrített levegős rendszerrel vannak felszerelve, amely biztosítja az emberek biztonságát és a motor megszakítás nélküli működését legalább 10 percig.


A mentőcsónakokat kívülről narancssárgára festették. Az orrban, a csónak mindkét oldalán latin betűs feliratok találhatók, amelyek jelzik a hajó nevét, a lajstromozási kikötőt, a hajó méretét és a szállásra engedélyezett személyek számát. A csónakon kívül egy lebegő mentőkötél van rögzítve megereszkedéssel. A csónak kerülete mentén, a sárvédő alatt és a zárófedélzeten fényvisszaverő anyag csíkok vannak ragasztva. Elöl és hátul
a csónak részei a zárás felső részén, fényvisszaverő anyagból készült keresztek ragasztottak.


Emberek kereséséhez és jelzésekhez olyan keresőlámpát használnak, amely a vízszintes síkban 360 ° -kal elfordul, és a vízszintes síkhoz képest 90 ° -kal, lefelé pedig 30 ° -kal dönthető. Az emberek vízből való összegyűjtésére és melegítésére úszó mentőgyűrűket és egyéni hővédő felszerelést (legalább kettőt) használnak. A kommunikációhoz motoros mentőcsónak rádióállomást és hordozható rádiótelefon állomást használnak.


A hajó fedélzetén lévő mentőcsónakok számát a hajózási terület, a hajó típusa és a hajón tartózkodók száma határozza meg. A korlátlan navigációs területtel rendelkező teherhajókon mentőcsónakok biztosítják a hajó legénységének 200%-át (100%-ban mindkét oldalról). A személyhajókon mentőcsónakok vannak, amelyek az utasok és a legénység 100%-át biztosítják (50%-a mindkét oldalról).



A leejtett csónak különleges formájú, tartósabb hajótesttel rendelkezik. A tartó elengedése után a csónak lecsúszik a platformról, a víz gyorsulással hullik alá, majd a vízbe kerülve rövid időre a függőlegeshez képest szögben süllyed, miközben eltávolodik a hajótól és lebeg tőle. Mivel jelentős túlterhelések lépnek fel, amikor egy leejtett csónak a vízbe ütközik, a hajókban minden ember speciálisan kialakított, lengéscsillapító betétekkel ellátott üléseken ül, és beköti a biztonsági övet. Norvégiában végzett kísérletek azt mutatták, hogy egy ilyen csónakot akár 40 méteres magasságból is biztonságosan le lehet ejteni 15 fokos dőlésszöggel és 30°-os dőlésszöggel.

A mentőcsónak a fő aktív kollektív életmentő felszerelés, amelyet a legénység és az utasok megmentésére terveztek. Az újonnan épített hajókon a mentőcsónakoknak általában öngyógyító típusúnak, teljesen zártnak és motorosnak kell lenniük. Motorjaiknak biztosítaniuk kell a mechanikus és kézi indítást, a működést vagy az automatikus leállítást (majd könnyen beindulást) fordított állapotban. A hajó sebessége nyugodt vízben, teljes létszámmal és felszereléssel legalább 6 csomó legyen. Üzemben lévő hajók esetében megengedett a nem önregeneráló, nyitott és félig zárt mentőcsónakok ideiglenes használata. A teherhajó mentőcsónakjainak a leszállási parancs kiadásától számított legfeljebb 3 percen belül biztosítaniuk kell a teljes létszámú felszállást, valamint az emberek gyors kiszállását a csónakból.
Az olajszállító tartályhajók mentőcsónakjai tűzállóak. Folyóvizes öntözőrendszerrel legalább 8 percig ellenállnak a folyamatosan égő olaj lángjának, amikor a hajó a vízen áthalad a tűzzónán. Ezek a hajók sűrített levegős rendszerrel vannak felszerelve, amely biztosítja az emberek biztonságát és a motor megszakítás nélküli működését legalább 10 percig. ábrán. Az 1. ábrán az AT-30 belföldi tartályhajó látható.

1. ábra AT-30 tartályhajó:
a) megjelenés: 1 - fényvisszaverő anyag csíkok; 2 - fényvisszaverő anyagból készült keresztek; b) öntözőrendszer: 3 - hornyolt fejek; 4 - csőrendszer a csónak öntözéséhez, 5 - edény az áramló víz összegyűjtésére a csónak vízre bocsátása előtti öntözése után, 6 - a Kingston összecsukható csője; 7 - szivattyú, 8 - háromutas szelep, 9 - ballasztrekesz;
10 - konténer a csónak alja és a raklap között
A mentőcsónakokat kívülről narancssárgára festették. Az orrban, a csónak mindkét oldalán latin betűs feliratok találhatók, amelyek jelzik a hajó nevét, a lajstromozási kikötőt, a hajó méretét és a szállásra engedélyezett személyek számát. A csónakon kívül egy lebegő mentőkötél van rögzítve megereszkedéssel. A csónak kerülete mentén, a sárvédő alatt és a zárófedélzeten fényvisszaverő anyag csíkok vannak ragasztva. Elöl és hátul
a csónak részei a zárás felső részén, fényvisszaverő anyagból készült keresztek ragasztottak.
A hajó fedélzetén lévő mentőcsónakok számát a hajózási terület, a hajó típusa és a hajón tartózkodók száma határozza meg. A korlátlan navigációs területtel rendelkező teherhajókon mentőcsónakok biztosítják a hajó legénységének 200%-át (100%-ban mindkét oldalról). A személyhajókon mentőcsónakok vannak, amelyek az utasok és a legénység 100%-át biztosítják (50%-a mindkét oldalról).
A csónakok elhelyezkedésének biztosítania kell, hogy legfeljebb 5 percen belül előkészítsék a vízre bocsátást; teherhajón 10 perc alatt leszállás és leszállás, személyhajón legfeljebb 30 perc. A mentőcsónakok közelében és a kiürítési útvonalakon olyan táblákat, jelzőket és szimbólumokat kell alkalmazni, amelyek jól megkülönböztethetők és megfelelnek az IMO ajánlásainak. A gyülekezési pontot és a leszállóhelyet kétirányú hangszóróval kell összekötni a parancsnoki állomással.
Az indítószerkezetnek biztosítania kell a mentőcsónak vízre bocsátását 20-os dőlésszöggel és 10°-os dőlésszöggel, legfeljebb 5 csomós hajósebesség mellett. Gondoskodni kell a mentőcsónak mentőcsónakból történő vízre bocsátásának vezérléséről, valamint a terhelés alatt lévő mentőcsónakok horgainak egyidejű kioldásáról.
A hagyományos mentőcsónak-indító berendezés a gravitációs dávit. A csónak leereszkedése a súlyának hatására történik, amikor a sloopok fékjeit kiengedik. Használata zárt csónakok a fékkart egy blokkrendszeren keresztül egy kábel köti össze a csónak belsejében lévő fogantyúval. A dobból a fékkaron és a szíjtárcsákon keresztül történő kioldókábel speciális kialakítása biztosítja a kioldását szinkronban a hordók kioldásával és a csónak vízre bocsátásával. Ez lehetővé teszi a mentőcsónakról történő leereszkedés sebességének szabályozását.
Mentőcsónak kellékek
Minden mentőcsónak felszerelést a mentőcsónak belsejében kell rögzíteni, dobozokban vagy rekeszekben tárolni, konzolokra vagy hasonló rögzítőeszközökre kell szerelni, vagy más megfelelő módon rögzíteni kell.
Ha azonban a mentőcsónakot emelőkkel süllyesztik le, akkor a kioldó kampókat nem szabad úgy rögzíteni, hogy azokkal el lehessen tolni a mentőcsónakot a hajó oldalától. A berendezést úgy kell rögzíteni, hogy az ne zavarja az elhagyási műveleteket. A mentőcsónak minden kellékének lehetőség szerint kicsinek és könnyűnek kell lennie, és kényelmes és kompakt csomagolásban kell lennie.
Eltérő rendelkezés hiányában minden mentőcsónak normál felszerelésének tartalmaznia kell:

1, kivéve a szabadon ejtő csónakokat, elegendő lebegő evezővel a csónak mozgatásához álló vízben. Minden evezőt fel kell szerelni kochet típusú evezőzárral, forgó evezőzárral vagy más, ezzel egyenértékű eszközzel. Az evezőzárakat shkertekkel vagy láncokkal kell a csónakhoz rögzíteni;
.2 két kioldóhorog;
.3 úszó kanál és két vödör;
.4 életmentési utasítások;
.5 világító vagy megfelelően megvilágított iránytű. Teljesen zárt mentőcsónakokon az iránytűt állandóan a kormányállásban kell elhelyezni; minden más mentőcsónakban az iránytűnek egy binacle-ben kell lennie, ha időjárás elleni védelem szükséges, és megfelelő rögzítésekkel kell felszerelni;
6. megfelelő méretű, lebegő horgony rántásnak ellenálló horgonyal, amely nedves állapotban szilárd fogást biztosít. Az úszó horgony, a drektov és a niral erőssége, ha van, minden tengeri körülmény között elegendő;
7. két biztonságos festőzsinór legalább kétszerese a mentőcsónak kikötőhelye és a vízvonal közötti távolságnak a hajó legenyhébb tengeri merülésénél, vagy 15 m, amelyik a nagyobb.
Szabadeső mentőcsónakoknál mindkét festőnek a csónak orrában kell lennie, használatra készen.
Minden más hajón mindkét íjfestőnek használatra késznek kell lennie, és egyidejűleg az egyiket a lekapcsoló szerkezethez kell rögzíteni, a másikat pedig szilárdan a szárhoz vagy annak közelében kell rögzíteni;
8. két tengely, egy-egy a mentőcsónak mindkét végén;
.9 vízzáró tartályok, amelyek a mentőcsónakba helyezhető személyek számából személyenként 3 liter teljes mennyiségű édesvizet tartalmaznak, amelyből személyenként 1 liter sótalanításból nyert vízzel helyettesíthető két napig teljes édesvíz előállítására alkalmas készülék, vagy ebből a normából személyenként 2 liter helyettesíthető olyan kézi lepárlóból nyert vízzel, amely két napig képes azonos mennyiségű édesvíz előállítására;
.10 rozsdamentes merőkanál fenéklappal;
.11 rozsdamentes acél beosztású ivóedény;
12. személyenként legalább 10 000 kJ fűtőértékű táplálékadag, amelyet a mentőcsónakba helyezhetnek; ezt az ételadagot légáteresztő csomagolásban kell tárolni, és vízálló tartályban kell tárolni;
.13 négy ejtőernyős rakéta;
.14 ​​hat fáklya;
.15 két lebegő füstjel;
.16 egy Morse-kód jelzésre alkalmas vízzáró elektromos zseblámpa, egy tartalék elemkészlettel és egy tartalék izzóval, vízálló csomagolásban;
17. egy nappali jelzőtükör használati utasítással a hajók és légi járművek jelzésére;
.18 az Egyezmény V/16. szabályában említett életmentő jelzések táblázatának egy példánya, vízmentesen vagy vízhatlan csomagolásban;
.19 egy síp vagy más egyenértékű hangjelzés;
.20 elsősegélynyújtó készlet vízzáró csomagolásban, amely kinyitás után újra szorosan zárható;
.21 elegendő mennyiségű tengeribetegség elleni gyógyszer legalább 48 órára és egy-egy higiéniai táska személyenként;
.22 csapszeggel a mentőcsónakhoz rögzített összecsukható kés;
.23 három konzervnyitó;
24. két, legalább 30 méter hosszú, lebegő zsinórhoz erősített lebegő mentőgyűrű;
.25 megfelelő kapacitású kézi szivattyú, ha a mentőcsónak nem önleeresztő típusú;
.26 egy horgászkiegészítő készlet;
.27 elegendő számú szerszám a motor és a kapcsolódó berendezések kisebb beállításához;
28. jóváhagyott típusú, olajtüzek oltására alkalmas hordozható tűzoltó készülék;
.29 legalább 6″ vízszintes és függőleges sugárszektorú, 2500 cd mért fényerősségű keresőlámpa, amely legalább 3 órán keresztül folyamatosan világít;
.30 hatékony radarreflektor, ha a mentőcsónak nem rendelkezik radar-transzponderrel;
.31 hővédő segédeszközök, amelyek elegendőek a mentőcsónakban szállítható személyek számának 10 százalékához vagy kettőhöz, attól függően, hogy melyik a nagyobb.

hajó mentőcsónakjai felosztva:

A tok anyagától függően - fém (acél vagy alumínium-magnézium ötvözetek), fa (típusbeállító vagy ragasztott) és műanyag;

Meghajtás típusa szerint - evező, vitorla és csavar (motorral vagy kézi mechanikus hajtású);

A hajótest alakja szerint - bálnacsónak típusú, keresztszárnyú, nyitott és hermetikusan zárt;

Méret szerint.

A csónakok méreteit (269. ábra) a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) előírásai szerint szabályozzák. A mentőcsónakok típusválasztéka a bruttó térfogatuk és a fő méretek szorzatának minimális arányán alapul. LxBxH nem kevesebb, mint 0,64. Egy fahajónál ez az arány legalább 0,6 lehet, a benne elhelyezett személyek számának csökkenésével.

A hazai gyártású mentőcsónakok szabványos méreteit a kapacitástól, a hajótest anyagától és a légcsavar típusától függően határozzák meg.

Például az USAM-48, USAR-48, SShPM-48 és SShPR-48 csónakokat egyenként 48 főre tervezték, hossza 7,5 m, szélességük 2,7 m, oldalmagasságuk 1,1 m, tömegük ember és 5,5 tonna készlet (a betűk jelentése: VAL VEL- mentés, W- csónak, A- alumínium-magnézium ötvözetből készült, P- üvegszálas műanyag R- kézi hajtással, M- motor, T- tartályhajó).

Egy USAT-30 típusú hazai gyártású tartályhajó mentőcsónak (270., 271. ábra) kapacitása 30 fő, hossza 8,6 m, szélessége 2,6 m, oldalmagassága 2,3 m, súlya ellátmányokkal. 2,9 tonna, sebessége 6,2 csomó Könnyű ötvözetből készült, túlnyomásos, nyílásokkal rendelkezik a legénység leszállásához és egy további nyílás a végein az emelőhorgokhoz való hozzáféréshez. A magas szabadoldal, víz- és gázzáró zárás biztosítja a hajó stabilitását és a legénység védelmét a víztől, tűztől és gáztól.

A mentőcsónakok tervezésére vonatkozó követelményeket a SOLAS-74 és az orosz nyilvántartás szabályai határozzák meg. A teljes számú személy befogadására alkalmas mentőcsónaknak, amelyre tervezték, és a szükséges felszereléssel fel van szerelve, pozitív stabilitást és elegendő szabadoldalt kell fenntartania.

A mentőcsónak hossza nem lehet kevesebb, mint 7,3 m, kivéve, ha a hajó mérete vagy egyéb okok miatt az ilyen csónakok felszerelése nem kivitelezhető. Ilyen esetekben a csónak hossza 4,9-re csökkenthető m. A mentőcsónak tömege emberekkel és felszereléssel nem haladhatja meg a 20-at T, és kapacitás - legfeljebb 150 fő.

A 60-100 személy befogadására alkalmas mentőcsónakokat vagy motorral vagy propellerrel kell meghajtani. A 100 főnél nagyobb beépített kapacitású hajókat csak motorral szabad működtetni.

A felhajtóerőnek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a mentőcsónakot és felszerelését a víz felszínén tartsa, ha elárasztotta és ki van téve a tengernek. Ezen túlmenően a felhajtóerő tartalékát további térfogatú vízzáró légdobozokkal kell biztosítani. A levegődobozok térfogatának legalább 0,1-nek kell lennie a hajó bruttó térfogatának. A gépi meghajtású mentőcsónak vagy a gépi meghajtású mentőcsónak belső felhajtóerejének térfogatát növelni kell, hogy kompenzálja a gépi meghajtású vagy motoros mentőcsónak súlyát.

A mentőcsónakon elhelyezhető személyek száma megegyezik a mentőcsónak térfogatának elosztásával kapott legnagyobb egész számmal. m 3) 0,283 számmal.

A Regisztrációs Szabályzat további követelményeket állapít meg az üvegszálas csónakok, motorcsónakok és mechanikus légcsavaros csónakok építésére vonatkozóan.

Az üveggel erősített műanyagból készült mentőcsónak törzsének (272. ábra), valamint a könnyűfém csónak törzsének (273. ábra) ki kell bírnia a terhelést anélkül, hogy a merev függőleges falnak ütközve megsérülne vagy maradandó alakváltozást szenvedne. 3-as fesztávval m, vagy amikor 2,5 magasságból teljes töltettel a vízre ejtik m.

A motoros mentőcsónakokat olyan motorral kell felszerelni, amely a hátramenetet lehetővé tevő tolatószerkezettel rendelkezik. A motor teljesítményének olyannak kell lennie, hogy nyugodt vízben legalább 6 csomós haladási sebességet biztosítson - személyhajók, olajszállító tartályhajók és halászhajók esetében, és legalább 4 csomó - más típusú hajók mentőcsónakjain. Az üzemanyag-ellátásnak biztosítania kell a motor működését legalább 24 órán keresztül járó üzemmódban. A motort 1 percen belül kézzel kell működtetni minden olyan körülmény között, amely a hajó működése során valószínűsíthető.

A mechanikus meghajtású (271. ábra) mentőcsónakoknak teljes felszereléssel és rendszeres létszámmal olyan meghajtással kell rendelkezniük, amely elegendő teljesítményt biztosít ahhoz, hogy nyugodt vízen a "Stop" helyzetből a csónak kb. legalább 150 m az első két percben, és egyenletes sebességgel - 4 perc alatt, legalább 450 m távolságra (kb. 3,5 csomó sebességgel).

Az olajszállító tartályhajók mentőcsónakjait úgy kell megépíteni, hogy azok legalább 10 percig ellenálljanak a legalább 1200 °C hőmérsékletű láng becsapódásának. A tűzzóna vízen való áthaladása közben a csónak belsejében a hőmérséklet legalább 5 percig nem haladhatja meg a 60 °C-ot. A csónakokat úgy kell megtervezni, hogy bármilyen helyzetből normál helyzetbe kerüljenek. A tartályhajó indítási vezérlésének a hajó belsejéből kell történnie. A hajót olyan sűrített levegős rendszerrel kell felszerelni, amely legalább 10 percig biztosítja az emberek biztonságát és a motor megszakítás nélküli működését.

A mentőcsónak színezése és jelölése fényes, letörölhetetlen festékekkel történik. Kívül a csónakot általában fehérre festik, a belső felületet, a fegyvert és a kellékeket - narancssárgára vagy világospirosra. A hajón lévő összes felirat világos betűkkel és jelzésekkel készült. Az orrban mindkét oldalon a hajó nevét, lajstromozási kikötőjét, a hajó méretét és a benne elhelyezhető személyek számát feltüntető feliratok találhatók. Ha a hajónak korlátlan hajózási területe van, a hajó nevét latin betűkkel írják a csónak farába. A csónak száma (páratlan számok - a jobb oldalon elhelyezett hajóknál, a hajó orrától számítva, páros számok - a hajó bal oldalán lévő csónakoknál) a csónak orrában található egyéb feliratok alatt. .

munkahajók (274. ábra) belőlük történő hajómunkák elvégzésére (a hajótest átvizsgálása és ok.raszkája, kikötőkábelek ellátása stb.), valamint zárt utakon a parttal való kommunikációra szolgálnak. Rövid hosszúságúak - akár 5,5 m. Teherhajókon a munkahajók belső felhajtóerő-tartalék nélkül lehetnek, vagyis légdobozok nélkül. A működő csónakok kínálatában megtalálhatók az evezők, evezőzárak, kormányrúddal, tartóhorog, lámpás, festő, vízikanala, zászló és csónaktakaró.

gyakorlóhajók(275. ábra) kiképzőhajókon és tengerészeti oktatási intézményekben kadétok képzésére használják. Általában ezek kis hat evezős bálnahajók belső felhajtóerővel és két vitorlából álló vitorlás szerelékkel.

Az evezők méretének és számának megfelelően az oktatóhajókat a következő fő típusokra osztják:

10-14 evezős evezős csónakok kétárbocos gereblye vitorlás felszereléssel;

Hat evezős hajók egyárbocú, gereblyézett vitorlás szerelékkel (a legelterjedtebb hajótípus, amelyet a kezdeti tengeri és fizikai edzésekhez és sporteseményekhez használnak);

Négy evezős üvöltő gereblyézett vitorlás kötéllel.

A csónakok evezői görgősek. Az evezőkön a standard evezők is görgős vagy lengőevezők. Vitorlás fegyverzet A csónakok és yawls jó tapadási tulajdonságokat biztosít számukra, ami lehetővé teszi, hogy ezeket a hajókat sikeresen használják hosszú távú sétahajózásra és kadét regattákra.

Mentőszállító tartályhajó Tengeri mentőszállító tartályhajó 20 fős csepp típusú.
Mentőcsónak, amely biztosítja az emberek biztonságát a hajók fedélzetén vagy a platformokon. Teljes elárasztás és rakodás esetén a mentőcsónak önszinteződik.

Hajótörés és vészhelyzet esetén a tengeri mentőcsónak válik a legénység és az utasok mentésének fő aktív eszközévé. A modern mentőcsónakok könnyűfémötvözetekből (többnyire alumíniumból) vagy műanyagból készülnek. A régebbi hajókon fa- és acéltörzsű tengeri mentőcsónakok találhatók. A vízi járművek kapacitása sokféle, és a kezelés típusa is különbözik. Egészen a közelmúltig a nyitott evezőshajót tartották a legrégebbi és leginkább bevált életmentő eszköznek. Az ilyen hajókat korrózióálló acéllemezből készült lezárt dobozokkal látják el, amelyek belsejében koncentráltan növelik a csónak felhajtóképességét. A nyitott csónak mindkét oldala nagy, kifeszített kötelekkel van ellátva, amelyeket a fedélzeten túl lévő áldozat elvihet. Minden hajónak rendelkeznie kell bizonyos készletekkel: tartályok friss ivóvízzel, élelem, elsősegély-készlet, kommunikációs felszerelés és jelzőberendezések.

Jelenleg a tengeri mentőcsónakok módosított kialakításúak. Az úszó járművek zártak, speciális mechanikus hajtással vannak felszerelve. A ház általában korrózió- és tűzálló anyagokból készül. Különösen népszerűek a könnyűfém ötvözetekből készült fém csónakok. Ennek oka a berendezés viszonylag alacsony ára, valamint a működés egyszerűsége és tartóssága. Az alumínium csónakok széleskörű elterjedése nagy szilárdságuknak és stabilitásuknak is köszönhető. A kereslet második kategóriája a műanyag mentőcsónakok - monolit berendezések, amelyek nem hajlamosak a szivárgásra. Az ilyen csónakok nem rothadnak, és nem kell festeni, mivel a festéket közvetlenül az ötvözethez adják a hajótest gyártása során. A műanyag és fém mentőcsónakokat bármilyen célú és típusú hajóhoz használják. Az olajtermékeket szállító hajók számára a tengeri mentőcsónakok magas hőmérsékletnek ellenálló anyagokból készülnek.

A mentőcsónakok tervezésére és felszerelésére vonatkozó alapvető követelményeket az LSA Code (International Life-Saving Appliances Code) határozza meg. A szerkezet stabilitásának és szilárdságának két fő követelménynek kell megfelelnie: a sértetlenség megőrzése szabadesés során legfeljebb 3 m magasságból, valamint a vontatás 5 csomós sebességgel nyugodt vízi körülmények között. Paraméter Érték Hosszúság 5,20 m Hajó szélesség 2,35 m Magasság 3,07 m Kapacitás 20 fő Súly, csónak felszereléssel 3000 kg Davit, 18 fővel 4500 kg Sebesség, minimum 6 csomó Hajószerkezet tűzálló üvegszálas poliészter (GRP)