Kaikki auton virittämisestä

7. rivi Boeing 737 500:ssa.

Olipa kerran, yksi meistä keräsi postimerkkejä, merkkejä, karkkikääreitä piilossa purukumipakkausten taakse. kuminauhat, vaihtoivat identtiset "näyttelyesineet" kokoelmasta johonkin uuteen, lopulta melkein jokaisella oli oma kokoelma, ja jotkut jatkavat keräilyä tähän päivään asti =)))

Heinäkuun 2. päivänä Vnukovon lentokentällä tarkkailijoiden linssit suuntasivat erityyppisiin lentokoneisiin ja jokainen osallistuja lisätty teräslintujen valokuvakorttien kokoelmaani!Useimmiten valmistajan Boeingin lentokoneet, malli 737, lensivät ilmakuvaajien edessä!
Tänään esittelemme huomionneSuosituinkapearunkoiset suihkukoneet maailmassa -Boeing 737 -lentokone UTair-lentoyhtiön kokoelmasta jäi kamerani linssiin!!! Ehkä olet jo lentänyt osan niistä, ja osa on vielä lentämässä!!!


01. Vuoden 2007 lopussa ensimmäinen Boeing 737 Classic ilmestyi lentoyhtiön laivastoon.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BVL | 1998 | Toimituspäivä: 15.12.2007


Kaikki Boeing 737 -koneet on jaettu kolmeen perheeseen: 737 Original (mallit -100/-200), 737 Classic (mallit -300/-400/-500) ja 737 Next Generation (mallit -600/-700/-800/-900). UTair-lentoyhtiöllä on 39 Classic-perheen lentokonetta ja 9 Next Generation (NG) -perheen lentokonetta.

02. Laivaston ensimmäisen uuden tuotteen jälkeen täydennys saapui hieman yli kuusi kuukautta myöhemmin ja elokuussa 2008 lentokalusto Kolme muuta ulkomaista ajoneuvoa saapui. Yksi kolmesta oli juuri piilossa valomaston takana.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BYK | 1998 | Toimituspäivä: 08.02.2008


Yhteensä vuoden 2008 lopussa taivaalla vaelsi 7 Boeingia UTairin väreissä.

Kaikki lentoyhtiön laivaston 737-500 lentokoneet ovat kaksiluokkaisia: bisnesluokassa 4 paikkaa ja turistiluokassa 110 paikkaa.

03. Yksi aktiivisesti brändiään muuttavista Boeingeista rekisteröityi yhteen Venäjän suurimmista lentoyhtiöistä vuonna 2009. Tänä aikana hän onnistui lentämään UTairin, Yhdistyneiden kansakuntien väreissä ja viimeksi osana Jekaterinburgin hakemusta saada isännöintioikeus World Universal Exhibition "EXPO 2020" -näyttelyyn. runko Yrityksen logo "Ekaterinburg World Expo 2020" käytettiin lumivalkoiseen vuoraukseen. Ota kone kiinni UTairin reittiverkoston lentoasemilta.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BAE | 1994 | Toimituspäivä: 03.01.2009


04. Vuonna 2009 laivastoa täydennettiin 10 amerikkalaiskoneella.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BXO | 1993 | Toimituspäivä: 22.08.2009


05. Vuonna 2010 lentoyhtiö laajensi Classic-perhemallistoaan ja lisäsi laivastoonsa 6 Boeing 737-400 -lentokonetta. 737-400 mallin erottuva piirre mallista 737-500 on 5,44 metriä pidennetty runko, kummallakin puolella on kaksi hätäuloskäyntiä siipiin ja pari ikkunaa puuttuu.

UTair | Boeing 737-46M | VQ-BHZ | 1996 | Toimituspäivä: 09/02/2010


06. Jos kiinnität huomiota, huomaat, että koneessa on viistetyt siipien kärjet "siipipäät". Niiden käyttö tarjoaa lentoyhtiölle useita etuja: käyttökustannusten aleneminen johtuuvähentää polttoaineen kulutusta 3,5 - 4,0 %; moottorin huoltokustannusten vähentäminen; lisääntyälentomatka; kantokyvyn kasvu; lentoonlähdön ominaisuuksien ja lentokorkeusmittarien parantaminenesteet; optimaalisen matkalentokorkeuden lisääminen; melutason vähentäminen lentoonlähdön aikana;haitallisten päästöjen vähentäminen alhaisemman työntövoiman ansiosta cruising-tilassa. Tehokkuus riippuu kussakin tapauksessa lentokonetyypistä, kuorman luonteesta, reitistä ja monista muista tekijöistä.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJN | 1997 | Toimituspäivä: 05/07/2011


07. Toukokuun 2011 lopussa ensimmäinen keskipitkän matkan Boeing 737-800 -lentokone saapui kokoonpanolinjalta Seattlesta Next Generation -perheestä Sky Interior -verhoilulla. UTair-lentoyhtiöstä tuli ensimmäinen tämän muunnelman Boeing-koneen operaattori Venäjällä ja Itä-Euroopassa.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQQ | 2011 | Toimituspäivä: 28.05.2011


08. UTair lentää yli 100 lentoa päivässä Moskovan Vnukovon lentokentältä, joten voit karkeasti laskea kuinka monta matkustajat lentävät lentoyhtiön koneilla Venäjän kaupunkeihin, lähelle ja kauas ulkomaille.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJL | 1998 | Toimituspäivä: 30.06.2011


09. NG-perheen lentokoneissa on kolmiluokkainen layout - bisnesluokka (6 paikkaa), taloudellinen mukavuus (36 paikkaa) ja turistiluokka (117 paikkaa).

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJG | 2002 | Toimituspäivä: 28.07.2011


10. UTairin ja TRANSAERO-lentoyhtiöiden välillä allekirjoitettiin sopimus strategisesta yhteistyöstä. Kehitysprojekti vaihtomatkustajakuljetukset VKO Connect tarjoaa mahdollisuuden TRANSAERO- ja UTair-matkustajilletehdä kauttakulkulentoja Vnukovon kautta käyttämällä "läpi"tariffeja. Oletetaan, että sovellettuvaihtomatkustajia palveleva teknologia mahdollistaa kotimaan ja kansainvälisten lentojen välisen vaihtoajan lyhentämisen.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJF | 2002 | Toimituspäivä: 01.08.2011


11. Sky Interior -paketin NG-perheen matkustajakoneiden erityispiirteitä ovat innovatiivinen valaistusjärjestelmä sekä ratkaisut, jotka luovat matkustajille avoimen tilan tunteen,alkuperäinen suunnittelu matkatavaratelineiden suuremman kapasiteetin, korkeaäänieristys ja useita muita teknisiä parannuksia. Sky Interior on yksi vaihtoehdoista "unelmalentokoneesta" Boeing 787, joka on lentomatkustajien saatavilla tänään.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQR | 2011 | Toimituspäivä: 16.8.2011


12. Yhteensä vuonna 2011 Boeingin tehdas toimitti 4 uutta NG-perheen lentokonetta Sky Interiorilla.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQS | 2011 | Toimituspäivä: 16.8.2011


13. Boeing 737 NG:n ohjaamossa on suuret LCD-näytöt ja koneessa oleva ohjausjärjestelmä lento edistyneimmällä ohjelmistolla.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJJ | 2002 | Toimituspäivä: 10.6.2011


14. Yhteensä vuonna 2011 UTairin laivastoa täydennettiin 18 Boeing 737 -koneella.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJU | 1997 | Toimituspäivä: 15.12.2011


15. Lentokoneet eivät vain lennä, vaan niille tehdään määräaikaishuolto tiettyjen lentotuntien jälkeen. palvelua. Lentoturvallisuus etusijalla =)))

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJO | 1997 | Toimituspäivä: 23.12.2011

16. UTG Aviation Services tarjoaa asematasopalveluja UTairin lentokoneille Vnukovon lentoasemalla.

Boeing 747-500 -lentokone kuuluu lyhyen ja keskipitkän matkan lentoihin suunniteltujen kapearunkoisten lentokoneiden luokkaan. Lentokoneiden tuotanto perustettiin vuosina 1984-2000. Boeing 747 Nordavian tärkein ominaisuus on matkustajapaikkojen pieni määrä (jopa 135), mikä takaa korkean mukavuuden.

Venäjällä tämä matkustajakonemalli on kysytty seuraavien etujen vuoksi::

  • Luotettavuus.
  • Minimi käyttökustannukset.
  • Mukavuutta matkustajille.

Kuten todettiin, "500"-version tuotanto valmistui vuonna 2000, minkä jälkeen alkoi 600. mallin tuotanto.

Boeing 747-500 Nordavia -lentoyhtiöiden pääominaisuudet:

  • Lentosäde - 4300 km.
  • Matkanopeus - 800 km/h.
  • Matkustajamäärä on 132-135.

Parhaat istuimet Boeing 737-500 -koneissa

Ennen lipun varaamista kannattaa tutustua Boeing 737-500 Nordavia -lentokoneen istuinkarttaan, jonka avulla lennon muuttaminen on helppoa.

Nostetaan esiin parhaat paikat:

  • 1. ja 2. rivi- Business Class. Ne verrataan suotuisasti muihin istuimiin, joissa on lisääntynyt mukavuus, enemmän jalkatilaa ja sijainti keulassa. On syytä huomata, että joissakin Boeing 737-500 -koneissa ei ole bisnesluokan istuimia.
  • 5 riviä- tavalliset turistiluokan istuimet. Matkustajan edessä on väliseinä, joka häilyy heidän silmiensä edessä koko lennon ajan. Etuna on, että edessä ei ole matkustajia.
  • 11 riviä. Nämä ovat kaukana parhaista paikoista Boeing 737-500 Nordaviassa. Niiden erikoisuus on selkänojan kallistamisen mahdottomuus, mikä aiheuttaa vakavaa haittaa pitkän lennon aikana.
  • 12 riviä. Suurin ero tämän rivin istuimien välillä on niiden läheisyys hätäuloskäyntiin ja kompaktisuus. Täällä istumapaikkoja on pienempi ja vain neljä (kaksi kummallakin puolella). Tämä vaihtoehto on kätevä, jos lennon suorittavat aviomies ja vaimo, poikaystävä ja tyttöystävä. Tässä on syytä korostaa myös haittapuolia - näissä Boeing 737-500 Nordavian matkustamon istuimissa selkänojat eivät kallistu.
  • 14 riviä. Tässä ovat parhaat turistiluokan istuimet (A ja F). Etuna on, että reunoilla ei ole istuimia, joten voit istua mukavasti ja venyttää jalkojasi.
  • Rivi 22 (C ja D). Nämä eivät ole parhaita paikkoja, koska pitkän lennon aikana voit henkilökohtaisesti tuntea wc:n lähellä olemisen epämukavuuden. Säiliön tyhjennys ja pitkät jonot häiritsevät sinua jatkuvasti rentoutumisesta.
  • 23 riviä. Kuten edellisessä tapauksessa, suurin ongelma on wc:n läheisyys. Lisäksi selkänojan takana olevan seinän vuoksi istuimen selkänojaa ei voida kallistaa. Koko lento on ärsyttävää, koska ovet pamauttavat ja vettä valuu ulos. Jos tällainen mahdollisuus on, on parempi tutkia Nordavia Airlinesin Boeing 737-500:n asettelua etukäteen, valita optimaalinen istuin ja tehdä tilaus.

Muut paikat, jotka eivät sisälly kuvaukseen, ovat vakioita eivätkä eroa millään erityisellä tavalla.

Nordavia-lentoyhtiöiden suositut kohteet

Paikka Suunta Etsi lippu

Moskova → Adler

Moskova → Simferopol

Moskova → Istanbul

Moskova → Jerevan

Simferopol → Moskova

Pietari → Dubai

Amerikkalainen Boeing on tunnustettu yhdeksi maailman johtavista lentokoneiden valmistuksesta. Sen valmistamia lentokoneita levitetään laajalti ympäri maailmaa. Kaikilla matkustajalentokoneilla on korkeat luotettavuusindikaattorit ja niillä on kysyntää sekä lentoyhtiöiden että matkustajien keskuudessa. Kenties yksikään kanta-asiakas, joka saa tietää, että lento tapahtuu Boeing-koneella, ei ole huolissaan omasta turvallisuudestaan ​​ja mukavuudestaan. Brändi itsessään näyttää takaavan hänelle molemmat.

Perustaja

William Edward Boeing syntyi vuonna 1881 Michiganissa. Hän opiskeli Yalen yliopistossa ja oli isänsä tavoin mukana puuntyöstöalalla 1900-luvun alussa. Noina vuosina tämä alue oli melko kannattavaa, hänen liiketoimintansa sujui heti hyvin, ja vuoteen 1910 mennessä hän oli jo yksi Seattlen menestyneimmistä ja arvostetuimmista asukkaista. Jo varhaisesta iästä lähtien William Boeingin unelma oli ilmailu - hän pyrki oppimaan mahdollisimman paljon ja osallistui kaikkiin lentokoneille, ilmailulle ja lentoille omistetuille näyttelyille ja tapahtumille. Kohtalo toi hänet yhteen sukulaishenkien - hänen kaltaistensa ilmailun harrastajien - Conrad Westerveltin ja Tira Maroneyn kanssa, jolla on oma lentokone. William Boeing nousi lentoon vuonna 1915.

Yhdessä ystävänsä George Conrad Westerveltin kanssa, jolla oli insinöörikoulutus, hän perusti Pacific Aero Products -yrityksen, joka valmisti vesilentokoneita. Vuonna 1917 yhtiö tunnettiin nimellä The Boeing Company. William Boeing sijoitti noin 100 000 dollaria aivolapsensa kehittämiseen - viime vuosisadan alussa tämä oli yksinkertaisesti hullua rahaa. Yrityksen piti käsitellä yksinomaan Yhdysvaltain laivaston vesilentokoneita, mutta tuolloin oli kannattavaa työskennellä paitsi armeijalle myös siviiliväestölle. Vuoden 1927 jälkeen Boeing alkoi valloittaa siviili-ilmailumarkkinoita - sitä alettiin käyttää ensimmäistä kertaa postin kuljetuksissa. Vuonna 1929 perustaja kehitti ensimmäisen 12 hengen matkustajalentokoneen - samaan aikaan lentoemännät nousivat ensimmäisen kerran lentokoneeseen palvelemaan matkustajia. Vuosien mittaan Boeing Corporation on saanut yhä enemmän vauhtia, muuttuen valtavaksi bisnestitaaniksi ja sen järjestäjästä menestyväksi liikemieheksi ja miljonääriksi. William Boeing toimi yhtiön toimitusjohtajana ja viime vuosina myös hallituksen puheenjohtajana. Hän kuoli vuonna 1956, elämänsä viimeisinä vuosina hän myi osuutensa osakkeista, jäi eläkkeelle ja asui omalla jahtillaan Kanadan rannikolla. Tiedetään, että ilmailun jälkeen hänen intohimonsa tuli puhdasrotuiset jalostushevoset. Hän oli naimisissa ja hänellä oli kolme poikaa.

yrityksen historiaa

Sotaa edeltävinä aikoina Boeing-yhtiö harjoitti vesilentokoneiden ja lentokoneiden tuotantoa ja sodan aikana - pommikoneiden tuotantoa. Toisen maailmansodan päätyttyä yritys siirtyi siviilimatkustajalentokoneiden tuotantoon. Yksi ensimmäisistä luotuista oli Boeing 367-80, joka on modernin lentokoneen prototyyppi. Boeing 737 -sarja kehitettiin vuosina 1964-1967. Tämä koneperhe edustaa noin 10 lentokonetyyppiä, jotka tunnetaan siviili-ilmailun yleisimmiksi.

Toiminta

Boeing valmistaa siviililentokoneiden ohella sotilas- ja avaruuslaitteita. Boeing Companyn rakenne on jaettu kahteen haaraan - Boeing Commercial Airplanes, joka käsittelee yksinomaan siviili-ilmailua, ja Integrated Defense Systems, joka toteuttaa avaruus- ja sotilasohjelmia. Boeing toimittaa yhtiön kehittämiä tuotteita 145 maahan ja sen tehtaita toimii 67 maassa. Boeingin pääkilpailija on eurooppalainen Airbus. Työntekijöiden määrä ylittää 160 tuhatta ihmistä, jotka ovat hajallaan ympäri maailmaa - kaikissa yhtiön edustustoissa ja tutkimuskeskuksissa. Tällä hetkellä The Boeing Company on globaalin lentokoneteollisuuden johtava yritys, se tarjoaa asiakkailleen viimeisintä tieteellistä kehitystä ja teknologisia innovaatioita, sen työntekijöiden joukossa on monia edustajia, joilla on tieteelliset tutkinnot ja palkinnot. Yhtiö heijastaa lähes koko maailman ilmailun ja astronautikan kehityspolkua. Yrityksen edustusto Venäjällä ilmestyi vuonna 1993 - Moskovaan avattiin Boeingin tieteellinen ja tekninen keskus. Myöhemmin, vuonna 1997, yritys hyväksyi ensimmäisen tilauksensa valmistaa lentokoneita venäläiselle lentoyhtiölle - Aeroflotille, joka tilasi 10 Boeing-lentokonetta. Vuonna 2013 vietettiin Boeingin Venäjän edustuston 20-vuotisjuhlaa. Boeing on sitoutunut hyväntekeväisyyteen ja tukee jatkuvasti sosiaalisia syitä, kuten koulutusta, terveyttä, ympäristöä, kansalaistoimintaa, taidetta ja kulttuuria.

Boeing 737

Tämä siviilimatkustajalentokoneen malli on tunnustettu yleisimmäksi maailmassa koko ilmailun historiassa. Se on kapearunkoinen matkustaja

Tämän sarjan lentokoneiden tuotanto aloitettiin vuonna 1967, tähän mennessä on valmistettu yli 8 tuhatta mallia. Boeingin päätuotanto sijaitsee Yhdysvalloissa, Kaliforniassa. Tilastojen mukaan tällaisia ​​lentokoneita on ilmassa kulloinkin noin 1 200 kappaletta, 5 sekunnin välein Boeing 737 laskeutuu tai nousee jossain pisteessä planeetalla.Koneen kokoonpanossa käytettyjen osien kokonaismäärä ylittää 3 miljoonaa kappaletta.

Perheet

Kaikki Boeing 737 -sarjan koneet on jaettu kolmeen perheeseen. Boeing Originalia valmistettiin vuosina 1967-1988, seuraava perhe on Boeing Classic. Tämä sisältää lentokonemallit 300, 400, 500 - ne otettiin tuotantoon vuonna 1988 ja niitä valmistettiin vuoteen 2000 asti. Sitten yritys alkoi tuottaa NG - Next Generation -perheen lentokoneita. Tämä muutos on ollut tuotannossa vuodesta 1997 lähtien. Kaikki Boeing-koneet eroavat teknisistä ominaisuuksistaan, pituudestaan, kapasiteetistaan ​​ja lentomatkastaan, jolle ne on suunniteltu.

Boeing 737-500 -lentokone

Esitetty malli on keskipitkän matkan matkustajakone. Se on klassisen perheen uusin. Perheen aikaisemmissa malleissa oli liian korkeat melutasot ja käyttökustannukset. Pääkilpailijaksi tunnustetaan Boeing 737-500. Ennen projektin kehittämisen alkamista saatiin 73 tilausta lentoyhtiöiltä ympäri maailmaa. Mallin luomisen historia alkoi 1960-luvulla, kun yrityksen johto päätti suunnitella uuden lentokoneen, jolla olisi suurempi kapasiteetti ja alhaisempi melutaso. Hanketta kehitettäessä oletettiin kapasiteetin olevan noin 60 matkustajaa, mutta saatuaan tilauksen saksalaiselta lentoyhtiöltä Lufthansalta päätettiin nostaa matkustajamäärä 104:ään. Suurimpana erona pidetään lentokentän toimintaa. parannetut suihkuturbiinimoottorit. Tällaiset muutokset mahdollistivat melutasoa merkittävästi alentavan, josta tuli tämän mallin tärkein kilpailuetu. Moottorin ympäristövaikutusten vähentämisen lisäksi optimointi on parantanut matkustajien mukavuutta lentokoneen matkustamossa. Lisäksi muutokset vaikuttivat siiven suunnitteluun - sen uusi modifikaatio mahdollistaa lentokoneen käytön lentoonlähtöön ja laskuun lyhyillä kiitoradoilla, mikä tekee siitä mukavampaa ja taloudellisempaa käyttää. Boeing 737-500 -lentokone on erittäin polttoainetehokas. Sen suhteellisen pieni kapasiteetti mahdollistaa sen käytön matkustajakoneena lyhyen ja keskipitkän matkan lennoilla.

Yleisesti ottaen yrityksen johto sanoo, että Boeing 737-500:n kehitys oli suhteellisen edullista ja tuotanto alkoi melko nopeasti. Ensimmäisen lentokoneen kokoonpanon valmistumisen jälkeen pidettiin juhlallinen seremonia - se pidettiin 17. tammikuuta 1967. Arviot Boeing 737-500 -lentokoneista, joita eivät vain matkustajat, vaan myös lentoyhtiöt jättäneet, puhuvat sen luotettavuudesta, tehokkuudesta, käyttötehokkuudesta ja mukavuudesta. Tätä käytetään laajalti kaikissa maailman maissa, huolimatta siitä, että valmistusyritys tarjoaa jo uusia ja parannettuja malleja, se on erittäin suosittu.

Boeing 737-500: sisätila

Kone on suunniteltu 108 matkustajalle. Näistä 8 on business-luokan istuinta ja 100 turistiluokkaa. Mökki on melko tilava, alhainen melutaso mahdollistaa mukavat lennot keskipitkillä ja lyhyillä matkoilla. Tämän mallin lentokoneessa on istuinjärjestely lentoyhtiön toiveiden mukaan. Jokainen lentoyhtiö jakaa matkustajapaikat lentoluokkiin omien mieltymystensä mukaan. Voit muuttaa bisnesluokan istumapaikkojen määrää - nosta ne vastaavasti 50: een, taloudellisten paikkojen määrä vähenee. Kuten monissa lentokoneissa, Boeing 737-500:n parhaat istuimet sijaitsevat aivan bisnesluokan takana. Useimmat matkustamon matkustajan istuimet tarjoavat mahdollisuuden kallistaa istuimen selkänojaa ja venyttää jalkoja eteenpäin - tämä on erityisen tärkeää pitkillä lennoilla. Matkustajan istuimet on järjestetty kahteen kolmen istuimen riviin - tästä on myös tullut yksi eduista muihin malleihin verrattuna, koska aiemmin käytettiin vain viittä istuinriviä. B on samanlainen kuin saman perheen lentokoneiden sisustus. Istuimet hätäuloskäynnin edessä rivillä 12. Näin matkustajat voivat käyttää enemmän tilaa, koska paikkoja on vähemmän. Viimeiset rivit - 22 ja 23 - sijaitsevat wc-tilojen vieressä. Matkustajat, jotka valitsevat nämä istuimet, kärsivät jatkuvasti ohikulkivien ihmisten vuoksi. Sijainti aivan matkustamon alussa antaa edun ruokien ja juomien jakamisessa - Boeing 737-500:ssa parhaat istuimet ovat matkustamon eturiveissä.

Tekniset tiedot

Boeing 737-500 -mallia on lyhennetty 2 metriä verrattuna saman perheen edelliseen malliin. Lentokoneen pituus on 31 metriä, korkeus - 11. Tyhjä, varustettu kone painaa 31 000 kg, suurin lentoonlähtöpaino - 60 500 kg. Suurin nopeus, jonka Boeing 737-500 voi saavuttaa, on 945 km/h. Käytännön lentomatka - 5500 km. Ohjaamossa on 2 hengen miehistö. Matkustajakapasiteetti on 108 henkilöä - jos hytti jaetaan kahteen luokkaan - economy ja business. Vain turistiluokassa käytettynä siihen mahtuu 138 matkustajaa. Moottori - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet - lentokone, jonka polttoainesäiliön tilavuus on 23 000 litraa. Hytin leveys ylittää 3,5 metriä. Boeing 737-500 (kuva vahvistaa tämän) on vaikuttava ulkonäkö.

Katastrofit

Vuoteen 2013 mennessä kaikkiaan 174 Boeing 737-500 -lentokonetta katosi maailmanlaajuisesti. Lento-onnettomuuksissa kuoli 3 835 ihmistä. Laajan käytön vuoksi terroristit kaappasivat tämän lentokoneen 110 kertaa tai altistettiin muille rikollisille vaikutuksille. 575 ihmistä kuoli tällaisissa tapahtumissa. Merkittävimpänä lentokoneen tuhoutumiseen liittyvänä jaksona pidetään Angolassa vuonna 1983 tapahtunutta tapausta. Myöhemmin itsensä ilmoittaneet terroristit räjäyttivät Angolan Airlinesin koneen maasta, ja se putosi melkein heti nousun jälkeen Lubangon lentokentältä. Kaikki koneessa olleet 130 ihmistä saivat surmansa. Mangaloren onnettomuus tunnustettiin suurimmaksi katastrofiksi uhrien lukumäärällä mitattuna. Intialaisen lentoyhtiön kone liukastui pois kiitotieltä, syöksyi maahan ja syttyi tuleen törmäyksestä. Koneessa oli 166 ihmistä, heistä 158 kuoli, osa onnistui pakenemaan.

Venäjällä Boeing 737 putosi Permissä vuonna 2008 - se putosi kaupungin sisällä olevalle rautateelle. Kaikki koneessa olleet ihmiset kuolivat - 88 ihmistä. Tämä kone kuului Aeroflot Nordille, joka operoi tällä hetkellä Venäjän markkinoilla uudella nimellä - Nordavia. Yhtä vuoden 2008 onnettomuuden todentamatonta versiota pidetään lentokoneen teknisenä toimintahäiriönä - katastrofihetkellä näytti siltä, ​​että miehistö noudatti maapalvelun ohjeita päinvastoin. Tältä osin lentäjien toimia pidetään riittämättöminä. Jotkut lähteet viittaavat siihen, että vuonna 1990 valmistetuissa Boeing 737 -koneissa on tällainen kohtalokas ohjausominaisuus - peräsimen hydraulijärjestelmä voi kääntää suunnan, eli kone suorittaa kaikki lentäjän toiminnot taaksepäin. Lentokoneen sisäiset järjestelmät eivät tunnista tätä vikaa, eikä miehistö sisällä näkee, miten lentokone todella käyttäytyy. Tiedetään, että vuonna 1996 Boeing julkaisi erikoistiedotteen, jossa määrättiin kaikki lentoyhtiöt suorittamaan pakollisia testauksia 90-luvulla valmistettujen lentokoneiden hydraulijärjestelmän komponenttien toimivuudesta. On olemassa versio, jonka mukaan Permissä syöksynyt lentokone oli aiemmin liikennöinyt Kiinassa, eikä sille ole ehkä tehty tällaista tarkastusta. Tämä versio katastrofista ei kuitenkaan ole virallinen, eivätkä valtion virastot tunnusta sitä ainoaksi oikeaksi.

Jotkut lentoyhtiöt käyttävät mieluummin yksinomaan Boeing 737-500 -lentokoneita laivastossaan. Näihin kuuluu Southwest Airlines, joka omistaa yli 500 lentokonetta. Sen luotettavuuden ja ajan osoittaman tehokkuuden ansiosta monet lentoyhtiöt Neuvostoliiton jälkeisissä maissa valitsevat tämän mallin lennoille. Venäläisiä yrityksiä ovat muun muassa Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair ja monet muut. Boeing 737-500, "Transaero" on yksi suosituimmista lentokoneista Venäjällä ja ulkomailla. Yhtiön lentolaivastoon kuuluu 14 tämäntyyppistä lentokonetta. Myös Yamal Airlines käyttää Boeing 737-500 -lentokoneita melko laajalti. Tämän lentoyhtiön laivastoon kuuluu 6 tällaista lentokonetta. Yksi Boeing 737-500 -laivaston suurimmista omistajista on Utair. Tällä lentoyhtiöllä on 34 lentokonetta.

Boeing 737-500 -mallissa ei ole polttoaineen hätätyhjennysjärjestelmää. Tämä tarkoittaa, että onnettomuuden sattuessa kone joutuu kiertämään ennen laskeutumista kuluttaakseen polttoainetta loppuun. Hätätilanteessa lasku suoritetaan ylipainolla.

Boeing 737-500 -koneen maalaamiseen - kuvat on esitetty yllä - tarvitset yli 200 litraa maalia, kuivana sen paino on 113 kg.

Boeing 737-800 on yksi maailman suosituimmista lentokoneista, eivätkä venäläiset lentoyhtiöt ole poikkeus - melkein kaikilla on tällaisia ​​lentokoneita varastossa.

Olemme jo tarkastelleet Transaeron ja S7 Airlinesin Boeing 737-800 -lentokoneiden kokoonpanoja. Sivustollamme on myös yleinen yleiskatsaus tästä mallista - täällä.

No, katsotaanpa nyt Boeing 737-800 -lentoyhtiön UTairin matkustamokaaviota. Lentoyhtiön matkustajalaivastossa on muuten yhteensä 10 tällaista lentokonetta. Kaavio, jota voi tarkastella virallisella UTAirin verkkosivustolla (utair.ru)

Boeing 737 -800 UTairin viralliselta verkkosivustolta Esittelemme sen erilaisessa, kätevämmässä muodossa ja katsomme, missä matkustamossa on mukavin istua.

Ensimmäisen rivin bisnesluokka- Kuten käytäntö osoittaa (ja valokuvat sisätiloista), väliseinän sijainti on melko lähellä tuoleja. Myös laivan keittiön läheisyys voi aiheuttaa huolta.

KANSSA 4-9 riviä Siellä on taloudellisen mukavuuden paikkoja. Palvelu tässä luokassa (UTairin mukaan) vastaa Manner-Euroopan lentoyhtiöiden bisnesluokan standardeja.

Istuimet eivät eroa turistiluokan istuimista, mutta riviväli on hieman suurempi. Huomioimme 4 riviä. Huolimatta siitä, että edessäsi on väliseinä, siinä on pieni etu verrattuna muihin paikkoihin - kukaan ei nojaa tuoliaan taaksepäin sinulle.

Tämän luokan matkustajat voivat ottaa kyytiin 30 kg matkatavaroita.

Lataa ilmainen lentohakusovellus nyt!


Parhaat hinnat sovelluksessa.
Liput ovat aina käsillä!

Lisäksi, toisin kuin tavallisessa turistiluokassa, ateriat sisältävät paljon laajemman menun: salaatteja, välipaloja, lämpimiä ruokia, viinejä ja mehuja.

10 riviä- tavallisen turistiluokan ensimmäinen rivi. Ja se kuuluu välittömästi "epäsuotuisan" luokkaan - istuinten selkänojat eivät kallistu, koska hätäuloskäyntiovet sijaitsevat heti niiden takana.

11 riviä. Paikkoja, joissa on sekä etuja että haittoja. Selkänojat eivät kallistu samasta syystä kuin 10. rivissä, mutta vapaata jalkatilaa on lisää. Tämä johtuu siitä, että rivien välinen jako on hieman kasvanut.

12 riviä- mukavat paikat. Selkänojat kallistuvat, etäisyys eturiviin on mukava. Istuimet 12 A ja 12 F ovat hieman huonommat, koska ei ole vasenta tai oikeaa käsinojaa. Myös ikkunaluukut eivät ole kovin kätevästi sijoitettu tällä rivillä.

Tällaisilla varauloskäyntien lähellä olevilla istuimilla on myös useita rajoituksia: et voi estää kulkua käsimatkatavaroilla, vanhukset, vammaiset, matkustajat lasten kanssa ja eläimet eivät voi istua. Nämä varotoimet koskevat hätätilanteita aluksella.

Istuimet 26 ja 27 (A,B,C)- joissakin eurooppalaisten yritysten lentokoneiden kokoonpanoissa istuinten leveys on hieman pienempi. Emme tiedä, miten asiat UTairissa etenevät. Tarkista tämä kohta lentoyhtiön edustajalta ennen lähtöselvitystä!

Paikat sisään 27 (D,E,F) ja 28 riviä- pääsääntöisesti viimeiset rivit lepäävät wc:n tai keittiön seinää vasten.

Tässä tapauksessa istuinten selkänojat eivät kallistu.

Myös teknisten tilojen läheisyys aiheuttaa suurta huolta. Ihmiset kävelevät käytävää pitkin, koko lennon ajan tankin huuhtelun ääni, oven paiskaminen jne.

Ei kaikkein miellyttävimmät paikat, varsinkin pitkillä lennoilla.

Belavia-lentoyhtiöllä on käytössään kuusi Boeing 737-500 -lentokonetta. Lentokoneet ovat kaikkea muuta kuin uusia.

Tässä on heidän ikänsä runkonumeroittain:

    EW250PA - 18,2 vuotta

    EW294PA - 17 vuotta

    EW253PA - 17,7 vuotta

    EW252PA - 17,6 vuotta

    EW290PA - 16,9 vuotta

    EW251PA - 16,4 vuotta

Yksi Belavian lentokaluston suosituimmista malleista. "Klassisen" Boeing-linjan edustaja. Kone on suunniteltu pitkän ja keskipitkän matkan lentoihin, joten se on erittäin ohjattava, taloudellinen ja liikkuva.

Ohjaamossa on seuraavat kokoonpanot:

    1 Boeing737-505 kahden luokan kokoonpanossa 120 istuimella (8 bisnesluokan paikkaa ja 112 turistiluokan paikkaa)

    3 Boeing737-524-alusta kahden luokan kokoonpanossa 123 istuimella (8 bisnesluokan paikkaa ja 115 turistiluokan paikkaa)

    2 Boeing737-5Q8-alusta yhden luokan kokoonpanossa 138 istuimella (138 turistiluokan paikkaa)

Katsotaanpa sisätilojen asettelua:

    1 hiero. - täällä vain bisnesluokka. Ei huono bisnesluokka, jos vertaa esimerkiksi Boeing 737-300 ja 737-400. Joka tapauksessa, kun istuin on täysin kallistettuna, voit nousta istuimistasi ikkunan läheltä etkä häiritse naapuriasi.

    10 hieroa. - turistiluokan ensimmäinen rivi. kaaviossa niitä ei ole merkitty eri värillä, mutta ne ovat melko mielenkiintoisia paikkoja. Koska seula toimii väliseinänä luokkien välillä, voit olettaa, että sinulla on paljon jalkatilaa, etenkin käytävän tuolien suhteen.

    15 hieroa. - luukkua ei ehkä ole tai se saattaa olla epämukavassa paikassa

    17 hieroa. - istuinten selkänojat kallistuvat rajoitetusti tai eivät kallistu ollenkaan. Takana olevan hätäuloskäynnin takia.

    18 hieroa. - jälleen hätäuloskäynnin vuoksi etäisyys eturiviin kasvaa hieman. Miinuksista on kiellettyä pakottaa läpikulku käsimatkatavaroiden kanssa. Näillä istuimilla on myös kiellettyä istua vanhuksia, matkustajia lasten kanssa ja niin edelleen.

    27 ja 28 r. - WC:n läheisyys ei tarjoa mukavuutta.

Viimeinen rivi - selkänojat eivät kallistu, koska ne lepäävät wc: n seinää vasten. Myös wc-tilojen läheisyys voi aiheuttaa monenlaisia ​​haittoja jatkuvista jonoista ja kävelystä vesisäiliön ääneen asti.

Pari yleistä asiaa Boeing 737-500:n istuinjärjestelystä - niiden haitoista ja eduista.

1. Ikkunan vieressä sijaitsevilla istuimilla on se etu, että sieltä voi katsoa ulos lennon aikana (riippuu tietysti lentoajasta ja säästä). Jos lennät yöllä, tätä etua ei lasketa. Naapuri ei myöskään häiritse sinua, jos hän haluaa nousta ylös. Näillä paikoilla on yksi haittapuoli - ei ole kovin kätevää jättää sitä itse. Siksi, jos sinun ei tarvitse käydä usein wc:ssä tai aiot nukkua koko lennon, valitse istuimet ikkunan viereen.

2. Käytävän läheisyydessä sijaitsevilla istuimilla on omat etunsa - sieltä on erittäin helppo nousta ylös, jos täytyy mennä wc:hen. Haittapuolena on, että naapuri saattaa häiritä, jos hänen on noustava ylös. Myös lentoemännät kärryineen ja matkustamon kautta keittiöön ja wc-tiloihin kävelevät matkustajat voivat myös häiritä. Siksi, jos lennät lapsen kanssa ja todennäköisesti joudut usein käymään wc:ssä. Tai sinun täytyy itse mennä wc: hen useammin ja valita sitten istuimen reunasta.