Juna-aikataulu 8. elokuuta. Mihin aikaan junat lähtevät Venäjältä

Jos matkustat junalla Venäjällä Moskovasta Vladivostokiin tai matkustat ulkomaille, herää kysymys, mihin aikaan juna lähtee lipussa. Se kannattaa lajitella järjestykseen, sillä lippuja myydään eri lähtöajoilla.

Kuten Venäjällä aiemmin todettiin

Aikavyöhykkeet ilmestyivät ensimmäisen kerran 1800-luvulla Isossa-Britanniassa rautateiden ansiosta. Juna-aikataulun monimutkaisuuden vuoksi vuonna 1847 otettiin käyttöön yksi maan aikavyöhyke. Venäjällä samankaltainen asia ilmestyi vallankumouksen jälkeen vuonna 1919. Siitä lähtien Venäjän rautateiden aikataulu Neuvostoliitossa on ilmoitettu Moskovalle, se pysyi samana Venäjällä. Poikkeuksena on kansainvälinen matkustaminen, jolloin saapumisajat toisen maan asemalle kirjoitetaan paikallista aikaa.

Lipussa oleva aika muuttuu paikalliseksi

Lentoyhtiöt ovat jo pitkään alkaneet käyttää yhtä aikaa sisäisiin teknisiin tarpeisiin, mutta ilmoittavat lipuissa paikallisen ajan. Vuonna 2018 Venäjän rautatieyhtiö päätti seurata esimerkkiä. Elokuun 1. päivästä alkaen tiedot muuttuvat, lähtö ja saapuminen ilmoitetaan paikallista aikaa, myös asemarakennusten sähköisillä tulostauluilla. Uusien sääntöjen mukaisten lentojen lipunmyynti alkoi 4. toukokuuta. Ennen 1. elokuuta lähtevät junat ovat vanhojen ehtojen alaisia.

Junalippuja Moskovan aikavyöhykkeen lähtö- ja saapumisajoilla myydään lennoille 1.8.2018 asti

Jotta et joutuisi hämmennyksiin, sinun tulee katsoa laskeutumisasiakirjan alariviä, vanhat ja uudet versiot ovat erilaisia:

1. Esimerkki vanhasta muodosta: "Lähtö- ja saapumisaika Moskovaan."
2. Uusi osoittaa paikallisen ajan aikavyöhykkeen määrittelyllä, esimerkiksi "21.00 (MSK +3)"

Siitä on kuitenkin jo keskusteltu eri yhteisöissä.

Russian Railways Holding muuttaa kauko- ja esikaupunkijunien saapumis- ja lähtöaikojen näyttämistä matkustusasiakirjoissa. 1.8.2018 alkaen junalippuihin merkitään vain paikallinen aika, joka vastaa matkustajan lähtöaikavyöhykettä, kertoi Venäjän rautatiet.

Tällä hetkellä lomakkeisiin on merkitty Moskovan saapumis- ja lähtöaika sekä paikallinen aika.
<...>
"Matkustajien mukavuuden vuoksi saapumis- ja lähtöaika merkitään matkustusasiakirjoihin ja täsmennetään, kuinka monta tuntia se eroaa Moskovasta. Tiedot paikallisista saapumis- ja lähtöajoista näkyvät myös junien opastetauluilla, laiturikylteissä ja asemien elektronisissa kelloissa.

Eli itse asiassa 1. elokuuta 2018 lähtien Moskovan ajan ikivanha perinne Venäjän rautateillä on tulossa menneisyyteen. Ei tietenkään, kaikki lähetys-, palvelu- ja aikataulut jäävät yhteen Moskovan aikaan, mutta kaikki tämä ei enää näy tavalliselle matkustajalle. Se tulee olemaan kuin ilmailussa, jossa lähetys tapahtuu UTC:n mukaan, mutta harvat matkustajat tietävät siitä.

Miksi Venäjän rautatiet hylkäsivät tämän perinteen? Tähän on mielestäni kolme tärkeintä syytä.

Syy #1. Muodollinen.

On olemassa Venäjän federaation hallituksen asetus 1.8.1992 N 23 (muutettu 31.8.2011) "Venäjän federaation alueella käytettävän ajan laskentamenettelystä", jonka 5. kohta lukee:

"...julkiseen käyttöön avoimen rautatie-, vesi- ja kaukoliikenteen tieliikenteen liikkuminen sekä kaukopuhelin- ja lennätintyö Venäjän federaation alueella tapahtuu Moskovan ajan mukaan. Lentoliikenteen liikkuminen tapahtuu koordinoidun yleisajan mukaan. Väestön tiedottaminen liikenne- ja viestintävälineiden työstä tapahtuu alueella sovitun ajan mukaan."

Eli on olemassa hallituksen asetus, jota on noudatettava. Tämä on laki. Ainoa outo asia on, että kuten kävi ilmi, Venäjän rautatiet jättivät hänet huomiotta yli 25 vuoden ajan ... Kuitenkin Venäjällä on paljon outoja asioita laeissa ...

Syy numero 2. Taistele asiakkaan puolesta.

Monet sanovat: "Kyllä, missä on kamppailu, matkustaja tarvitsee nopeutta ja mukavuutta, ja mikä aika on aikatauluissa - älä välitä." Tavallinen matkustaja kyllä, he ovat tottuneet tähän Venäjän rautateiden ominaisuuteen eivätkä hämmenty lähes koskaan. Mutta ne, jotka käyttävät harvoin rautatietä, eivät välttämättä tiedä Moskovan aikaa aikataulussa. Kun hän on tehnyt virheen kerran, hän saa tietysti negatiivisen, ja todennäköisyys, että hän käyttää rautatietä seuraavan kerran, pienenee.
Mutta nämä pienet tiilet muodostavat yleisen arvostuksen rautatie.

Ei ole turhaan, että useimmat esikaupunkien yritykset, jotka ovat Matkustajakuljetukset- ei pieni sivutoiminta, mutta päätulo, he siirtyivät aikatauluissa paikalliseen aikaan 2000-luvun alussa. Lisäksi he osoittavat jopa riippuvuutta: mitä paremmin alueen esikaupunkiliikenteessä on, sitä aikaisemmin he siirsivät aikataulun paikalliseen aikaan. Ja päinvastoin, alueilla, joilla paikallisviranomaiset ja Venäjän rautatiet ovat pitkään hylänneet esikaupunkialueet, Moskovan aika on säilytetty jäljellä olevien sähköjunien aikataulussa tähän päivään asti. Näitä ovat esimerkiksi Trans-Baikal-alue ja Tšeljabinskin alue. Ellei Sverdlovskin alue ole tässä poikkeus: esikaupunkialueet kehittyvät vähitellen, erityisesti naapurikaupunkeihin (Nižni Tagil, Kamensk-Uralsky jne.) on ilmestynyt nopeutettuja lentoja, mutta niiden aikataulu on edelleen Moskovan aikaa.

Seyatel-asema (Novosibirsk), aikataulu. pitkän matkan junat- Moskovan aikaa, esikaupunki - paikallinen (MSK+4).

Nouse Tšeljabinskin esikaupunkiasemalle. Moskovan aikaa ja 0 (nolla) sähköjunia tulevina tunteina...

Haluan myös huomauttaa, että Venäjän rautatiet pyrkivät nyt seuraamaan Euroopan polkua ja kehittämään multimodaalista liikennettä, joka perustuu eri liikennemuotojen yhdistämiseen (juna + sähköjuna, juna + bussi, juna + lentokone jne.). Kun linja-autot, lähijunat, lentoliikenne kirjoitetaan aikatauluihin kerralla ja kaukoliikenteen junat toiseen aikaan, matkustajien ei ole kovin kätevää havaita tätä, virheet ovat mahdollisia, koska aikavyöhyke on määritetty virheellisesti telakointipisteessä, tai laskettaessa uudelleen.

Syy #3 (työntö). Aikavyöhykkeiden muutos Volgan alueen ja MM-kisojen alueilla.

Vuonna 2016 useat Volgan alueen alueet muuttivat aikavyöhykettä siirtymällä Moskovan ajasta (jossa he asuivat 25-30 vuotta) tuntia eteenpäin. He saivat varmasti mukavamman valojärjestelmän, mutta monet asukkaat eivät olleet valmistautuneet eroon Moskovan kanssa. Koska he ovat pitkään tottuneet asumaan samalla aikavyöhykkeellä pääkaupungin kanssa, jotkut ihmiset ovat surkastuneet päässään olevan "laiteohjelmiston" havaitsemalla ja käsittelemällä kahta tai useampaa aikavyöhykettä. Muuntaminen paikallisesta ajasta Moskovan aikaan ja päinvastoin osoittautui sellaisille ihmisille liian vaikeaksi, ja he alkoivat kirjoittaa närkästyneitä kirjeitä Venäjän rautateille. Jälkimmäinen meni tapaamaan heitä ja otti viime vuoden puolivälissä käyttöön kaksoisajan junalippuihin (puhun tästä), ja nyt he ilmeisesti viimeistelevät uudistusta.

On myös versio, että uudistus tehtiin MM-kisojen takia, jotta ulkomaalaiset vieraat eivät hämmentyisi. Mutta tässä ajoitus ei täsmää. Venäjän rautateiden ilmoittama päivämäärä aikataulujen siirtämiselle paikalliseen aikaan on 1.8.2018, ja mestaruus kestää 15.6.-15.7.2018. On kuitenkin mahdollista, että vuoden 2018 MM-kisoja isännöitävissä kaupungeissa aikatauluuudistus toteutetaan pari kuukautta aikaisemmin. Katsotaan...

Mutta aiheuttaako yksittäisen Moskovan ajan hylkääminen aikatauluissa lisää ongelmia ja haittoja?

Tällaisia ​​lausuntoja tämän uudistuksen yhteydessä kuullaan jo ja joskus melko aktiivisesti. Analysoin yleisimmät:

1. Paikallinen aika aikatauluissa maassa, jossa on yli 10 aikavyöhykettä, voi johtaa rautatien epäsynkronointiin ja sen seurauksena häiriöihin, hätätilanteisiin ja raiteilta suistumiseen.

Tämä kaikki on joko rautatien periaatteiden väärinymmärrystä tai pahamaineista spekulaatiota. Rautatien koko sisäinen "keittiö" on aina toiminut ja tulee toimimaan yhden kerran, joten synkronointia ei tapahdu. Matkustajille näytettävä ei vaikuta sisäiseen lähetykseen millään tavalla, ei esikaupunkiliikenteessä eikä lentoliikenteessä (jossa paikallisaikatietoa on tehty pitkään) tästä syystä ei toistaiseksi ole kirjattu yhtään kolaria.

2. Juna ei ole lentokone, sillä on välipysähdyksiä eri aikavyöhykkeillä, matkustajat hämmentyvät matkan varrella ilman yhtä aikaa.

Tässä kannattaa analysoida tilannetta tarkemmin. Ensinnäkin kysymykseen on ensin vastattava, kuinka moni matkustaja ylittää aikavyöhykkeen matkan aikana vähintään kerran?
Aluksi yritin rehellisesti etsiä tilastotietoja matkustajaliikenteestä määränpään mukaan laskeakseni matkustajien määrää aikavyöhykkeiden rajojen yli, mutta turhaan. Siksi vain yleisimmät luvut. Venäjän rautateiden vuoden 2016 raportin (katso tästä) mukaan 101,4 miljoonaa matkustajaa käytti pitkän matkan junia (9,2 niistä suurnopeusliikenteessä). Kaukojunien matkustajavaihto oli 93,5 miljardia matkustajakilometriä (josta suurnopeusliikenteessä 4,6). Venäjän nopeaa liikennettä on saatavilla vain yhdellä aikavyöhykkeellä, joten emme tietenkään kiinnosta, jos hylkäämme sen ja jaamme matkustajaliikenteen matkustajaliikenteellä, niin matkan keskipituus on 964 kilometriä.
Ja nyt katsomme karttaa tai hakukirjaa: keskimääräinen etäisyys aikavyöhykkeiden rajojen välillä ajettaessa Trans-Siperian rautatietä on 1200 - 1800 km. Ainoat poikkeukset ovat Samaran (MSK + 1) ja Omskin (MSK + 3) aikavyöhykkeet, jotka ovat vastaavasti noin 170 ja 330 km, mutta nämä ovat väestöllisesti hyvin pieniä alueita. Eli käy ilmi, että keskimääräinen matkustaja ei saavuta edes aikavyöhykkeen rajaa. Miksi matkustaja tarvitsee Moskovan aikaa matkalle, jos hän matkustaa Habarovskista Vladivostokiin, Taishetista Irkutskiin, Novosibirskista Krasnojarskiin tai Permistä Tjumeniin? Tällaiselle matkustajalle on ehdottomasti mukavampaa nähdä paikallinen aika aikataulussa.

Kuva Andrey Yablonsky

Vaikka matkustaja ylittää yhden aikavyöhykkeen matkan aikana, hänen tuskin on kätevämpää käyttää Moskovan aikaa tähän, on helpompi asettaa kello kerran - ja siinä se. Ja vain niille, jotka matkustavat 2 vyöhykkeen tai useamman vyöhykkeen läpi, voi olla mukavampaa navigoida matkalla yksittäisen Moskovan ajan mukaan kuin muistaa, missä aikavyöhykkeiden rajat ovat ja joka kerta säätää kelloa niiden mukaan. Mutta onko sellaisia ​​matkustajia paljon? Havaintojeni mukaan jopa pitkän matkan Trans-Siperian junissa, jotka ovat tyyppiä 99/100 Moskova - Vladivostok, niitä on alle puolet. Ja muissa suunnissa sellaisia ​​ei yksinkertaisesti ole olemassa, koska melkein missään muualla reitillä ei ole yli tunnin rajaa. Eli tällaisten matkustajien todellinen osuus on mielestäni prosentin luokkaa. Samaa mieltä, on epäloogista tehdä sitä, mikä sopii hyvin pienelle, erittäin spesifiselle ryhmälle (joka lisäksi ilmailun kehittyessä vähenee tulevaisuudessa) muiden kustannuksella.

3. Kyllä, he uurastavat hölynpölyä, kaikki ovat jo pitkään tottuneet siihen, eikä kukaan hämmenny. Elleivät "yhtenäisen valtiontutkinnon uhrit" voi lisätä/vähentää muutamaa tuntia muuntamiseen Moskovasta paikalliseksi ja päinvastoin.

Ensinnäkin "yhtenäisen valtiontutkinnon uhrit" ovat myös ihmisiä, ja myös Venäjän rautatiet matkustajina ovat tärkeitä. Ja toiseksi, se on myytti, että kukaan ei hämmentyisi. Ainakin harvoin rautateitä käyttävät sekä Moskovan aikavyöhykkeen asukkaat, jotka joutuvat ensimmäistä kertaa sen ulkopuolelle, ovat usein väärässä, nämä luokat eivät yksinkertaisesti ole tietoisia tästä Venäjän rautateiden ominaisuudesta.
Mutta joskus jopa kokeneet ihmiset tekevät virheitä. Kyllä, hajamielisyyden, välinpitämättömyyden, onnettomuuden takia, mutta silti sitä tapahtuu. Esimerkiksi eräs ystäväni, kun suunnitteli siirtoa junasta sähköjunaan, määritti väärin aikavyöhykkeen siirtopisteessä (se muuttui pari kuukautta aiemmin, mutta hän ei tiennyt). Tämän seurauksena junan saapuessa juna oli jo lähtenyt. Näin virhe vähensi matkaa hieman. Ja jos juna-aikataulussa olisi paikallinen aika, tällaista virhettä ei olisi tapahtunut.
Toinen ystäväni osti lipun junaan, joka lähti keskellä yötä. Hän laski oikein Moskovasta ajan paikalliseen aikaan, mutta ei ottanut huomioon, että lippu oli ostettava "eiliseen" päivämäärään (kun kello on Novosibirskissä 2:50, Moskovassa on vielä "eilen"). Löysin tämän virheen vasta laskeutumisen aikana (kun kävi ilmi, että hänen paikkansa oli otettu). Koska matka oli suunniteltu tiettyä tapahtumaa varten, se menetti osittain merkityksensä ... Kyllä, jollain tavalla se on tietysti oma vikani, sinun on oltava varovaisempi, mutta siitä huolimatta monilla ihmisillä on vaikeuksia tämän takia .

4. Nyt rajan ylittäessä konduktöörien on joka kerta konfiguroitava aika uudelleen tulostaululle autojen sisällä. Ylimääräiset työt, luultavasti joskus unohtuvat.

Ehkä tämä on ainoa todellinen ongelma. Mutta ensinnäkin, ei silti kannata dramatisoida, kun siirrytään lännestä itään, tuntirajat menevät keskimäärin 21 tunnin kuluttua (laskin nopeimman junan nro 1/2 "Venäjä"). Ylimääräinen meteli lähes kerran päivässä muutaman minuutin ajan ei tietenkään ylikuormita johtimia työllä. Kyllä, aluksi he voivat tehdä virheitä ja unohtaa, mutta luulen, että 2-3 lennon jälkeen he tottuvat siihen ja tekevät sen automaattisesti.
No, tulevaisuudessa meidän on tietysti tehtävä tämä toiminto automaattiseksi, synkronoimalla GPS-Glonassin kautta.

5. Mutta entä ne paikat, joissa rautatie kulkee aikarajaa pitkin ja "hyppää" ensin yhdelle aikavyöhykkeelle, sitten toiselle useita kertoja lyhyen matkan päässä?

Tällaisia ​​paikkoja on vain muutama eri puolilla Venäjää (esimerkiksi Agryz - Naberezhnye Chelny -osuus), eikä niiden kautta ole intensiivistä matkustajaliikennettä missään, enimmäkseen vain paikallista. Mielestäni tällaisille linjoille on tarpeen päättää yksilöllisesti, esimerkiksi molemmat aikavyöhykkeet tulisi ilmoittaa aikatauluissa.

Siinä kaikki. Toivon, että vakuutan teidät siitä, että suunniteltu uudistus on todella järkevä ja että useimmat matkustajat tuntevat olonsa hieman mukavammaksi. Kyllä, tietysti, se on vähän surullista ja pahoillaan ikivanhasta perinteestä, jota jotkut ulkomaalaiset jopa lauloivat ympäri Venäjää, mutta rautatietä on kehitettävä. Ota sillä välin kuvia Moskovan ajasta asemien kelloihin ja tulostauluihin sekä kaukojunien vaunujen aikatauluihin - pian se on historiaa.

Jos on sähköpostipalvelu lähtöselvitys Venäjän ja Latvian, Venäjän ja Valko-Venäjän, Venäjän ja Ukrainan välillä liikennöiviin juniin, tarkastuskorttien myöntäminen lipunmyynnissä ja itsepalveluterminaaleissa ei tehdä alle 1 tunti ennen junan lähtöä reitin lähtöasemalta.

Rahattoman tekeminen sähköiset liput alle 5-vuotiaiden lasten matkustamiseen ilman erillistä istuinta aikuisten seurassa Ukrainan alueella sijaitsevilta asemilla, ei valmistettu paikan päällä.. HUOMIO! 1. maaliskuuta 2015 alkaen Venäjän federaation kansalaisen passi ja syntymätodistus eivät ole voimassa Ukrainan alueelle saapumiseen, kauttakulkuun, oleskeluun ja liikkumiseen, passi vaaditaan.

Jos ER ei ole läpäissyt tai se on mahdotonta, on tarpeen hankkia tarkastuskortti lomakkeella Venäjän rautateiden lipunmyynnissä tai itsepalveluterminaaleissa VAIN Venäjän federaation alueella.

Arvoisat matkustajat! Ennen kuin matkustat kansainväliselle reitille, pyydämme sinua tutustumaan huolellisesti passi-, hallinnollisiin (myös viisumi) ja tullimääräyksiin sekä itsellesi että omallesi käsimatkatavarat ja matkatavarat. Liikenteenharjoittaja ei ole oikeutettu valvomaan näiden sääntöjen noudattamista, eikä se ole vastuussa siitä, että matkustajat eivät noudata näitä sääntöjä. Tarkempia tietoja Venäjän federaation ja ulkomaiden rajojen ylittämistä koskevista menettelyistä saa ottamalla yhteyttä kohdemaan ja jokaisen junareitillä olevan kauttakulkumaan maahanmuutto-, raja- tai tulliviranomaisiin.

Istumapaikkavalinta on tilapäisesti poissa Suomen ja Venäjän välisissä junissa e-lippua myönnettäessä Suomesta.
Jos et näe junia, poista valinta "Vain lipuilla" ja napsauta "Aikataulu"-painiketta.
Nähdäksesi matkan hinnan, sinun on valittava jokin ehdotetuista junavaihtoehdoista, määritettävä sitten auto ja paikka sekä annettava matkustajan henkilötiedot. Sen jälkeen näytetään lipun hinta ja muut lisätiedot.

Sähköisten lippujen ostaminen esikaupunkijunille ilman istumapaikkoja on tällä hetkellä mahdollista vain Jaroslavlin suunnan reittejä seuraaville junille: Moskova - Pushkino - Bolshevo ja Sotšin alue: Sotši - Rosa Khutor - Tuapse - Imeretinsky lomakeskus - Sotšin lentokenttä - Lazarevskaya.

• Krimin siirtokunnista 4 - 24 tuntia;
• Krimin siirtokuntiin 30 minuutista 24 tuntiin.

"Yksittäisten lippujen" myöntäminen Krimille ja takaisin suoritetaan seuraavana siirtoaikana junasta bussiin:

• Krimin siirtokunnista 4 - 24 tuntia;
• Krimin siirtokuntiin 30 minuutista 24 tuntiin.

"Erinomainen maksu" -kuvakkeella merkityissä junissa on käytettävissä maksuviivästyspalvelu

Jos valitulle autolle on ilmoitettu hintaluokka, hinta vaihtelee istuintyypistä riippuen (yläpuoli - ylempi - alempi) ja Strizh-junan Lux- ja SV-autoille - riippuen matkustajien määrästä. lokero (1 tai 2).

Hinta Sapsan-junissa, Lastochka-junissa 700. numerolla DOSS-rahtiyhtiön (OJSC Russian Railways) sekä junissa, joissa on DC-merkki, muuttuu automaattisesti kysynnän ja lähtöpäivän mukaan, eikä se ole julkinen tarjous.

Tietoja erikoistariffien soveltamisesta (Senior, Junior, tiekartta) .

Varmista ennen matkustusasiakirjojen myöntämistä tietojen täyttövaiheessa, että olet valinnut tarvittavan tariffisuunnitelman!

Kohdassa "Matkustajatiedot ja maksu" paikka on varattu ja todellinen hinta näytetään.

Loman aikana useimpien Moskovan liikennekeskuksen lähijunien liikennöinti suoritetaan:

21. helmikuuta ja 6. maaliskuuta- aikataulu perjantaisin;
22. helmikuuta ja 7. maaliskuuta- aikataulu lauantaisin;
23., 24. helmikuuta ja 8., 9. maaliskuuta- aikataulu sunnuntaisin;
25. helmikuuta ja 10. maaliskuuta- aikataulu tiistai.

Useat esikaupunkijunat (pääasiassa Moskovan ja alueen ulkopuolella sekä merkkijunat) kulkevat erityisaikataulun mukaan. Lisäksi on määrätty useita ylimääräisiä merkkiparlayja.

Muutokset otetaan huomioon Tutu.ru:ssa. Aikataulua tarkasteltaessa suosittelemme ilmoittamaan matkan päivämäärän - tässä tapauksessa näytetään vain ne junat, jotka kulkevat valittuna päivänä.

10. tammikuuta: Jaroslavlin suunnassa avaa liikenteen 5. tiellä (päivitetty)

Maanantaista 13. tammikuuta alkaen liikenne avataan Mytishchi - Losinoostrovskaya -osuuden 3. radalla ja Losinoostrovskaya - Moskova Jaroslavskaja -osuuden 5. radalla.

Ylimääräistä arkisin 27 junaa määrätty(13,5 paria) / Mytishchiin, Bolshevoon, Moninoon, Pushkinoon ja S. Posadaan - sekä tavanomaiset että ambulanssit (REX). tulee myös 31 junan aikatauluja ja/tai pysäkkejä on muutettu.

21 junaa Moskovaan (mukaan lukien 9 pikajunaa) tulee lisää pysähtyä Severyaninissa(joillekin pikajunille Losinoostrovskajan sijaan). Joillekin Moskovaan johtaville sähköjunille on myös määrätty pysäkit Losinoostrovskajassa, Yauzassa, Malenkovskajassa ja/tai Moskva-3:ssa.

Kolme Moskovaan suuntautuvaa sähköjunaa, jotka siirretään 1-raiteelta 3:lle, on perunut pysäkit aukiolla. Taininskaya, Perlovskaya, Los (johtuen alustan puuttumisesta 3. polulla). Eräänä iltana Moskovaan kulkevan lähijunan oli määrä pysähtyä Iljitšin testamentin luona.

Kaikki tällä hetkellä suunnitellut aikataulumuutokset huomioidaan Tutu.ru:ssa, lukuun ottamatta muutosta olemassa olevien junien reittiin - se tehdään sunnuntaina.

Sitä paitsi, junien ohitusmenettely Moskova-Losinoostrovskaja-osuudella muuttuu.

Tavalliset junat alueelle kulkevat 2 (ent. 4) rataa, jolla 12. tammikuuta asti kulki alueelle nopeutettuja junia. Neliön mukaan Moskova-3, Yauza ja Severyanin lähtö laiturilta 2 (eikä laiturilta 1, kuten ennen tammikuun 12. päivää), Losinoostrovskayaa pitkin - laiturilta 3 (eikä 2), Malenkovskajan laiturilta ei muutu.

Suurnopeusjunat alueelle kulkevat viereisen 4 (entisen 3) rataa pitkin, jota pitkin Moskovaan kulkevat pikajunat Severjanin-Moskova -osuudella 12. tammikuuta asti, Moskova-3:n, Severjaninin ja Losinoostrovskajan lähtölaituri ei muutu.

Täten, kaikki alueen junat (tavallinen ja nopeutettu) Moskova-3:ssa Yauza ja Severyanin lähtevät laiturilta 2 ja Losinoostrovskajassa - laiturilta 3 . Tammikuun 12. päivään asti näiltä laitureilta lähetettiin alueelle vain nopeutettuja junia, ja tammikuun 13. päivästä alkaen kaikki.

Tavalliset sähköjunat Moskovaan osuudella Mytishchi - Moskova seuraavat pääosin rataa 1 (kuten ennenkin), yksittäiset junat seuraavat viereistä rataa 3 (osuudella Losinoostrovskaja - Moskova, tämä on entinen reitti "Moskovasta") pysähtymättä. pl. Taininskaya, Perlovskaya, Elk johtuen alustan puutteesta 3. polulla. Pikajunat Moskovaan seuraavat periaatteessa 5. radalla, osa 3. radalla.

Aikataulun ja liikevaihdon muutoksen vuoksi joidenkin junien lähtöreitit Jaroslavskin rautatieasemalla sekä Mytishchin asemalla muuttuvat. Muista katsoa tulostaululta lähtöreitti!

Muistutamme, että 9.12. alkaen Kurskin, Riian, Valko-Venäjän ja Savelovskin suunnissa hinta on jälleen maksullinen.

Junan kertalippuja ja tilauslippuja voi ostaa entiseen tapaan samoilla hinnoilla (sekä käyttää aiemmin liitettyjä tilauksia), mutta ilman ilmaista siirtoa metroon.

Tai voit käyttää uusia tapoja maksaa matkat (paitsi pikajunat sekä Rabochiy Poselok - Usovo -osio) ilmaisella kuljetuksella metroon ja pääsääntöisesti edullisemmilla hinnoilla:

1. Suoraan kääntöporteissa (validaattorit) troikka-kortilla(vain osilla Tšehov - Novoyerusalimskaya ja Dmitrov - Kubinka / Zvenigorod).

Troika-kortti on aktivoitava (uudelleenkoodattava) kerran ( kortti aktivoituu automaattisesti, kun summaa täydennetään 21. marraskuuta jälkeen, paitsi erittäin vanhat kortit, jotka eivät tue MDC:n kanssa toimimista) ja kiinnitä se sitten kääntöporttiin tai validaattoriin ennen matkan aloittamista ja sen valmistumisen jälkeen(vaikka määränpäässä ei olisi kääntöportteja). Poistumistarkistus on tehtävä viimeistään 5 tunnin kuluessa maahantulon jälkeen.

Sinun on vain huolehdittava riittävän määrän saatavuudesta troikka-kortin "lompakossa", sinun ei tarvitse antaa lippuja lipputulossa. "Troikan" tariffit tiettyjen asemien välillä ovat nähtävissä aikataulustamme verkkosivuillamme ja mobiilisovelluksissa.

Ilmainen kuljetus MCD:ltä metroon (ja/tai metrosta MCD:lle) tarjotaan 90 minuutin sisällä ensimmäisestä sisääntulosta (tai MCD:n rajojen sisääntulosta).

Aiemmin suunniteltu lippu Moskovan alueen syrjäisille alueille ( lisäasemat Novoyerusalimskaya, Chekhov, Dmitrov, Kubinka-1)"Kertaluonteista monimutkaista lippua "Far suburbs + MCD" ei vielä myönnetä.

2. "United WDC" -tilauksilla.

WDC "United WDC" -tilaus ( muut nimet - "Rajoittamaton lippu 1/3 päivän MCD", "Rajoittamaton lippu 30/90/365 päivää MCD", "Lippu 60 matkalle MCD") ei toimi vain MCD:n tilauksena, vaan myös Moskovan joukkoliikenteen "kertatilauksena".

Näin ollen samalla tilauksella voit matkustaa sekä junalla että metrolla (ja muilla Moskovan julkisilla kulkuvälineillä).

Jos matkustat vain MCD:lle Moskovan sisällä(ei kauempana kuin asema Shcherbinka, Volokolamskaya, Mark, Setun), tavallinen "Yksittäinen" metroliittymä riittää. Moskovan opiskelijat ja koululaiset voivat matkustaa Moskovan MCD:hen sosiaalikortilla myönnetyillä tuetuilla metrolipuilla.

Jos matkustat, mukaan lukien Moskovan alueella, mutta MCD:ssä (osat Podolsk - Nakhabino, Lobnya - Odintsovo) on tehtävä "Unified WCD MO" -tilaus. Tämän lipun voi myös myydä lippukassassa ja metroautomaateissa.

Jos matkustat MDC:n sisällä ja pidemmälle, Voit hakea "United MCD" -tilausta asemallesi / asemallesi esikaupunkien lipunmyynnissä, ja se tarjoaa junalla matkustamisen lisäksi mahdollisuuden matkustaa metrolla ja muilla kulkuvälineillä Moskovassa.

Lisätietoja tästä tilauksesta ja muista lipuista löytyy liikenteenharjoittajan säännöistä.

Löydät tällä reitillä saatavilla olevat tilaukset ja niiden hinnat sivuston täysversiosta asemien välisestä aikataulusta osiossa "MTC troikassa"

12.8.2019 iltaan mennessä uusia tilauksia ei ole vielä tehty esikaupunkien lipunmyynnissä.

Tariffivyöhykkeellä "Far without validators" (jossa "troikalle" ei ole kertamaksua) MCD kausikortit lueteltu verkkosivuston osiossa "Liput ja tilaukset" (kuvakaappauksen oikeassa yläkulmassa).

"United WDC" -tilauksen käyttäminen edellyttää myös "Troika"-kortin aktivoimista. Aktivointiin riittää kortin "Lompakon" täydentäminen (marraskuun 21. päivän jälkeen) ja uuden tilauksen rekisteröiminen. Tai voit mennä metron lipputoimistoon. .

Kaikki annetut tiedot ovat alustavia ja voivat muuttua.

Tämä sivu sisältää yksityiskohtaisen aikataulun Moskovan rautatieasemalta lähteville kaikkien luokkien lähi- ja matkustajajunille.

Moskova on Venäjän federaation rautatiekeskus. Pääkaupungin alueella on kahdeksan suurta rautatieasemaa - Belorussky, Kazansky, Kievsky, Kursky, Leningradsky, Paveletsky, Rizhsky ja Yaroslavsky, joista jokainen suorittaa erityisiä kuljetustehtäviä.

Pitkän matkan junat lähtevät Valko-Venäjän rautatieasemalta lounaaseen ja länteen. Kansainväliset junat lähtevät suuntaan Brest, Berliini, Bratislava, Varsova, Wien, Vilna, Gomel, Grodno, Kaliningrad, Kaunas, Köln, Klaipeda, Minsk, Mogilev, Nizza, Pariisi, Polotsk, Praha ja muut.

Esikaupunkiliikenne Valko-Venäjän rautatieasemalta tapahtuu sähköjunilla ja pikajunilla Borodinon, Vyazman, Zvenigorodin, Mozhaiskin, Odintsovon, Usovon asemille sekä erikoispikajunalla Sheremetyevon lentokentälle.

Kazansky-rautatieasema on yksi Moskovan vilkkaimmista asemista, joka tarjoaa matkustaja- ja esikaupunkijunien liikkumisen etelässä, kaakossa ja idässä.

Asemalta lähtee useita kaukojunia, jotka yhdistävät pääkaupungin moniin Keski-Venäjän, Kaukasuksen ja Siperian kaupunkeihin. Kansainväliset pikajunat Kazanskyn rautatieasemalta kulkevat Kazakstanin, Kirgisian, Tadzikistanin ja Uzbekistanin suurimpiin kaupunkeihin.

KANSSA Kiovan rautatieasema matkustaja- ja pikajunat lähtevät Ukrainan, Moldovan, Bulgarian, Unkarin, Romanian, Serbian ja Slovakian suuntaan. Esikaupunkien sähköjunat yhdistävät Moskovan Aprelevkan, Bekasovon, Kalugan, Crossesin, Lesnoy Gorodokin, Maloyaroslavetsin, Naran ja Vnukovon lentokentälle.

Kurskyn rautatieasema toimii kauttakulkurautatiepisteenä. Junat lähtevät sen laitureilta Ukrainan Donetskiin, Dnepropetrovskiin, Kerchiin, Poltavaan, Simferopoliin ja Harkovaan sekä moniin suurkaupungit Venäjä. Sähköjunat seuraavat Kurskin ja Gorkin suuntiin.

Leningradsky on Moskovan ainoa asema, joka ei ole Moskovan rautatien alainen. Moskova-Oktyabrskaya-aseman matkustajaosana se on Oktyabrskaya-rautatien jako ja palvelee luoteis- ja pohjoissuunnassa.

Moskova-Oktjabrskaja-asemalta junat kulkevat Veliki Novgorodiin, Murmanskiin, Petroskoihin, Pihkovaan ja Pietariin Venäjällä sekä Tallinnaan (Viro) ja Helsinkiin (Suomi). Esikaupunkien sähköjunat kulkevat asemille Klin, Konakovo, Kryukovo, Podsolnetshnaya, Skhodnya ja Tver.

Paveletskin rautatieasema yhdistää pääkaupungin Keski-Tšernozemin alueeseen, Ala- ja Keski-Volgan alueisiin sekä osittain Kaukasukseen. Kansainväliset junat Alma-Ataan, Bakuun, Donetskiin, Luganskiin ja Tbilisiin lähtevät asemalta. Lähijunat yhdistävät Moskovan Barybinoon, Biryulyovoon, Kashiraan, Mikhnevoon, Ozherelyeen, Stupinoon, Uzunovoon, Yaganovoon ja Domodedovon lentokentälle.

Rizhsky-rautatieasema tarjoaa junien vastaanottoa luoteissuunnasta. Junat lähtevät täältä Velikiye Lukin ja Pihkovan suuntaan sekä merkkijunat Latvian kaupunkeihin.

Esikaupunkijunat ja pikajunat kulkevat säännöllisesti Volokolamskin, Dedovskin, Istran, Krasnogorskin, Nakhabinon, Novoyerusalimskajan, Rumjantsevon ja Shakhovskajan asemille.

Koillissuunnan junat vastaanottaa Moskovan Jaroslavskin rautatieasema, joka yhdistää pääkaupungin Uralin, Pohjoisen, Siperian ja Kaukoidän suurimpiin kaupunkeihin. Kansainväliset junat Pekingiin ja Ulaanbaatariin lähtevät Jaroslavskin rautatieasemalta.

Esikaupunkijunat tältä asemalta kulkevat Aleksandrovin, Ivanteevkan, Krasnoarmeyskin, Korolevin, Losino-Petrovskyn, Mytishchin, Pushkino-, Sergiev Posadin, Fryazinon, Khotkovon, Schelkovon ja Yubileynin asemille. Esikaupunkijunat yhdistävät Moskovan Aleksandroviin, Bolshevoon, Moninoon, Mytishchiin, Pushkinoon ja Jaroslavliin.

Kaikille Moskovan rautatieasemille on ominaista kehittynyt moderni infrastruktuuri, joka sisältää välttämättä esi- ja esikaupunkien lipputoimistot, junien yksityiskohtaisen saapumis- ja lähtöaikataulun, palvelukeskukset, kaikkien luokkien odotushuoneet, lepohuoneet ja matkatavarasäilöt. Tämä edistää Moskovan rautatieliittymän korkeaa kapasiteettia ja varmistaa maailman suurimman matkustajaliikenteen jatkuvan liikkeen.

Tietoja junien ja sähköjunien aikatauluista Moskovan asemalla:

Junien ja sähköjunien aikataulu Moskovan asemalla tänään sisältää 701 pitkän matkan junaa, esikaupunkijunaa ja sähköjunaa (mukaan lukien dieselmoottorit) - 3134, joista 1393 kulkee ohi ja 2442 - lähtee tai lopettaa matkansa tällä paikkakunnalla. Suurin osa junista saapuu aamulla. Ensimmäinen, aikataulun mukaan, lähtee klo 00:01 Domodedovon lentoaseman suuntaan ja viimeinen saapuu klo 23:59. Keskimääräinen pysäköintiaika laiturilla on 0:20.
Jotkut Moskovan aseman kautta kulkevat junat eivät kulje joka päivä (heillä on erityinen aikataulu).
Tällä sivulla esitelty junien ja sähköjunien aikataulu Moskovan asemalla ottaa huomioon vuodenaikojen muutokset, eli aikataulun talvi- ja kesäversio on aina saatavilla.
Moskovan aseman junien ja sähköjunien lippuja voi ostaa verkosta tai lipunmyynnistä.