Veneitä. Kaikki mitä et tiennyt veneistä

1. Lasikuiturunko, palonestoaine, kestävä kestää:

törmäys aluksen kylkeen laskeutumisnopeudella vähintään 3,5 m/s ja putoaminen veteen vähintään 3 m korkeudelta, kuormitus ilman muodonmuutoksia 2 kertaa, kun se on täynnä ihmisiä ja tarvikkeita, kelluvuusosastot täytetty vaahdolla, jonka kelluvuus on 28 kg per henkilö, istuimet vyöllä ja selkeät merkinnät.

2. Kehon elementit.

pääsyluukut ihmisille, mukaan lukien paarit, tuuletuspäät, ikkunaluukut (reiät airoja varten), polttoainesäiliöiden ilmaputket, akkukotelon kaasun poistoputki, vastaanotin letkun liittämiseksi laivan palovesijärjestelmästä, kingston-reikä venttiilin kanssa.

3. Mekaaninen asennus.

Mekaaninen asennus - diesel "Lister" peruutusvaihteella 3:1 36 hv. kanssa., asennetut varusteet tukijärjestelmät ja kaksi kytkintä (akselille ruuvin ja vesisuihkupumpun päälle) Dieselmoottoria ohjataan etäohjauksella ruorimiehen asemalta. ICE 3-sylinterinen, yksirivinen, 4-tahti.

4. ICE-järjestelmät ja -veneet.

Polttoainejärjestelmä - 2 130 litran säiliötä 24 tunnin ICE-käyttöön. ICE-jäähdytysjärjestelmä - 2-piiri (jäätymisenestoaine ja vesi) ICE-kaasun poistoputki - metalliletku, äänenvaimennin, pakoputki. Viemäröintijärjestelmä - käsipumppu, tyhjennysletku, suutin ja uimuriventtiili. Luonnollinen ilmanvaihtojärjestelmä

kaivojen ja ilmanvaihdon tyhjennysventtiilien kautta.

5. Veneen laite:

nosto- ja laskulaite - koukut, niiden ohjauskaapelit ja laitteen ohjauskahva ohjaushytissä, ohjauspyörä - ohjauspyörä, pylväs pyörimisen siirtämiseksi ohjauspyörään suuttimella, kiinnitys- ja hinauslaite - maalaajille ja kahdelle hinaajalle ( keulassa ja perässä), pelastusköysi - kaiteet, riipputikkaat, kaiteet, ankkurilaite - kelluva ankkuri drekillä ja niralalla.

6. Veneen varusteet.

1). Sähkölaitteet - 12 voltin verkko.

a) Lähteet - generaattori ja akku.

b) Kuluttajat - lamput, käynnistin, valonheitin.

Huomautus:

Veneeseen on kytketty 12 V DC:n virtajohto.

2). Heijastimet - nauhat heijastavaa materiaalia.

3). Navigointilaitteet - magneettinen kompassi taustavalolla.

1.4. Suljettu pelastusveneprojekti 02340. (ei tankkeri).

1. Veneen rungon järjestely.

1). Lasikuitu ulkokuori 8 mm paksu, täyteaine (jäykkä polyuretaanivaahto) ja sisäpuoli 4 mm paksu.

2). Kaksi koneessa olevaa luukkua miehistön ja matkustajien nousemista/poistamista sekä ihmisten vastaanottamista vedestä.

2. Ohjaaja:

Kääntötuoli turvavöillä

Dieselin ohjausasema vasemmalla puolella (kahva: eteenpäin - vapaa, eteenpäin, taaksepäin - peruutus)

Suutinohjauspyörä peräsimellä

Koukun ohjauskahva

Veneen sähkökytkin - vasen

magneettinen kompassi

Dieselmoottorin mittalaitteiden ja merkinantolaitteiden kojelauta.

3. Ruoriluukun kansi:

Pään lyhty

Valonheitin

Holkki kauko-ohjainvinssin kaapelin läpivientiin.

4. Ohjaushytin vasemmalla puolella on liitin laivan verkkokaapelin tuloa varten, ohjaushytin peräseinässä on kannatin tutkaheijastimelle.

5. 15 paikkaa miehistölle ja matkustajille.

7. Moottoritila ja akselisto - veneen perässä.

8. Manuaalinen pilssipumppu - veneen peräseinässä.

9. Laatikot omaisuuden säilytykseen - veneen keulassa.

10. Sivureunat sadeveden keräämiseen.

11. Liukun sivuseinillä ja niiden palautusmekanismien sisällä (kahvat).

Se voi tapahtua yhtäkkiä. Kun nukut hytissäsi tai kävelet jonkun kanssa kannella. Saatat tuntea voimakkaan iskun, räjähdyksen, joka ravistelee venettä, tai palaneen hajun tai lievän listan, joka kasvaa vähitellen ajan myötä. Haaksirikko!!! Ihmiset kieltäytyvät uskomasta mitä tapahtuu, paniikki iskee, jos miehistö ei ryhdy toimiin. Valot voivat sammua, sireenit ulvoa, signaaliraketit lentää ilmaan ...
Aihe, jota haluan koskettaa, on hyvin laaja. Tätä opetetaan erikoiskursseilla merenkulkukouluissa sekä merenkulkijoiden koulutus- ja jatkokoulutuskeskuksissa. En fyysisesti pysty kirjoittamaan kaikkea merellä selviytymiseen liittyvää. Haluan vain antaa yleiskatsauksen hengenpelastusvarusteista, jotta ihmiset ymmärtävät, mitä ne ovat.
Pelastuslautta (venevesipelastuslauta).


Ilmatäytteisen pelastuslautan valmistuksessa niitä ohjaa kansainvälinen SOLAS-sopimus, joten ne ovat kaikki hyvin samanlaisia. Ilmatäytteiset lautat on valmistettu oranssista monikerroksisesta kumimateriaalista; niissä on kaksi kelluvuuskammiota, kaksi puhallettavaa kaaria ja keskellä puhallettava tölkki, joka on puhallettu takaisin takaiskuventtiilien kautta hiilidioksidisylinteristä. Kumpikin lautan kahdesta osastosta pystyy tukemaan lautaa, jossa on täysi määrä eloonjääneitä. Kaksoispohja, jossa on käsien turkki, eristää vettä. Lautoissa on markiisi (tai jopa kaksi), joka suojaa ihmisiä ulkoisen ympäristön vaikutuksilta. Lautan ulkopuolella kelluntakammioihin on kiinnitetty pelastusköysi, joka on suunniteltu tukemaan veteen pakenevia.
Ilmatäytteinen lautta säilytetään kannella kontissa ja kiinnitetään hydrostaattisella laitteella. Lautan käyttöönottamiseksi on tarpeen tarkistaa laukaisulinjan juoksupään kiinnitys alukseen, kytkeä hydrostaattinen laite irti painamalla sen poljinta, heittää lautta yli laidan, valita laukaisulinjan löysyys, pituus josta on kaksinkertainen etäisyys asennuspaikasta veteen, mutta vähintään 15 m, ja nykäise siimaa avataksesi sylinterin käynnistysventtiilin. Täytetyssä tilassa lautta on kiinnitetty laivan runkoon laukaisulinjan avulla, joka kaasutäyttöjärjestelmän aktivoituessa toimii maalarina.








Lautta täyttyy täyteen 60 sekunnissa. Jos lautta ei pudotettu ennen aluksen kuolemaa, niin 2-4 metrin syvyydessä hydrostaattinen laite vapauttaa kontin, jolla on positiivinen kelluvuus.


Pintaan kelluva avaamaton säiliö jää kiinni hylkyyn. Jos aluksen tulvimissyvyys ylittää lähtöviivan pituuden, lautta aukeaa sen jälkeen automaattisesti ja siiman katkettua (se leikataan aluksen ankkuripisteessä) se ajautuu vapaasti.
Lautat on jaettu rannikkoalueisiin Vene rannikon pelastuslautalla, ja syvänmeren ja valtameren Veneen sininen pelastuslauta. Lauttojen kapasiteetti on erilainen, 1-50 henkilöä tai enemmän.






Pelastuslauttojen tärkein etu on niiden tiiviys leirin varastoinnin aikana ja monimutkaisten ja hankalia vesillelaskulaitteiden puuttuminen. Tämän seurauksena niitä käytetään ensisijaisesti pienissä veneissä. Laskeutuminen lautoihin matalasivuisilla aluksilla tapahtuu pääosin seuraavilla tavoilla: myrskytikkaita pitkin, hyppäämällä sivulta lautalle, hyppäämällä veteen, jonka jälkeen laskeudutaan lautalle vedestä. On huomattava, että jälkimmäinen menetelmä on epäsuotuisin kosteiden vaatteiden vuoksi, mikä liittyy myöhempään mahdolliseen hypotermiaan, sekä haiden hyökkäysten mahdollisuuteen.
Korkeasivuisilla aluksilla näitä lautalle nousemistapoja tuskin voidaan soveltaa. Siksi maailman laivaston suurikapasiteettiset alukset alkoivat varustaa puhallettavilla kouruilla, joissa on puhallettavat alustat, mikä mahdollistaa nopean ja turvallisen nousemisen lautalle.






Ilmatäytteiset vesikourut mahdollistavat 10-12 ihmisen evakuoinnin. vain 1 minuutissa, ja joissakin järjestelmissä yli 500 ihmistä 30 minuutissa.




Rahtialuksilla puhallettavien lauttojen kokonaiskapasiteetin tulee olla 50 % miehistöstä. Matkustaja-aluksilla - 25% aluksella olevien ihmisten kokonaismäärästä.
Pudotuksen lisäksi voi olla puhallettavia lauttoja, jotka lasketaan alas erityisellä palkkinosturilla. Tässä tapauksessa yksi palkkinosturi palvelee useita lauttoja, jotka tuodaan siihen, täytetään kannelle ja ihmiset laskeutuvat tänne. He laskevat lautan veteen ihmisten mukana.

Vesillelaskulautan suunnittelu varmistaa kaikkien sille määrättyjen ihmisten laskeutumisen rahtialukseen enintään 3 minuutissa. Pelastuslauttojen lukumäärä aluksella määräytyy aluksella olevien ihmisten lukumäärän mukaan. Rahtilaivaan niiden on majoitettava 100 % ihmisistä.
Pelastuslautan tarvikkeet sisältävät:

kelluva rengas, jonka siima on vähintään 30 metriä pitkä;

kelluva veitsiturvallinen lähtölinjan leikkaamiseen, säilytetty markiisin ulkopuolella olevassa taskussa lähellä maalarin kiinnityskohtaa (veitsimalleja on erilaisia, mutta aina tylppäkärkisellä);


kaksi kelluvaa ankkuria drektien ja niralien ajonopeuden vähentämiseksi;


taitettavat kelluvat airot;
kumimaisesta kankaasta valmistettu kauha ja kaksi sientä veden poistamiseksi lautasta;


käsien turkki ilman pumppaamiseen kelluvuuskammioihin ja puhallettavaan pohjaan;
CHIS (kemialliset valonlähteet)


korjaustyökalusarja (kumikierrekorkit, metallitulpat, kumipäällysteiset kankaanpalat ja liimaputket);
joukko merkinantovälineitä:
- neljä laskuvarjorakettia (eri väriä, mutta useimmiten vihreä, valkoinen, punainen),

- kuusi soihdut (eri väriä),

- kaksi kelluvaa savupommia,

- tutkaheijastin (erittäin hyödyllinen esine, valmistettu kevyestä metalloidusta kankaasta, jonka laivojen tutkat havaitsevat helposti),


- sähkösuljettu lyhty,
- heliografisignaalipeili, jonka keskellä on reikä parempaa "kohdistamista varten",


- signaalipilli;


- väri/fluoresoiva merkkiaine (värjää veden kirkkaalla värillä, joka näkyy selvästi ilmasta)


ensiapupakkaus,



meritautilääkkeet,


hygieniapussit (luonnollisiin tarpeisiin ja 1000 muuhun käyttöön);
ruoka-annos 2500 kcal per henkilö;




purkitettu juomavesi 1,5 litraa per henkilö,



kolme tölkinavaajaa
asteikolla varustettu astia veden jakelua varten (erittäin tärkeä asia! kurittaa eikä salli veden tuhlaamista säästeliäästi);

joukko kalastustarvikkeita;
yksittäisiä lämpösuojalaitteita (vähintään kaksi). Tämä on laukku tai puku, joka on valmistettu vedenpitävästä materiaalista, jolla on alhainen lämmönjohtavuus ja joka on suunniteltu palauttamaan kylmässä vedessä olleen henkilön kehon lämpötila. Lämmönsuoja-aine peittää pelastusliivissä olevan henkilön koko vartalon kasvoja lukuun ottamatta. Sen muotoilu mahdollistaa sen, että voit purkaa pakkauksestaan, pukea sen ilman apua tai ottaa sen pois vedessä, jos se häiritsee uintia, enintään 2 minuutissa. Jokaisella pelastusveneellä ja pelastuslautalla on oltava henkilökohtainen lämpösuojaus 10 %:lla majoittuvien henkilöiden määrästä, mutta vähintään kaksi .;


kuvitettu taulukko hengenpelastussignaaleista ja ohjeet hengenpelastukseen pelastuslautalla ja sen huoltoon. Kaikki tämä on osa ns. HÄTÄPAUKSIA, joita on säilytettävä rannikko- ja pitkän matkan aluksissa sekä tietysti pelastuslautoissa ja veneissä.









Ne voivat lisäksi sisältää:
- defibrillaattori, jossa on yksityiskohtainen käyttökaavio


- raketinheitin (mutta äskettäin se on korvattu signaalilaskuvarjoraketteilla, koska niitä on helpompi käyttää)


- manuaalinen tislaaja


- aurinko tislaaja

- ja jopa happisäiliö!


Olemassa olevien pelastuslauttojen suurimmat haitat ovat niiden vakauden puute, merkittävä tuulen ajautuminen ja vaikeus vetäytyä uppoavan laivan kyljestä.
pelastusveneet


Pelastusvene on tärkein aktiivinen kollektiivinen hengenpelastusväline, joka on suunniteltu miehistön ja matkustajien pelastamiseen. Hiljattain rakennetuilla aluksilla pelastusveneiden tulee yleensä olla itsestään palautuvia, täysin suljettuja ja moottoroituja. Niiden moottoreiden on varmistettava mekaaninen ja manuaalinen käynnistys, toiminta tai automaattinen sammutus (ja sitten helposti käynnistyvä) käänteisessä tilassa. Veneen nopeuden tyynessä vedessä, jossa on täysi joukko ihmisiä ja varusteita, tulee olla vähintään 6 solmua. Käytössä oleville aluksille ei-itseparanevien, avoimien ja puolisuljettujen pelastusveneiden tilapäinen käyttö on sallittua. Rahtialuksen pelastusveneiden tulee varmistaa täysimääräisen henkilömäärän nouseminen maihinnousukäskyn antamisesta enintään 3 minuutin kuluttua sekä ihmisten nopea poistuminen veneestä.


Öljysäiliöalusten pelastusveneet on tehty tulenkestäväksi. Juoksevan veden kastelujärjestelmässä ne kestävät jatkuvasti palavan öljyn liekin vähintään 8 minuuttia, kun vene ohittaa tulipaloalueen vedessä. Nämä veneet on varustettu paineilmajärjestelmällä, joka varmistaa ihmisten turvallisuuden ja moottorin keskeytymättömän toiminnan vähintään 10 minuutin ajan.


Pelastusveneet on maalattu ulkopuolelta oranssiksi. Keulassa veneen molemmille puolille on tehty latinalaisin kirjaimin aluksen nimi, rekisterisatama, veneen koko ja majoittuvien henkilöiden määrä. Veneen ulkopuolella kelluva pelastusköysi on kiinnitetty painuksilla. Veneen kehää pitkin, lokasuojan alle ja sulkeutuvalle kannelle on liimattu heijastavaa materiaalia. Eteen ja taakse
veneen osat sulkimen yläosassa, heijastavasta materiaalista tehdyt ristit liimattu.


Ihmisten etsimiseen ja signalointiin käytetään valonheitintä, joka kääntyy vaakatasossa 360° ja kallistuu vaakatasosta 90° ja alas 30°. Ihmisten keräämiseen vedestä ja lämmittämiseen käytetään kelluvia pelastusrenkaita ja yksilöllisiä lämpösuojaimia (vähintään kahta). Yhteydenpitoon käytetään moottoripelastusveneradioasemaa ja kannettavaa radiopuhelinasemaa.


Laivalla olevien pelastusveneiden lukumäärä määräytyy navigointialueen, laivan tyypin ja aluksella olevien ihmisten määrän mukaan. Rahtialuksilla, joilla on rajoittamaton navigointialue, on pelastusveneet, jotka tarjoavat 200 % aluksen miehistöstä (100 % kummaltakin puolelta). Matkustaja-aluksissa on pelastusveneitä, joiden osuus matkustajista ja miehistöstä on 100 % (50 % kummaltakin puolelta).



Pudotetulla veneellä on erikoismuotoinen, kestävämpi runko. Telineen irrotuksen jälkeen vene liukuu pois alustalta, vesi putoaa kiihtyvällä vauhdilla ja veteen tullessaan se uppoaa hetkeksi kulmassa pystysuoraan nähden, samalla kun se liikkuu pois aluksesta ja kelluu pois siitä. Koska pudonneen veneen osuessa veteen syntyy merkittäviä ylikuormituksia, kaikki veneessä olevat ihmiset istuvat erityisesti suunnitelluilla istuimilla, joissa on iskuja vaimentavat pehmusteet ja kiinnittävät turvavyön. Norjassa tehdyt kokeet ovat osoittaneet, että tällainen vene voidaan pudottaa turvallisesti jopa 40 metrin korkeudesta korkeintaan 15 asteen trimmillä ja 30 asteen rullalla.

Pelastusvene on tärkein aktiivinen kollektiivinen hengenpelastusväline, joka on suunniteltu miehistön ja matkustajien pelastamiseen. Hiljattain rakennetuilla aluksilla pelastusveneiden tulee yleensä olla itsestään palautuvia, täysin suljettuja ja moottoroituja. Niiden moottoreiden on varmistettava mekaaninen ja manuaalinen käynnistys, toiminta tai automaattinen sammutus (ja sitten helposti käynnistyvä) käänteisessä tilassa. Veneen nopeuden tyynessä vedessä, jossa on täysi joukko ihmisiä ja varusteita, tulee olla vähintään 6 solmua. Käytössä oleville aluksille ei-palautuvien, avoimien ja puolisuljettujen pelastusveneiden tilapäinen käyttö on sallittua. Rahtialuksen pelastusveneiden tulee varmistaa täysimääräisen henkilömäärän nouseminen maihinnousukäskyn antamisesta enintään 3 minuutin kuluttua sekä ihmisten nopea poistuminen veneestä.
Öljysäiliöalusten pelastusveneet on tehty tulenkestäväksi. Juoksevan veden kastelujärjestelmässä ne kestävät jatkuvasti palavan öljyn liekin vähintään 8 minuuttia, kun vene ohittaa tulipaloalueen vedessä. Nämä veneet on varustettu paineilmajärjestelmällä, joka varmistaa ihmisten turvallisuuden ja moottorin keskeytymättömän toiminnan vähintään 10 minuutin ajan. Kuvassa Kuvassa 1 on kotimainen säiliöalus AT-30.

Kuva 1 Tankkerivene AT-30:
a) ulkonäkö: 1 ​​- heijastavan materiaalin nauhat; 2 - ristit, jotka on valmistettu heijastavasta materiaalista; b) kastelujärjestelmä: 3 - uritetut päät; 4 - putkijärjestelmä veneen kasteluun, 5 - astia virtaavan veden keräämiseen veneen kastelun jälkeen ennen sen laskemista vesille, 6 - kingstonin taittuva putki; 7 - pumppu, 8 - kolmitieventtiili, 9 - painolastiosasto;
10 - kontti veneen pohjan ja lavan välissä
Pelastusveneet on maalattu ulkopuolelta oranssiksi. Keulassa veneen molemmille puolille on tehty latinalaisin kirjaimin aluksen nimi, rekisterisatama, veneen koko ja majoittuvien henkilöiden määrä. Veneen ulkopuolella kelluva pelastusköysi on kiinnitetty painuksilla. Veneen kehää pitkin, lokasuojan alle ja sulkeutuvalle kannelle on liimattu heijastavaa materiaalia. Eteen ja taakse
veneen osat sulkimen yläosassa, heijastavasta materiaalista tehdyt ristit liimattu.
Laivalla olevien pelastusveneiden lukumäärä määräytyy navigointialueen, laivan tyypin ja aluksella olevien ihmisten määrän mukaan. Rahtialuksilla, joilla on rajoittamaton navigointialue, on pelastusveneet, jotka tarjoavat 200 % aluksen miehistöstä (100 % kummaltakin puolelta). Matkustaja-aluksissa on pelastusveneitä, joiden osuus matkustajista ja miehistöstä on 100 % (50 % kummaltakin puolelta).
Veneiden sijainnin tulisi varmistaa, että se valmistautuu vesille enintään 5 minuutissa; laskeutuminen ja laskeutuminen 10 minuutissa rahtialuksella ja enintään 30 minuutissa matkustaja-aluksella. Pelastusveneiden läheisyydessä ja evakuointireiteillä tulee käyttää selkeästi erotettavissa olevia ja IMO:n suositusten mukaisia ​​merkkejä, osoittimia ja symboleja. Kokoontumispiste ja laskeutumispaikka on yhdistettävä komentopisteeseen kaksisuuntaisella kaiuttimella.
Vesillelaskulaitteen on varmistettava pelastusveneen vesillelasku kallistuskulmalla 20 ja trimmalla 10° aluksen nopeudella enintään 5 solmua. Pelastusveneen vesille laskemisen ohjauksesta pelastusveneestä on huolehdittava sekä laite kuormitetun pelastusveneen koukkujen samanaikaista vapauttamista varten.
Perinteinen pelastusveneen vesillelaskulaite on painovoimataavetit. Veneen laskeutuminen tapahtuu sen painon vaikutuksesta, kun slooppien jarrut vapautetaan. Käyttämällä suljetut veneet jarruvipu lohkojärjestelmän kautta on yhdistetty kaapelilla veneen sisällä olevaan kahvaan. Rummun irrotusvaijerin erityinen muotoilu jarruvivun ja hihnapyörien läpi varmistaa sen vapautumisen synkronisesti slooppien vapautumisen ja veneen vesillelaskujen kanssa. Näin voit hallita laskeutumisnopeutta pelastusveneestä.
Pelastusveneen tarvikkeet
Kaikki pelastusveneen varusteet on kiinnitettävä pelastusveneen sisälle, varastoitava laatikoihin tai osastoihin, kiinnitettävä kannakkeisiin tai vastaaviin kiinnityslaitteisiin tai ne on kiinnitettävä muulla sopivalla tavalla.
Jos pelastusvene lasketaan alas nostimilla, irrotuskoukkuja ei kuitenkaan saa kiinnittää niin, että niillä voidaan työntää pelastusvene pois aluksen kyljestä. Laitteet on kiinnitettävä siten, että ne eivät häiritse hylkäämistä. Kaikkien pelastusvenetarvikkeiden tulee olla mahdollisimman pieniä ja kevyitä, ja niiden tulee olla kätevässä ja kompaktissa pakkauksessa.
Ellei toisin mainita, kunkin pelastusveneen normaalivarustukseen kuuluu:

1 vapaasti putoavia veneitä lukuun ottamatta, riittävät kelluvat airot kuljettamaan venettä tyynessä vedessä. Jokaisessa airossa on oltava kochet-tyyppinen airolukko, kääntyvä airolukko tai muu vastaava laite. Oarlukot on kiinnitettävä veneeseen shkerteillä tai ketjuilla;
.2 kaksi irrotuskoukkua;
.3 kelluva kauha ja kaksi kauhaa;
.4 hengenpelastusohjeet;
.5 valaiseva tai asianmukaisesti valaistu kompassi. Täysin suljetuissa pelastusveneissä kompassin on oltava pysyvästi asennettuna ruoriasemalle; kaikissa muissa pelastusveneissä kompassin on oltava binnaclessa, jos sääsuojaus vaaditaan, ja se on varustettava asianmukaisilla kiinnikkeillä;
.6 riittävän kokoinen kelluva ankkuri, jossa on nykimistä kestävä sängy, joka antaa lujan otteen märkänä. Kelluvan ankkurin, drektovin ja niralin lujuuden, jos sellainen on, tulisi olla riittävä kaikissa meriolosuhteissa;
.7 kaksi varmaa maalausköyttä, joka on vähintään kaksinkertainen etäisyys pelastusvenelaiturista vesiviivaan aluksen kevyimmällä merisyväyksellä tai 15 m sen mukaan, kumpi on suurempi.
Vapaasti putoavissa pelastusveneissä molempien maalaajien on oltava veneen keulassa käyttövalmiina.
Kaikissa muissa veneissä molempien keulamaalajien on oltava käyttövalmiita, ja samalla toinen on kiinnitetty irrotuslaitteeseen ja toinen on kiinnitetty tukevasti runkoon tai sen lähelle;
.8 kaksi akselia, yksi pelastusveneen kummassakin päässä;
.9 vesitiiviit astiat, joissa on yhteensä 3 litraa makeaa vettä henkeä kohti pelastusveneeseen laskettavien henkilöiden lukumäärästä, joista 1 litra henkilöä kohti voidaan korvata suolanpoistosta saadulla vedellä laitteet, jotka pystyvät tuottamaan yhteensä makeaa vettä kahden vuorokauden ajan, tai 2 litraa tästä normista henkilöä kohden voidaan korvata vedellä, joka on saatu manuaalisesta tislaajasta, joka pystyy tuottamaan saman määrän makeaa vettä kahden päivän ajan;
.10 ruostumaton kauha, jossa kauha;
.11 ruostumattomasta teräksestä valmistettu juoma-astia;
.12 ruoka-annos, jonka lämpöarvo on vähintään 10 000 kJ henkilöä kohden, joka saa sijoittaa pelastusveneeseen; tämän ruoka-annoksen tulee olla hengittävässä pakkauksessa ja säilytettävä vedenpitävässä astiassa;
.13 neljä laskuvarjorakettia;
.14 ​​kuusi soihdut;
.15 kaksi kelluvaa savumerkkiä;
.16 yksi vesitiivis sähkölamppu, joka soveltuu morsekoodimerkinantoa varten, yksi varaparistosarja ja yksi varalamppu vedenpitävässä pakkauksessa;
.17 yksi päiväkäyttöinen opastepeili, jossa on ohjeet sen käyttämisestä opasteiden antamiseen laivoille ja ilma-aluksille;
.18 yksi kopio yleissopimuksen V/16 säännössä tarkoitetusta hengenpelastusmerkkitaulukosta, vesitiiviissä tai vesitiiviissä pakkauksessa;
.19 yksi vihellys tai muu vastaava äänimerkki;
.20 ensiapulaukku vesitiiviissä pakkauksessa, joka avauksen jälkeen voidaan sulkea uudelleen tiiviisti;
.21 riittävästi merisairauslääkkeitä vähintään 48 tunniksi ja yksi hygieniapussi jokaista henkilöä kohden;
.22 taittuva veitsi, joka on kiinnitetty pelastusveneeseen tapilla;
.23 kolme tölkinavaajaa;
.24 kaksi kelluvaa pelastusrengasta, jotka on kiinnitetty vähintään 30 metrin pituiseen kelluntaköyteen;
.25 riittävän kapasiteetin käsipumppu, jos pelastusvene ei ole itsestään tyhjentävä;
.26 yksi sarja kalastustarvikkeita;
.27 riittävä määrä työkaluja pienten säätöjen tekemiseksi moottoriin ja siihen liittyviin laitteisiin;
.28 hyväksyttyä tyyppiä oleva käsisammutin, joka soveltuu öljypalojen sammuttamiseen;
.29 valonheitin, jonka vaaka- ja pystysädesektori on vähintään 6″ ja mitattu valonvoimakkuus 2500 cd ja joka pystyy loistamaan jatkuvasti vähintään 3 tuntia;
.30 tehokas tutkaheijastin, jos pelastusveneessä ei ole tutkatransponderia;
.31 lämpösuojaavia apuvälineitä, jotka riittävät 10 prosentille pelastusveneessä kuljetettavasta henkilömäärästä tai kahdelle sen mukaan, kumpi on suurempi.

laivojen pelastusveneitä jaettu:

Kotelon materiaalin mukaan - metalli (teräs tai alumiini-magnesiumlejeeringit), puu (tyyppiasetus tai liimattu) ja muovi;

Propulsiotyypin mukaan - airo, purje ja ruuvi (moottorilla tai manuaalisesti mekaanisesti ohjattu);

Rungon muodon mukaan - valasvenetyyppi, peräpeili, avoin ja hermeettisesti suljettu;

Koon mukaan.

Veneiden mitat (kuva 269) on säädetty kansainvälisen standardointijärjestön (ISO) vaatimusten mukaisesti. Pelastusveneiden tyyppivalikoima perustuu niiden bruttotilavuuden vähimmäissuhteeseen päämittojen tuloon PxBxH vähintään 0,64. Puuveneessä tämä suhde voi olla vähintään 0,6, kun siihen sijoitettujen ihmisten määrä vähenee.

Kotimaisten pelastusveneiden vakiokoot asetetaan kapasiteetin, rungon materiaalin ja potkurin tyypin mukaan.

Esimerkiksi veneet USAM-48, USAR-48, SShPM-48 ja SShPR-48 on suunniteltu 48 hengelle, pituus 7,5 m, leveys 2,7 m, sivukorkeus keskilaivoissa 1,1 m, massa ihmisiä ja tarjonta 5,5 tonnia (kirjaimet tarkoittavat: KANSSA- pelastus, W- vene, A- valmistettu alumiini-magnesium-seoksesta, P- lasikuitumuovia R- käsikäyttöinen, M- moottori, T- tankkeri).

Kotimainen USAT-30-tyyppinen tankkeripelastusvene (kuva 270, 271) on kapasiteetti 30 henkilöä, pituus 8,6 m, leveys 2,6 m, sivukorkeus 2,3 m, paino tarvikkeineen 2,9 tonnia, nopeus 6,2 solmua Se on valmistettu kevyestä metalliseoksesta, paineistettu, siinä on luukut miehistön laskeutumista varten ja vielä yksi luukku päissä nostokoukkuihin pääsyä varten. Korkea varalaita, vesi- ja kaasutiivis suljin takaavat veneen vakauden ja miehistön suojan vedeltä, tulelta ja kaasulta.

Pelastusveneiden suunnittelua koskevat vaatimukset on määritelty SOLAS-74:ssä ja Venäjän rekisterin säännöissä. Pelastusveneen, johon mahtuu täysi määrä ihmisiä, joille se on suunniteltu ja varustettu tarvittavilla laitteilla, on säilytettävä positiivinen vakaus ja riittävä varalaita.

Pelastusveneen pituus ei saa olla pienempi kuin 7.3 m, paitsi silloin, kun tällaisten veneiden asentaminen ei ole mahdollista aluksen koon tai muiden syiden vuoksi. Tällaisissa tapauksissa veneen pituus voidaan lyhentää 4,9:ään m. Pelastusveneen massa henkilöineen ja varusteineen saa olla enintään 20 T, ja kapasiteetti - enintään 150 henkilöä.

Pelastusveneiden, joiden kapasiteetti on 60-100 henkilöä, on oltava joko moottoroidut tai potkurilla toimivat. Veneet, joiden asennettu kapasiteetti on yli 100 henkilöä, saavat olla vain moottorilla.

Kelluvuuden tulee olla riittävä pitämään pelastusvene ja sen varusteet pinnalla, kun se on veden alla ja alttiina merelle. Lisäksi nostevarastoa on tarjottava lisäämällä vesitiiviitä ilmalaatikoita. Ilmalaatikoiden tilavuuden tulee olla vähintään 0,1 veneen kokonaistilavuudesta. Moottorikäyttöisen pelastusveneen tai moottorikäyttöisen pelastusveneen sisäisen kelluvuuden tilavuutta on lisättävä moottorikäyttöisen tai moottorin painon kompensoimiseksi.

Pelastusveneeseen sijoitettavien henkilöiden määrä on yhtä suuri kuin suurin kokonaisluku, joka saadaan jakamalla pelastusveneen tilavuus (in m 3) luvulla 0,283.

Rekisterisäännöt asettavat lisävaatimuksia lasikuituveneiden, moottoriveneiden ja mekaanisella potkurikäytöllä varustetun veneen rakentamiselle.

Lasivahvisteisesta muovista valmistetun pelastusveneen rungon (kuva 272) sekä kevytmetalliveneen rungon (kuva 273) on kestettävä kuormitus vahingoittumatta tai muuttumatta pysyvästi, kun se osuu jäykkääseen pystyseinään. jännevälillä 3 m, tai kun se pudotetaan veteen täydellä kuormalla 2,5 korkeudesta m.

Moottoroidut pelastusveneet on varustettava moottorilla, jossa on peruutuksen mahdollistava peruutuslaite. Moottorin tehon tulee olla sellainen, että se takaa tyynessä vedessä vähintään 6 solmun etenemisnopeuden - matkustajaveneillä, öljysäiliöaluksilla ja kalastusaluksilla ja vähintään 4 solmun - muun tyyppisten alusten pelastusveneillä. Polttoainesyötön on varmistettava moottorin toiminta vähintään 24 tunnin ajan käyntitilassa. Moottori on käynnistettävä käsin 1 minuutin kuluessa kaikissa olosuhteissa, joita aluksen käytön aikana todennäköisesti esiintyy.

Pelastusveneissä, joissa on mekaaninen käyttö (kuva 271), joissa on täydet varusteet ja säännöllinen määrä ihmisiä, tulee olla voimanlähde, joka kehittää riittävän tehon varmistamaan, että tyynellä vedellä "Stop"-asennosta katsottuna vene pystyy kattamaan etäisyyden vähintään 150 m kahden ensimmäisen minuutin aikana ja tasaisella nopeudella - 4 minuutissa, etäisyys vähintään 450 m (nopeus on noin 3,5 solmua).

Öljysäiliöalusten pelastusveneet on rakennettava siten, että ne kestävät vähintään 1200 °C:n lämpötilan liekin iskun vähintään 10 minuuttia. Paloalueen kulkiessa veneen ohi vedessä, lämpötila veneen sisällä ei saa vähintään 5 minuutin ajan ylittää 60 °C. Veneet on suunniteltava siten, että ne tulevat mistä tahansa asennosta normaaliin. Säiliöveneen vesillelaskuohjauksen tulee olla veneen sisältä. Vene on varustettava paineilmajärjestelmällä, joka varmistaa ihmisten turvallisuuden ja moottorin keskeytymättömän toiminnan vähintään 10 minuutin ajan.

Pelastusveneen värjäys ja merkintä tehdään kirkkailla, pysymättömillä maaleilla. Ulkopuolelta vene on yleensä maalattu valkoiseksi, sisäpinta, tykki ja tarvikkeet - oranssi tai vaaleanpunainen. Kaikki veneessä olevat merkinnät on tehty selkein kirjaimin ja merkein. Keulassa molemmille puolille on tehty aluksen nimi, rekisterisatama, veneen koko ja siihen majoittuvien henkilöiden määrä. Jos aluksella on rajoittamaton navigointialue, aluksen nimi kirjoitetaan latinalaisin kirjaimin veneen perään. Veneen numero (parittomat numerot - oikealle puolelle sijoitetuille veneille aluksen keulasta laskettuna ja parilliset numerot - aluksen vasemman puolen veneille) on merkitty veneen keulaan muiden merkintöjen alle. .

työveneitä (Kuva 274) on suunniteltu suorittamaan niistä laivatöitä (laivan rungon tarkastus ja ok.raska, kiinnityskaapeleiden toimitus jne.) sekä kommunikointiin rantaan suljetuilla teillä. Niiden pituus on lyhyt - jopa 5,5 m. Rahtialuksissa työveneet voivat olla ilman sisäistä kelluvuusreserviä, eli ilman ilmalaatikoita. Työveneiden tarjontaan kuuluvat airot, airolukot, peräsin ohjausaisalla, tukikoukku, lyhty, maalari, vesikauha, lippu ja venesuojus.

harjoitusveneitä(Kuva 275) käytetään koulutusaluksissa ja merenkulun oppilaitoksissa kadettien koulutukseen. Yleensä nämä ovat pieniä kuusi airoisia valasveneitä, joissa on sisäinen kelluvuusreservi ja kahdesta purjeesta koostuva purjelauta.

Airojen koon ja lukumäärän mukaan harjoitusveneet jaetaan seuraaviin päätyyppeihin:

Soutuveneet 10-14 airolle kaksimastoisilla haravapurjehdusvarusteilla;

Kuusi airot, joissa on yksimastoinen haravaleikattu purjelauta (yleisin venetyyppi, jota käytetään aluksi meri- ja fyysiseen harjoitteluun ja urheilutapahtumiin);

Neli airoiset haukut, joissa on haravaleikattu purjetakila.

Veneiden airot ovat rullaa. Yawlissa vakioairot ovat myös rulla- tai swing airot. Purjehdus aseistus veneet ja yawls tarjoavat niille hyvät luoviominaisuudet, minkä ansiosta näitä veneitä voidaan käyttää menestyksekkäästi pitkän matkan risteilyille ja kadettiregatteille.

Pelastussäiliövene Offshore-pelastussäiliövene 20 hengelle pudotustyyppistä.
Pelastusvene, joka varmistaa ihmisten turvallisuuden laivoilla tai laiturilla. Täydellisen tulvimisen ja lastauksen aikana pelastusvene tasoittuu itsestään.

Haaksirikon ja hädän sattuessa meripelastusveneestä tulee tärkein aktiivinen väline miehistön ja matkustajien pelastamiseksi. Nykyaikaiset pelastusveneet valmistetaan kevyistä metalliseoksista (useimmiten alumiinista) tai muovista. Vanhemmilla aluksilla löytyy meripelastusveneitä, joissa on puu- ja teräsrunko. Vesikulkuneuvoilla on erilaisia ​​kapasiteettitasoja, ja ne eroavat myös hallintatyypeistä. Viime aikoihin asti avointa soutuvenettä pidettiin vanhimpana ja todistetuimpana hengenpelastusvälineenä. Tällaiset veneet on varustettu korroosionkestävästä teräslevystä valmistetuilla suljetuilla laatikoilla, jotka on keskitetty sisälle lisäämään veneen kelluvuutta. Avoveneen molemmilla puolilla on suuret venytetyt köydet, jotka yli laidan oleva uhri voi ottaa. Jokaisessa veneessä on ehdottomasti oltava tietyt tarvikkeet: säiliöt tuoreella juomavedellä, ruokaa, ensiapulaukku, viestintälaitteet ja merkinantolaitteet.

Tällä hetkellä meripelastusveneiden rakenne on muutettu. Kelluvat alukset ovat suljettuja, varustettu erityisellä mekaanisella käyttölaitteella. Yleensä kotelo on valmistettu materiaaleista, jotka kestävät korroosiota ja paloa. Kevyistä metalliseoksista valmistetut metalliveneet ovat erityisen suosittuja. Tämä johtuu laitteiden suhteellisen alhaisesta hinnasta sekä toiminnan yksinkertaisuudesta ja kestävyydestä. Alumiiniveneiden laaja käyttö johtuu myös niiden lujuudesta ja vakaudesta. Toinen kysytty luokka ovat muoviset pelastusveneet - monoliittiset laitteet, jotka eivät ole alttiita vuotajille. Tällaiset veneet eivät mätäne eikä niitä tarvitse maalata, koska väriaine lisätään suoraan metalliseokseen rungon valmistuksen aikana. Muovisia ja metallisia pelastusveneitä käytetään kaikenlaisiin laivoihin. Öljytuotteita kuljettaville laivoille meripelastusveneet valmistetaan materiaaleista, jotka kestävät korkeita lämpötiloja.

Pelastusveneiden suunnittelua ja varustelua koskevat perusvaatimukset on määritelty LSA Codessa (International Life-Saving Appliances Code). Rakenteen vakauden ja lujuuden on täytettävä kaksi päävaatimusta: eheyden säilyttäminen vapaan pudotuksen aikana jopa 3 metrin korkeudesta sekä hinaus 5 solmun nopeudella tyynessä vedessä. Parametri Arvo Pituus 5,20 m Aluksen leveys 2,35 m Korkeus 3,07 m Kapasiteetti 20 henkilöä Paino, vene varusteineen 3000 kg Davit, 18 henkilöä 4500 kg Nopeus, vähintään 6 solmua Veneen rakenne palosuojattu lasikuitupolyesteri (GRP)