"Kaiser Wilhelm der Grosse. Transatlanttinen linja-alus Kaiser Wilhelm der Grosse Kaiser Wilhelm der Grosse

"Kaiser Wilhelm der Grosse" merellä.

Sodan alku lähestyi ja "Kaiser Wilhelm der Grosse" pukeutui sotilasunivormuihin. Heinäkuun lopussa 1914 hän sai Pohjois-Saksan Lloydin telakalta 6 - 105/40 mm aseet ja parin pieniä revolveriase. Mustan rungon, valkoisen päällysrakenteen ja keltaisten savupiippujen silmiinpistävä rauhanaikainen maalikuvio korvattiin synkällä harmaalla ja mustalla naamiolla. On huomattava, että saksalaiset kiinnittivät vakiintuneen perinteen mukaisesti aseet pareittain apuristeilijöille sekä laivaston kevyille risteilijöille oikealle ja vasemmalle puolelle. Venäjän laivastossa esimerkki tällaisesta tykistöjärjestelystä on Varyag. Selitys ensi silmäyksellä näennäisesti oudolle tykistöjärjestelylle on hyvin yksinkertainen. Vaikka taistelussa rinnakkaisilla kursseilla alus menetti 2-3 tykkiä leveässä salpassa, tämä järjestelmä varmisti tykkien enimmäismäärän keskittymisen mihin tahansa horisontin sektoriin, mikä oli erittäin tärkeää yksinmatkassa.

4. elokuuta 1914 keisari Wilhelm der Grosse, kokeneen upseerin, fregattikapteenin Max Reimannin komennossa, poistui Weserin suulta ja ryntäsi nopeasti pohjoiseen. Aluksi se painui Norjan rannikkoa vasten, sitten leveässä kaaressa Shetlandin saarten ympäri ja ulos avomerelle. Englannin saarron silmukka ei ollut vielä kiristynyt tiukasti, eikä tällainen läpimurto ollut liian vaikea. Elokuun 7. päivänä Islannin koillispuolella sijaitseva Reimann kohtasi brittitroolarin Tuban Kastan ja upotti sen. Tämä pieni vene saattoi raportoida hyökkääjän läpimurron, joten sitä ei voitu vapauttaa.

Alueen meriliikenne Kanarian saaret Vain vanhentuneet brittiläiset risteilijät Highflyer ja Vinidictiv partioivat, joten siellä oli hyvä tienata. Monet höyrylaivat saapuivat Santa Cruz de Teneriffalle, joten Reimannin piti vain odottaa vähän, ja rikas saalis joutui hänen käsiinsä.

Aluksen komentajaa vaivasi kuitenkin jatkuvasti yksi ongelma - hiili. Kaiser Wilhelm der Grossen uunit olivat ahneita, Saksasta otetut hiilivarastot (3950 tonnia) sulavat nopeasti. 17 solmun nopeuden ylläpitämiseksi poltettiin 350 tonnia päivittäin

15. elokuuta, kun laivan hiilivarannot olivat jo vähissä, se valloitti brittiläisen höyrylaivan Galishianin, joka oli matkalla Kapkaupungista Lontooseen. Ryöstäjän radio-operaattori sieppasi aluksesta radiogrammin, joka kysyi, oliko mahdollista lähestyä saarta turvallisesti. Reimann käski radiooperaattoriaan vastaamaan, että hän tapaisi aluksen ja saattaisi sen satamaan. Mutta kun laivat kohtasivat merellä, englantilainen sai paljon vähemmän miellyttävän radiogrammin: ”Lopeta heti. Älä käytä radiota tai hukun sinut."

Saksalainen matkustajaryhmä nousi palkinnon kyytiin ja huomasi, että Galishienissa oli 250 matkustajaa, joista monet olivat naisia ja lapsia. Reimann toimi kuin ritari - seuraavana aamuna hän vapautti vangitun höyrylaivan. Mutta kirjaimellisesti pari tuntia myöhemmin hän tapasi Kaipara-höyrylaivan, jossa oli lasti Uuden-Seelannin lihaa. Hän oli matkalla satamaan hakemaan hiiltä. Kun Keisari Wilhelm der Grossen lihavarastoa täydennettiin ja Kaiparan miehistö miehitti vankihuoneen, palkinto upotettiin. Ryöstäjä joutui kuitenkin käyttämään 53 arvokasta 105 mm:n kuorta.

Näiden onnistumisten rohkaisemana Reimann suuntasi lounaaseen. Iltapäivällä horisontissa näkyi savua. Pian ilmestyi suuri höyrylaiva, joka oli matkalla kohti Kaiser Wilhelm der Grossea. Reimann päätti, että se oli brittiläinen laiva, ja odotti jo uutta voittoa. Mutta Arlanza-höyrylaivassa oli 335 naista ja yli 100 lasta, ja se oli myös vapautettava.

Myöhään illalla samana päivänä, 16. elokuuta, tavattiin Etelä-Afrikasta Englantiin purjehtiva höyrylaiva Nyanga. Saatuaan miehistön vankihuoneisiin ja otettuaan aluksesta kaiken hyödyllisen, saksalaiset upottivat sen purkumaksuilla. Koska hiilipula oli jo rehottava, Reimann tarvitsi "lavajärjestelmän" apua. Keisari Wilhelm der Grosse suuntasi Espanjan afrikkalaisen Rio de Oron (nykyisen Länsi-Saharan) siirtokunnan rannikolle, missä oli määrä tavata Arucas- ja Douala-höyrylaivat 21. elokuuta, vaikka tämä rikkoi Espanjan puolueettomuutta. Ensimmäinen kivihiilen kaivosmies lähti vastaan Teneriffalta, toinen Las Palmasista. Molemmat alukset määrättiin Pohjois-Afrikan vaiheeseen. Pian hyökkääjän ja hiilikaivostyöntekijöiden joukkoon liittyi höyrylaiva Magdeburg. Suuria määriä hiiltä, ruokaa ja makeaa vettä alettiin lastata takaisin entiselle laivalle.

Espanjan paikallisviranomaiset kiinnostuivat tapahtuneesta hieman myöhässä. Mutta Reimann käytti todistettua temppua. Hän totesi, että hänen autonsa olivat viallisia ja vaativat huoltoa, ja hiilikaivostyöntekijät tulivat vain apuun. Vaikka keisari Wilhelm der Grosse käytti nyt naamiointia, sen miehistö käytti edelleen pohjoissaksalaisia Lloyd-univormuja. Siksi espanjalaiset viranomaiset uskoivat petoksen tai ainakin teeskentelivät uskovansa sitä.

Hiilen lastaus eteni melko laiskasti. Se oli vielä kesken, kun ennen puoltapäivää 26. elokuuta hyökkääjän tarkkailijat huomasivat sotalaivan. Kun hän tuli lähemmäksi, näkyville tuli 3 savupiippua ja Britannian lippu. Se oli panssaroitu 2. luokan englantilainen risteilijä " Highflyer "("Highflyer").

Risteilijä "Highflyer"

Se oli jo vanha alus, rakennettu vuonna 1899. Vuonna 1914 hänet siirrettiin koulutusaluksille, mutta sodan syttymisen jälkeen risteilijä alkoi partioida valtamerellä. Se oli aseistettu 11-152 mm vanhan tyylin aseilla, jotka eivät ylittäneet saksalaisen raiderin aseiden kantamaa. Mutta brittiläiset kuoret painoivat paljon enemmän. Lisäksi se oli kaksintaistelu sotalaivan ja valtavan mukaan rakennetun laivan välillä.

Jos tapaaminen olisi tapahtunut meressä ja laivassa olisi höyryä kaikissa kattiloissa, Reimannilla olisi ollut mahdollisuus yksinkertaisesti irtautua vihollisesta. "Highflyer" ja parempia aikoja ei kehittänyt enempää kuin 20 solmua, ja keisari Wilhelm der Grosse pystyi antamaan 22 solmua. Mutta ankkuroitu ratsastaja piti höyryn vain 14 solmussa. Reimann määräsi höyryn nostamisen kaikissa kattiloissa. Samalla hän uskoi vakaasti, että britit noudattaisivat tiukasti Espanjan puolueettomuutta ja jatkaisivat hiilen lastaamista.

Klo 12.45-13.15 käytiin vuoropuhelua signaaleista Highflyerin komentajien ja keisari Wilhelm der Grossen välillä. Brittiläinen komentaja ehdotti Reimannin luovuttamista, mikä tietysti kieltäytyi taistelemasta ankkurissa. Välttääkseen tarpeettomia tappioita (hänellä ei ollut epäilystäkään taistelun tuloksesta) hän käski taisteluasemien miehittämättömän henkilöstön siirtymään hiilikaivostyöläisiin. Brittivangit evakuoitiin Arucasin hiilikaivokselle.

Britit avasivat tulen ensimmäisenä kello 13.16, vaikka siviilialukset seisoivat Kaiser Wilhelm der Grossen rinnalla. Yksi ensimmäisistä brittien salvoista osui Magdeburgiin. Reimann käski katkaista kiinnitysköydet ja avata tulipalon.

Apuristeilijä Kaiser Wilhelm der Grosse johtaa taistelua.

Hiilikaivostyöntekijät juoksivat karkuun. Neljäs saksalainen salpa osui maaliin. Koska tykistön kaksintaistelu taisteltiin suurimmalla etäisyydellä Kaiser Wilhelm der Grossen aseista, korkean korkeuskulman vuoksi keula-aseiden rekyylit eivät toimineet. Etäisyys lyheni, kuoret osuivat Kaiser Wilhelm der Grosseen yhä useammin. Hän sai 10 osumaa, joista yksi oli kohtalokas, huolimatta siitä, että brittiläiset ammukset eivät räjähtäneet. Keisari Wilhelm der Grosse ei menettänyt selviytymiskykyään, mutta keulapidon tulvi kaksi osumaa. Simpukat säilytettiin tässä ruumassa. Kun noin kello 14.50 tykistöupseeri ilmoitti, että ammukset olivat loppumassa, Reimann määräsi tulitauon ja alus upposi. Tämä tehtiin räjäyttämällä 12 esiladattua purkupatruunaa sekä avaamalla tyhjennyskengät, joiden paluuventtiilikartiot poistettiin.

"Kaiser Wilhelm der Grossen" kuolema

Kun laiva alkoi makaa vasemmalla kyljellä ja haavoittuneet poistettiin siitä, komentaja määräsi sen hylkäämään. Klo 16.20 ratsastaja putosi alukselle ja upposi matalaan veteen. Sen oikea puoli nousi veden yläpuolelle. Vuonna 1952 Kaiser Wilhelm der Grosse purettiin metallia varten.

Uponnut keisari Wilhelm der Grosse

Reimann, 9 upseeria ja 72 merimiestä saavuttivat rantaan veneillä, löysivät lähimmän espanjalaisen postin ja antautuivat. Heidät vietiin myöhemmin Las Palmasiin ja internoitiin siellä sijaitsevalle saksalaiselle alukselle. Lähes 400 ihmistä vei taistelun aikana lähellä leijunut Bethania-hiilikaivosmies. Hän meni Yhdysvaltoihin, mutta panssaroitu risteilijä Essex vangitsi hänet ja saavutti vasta Jamaikalle. "Arukas" ja "Duala" heti taistelun alun jälkeen ryntäsivät pohjoiseen täydellä nopeudella kuljettaen pois "Kaipara" ja "Nyangan" vangitut miehistöt.

Tappiot olivat molemmin puolin minimaaliset. Britit menettivät 1 kuolleena ja 6 haavoittuneena, saksalaisten tappiot jäivät tuntemattomiksi. Voidaan olettaa, että saksalaiset menettivät noin 100 ihmistä, sillä teoreettisesta 584 hengen miehistöstä noin 480 pelastui.

Fregatten-kapteeni M. Reimann kertoi myöhemmin, että hänen miehistönsä käyttäytyminen taistelussa oli moitteetonta.

He eivät antaneet periksi.

Ja itävaltalaisen runoilijan R. Greinzen runo, josta tuli (käännettynä) tunnetuimman laulun sanat, sopii varsin tähän epätasa-arvoiseen taisteluun osallistuneille saksalaisille merimiehille:

Auf Deck, Kameraden, kaikki" auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und spien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Sormukset zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen —
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!

Ivan Vladimirovitš Kudishin

Laivat sodassa. "Lusitania", "Kaiser Wilhelm der Grosse", "Queen Elizabeth" ja muut

* * *

Lähes jokaisella laivastohistorioitsijalla on kattavaa tietoa kaikista menneen vuosisadan pääkaupunkisota-aluksista, mutta jos keskustelu kääntyy matkustaja- tai risteilyalukset, niin muuta kuin nimen, omistajayhtiön ja joskus hajanaisia tietoja tietyn aluksen osallistumisesta vihollisuuksiin on erittäin vaikea saada mitään tietoa. Poikkeuksena on Titanic, josta elokuvantekijöiden ponnistelujen ansiosta kaikki tai melkein kaikki tiedetään. Ei ole ihme, että tämän valitettavan laivan aktiivinen elämä lyheni neljään päivään. Tämä oli laivan lyhin ura matkustajahöyrymerenkulun historiassa. Ja jos kysyt itseltäsi, mikä on mielenkiintoista säännöllistä reittiä liikennöivän laivan rauhallisessa palvelussa, vastaus on melko yksinkertainen. Tämä on ennen kaikkea rutiininomaista, yksitoikkoista työtä, joka on ominaista kaikille ajoneuvoille - kuorma- tai junavaunusta lentokoneeseen tai valtamerialus, vain satunnaisesti, sattumalta, jonka keskeyttää jokin silmiinpistävä elämäkerrallinen tosiasia.

Mutta sotilaallisen konfliktin sattuessa matkustaja-alukset alkoivat elää täysin erilaista elämää. Ne muutettiin ratsastajiksi, joukkokuljetuksiin, kelluviin sairaaloihin, minkä jälkeen puhtaasti rauhanomaiseen kuljetuksiin luodut kauniit matkustajahöyrylaivat alkoivat vaihtelevalla menestyksellä suorittaa itselleen epätavallisia toimintoja. Jotkut onnistuivat tässä lisäämällä sotilaallisia palkintoja rauhanomaisiin titteleihin ja kunniaan, kun taas toiset eivät löytäneet kunniaa, vaan kuoleman. Mutta joka tapauksessa matkustaja-alusten sotilaalliset seikkailut 1900-luvulla ovat vähän paljastettu ja erittäin mielenkiintoinen aihe. Tämä kirja yrittää täyttää tällä merivoimien historian alueella muodostuneen tietotyhjiön tarjoamalla yksityiskohtia joidenkin 1900-luvun sotien aikana mainetta ja mainetta saaneiden matkustaja-alusten elämäkerroista.

"Kruunattu perhe" lähtee sotaan

Varmasti sotilaallinen kunnia ei kuulunut kuuluisan saksalaisen North German Lloydin johdon suunnitelmiin, kun se vuonna 1900 tilasi uuden neliputkisen nopean laivan Vulcanin telakalta Stettinistä (nykyinen puolalainen Szczecin). . Yrityksen uskollisten perinteiden mukaisesti uusi alus nimettiin jo ennen laskemista "Kronprinz Wilhelm" - yhden Saksassa hallitsevan Hohenzollernin kuninkaallisen talon edustajan kunniaksi. Uuden transatlanttisen laivan piti vahvistaa Saksan arvovaltaa Euroopan ja Amerikan linjalla, jonka esikoinen voitti verellä - pikavene "North German Lloyd", vuonna 1897 rakennettu höyrylaiva "Kaiser Wilhelm der Grosse", joka vei briteiltä arvostetuimman palkinnon "Blue Ribbon of the Atlantic". Lisäksi Kronprinzin rakentamisen tarkoituksena oli saada häpeään Lloydin kilpailijat Saksassa - transatlanttista Hamburg-America Line -yhtiötä, jonka neliputkinen Deutschland-pikavene otti Blue Ribandin "Big Willieltä", koska keisari Wilhelm der Grosse oli » hänen monet faninsa. Huolimatta siitä, että Deutschlandin taloustiedot pidettiin salassa, kenellekään ei ollut salaisuus, että uusi "nauhakanta", joka rakennettiin valtavilla valtiontuilla, oli liian ahmatti tehdäkseen voittoa, mutta se oli kansallisen Saksan kantaja. arvovaltaa Atlantilla.

Jottei joutuisi samaan virheeseen kuin hampurilaiset kilpailijansa, pohjoissaksalainen Lloyd-yhtiö käytti uudessa lainerissaan kahta suhteellisen taloudellista nelinkertaista laajennushöyrykonetta, joiden kokonaisteho oli noin 36 000 hv. s., joka toimii kahdella ruuvilla. Höyryä koneille toimitettiin neljässä kattilahuoneessa 12 yksiuunista ja 4 kaksiuunista kattilaa. Jokaisella niistä oli oma piippu. Luonnollisesti kattilan tulipesät vaaditaan suuri määrä kivihiili - maksiminopeudella (23 solmua) ajaessaan Kronprinz Wilhelm kulutti noin 500 tonnia polttoainetta päivässä. Vertailun vuoksi todettakoon, että kilpailevan laivan Deutschlandin päivittäinen hiilenkulutus oli jopa 1 200 tonnia. Höyrylaivan pääsuunnittelija oli kuuluisa laivanrakentaja Robert Zimmerman, jolla oli laaja kokemus matkustaja-alusten suunnittelusta, "Big Willien" kirjoittaja. hanke.

Ainoa säilynyt transatlanttinen laiva, Queen Mary.

"Kaiser Wilhelm der Grosse" New Yorkissa ennen sotaa

Arkkitehtuurissaan "Kronprinz Wilhelm" toisti yleensä vanhempaa veljeään "Big Willyä" - sillä oli sama matala siluetti, suora veitsen muotoinen varsi, risteilyperä, jossa oli ylitys, pitkänomainen ylärakenne keulasta aivan perään ylitys ja neljä putkea yhdistettynä kahdeksi lähekkäin olevaksi pariksi. Lisäksi nykyaikaisempien koneiden asennuksen lisäksi lainerin uppouma oli 600 tonnia (14 908 tonnia) "Big Willieen" verrattuna ja se oli 3,05 metriä pidempi (202,1 m).

Samanlaisesta koostaan ja uppoutumisestaan huolimatta Kronprinz Wilhelm oli melko kustannustehokas ja tilava alus verrattuna Big Willieen - laivaan mahtui 367 ensimmäisen luokan, 340 toisen luokan ja 1054 kolmannen luokan matkustajaa. Ottaen huomioon sen, että Atlantin ylittävän linjaliikenteen kannattavuuden perusta viime vuosisadan alussa oli kolmas, emigranttiluokka, ja "Big Willie" saattoi kuljettaa hieman vähemmän kolmannen luokan matkustajia ahmaisemmalla. voimalaitos, taloudelliset laskelmat "Kronprinzin" rakentamisen aikana voittivat välttämättömän halun tulla nopeuden kuninkaaksi Atlantin laajuudessa. Kahden ensimmäisen luokan hytit erottuivat suurten ikkunoiden ja valoikkunoiden läsnäolosta, olivat paljon kevyempiä ja tehtiin paljon vähemmän raskaaseen tyyliin kuin "alkuperäinen teutonilainen" henki, joka hallitsi "Big Willien" hytissä ja salongissa. Näin ollen North German Lloydin asiantuntijoilla on käytössään erittäin taloudellisesti tasapainoinen transatlanttinen matkustajakone, joka houkuttelee tuloista riippumatta.

Kuten kaikki tuolloin rakennetut nopeat linja-alukset, Kronprinz Wilhelmin piti pystyä toimimaan apuristeilijänä sodan sattuessa. Tätä tarkoitusta varten aluksen keulaan ja päällirakenteeseen tehtiin vahvistuksia tykistötykkien asentamista varten, ja rungon haavoittuvimmat osat - erityisesti kattilahuoneet ja konehuone - saivat rakenteellisen suojan. Ammusten säilyttämiseksi aseiden vahvistusten välittömässä läheisyydessä järjestettiin erityisiä varastotiloja, jotka sotalaivaksi muutettaessa muutettiin tykistökellareiksi. Lisäksi uuden laivan suunnittelussa oli innovaatioita, vaikka ne eivät suoraan liittyneet sen mahdolliseen sotilaalliseen tarkoitukseen, mutta ne olivat erittäin hyödyllisiä muunnettaessa apuristeilijäksi. Näitä olivat erityisesti laaja puhelinverkko, joka tarjoaa hyvän yhteyden sillan ja useimpien pylväiden välillä kaikkialla laivalla, uusimmalla tekniikalla varustettu radiohuone, jossa oli muuten 4 mm terässeinät ja katto sekä erittäin tilavat jääkaapit, jotka voisivat tarjota apuristeilyaluksen miehistölle laadukasta ruokaa useiden kuukausien ajan.

Linjakone teki ensimmäisen lennon Bremenistä New Yorkiin syyskuussa 1901. Ja yhdellä myöhemmistä matkoistaan, tasan vuotta myöhemmin, syyskuussa 1902, Kronprinz Wilhelm otti Atlantin Sinisen Ribandin Deutschlandilta. Saapuessaan New Yorkiin laiva oli melko esikuvattoman näköinen - voimakkaat aallot, joiden läpi kruununprinssi purjehti hidastamatta, repivät maalin keulasta. Mutta jopa tämä yleisö piti taistelun arpeina, ja se vain lisäsi uuden aluksen ja sen omistajien arvovaltaa. Kronprinz Wilhelmistä tuli yksi Atlantin suosituimmista laivoista. Aikataulun mukaan toimien alus ylitti valtameren viidessä ja puolessa päivässä.

Vuosina 1903 ja 1904 Big Willien ja kruununprinssi Wilhelmin rinnalle tuli kaksi nopeampaa laivaa, hieman suurempia ja melko taloudellisia, jotka on nimetty pohjoissaksalaisen Lloydin perinteen mukaan: Kaiser Wilhelm II ja kruununprinsessa Cecilie. Koska Bremenin ja New Yorkin välillä oli käytössä samanlainen neljä, North German Lloydista tuli yksi hallitsevista yrityksistä Atlantilla, mikä pakotti sekä brittiläisen Cunardin että saksalaisen Hamburg-America Line -linjan tekemään tilaa. Muuten, Deutschlandin lainerin ennätyksen putoamisen jälkeisen kaupallisen romahduksen jälkeen omistajayhtiö päätti modernisoida sen perusteellisesti poistamalla puolet kattiloista ja sijoittamalla niiden tilalle kolmannen luokan hyttejä. Tässä muodossa alusta nimettiin Victoria Louiseksi ja maalattiin kokonaan valkoiseksi, ja sitä käytettiin pääasiassa risteilyillä ja toimeenpanotehtävissä aina toisen maailmansodan puhkeamiseen asti.

Ivan Vladimirovitš Kudishin

Laivat sodassa. "Lusitania", "Kaiser Wilhelm der Grosse", "Queen Elizabeth" ja muut

Melkein jokaisella merivoimien historioitsijalla on kattavat tiedot kaikista viime vuosisadan pääkaupunkisota-aluksista, mutta jos keskustelu kääntyy matkustaja- tai risteilyaluksiin, niin nimen lisäksi omistajayhtiö ja joskus katkeraa tietoa tietyn aluksen osallistumisesta vihollisuuksien vuoksi mitään tietoa on erittäin vaikea saada. Poikkeuksena on Titanic, josta elokuvantekijöiden ponnistelujen ansiosta kaikki tai melkein kaikki tiedetään. Ei ole ihme, että tämän valitettavan laivan aktiivinen elämä lyheni neljään päivään. Tämä oli laivan lyhin ura matkustajahöyrymerenkulun historiassa. Ja jos kysyt itseltäsi, mikä on mielenkiintoista säännöllistä reittiä liikennöivän laivan rauhallisessa palvelussa, vastaus on melko yksinkertainen. Tämä on ennen kaikkea rutiininomaista, yksitoikkoista työtä, joka on ominaista kaikille ajoneuvoille - kuorma- tai junavaunusta lento- tai valtamerilaivaan, vain satunnaisesti, sattumalta, jonka jokin silmiinpistävä elämäkerrallinen tosiasia keskeyttää.

"Kruunattu perhe" lähtee sotaan

Jottei joutuisi samaan virheeseen kuin hampurilaiset kilpailijansa, pohjoissaksalainen Lloyd-yhtiö käytti uudessa lainerissaan kahta suhteellisen taloudellista nelinkertaista laajennushöyrykonetta, joiden kokonaisteho oli noin 36 000 hv. s., joka toimii kahdella ruuvilla. Höyryä koneille toimitettiin neljässä kattilahuoneessa 12 yksiuunista ja 4 kaksiuunista kattilaa. Jokaisella niistä oli oma piippu. Luonnollisesti kattiloiden polttamiseen tarvittiin suuri määrä hiiltä - maksiminopeudella (23 solmua) käydessä Kronprinz Wilhelm kulutti noin 500 tonnia polttoainetta päivässä. Vertailun vuoksi todettakoon, että kilpailevan laivan Deutschlandin päivittäinen hiilenkulutus oli jopa 1 200 tonnia. Höyrylaivan pääsuunnittelija oli kuuluisa laivanrakentaja Robert Zimmerman, jolla oli laaja kokemus matkustaja-alusten suunnittelusta, "Big Willien" kirjoittaja. hanke.

Ainoa säilynyt transatlanttinen laiva, Queen Mary.

"Kaiser Wilhelm der Grosse" New Yorkissa ennen sotaa

Samanlaisesta koostaan ja uppoutumisestaan huolimatta Kronprinz Wilhelm oli melko kustannustehokas ja tilava alus verrattuna Big Willieen - laivaan mahtui 367 ensimmäisen luokan, 340 toisen luokan ja 1054 kolmannen luokan matkustajaa. Ottaen huomioon, että Atlantin ylittävän laivan kannattavuuden perustana oli viime vuosisadan alussa juuri kolmas, emigranttiluokka, ja "Big Willie" kykeni kuljettamaan ahneemmalla voimalaitoksella hieman vähemmän kolmannen luokan matkustajia, taloudelliset laskelmat. "Kronprinzin" rakentamisen aikana voitti välttämätön halu tulla nopeuden kuninkaaksi Atlantin laajuudessa. Kahden ensimmäisen luokan hytit erottuivat suurten ikkunoiden ja valoikkunoiden läsnäolosta, olivat paljon kevyempiä ja tehtiin paljon vähemmän raskaaseen tyyliin kuin "alkuperäinen teutonilainen" henki, joka hallitsi "Big Willien" hytissä ja salongissa. Näin ollen North German Lloydin asiantuntijoilla on käytössään erittäin taloudellisesti tasapainoinen transatlanttinen matkustajakone, joka houkuttelee tuloista riippumatta.

SS Kaiser Wilhelm der Grosse ("Kaiser Wilhelm der Grosse" saksa - keisari Wilhelm Suuri) oli saksalainen transatlanttinen linja, jonka omisti varustamo North German Lloyd.

Nimetty Saksan keisarikunnan ensimmäisen keisarin Wilhelmin mukaan.

Aluksesta tuli kuuluisa siitä, että se oli ensimmäinen saksalainen alus, joka voitti Atlantin Blue Ribandin.

Rakentaminen, laukaisu, ensimmäinen matka

Laiva rakennettiin Vulkanin telakalla Stettinissä ja laskettiin vesille 4.5.1897. Hän lähti neitsytmatkalleen 19. syyskuuta samana vuonna, Bremerhavenista New Yorkiin.

Marraskuussa 1897 hän teki nopeusennätyksen Pohjois-Atlantin ylittämisessä lännestä itään, ja neljä kuukautta myöhemmin linja-auto sieppasi Atlantin Blue Ribandin länsisuunnassa ja otti sen brittiläiseltä Cunard Linen linja-alukselta Lucania.
Hän piti ennätystä hallussaan, kunnes HAPAG-linjalaiva Deutschland rikkoi sen heinäkuussa 1900. itään suunta ja länteen syyskuussa 1903. Se, että saksalaiset alukset veivät tämän kuuluisan palkinnon, sai lopulta Iso-Britannian rakentamaan nopean kaksikkonsa, Lusitania ja Mauretania.

Jatko uraa

Kaiser Wilhelm der Grossesta tuli ensimmäinen linjalaiva, johon asennettiin kaupallinen langaton lennätinjärjestelmä, kun Marconi-yhtiö varusteli aluksen helmikuussa 1900.

Laiva oli myös ensimmäinen neliputkinen laiva. Juuri neljästä piipusta tulee merkki laivojen arvostuksesta ja turvallisuudesta. Mutta toisin kuin myöhemmissä neliputkisissa vuorauksissa, Kaiser Wilhelm der Grossessa oli vain kaksi kattilan akselia, jotka haarautuivat ylhäältä. Tämä on syy putkien sijoittamiseen epätasaisin väliajoin. Vaikka se, kuten monet muut neliputkiset vuoraukset, ei tarvinnut yhtä monta putkia. Kaksi riittäisi.

Alus pakeni valtavasta tulipalosta Pohjois-Saksan Lloyd'sin laiturilla Hobokenissa New Jerseyssä kesäkuussa 1900, mikä vaurioitti vakavasti sen linjatoverit Main, Bremen ja Saale. 161 miehistön jäsentä kuoli näillä aluksilla.

Kuusi vuotta myöhemmin, marraskuussa 1906, laiva kärsi laajoja vaurioita yrittäessään leikata brittiläisen RMS Orinocon keulaa; Viisi Kaiser Wilhelm der Grossen matkustajaa kuoli törmäyksessä, ja aluksen kylkeen muodostui 21 metriä leveä ja 8 metriä korkea reikä. Admiraliteettituomioistuin katsoi saksalaisen matkustajakoneen syylliseksi tapahtumaan.

Vuonna 1914 linja-auto modernisoitiin 3. ja 4. luokan matkustajien lisäämiseksi, jotta laivaa voitaisiin hyödyntää mahdollisimman paljon siirtolaisten kuljettamiseen Euroopasta Pohjois-Amerikkaan.

ensimmäinen maailmansota

Palvelu

Elokuussa 1914 Kaiserin laivasto takavarikoi laivan ja muutettiin apuristeilijäksi SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, joka oli tarkoitettu kauppalaivojen hyökkäyksiin Atlantilla.
Se oli varustettu kuudella 4 tuuman tykillä ja kahdella 37 mm aseella. Kadonttuaan kaksi matkustaja-alusta, koska niillä oli paljon naisia ja lapsia, hän upotti kaksi rahtilaivaa ja upposi itse 26. elokuuta 1914. Kuolema

Vanha brittiläinen risteilijä HMS Highflyer, joka oli aseistettu 6 tuuman aseilla, yllätti apuristeilijän tankkattaessa hiiltä silloisen espanjalaisen Rio de Oron (nykyisen Länsi-Saharan) siirtokunnan rannikolla Länsi-Afrikassa. "Kaiser Wilhelm der Grosse" yritti ampua takaisin, mutta ammukset loppuivat pian. Miehistö hylkäsi aluksen ja upotti sen matalaan veteen.
Brittilähteet väittivät tuolloin, että Kaiser Wilhelm der Grosse upposi risteilijän aiheuttamien vaurioiden vuoksi. Oli syy mikä tahansa, keisari Wilhelm der Grosse oli ensimmäinen kaupallinen hyökkääjä, joka katosi ensimmäisen maailmansodan aikana. Linja makasi oikealla puolellaan veden päällä vuoteen 1952 asti, jolloin se purettiin metallia varten.

Kokeneet osallistujat eivät ole vielä vahvistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23. lokakuuta 2018 vahvistetusta versiosta. tarkastukset vaaditaan.

Keisari Wilhelm der Grosse(saksa: SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Keisari Vilhelm Suuri kuuntele)) on saksalainen transatlanttinen linja, jonka omistaa varustamo North German Lloyd. "Kaiser"-tyyppinen päälaiva, joka koostuu 4 sisaraluksesta - "Kaiser Wilhelm der Grossen" lisäksi "Kronprinz Wilhelm", "Kaiser Wilhelm II" ja "Kronprinzin Caecilia". Nimetty Saksan keisarikunnan ensimmäisen keisarin Wilhelmin mukaan. Aluksesta tuli kuuluisa siitä, että se oli ensimmäinen saksalainen alus, joka voitti Atlantin Blue Ribandin.

Hän lähti neitsytmatkalleen 19. syyskuuta samana vuonna Bremerhavenista New Yorkiin. Marraskuussa 1897 hän teki nopeusennätyksen Pohjois-Atlantin ylittämisessä lännestä itään, ja neljä kuukautta myöhemmin linja-auto sieppasi Atlantin Blue Ribandin länsisuunnassa ja otti sen brittiläiseltä Cunard Linen linja-alukselta Lucania. Sillä oli ennätys, kunnes HAPAG-linjalaiva Deutschland rikkoi sen itään heinäkuussa 1900 ja länteen syyskuussa 1903. Se tosiasia, että saksalaiset alukset veivät tämän kuuluisan palkinnon, sai Iso-Britannian lopulta rakentamaan nopean kaksikkonsa, Lusitania ja Mauretania.

Keisari Wilhelm der Grossesta tuli ensimmäinen linjalentokone, johon oli asennettu kaupallinen langaton lennätinjärjestelmä Marconi varusteli aluksen helmikuussa 1900.

Laiva oli myös ensimmäinen neliputkinen alus. Juuri neljästä piipusta tulee merkki laivojen arvostuksesta ja turvallisuudesta. Mutta toisin kuin myöhemmissä neliputkisissa vuorauksissa, Kaiser Wilhelm der Grossessa oli vain kaksi kattilan akselia, jotka haarautuivat ylhäältä. Tämä on syy putkien sijoittamiseen epätasaisesti. Vaikka se, kuten monet muut neliputkiset vuoraukset, ei tarvinnut yhtä monta putkia. Kaksi riittäisi.

Elokuussa 1914 Keisarin laivasto takavarikoi aluksen ja muutettiin

Kaikki auton virittämisestä

"Kaiser Wilhelm der Grosse. Transatlanttinen linja-alus Kaiser Wilhelm der Grosse Kaiser Wilhelm der Grosse