Lentokoneen keksintö mahdollisti paitsi ihmiskunnan vanhimman unelman - taivaan valloittamisen - toteuttamisen, myös nopeimman kulkuvälineen luomisen. Toisin kuin kuumailmapallot ja ilmalaivat, lentokoneet ovat vähän riippuvaisia ​​sääolosuhteista ja pystyvät lentämään pitkiä matkoja suurella nopeudella. Lentokoneen komponentit koostuvat seuraavista rakenneryhmistä: siipi, runko, perä, lentoonlähtö- ja laskulaitteet, voimalaitos, ohjausjärjestelmät ja erilaiset laitteet.

Toimintaperiaate

Lentokone on ilmaa raskaampi lentokone, joka on varustettu voimalaitoksella. Tämän lentokoneen tärkeimmän osan avulla syntyy lentoon tarvittava työntövoima - aktiivinen (ajo)voima, jota moottori (potkuri tai suihkumoottori) kehittää maassa tai lennon aikana. Jos potkuri sijaitsee moottorin edessä, sitä kutsutaan vetopotkuriksi, ja jos sen takana, sitä kutsutaan työntöpotkuriksi. Siten moottori saa aikaan lentokoneen liikkeen eteenpäin suhteessa ympäristöön (ilmaan). Vastaavasti siipi liikkuu myös suhteessa ilmaan, mikä synnyttää nostovoimaa tämän translaatioliikkeen seurauksena. Siksi laite voi pysyä ilmassa vain tietyllä lentonopeudella.

Mitä kutsutaan lentokoneen osiksi?

Runko koostuu seuraavista pääosista:

• Runko on lentokoneen päärunko, joka yhdistää siivet (siipi), peräpinnat, voimajärjestelmän, laskutelineen ja muut komponentit yhdeksi kokonaisuudeksi. Rungossa on miehistö, matkustajat (siviili-ilmailun osalta), laitteet ja hyötykuorma. Se voi myös (ei aina) ottaa käyttöön polttoaineen, alustan, moottorit jne.
• Moottoreita käytetään lentokoneen kuljettamiseen.
• Siipi on työtaso, joka on suunniteltu luomaan nostoa.
• Pystypyrstö on suunniteltu lentokoneen ohjattavuutta, tasapainottamista ja suuntavakautta varten pystyakseliin nähden.
• Vaakapyrstö on suunniteltu lentokoneen ohjattavuutta, tasapainottamista ja suuntavakautta varten vaaka-akseliin nähden.

Siivet ja runko

Lentokoneen rakenteen pääosa on siipi. Se luo edellytykset lentomahdollisuuden päävaatimuksen - nostovoiman läsnäolon - täyttämiselle. Siipi on kiinnitetty runkoon (runkoon), jolla voi olla jonkinlainen muoto, mutta mahdollisimman vähäisellä aerodynaamisella vastuksella. Tätä varten sille annetaan kätevästi virtaviivainen pisaran muotoinen muoto.

Lentokoneen etuosassa on ohjaamo ja tutkajärjestelmät. Takaosassa on ns. häntäyksikkö. Se varmistaa ohjattavuuden lennon aikana.

Empennage-suunnittelu

Tarkastellaanpa keskimääräistä lentokonetta, jonka pyrstöosa on valmistettu useimmille sotilas- ja siviilimalleille ominaisen klassisen suunnittelun mukaan. Tässä tapauksessa vaakasuora häntä sisältää kiinteän osan - stabilisaattorin (latinasta Stabilis, vakaa) ja liikkuvan osan - hissin.

Stabilisaattorin tehtävänä on vakauttaa lentokonetta suhteessa poikittaisakseliin. Jos lentokoneen nokka laskee, rungon takaosa nousee vastaavasti hännän kanssa ylös. Tässä tapauksessa ilmanpaine stabilisaattorin yläpinnalla kasvaa. Syntynyt paine palauttaa stabilisaattorin (ja vastaavasti rungon) alkuperäiseen asentoonsa. Kun rungon nokka nousee ylöspäin, ilmavirran paine kasvaa stabilisaattorin alapinnalla ja se palaa alkuperäiseen asentoonsa. Tämä varmistaa ilma-aluksen automaattisen (ilman ohjaajan väliintuloa) vakauden sen pituussuuntaisessa tasossa suhteessa poikkiakseliin.

Lentokoneen takaosassa on myös pystysuora häntä. Kuten vaaka, se koostuu kiinteästä osasta - kölistä ja liikkuvasta osasta - peräsimestä. Evä antaa vakautta lentokoneen liikkeelle sen pystyakselin suhteen vaakatasossa. Kölin toimintaperiaate on samanlainen kuin stabilisaattorin toiminta - kun nokka taivutetaan vasemmalle, köli poikkeaa oikealle, paine sen oikeaan tasoon kasvaa ja palauttaa kölin (ja koko rungon) aiempaan asemaansa.

Siten suhteessa kahteen akseliin lennon vakauden takaa häntä. Mutta jäljellä on vielä yksi akseli - pituussuuntainen. Automaattisen liikkeen vakauden aikaansaamiseksi suhteessa tähän akseliin (poikittaistasossa) purjelentokonsolit eivät ole vaakasuorassa, vaan tietyssä kulmassa toisiinsa nähden siten, että konsolien päät taipuvat ylöspäin. Tämä sijoitus muistuttaa kirjainta "V".

Ohjausjärjestelmät

Ohjauspinnat ovat tärkeitä ohjaukseen suunniteltuja lentokoneen osia, kuten siivet, peräsimet ja hissit. Ohjaus tarjotaan suhteessa samoihin kolmeen akseliin samoissa kolmessa tasossa.

Hissi on vakaajan liikkuva takaosa. Jos stabilointilaite koostuu kahdesta konsolista, on vastaavasti kaksi hissiä, jotka taipuvat alas tai ylös, molemmat synkronisesti. Sen avulla ohjaaja voi muuttaa lentokoneen lentokorkeutta.

Peräsin on kölin liikkuva takaosa. Kun se poikkeutetaan suuntaan tai toiseen, siihen syntyy aerodynaaminen voima, joka pyörittää lentokonetta suhteessa massakeskipisteen kautta kulkevaan pystyakseliin, vastakkaiseen suuntaan kuin peräsimen taipuma. Pyörimistä tapahtuu, kunnes ohjaaja palauttaa peräsimen vapaa-asentoon (ei taipunut) ja lentokone siirtyy uuteen suuntaan.

Siivekkeet (ranskasta Aile, siipi) ovat lentokoneen pääosat, jotka ovat siipikonsolien liikkuvia osia. Niitä käytetään lentokoneen ohjaamiseen suhteessa pituusakseliin (poikittaistasossa). Koska siipikonsolia on kaksi, on myös kaksi siivekettä. Ne toimivat synkronisesti, mutta toisin kuin hissit, ne eivät poikkea yhteen suuntaan, vaan eri suuntiin. Jos yksi siiveke liikkuu ylöspäin, toinen liikkuu alas. Siipikonsolissa, jossa siiveke on taipunut ylöspäin, nostovoima pienenee ja alaspäin suuntautuvassa nostovoima kasvaa. Ja lentokoneen runko pyörii kohti nostettua siivekettä.

Moottorit

Kaikki lentokoneet on varustettu voimalaitoksella, jonka avulla ne voivat kehittää nopeutta ja siten tarjota nostovoimaa. Moottorit voivat sijaita lentokoneen takana (tyypillinen suihkukoneille), etuosaan (kevytmoottorilentokone) ja siivillä (siviililentokone, kuljetuskone, pommikone).

Ne on jaettu:

• Jet - turboreettinen, sykkivä, kaksipiirinen, suoravirtaus.
• Ruuvi - mäntä (potkuri), potkuriturbiini.
• Raketti - nestemäinen, kiinteä polttoaine.

Muut järjestelmät

Tietysti myös muut lentokoneen osat ovat tärkeitä. Laskuteline mahdollistaa nousun ja laskun varustetuilta lentokentiltä. On olemassa amfibiolentokoneita, joissa käytetään erityisiä kellukkeita laskutelineiden sijasta - ne mahdollistavat nousun ja laskun missä tahansa vesistössä (meri, joki, järvi). Tunnetaan malleja kevyistä lentokoneista, jotka on varustettu suksilla toimimaan alueilla, joilla on vakaa lumipeite.

Täynnä elektronisia laitteita, viestintä- ja tiedonsiirtolaitteita. Sotilasilmailussa käytetään kehittyneitä aseita, kohteen hankinta- ja signaalihäiriöjärjestelmiä.

Luokittelu

Käyttötarkoituksensa mukaan lentokoneet jaetaan kahteen suureen ryhmään: siviili- ja sotilas. Matkustajalentokoneen pääosat eroavat varustellun matkustamon läsnäolosta, joka vie suurimman osan rungosta. Erottuva piirre ovat rungon sivuilla olevat ikkunat.

Siviililentokone on jaettu:

• Matkustaja - paikalliset lentoyhtiöt, pitkän matkan lyhyen matkan (kantama alle 2000 km), keskipitkän (kantama alle 4000 km), pitkän matkan (kantama alle 9000 km) ja mannertenvälisen (kantama yli 11 000 km).
• Lasti - kevyt (lastin paino enintään 10 tonnia), keskiraskas (lastin paino enintään 40 tonnia) ja raskas (rahdin paino yli 40 tonnia).
• Erikoistarkoitus - terveys-, maatalous-, tiedustelu (jäätiedustelu, kalatiedustelu), palontorjunta, ilmakuvaukseen.
• Koulutuksellinen.

Toisin kuin siviilimalleissa, sotilaskoneiden osissa ei ole mukavaa ikkunallista hyttiä. Suurin osa rungosta on asejärjestelmien, tiedustelulaitteiden, viestintälaitteiden, moottoreiden ja muiden yksiköiden käytössä.

Käyttötarkoituksensa mukaan nykyaikaiset sotilaskoneet (ottaen huomioon niiden suorittamat taistelutehtävät) voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin: hävittäjät, hyökkäyskoneet, pommittajat (ohjustukialukset), tiedustelukoneet, sotilaskuljetuskoneet, erikoiskoneet ja apukoneet. .

Lentokoneen rakenne

Lentokoneiden suunnittelu riippuu aerodynaamisesta suunnittelusta, jonka mukaan ne on valmistettu. Aerodynaamista suunnittelua leimaa pääelementtien määrä ja kantavien pintojen sijainti. Vaikka lentokoneen nokka on samanlainen useimmissa malleissa, siipien ja hännän sijainti ja geometria voi vaihdella suuresti.

Seuraavat lentokoneiden suunnittelusuunnitelmat erotetaan toisistaan:

• "Klassinen".
• "Lentävä siipi"
• "Ankka".
• "Häntätön."
• "Tandem".
• Muunnettava piiri.
• Yhdistetty kaava.

Klassisen suunnittelun mukaan valmistettuja lentokoneita

Katsotaanpa lentokoneen pääosia ja niiden tarkoitusta. Klassinen (normaali) komponenttien ja kokoonpanojen asettelu on tyypillinen useimmille maailman laitteille, olivat ne sitten sotilaita tai siviililaitteita. Pääelementti - siipi - toimii puhtaassa häiriöttömässä virtauksessa, joka virtaa tasaisesti siiven ympäri ja luo tietyn nostovoiman.

Lentokoneen nokka pienenee, mikä johtaa pystysuoran hännän vaaditun alueen (ja siten massan) pienenemiseen. Tämä johtuu siitä, että rungon nokka aiheuttaa epävakauttavan momentin lentokoneen pystyakselin ympäri. Eturungon pienennys parantaa etummaisen pallonpuoliskon näkyvyyttä.

Normaalin järjestelmän haitat ovat:

• Vaakasuoran hännän (HE) toiminta kallistetussa ja häiriintyneessä siipivirtauksessa heikentää merkittävästi sen tehokkuutta, mikä edellyttää suuremman pinta-alan (ja siten myös massan) käyttöä.
• Lennon vakauden varmistamiseksi pystysuoran hännän (VT) on luotava negatiivinen nostovoima eli suunnattava alaspäin. Tämä heikentää lentokoneen kokonaistehokkuutta: siiven luomasta nostovoimasta on vähennettävä noston aiheuttama voima. Tämän ilmiön neutraloimiseksi tulisi käyttää suuremman pinta-alan (ja siten myös massan) siipeä.

Lentokoneen rakenne "ankka"-kaavion mukaan

Tällä suunnittelulla lentokoneen pääosat on sijoitettu eri tavalla kuin "klassisissa" malleissa. Ensinnäkin muutokset vaikuttivat vaakasuuntaisen hännän asetteluun. Se sijaitsee siiven edessä. Wrightin veljekset rakensivat ensimmäisen lentokoneensa tällä mallilla.

Edut:

• Pystyhäntä toimii häiriöttömässä virtauksessa, mikä lisää sen tehokkuutta.
• Vakaan lennon varmistamiseksi häntä luo positiivisen noston, mikä tarkoittaa, että se lisää siiven nostoa. Tämän avulla voit vähentää sen pinta-alaa ja vastaavasti painoa.
• Luonnollinen "kiertymisenesto": mahdollisuus siirtää siipiä ylikriittisiin hyökkäyskulmiin "ankoille" on poissuljettu. Vakain on asennettu siten, että se saa suuremman iskunkulman kuin siipi.
• Lentokoneen tarkennuksen liikettä taaksepäin nopeuden kasvaessa canard-konfiguraation mukana tapahtuu vähemmän kuin perinteisessä konfiguraatiossa. Tämä johtaa pienempiin muutoksiin lentokoneen pitkittäisen staattisen vakauden asteessa, mikä puolestaan ​​​​yksinkertaistaa sen ohjausominaisuuksia.

"Ankka" -järjestelmän haitat:

• Kun pyrstöjen virtaus häiriintyy, lentokone ei vain saavuta alempia iskukulmia, vaan se myös "vakaa" sen kokonaisnostovoiman pienenemisen vuoksi. Tämä on erityisen vaarallista lentoonlähdön ja laskun aikana maan läheisyyden vuoksi.
• Evämekanismien läsnäolo rungon etuosassa heikentää alemman pallonpuoliskon näkyvyyttä.
• Etuosan GO-alueen pienentämiseksi rungon etuosan pituus on tehty merkittäväksi. Tämä johtaa epävakauttavan momentin kasvuun suhteessa pystyakseliin ja vastaavasti rakenteen pinta-alan ja painon kasvuun.

"Tailleless" -mallin mukaan valmistettuja lentokoneita

Tämän tyyppisissä malleissa ei ole tärkeää, tuttua osaa lentokoneesta. Valokuvat hännäntömistä lentokoneista (Concorde, Mirage, Vulcan) osoittavat, että niissä ei ole vaakasuuntaista häntää. Tämän järjestelmän tärkeimmät edut ovat:

• Etuosan aerodynaamisen vastuksen vähentäminen, mikä on erityisen tärkeää suurilla nopeuksilla toimiville lentokoneille, erityisesti matkalentonopeudelle. Samalla polttoainekustannukset pienenevät.
• Siiven suurempi vääntöjäykkyys, mikä parantaa sen aeroelastisuusominaisuuksia ja saavuttaa korkeat ohjattavuusominaisuudet.

Virheet:

• Tasapainottamiseksi joissakin lentomuodoissa osa takareunan ja ohjauspintojen mekanisaatiosta on taivutettava ylöspäin, mikä vähentää lentokoneen kokonaisnostovoimaa.
• Lentokoneen ohjaimien yhdistelmä vaaka- ja pituusakselin suhteen (hissin puuttumisen vuoksi) huonontaa sen ohjattavuusominaisuuksia. Erikoistuneiden peräpintojen puute pakottaa ohjauspinnat sijoittumaan siiven takareunalle suorittaen (tarvittaessa) sekä siivekkeiden että hissien tehtäviä. Näitä ohjauspintoja kutsutaan elevoneiksi.
• Joidenkin mekaanisten apuvälineiden käyttö lentokoneen tasapainottamiseksi huonontaa sen nousu- ja laskuominaisuuksia.

"Lentävä siipi"

Tällä suunnittelulla lentokoneessa ei itse asiassa ole sellaista osaa kuin runko. Kaikki miehistön, hyötykuorman, moottoreiden, polttoaineen ja laitteiden sijoittamiseen tarvittavat tilavuudet sijaitsevat siiven keskellä. Tällä järjestelmällä on seuraavat edut:

• Pienin aerodynaaminen vastus.
• Rakenteen pienin paino. Tässä tapauksessa koko massa putoaa siivelle.
• Koska lentokoneen pitkittäiset mitat ovat pienet (rungon puuttumisen vuoksi), epävakauttava momentti sen pystyakseliin nähden on merkityksetön. Tämän ansiosta suunnittelijat voivat joko vähentää merkittävästi ilmalaatikon pinta-alaa tai luopua siitä kokonaan (linnuilla, kuten tiedetään, ei ole pystysuoraa höyhenpeitettä).

Haittoja ovat lentokoneen lentovakauden varmistamisen vaikeus.

"Tandem"

"Tandem"-mallia, jossa kaksi siipeä sijaitsevat toistensa takana, käytetään harvoin. Tätä ratkaisua käytetään kasvattamaan siiven pinta-alaa samoilla arvoilla sen jännevälillä ja rungon pituudella. Tämä vähentää siiven ominaiskuormitusta. Tämän järjestelmän haittoja ovat hitausmomentin suuri kasvu, erityisesti suhteessa lentokoneen poikkiakseliin. Lisäksi lentonopeuden kasvaessa lentokoneen pituussuuntaiset tasapainotusominaisuudet muuttuvat. Tällaisten lentokoneiden ohjauspinnat voivat sijaita joko suoraan siipien tai peräpintojen päällä.

Yhdistetty kaava

Tällöin lentokoneen komponentit voidaan yhdistää erilaisilla rakennekaavioilla. Esimerkiksi sekä rungon nokassa että pyrstössä on vaakasuorat peräpinnat. He voivat käyttää ns. suoraa nostoohjausta.

Tässä tapauksessa vaakasuora nenäpyrstö yhdessä läppien kanssa luo lisänostoa. Tässä tapauksessa esiintyvä kallistusmomentti on suunnattu hyökkäyskulman lisäämiseen (lentokoneen nokka nousee). Tämän hetken torjumiseksi häntäyksikön on luotava hetki hyökkäyskulman pienentämiseksi (lentokoneen nokka laskee). Tätä varten häntään kohdistuva voima on myös suunnattava ylöspäin. Toisin sanoen nokkasylinterissä, siivessä ja peräsylinterissä (ja siten koko lentokoneessa) nostovoima kasvaa ilman, että sitä pyöritetään pituussuuntaisessa tasossa. Tässä tapauksessa kone yksinkertaisesti nousee ilman evoluutiota suhteessa sen massakeskukseen. Ja päinvastoin, tällaisella lentokoneen aerodynaamisella konfiguraatiolla se voi suorittaa kehitystä suhteessa massakeskiöön pituussuuntaisessa tasossa muuttamatta lentonsa lentorataa.

Kyky suorittaa tällaisia ​​liikkeitä parantaa merkittävästi ohjattavien lentokoneiden taktisia ja teknisiä ominaisuuksia. Erityisesti yhdistettynä sivuvoiman suoran hallintajärjestelmän kanssa, jonka toteuttamiseksi ilma-aluksella on oltava hännän lisäksi myös nokan pituussuuntainen emennaasi.

Cabriolet piiri

Rakennettu muunnettavan rakenteen mukaan, se erottuu siitä, että rungon etuosassa on epävakauttaja. Epävakauttajien tehtävänä on vähentää tietyissä rajoissa tai jopa kokonaan eliminoida lentokoneen aerodynaamisen fokuksen siirtymistä taaksepäin yliäänilento-olosuhteissa. Tämä lisää lentokoneen ohjattavuutta (mikä on tärkeää hävittäjälentokoneelle) ja lisää kantamaa tai vähentää polttoaineen kulutusta (tämä on tärkeää yliäänilentokoneelle).

Epävakauttajia voidaan käyttää myös lentoonlähtö/laskeutumistiloissa kompensoimaan sukellusmomenttia, joka aiheutuu nousun ja laskun mekanisoinnin (läpät, läpät) tai rungon nokan poikkeamasta. Aliäänilentotiloissa destabilisaattori on piilotettu rungon keskelle tai asetettu tuuliviiritilaan (vapaasti suunnattu virtauksen mukaan).

Jotta voisimme tutustua lentokoneen suunnitteluun lähemmin, emme heti nouse yliäänilentokoneeseen, vaan harkitsemme yksinkertaisempaa suunnittelua: esimerkiksi kevyen harjoituslentokoneen suunnittelua. Se on kooltaan pieni ja rakenteeltaan yksinkertainen, mutta silti sisältää kaikki nykyaikaisen lentokoneen olennaiset osat.

Kevyissä lentokoneissa on tyypillisesti ilmajäähdytteiset mäntämoottorit. 20-30 luvulla. Lähes kaikissa kevyissä lentokoneissa, kuten myös muissa malleissa, oli avoin ohjaamo. Tällä hetkellä hytit on suljettu kiinteällä tai irrotettavalla kupulla, joka on valmistettu läpinäkyvästä materiaalista - lyhdystä. Korkeasiipisissä lentokoneissa (tällaisia ​​laitteita kutsutaan korkeasiipisiksi lentokoneiksi) ohjaamossa on yksi tai kaksi ovea. Malleissa, joissa on vakiosiipijärjestely - matalasiipiset lentokoneet - kuomu liikkuu sivulle tai taittuu alas.

Nykyaikaiset kevyet lentokoneet on valmistettu alumiiniseoksista, mutta osa osista voi olla puuta tai erikoismuovia. Heidän hytissään on navigointilaitteet, monimutkainen sähköjärjestelmä ja lähetin-vastaanotinradioasemia.

Aloitamme tutustumisen lentokoneen pääkomponentteihin rungosta.

Runko on lentokoneen runko. Kaikki muut rakenteen osat on kiinnitetty siihen. Ensimmäisissä koneissa ei kuitenkaan ollut runkoa ollenkaan, mutta hyvin pian puurunko näytti täyttävän tehtävänsä. Aluksi runko peitettiin osittain kankaalla, mutta jo 30-luvulla. XX vuosisadalla useimmat lentokoneet rakennettiin metallirungolla ja metallikuorella.

Maailman absoluuttisten lentokorkeusennätysten historiasta. Toisen maailmansodan päätyttyä englantilaiset lentäjät ryhtyivät töihin. 23. maaliskuuta 1948 J. Cunningham nousi 18 119 metriin "Vampire" -nimisellä koneella. Lentäjä W. F. Gibb seurasi häntä kahdesti. 4. toukokuuta 1953 hänen koneensa saavutti 19 406 m ja 29. elokuuta 1955 - 20 083 m. Kaksi vuotta myöhemmin (28. elokuuta 1957) englantilainen M. Runlrap nosti tätä tulosta - 21 430 m.

Nopeat lentokoneet valmistettiin kokonaan metallista, ja rungon pintapaneelit säädettiin huolellisesti toisiinsa, jotta saatiin hyvin virtaviivainen pinta.

Rakenteen vahvistamiseksi joissakin lentokoneissa, esimerkiksi raskaissa lentokoneissa, rungon runko valmistetaan vahvistamalla välituet lisätuilla. Piirustuksessa tällainen kehys näyttää jatkuvalta metallitankojen kutomiselta, jonka kuvio muistuttaa geodeettista verkkoa.

40-luvun lopulla ilmestyneiden suihkukoneiden rungot. XX vuosisadalla, piti olla ohjaamossa Suurilla lentokorkeuksilla on normaali ilmanpaine ja alennettu paine yli laidan. Tällaisten runkojen oli kestettävä veto- ja puristuskuormitukset ja samalla säilytettävä ilmatiiviys. Käytännössä tämä saavutettiin käyttämällä monikerroksisia verhouksia ja asentamalla ylimääräisiä metallisia poikkipalkkeja.

Maailman absoluuttisten lentokorkeusennätysten historiasta. Vuodesta 1958 lähtien korkeusennätys ei noussut enää kymmenillä tai edes sadoilla metreillä. Jokainen uusien lentokonemallien ilmestyminen taivaalle nosti ennätysrimaa useilla kilometreillä. 18. huhtikuuta 1958 amerikkalainen G.K. Watkins lensi Grumman F11F-1:llä (Tiger) 23 449 metrin korkeuteen. 2. toukokuuta 1958 ranskalainen lentäjä E. Carpentier lensi SO-9050 - Tridanilla (F-ZWUM) 24 217 metriin. Viisi päivää myöhemmin amerikkalainen G.K. Johnson nousi Lockheed F-104A:lla (Starfighter) 27 811 m. 14. heinäkuuta 1959 Neuvostoliiton lentäjän etunimi ilmestyi ennätystaulukkoon. V. Iljushin nosti ilmaan P. O. Sukhoin suunnitteleman lentokoneen "T-431" ja saavutti 28 852 metrin korkeuden. Ja amerikkalainen lentäjä L. Flint 6. joulukuuta 1959 "McDonnell-Douglasilla" ("F- 4", "Phantom II") ylitti 30 km:n merkin - 30 040 m.

Nykyään ei vain erikoista, vaan jopa tavallista matkustajalentokoneita lentää yli 10 000 m. Kuten tiedetään, ilma tällaisilla korkeuksilla on hyvin harvinaista, ja sen lämpötila laskee miinus 50 ° C: een tai jopa alle. Siksi tämän luokan lentokoneissa ei vain ohjaamo ole suljettu, vaan myös koko matkustamo. Matkustajakoneisiin asennettu ilmastointijärjestelmä ylläpitää normaalia maapainetta, lämpötilaa ja kosteutta matkustamossa lennon aikana. Ohjaamon ja matkustamon ikkunat ovat mielenkiintoinen muotoilu. Erityinen läpinäkyvä kalvo asetetaan kahden lasikerroksen väliin. Tämän seurauksena lasi ei menetä läpinäkyvyyttään, ja kalvon läpi kulkeva sähkövirta lämmittää sen ja estää sitä huurtumasta millä tahansa korkeudella.

Useimmissa mäntämoottorisissa lentokoneissa on rungon etuosassa sijaitseva osamoottorirunko, joka on saanut tämän nimen, koska lentokoneen moottori on asennettu siihen.

Lentokoneen moottori pyörittää potkuria. Sitä kutsutaan usein potkuriksi. Lentokoneen potkurin pyöriessä se vangitsee ilmaa ja heittää sen takaisin, aivan kuten laivan potkuri kauhaa vettä. Poistetut ilmamassat luovat työntövoimaa, joka työntää lentokonetta eteenpäin.

Yksitaso-matala -mallin mukaan rakennetuissa lentokoneissa on keskiosa rungon alaosassa - siiven keskiosassa. Keskiosassa on erikoislaitteet siipien kiinnittämiseen, joita kutsutaan lentokoneteollisuudessa konsoliksi tai lentokoneiksi. Lentokoneen suunnittelusta riippuen ne voivat olla irrotettavia tai jäykästi kiinnitettyjä. Irrotettavat lentokoneet mahdollistavat lentokoneen helpon kuljettamisen maalla tai merellä.

Ehkä melkein kaikki lentokoneet tarvitsevat siivet, paitsi että ilmapallot ja ilmalaivat pärjäävät ilman niitä. Jopa helikopterin lavat eivät ole muuta kuin pyöriviä siipiä. Loppujen lopuksi nosto syntyy, kun ilma virtaa siiven ympärillä - välttämätön edellytys lennon kannalta.

Teoriassa lentokoneen siipi on jatkoa maan vanhimman lentävän rakenteen - leijan - kehitykselle, vain sen rakenne on monimutkaisempi.

Maailman absoluuttisten lentonopeusennätysten historiasta. Ensimmäisen tallennetun lentonopeusennätyksen teki ranskalainen lentäjä Paul Tissanlier 20. toukokuuta 1909. Hänen koneensa kehittämä nopeus oli 54,77 km/h. Saman tavoitteen elokuu osoittautui erityisen hedelmälliseksi. 23. elokuuta 1909 amerikkalainen Glen Curtis kiihdytti Herring-Curtiss-kaksitasonsa nopeuteen 69,75 km/h, ja sitten ranskalainen Louis Bleriot kaksinkertaisti tämän tuloksen Bleriot-monotasolla: 24. elokuuta 1909 - 74,30 km/h ja 28. elokuuta 1999. -76,99 km/h.

Maailman absoluuttisten lentokorkeusennätysten historiasta. 14. joulukuuta 7959 Amerikkalainen lentäjä J.B. Jordan nousi Lockheed-koneella F-104C (Starfighter) 31 513 metrin korkeuteen. Myöhemmin Neuvostoliiton lentäjät lisäsivät tätä tulosta useilla kilometreillä. 28. huhtikuuta 1961 G. Mosolov A.I. suunnittelemassa lentokoneessa. Mikojanin ”E-66A” saavutti 34 714 m. 25. heinäkuuta 1973 lentäjä A. Fedotovin korkealla lennon jälkeen ennätys oli 36 240 m. Tällä hetkellä absoluuttinen lentokorkeusennätys on 37 650 m. Se kuuluu upeaan Neuvostoliiton lentäjä A. Fedotov suoritti ennätyslennon 31. elokuuta 1977 A.I.:n suunnittelemalla E-266M-koneella. Mikoyan.

Siipi on koottu säleistä - tärkeimmistä pitkittäisistä kantavista palkeista, rivoista - poikittaiselementeistä ja kuoresta. Säleet ja rivat antavat siivelle tarvittavan muodon ja jäykkyyden ja lentokonevalmistuksessa niitä kutsutaan siipikehykseksi tai rungoksi.

Nykyaikaisten lentokoneiden siipirungolla (runkolla) on vieläkin monimutkaisempi rakenne. Itse asiassa monissa tapauksissa siivet ovat lakanneet toimimasta vain lentokoneena, joka luo nostovoimaa. Nykyään on melko yleistä löytää lentokoneita, joiden suunnitteluun kuuluu lentokoneiden moottoreiden, aseiden, laskutelineiden asentaminen siipien päälle tai jopa polttoainesäiliöiden sijoittaminen siiven sisäonteloihin.

Lisävoiman antamiseksi tällaisen lentokoneen siipille sen voimasarja on valmistettu kestävästä metallista ja vahvistettu lisätuilla. Tällaisten siipien pinta on valmistettu metallilevyistä, jotka ovat hyvin yhteensopivia, tai synteettisistä materiaaleista, jotka on valmistettu kemiallisin keinoin, esimerkiksi hiilikuidusta.

Ensimmäisten lentokoneiden siivet oli tehty puusta ja päällystetty kankaalla. Kankaan lujuuden antamiseksi ja lentokoneen rakenteen suojaamiseksi sateelle altistumiselta kangas kyllästettiin erityisellä ilmailulakalla. Käännöksen tai kallistuksen suorittamiseksi lennon aikana lentäjä taivutti tällaisia ​​siipiä käyttämällä valssilankoja. 30-luvulta lähtien. XX vuosisadalla Täysmetallisia siipiä alettiin asentaa moniin lentokonemalleihin. Lentäjän olisi mahdotonta taivuttaa tällaista siipeä lennon aikana. Mutta myös tässä tapauksessa suunnittelijat löysivät tien ulos. Kävi ilmi, että ohjattavuuden varmistamiseksi koko siipeä ei tarvitse taivuttaa - riittää, että vain pieni osa siitä tehdään liikkuvaksi. Siiven takareunaan alettiin asentaa liikuteltavia lentokoneita - siivekkeitä, joiden kulmaa muuttamalla lentäjä saattoi kallistaa konetta vasemmalle ja oikealle tai päinvastoin eliminoida tahattoman kallistumisen.

Maailman absoluuttisten lentonopeusennätysten historiasta. 10. heinäkuuta 1910 Ranskalainen lentäjä Leon Marant ensimmäistä kertaa "astui" yli sadasosan. Hänen Bleriot-monotasonsa kiihtyi 106,50 km/h:iin. 6 Myöhemmin ranskalaiset lentäjät valloittivat tiukasti nopeusennätystaulukon. Lokakuun 29. päivänä 1910 Alfrel Leblanc, joka lensi Bleriot-monotasolla, saavutti 109,73 km/h nopeuden. 11. toukokuuta 1911 Edouard Nieuport lensi omalla kaksitasolla 119,74 km/h nopeuden, mutta jo 12. kesäkuuta 1911 A. Leblanc nousi jälleen johtoon - 124,99 km/h.

Maailman absoluuttisten lentonopeusennätysten historiasta. 16. kesäkuuta 7977 ranskalainen Edouard Nieuport otti jälleen johdon. Sen hallinnassa ollut Nieuport-kaksitaso kiihtyi 130,04 km/h:iin. Viisi päivää myöhemmin hän vahvisti saavutuksensa - 7 33,11 km/h. Vuoden loppuun asti Nieuport pysyi ennätyksen haltijana, mutta seuraavana vuonna ennätystaulukosta löytyi vain yksi nimi - ranskalainen Jules Velrine. 13. tammikuuta 1912 Deperdussin-merkkinen yksitaso saavutti hallinnassaan nopeuden 145,13 km/h, 22. helmikuuta 1912 - 161,27 km/h, 29. helmikuuta 1912 - 162,53 km/h, 1. maaliskuuta 1912. - 166,79 km/h, 13. heinäkuuta 1912 - 170,75 km/h ja 9. syyskuuta 1912 - 174,06 km/h.

Hieman myöhemmin siiven takareunalle ilmestyi siivekkeen viereen toinen liikkuva kone - läppä. Tämä tehtiin siiven ja koko lentokoneen aerodynaamisen suorituskyvyn lisäämiseksi. Lentoonlähdön aikana läpän taipuma antaa koneelle lisänostoa, ja laskeutumisen aikana se lisää vastusta ja lyhentää sen laskupolkua.

Toinen askel kohti siiven aerodynaamisten ominaisuuksien parantamista oli kapea, mutta pitkä liikkuva taso - säle - sen etureunassa. Muuttamalla säleen kulmaa suhteessa siiven tasoon ohjaaja voi varmistaa tasaisemman ilmamassojen virtauksen siiven ympärillä.

Ensimmäisen lentokoneen siipi oli useimmiten litteä, ja tämä mahdollisti sen vain minimaalisen noston, mutta se vähensi vastustusta vastaantuleville ilmavirroille. Vasta sen jälkeen, kun aerodynamiikka vakiinnutettiin vakavaksi ja itsenäiseksi tieteeksi ja ilmaantui tutkimuslaitoksia, joilla oli käytössään tuulitunneleita, tämän poikkileikkauksen (profiilin) ​​siiven alhainen hyötysuhde todistettiin.

Tuulitunnelissa erilaisten esineiden läpi puhaltaessaan tutkijat huomasivat, että pallo, osoittautuu, luo paljon vähemmän vastusta vastaantulevalle ilmavirralle kuin kuutio. Ja vielä vähemmän vastusta loi karan muotoinen esine. Lisäksi kokeet ovat osoittaneet, että vaikka litteä levy asetetaan kulmaan kiirehtivään ilmavirtaan nähden, osa ilmamassoista törmää tällaiseen esteeseen törmännyt alas, työntää itse levyä ylös - syntyy nostovoima. . Kävi ilmi, että jos taivutat levyä kuperalla ylöspäin, nostovoima kasvaa merkittävästi, ja "ihanteellinen" poikkileikkaus on poikkileikkaus erittäin pitkänomaisen pudotuksen muodossa. Se luo minimaalisen vastuksen ilmavirtaukselle ja maksimaalisen noston.

Koska ripa on siiven voimasarjan tärkein poikittaiselementti, se antaa koko siivelle profiilin.

Mutta poikkileikkaus ei ole tärkein siiven aerodynaamisen laadun indikaattori. Osoittautuu, että ei riitä, että luodaan siipi, jolla olisi korkea nosto ja pieni vastus. Lentokonetta rakennettaessa syntyy monia muita ongelmia. Tärkein on koko lentokoneen massan ja siipialueen suhteen oikea valinta. Lisäksi lentokoneen on oltava vakaa lennon aikana - äkillinen muutos sen asennossa ilmassa ei ole hyväksyttävää. Ja lopuksi koko lentokoneen on oltava melko vahva, mutta ei raskas.

Ennen lentokoneen suunnittelua selvitetään sen käyttötarkoitus, nopeus, hyötykuorma, korkeus ja lennon pituus. Tämän jälkeen voit alkaa valita lentokoneen mitat ja laskea yksi sen tärkeimmistä ominaisuuksista - siiven pinta-ala.

Lentokone, jossa on vaihtelevat siivet lennossa. A. Siivet leviävät - kone lentää pitkiä matkoja, ja myös nousee ja laskeutuu pienille alueille. b. Siivet painetaan runkoa vasten. Tässä asennossa lentokone pystyy saavuttamaan maksiminopeuden.

Ilmanopeuden kasvaessa siiven on pienennettävä iskukulmaansa, jotta nostovoima pysyy painovoiman tasolla. Aerodynaaminen vastus pienenee vähitellen. Kokeet ovat osoittaneet, että se on minimaalinen hyökkäyskulmassa, joka on 3-5°. Nopeuden lisääminen vaatii kuitenkin vielä pienempiä iskukulmia, ja vastus kasvaa edelleen.

Suunnittelijat löysivät tien ulos tästä tilanteesta - käy ilmi, että tässä tapauksessa riittää siiven alueen pienentäminen. Jokainen sen alueen osa vastaa suurta osaa lentokoneen painosta, ja sitten tarvittavan nostovoiman saamiseksi on hyökkäyskulmaa lisättävä uudelleen. Tämän seurauksena aerodynaaminen vastus pienenee jälleen.

Siten lentokonetta suunniteltaessa lasketaan huolellisesti arvo, jota kutsutaan "ominaissiipikuormitukseksi". Se osoittaa, kuinka paljon lentokoneen painoa "vastaa" 1 m2 sen siiven pinta-alasta.

Maailman absoluuttisten lentonopeusennätysten historiasta. Ensimmäisen maailmansodan aikana lentonopeusennätyksiä ei ollut. rekisteröitiin, mutta vuodesta 1920 lähtien ranskalaiset lentäjät ovat vahvistaneet johtajuutensa. 7. helmikuuta 1920 Sadi Lecouent kiihdytti Nieuport-Delagen lentokoneen 275,22:een. km/h, 28. helmikuuta 1920, lentäjä Jean Casal – 283,43 km/h asti. Lokakuun 9. päivänä 1920 Baron de Romanet kiihdyttää SPAD-kaksitasoa 292,63 km/h:iin. 10. lokakuuta 1920 Sadi Lekuent nousi jälleen johtoon - 296,94 km/h ja 20. lokakuuta 1920 - 302,48 km/h. 4. marraskuuta 1920 Baron de Romanet oli jälleen ykkönen - 308,96 km/h, mutta ei kauaa. Ja 72. joulukuuta taas 7920 Sadi Lekuent - 313,00 km/h.

Pian kuitenkin kävi ilmi, että siiven pinta-alan pienentäminen ei ratkaissut kaikkia ongelmia. Esimerkiksi lentoonlähtö- ja laskunopeudet on suositeltavaa pitää mahdollisimman alhaisena. Ja tätä varten siiven ominaiskuorman on myös oltava minimaalinen - siksi siiven pinta-alaa on lisättävä. Tämän seurauksena suunnittelijoiden on jatkuvasti ratkaistava kysymys - mikä alue siiven tulisi olla? Jos teet siitä pienen, joudut ottamaan tietyn riskin noustamalla ja laskeutumalla suurella nopeudella. Eikä kaikilla lentokentillä ole tarpeeksi pitkiä kiitoratoja. Jos teet siiven, jolla on suuri pinta-ala, lentokoneeseen on asennettava tehokkaampi moottori. Ja tämä puolestaan ​​​​johtaa polttoainevarantojen ja sen seurauksena lentokoneen kokonaispainon kasvuun.

Nykyään tästä tilanteesta on löydetty ulospääsy. Siiven nostovoiman lisäämiseksi alhaisilla nopeuksilla osa lentokonemalleista ryhdyttiin rakentamaan säädettävällä pyyhkäisyllä varustettuja siipiä. Nousun tai laskeutumisen yhteydessä siiven pinta-ala on suuri ja jänneväli - tässä muodossa se näyttää tavalliselta ääntä hitaavalta lentokoneelta. Kun siirrytään yliäänenopeuteen, siipi "taittuu", liikkuu erityisen laitteen avulla ja vähentää luotua vastusta.

Nyt käännetään huomiomme koneen takaosaan – häntään. Köli, peräsin, stabilointilaite ja hissi sijaitsevat täällä. Nämä neljä elementtiä muodostavat hännän ja ne on suunniteltu ylläpitämään vakaa lento ja lentokoneen hallinta. Peräsin on kölin liikkuva osa ja sen avulla ohjaaja voi muuttaa vaakalentosuuntaa. Ja lentokorkeuden muuttamiseksi hännänvakaimessa on myös liikkuva osa - hissi. Lisäksi peräsimet mahdollistavat lentäjän suorittamisen ilma- ja taitolentotehtävissä.

Kaikenlaisia ​​lentomalleja ilmestyi taivaalle lentokoneiden rakentamisen alkuvuosina. Oli jopa niitä, joissa vaakasuora häntä (vakain hissillä) sijaitsi edessä. Samalla siipi siirrettiin taaksepäin. Tätä lentokoneen rakennetta kutsuttiin "ankkaaksi". Pystysuoran hännän tulee kuitenkin aina sijaita takana. Tämä antaa lentokoneelle vakauden lennon aikana. Muuten, leija on suunniteltu samalla tavalla - sen pystysuoran hännän roolia esittää köysihäntä. Joten ilman häntää käärme ei lennä pidemmälle.

Hännän muotoilu ei käytännössä eroa siivestä. Se koostuu myös tehosarjasta (rungosta), joka sisältää säleet ja rivat. Oikein lasketut peräosien mitat vaikuttavat merkittävästi lentokoneen vakauteen. Ja kun lentokone on vakaa ja hyvin ohjattu, se pystyy helposti ja turvallisesti suorittamaan erilaisia ​​liikkeitä.

Yksinkertaisin liike ilmassa on käännös tai käännös. Tätä taitolentoa suorittaessaan ohjaaja kallistaa konetta käännöksen suuntaan - ja nostovoiman komponentit kääntävät konetta samaan suuntaan. Mutta jotta se ei menetä korkeutta, on tarpeen lisätä nostovoimaa. Ohjaaja vetää samalla ohjaussauvan vasemmalle kääntymisen kanssa itseään kohti ja lisää siten hyökkäyskulmaa.

Taitolentokoneen - silmukan - suorittaminen on erittäin vaikeaa. Taitolentokoneen uskotaan alkaneen vuonna 1913, kun venäläinen lentäjä P.N. Nesterov. Niinä vuosina, jolloin lentokoneen kehittämä nopeus oli melko alhainen, taitolentoa käytettiin paitsi harjoittelu- ja urheilujuhlissa, myös ilmataisteluissa vihollisen hävittäjien kanssa.

Vaarallisin taitolentokone on spin. Hyökkäyskulma, kun lentokone lähtee pyörimään, on usein 70°. Tällöin ilmamassojen tasainen virtaus siiven ympärillä häiriintyy ja ohjauspintojen taipuminen ei tehoa. Siksi on usein erittäin vaikeaa päästä ulos pyrstöstä.

Maailman absoluuttisten lentonopeusennätysten historiasta. 20. syyskuuta 1922, lähes kahden vuoden tauon jälkeen, ranskalainen lentäjä Sadi Lecointe "rikoi" oman ennätyksensä. Tällä kertaa Nieuport-Delagen lentokone kiihtyy 330,23 km/h:iin. 13. lokakuuta 1922 amerikkalainen lentäjä W.E. Mitchell yritti viedä mestaruuden ranskalaisilta. Hänen tuloksensa on 358,77 km/h. Mutta Lecointe etenee jälleen eteenpäin: 15. helmikuuta 1923—374,95 km/h.

Amerikkalainen tiedustelulentokone SR-71 pystyy saavuttamaan yli 3,5 tuhatta km/h nopeuksia. lentääkseen tällaisilla nopeuksilla koneen siivet yhdistettiin rakenteellisesti vaakasuoraan hännän kanssa.

Nykyään taitolentokoneiden suorittaminen on todiste lentäjän poikkeuksellisesta taidosta ja siihen liittyy tietty riski. Ja tämä ei ole yllättävää - lisääntyvät lentonopeudet asettavat uusia vaatimuksia lentäjälle ja lentokoneelle. Otetaan esimerkiksi sama levitys. Kun lentonopeus kasvaa, sen säde kasvaa merkittävästi. Nopeudella 500 km/h kääntösäde on noin 600 m ja 1800 km/h nopeudella jo 8 km.

Lopuksi meidän pitäisi keskittyä vielä yhteen tärkeään yksityiskohtaan lentokoneen suunnittelussa - laskutelineeseen. Tämä laite ilmestyi jo ensimmäisissä lentokoneissa ja sen tarkoituksena oli aina siirtää lentokonetta maassa ja pehmentää laskeutumisen ja nousun aikana tapahtuvia iskuja.

Lentokoneen rakentamisen alkuvuosina etulaskutelineet koostuivat yleensä puolipyöristä, jotka kiinnitettiin runkoon puisilla tuilla. Takalaskuteline oli pyörätön ja koostui tavallisesta puusta tehdystä häntäpiikistä. Ensimmäisessä alustassa ei ollut iskunvaimentimia sanan nykyisessä merkityksessä. Heidän roolinsa olivat pyörien kuminauhat, jotka vaimensivat maahan kohdistuvia iskuja laskeutumisen aikana, ja laskutelineen edessä oleva pitkä kaareva luisto suojasi lentokonetta kaatumiselta - kaatumiselta nenään.

Nykyään lentokoneiden painon kasvaessa merkittävästi, uusia laskutelinemalleja on vaadittu. Nyt ne koostuvat meistetyistä teräsvanteista, pehmeistä renkaista, erityisen kestävistä materiaaleista valmistetuista metallituista, jousista tai hydraulisista iskunvaimentimista.

Absoluuttisten maailman lentonopeusennätysten historiasta: Vuonna 1923 amerikkalainen yritys Curtiss tuotti sarjan uusia lentokoneita, joiden lento-ominaisuudet mahdollistivat Amerikan yhdysvaltojen lentäjät asettamaan useita ennätyksiä: 29. maaliskuuta 1923 - lentäjä R.L. Mogan (Curtiss K-6 -lentokone) - 380,67 km/h; 2. marraskuuta 1923 - lentäjä E. Brown (Curtiss HS D-12 -lentokone) - 411,04 km/h; 4. marraskuuta 1923 - lentäjä Alforl J. Williams (Curtiss R-2C-1 -lentokone) - 429,96 km/h.

Ensimmäisen lentokoneen laskuteline ei ollut sisäänvedettävä. Lennon aikana tämä loi lisävastusta ja heikensi merkittävästi laitteen aerodynaamista suorituskykyä. 30-luvulla XX vuosisadalla Ensimmäistä kertaa ilmestyi lentokonemalleja, joissa laskutelineet vedettiin sisään lennon aikana erityisiin sulkurakoihin, jotka sijaitsevat yleensä siipien sisällä.

Nykyaikaisissa raskaissa suihkukoneissa on asennettava monipyöräiset, erityisesti vahvistetut laskutelineet. Ne ovat kärryjä, joissa on enintään 10 pyörää telinettä kohti. Lisäksi he palasivat käyttämään nokkatelinettä. Se hylättiin melkein lentokoneen rakentamisen alusta lähtien, mutta nykyään suunnittelijat uskovat, että juuri tämä takaa sujuvamman ja turvallisemman laskeutumisen.

Valitettavasti kukaan ei tiedä, milloin ihminen nosti ensimmäisen kerran päänsä taivaalle ja huomasi sen pelottavan koon ja samalla fantastisen kauneuden. Emme myöskään tiedä aikaa, jolloin ihminen huomasi ensimmäisen kerran ilmassa nousevan linnut ja hänen päässään syntyi ajatus niiden seuraamisesta. Kuten mikä tahansa matka, jopa pisin, alkaa...

Ehkä Venäjän valtakunta kärsi enemmän kuin muut valtiot tänä aikana. Ensimmäinen maailmansota päättyi hänelle sosialistiseen vallankumoukseen, joka puolestaan ​​kasvoi veriseksi sisällissodaksi. Maalle on tullut nälänhädän, tuhon ja kaaoksen aika. Tilanne ei ollut parempi ilmailun ja ilmailun alalla. Ensimmäinen yritys luoda Neuvostoliiton lentokone tehtiin jo vuosia...

Jos joku teistä on koskaan ampunut kiväärillä ampumaradalla, tiedätte mitä termi "rekyyli" tarkoittaa. Selitän muille. Olet luultavasti nähnyt useammin kuin kerran, kuinka sukeltaja hyppää veteen veneestä ja työntää sitä vastakkaiseen suuntaan. Raketti lentää käyttäen samaa, mutta monimutkaisempaa periaatetta, ja tämän prosessin yksinkertaistettu versio on juuri sitä mitä se edustaa...

"Minne olemme menossa? - ajattelivat merimiehet, tuijottaen huolestuneena kaukaisuuteen. "Kohdammeko matkallamme odottamattoman esteen - riuttoja, matalikkoja, vihollisen?" Mutta kuinka paljon näet aalloilla keinuvan laivan kannelta? Jos nyt vain olisi mahdollista kiivetä korkeammalle... Pian he alkoivat pystyttää havaintopistettä korkeimman maston huipulle. Arvostelusta on tullut paljon...

Toisen maailmansodan aikana natsi-Saksan suunnittelijat saavuttivat hyviä tuloksia helikopterirakentamisen alalla. Ja tämä ei ole sattumaa, koska saksalaiset kenraalit, jotka uskoivat, että voitto sodassa riippui suurelta osin tekniikasta, vaativat lentokoneiden suunnittelijoilta monenlaisia ​​koneita - suihkukoneista U-2-ohjuksiin, lentävistä hirviöistä mystisiin roottorialuksiin. Juuri ennen sodan alkua...

Lyön vetoa, että harvat ymmärtävät, että tuttu leija on maan vanhin lentävä kone ja siten ensimmäinen. Ja ensimmäisen leijan rakensivat muinaisessa Kiinassa asuvat erittäin kekseliäät ihmiset. He antoivat ihmiskunnalle paperia, ruutia, keksivät ilotulitteita, joita me tunnemme tervehdyksenä, rakensivat Kiinan muurin ja paljon muuta hyödyllistä, mm.

Puhumme lentokoneista, jotka syntyivät N.N. Polikarpov, ei voi muuta kuin viipyä alustavassa harjoituslentokoneessa "Po-2" ("U-2") - legendaarisessa lentokoneessa. Tämä oli kone, jolla melkein kaikki Neuvostoliiton lentäjät tekivät ensimmäisen lentonsa 20- ja 30-luvuilla. XX vuosisadalla Sen luotettavuudesta, lento-ominaisuuksista ja luotettavuudesta on legendoja ja tarinoita sen käytöstä toisten vuosien aikana...

20-luvun alussa. Neuvostoliitossa yritettiin luoda ensimmäinen oman suunnittelunsa hävittäjä - I-1 (IL-400). Uuden lentokoneen suunnittelu uskottiin lentokonesuunnittelijalle N.N. Polikarpov. Koneen ensimmäinen lento päättyi epäonnistumiseen – kone putosi pyrstölleen nousun jälkeen. TsAGI-asiantuntijat onnistuivat pitkän tutkimuksen jälkeen löytämään "sairauden", joka vaikutti uuteen lentokoneeseen - hävittäjäpurjeen keskipiste ei ollut...

Vesilentokoneiden rakentaminen Venäjällä alkoi vuonna 1913 D.P.:n johdolla. Grigorovich, joka kehitti johdonmukaisesti yksimoottorisen venevesilentokoneen suunnittelua, kehitti täysin toimivan mallin. Tämän mallin pohjalta, joka rakennettiin monipylväisen kaksitasoisen työntöpotkurin suunnittelun mukaan, suunnittelija loi keväällä 1915 erittäin menestyneen kaksipaikkaisen lentävän veneen, M-5:n. M-5 lentävä vene erosi merkittävästi sen…

Pettä rinta rinnan Neuvostoliiton johtavien helikopterilentäjien kanssa B.N. Jurjev, N.K. Skrzhinsky ja I.P. Bratukhin loi oman roottorikoneensa, josta tuli myöhemmin kuuluisa kaikkialla maailmassa, suunnittelijat A.S. Jakovlev, M.L. Mil ja N.I. Kamov. Kokeellinen suunnittelutoimisto M.L. Mil perustettiin vuonna 1947. Tähän mennessä OKB-tiimi oli saanut päätökseen yksiroottorisen lentokoneen projektin, ensimmäisen...

Lapset lentokoneista: opettavainen tarina lentokonetyypeistä kuvina lapsille, videoita, tehtäviä, pelejä, esitys "Millaisia ​​lentokoneita on olemassa ja miksi niitä tarvitaan" lapsille.

Lapset lentokoneista

Tästä artikkelista löydät koulutustietoa lentokoneista ja lasten peleistä tästä aiheesta:

1. esitys ja satu "Millaisia ​​lentokoneita on olemassa?" lapsille tehtäviä ja kuvia,
2. miksi lentokoneita tarvitaan?
3. logorytmia"Ilma-alus",
4. liikuntatunteja lentokoneesta X,
5. sormivoimistelu lentokoneista
6. ulkopelit lentokoneista
7. opettavaisia ​​pelejä lapsille lentokoneista.

Millaisia ​​lentokoneita on olemassa?

Opetustarina lentokoneista lapsille opetustehtävien ja kuvien kera

Miten se kaikki alkoi, tai miksi lentää Palmssaarelle?

Olipa kerran eräs hyvin kiltti mies yhdessä kaupungissa. Tämä oli hyvin kuuluisa eläinlääkäri. Tiedätkö kuka eläinlääkäri on ja mitä hän tekee? (kuuntele lapsen vastausta ja tarkenna sitä tarvittaessa). Tämä on eläinten lääkäri. Eläinlääkärimme hoiti myös lintuja, kaloja ja eläimiä. Kaupungissa kaikki kutsuivat häntä kunnioittavasti - Pjotr ​​Ivanovitš Tabletkin. Tai yksinkertaisesti sukunimellä - tohtori Tabletkin. Jos kanarialintu sairastui tai koira loukkasi jalkaansa, kaupunkilaiset kääntyivät välittömästi hänen puoleen. Ja hän auttoi kaikkia.

Eräänä kauniina kevätpäivänä joku koputti eläinlääkärin ikkunaan. "Kuka tämä on?" - Pjotr ​​Ivanovitš hämmästyi ja avasi ikkunan. - "A! Galchonok. Käy peremmälle. Mitä toit? Kirje? Keneltä? Anna minun lukea se - ilmeisesti tämä on jotain kiireellistä! Pjotr ​​Ivanovitš avasi kirjeen ja tunnisti vanhan ystävänsä käsialan: "Hei, rakas ystäväni! Työskentelen tällä hetkellä Isle of Palmsilla meressä. Meillä on epidemia, monet eläimet ovat sairaita, tarvitsemme apua. Pyydän teitä ystävällisesti lentämään saarellemme ja auttamaan. Ota mukaasi joukko lääkkeitä ja paljon muuta. Ystäväsi tohtori Aibolit."

"Lähden heti!" - Pjotr ​​Ivanovitš päätti - jätän vain eläinlääkäri Poroškovin tänne päivystykseen ja pakkaan matkalaukkuuni eläinlääkkeitä." Tehtyään kaikki nämä asiat kuuluisa eläinlääkäri lähti lentokentälle.

Lentokenttä

Lentokenttärakennuksen vieressä oli pelto. Todella epätavallinen kenttä. Pjotr ​​Ivanovitš Tabletkin näki erilaisia ​​kenttiä. Hän näki jalkapalloilijoiden kentän - sitä kutsutaan "jalkapalloksi". Hän vieraili myös jääkiekkokentällä, sitä kutsuttiin... Arvasitko jo mitä? (jääkiekko). Ja hän vieraili pellolla, jossa maissi kasvaa - sitä kutsuttiin "maissipelloksi". Ja pelto, jolla ruis kasvaa, on "ruis" -pelto. Ja vehnäpelto. Tiedät varmaan myös, mikä sen nimi oli - ? (vehnäpelto).

Mutta hän ei ollut koskaan aiemmin ollut sellaisella kentällä. Siinä oli vain yksi lentokone. Oletko jo arvannut, millainen kenttä se oli ja mikä sen nimi oli?

Huomautus: Anna lapsesi keksiä kentälle nimi ja selventää sitten mitä tätä kenttää kutsuttiin "lennoksi". Miksi? Kyllä, koska lentokoneet lähtevät sieltä! Lentokentällä oli paljon erilaisia ​​lentokoneita ja helikoptereita. Pjotr ​​Ivanovitš ei ollut koskaan lentänyt lentokoneilla tai helikoptereilla ennen, ja oli siksi hämmentynyt. Mikä lentokone sopii minulle ja mikä vie minut Isle of Palmsille?

Kuka on mekaanikko (teknikko)?

Yhtäkkiä eläinlääkärimme näki pienen lentokoneen, jossa oli kaksi siipistä. Ja mies tuli hänen luokseen ja avasi hytin oven. "Lentäjä on saapunut", ajatteli Pjotr ​​Ivanovitš ja ryntäsi koneeseen. - "Hei. Nimeni on tohtori Tabletkin. Olen eläinlääkäri. Minun täytyy kiireesti lentää auttamaan ystävääni Palmsin saarella. Monet saaren eläimet sairastuivat. Voinko lentää sinne tällä koneella? Oletko lentäjä ja voitko auttaa minua?"

"Hauska tavata", tuntematon hymyili takaisin hänelle. – Nimeni on mekaanikko Vintov. En ole lentäjä. minä mekaaninen ja varmista, että koneet ovat hyvässä toimintakunnossa. Minun ammattini on myös ns "teknikko". Tietysti voit lentää Palmsin saarelle tällä koneella. "Hän pudisti päätään surullisena. - "Mutta sinä tulet lentämään liian kauan. On parempi ottaa suihkukone, joka lentää huomenna Madagaskarille, se on nopeampi."

Kuuluisa eläinlääkäri oli hyvin yllättynyt: "Minun täytyy mennä Palmssaarelle ja minun täytyy lentää ulos tänään. Miksi en lennä tänään, vaan huomenna ja jopa Madagaskarille? Ja miksi niin outo tie olisi nopeampi?"

Vintov hymyili jälleen Pjotr ​​Ivanovitšille ja selitti: "Suihkukone lentää paljon nopeammin kuin tämä pieni kone. Jos nouset tänään tällä koneella, lennät Isle of Palmsille viideksi päiväksi! Ja sinun on laskeuduttava useita kertoja tankkaaksesi konetta. Suihkukone vie sinut Madagaskarille samana päivänä. Siellä nouset pieneen lentokoneeseen ja muutaman tunnin sisällä olet oikeassa paikassa.”

Potkuri ja suihkukone

Lääkäri oli erittäin kiinnostunut tästä viestistä ja kysyi mekaanikolta ymmällään: " Miten erottaa nopean koneen hitaasta? Jotta en tee virhettä ensi kerralla” - Katso näitä kahta konetta. Yhdessä koneessa on potkuri. Siksi sitä kutsutaan "ruuviksi", hän lentää hitaasti. Etsi kuvasta lentokoneen potkuri.

Mutta toisessa koneessa ei ole potkuria. Hän kutsutaan "reaktiiviseksi""ja lentää erittäin nopeasti!"

Tehtävä lapselle: Löydä se kuvasta potkurilentokoneita ja suihkukoneita. Miten ne eroavat toisistaan?

Lentokoneen siipien muodot: suora, kolmiomainen, pyyhkäisy.

"Joo, sain sen!" - Pjotr ​​Ivanovitš huudahti. "Joten jos lentokoneessa on potkuri, se lentää hitaasti!" Onko mitään muuta tapaa erottaa nopea kone hitaasta? Teknikko Screws alkoi tyytyväisenä selittää lisää: "On toinen tärkeä merkki. Tämä lentokoneen siiven muoto. Katso tämä valokuva. Miltä siipi näyttää?

- "Nuolessa!" — Tohtori Tabletkin vastasi välittömästi. "Kyllä", Vintov vahvisti iloisesti. -" Tällä koneella on siipi on nuolen muotoinen, minkä vuoksi me kutsumme tällaista siipeä "pyyhkäisyksi". Jos siipi pyyhkäistään, kone lentää nopeammin, koska tällainen siipi leikkaa ilmaa paremmin suurella nopeudella. Ja jos siipi on suora, niin lentokoneen nopeus on pienempi."

- Ja myös millaiset siivet lentokoneilla on?- kysyi eläinlääkäri.

- Tapahtuu kolmion muotoinen siipi, tällaiset lentokoneet on suunniteltu erittäin suuriin nopeuksiin (tällaisia ​​​​nopeuksia kutsutaan myös yliääninen). Katso kuvaa tästä lentokoneesta - siinä on delta-siipi.

Siellä on myös lentokoneita, joissa on suorat siivet. Ne lentävät hitaammin kuin kaikki muut lentokoneet.

Tehtävä lapsille: Etsi alla olevasta kuvasta lentokoneet: suoralla siivellä, deltasiipillä, pyyhkäisyllä siivellä.

Vastaukset lasten tehtävään "Millaisia ​​lentokoneita on olemassa?": sininen neliö on deltasiipinen lentokone, vihreä ympyrä on suorasiipinen lentokone, keltainen neliö ja punainen ympyrä ovat pyyhkäisysiipisiä lentokoneita.

Miksi tarvitaan erilaisia ​​lentokoneita?

"Mitä ovat "yliääninopeudet ja yliäänilentokoneet?" kysyi Pjotr ​​Ivanovitš Tabletkin.

— « Yliäänikoneet ovat sellaisia, jotka lentävät niin nopeasti, että ne ohittavat lentonsa äänen. Kone oli jo lentänyt ohi, mutta ääni ei ollut vielä saavuttanut meitä. Tällaiset koneet lentävät kaksi kertaa nopeammin kuin perinteiset suihkukoneet”, mekaanikko selitti.

"Haluan lentää Palmssaarelle huomenna yliäänilentokoneella!" Pjotr ​​Ivanovitš piristyi.

"Voit lentää, mutta todennäköisesti et pysty laskeutumaan. Saari on pieni, eikä yliäänikoneen ehdi hidastua lentokentällä”, Vintov selvitti.

- "A Miksi niin pieniä lentokoneita tarvitaan? kuin se jonka vieressä seisomme? Siinä on potkuri, mikä tarkoittaa, että se lentää hitaasti. Etkä pääse sinne nopeasti. Ja lisäksi hän on myös pieni. Tämä tarkoittaa, että et voi kuljettaa sillä paljon rahtia. Miksi sitä sitten ylipäätään tarvitaan? - kysyi Pjotr ​​Ivanovitš.

-"NOIN! Tämä on erittäin tärkeä ja kaivattu lentokone. Sillä on yksi erittäin tärkeä ominaisuus. Tässä koneessa on kaksi suurta siipeä. Ja ne on pinottu päällekkäin, joten se voi nousta ja laskeutua hyvin pienille alueille. Ja se voi jopa istua maapalalla saarella tai metsässä.

Tehtävä lapsille: Tiedätkö mikä on "maapala" ja mistä tämä sana tulee?(Possu on viiden kopeikka kolikko. Nykyään tällä sanalla kutsutaan myös viiden ruplan kolikkoa. Hyvin pientä maata kutsutaan myös porsaiseksi. Ja siellä on myös porsaiden laastari - se on myös pyöreä ja pieni) .

Teknikko Vintov jatkoi: "Missä suihkukone ei voi laskeutua, tämä kone voi laskeutua. Siksi tällaiset koneet lentävät lyhyitä matkoja läheisiin kyliin ja kuljettavat niihin matkustajia ja rahtia. Ensin matkustajat ja rahti kuljetetaan suurilla suihkukoneilla suurelle keskuslentoasemalle. Ja sieltä ne kuljetetaan pienillä lentokoneilla tästä suuresta kaupungista ja päälentokentältä pieniin kaupunkeihin ja kyliin.

Sotilaslentokoneita

Yhtäkkiä Tabletkin näki lentokentän reunalla lentokoneita ilman potkuria. Ja lentäjät tulivat niihin. Hän huudahti iloisesti: "Tässä ovat koneet, joita tarvitsen!" Niissä ei ole potkureita, mikä tarkoittaa, että ne ovat suihkukäyttöisiä. Ja niillä on kolmion muotoiset siivet, mikä tarkoittaa, että ne lentävät Isle of Palmsille hyvin, hyvin nopeasti, jopa ääntä nopeammin. Voinko lentää ne Madagaskarille tänään? Ja Madagaskarilta lennän pienellä koneella tarvitsemalleni saarelle."

”Tietenkin tämä kone lentää nopeammin kuin mikään matkustajakone. Mutta lentää ei ole niin helppoa!" - vastasi mekaanikko. ”Tämä on loppujen lopuksi sotilaslentokone, eikä siellä ole tilaa matkustajille. Katsos, ohjaamo on suunniteltu yhdelle lentäjälle, ja ohjuksia roikkuu alhaalta."

"Katso, toisessa koneessa on kaksi hyttiä. Toinen hytti on luultavasti tarkoitettu matkustajalle?" – kysyi eläinlääkäri.

"Ei, Navigaattorin on istuttava lentäjän takana takaohjaamossa. Hän kertoo lentäjälle minne lentää. Tämä on sotilaslentokone. Kaikissa sotilaslentokoneissa ei ole istumapaikkoja matkustajille. Siksi sotilaslentokoneissa ei ole ikkunoita", Vintov vastasi.

Tehtävät lapsille:

Harjoitus 1. Navigaattori istuu aina lentäjän takana. Etsi lentäjän ohjaamo ja navigaattorin ohjaamo lentokoneen valokuvasta.

Tehtävä 2. Mitä mieltä olette, millainen kone tämä on - matkustaja vai sotilas? Miksi luulet niin? Kuinka erottaa sotilaslentokoneen ulkonäön perusteella matkustajalentokoneesta?

Rahtilentokone

”Kerro minulle, kuinka voimme kuljettaa eläimiä saarelta klinikalleni hoitoon. Norsut ja kirahvit ovat erittäin suuria ja raskaita, ne eivät mahdu matkustajakoneeseen", Tabletkin kysyi.

"NOIN! Tätä varten on olemassa erityisiä lentokoneita. Niitä kutsutaan rahti. Rahtikoneessa ei ole ikkunoita. Siinä on erittäin suuret ovet suurille kuormille. Katso, täällä lentokentällämme konetta lastataan. Jotta rahti mahtuisi koneeseen, koneen nenä ja häntä avautuvat ulospäin - ikään kuin ne olisivat ovia!

Rahtikoneen nokka alkoi nousta. Ja se avautui kuin se ei olisi nenä, vaan iso ovi lentokoneeseen!

Täällä sen nokan sijasta koneen eteen ulottuu erityinen ramppi, jota pitkin laitteet pääsevät rahtikoneeseen. Ja rahtikoneen takana rahtiovet avautuvat. Rahtikoneen takaosassa on myös ramppi ajoneuvoille pääsyä koneeseen.

Kone on valmis lastaukseen!

Katso kuinka iso rahtikone on! Sellaiseen koneeseen mahtuu toinen pienempi lentokone ja isot autot ja jopa junavaunut ja iso vene ja jopa useita helikoptereita ja tankkeja ja rakennuskalustoa ja monia autoja ja bussi!"

Tehtävä lapsille: Katso kuvia ja kerro mitä nämä rahtikoneet kuljettavat lentäen.

Pjotr ​​Ivanovitš oli iloinen rahtilentokoneista ja niiden ominaisuuksista: ”Nyt olen rauhallinen suurten eläinten suhteen! Ja tiedän, että ne voidaan tarvittaessa kuljettaa mihin tahansa eläinsairaalaan mantereella. Mitä muita lentokoneita on olemassa paitsi sotilas-, matkustaja- ja rahtilentokoneita?"

Mitä muita lentokoneita siellä on?

Mechanic Screws vaikeni vastauksena ja näytti Tabletkinille epätavallisen valokuvan. Katso myös häntä. Mitä luulet täällä tapahtuvan ja mitkä ovat langat, jotka ulottuvat ensimmäisestä tasosta muihin? (kuuntele lasten ehdotuksia ja kerro sitten näistä lentokoneista). Hän selitti:

« Nämä ovat säiliölentokoneita. Miksi luulet, että heitä kutsutaan "tankkauttajiksi"? (kuuntele lasten vastauksia ja heidän ajatuksiaan ja arvauksiaan). Rahtikoneeseen sijoitetaan suuri polttoainesäiliö ja ripustetaan letkut, joihin tankkattava lentokone telakoidaan tankkausta varten. Tämä tehdään, jotta he saavat polttoainetta lennon aikana laskeutumatta maahan."

Tässä on toinen kone - tankkeri.

Saatavilla lentokentällämme ja koulutuslentokoneita. Miksi luulet, että niitä kutsutaan sellaisiksi? Kyllä, he oppivat lentämään näillä koneilla. Ne ovat hyvin pieniä. Niissä on vain kaksi paikkaa: lentäjälle - ohjaajalle ja lentäjälle, joka oppii lentämään lentokonetta.

Siellä on myös urheilulentokoneita. Niissä on vain yksi paikka - urheilijalentäjälle. Hän suorittaa taitolentokoneita tällä koneella.

Yhtäkkiä kuului kova ääni. Ja iso matkustajakone laskeutui kiitotielle. "Hän lentää Madagaskarille huomisaamuna", Vintov sanoi. "Ja nyt laskeuduttuani ja matkustajien poistuttuani lähden valmistelemaan sitä huomista lentoa varten. Tule huomenna, niin lennät sillä pois."

Pjotr ​​Ivanovitš Tabletkin kiitti Vintovia hänen avustaan. Ja seuraavana aamuna hän lensi jo koneella Madagaskarille.

Mitä ovat vesilentokoneet ja amfibiolentokoneet?

Illalla kone laskeutui Madagaskarin saarelle. Ja eläinlääkäri meni lentokentän rakennukseen selvittääkseen, kuinka hän voisi lentää Palmssaarelle.

"Anteeksi, mutta lennot Isle of Palmsille on peruttu. Kaksi päivää sitten myrsky iski saareen ja tuhosi kiitotien. Hänen toipumisensa kestää useita päiviä", lähetti hänelle.

"Mitä minun pitäisi tehdä?" - kysyi järkyttynyt Pjotr ​​Ivanovitš. "Minulle on niin tärkeää päästä saarelle mahdollisimman nopeasti auttamaan hädässä olevia ihmisiä ja eläimiä."

"Lähetäkäämme sinut Palmsin saarelle vesitasolla!" — lähettäjä ehdotti hänelle. "Tai lentokoneella - sammakkoeläin."

"Ja mikä se on?" — eläinlääkäri ihmetteli.

"Sana hydro tarkoittaa nestettä. Vesitaso on lentokone, joka ei tarvitse kiitotietä. Hän voi laskeutua suoraan veteen. Se on vielä parempi käyttää tällaisissa tapauksissa amfibiolentokoneita. Sammakkoeläimet ovat olentoja, jotka voivat elää sekä vedessä että ilmassa. Ja tämä kone voi nousta sekä maalta että vedestä, minkä vuoksi sitä kutsuttiinkin. Amfibiolentokoneen pohja on kuin veneellä, mutta siinä on myös pyörät kuin tavallisella lentokoneella.

"Olen valmis lentämään amfibiokoneella", Tabletkin iloitsi.

"Jatka portille 15. Amfibiolentokone lähtee tunnin kuluttua."

Muutamaa tuntia myöhemmin amfibiolentokone laskeutui merelle lähellä Palmsin saarta. Kaikki matkustajat kutsuttiin veneeseen, ja vene vei heidät satamaan. "Hurraa! Hienoa, että tulit meille niin nopeasti”, tohtori Aibolit tervehti iloisesti ystäväänsä. – Purjehdin täällä veneellä kokonaisen kuukauden. Miten onnistuit siinä?". Vintovin mekaanikko auttoi minua valitsemaan oikean koneen ja reitin täällä. Kerron myöhemmin lisää." Ja ystävät menivät hoitamaan eläimiä, jotka olivat odottaneet heidän apuaan pitkään.

Lapset lentokoneista: miksi he tarvitsevat lentokoneita?

Ihmiset keksivät lentokoneet nopeaan ihmisten ja rahdin kuljettamiseen. Mikään maa- tai vesiliikenne ei voi nyt liikkua yhtä nopeasti kuin lentokone.

Satuun tutustuttuaan lapsesi tietää jo monia toimintoja, joita lentokoneet suorittavat ihmisten auttamiseksi. Täytä nämä tiedot.

Miksi lentokoneita tarvitaan niiden toimintojen perusteella:

• Sotilaslentokoneita tarvitaan suojelemaan kotimaata vihollisilta. Nämä voivat olla hävittäjiä, pommittajia, tiedustelulentokoneita, hyökkäyslentokoneita, laskeutuvia lentokoneita ja säiliöaluksia.
• Rahtilentokone kuljettaa tavaroita.
• Matkustajalentokone kuljettaa ihmisiä ja heidän matkatavaransa.
• Urheilulentokoneita osallistua kilpailuihin.
• Koulutuslentokoneita käytetään lentäjien ja navigaattoreiden lentokoulutukseen.
• Maatalous lentokoneet viljelevät peltoja ja suojelevat niitä tuholaisilta.
• Sääkoneet- tutkia pilviä, taifuunia, vaikuttaa säähän (aiheuttavat sadetta tai pysäyttävät sen hajottamalla pilviä).
• Ambulanssi- ja pelastuslentokoneita- kuljettaa sairaita ja haavoittuneita, avustaa loukkaantuneita.
• Palontorjuntalentokoneita- sammuttaa metsäpalot.
• Kokeellinen lentokone ja lentokone - lentävät laboratoriot- käyttää uusien mallien ja moottoreiden testaamiseen.

Logorytmi: lentokone

Koulutuksellisella kuvitteellisella matkalla lentokentälle esittelemään lapsellesi erilaisia ​​lentokoneita, haluat rentoutua lasten kanssa. Tee logorytmiharjoituksia lapsille rentoutuaksesi!

Logorytmiikka "Lentokone": ensimmäinen vaihtoehto

Kädet sivuille - lentää
Lähetämme koneen.
(suorat kädet sivulle, juokseminen ympyrässä)

Oikea laita eteenpäin
(ojenna oikeaa suoristettua kättä hieman eteenpäin)
Lentokoneemme nousi.

Vasen laita eteenpäin
(ojenna vasenta suoristettua kättä hieman eteenpäin)
Käänsi koneemme ympäri.

Lensimme korkealla
(nostaa kätemme korkeammalle)
Lensimme matalalla.
(laskemme kätemme hieman)
Lensimme pitkälle
Saavuimme lähelle.

Logorytmisen harjoituksen "Lentokone" toinen versio

Tulkaa, lentäjät,
Valmiina lentoon
(lapset seisovat suorassa, kädet alhaalla, ylpeä asento, hartiat takana).

He lähestyivät konetta
Ja he nousivat tikkaat ylös
(marssimme tai teeskentelemme astuvamme ramppia pitkin).

Lento alkaa
Lentokoneemme surisi.
(Lapset kyykkyvät toisella polvella, levittävät kätensä sivuille kuin lentokoneen siivet ja hyräilevät: oooooo)

Hän nousi ylös ja lensi.
(Lapset seisovat jaloillaan kädet sivuille suoritettuina)
Lentäjä katsoi oikealle,
(Käännä päätäsi oikealle)
Lentäjä katsoi vasemmalle
(Käännä päätäsi vasemmalle).

Lensi nopeasti eteenpäin
Nopeasiipinen lentokone.
(Kädet sivuille, juoksevat nopeasti varpailla ympyrässä)

"Lentokone" -logorytmiikan kolmas versio

Lentokone lentää ohi
Valmistauduin lentämään hänen kanssaan.
(osoita kädelläsi taivasta)

Oikea siipi vedettiin pois
(Ojenna oikea kätesi sivulle, katso sormiasi)
Vasen siipi vedetty pois
(Ojenna vasen kätesi sivulle, katso sormiasi)

Käynnistän moottorin
(Lapset tekevät pyöriviä liikkeitä kädet edessään)
Ja katson tarkasti.

Nousen korkeuksiin - lennän-oo-oo-oo
(Sinun täytyy nousta varpaille, levittää kädet sivuille ja juosta ympyrässä)

Olen laskeutumassa,
Haluan laskeutua.
(Lapset laskeutuvat polvilleen, laskevat kätensä)

Didaktinen peli "Planes"

Didaktinen peli "Planes". Vaihtoehto 1. Vanhemmille esikouluikäisille lapsille. Perusta neljä lentokenttää: matkustajalentokoneita, rahtilentokoneita, sotilaslentokoneita sekä urheilu- ja koulutuslentokoneita varten.

Pyydä lapsia arvaamaan, miksi kuvassa näkyvää lentokonetta tarvitaan.

Lapsen tulee lajitella lentokoneiden kuvat ryhmiin koneen käyttötarkoituksen mukaan, lähettää jokainen kone sopivalle lentokentälle ja selittää, miksi se on hänen mielestään rahtikone tai matkustajakone.

Tämän pelin kuvat löytyvät artikkelista.

Didaktinen peli "Planes". Vaihtoehto 2. Peli lapsille. Pelin tavoite on p kuulotarkkailun kehittäminen. Pyydä lastasi arvaamaan, lentääkö kone korkealla vai matalalla. Jos humidat korkealla, lentokone lentää korkealla, jos humalat matalalla äänellä, se on matala.

Didaktinen peli "Planes". Vaihtoehto 3. Peli esikouluikäisille lapsille.

Aseta lapsen eteen 4 - 8 erikokoista suorakulmiota (pienimmille lapsille neljä numeroa, vanhemmille - kuusi tai kahdeksan numeroa) - nämä ovat lentokenttiä (lentokenttiä). Ne tulisi asettaa vauvan eteen sarjariveinä - eli pienimmästä suurimpaan.

Sekoita erikokoisten lentokoneiden siluetteja. Lentokoneiden lukumäärän on vastattava suorakulmioiden määrää.

Lapsen tehtävänä on järjestää lentokoneet sarjaan koon mukaan (pienimmästä suurimpaan) ja valita kullekin lentokoneelle sopiva ”lentokenttä”. Nuo. järjestää lentokoneet "lentokentiksi" niiden koon mukaan.

Didaktinen peli "Planes". Vaihtoehto 4. Pienimmille.

2-3-vuotiaille lapsille voidaan antaa kuvia paloiksi leikatuista lentokoneista. Käytä tähän kuvia "Planes" -pelin ensimmäisestä versiosta. Pienimmille jaamme kuvan 2 yhtä suureen osaan, sitten 3-4 osaan. Vanhemmille lapsille voit jakaa kuvan katkoviivoilla useisiin osiin.

Didaktinen peli "Kone lentää". Vanhemmille esikouluikäisille lapsille

Peli kehittyy kyky navigoida paperiarkilla, jäljittää katseen toimintaa, kehittää kykyä yhdistää ja erottaa lapsen silmien näköakselit.

Ensimmäinen vaihtoehto.

Tarvitset kiitotie ja laskeutumiskaista nuolilla. Piirrä lentokoneelle "kiitotie" - pystysuora suorakulmio. Jaa se pystysuoralla viivalla kahteen osaan. Piirrä ylös-nuoli kiitotien oikealle puolelle ja alanuoli vasemmalle puolelle.

Pelin edistyminen. Pyydä lastasi seuraamaan lentokoneen liikettä silmillään keskittyen kiitotiellä oleviin nuoliin. Koneemme liikkuu kiitotiellä eteenpäin (katsomme suorakulmion oikeaa reunaa pitkin kiitotien päähän). Kone kääntyy vasemmalle, tekee U-käännöksen ja kääntyy takaisin. Ja seuraa nauhan vasenta puolta nuolta pitkin (ylhäältä alas). Käänny uudelleen ympäri ja siirry eteenpäin. Yritetään nyt tehdä nämä liikkeet katseellamme nopeammin.

Toinen vaihtoehto

Tarvitset neliö 4 x 4 solua. Piirrä tällainen neliö paperille. Solujen on oltava erittäin suuria. Jatkossa voit lisätä neliön solujen määrää antaaksesi lapsellesi monimutkaisempia tehtäviä.

Tee kaksi identtistä ruutua - yhden annat lapselle ja toinen on käsissäsi.

Aseta piste yhteen soluista. Siinä on lentokone.

Pelin edistyminen. Sanoit koneen reitin samalla liikuttamalla palaa kentäsi soluja pitkin ja lapsi seuraa sitä silmillään. Sinun on pysyttävä reitillä. Aluksi reitti on 3-4 kierrosta. Esimerkiksi: "Yksi solu ylöspäin. Kaksi solua oikealla. Yksi solu alas. Kolme solua vasemmalla. Kerro missä lentokone on?" Lentosi "kartalla" olevaa paikkaa verrataan siihen, mitä lapsi sai.

Jos lapsen on vaikea seurata silmillään tai hän ei ole vielä kovin helppo navigoida avaruudessa, voit aluksi tehdä liikkeitä sirulla. Ja vasta sitten tee ne henkisesti ja seuraa niitä silmilläsi.

Liikuntatunnit "Lentokone"

Fyysisen kasvatuksen voi tehdä milloin tahansa, kun näet lapsen tarvitsevan lepoa. Valitse tästä lentokoneita koskevasta valikoimasta liikuntatunti, josta sinä ja lapsesi pidät eniten!

Liikuntatunti lentokoneesta "Lenemme pilvien yllä"

Lennämme pilvien yläpuolella.
(Kädet sivulle)
Vilutamme isälle, heilutamme äidille.
(Heilutamme molempia käsiä vuorotellen)

Näemme joen virtaavan
(Näytämme aaltomaista liikettä käsillämme)
Näemme kalastajan veneen.
(Näytämme käsillämme kuinka kalastaja heittää onki)

Ole varovainen: vuori!
(Kallista vasemmalle - oikealle)
Meidän on aika laskeutua!

(Istu alas toiselle polville, kädet sivuille)

Liikuntatunti "Lentokoneet sumisevat"

Ensimmäisellä rivillä lapset tekevät pyöriviä liikkeitä kädet rinnan edessä. Toisella rivillä lapset suoristavat kätensä sivuille kuin lentokoneen siivet ja "lentävät" (juoksevat ympyrässä). Kolmannella rivillä - he kyykkyvät. Neljäntenä he lentävät taas.

Lentokoneet sumisevat
Lentokoneet ovat lentäneet
He istuivat hiljaa aukiolla,
Ja he lensivät taas.

Liikuntatunti "Meidän lentokone on lentänyt"

Lentää, lentää,
Pyörittelimme käsiämme.
(Lapset kääntävät käsiään rintansa edessä)

Kädet sivuille - lentää
Lähetämme lentokoneen
(Lapset levittävät kätensä suoraan sivuille)

Oikea laita eteenpäin
(Käännä vartaloasi oikealle ja oikea käsi eteenpäin)
Vasen laita eteenpäin.
(Käännä vartaloa vasemmalle vasen käsi eteenpäin).
Yksi, kaksi, kolme, neljä - Lentokoneemme on noussut.

(Juoksu ympyrässä suorat kädet sivuille ojennettuina)

Liikuntatunti "Lentokone ilmestyi"

Nostamme kädet pystyyn:
Lentokone ilmestyi.
(Kädet sivulle.)

Heiluttaa siipeä edestakaisin,
(Kallista vasemmalle ja oikealle.)
Tee "yksi", tee "kaksi".
(Kääntyy vasemmalle ja oikealle.)
Yksi ja kaksi, yksi ja kaksi!
Yksi ja kaksi, yksi ja kaksi!

Pidä kädet sivuillasi,
Katsokaa toisianne.
(Kädet sivuille, kääntyvät vasemmalle ja oikealle.)
Yksi ja kaksi, yksi ja kaksi!
Yksi ja kaksi, yksi ja kaksi!

Laskemme kätemme alas
Ole nopea ja ota paikkasi! (Lapset laskevat kätensä alas ja istuvat paikoilleen)

Katso, taivaalla on lentokone,
Ja lentäjä on koneessa.
Käsittelee ruoria taitavasti
Ja lentää pilvien välissä.

Lentokoneen alla on vuori,
Joko tiheä metsä tai kuoppa,
Sitten ihmiset ihmettelevät taivasta,
Sitten jänikset tanssivat ympyrässä (Kirjoittaja - Alexander Estafeev)

Näet alla olevasta videosta, mitä liikkeitä tälle kappaleelle tehdään. Aluksi laulu lauletaan hitaalla tempolla, sitten nopeammin ja nopeammin.

Liikuntatunti pienimmille ”Lentokone levittää siipiään”

Zhu-zhu-zhu, zhu-zhu-zhu,
Käynnistän moottorin.
(Käsien pyörivät liikkeet rinnan edessä).
Lentokone levitti siipiään,
Olemme lähdössä lentoon
Uuuuuuuuuuu
Lennämme Moskovaan! (Kädet sivuille, juoksevat varpailla) Perillä.

Liikuntatunti "Olemme tänään lentokoneita"

Tänään olemme lentokoneita
(Lapset istuvat ja tekevät pyöriviä liikkeitä käsillään - "käynnistä moottori")
Emme ole lapsia, olemme lentäjiä.
(Taputa käsiäsi.)
Kädet ovat nenä ja kädet siivet
(kosketa nenääsi sormella ja suorista sitten kätesi sivulle kuin siivet)
Laivue lähti liikkeelle. (juoksu, kädet sivuille).

Lapset lentokoneista: ulkopeli "Lentokoneet"

Peli 1. Peli "Planes" vahvistaa äänen r oikeaa ääntämistä.

Lapset tekevät pyöriviä liikkeitä kädet rinnan edessä - "käynnistävät moottorinsa" ja sanovat rrrrr. Sitten he juoksevat ympyrää pitäen kätensä suoraan sivuille kuin lentokoneen siivet. Sanoilla "Koneita laskeutumaan!" lasten täytyy nopeasti "lentää" lentokentälle ja istua toisella polvella pitäen käsiään sivuilla kuin siivet.

Peli 2. Ulkopeli "Planes". Tässä pelissä lapset tutustuvat komentoihin, jotka lähettäjä antaa lentäjälle.

Lentokoneita pelatessaan lapset oppivat myös toimimaan sinkkumaisesti sekä juoksemaan leikkikentän ympäri eri suuntiin törmäämättä toisiinsa.

Näytä lapsille kaikki leikkitoiminnot.

Aikuinen toimii lähettäjänä ja antaa signaalin: "Käynnistä moottori!", ja lapset tekevät pyöriviä liikkeitä kädet rinnan edessä. Seuraavaksi lähettäjän roolissa oleva aikuinen sanoo: "Taksilla nousuun, nousuun. Lennetään!”, ja lapset levittävät suorat kätensä sivuille ja lentävät leikkikentän ympäri.

Pelin lopussa annetaan signaali: "Laskeudu! Taksilla parkkipaikalle”, ja lapset juoksevat ”lentokentälle” (lentokentän sijaintipaikka keskustellaan ennen pelin alkua).

Saattaa olla muita lähettäjän komentoja: "Sumu! Käänny ympäri. Lennä vaihtoehtoiselle lentokentälle”, ”Lennä ukkosmyrskyn ympäri”, ”Olet tulossa vaarallisen lähelle. Anna tietä koneelle….(nimi)"

Huomautus: Tässä aktiivisessa pelissä lapsi oppii, mitä lennon aikana voi tapahtua ja miten lentäjän tulee reagoida näihin tapahtumiin. Lapset voivat käyttää näitä tietoja rooli- ja ohjaajapeleissään lentokoneilla.

Sormivoimistelu "Lentokone"

Sormivoimistelu "Minä rakennan lentokoneen"

Sormivoimistelussa käytämme V. Shishovin runoa "Minä rakennan lentokoneen".

Rakennan lentokoneen
Laitan kypärän päähän ja otan pois.
Aaltoilevien sumujen läpi,
Lennän muihin maihin,
Meren ja metsien yli,
Yli vuorten ja peltojen,
peitän koko maapallon,
Ja sitten palaan kotiin.
V. Shishkov

Käden liikkeet sormivoimistelussa "Lentokone": vaihtoehto 1.

• ensimmäinen linja. Lapset lyövät nyrkkejä toisiaan vasten.
• toinen linja. Lapset teeskentelevät laittaneensa kypärän päähänsä.
• kolmas ja neljäs rivi. Aaltomainen liike molemmilla käsillä.
• viides rivi. Oikea kämmen on lähellä kulmakarvoja kuin katsoisimme kaukaisuuteen.
• kuudes rivi. Vasen kämmen kulmakarvoissa - katso kaukaisuuteen.
• seitsemäs rivi - piirrä ympyrä ilmaan oikealla kädelläsi
• kahdeksas rivi - tee figuuri pääsi yläpuolelle - "katto" - molemmin käsin.

Toinen versio sormivoimistelusta "Lentokone"

• ensimmäinen linja. Levitämme suorat kätemme sivuille kuin lentokoneen siivet.
• toinen linja. Molemmilla käsillä näytämme kypärää päämme yläpuolella.
• kolmas ja neljäs rivi. Lapsi asettaa kätensä pöydälle selkäpuoli ylöspäin ja liikuttaa kaikkia molempien käsien sormia nostaen niitä hieman pöydän pinnasta.
• viides ja kuudes rivi - teemme "roiskuvia" liikkeitä molempien käsien kaikilla sormilla samanaikaisesti.
• seitsemäs rivi - kiinnitä kuvitteellinen pallo molemmin käsin
• kahdeksas rivi - ristimme kätemme (vasen käsi näyttää oikealle ja oikea käsi vasemmalle ja liikutamme molempien käsien sormia kuin linnun siipiä)

Sormivoimistelu "Rakennamme koneen itse"

Tarvitset tavallisen kynän. Aseta kynä oikean kätesi keskisormen keskelle (käsi kämmen alaspäin). Vie toinen lyijykynä etu- ja nimetön sormesi alle (aikuinen tekee tämän). Se osoittautuu lentokoneeksi, joka on tehty kahdesta kynästä. Lapsi kuvaa kuinka hänen koneensa lentää A. Barton runoihin:

Rakennamme koneen itse
Lennetään metsien yli.
Lennetään metsien yli,
Ja sitten palaamme äidin luo.

Toista sitten tämä liike toisella kädelläsi.

Sormivoimistelu "Kone lentää korkealla, korkealla"

Lapsen oikea käsi edustaa lentokonetta: sinun on levitettävä ja suoristettava peukalo ja nimetön sormi. Nämä ovat lentokoneen siivet. Ja pidä kolme muuta sormea ​​(indeksi, keskimmäinen ja rengas) vierekkäin levittämättä niitä erilleen (tämä on lentokoneen runko).

Kone lentää korkealla, korkealla,
Hänen ei ole helppoa laskeutua!
(Lapset liikuttavat kättään - konetta eri suuntiin varmistaen, että koneen siivet "näkevät" sivulle ja että koneen runko on yhtenäinen eikä ole jaettu erillisiin osiin).

Lentäjä tekee ympyrän ympyrän perään.
Lentokone on hänen toverinsa ja ystävänsä!
(Lapset tekevät liikkeitä ympyrässä käsillään - kuin lentokone).

Kone laskeutui kiitotielle,
Hän juoksi eteenpäin ja lento oli ohi.
(Lapset laskevat kätensä - kone pöydälle, siirtävät sitä pöytää pitkin ja pysäyttävät kätensä).

Ovet avautuivat, maa oli tikkaiden alla,
Ja matkustajia tervehtivät ystävät.
(Levitä kämmentäsi)

Esitys lapsille lentokoneista

Voit myös ladata saman esityksen lentokoneista kertovasta sadusta VKontakte-ryhmässämme "Lapsen kehitys syntymästä kouluun" (katso "Dokumentit" -ryhmäosio oikealla yhteisön videoiden alla).

Video lapsille lentokoneista

Tässä videossa lapset oppivat epätavallisista lentokoneista - vesilentokoneista, amfibiolentokoneista. Video on mielenkiintoinen kouluikäisille lapsille ja aikuisille. Tämä on video suosikkitelevisiokanavaltani "My Joy".

Ja toinen video samalta TV-kanavalta lapsille - video jättiläislentokoneista ja siitä, mitä lentokonemallinnus on.

Lisää lasten lentokoneista:

34 arvoitusta esikoulu- ja alakouluikäisille lapsille. Arvoituksia tyypit. Kuinka kirjoittaa arvoitus lentokoneesta lapsesi kanssa.

Valmistelimme tämän artikkelin erityisesti "Native Path" -sivuston pojille lahjaksi helmikuun 23. päivän lomalle yhdessä mieheni kanssa.

Lapsille suunnatun opettavaisen sadun lentokoneista ja niiden tyypeistä sekä esityksen loi lapsille mieheni Andrey, ammatiltaan lentokonesuunnittelija. Ja minä, tämän sivuston kirjoittaja, olen kehittänyt lapsille pelejä ja tehtäviä aiheesta "Lapset lentokoneista". Olemme sisällyttäneet artikkeliin vain ne tiedot lentokoneista, joita lapsi voi käyttää matkustuspeleissään, suunnittelussa, piirtämisessä, kuvanveistossa, applikoinnissa, erityyppisten lentokoneiden kuvaamisessa.

Yritimme ottaa huomioon päävaatimuksen lapselle tarkoitetusta koulutuksellisesta sadusta - että hän osallistuu siihen aktiivisesti, kysyy, vertailee, analysoi, keskustelee, tekee johtopäätöksiä, todistaa, ei vain muistaa. Ja todella toivon, että onnistuimme! Olemme kiitollisia kommenteistasi tähän artikkeliin.

Hanki UUSI ILMAINEN ÄÄNIKURSSI PELISOVELLUKSEN KANSSA

"Puheenkehitys 0-7 vuotta: mitä on tärkeää tietää ja mitä tehdä. Huijauslehti vanhemmille"

Napsauta tai alla olevaa kurssin kantta päästäksesi ilmainen tilaus

Vaatimukset voimalaitos vähennetään tällaisten moottorin ominaisuuksien arvojen laskuun, kuten sen ominaismassa y>

SAM-A HORIZONTAALINEN PÄÄTELMÄN SUUNNITTELU

Höyhenen tarkoitus ja osat. Häntä on kantavia pintoja, jotka ovat lentokoneen vakauden ja hallittavuuden elimiä. Se koostuu vaaka- ja pystysuorasta hännästä.

Vaakasuora häntä(GO) on tarkoitettu tarjoamaan lentokoneen pituussuuntaista ja pystysuoraa (VT) - suuntavakautta ja ohjattavuutta. Nämä ongelmat ratkaistaan ​​muodostamalla pyrstölle vaihtelevan suuruuden ja suunnan aerodynaamisia voimia, jotka ovat välttämättömiä määrättyjen lento-olosuhteiden varmistamiseksi.

Perusvaatimus höyhenpeitteelle- hännän tehokkuus - riippuu nopeuspaineesta, hännän pinta-alasta, sen muodosta ja sijainnista, hännän jäykkyydestä ja tukien jäykkyydestä, joihin se on kiinnitetty. Päävaatimus on varmistaa ilma-aluksen korkea hyötysuhde ilma-aluksen tarvittavien vakauden ja hallittavuuden ominaisuuksien saavuttamiseksi kaikissa lentomuodoissa, jotka määritetään lentokoneiden teknisissä eritelmissä niiden tarkoituksesta ja käyttöolosuhteista riippuen, pienimmällä massalla. emennage varten. Tämän vaatimuksen täyttäminen saavutetaan ensisijaisesti valitsemalla järkeviä muotoja, parametriarvoja ja hännän sijaintia.

GO:n suunnittelu ja asettelu runkoon asennetulla irrotettavalla stabilisaattorilla. empennagen suunnittelu ja layout, joka koostuu irrotettavasta (kahdesta puolikkaasta) GO:sta ja VO:sta, jotka on asennettu rungon takaosaan. GO - suunnilleen puolisuunnikkaan muotoinen, jossa on kaksisäleinen stabilointilaite I ja yksikärkinen RV 2 trimmerillä 3 ohjauspyörän juuressa. Tämän stabilisaattorin rakenne on samanlainen kuin kaksoissärösiiven. RV-vivustoyksikön tilalla ottamaan vastaan ​​keskitetty kuorma ohjauspyörästä (vakaimessa on vahvistettu ripa, jossa on voimakkaat hihnat 15 ja tyhjä seinä 17, jota tukevat tukit.

Tämä ripa siirtää havaitun kuorman sivupalkkien seiniin ja stabilointikuoreen, työskennellen leikkausvoimalla ja taipuen tasossaan.

LENTOKONEIDEN RUNGON SUUNNITTELU

Rungon käyttötarkoitus

Tukirakenne koostuu

Alustan perusvaatimukset

· Laskeutumisen ja rullauksen aikana syntyvien dynaamisten kuormien vaimennus.

· kyky kääntää lentokonetta 180” tietyn luokan (tietyn leveyden) lentokenttien kiitotiellä.

· tukielementtien yhteensopivuus ilma-aluksen käyttötarkoituksen, käyttöolosuhteiden ja paino-ominaisuuksien kanssa.

· laskutelineiden tukien ja ovien luotettava kiinnitys ulosvedetyssä ja sisään vedetyssä asennossa. Mahdollisuus, että laskuteline putoaa itsestään lennon aikana ja putoaa maahan, on suljettava pois.

· Ilma-aluksen laskutelineen tulee: olla pienimmät mahdolliset mitat (pienempi vastus), erityisesti sisään vedetyssä asennossa; antaa ilma-alukselle vaadittu laskeutumiskulma (ja joissakin laskutelinejärjestelmissä lentoonlähtö);

WING DESIGN

Siiven tarkoitus

Siipivaatimukset. Koko lentokonetta koskevien yleisten vaatimusten (katso kohta 1.12.3) lisäksi siivelle asetetaan vaatimukset aerodynaamisen laadun K korkeimman mahdollisen arvon varmistamisesta ja nostokertoimen lisäämisestä siiven mekanisoinnin vuoksi Dc>

Lentokoneiden ominaisuuksien välinen suhde. Lentokoneen olemassaolon yhtälö.

WING DESIGN

Siiven tarkoitus. Siipi on lentokoneen kantava pinta, joka on suunniteltu luomaan aerodynaaminen nostovoima, joka on tarpeen lentokoneen lennon ja ohjailujen varmistamiseksi kaikissa teknisissä eritelmissä tarkoitetuissa tiloissa. Siipi tarjoaa lentokoneen sivuttaisvakauden ja hallittavuuden ja sitä voidaan käyttää laskutelineiden, moottoreiden, polttoainevaraston, aseiden jne. Siipi (kuva 2.1) on ohutseinämäinen vahvistettu kuori ja koostuu rungosta ja kuoresta 6; runko - valmistettu säleistä 1, seinistä ja nauhoista 2 (pitkittäissarja) ja rivoista 9 (poikittaissarja). Siivessä on koneistusvälineet (säleet 7 ja läpät 3) parantamaan lentokoneen suorituskykyä, siivekkeet 5 ja spoilerit 4 lentokoneen ohjaamiseksi pituusakselin suhteen, pylväät 8 moottoreiden asentamiseen.

Siipivaatimukset. Koko lentokonetta koskevien yleisten vaatimusten (katso kohta 1.12.3) lisäksi siivelle asetetaan vaatimuksia aerodynaamisen laadun K mahdollisimman suuren arvon varmistamiseksi ja siiven Ds mekanisoinnin johdosta nostokertoimen nousu. > , amech, pienin mahdollinen muutos ilma-aluksen vakavuus- ja hallittavuusominaisuuksissa ja sen aerodynaamisissa ominaisuuksissa siirtymisen aikana aliäänenopeuksista yliäänenopeuksiin, mahdollisesti vähemmän lämmöntuontia rakenteeseen (ks. § 1.9), mahdollisesti suurempia tilavuuksia erilaisten mukautumiseen rahtia.

TTT:n tyydyttäminen erityyppisille lentokoneille saavutetaan ensisijaisesti antamalla siivelle sopiva muoto ja koko.

SIIVIEN MEKANISOINTI

Mekanisoinnin tarkoitus. Siipikoneisointi on laitejärjestelmä (läpät, läpät, säleet jne.), jotka on suunniteltu ohjaamaan lentokoneen nostoa ja vastusta, pääasiassa parantamaan sen suorituskykyominaisuuksia. Samoilla laitteilla voidaan lisätä kevyiden nopeiden lentokoneiden ohjattavuutta ja joillain niistä, esimerkiksi säleillä, voidaan parantaa lentokoneen sivuttaisvakautta ja ohjattavuutta lentäessä suurissa hyökkäyskulmissa, erityisesti lentokoneissa. pyyhkäisyillä siivillä.

Vaatimukset siipien koneisuudelle. Siipien koneistamiselle asetetaan koko lentokonetta koskevien yleisten vaatimusten lisäksi seuraavat erityisvaatimukset:

· suurin lisäys ua:sta, kun mekanisointivälineet taivutetaan laskeutumisasentoon ilma-aluksen hyökkäyskulmissa;

· minimaalinen nopeuden lisäys mekanisointilaitteiden sisäänvedetyssä asennossa;

· aerodynaamisen laadun maksimiarvo lentoonlähdön aikana ilma-alukselle, jolla on pieni työntövoima-painosuhde, ja mahdollinen suurempi aerodynamiikan kasvu, kun koneistus on taipunut lentoonlähdön asentoon suuren työntövoiman omaaville lentokoneille -painosuhde;

· mahdolliset pienemmät muutokset arvoissa m z (siiven CP siirtymä), kun mekanisointivälineet taivutetaan työasentoon;

· koneistustoimintojen synkronointi molemmissa siipikonsoleissa, suunnittelun yksinkertaisuus ja korkea toimintavarmuus.

Shields Shield kutsutaan siiven alapinnan liikkuvaksi osaksi sen takareunassa, taivutettuna alas siiven noston ja vastuksen lisäämiseksi. On olemassa kiinteällä pyörimisakselilla varustettuja kilpiä (katso kuva 4.4, a) ja sisään vedettäviä (katso kuva 4.3, b). Nostovoiman kasvu saadaan aikaan profiilin tehollisen kaarevuuden kasvusta läpät vapautettaessa ja rajakerroksen imusta siiven yläpinnalta läpän takana olevalle harvennusvyöhykkeelle.

Läppä jota kutsutaan siiven profiloiduksi liikkuvaksi osaksi, joka sijaitsee sen pyrstöosassa ja taivutetaan alas siiven nostovoiman lisäämiseksi. Samalla lentokoneen vastus kasvaa.

Säleet- siiven profiloitu liikkuva osa, joka sijaitsee sen nokkaosassa (Kuva. Kun säleet 1 venytetään lennon aikana, muodostuu niiden ja siiven 6 nokkaosan väliin profiloitu rako, joka tarjoaa vakaamman virtauksen siiven ympäri korkeissa kohtauskulmissa. Kummankin puolisiiven säleet koostuvat useista osista, jotka on liitetty siiven runkoon joko kiskoilla ja ruuvimekanismeilla, jotka on kytketty voimansiirtoon tai säleessä olevan kannakkeen 12 ja keinumekanismin 11 avulla etusiiven kulho

AILERON DESIGN

Siivekkeet- siiven liikkuvat osat, jotka sijaitsevat siiven takareunassa sen päissä ja samanaikaisesti taipuvat vastakkaisiin suuntiin (yksi siiveke - ylös, toinen siiveke - alas) rullan luomiseksi. Ne on suunniteltu ohjaamaan lentokonetta suhteessa sen pituussuuntaiseen X-akseliin.

Aileronin vaatimukset, sisältää kaikille ilma-aluksen osille yhteisten vaatimusten lisäksi tehokkaan kallistuksenhallinnan varmistamisen kaikissa TTT:n edellyttämissä lentokoneissa.

Aileronin suunnittelu Siivekkeet, kuten muutkin lentokoneen ohjauslaitteet (hissit ja peräsimet), ovat ulkoisesti muodoltaan ja rakenteeltaan (voimapiirin muodostavien voimaelementtien, niiden tarkoituksen, suunnittelun ja toiminnan osalta kuormia siirrettäessä) samanlaisia ​​siiven kanssa. Kuten siipirakenne, siivekerakenne koostuu rungosta ja kuoresta. Runko koostuu siivekkeestä, naruista, rivoista, kalvoista, jotka vahvistavat siivekkeen kärjessä olevia aukkoja (katso kuva 4.12, a) kiinnitysyksiköitä ja säätölaitteita varten. Voit vähentää siivekkeen muodonmuutoksia lisäämällä sen tukien määrää (vähintään kolmeen). Siiven ja siivekkeen taipuessa eri taivutusjäykkyyksiensä ja -kuormitustensa vuoksi syntyy kuitenkin voimia, jotka on suunnattu siivekkeen vivustoyksiköitä pitkin. Siivekkeiden juuttumisen välttämiseksi saranasolmujen joukossa on oltava yksi tai kaksi solmua, jotka mahdollistavat siivekkeen liikkumisen jänneväliä pitkin siiven solmuihin nähden. Nämä ovat yksiköitä, joilla on kaksi vapausastetta: joko kardaani tai päätyyksiköt, kuten ulokepultti, jonka akseli on yhteneväinen siivekkeen pyörimisakselin kanssa) ja jonka akselia pitkin siiveke voi liikkua vapaasti. Ainakin yhden siivekkeen tuen on kiinnitettävä asentonsa siiven kärkeä pitkin ja edustavan tavanomaista saranoitua tukea yhdellä vapausasteella Laakerit on asennettava itse siivekkeen saranayksikköihin varmistaen siivekkeiden vapaan taipumisen.

LENTOKONEIDEN RUNGON SUUNNITTELU

Rungon käyttötarkoitus. Laskuteline on tukijärjestelmä (kuva 7.1), jota tarvitaan lentokoneen nousuun, laskuun, liikkumiseen ja pysäköimiseen maassa, laivan kannella tai vedessä.

Tukirakenne koostuu tukielementeistä - pyöristä, suksista tai muista laitteista, joiden avulla lentokone joutuu kosketuksiin kotitukikohdan (lentokentän) pinnan kanssa, ja voimaelementit - tuet, poikkipalkit, tuet ja muut, jotka yhdistävät tukielementit lentokentän rakenteeseen runko tai siipi. Tukien rakenne sisältää iskunvaimennusjärjestelmän ja jarrulaitteet, jotka mahdollistavat:

imee laskutelineiden avulla staattiset ja dynaamiset kuormat, jotka syntyvät, kun ilma-alus joutuu kosketuksiin lentokentän kanssa, mikä suojaa ilma-aluksen osien rakennetta tuhoutumiselta;

haihduttaa ilma-aluksen iskujen absorboitunut energia laskeutuessa ja rullattaessa epätasaisilla pinnoilla lentokoneiden tärinän estämiseksi;

imevät ja haihduttavat merkittävän osan lentokoneen eteenpäin suuntautuvasta liikeenergiasta laskeutumisen jälkeen lennon pituuden lyhentämiseksi.

Alustan perusvaatimukset, kaikille yksiköille asetettujen yleisten vaatimusten (esimerkiksi mahdollisesti pienempi paino sekä riittävä lujuus ja kestävyys) lisäksi ne sisältävät myös useita erityisvaatimuksia. Ilma-aluksen laskutelineiden on kestettävä odotettavissa olevat käyttöolosuhteet (eli lentokentän luokka, kiitotien koko ja kunto, sääolosuhteet jne.);

ilma-aluksen vakaus ja hallittavuus lentoonlähdön, kaatumisen, rullauksen, ohjauksen ja hinauksen aikana. Lentokoneen vakauden ja hallittavuuden ominaisuuksien vaaditut arvot lentokentällä liikkuessa saavutetaan suurelta osin valitsemalla laskutelineen suunnittelu ja parametrit, iskunvaimennus- ja jarrujärjestelmien ominaisuudet;

· Laskeutumisen ja rullauksen aikana syntyvien dynaamisten kuormien vaimennus.

· kyky kääntää lentokonetta 180” tietyn luokan (tietyn leveyden) lentokenttien kiitotiellä.

· tukielementtien yhteensopivuus ilma-aluksen käyttötarkoituksen, käyttöolosuhteiden ja paino-ominaisuuksien kanssa.

· laskutelineiden tukien ja ovien luotettava kiinnitys ulosvedetyssä ja sisään vedetyssä asennossa. Mahdollisuus, että laskuteline putoaa itsestään lennon aikana ja putoaa maahan, on suljettava pois.

·Lentokoneen laskutelineen tulee: olla mahdollisimman pieni (vähemmän vastusta), erityisesti sisään vedetyssä asennossa; antaa ilma-alukselle vaadittu laskeutumiskulma (ja joissakin laskutelinejärjestelmissä lentoonlähtö);

Kysymys 1 Lentokonetta koskevat vaatimukset.

ILMA-ALUSTA KOSKEVAT VAATIMUKSET

Lentokoneiden vaatimukset vaihtelevat. Päävaatimus on varmistaa niiden korkein tehokkuus tietyillä kehittämis-, luomis- ja toimintakustannuksilla. Se on varmistettava lentokoneen, sen voimalaitoksen, ilmailutekniikan ja radioelektronisten laitteiden aerodynamiikan korkealla täydellisyydellä, rakenteen riittävällä lujuudella ja jäykkyydellä, korkealla luotettavuudella, kestävyydellä ja lentoturvallisuudella, hyvällä suorituskyvyllä sekä suunnittelun korkea huollettavuus ja valmistettavuus. Kaikki nämä vaatimukset on täytettävä rakenteen pienimmällä painolla.

Aerodynamiikkavaatimukset koostuvat sellaisten yksiköiden ulkoisten muotojen, kokojen ja parametriarvojen valinnasta ja niiden suhteellisesta järjestelystä, joka mahdollistaa TTT:n määrittelemien lento-taktisten ominaisuuksien saavuttamisen alhaisin energiakustannuksin.

Voimalaitoksen vaatimukset laskevat moottorin ominaisuuksien, kuten sen ominaismassan, erityisesti korkean työntövoima-painosuhteen lentokoneiden ja ominaispolttoaineenkulutuksen arvojen pienenemiseen, erityisesti lentokoneille, joilla on pitkä lentomatka. , lisätä moottorin ominaistyöntövoimaa, sen luotettavuutta ja resursseja. Syöttölaitteiden (ilmanottoaukkojen) on varmistettava moottorin vakaa toiminta kaikissa TTT:n edellyttämissä lentotiloissa. Poistosuutin ei saa lisätä lentokoneen kokonaisvastusta. Työntövoiman suunnanvaihtajan on oltava tehokas (toimittava nopeasti ja luotava suuri negatiivinen työntövoima). Tulo- ja ulostulolaitteiden suunnittelu, kokoonpano ja sijainti eivät saa lisätä ilma-aluksen näkyvyyttä.

Ilmailun ja radioelektroniikkalaitteiden vaatimukset ovat erikoisalojen opintojakson kohteena. Tässä huomautamme, että niiden on varmistettava ilma-aluksen käyttötarkoituksen ja sen teknisten eritelmien edellyttämien tehtävien suorittaminen sekä korkea toimintavarmuus, helppokäyttöisyys pienellä painolla ja tilavuudella, yhteensopivuus muiden ilma-aluksen järjestelmien kanssa. huonontaa niiden ominaisuuksia.

Riittävän lujuuden ja jäykkyyden vaatimuksen, kun se täytetään lujuusstandardien vaatimusten mukaisesti, tulee antaa rakenteelle kyky kestää käyttökuormituksia ilman tuhoutumista ja liiallista muodonmuutosta.

Lennon luotettavuus ja turvallisuusvaatimukset. Suunnittelun luotettavuudella tarkoitetaan sen kykyä suorittaa määrätyt toiminnot säilyttäen samalla suorituskykyarvot tietyn käyttöiän ajan. Rakenteen luotettavuutta arvioidaan sen häiriöttömän toiminnan todennäköisyydellä tänä aikana. Luotettavuus riippuu suunnittelun monimutkaisuudesta, valmistuksen laadusta ja käyttöolosuhteista. Lisää!, luotettavuus voidaan saavuttaa vähentämällä rakenneosien määrää ja varaamalla sen tärkeimmät elementit.

Selviytymisvaatimukset. Selviytyvyys on lentokoneen kykyä jatkaa tehtävän suorittamista vaurioituneena.

Käyttövaatimusten ja huollettavuusvaatimusten tulee toteutuessaan varmistaa suunnittelun korkea käyttövalmistettavuus, sen mukautuvuus käytönaikaiseen ylläpitoon ja korjaukseen pienimmillä työvoimakustannuksilla.

Korkean valmistettavuuden vaatimus määrää sellaiset suunnitteluominaisuudet, jotka mahdollistavat sen valmistuksen työvoimakustannusten alentamisen, tuotannon hallitsemiseen tarvittavan ajan lyhentämisen, tuotantoprosessien automatisoinnin ja koneistumisen lisäämisen minimikustannuksin.

Vähimmäispainovaatimus. Kaikki edellä mainitut vaatimukset tulee täyttää mahdollisimman pienellä rakenteen painolla. Rakenteen ylipainotus johtaa kohdekuorman massan pienenemiseen tai lentokoneen lentoonlähtöpainon jyrkkään kasvuun.

Ilmoitettujen vaatimusten analyysi osoittaa, että osa niistä täydentää toisiaan. Esimerkiksi kuoren paksuuden lisääminen parantaa yksikkörakenteen jäykkyysominaisuuksia, lisää sen lujuutta, vähentää tärinän todennäköisyyttä, parantaa pinnan laatua ja siten aerodynamiikkaa. Ristiriitaiset vaatimukset ovat kuitenkin tyypillisempiä. Joten melkein kaikki vaatimukset ovat ristiriidassa

Lentokoneen pääosat ja niiden käyttötarkoitus.

Huomautuksia puhekehityksestä vanhemmassa ryhmässä

Aiheesta "Lentoliikenne"

Opettaja MBDOU:ssa Irkutskissa päiväkoti Nro 109 Motoeva L.L.

Kohde: Kognitiivisen kiinnostuksen kehittyminen lentoliikenteessä.

Ohjelman sisältö:

1. Esitellä lapsille lentoliikenteen historiaa ja rikastuttaa lasten ajatuksia siitä.

2. Jatka opettamista vastataksesi täydellisillä vastauksilla.

3. Vahvistaa lasten tietoja lentokoneen ja helikopterin osista.

4. Kehitä yhtenäistä puhetta, rikasta lasten sanastoa sanoilla - ajoneuvojen nimillä, ihmisten ammateilla.

5. Kehitä lasten mielikuvitusta, muistia ja ajattelua

6. Kehitä kykyä kuunnella tarkkaavaisesti opettajaa ja vertaisia.

Menetelmät ja tekniikat:

* visuaalinen,

*tietoa vastaanottava,

* sanallinen,

*pelaaminen,

*käyttö teknisiä keinoja,

* terveyttä säästävien teknologioiden menetelmä.

Materiaali:

* lentoliikennemuotoja kuvaavat kuvat;

*multimediaesitys "Lentoliikenteen historia";

* leikatut kuvat lentoliikenteestä "Fold the Picture" -peliin;

*pallo.

Oppitunnin edistyminen

Kaverit, meillä on vieraita tänään. Toivotetaan heidät tervetulleiksi. Vieraamme haluavat tietää, mitä osaat ja osaat. Mutta mistä meidän pitäisi kertoa vieraillemme, se selviää tutkimalla näitä kirjekuoria. Ainoa ongelma on, että joku leikkaa kuvat. Kaverit, voitteko auttaa minua taittamaan ne?

Peliä "Taita kuva" pelataan.Kaverit, mitä keräämissäsi kuvissa näkyy? Hyvin tehty!

Arvaa arvoituksia:

Tällä linnulla ei ole siipiä

mutta ei voi muuta kuin ihmetellä:

Heti kun lintu levittää häntäänsä

Ja nouse tähtiin (Raketti)

Millainen fani tämä on?

Kaverit leijuvat maan päällä!

Ja se karjuu ja jyrisee,

Vaikka ilman siipiä, se lentää (helikopteri)

Kuka voi kertoa minulle, millainen lintu se on?

Taivaalla, kuin tuuli ryntää,

Valkoinen vetää itsensä taakse

Jälki taivaansinisessä?

Ja lentäjä ajaa sitä!

Mikä tämä on? (lentokone)

Se näyttää lentokoneelta.

On siivet ja on lentäjä.

Hän osaa lentää hyvin

Mutta siinä ei ole moottoria. (purjelentokone)

Hyvin tehty! Mistä arvoituksista oli kyse? (lentoliikenteestä)

Joten, mistä puhumme tänään? (lentoliikenteestä)

Katsotaan kuinka mies valloitti taivaan.

Kuljetuksen historia

Mies katsoi lintuja ja halusi oppia lentämään heidän tavoin. Hän ajatteli paljon ja päätti tehdä itselleen siivet.

Mutta koska linnut lentävät, hän ei onnistunut. Ja sitten hän keksi ilmapallon, jota lämmitettiin lämpimällä ilmalla. Vain sellainen pallo ei voinut lentää kauas. Nyt tällaisen ilmapallon nimi on AEROSTAT.

Sitten mies kiinnitti moottorin ilmapalloon - se osoittautui ilmalaivaksi

Hän keksi myös purjelentokoneen, vaikka siinä ei ollut moottoria ja se leijui ilmavirrassa, mutta siivillä.

Ja niin, kun henkilö yhdisti ilmalaivan ja purjelentokoneen, tuloksena oli lentokone, jossa oli moottori ja siivet, jotka pystyivät kuljettamaan matkustajia ja rahtia.

Siellä missä lentokoneen laskeutuminen ja nousu on mahdotonta, helikopteri tulee apuun.

Tutkimattomat etäisyydet kutsuivat ihmisen avaruuteen, ja hän loi laitteen avaruuteen lentämistä varten - raketin.

Muistuttaakseni sinua ilma-ammateista, suosittelen pelaamista

Kysymys-vastaus peli (pallolla)

1.Miksi tätä kuljetusta kutsutaan lentoliikenteeksi? (koska hän lentää ilmassa).

2.Miksi lentoliikennettä tarvitaan? (Ihmisten ja tavaroiden kuljettaminen nopeammin).

3. Kuka lentää konetta? (Lentäjä ohjaa konetta.)

4. Mikä on lentäjän toinen nimi? (lentäjä)

5. Kuka pitää yhteyttä maahan ja lentokentälle lennon aikana? (radiooperaattori)

6. Kuka tarkistaa koneen oikean suunnan? (navigaattori)

7. Kuka tarkastaa lentokoneiden, helikopterien ja avaruusalusten kaikkien instrumenttien ja mekanismien toimivuuden? (insinööri tai lentoinsinööri)

8. Kuka auttaa matkustajia, tuo heille lounaan ja tarjoilee juomia? (lentoemäntä)

9. Kuka valmistelee koneen lentoa varten maassa? (mekaanikot ja työntekijät lentokentällä)

10. Miksi kutsut ihmisiä, jotka rakentavat lentokoneita? (lentokoneiden valmistajat)

11. Mikä on uusia lentomalleja keksivän henkilön ammatin nimi? (rakentaja)

12. Kuka testaa uusia lentokoneita? (koelentäjä)

13. Mikä on helikopterin lentäjän nimi? (helikopterin lentäjä)

14. Kuka ohjaa avaruusaluksen lentoa? (astronautti)

15. Miksi kutsut ihmisiä, jotka rakentavat raketteja? (rakettitutkijat)

16. Mikä on lentäjäryhmän nimi? (Miehistö)

17. Mihin laskuvarjoja käytetään? (Jotta ei törmää lentokoneesta hyppääessä)

18. Mihin lentokoneet laskeutuvat? (lentokenttä, lentokenttä)

Peli "Lentää - ei lennä".(matolle) (Opettaja kutsuu kuljetusta, jos ilmalapset näyttävät "siipiä", ja jos eivät, he tallaavat jalkojaan)

Helikopteri, metro, lentokone, raketti, raitiovaunu, bussi, johdinauto, kuumailmapallo, vene.

Dynaaminen tauko "lentokone ja raketti"

Kädet sivuille - lähetämme koneen lentoon.

Oikea siipi edessä, vasen siipi edessä.

Yksi, kaksi, kolme, neljä - lentokoneemme lähti.

Ja nyt sinä ja minä, lapset, lentää pois raketilla.

Nouse varpaillesi ja laske sitten kätesi alas.

Tässä raketti lentää!

Tarinan "Let's take flight" säveltäminen

Kaverit, viedään teidät kuvitteelliselle lennolle. Suosittelen, että keksit nimen koneellesi. Kerro sitten meille, mikä sen tarkoitus on. Minne hän on menossa? Kuka tai mikä on onnekas? Mitä onnettomuuksia voi tapahtua lennon aikana? Miten miehistön jäsenet selvisivät vaikeuksista? Miten lento päättyi?

Työskentely kuvien kanssa

A) -Katso huolellisesti kuvia, mitä näet? (lentokone ja helikopteri)

1. Mistä osista lentokone koostuu? (hytti, ovi, siivet, häntä, runko, ikkunat, laskuteline)

2. Mistä osista helikopteri koostuu? (hytti, potkuri, häntä, pyörät, kori, ikkunat, ovi)

Tiesitkö, että lentokoneen pyöriä kutsutaan laskutelineiksi ja ikkunoita ikkunoksiksi?

B) Vertaa lentokonetta ja helikopteria.

1. Mitä lentokoneessa on, mitä helikopterissa ei ole? (siivet)

2. Mitä helikopterissa on, mitä lentokoneessa ei ole? (ruuvi)

3. Mitä sekä lentokoneessa että helikopterissa on? (ohjaamo, häntä, ikkunat)

Peli "Sano sana"(vahvistamaan opittua)

1. Hän levitti punaisen häntänsä,
Lensi tähtiparveen.
Ihmisemme rakensivat tämän
Planeettojenvälinen... (raketti)

2.Ukkonen jyrisee taivaalla
Eikä pilvi ympärillä.
Laulu laulaa kovaa
Pyörivä siipi (helikopteri)

3. Tässä talossa on hiljaisuus,

Monta ikkunaa, yksi ovi.

Talo lentää taivaalle.

Koko maa on ikkunan ulkopuolella.

Talo lähti lentoon.

Tämä on siis... (lentokone)

4. Horisontissa ei ole pilviä,
Mutta sateenvarjo avautui taivaalle,
Muutaman minuutin kuluttua
Pudonnut... (laskuvarjo)

5. Kelluu rohkeasti taivaalla,
Lintujen ohittaminen lennossa.
Ihminen hallitsee sitä.
Mitä on tapahtunut? - (...lentokone)

6. Kiihdyttämättä nousen korkealle,
Muistutan sinua sudenkorennosta.
Olen lähdössä lennolle
Kuka tämä on? (helikopteri)

7. Mitä se on kuun alla?
Talon kokoinen meloni?
Laiva kelluu taivaalla
Kutsuttiin... (Ilmalaiva)

Oppitunnin yhteenveto

Mistä puhuimme tänään? Mitä uutta opit?

Mikä tehtävä oli mielestäsi mielenkiintoisin?

Mikä tehtävä aiheutti sinulle vaikeuksia?

Älä sano, kenen uskot olleen aktiivisin oppitunnilla!

Olette mahtavia! He toimivat loistavasti luokassa. Tämä päättää oppituntimme. Mitä haluat kertoa vieraillemme? (Hyvästi)