Εκπαίδευση ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Επάγγελμα ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι ένας επαγγελματίας που παρέχει έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας (ATC) για να εξασφαλίσει την ασφαλή, ενεργειακά αποδοτική, τακτική και εύρυθμη κίνηση των αεροσκαφών. Τι ακριβώς περιλαμβάνεται στο φάσμα των επαγγελματικών καθηκόντων και πώς να γίνετε ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας, θα εξετάσουμε στο άρθρο.

Μέσος μισθός: 63.000 ρούβλια το μήνα

Ζήτηση

Δυνατότητα πληρωμής

Ανταγωνισμός

εμπόδιο εισόδου

προοπτικές

Ιστορία του επαγγέλματος

Η Διεθνής Ημέρα Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας γιορτάζεται στις 20 Οκτωβρίου, αφού την ημέρα αυτή το 1961 δημιουργήθηκε η Διεθνής Ομοσπονδία Ενώσεων Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (συντομογραφία του αγγλικού IFATCA). Ωστόσο, η ιστορία αυτού του νεαρού επαγγέλματος ξεκινά πολύ νωρίτερα - από τη στιγμή που δημιουργήθηκε για πρώτη φορά η επικοινωνία μεταξύ του αεροσκάφους και του συντονιστή πτήσης στο έδαφος. Αργότερα, με την έλευση των μαζικών πτήσεων στρατιωτικής αεροπορίας, άρχισαν να διαμορφώνονται πρότυπα ελέγχου απογείωσης και προσγείωσης. Αλλά στην πολιτική αεροπορία, η τελική τυποποίηση της διαχείρισης των αεροπορικών μεταφορών φορτίου και επιβατών στη σύγχρονη μορφή της διαμορφώθηκε μετά τη δημιουργία της IFATCA, η οποία σήμερα περιλαμβάνει περισσότερους από 50 χιλιάδες ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας από όλο τον κόσμο.

Περιγραφή και χαρακτηριστικά του επαγγέλματος

Στη Ρωσία, η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας είναι μια ολόκληρη σύνθετη διαδικασία που διασφαλίζει την αλληλεπίδραση των κέντρων ελέγχου που αποτελούν μέρος της δομής ATM της ΕΕ (που σημαίνει το Ενοποιημένο Σύστημα Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας). Ο εναέριος χώρος χωρίζεται σε περιοχές ευθύνης σημείων ελέγχου και τάξεων και ανάλογα με το είδος των εργασιών που εκτελούνται διακρίνονται χωριστά:

• σταθμούς σχεδιασμού που εργάζονται για αποτελεσματικότερη χρήση του εναέριου χώρου από τη στιγμή που δημιουργείται ένα σχέδιο πτήσης έως το κλείσιμό του·
• σημεία των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας που εμπλέκονται στον άμεσο έλεγχο της κυκλοφορίας από τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα έως την τροχοδρόμηση στο χώρο στάθμευσης στο αεροδρόμιο προορισμού.

Σύμφωνα με την περιοχή σχεδιασμού πτήσης, διακρίνονται τρεις τύποι φορέων ATM της ΕΕ: ​​το Κύριο Κέντρο (GC), το Ζωνικό Κέντρο (ZC) και το Περιφερειακό Κέντρο (RC). Σε καθένα από αυτά, σύμφωνα με τη χωροθέτηση, συλλέγουν και επεξεργάζονται υποβληθέντα (FPL) και επαναλαμβανόμενα (RPL) σχέδια πτήσεων, ελέγχουν τη διαδικασία σχεδιασμού τόσο των τακτικών όσο και των μη τακτικών πτήσεων στον εναέριο χώρο της Ρωσίας και στις διεθνείς αεροπορικές εταιρείες (GC). πρόβλεψη των αναγκών του εναέριου χώρου κ.λπ. Υπάρχουν επίσης κέντρα ελέγχου τοπικών αεροπορικών εταιρειών, κέντρα πληροφοριών πτήσης.

Ο διαχωρισμός των σταδίων αεροπορικής επικοινωνίας συνεπάγεται επίσης τον διαχωρισμό των αιθουσών ελέγχου καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης. Ο χώρος εργασίας του αποστολέα στο αεροδρόμιο είναι ο πύργος του κέντρου ελέγχου. Πρόκειται για μια αίθουσα που βρίσκεται σε υψόμετρο πολλών δεκάδων μέτρων με τεράστια παράθυρα, εξοπλισμένη με υπολογιστές, οθόνες που εμφανίζουν τις ατμοσφαιρικές και μετεωρολογικές συνθήκες, πίνακα σημάτων, εξοπλισμό ραδιοπλοήγησης και επικοινωνίας, πίνακες χαρτογράφησης, ενδείξεις πινάκων και πινακίδων, κιάλια και τέλος, μια άνετη στιβαρή καρέκλα.

Το «πλήρωμα» ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας αποτελείται από τον ίδιο τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας ελέγχου ραντάρ, ο οποίος ελέγχει το αεροσκάφος, και τον βοηθό - τον αποστολέα διαδικαστικού ελέγχου, που ασχολείται με τις εγκρίσεις. Στην αίθουσα, κυριολεκτικά και μεταφορικά, πίσω από την πλάτη βρίσκονται ο ανώτερος ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας (επόπτης βάρδιας) και ο διευθυντής πτήσης.

Ο ταυτόχρονος έλεγχος στις συνθήκες εναέριας κυκλοφορίας μερικές φορές διατηρείται με δύο ή τρεις δωδεκάδες αεροσκάφη, ενώ είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθούνται ταυτόχρονα οι αλλαγές του καιρού, η πίεση, η κατάσταση των κοντινών αεροδρομίων κ.λπ.

Η ιδιαιτερότητα του έργου ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι ότι ανά πάσα στιγμή μπορεί να προκύψει μια ακραία κατάσταση στην οποία πρέπει να ληφθεί μια απόφαση τόσο γρήγορα και ξεκάθαρα όσο σύμφωνα με το συνηθισμένο χρονοδιάγραμμα. Και όλα μπορούν να συμβούν: το σύστημα ραντάρ του αεροσκάφους ή ακόμα και ο κινητήρας μπορεί να χαλάσει, να πέσει ομίχλη στον διάδρομο κ.λπ. Μερικές φορές, λόγω επιδείνωσης των συνθηκών, η ταινία δεν είναι ορατή ούτε με γυμνό μάτι ούτε με κιάλια. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν καθιερωμένες διαδικασίες συντονισμού των οργάνων και των φώτων του διαδρόμου, αλλά η ένταση σε τέτοιες στιγμές μεγαλώνει. Όπως παραδέχτηκε ένας έμπειρος ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας σε μια συνέντευξη: «Για εμάς, οποιαδήποτε κατάσταση είναι φυσιολογική». Ωστόσο, στην αεροπορία υπάρχει αυτό που ονομάζεται «αεροπορικό περιστατικό». Η απόφαση κήρυξης του σταδίου «συναγερμού» ή «κινδύνου» (για παράδειγμα, μη επέκταση του εξοπλισμού προσγείωσης κατά την προσέγγιση προσγείωσης) λαμβάνεται από τον διευθυντή πτήσης.

Πριν ξεκινήσει μια βάρδια, ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας υποβάλλεται σε υποχρεωτική ιατρική εξέταση. Η εργάσιμη ημέρα διαρκεί συνήθως επτά ώρες με διάλειμμα τουλάχιστον 20 λεπτών κάθε δύο ώρες. Το διάλειμμα είναι απαραίτητο για να εκτονωθεί η ένταση, η οποία αυξάνεται και συσσωρεύεται πολύ γρήγορα στην κονσόλα, αυξάνοντας τον κίνδυνο λάθους, επομένως η κούραση είναι απαράδεκτη.

Δεδομένου ότι το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας συνδέεται με ένα σταθερό υψηλό ψυχοσυναισθηματικό φορτίο, δίνει το δικαίωμα πρόωρης συνταξιοδότησης.

Ποιες ειδικότητες είναι καλύτερο να σπουδάσεις

Για να αποκτήσετε εκπαίδευση ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, η βασική εκπαίδευση μπορεί να ολοκληρωθεί σε διάφορες ειδικότητες:

• Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας - κωδικός εξειδίκευσης: 2.25.03.03.
• Οργάνωση χρήσης εναέριου χώρου και Οργάνωση υποστήριξης αεροναυτιλίας πτήσεων - κωδικός εξειδίκευσης: 25.05.05.
• Συστήματα ελέγχου κίνησης αεροσκαφών - κωδικός εξειδίκευσης: 2.24.05.06

Για κάθε προφίλ, υπάρχουν από 1 έως 3 επιλογές προγράμματος, έτσι ώστε οι μαθητές που εισέρχονται στον διεκπεραιωτή να μπορούν να επιλέξουν πού θα σπουδάσουν.

Τα καλύτερα πανεπιστήμια για σπουδές

Τα πιο διάσημα πανεπιστήμια για την απόκτηση εξειδικευμένης εκπαίδευσης περιλαμβάνουν:

• Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης.
• Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Μόσχας.
• MAI - Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας.
• Κρατικό Πανεπιστήμιο Νοτίου Ουραλίου (Τσελιάμπινσκ).

Ωστόσο, η εκπαίδευση δεν τελειώνει μετά την αποφοίτηση. Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να υποβάλλεται σε προηγμένη εκπαίδευση κάθε 3 χρόνια και, ανάλογα με την τάξη, να επιβεβαιώνει το τρέχον πιστοποιητικό ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας μία φορά κάθε 1-3 χρόνια: η τρίτη κατηγορία επιβεβαιώνεται ετησίως, η δεύτερη - μία φορά κάθε 2 χρόνια, η πρώτη - μία φορά κάθε 3 χρόνια.

Εργασιακές Ευθύνες

Η επικοινωνία με το αεροσκάφος διατηρείται καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, αλλά υπάρχει μια σταδιακή κατανομή της ευθύνης των ελεγκτών του αεροδρομίου: ένας ελεγκτής είναι υπεύθυνος για την απογείωση, ένας άλλος για την αναρρίχηση, ένας τρίτος για την προσγείωση κ.λπ. Ο ίδιος ειδικός έχει πρόσβαση σε διαφορετικές ειδικότητες.

• Διευθυντής Διεύθυνσης.Οι αρμοδιότητες περιλαμβάνουν την παρακολούθηση της κατάστασης στην πλατφόρμα. Επιτρέπει ή απαγορεύει τη ρυμούλκηση και ρυθμίζει την ώρα έτσι ώστε η άλλη πλευρά να μην ταξιδεύει κατά μήκος της λωρίδας ταυτόχρονα. Αφού φέρει το αεροσκάφος στον διάδρομο προσγείωσης, ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας δίνει τη σκυτάλη σε έναν συνάδελφο που είναι υπεύθυνος για την εκτόξευση.
• Start Manager.Ελέγχει την κίνηση του αεροσκάφους κατά μήκος του διαδρόμου και την κίνηση κατά μήκος της γραμμής προ-προσγείωσης.
• Διαχειριστής Προσέγγισης.Οδηγεί το αεροσκάφος σε ένα ορισμένο ύψος, παρέχοντας ασφαλή προσέγγιση προσγείωσης και συνθήκες για ελιγμούς.
• Διευθυντής κύκλου.Είναι επίσης υπεύθυνος για την ικανότητα ελιγμών κατά την προσγείωση, αλλά σε χαμηλότερο υψόμετρο.

Οι ελεγκτές προσέγγισης και οι ελεγκτές κύκλου μπορούν να βρίσκονται φυσικά στην παρακείμενη αίθουσα. Έχουν περισσότερο χρόνο για να λάβουν μια απόφαση για κάθε μεμονωμένο πίνακα, αλλά υπάρχουν περισσότεροι πίνακες οι ίδιοι σε κάθε μονάδα χρόνου από τους ελεγκτές ταξί και εκτόξευσης.

Ποιος ταιριάζει

Οι απαιτήσεις για τους υποψηφίους είναι πολύ σοβαρές, και ως εκ τούτου, μετά την ολοκλήρωση μιας πρακτικής άσκησης, κατά μέσο όρο αποκλείεται το 1/10 των υποψηφίων. Οι απαιτήσεις είναι υψηλές όχι μόνο για τον όγκο των ειδικών γνώσεων (μετεωρολογία, αεροδυναμική, πλοήγηση, ραδιοεξοπλισμός κ.λπ.) αγγλική γλώσσαστο επίπεδο 4 της κλίμακας ICAO), αλλά και στην ψυχοσυναισθηματική σταθερότητα του υποψηφίου για αυτή τη δουλειά.

Μεταξύ των επαγγελμάτων υψηλής ειδίκευσης, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας κινδυνεύουν μεταξύ εκείνων των ατόμων των οποίων το επάγγελμα επιδεινώνει ή προκαλεί τάσεις αυτοκτονίας. Επομένως, εκτός από μια σοβαρή γενική ιατρική επιτροπή, ένας υποψήφιος ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να περάσει και ψυχολογικό τεστ επαγγελματικής καταλληλότητας. Συχνά, τα σκευάσματα διδάσκονται ειδικά για την αντιμετώπιση του στρες. Δεν είναι τυχαίο ότι ένα από τα πιο δημοφιλή είδη αναψυχής για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είναι το ψάρεμα στις λίμνες.

Υπάρχουν επίσης περιορισμοί ηλικίας. Μέχρι την ηλικία των 40 ετών πραγματοποιείται ιατρική εξέταση για εισαγωγή στην εργασία κάθε τρία χρόνια, στη συνέχεια κάθε δύο χρόνια και από την ηλικία των 50 ετών πραγματοποιείται πλήρης εξέταση με πόρισμα επαγγελματικής καταλληλότητας ετησίως.

μισθός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας

Στο μεγαλύτερο μέρος των δημοσιευμένων κενών θέσεων, ο μισθός για έναν ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας προσφέρεται έως και 40 χιλιάδες ρούβλια το μήνα. Λόγω του μεγάλου αριθμού τέτοιων κενών θέσεων, ο μέσος προσφερόμενος μισθός είναι αρκετά χαμηλός και δεν αντιστοιχεί στο επίπεδο ευθύνης και των απαραίτητων προσόντων που πρέπει να έχει ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας.

Ωστόσο, μπορούν να βρεθούν αρκετές κενές θέσεις με αμοιβή έως και 80 χιλιάδες ρούβλια. Λιγότερο συχνά, αλλά και δημοσιευμένες, προσφορές εργασίας για 125-165 χιλιάδες ρούβλια το μήνα και περισσότερο. Ο μέγιστος μισθός που εμφανίστηκε στη λίστα προτάσεων είναι 214,5 χιλιάδες ρούβλια / μήνα.

Πώς να χτίσετε μια καριέρα

Όταν χτίζει μια καριέρα, ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας μετατρέπεται σε ανώτερο ελεγκτή και στη συνέχεια σε διευθυντή πτήσης με μεγάλη εξουσία. Ωστόσο, όχι μόνο η αύξηση της απασχόλησης, αλλά και η μετάβαση από ένα επαρχιακό αεροδρόμιο σε ένα αεροδρόμιο με υψηλή κίνηση και αυξημένα φορτία μπορεί να γίνει ένα είδος στροφής σταδιοδρομίας, κάτι που γίνεται ένα είδος επαγγελματικής πρόκλησης για έναν ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας.

Όταν εγκαταλείπει τον κύριο τόπο εργασίας, ο αποστολέας μπορεί να δοκιμάσει τον εαυτό του ως μηχανικός προμηθειών, τεχνικός εφοδιασμού, δηλαδή σε εργασίες όπου οι επαγγελματικές του δεξιότητες είναι απαιτητικές.

Προοπτικές για το επάγγελμα

Στην επιστημονική φαντασία και τη μελλοντολογία, μια σειρά από έργα είναι αφιερωμένα στο θέμα των ρομπότ που αντικαθιστούν ανθρώπους στα επαγγέλματα του πιλότου και του αποστολέα (για παράδειγμα, το βιβλίο του Stanislav Lem "Inquiry"). Η δραστηριότητα ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, πράγματι, αυτοματοποιείται πολύ γρήγορα. Ωστόσο, ο έλεγχος της λειτουργίας των συσκευών και η λήψη της τελικής απόφασης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης παραμένει στο άτομο. Έτσι, αυτό το επάγγελμα θα είναι σε ζήτηση για πολύ καιρό.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι οι ειδικοί των οποίων η συγκεκριμένη εργασία περιλαμβάνει άμεση επαφή με τον καταναλωτή αγαθών ή υπηρεσιών πρέπει να συναντώνται προσωπικά με τους πελάτες. Αλλά, όπως γνωρίζετε, υπάρχουν εξαιρέσεις σε κάθε κανόνα. Και ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού είναι το επάγγελμα του αποστολέα, του οποίου οι εκπρόσωποι βρίσκονται σε άμεση επαφή με τον καταναλωτή, αλλά δεν τον συναντούν ποτέ προσωπικά. Και όλα αυτά επειδή τα καθήκοντα αυτού του επαγγέλματος διαφέρουν θεμελιωδώς από τα καθήκοντα όλων των άλλων ειδικοτήτων.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι οι ειδικοί των οποίων η συγκεκριμένη εργασία περιλαμβάνει άμεση επαφή με τον καταναλωτή αγαθών ή υπηρεσιών πρέπει να συναντώνται προσωπικά με τους πελάτες. Αλλά, όπως γνωρίζετε, υπάρχουν εξαιρέσεις σε κάθε κανόνα. Και ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού είναι επάγγελμα αποστολέα, οι εκπρόσωποι του οποίου βρίσκονται σε άμεση επαφή με τον καταναλωτή, αλλά δεν τον συναντούν ποτέ προσωπικά. Και όλα αυτά επειδή τα καθήκοντα αυτού του επαγγέλματος διαφέρουν θεμελιωδώς από τα καθήκοντα όλων των άλλων ειδικοτήτων.

Οι αποστολείς δεν πωλούν τίποτα, δεν διεξάγουν δημοσκοπήσεις, δεν διαφημίζουν αγαθά και υπηρεσίες. Απλώς προσπαθούν να κάνουν τη ζωή μας πιο άνετη, τακτική και ασφαλή. Τι κάνουν αυτοί οι ειδικοί; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτού του επαγγέλματος και ποιες προσωπικές ιδιότητες πρέπει να έχετε για να το αποκτήσετε; Για ποιες δυσκολίες στην εργασία πρέπει να προετοιμαστούν οι μελλοντικοί ειδικοί και σε ποια εκπαιδευτικά ιδρύματα διδάσκουν τη σοφία αυτού του επαγγέλματος; Μπορείτε να βρείτε απαντήσεις σε όλες αυτές τις ερωτήσεις εδώ και τώρα.

Ποιος είναι αποστολέας;

- υπάλληλος που διασφαλίζει το συντονισμό και τη βελτιστοποίηση της παραγωγικής διαδικασίας σε συγκεκριμένο τομέα δραστηριότητας μέσω της χρήσης διαφόρων τύπων τεχνολογίας υπολογιστών, καθώς και μέσων επικοινωνίας και επικοινωνίας.

Το όνομα του επαγγέλματος προέρχεται από το αγγλικό dispatch (send, send), το οποίο υποδεικνύει άμεσα το κύριο καθήκον οποιουδήποτε αποστολέα - να δομήσει και να επεξεργαστεί τις πληροφορίες που του έρχονται και να τις στείλει στη σωστή κατεύθυνση. Το επάγγελμα ανήκει στην κατηγορία των «νέων», αφού η εκπαίδευσή του έγινε δυνατή μόνο στις αρχές του 19ου-20ου αιώνα, όταν εμφανίστηκαν οι υπολογιστές και διάφορα μέσα επικοινωνίας, και υπήρχε επίσης ανάγκη για άτομα ικανά να συντονίσουν τις δραστηριότητες του μεταφορές και ειδικές υπηρεσίες.

Με άλλα λόγια, αρχικά οι διεκπεραιωτές ήταν υποχρεωμένοι να διασφαλίζουν μόνο το συντονισμένο έργο των μεταφορέων (παρεμπιπτόντως, στις αρχικές πηγές, η λέξη "αποστολέας" σήμαινε "αποστολέας τρένων") και οι υπηρεσίες αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης (αστυνομία, πυροσβέστες, ασθενοφόρο κ.λπ. .). Σήμερα, οι αποστολείς συντονίζουν σχεδόν όλους τους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας: υπηρεσίες ταξί, τμήματα logistics, αεροπορικές μεταφορές, υπηρεσίες παράδοσης, ηλεκτρονικά καταστήματα, εκπαιδευτικούς οργανισμούς, επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, μεταποιητικές επιχειρήσεις κ.λπ. Με μια λέξη, όπου είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί γρήγορα η πορεία της παραγωγής ή να διαχειριστεί την κίνηση των οχημάτων, χρειάζονται εκπρόσωποι αυτού του επαγγέλματος.

επίσημος καθήκοντα αποστολέασχετίζονται άμεσα με τον τόπο εργασίας. Για παράδειγμα, ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας συντονίζει την απογείωση, την πτήση και την προσγείωση του αεροσκάφους και ένας αποστολέας ταξί ενεργεί ως ενδιάμεσος μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη: εκδίδει κλήσεις, διανέμει παραγγελίες μεταξύ των οδηγών και ενημερώνει τον πελάτη για την παράδοση το αυτοκίνητο. Γενικά, τα καθήκοντα του αποστολέα περιλαμβάνουν ολόκληρο το σύνολο των δραστηριοτήτων (συμπεριλαμβανομένων γραπτών αναφορών για το έργο που έχει γίνει) που στοχεύουν στη διασφάλιση μιας αδιάκοπης διαδικασίας παραγωγής ή παροχής υπηρεσιών. Επιπλέον, τα καθήκοντα ενός ειδικού μπορεί να περιλαμβάνουν: παροχή στην επιχείρηση με τα απαραίτητα υλικά, παρακολούθηση της έγκαιρης αγοράς εξοπλισμού, συμβουλευτικές και διοικητικές λειτουργίες.

Ποιες προσωπικές ιδιότητες πρέπει να έχει ένας αποστολέας;

Δεδομένου ότι η βάση δουλειά αποστολέαη επικοινωνία με τους ανθρώπους είναι ψέματα (τόσο με πελάτες όσο και με υπαλλήλους της επιχείρησης), αυτός ο ειδικός πρέπει να έχει αναπτύξει δεξιότητες επικοινωνίας, καλή λεκτική και ικανή γλώσσα. Επιπλέον, η παρουσία τέτοιων προσωπικών ιδιοτήτων όπως:

Ο αποστολέας εκτελεί τις επαγγελματικές του δραστηριότητες μέσω μέσων επικοινωνίας και επικοινωνίας, επομένως, ο ειδικός πρέπει να έχει τις δεξιότητες να εργαστεί σε υπολογιστή και άλλο εξοπλισμό γραφείου. Πρέπει επίσης να έχει γνώσεις στον τομέα των χαρακτηριστικών των παραγόμενων έργων (υπηρεσιών), των κανονιστικών νομικών πράξεων, των βασικών αρχών οργάνωσης της παραγωγής, της οικονομίας, της ψυχολογίας, της προστασίας της εργασίας, των προφυλάξεων ασφαλείας και της γκάμα των προϊόντων.

Οφέλη από το να είσαι αποστολέας

Κύριος πλεονέκτημα του επαγγέλματος του αποστολέαείναι η έλλειψη ανάγκης για τριτοβάθμια εκπαίδευση. Επιπλέον, ακόμη και ένα άτομο χωρίς ειδική εκπαίδευση και εργασιακή εμπειρία μπορεί να βρει δουλειά σε αυτή τη θέση. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε εκείνους τους οργανισμούς των οποίων οι δραστηριότητες δεν συνεπάγονται την παρουσία ειδικής γνώσης. Για παράδειγμα, σε υπηρεσία ταξί ή παράδοσης.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σήμερα υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος αριθμός κενών θέσεων αποστολέων στην αγορά εργασίας, που τους επιτρέπει να ασκούν επαγγελματικές δραστηριότητες κατ' οίκον. Συμφωνήστε ότι αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του επαγγέλματος, ειδικά για τα άτομα που δεν μπορούν να εγκαταλείψουν το διαμέρισμα ή το σπίτι τους για μεγάλο χρονικό διάστημα (για παράδειγμα, νεαρές μητέρες ή άτομα με αναπηρία).

Δεδομένου ότι η εργασία ενός αποστολέα δεν συνδέεται με τη σωματική άσκηση, αυτό το επάγγελμα είναι ιδανικό για γυναίκες όλων των ηλικιών. Είναι δηλαδή για την πιο απροστάτευτη και μεροληπτική κατηγορία του ικανού πληθυσμού της χώρας μας. Λοιπόν, κάτι περισσότερο από άνετες συνθήκες εργασίας (καθιστική εργασία σε ζεστά δωμάτια) μπορεί να θεωρηθεί ως ένα ωραίο μπόνους.

Μειονεκτήματα του Επαγγέλματος του Αποστολέα

Παρά τα προφανή πλεονεκτήματα και τη φαινομενική ευκολία των επαγγελματικών καθηκόντων (εξάλλου, φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στον συντονισμό των ενεργειών άλλων εργαζομένων), Μειονεκτήματα του Επαγγέλματος του Αποστολέαπολύ. Και, πάνω απ' όλα, είναι μεγάλη η πιθανότητα επικοινωνίας με ανεπαρκή άτομα. Τέτοιες καταστάσεις είναι ιδιαίτερα συχνές στο έργο των αποστολέων ταξί και των υπηρεσιών αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.

Ένα άλλο μειονέκτημα αυτού του επαγγέλματος είναι ο χαμηλός μισθός, ο οποίος, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για εκπαίδευση και εργασιακή εμπειρία, είναι αρκετά προβλέψιμος. Μέχρι σήμερα, ο μέσος μηνιαίος μισθός των αποστολέων στη Ρωσία είναι περίπου 15-30 χιλιάδες ρούβλια.

Μην ξεχνάτε επίσης ότι συχνά εμφανίζονται στρεσογόνες καταστάσεις στο έργο του αποστολέα. Για παράδειγμα, σε περίπτωση ατυχήματος ή καταστροφής, οι ελεγκτές έχουν τεράστια ευθύνη για τον συντονισμό των ενεργειών των υπηρεσιών διάσωσης, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την ψυχοσυναισθηματική κατάσταση ενός ειδικού.

Πού μπορείτε να βρείτε δουλειά ως αποστολέας;

Γίνετε αποστολέαςδυνατό με διάφορους τρόπους. Εάν σχεδιάζετε να πιάσετε δουλειά σε υπηρεσία ταξί, τότε αρκεί απλώς να παρακολουθήσετε ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα διάρκειας 3-4 ημερών, απευθείας στον τόπο μελλοντικής επαγγελματικής δραστηριότητας. Εάν έχετε σχέδια να εργαστείτε ως ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας ή ως αποστολέας στην παραγωγή, τότε πρέπει να παρακολουθήσετε εξειδικευμένη εκπαίδευση σε ένα από τα κολέγια ή τεχνικές σχολές στη Ρωσία στον επιλεγμένο τομέα δραστηριότητας. Σημειωτέον ότι ταυτόχρονα ένα δίπλωμα δεν αρκεί για τους εργοδότες. Επιπλέον, πρέπει να έχετε τουλάχιστον ένα έτος εργασιακής εμπειρίας πίσω σας. Επομένως, μετά την αποφοίτησή σας από ένα δευτεροβάθμιο εξειδικευμένο εκπαιδευτικό ίδρυμα, να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι πρέπει ακόμα να εργαστείτε για κάποιο χρονικό διάστημα είτε ως απλός χειριστής είτε ως βοηθός αποστολέα. Ορισμένες ειδικότητες αυτού του επαγγέλματος (για παράδειγμα, το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας) μπορούν επίσης να αποκτηθούν σε ένα εξειδικευμένο πανεπιστήμιο.

Κάθε χρόνο στη Ρωσία ο αριθμός των αεροπορικών μεταφορών αυξάνεται, τόσο σε εγχώριες όσο και σε διεθνείς γραμμές. Νέες κατευθύνσεις ανοίγουν, τα αεροδρόμια της χώρας συνεχίζουν να αναπτύσσονται από ξένες αεροπορικές εταιρείες. Οι άνθρωποι συνηθίζουν να πετούν: επαγγελματικά ταξίδια, επαγγελματικά ταξίδια, διακοπές - οι πτήσεις έχουν γίνει από καιρό κάτι συνηθισμένο. Ωστόσο, λίγοι από τους επιβάτες που σκαρφαλώνουν τη σκάλα στο αεροσκάφος σκέφτονται ποιος διαχειρίζεται πραγματικά όλη αυτή την τεράστια ροή αεροσκαφών που φτάνουν και αναχωρούν και πώς ελέγχεται αυτός ο τεράστιος και συνεχώς κινούμενος μηχανισμός.
1.

Σήμερα θα μιλήσουμε για αυτό με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Κέντρου ATC Domodedovo, το οποίο είναι μια δομική υποδιαίρεση του Κέντρου ATC της Μόσχας.

Οι λειτουργίες του κέντρου περιλαμβάνουν τη διασφάλιση της ασφάλειας, της κανονικότητας και της οικονομίας των πτήσεων αεροσκαφών στην περιοχή του αεροδρομίου Domodedovo. Ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας στην περιοχή του αεροδρομίου Domodedovo πραγματοποιείται με τη χρήση της τεχνολογίας TOWER (Πύργος - Κέντρο Διοίκησης και Ελέγχου) σε δύο γλώσσες: Ρωσικά και Αγγλικά ...
2.

Όλα όσα συμβαίνουν στο αεροδρόμιο του αεροδρομίου γίνονται μόνο υπό τον έλεγχο και τις εντολές των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Αυτό δεν ισχύει μόνο για τους πιλότους αεροσκαφών, αλλά και για τις τεχνικές υπηρεσίες εδάφους. Είναι αλήθεια ότι για τους επιβάτες, όλα αυτά παραμένουν εντελώς αόρατα καθ 'όλη τη διάρκεια της παραμονής τους εντός των τειχών του συγκροτήματος του αεροσταθμού και στο αεροσκάφος ...
3.

Αφού το αεροσκάφος προετοιμαστεί για πτήση, το πλήρωμα του αεροσκάφους πρέπει να λάβει από τον ελεγκτή του αεροδρομίου αίθουσα ελέγχουάδεια για αυτήν την πτήση. Περαιτέρω, ήδη λίγα λεπτά πριν την αναχώρηση, το πλήρωμα ζητά άδεια από τον ελεγκτή ταξί για να εκκινήσει τους κινητήρες και, αφού την παραλάβει, ξεκινά τις προετοιμασίες για απογείωση. Ο ελεγκτής ταξί αναφέρει επίσης τη διαδρομή προς τον διάδρομο προσγείωσης και επιτρέπει την τροχοδρόμηση στη λεγόμενη προκαταρκτική εκκίνηση - μια θέση στον τροχόδρομο ακριβώς μπροστά από τον διάδρομο ...
4.

Αφού το πλήρωμα αναφέρει ότι πραγματοποιήθηκε η προεκκίνηση, ο ελεγκτής ταξί μεταφέρει το αεροσκάφος στον έλεγχο του ελεγκτή εκτόξευσης, ο οποίος επιτρέπει την εκτέλεση της εκκίνησης της γραμμής, δηλαδή τροχοδρόμηση απευθείας στον διάδρομο προσγείωσης και ευθυγράμμιση κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του, αναφέρει τις συνθήκες απογείωσης και αφού το πλήρωμα αναφέρει την ετοιμότητα, δίνει άδεια απογείωσης...
5.

Μετά την απογείωση, το αεροσκάφος περνά υπό τον έλεγχο του κέντρου ελέγχου εναέριου κόμβου της Μόσχας (MADC). Συντηρείται διαδοχικά από ελεγκτές: κύκλος και κάτω προσέγγιση, που μπορούν να κάνουν προσαρμογές στην καθιερωμένη διαδικασία εισόδου στον αεραγωγό. στη συνέχεια η ανώτερη προσέγγιση, ελέγχοντας το αεροσκάφος μέχρι να φτάσει στο προκαθορισμένο επίπεδο πτήσης και να εξέλθει από την Αεροπορική Ζώνη της Μόσχας (MVZ) και, τέλος, οι ελεγκτές του Κέντρου Κατανομής Περιοχής (ACC), που εξυπηρετούν το αεροσκάφος στο επίπεδο πτήσης.. .
6.

Ας μιλήσουμε λίγο περισσότερο για το έργο των ελεγκτών εκτόξευσης, των οποίων η περιοχή ευθύνης περιλαμβάνει τον εναέριο χώρο, ο οποίος περιλαμβάνει τους τομείς αναρρίχησης μετά την απογείωση και το τελικό στάδιο της προσέγγισης προσγείωσης, καθώς και την περιοχή ελιγμών (διάδρομος προσγείωσης και τροχόδρομοι) . ..
7.

Μέχρι σήμερα, δύο παράλληλοι διάδρομοι με διαδρομές 14L / 32R και 14R / 32L λειτουργούν στο αεροδρόμιο Domodedovo, το σύστημα Course-Glideslope (KGS) λειτουργεί και στις τέσσερις κατευθύνσεις, το οποίο επιτρέπει σε αεροσκάφη με κατάλληλο εξοπλισμό επί του σκάφους να αυτοματοποιούν τη διαδικασία προσγείωσης όσο το δυνατόν και να εξασφαλίσει την ασφάλεια των πτήσεων στο μετεωρολογικό ελάχιστο III-A κατηγορίας ICAO (με κατακόρυφη ορατότητα έως 15 μέτρα και οριζόντια ορατότητα έως 200 μέτρα) ...
8.

Ταυτόχρονα, κατά κανόνα λειτουργούν μόνο δύο διαδρομές, οι οποίες καθορίζονται κυρίως από την κατεύθυνση του ανέμου. Όμως το μάθημα 32 θεωρείται προτεραιότητα, γιατί. κατά την προσγείωση στους διαδρόμους 32L και 32R, είναι ευκολότερο να δημιουργηθεί ένα διάστημα μεταξύ των αεροσκαφών, ενώ κατά την προσγείωση στον 14ο διάδρομο, ο χώρος για ελιγμούς περιορίζεται από τη Μόσχα (οι πτήσεις πάνω από την οποία απαγορεύονται κάτω από 8000 μέτρα), καθώς και το Vnukovo και Ramenskoye...
9.

Για την αποτελεσματική λειτουργία των δύο υφιστάμενων λωρίδων, θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία ένας ακόμη εντοπιστής, ο οποίος έχει ήδη κατασκευαστεί στην επικράτεια του αεροδρομίου, αλλά δεν έχει ακόμη διασυνδεθεί με το υπάρχον σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας TERCAS (TERCAS - Αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου τερματικού και κατά τη διαδρομή). Τρία ραντάρ: ένα σε Domodedovo, Vnukovo και Sheremetyevo - παρέχουν πλήρη κάλυψη του κέντρου κόστους, το νέο ραντάρ θα βελτιώσει σημαντικά τη λειτουργία των υπαρχόντων συστημάτων και θα καλύψει την εμβέλεια από το έδαφος έως το ύψος των 500 μέτρων στα ακριβέστερα δυνατά επίπεδα ...
10.

Υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή ενός τρίτου διαδρόμου προσγείωσης· μια έκταση 9.550 εκταρίων έχει ήδη δεσμευτεί για μελλοντική κατασκευή. Επίσης, σε σχέση με την επέκταση και την αύξηση του αριθμού των λωρίδων, σχεδιάζεται η κατασκευή νέου πύργου ελέγχου ύψους έως 100 μέτρων...
11.

Τώρα το χρονοδιάγραμμα του αεροδρομίου είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να εκτελούνται τουλάχιστον 40 εργασίες απογείωσης και προσγείωσης κάθε ώρα από τις 07:00 έως τις 23:00, προκειμένου να κατανέμεται το φορτίο στο χρόνο όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα. Κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους, με την εισαγωγή μιας νέας δομής εναέριου χώρου στο κέντρο κόστους, υπό τις συνθήκες λειτουργίας και των δύο λωρίδων, το αεροδρόμιο Domodedovo θα μπορεί να παρέχει χωρητικότητα έως και 90 απογειώσεις και προσγειώσεις ανά ώρα. Το 2013, το φορτίο αιχμής ήταν 59 λειτουργίες ανά ώρα...
12.

Γενικά, η χωρητικότητα του αεροδρομίου είναι ακόμη μεγαλύτερη από αυτή που μπορεί να προσφέρει η προσέγγιση. Αυτό οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι νωρίτερα η κατανομή των πτήσεων μεταξύ των αεροδρομίων του κέντρου κόστους καθορίστηκε κυρίως λαμβάνοντας υπόψη τη γεωγραφική αρχή: Το Sheremetyevo εξυπηρετούσε τις βόρειες και βορειοδυτικές κατευθύνσεις και όλες τις διεθνείς πτήσεις, το Vnukovo εξυπηρετούσε τις νότιες και νοτιοανατολικές κατευθύνσεις, Το Domodedovo εξυπηρετούσε την ανατολική ...
13.

Επί του παρόντος, σε συνθήκες ανταγωνισμού μεταξύ των αεροδρομίων, η γεωγραφική αρχή της κατανομής των ροών των αεροσκαφών δεν είναι πλέον η βασική, γεγονός που, μαζί με την απαγόρευση των πτήσεων πάνω από τη Μόσχα, αυξάνει με τη σειρά του το φορτίο στο κέντρο κόστους...
14.

Το ύψος του υπάρχοντος πύργου είναι 42 μέτρα, σχεδόν ολόκληρη η επικράτεια του αεροδρομίου είναι ορατή από αυτόν. Μια επισκόπηση αυτών των τμημάτων του διαδρόμου που είναι κλειστά από κατασκευές παρέχεται με τη βοήθεια βιντεοκάμερων ...
15.

Σε μια ήρεμη ατμόσφαιρα εργασίας που επικρατεί στην αίθουσα διαδικασιών ATC, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι οι άνθρωποι πίσω από τις κονσόλες είναι εκπρόσωποι ενός από τα πιο αγχωτικά και υπεύθυνα επαγγέλματα!
16.

Οι αποστολείς έχουν 6 βάρδιες, ο καθένας με 10 άτομα: διευθυντής πτήσης, ανώτερος αποστολέας και 8 αποστολείς (πρόκειται για μισθοδοσία, στην πραγματικότητα εργάζονται 6-7 άτομα ταυτόχρονα). Το πρόγραμμα εργασίας του αποστολέα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 36 ώρες την εβδομάδα. Οι αποστολείς πηγαίνουν σε βάρδια σύμφωνα με το πρόγραμμα: μέρα, πρωί, βράδυ. Κατά την αναχώρηση για βάρδια, πραγματοποιείται ενημέρωση 15 λεπτών, άλλα 15 λεπτά ξοδεύονται για την αποδοχή / παράδοση καθήκοντος.

Μετά από δύο ώρες εργασίας απαιτείται διάλειμμα 20 λεπτών και σε υψηλή ένταση κοντά στη χωρητικότητα του αεροδρομίου, 10 λεπτά διάλειμμα μετά από κάθε ώρα εργασίας. Μετά τη νυχτερινή βάρδια παρέχονται τρεις ημέρες ρεπό. Οι διακοπές είναι 28 βασικές ημέρες και 39 επιπλέον ημέρες για επιβλαβείς συνθήκες εργασίας, που είναι συνολικά 67 ημέρες ...
17.

Η γοητευτική Natalya για αρκετά χρόνια εργασίας στον πύργο στο Domodedovo κατάφερε να επισκεφθεί πολλές δύσκολες καταστάσεις - τέτοια είναι η δουλειά ενός αποστολέα. Αλλά η σκέψη της αλλαγής εργασίας δεν προέκυψε ποτέ. Ακόμη και στα νιάτα της, επέλεξε αυτό το επάγγελμα για τον εαυτό της και δύσκολα θα μπορούσε να ήταν διαφορετικά όταν όλη η οικογένεια εργαζόταν στο αεροδρόμιο. Τα κορίτσια στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας τα έπαιρναν με μεγάλη απροθυμία, αλλά σήμερα η κατάσταση έχει ισοπεδωθεί. Οι νέοι ειδικοί έχουν μεγάλη ζήτηση σήμερα και αυτό το πρόβλημα δεν υφίσταται πλέον ...
18.

Κάθε διεκπεραιωτής περνάει από ιατρική εξέταση κάθε δύο χρόνια και κάθε τρία χρόνια απαιτείται να λαμβάνει πιστοποιητικό αγγλικής επάρκειας στην κατηγορία IV του ICAO. Οι αποστολείς συνταξιοδοτούνται σε ηλικία 50 ετών, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο εργαζόμενος πρέπει να παραιτηθεί αμέσως. Εάν το ιατρικό συμβούλιο το επιτρέπει, και είναι σχεδόν το ίδιο για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας με τους πιλότους πολιτικών πλοίων, τότε οι άνθρωποι συνεχίζουν να εργάζονται. Το κύριο κριτήριο σε αυτή την περίπτωση είναι η υγεία ...
19.

Την ώρα της έρευνας, η λωρίδα 14L ελεγχόταν από έναν ελεγκτή και η γειτονική (14R) ελέγχονταν από δύο. Εκείνη την εποχή, πραγματοποιήθηκαν προγραμματισμένες εργασίες στο τέλος του διαδρόμου 14L και η προσγείωση σε αυτόν δεν πραγματοποιήθηκε, αντίστοιχα, και το φορτίο ήταν μικρότερο. Ενώ ο διάδρομος 14R λειτουργούσε τόσο για απογείωση όσο και για προσγείωση και εξυπηρετούνταν από δύο ελεγκτές: έναν ελεγκτή ελέγχου (συνεργάζεται απευθείας με πληρώματα αεροσκάφους - πραγματοποιεί ανταλλαγή ασυρμάτου) και έναν ελεγκτή υποστήριξης (ελέγχει την κυκλοφορία, παρέχει αλληλεπίδραση με άλλες υπηρεσίες, διατηρεί μια απογείωση / προσγειώσεις και υποβοήθηση στη διαχείριση, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας με εξοπλισμό φωτισμού διαδρόμου). Ο ανώτερος αποστολέας είναι υπεύθυνος για την κατανομή των εργαζομένων, με γνώμονα την τρέχουσα κατάσταση ...
20.

Ο εφημερεύων μηχανικός της ηλεκτρολογικής υπηρεσίας ελέγχει τον εξοπλισμό φωτισμού του διαδρόμου (ελπίζουμε ότι την επόμενη φορά θα μπορέσουμε να γνωρίσουμε καλύτερα τη λειτουργία αυτού του εξοπλισμού).
Τα φώτα διαδρόμου ρυθμίζονται χειροκίνητα από τον ελεγκτή ανάλογα με την μετεωρολογική ορατότητα. Η ένδειξη καιρού δείχνει ορατότητα σε τρία σημεία: στην αρχή, στη μέση και στο τέλος του διαδρόμου. Η ένταση του φωτισμού επιλέγεται σύμφωνα με την ελάχιστη μετεωρολογική ορατότητα.

Εάν η ορατότητα τουλάχιστον σε ένα από τα σημεία είναι μικρότερη από 600 μέτρα, ο αποστολέας ενημερώνει το πλήρωμα για τις τιμές του και στα τρία σημεία. Εάν η ορατότητα είναι μεταξύ 600 και 2000 μέτρων, αναφέρεται μόνο μία τιμή (στη ζώνη προσγείωσης). Εάν η ορατότητα είναι μεγαλύτερη από 2000 μέτρα, η τιμή της δεν αναφέρεται καθόλου. Τα πληρώματα λαμβάνουν όλες τις μετεωρολογικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης της ορατότητας, από έναν αυτόματο πληροφοριοδότη (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Κατόπιν αιτήματος του πληρώματος του αεροσκάφους, η ένταση των φώτων του διαδρόμου μπορεί να αλλάξει ...
21.

Γενικά, με την πάροδο του χρόνου, η δουλειά του ελεγκτή, έχοντας περάσει το στάδιο του ελέγχου αεροσκαφών, έχει μετατραπεί περισσότερο σε υπηρεσία. Σήμερα, το κύριο καθήκον των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας είναι να παρέχουν στα πληρώματα αεροναυτικές και μετεωρολογικές πληροφορίες, καθώς και να αποτρέπουν επικίνδυνες συναντήσεις...
22.

Για να διατηρηθεί ένα ασφαλές διάστημα, χρησιμοποιείται η μέθοδος διάνυσμα (σε μεγαλύτερο βαθμό κατά την προσέγγιση προσγείωσης). Το Vectoring είναι η παροχή καθοδήγησης πλοήγησης αεροσκαφών υποδεικνύοντας ορισμένες διαδρομές στα πληρώματα με βάση τη χρήση δεδομένων ραντάρ. Η κύρια διαφορά μεταξύ της φάσης διάνυσμα και άλλων φάσεων πτήσης είναι ότι την ευθύνη για την πλοήγηση σε αυτήν την περίπτωση την αναλαμβάνει ο ελεγκτής.

Το Vectoring τελειώνει είτε με σαφή ένδειξη στο πλήρωμα της ανάγκης να συνεχίσει την πλοήγηση με δικά του μέσα, είτε φέρνοντας σε μια πορεία που θα τους επιτρέψει να φέρουν ανεξάρτητα (χρησιμοποιώντας τα τεχνικά μέσα του συστήματος προσέγγισης προσγείωσης, για παράδειγμα, CGS) το αεροσκάφος στην ευθεία προσγείωσης ή με την είσοδο στη ζώνη οπτικών ελιγμών. Αυτό γίνεται αλλάζοντας είτε πορεία είτε ταχύτητα...
23.

Εάν υπάρχει κίνδυνος μείωσης του διαστήματος ασφαλείας στην απευθείας γραμμή πριν από την προσγείωση, ο ελεγκτής μπορεί να δώσει στο αεροσκάφος μια εντολή επιστροφής. Ένα διάστημα 5 χιλιομέτρων θεωρείται ασφαλές και για ένα βαρύ αεροσκάφος (πάνω από 136 τόνοι) - 10 χιλιόμετρα. Ο δεύτερος πιθανός λόγος για την εντολή go-around μπορεί να είναι η παρουσία εμποδίων στον διάδρομο. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις, η απόφαση για περιπλάνηση λαμβάνεται από τον κυβερνήτη...
24.

Ο επικεφαλής της υπηρεσίας κυκλοφορίας του κέντρου ATC Domodedovo, Viktor Alexandrovich Sitnikov, παρουσιάζει ένα οπτικό διάγραμμα, κοιτάζοντας το οποίο μπορεί κανείς να αξιολογήσει τον βαθμό ομαλότητας της εναέριας κυκλοφορίας. Για σύγκριση, οι πράσινες και οι κόκκινες ρίγες στο αριστερό διάγραμμα υποδεικνύουν τις ημερήσιες τροχιές των απογειώσεων και προσγειώσεων αεροσκαφών στο αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου και στο διάγραμμα στα δεξιά, οι περιοχές υπερπτήσεων αεροσκαφών της αεροπορικής ζώνης της Μόσχας είναι χρωματισμένες με μπλε . ..
25.

Αυτά είναι μόνο τα γενικά βασικά στοιχεία του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο, στο πλαίσιο μιας ιστορίας είναι αδύνατο να καλυφθούν όλα τα χαρακτηριστικά αυτού του πολύπλοκου και πολυεπίπεδου συστήματος. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι όλα σε αυτό υποτάσσονται σε ένα γενική απαίτηση- Διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας των πτήσεων των αεροσκαφών. Η εκπλήρωση αυτού του συγκεκριμένου παγκόσμιου καθήκοντος, μαζί με το έργο άλλων υπηρεσιών, είναι το κλειδί για μια ευχάριστη πτήση για τον επιβάτη...
26.

Λοιπόν, για την υπέροχη θέα από τον πύργο ελέγχου, και ειδικά το ηλιοβασίλεμα, δεν χρειάζεται καν να μιλήσετε, αρκεί να δείτε μια φορά - εκεί πραγματικά μπορεί να ξεκουραστεί το μάτι ...
27.

Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε το κέντρο Τύπου του Κέντρου Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας της Μόσχας και την υπηρεσία Τύπου του αεροδρομίου Domodedovo για τη διοργάνωση αυτής της εκδήλωσης και τη διευκόλυνση της φωτογράφισης.
Ιδιαίτερες ευχαριστίες στον Viktor Alexandrovich Sitnikov, επικεφαλής της υπηρεσίας κυκλοφορίας του Domodedovo ATS Center, για μια πολύ ενημερωτική και ενδιαφέρουσα ιστορία σχετικά με το έργο των αποστολέων!

Παρμένο από τανκασάν πύργος στο Domodedovo...

Εάν έχετε μια παραγωγή ή μια υπηρεσία για την οποία θέλετε να πείτε στους αναγνώστες μας, γράψτε μου - Aslan ( [email προστατευμένο] ) και θα κάνουμε την καλύτερη αναφορά, την οποία θα δουν όχι μόνο οι αναγνώστες της κοινότητας, αλλά και ο ιστότοπος Πώς γίνεται

Εγγραφείτε επίσης στις ομάδες μας στο facebook, vkontakte,συμμαθητέςκαι στο google+plus, όπου θα αναρτηθούν τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα από την κοινότητα, καθώς και υλικά που δεν υπάρχουν εδώ και ένα βίντεο για το πώς λειτουργούν τα πράγματα στον κόσμο μας.

Κάντε κλικ στο εικονίδιο και εγγραφείτε!

"Η Ερευνητική Επιτροπή απέσυρε την κατηγορία κατά της εκπαιδευόμενης αποστολέα Σβετλάνα Κριβσούν στην περίπτωση της συντριβής ενός αεροπλάνου Falcon στο Vnukovo" - αυτή είναι μια έκθεση του TASS δύο εβδομάδων για ένα γεγονός που συνέβη σχεδόν ενάμιση χρόνο πριν. Στη συνέχεια ο νεαρός ειδικός τέθηκε σε κατ' οίκον περιορισμό και όλο αυτό το διάστημα βίωσε σημαντικό άγχος. Καλή αρχή σε μια καριέρα!

Ναι, αυτός είναι ένας από τους κινδύνους αυτού του επαγγέλματος. Όμως τέτοιοι κίνδυνοι δεν μειώνουν την ελκυστικότητά του. Τελικά ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι ένα ιδιαίτερο επάγγελμα, αλλά πώς εκφράζεται;

Πώς λέγεται;

Ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι το όνομα μιας ολόκληρης οικογένειας επαγγελμάτων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Αν νομίζετε ότι ένα αεροπλάνο που έχει πάρει ύψος πετάει όπως θέλει, τότε κάνετε βαθύ λάθος. Παρακολουθείται στενά από τον αποστολέα που ελέγχει την οριζόντια πτήση στην επικράτειά του. Όχι μόνο διασφαλίζει την ασφάλεια της πτήσης προτείνοντας το σωστό ύψος και τη σωστή λωρίδα για τους πιλότους, αλλά συνιστά επίσης την καλύτερη διαδρομή για εξοικονόμηση καυσίμου.

Όλοι οι ελεγκτές συνδέονται και αλληλεπιδρούν μεταξύ τους στο πλαίσιο ενός ενιαίου συστήματος διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας στη χώρα και εκτός αυτής - καθοδηγούμενο από ενιαίους διεθνείς κανόνες. Τι είδους ελεγκτές υπάρχουν;

1. Ο ελεγκτής αναχώρησης εκδίδει άδεια πτήσης σύμφωνα με το δηλωμένο σχέδιο πτήσης.
2. Ο αποστολέας ταξί ελέγχει την κίνηση των χιτωνίων από τη στιγμή που ξεκινούν οι κινητήρες μέχρι την προκαταρκτική εκκίνηση και από τη στιγμή που ταξιδεύουν στους τροχοδρόμους μετά την προσγείωση.
3. Ο ελεγκτής εκτόξευσης και προσγείωσης επιτρέπει την απογείωση και την προσγείωση, ελέγχει την απογείωση και την προσγείωση αεροσκαφών, ελέγχει την κυκλοφορία στον διάδρομο και στο διάδρομο προσγείωσης.
4. Ο ελεγκτής «κύκλος» ελέγχει την κίνηση των αεροσκαφών στη ζώνη απογείωσης και προσγείωσης σε υψόμετρα έως 1500 μέτρα και σε ακτίνα 50 χιλιομέτρων από το αεροδρόμιο. Θέματα προσέγγισης άδειας για τα αεροσκάφη που φτάνουν και οδηγίες για την αρχική ανάβαση για τα αεροσκάφη που αναχωρούν.
5. Ο ελεγκτής προσέγγισης ελέγχει την κίνηση των γραμμών σε υψόμετρα 1.800-5.700 μέτρων και σε ακτίνα 90-200 km από το αεροδρόμιο.
6. Ο ελεγκτής παρακολουθεί την κίνηση του αεροσκάφους σε υψόμετρα άνω των 3350 μέτρων εντός των καθορισμένων ορίων στο οριζόντιο επίπεδο και μεταβιβάζει τον έλεγχο της πτήσης στον επόμενο ελεγκτή όταν το αεροσκάφος εγκαταλείψει την περιοχή ευθύνης του.
7. Ο τοπικός ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας ελέγχει πτήσεις μέχρι υψόμετρο 1.500 μέτρων εντός της περιοχής ευθύνης (συνήθως ανάλογη της περιοχής με τη διοικητική περιοχή) στο οριζόντιο επίπεδο.

Εδώ παρατίθενται επτά τύποι ελεγκτών, αλλά υπάρχουν και άλλοι τύποι, για παράδειγμα, ο ελεγκτής διαδικασιών και ραντάρ περιοχής, ο ελεγκτής ραντάρ προσέγγισης και διαδικασιών, ο ελεγκτής αεροδρομίου, ο ελεγκτής ραντάρ προσγείωσης, ο ελεγκτής προσομοιωτή. Άρα είναι διαφορετικοί.

Πώς να γίνετε ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας;

Η εκπαίδευση ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, καθώς και εκπροσώπων οποιουδήποτε άλλου πολύπλοκου επαγγέλματος, είναι μια σοβαρή και υπεύθυνη διαδικασία.

Οι ειδικοί εκπαιδεύονται σε εξειδικευμένα μονοετή μαθήματα, σε δευτεροβάθμια εξειδικευμένα εκπαιδευτικά ιδρύματα (για παράδειγμα, το Κολέγιο Πολιτικής Αεροπορίας Αεροπορίας και Μεταφορών της Αγίας Πετρούπολης) και σε πανεπιστήμια, για παράδειγμα, στο Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης, το Ανώτατη Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ και Πολιτική Αεροπορία του Κρατικού Τεχνικού Πανεπιστημίου της Μόσχας. Αυτά τα πανεπιστήμια έχουν παραρτήματα σε διάφορες πόλεις.

Οι διεκπεραιωτές υποβάλλονται τακτικά σε προηγμένη εκπαίδευση και πιστοποίηση με διαφορετικές συχνότητες, ανάλογα με την τάξη - ετησίως, μία φορά κάθε δύο ή τρία χρόνια. Οι διευθυντές εκπαιδεύονται και πιστοποιούνται λιγότερο συχνά.

Η εκπαίδευση πραγματοποιείται είτε στην αεροπορική εταιρεία είτε στη βάση εξειδικευμένων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων.

Ο μελλοντικός αποστολέας περνά από ιατρική επιτροπή πριν εισέλθει στο πανεπιστήμιο. Και όντας ειδικός, το κάνει τακτικά. Η επιτροπή ειδικών ιατρικών πτήσεων εκδίδει συμπέρασμα σχετικά με την επαγγελματική καταλληλότητα, επιτρέποντάς σας να συνεχίσετε να εργάζεστε για τα επόμενα 4 χρόνια, εάν ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας δεν είναι μεγαλύτερος από 40 ετών, τότε κάθε δύο χρόνια και από την ηλικία των 50 ετών, ο αέρας Ο ελεγκτής κυκλοφορίας πρέπει να περνά από επιτροπή ιατρικών εξετάσεων πτήσεων κάθε χρόνο, εάν δεν έχει συνταξιοδοτηθεί μέχρι αυτή την ηλικία.

Τι προσόντα πρέπει να έχεις για να είσαι επιτυχημένος σε αυτό το επάγγελμα;

Ο χώρος εργασίας του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι εξοπλισμένος με συσκευές πλοήγησης, μέσα ραδιοεπικοινωνίας με πιλότους και τηλεφωνική επικοινωνία με άλλους ελεγκτές και υπηρεσίες αεροδρομίου. Εκτός από έναν υπολογιστή με εξειδικευμένα προγράμματα, υπάρχουν οθόνες του αέρα και των μετεωρολογικών συνθηκών, διάφορες οθόνες, ενδείξεις και πηγές ηχητικών και οπτικών σημάτων, ταμπλέτες, χάρτες, έγγραφα και βιβλία αναφοράς στο χώρο εργασίας.

Ταυτόχρονα, ο ειδικός διαπραγματεύεται με το πλήρωμα, παρακολουθεί την εξέλιξη της πτήσης στο ραντάρ ή την οθόνη της οθόνης, διατηρεί επαφή με τη μετεωρολογική υπηρεσία και τα πληρώματα των γραμμών, ενημερώνοντάς τους για καιρικές συνθήκες ή ενημερώνοντάς τους για αλλαγή διαδρομής. .

Ταυτόχρονα, 10-20 αεροσκάφη μπορούν να βρίσκονται υπό τον έλεγχο ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας ταυτόχρονα.

Η εργασία με εξοπλισμό, διαφορετικές πηγές πληροφοριών και κανάλια επικοινωνίας διαφορετικών επιπέδων επιβάλλει μια σειρά από απαιτήσεις στους αποστολείς.

Απαιτήσεις για επαγγελματικά προσόντα:

Δευτεροβάθμια εξειδικευμένη ή τριτοβάθμια εκπαίδευση στην ειδικότητα «Επιχείρηση αεροσκαφών και οργάνωση εναέριας κυκλοφορίας» ή «Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας».

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να γνωρίζει καλά τα Αγγλικά και να είναι εξοικειωμένος με την επαγγελματική ορολογία πτήσης στη γλώσσα αυτή. Σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις, μόνο όσοι μιλούν τη γλώσσα στο επίπεδο 4 (από τα 6) σύμφωνα με την κλίμακα ICAO (Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας) λαμβάνουν άδεια να πετούν σε διεθνή δρομολόγια. Εάν ο αποστολέας δεν διαθέτει τέτοιο πιστοποιητικό, μπορεί να εργαστεί μόνο σε τοπικές γραμμές.

Απαιτήσεις για ψυχολογικές ιδιότητες:

Όσον αφορά το ψυχοσυναισθηματικό φορτίο, αυτό το επάγγελμα είναι ένα από τα πιο δύσκολα, αφού ο αποστολέας είναι υπεύθυνος όχι μόνο για ακριβό εξοπλισμό, αλλά και για ανθρώπινες ζωές. Επιπλέον, η συναισθηματική απήχηση στα μέσα ενημέρωσης και στο μυαλό των ανθρώπων από αεροπορικά δυστυχήματα είναι ισχυρότερη από, ας πούμε, τα τροχαία, αν και συμβαίνουν εκατοντάδες φορές λιγότερο συχνά.

Επομένως, εκτός από την απόλυτη υγεία, για επιτυχημένη εργασία, ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να έχει υψηλή υπευθυνότητα και πειθαρχία, αντοχή στο στρες, μεγάλη μνήμη RAM, χωρική φαντασία και ικανότητα διατήρησης της προσοχής σε υψηλό επίπεδο δραστηριότητας για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πρέπει να είναι σε θέση να προσδιορίζει γρήγορα την κατάσταση του αέρα, αφού πρέπει να παρακολουθεί και να ελέγχει ταυτόχρονα πολλά αντικείμενα που κινούνται σε τρισδιάστατο χώρο σε διαφορετικές κατευθύνσεις με διαφορετικές ταχύτητες. Ο αποστολέας πρέπει να δίνει εντολές στον αέρα και να ακούει συγχρονισμένα τις συνομιλίες των συναδέλφων του που εργάζονται σε παρακείμενους τομείς. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την οθόνη του ραντάρ και να διατηρείτε αρχεία στο γράφημα.

Πώς χτίζεται μια καριέρα σε αυτό το επάγγελμα;

Το κύριο βήμα σταδιοδρομίας είναι ένας εκπαιδευόμενος αποστολέας. Επιπλέον, οι ελεγκτές μπορούν να ειδικεύονται, για παράδειγμα, στην κατεύθυνση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή στην κατεύθυνση του ελέγχου αεροδρομίου. Αλλά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, μπορούν να τους ανατεθούν τάξεις: πρώτη, δεύτερη ή τρίτη. Αντικατοπτρίζουν τον βαθμό προσόντων ενός ειδικού.

Περαιτέρω στάδια ανάπτυξης: ανώτερος αποστολέας, αποστολέας-εκπαιδευτής.

Ο επικεφαλής των ελεγκτών είναι ο επικεφαλής των πτήσεων, ο επικεφαλής του κέντρου ελέγχου ή του κέντρου ελέγχου διαφόρων κλιμάκων - το περιφερειακό, το ζωνικό ή το κύριο κέντρο διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας.

Εάν επισκέπτεστε φόρουμ διεκπεραιωτών στο Διαδίκτυο, μπορείτε να δείτε πόσο εμπλέκονται αυτοί οι άνθρωποι στη δουλειά τους, πόσο περήφανοι είναι για αυτό, συνειδητοποιώντας την πολυπλοκότητα, τη σημασία και τη μοναδικότητα μιας τέτοιας εργασίας. Νιώθουν ότι είναι μέρος του παγκόσμιου συστήματος, και αυτά δεν είναι λόγια: οποιοσδήποτε ελεγκτής που μιλάει αγγλικά μπορεί να εργαστεί στο εξωτερικό, καθώς το σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας είναι διεθνές.

Οι περισσότεροι Ρώσοι, όταν επιλέγουν ένα επάγγελμα, ενδιαφέρονται εκ των προτέρων τι εισόδημα θα τους φέρει η ειδικότητα. Ο μισθός ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας γίνεται συχνά ένας ελκυστικός παράγοντας για όσους θέλουν να λάβουν αξιοπρεπή χρήματα για την εργασία τους. Αλλά μην ξεχνάτε ότι, αναλαμβάνοντας οποιεσδήποτε λειτουργίες, μαζί με το δικαίωμα στην αμοιβή, λαμβάνετε ένα σύνολο ευθυνών. Το να είσαι ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι μεγάλη ευθύνη. Υψηλές απαιτήσεις τίθενται από άτομα που έχουν επιλέξει μια ειδικότητα.

Το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι πολύ υπεύθυνο. Η ασφάλεια των πολιτικών και στρατιωτικών πτήσεων εξαρτάται από τον τρόπο με τον οποίο ο ειδικός εκτελεί την εργασία του.

Ανοιχτές κενές θέσεις "αποστολέας" σε διάφορες πόλεις

Πιστεύεται ότι ο αποστολέας είναι ένα από τα πιο δύσκολα επαγγέλματα στον κόσμο. Οι άνθρωποι που την επέλεξαν δύο φορές το χρόνο απαιτούνται για την επιβεβαίωση του καθ. καταλληλότητας και υποβάλλονται τακτικά σε πλήρη φυσική εξέταση.Τόσο η σωματική όσο και η ψυχική μορφή ελέγχονται. Οι αποστολείς καθημερινά πρέπει να βιώνουν μεγάλο ψυχικό στρες. Είναι καλύτερα τα άτομα με αδύναμο νευρικό σύστημα να μην θεωρούν το επάγγελμα ως επιλογή για μελλοντική απασχόληση.

Τι γνώσεις χρειάζεται ένας διεκπεραιωτής

Οι αποσκευές γνώσεων ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας εξαρτώνται από την εξειδίκευση που έχει επιλέξει. Υπάρχουν ποικιλίες επαγγελμάτων, που εξαρτώνται από την αξία του σημείου απασχόλησης και τις λειτουργίες που εκτελούνται:

• τοπικό σημείο που εξυπηρετεί πτήσεις σε υψόμετρο έως και ενάμισι χιλιόμετρο, που βρίσκεται σε απομακρυσμένη απόσταση από μεγάλα αεροδρόμια·
• σημείο τοπικών αεροπορικών εταιρειών - η περιοχή ενός τοπικού μικρού αεροδρομίου, υψόμετρο όπως στην προηγούμενη περίπτωση.
• αεροδρόμιο του κέντρου της περιοχής - εξυπηρετούμενο υψόμετρο 2100 - 17500 m.
• "Προσέγγιση" - τα καθήκοντα περιλαμβάνουν τον καθορισμό του χρονικού διαστήματος και τη διανομή της σειράς απογείωσης και προσγείωσης, υψόμετρο εξυπηρέτησης - 2100 - 5700 m.
• "Κύκλος" - έλεγχος ακτίνας 50 km από το σημείο τοποθεσίας της αίθουσας ελέγχου.
• "Εκκινήσεις και προσγειώσεις" - απογειώσεις και προσγειώσεις.
• "Ταξίδι" - είναι υπεύθυνος για την κατάσταση του αεροσκάφους, δίνει άδεια ρυμούλκησης, καθορίζει το χώρο στάθμευσης.
• Πύργος ελέγχου αεροδρομίου - συνεχής επικοινωνία με τα πληρώματα του αεροσκάφους, έλεγχος της κατάστασης στον αέρα, αλληλεπίδραση με άλλα κέντρα ελέγχου.

Οι πύργοι ελέγχου του αεροδρομίου λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο. Κάθε υπάλληλος πρέπει να μπορεί να χρησιμοποιεί ταυτόχρονα πολλές συσκευές, να διατηρεί υπό έλεγχο τον καιρό και όλο τον εναέριο χώρο που έχει ανατεθεί για την παρουσία αεροσκαφών σε αυτόν. Το φορτίο στον εγκέφαλο και την ψυχή είναι φανταστικό.

Ανεξάρτητα από την εξειδίκευση, ο αποστολέας πρέπει να γνωρίζει:

• Οδηγίες και κανόνες διαχωρισμού. Μιλάμε για τη θέση των αεροσκαφών στο διάστημα σε μια ορισμένη απόσταση, αποτρέποντας τη σύγκρουση.
• Αβιομετρολογία. Πώς επηρεάζουν οι καιρικές αλλαγές τα αεροσκάφη κατά την πτήση.
• Αεροναυτιλία. Μέσα και μέθοδοι ελέγχου αεροσκαφών.

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας δεν έχει δικαίωμα να κάνει λάθη. Ένα λάθος μπορεί να κοστίσει τη ζωή πολλών ανθρώπων.

Κέρδη Ρώσων ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας

Όπως βλέπετε, οι μισθοί των εκπροσώπων του επαγγέλματος είναι υψηλοί. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό δεν συνέβαινε πάντα. Πιο πρόσφατα, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το εισόδημα των Ρώσων αποστολέων δεν ξεπερνούσε τα 9.000 ρούβλια.

Σημειώστε ότι η περιφερειακή δέσμευση δεν αντικατοπτρίζεται στους μισθούς. Κυρίως, το επίπεδο εισοδήματος επηρεάζεται από την κατάσταση του αεροδρομίου. Όπως είναι φυσικό, ο αποστολέας είναι ο συνάδελφός του που εργάζεται σε περιφερειακό αεροδρόμιο.

Πόσα κερδίζουν οι διεκπεραιωτές στις ευρωπαϊκές χώρες

Λαμβάνοντας υπόψη τα εισοδήματα των εγχώριων εκπροσώπων του επαγγέλματος, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε τους μέσους μισθούς των ξένων συναδέλφων τους. Για παράδειγμα, εδώ είναι οι μισθοί των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες:

Όπως φαίνεται από τον πίνακα, η κατάσταση διαφέρει σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες. Είναι καλύτερο για τους Γερμανούς και τους Βρετανούς. Όμως οι Πολωνοί αποστολείς δυσκολεύονται. Ο επαγγελματικός φόρτος εργασίας και η αμοιβή τους δεν αντιστοιχούν μεταξύ τους.

Σημειώστε ότι λίγο λιγότερα αγγλικά και γερμανικά. Το εισόδημά τους είναι 8.000 USD ανά μήνα.