Τα πάντα για τον συντονισμό αυτοκινήτου

Πόσα άτομα χωράνε στο μεγαλύτερο αεροπλάνο. Τα μεγαλύτερα αεροπλάνα στον κόσμο

Σήμερα, κανένας άνθρωπος δεν μπορεί να φανταστεί τη ζωή χωρίς την ύπαρξη αεροσκαφών, και στην πραγματικότητα, πριν οι άνθρωποι μπορούσαν μόνο να ονειρεύονται να πετούν στον ουρανό. Χάρη στην κολοσσιαία δουλειά που έκαναν επιστήμονες και μηχανικοί σχεδιασμού από διάφορα μέρη του κόσμου, ο κόσμος γνώρισε το πρώτο αεροσκάφος. Και στις 25 Οκτωβρίου 2007 τέθηκε σε λειτουργία Airbus A380- το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο, η φωτογραφία του οποίου αντικατοπτρίζει σε κάποιο βαθμό το πραγματικό μέγεθος του γίγαντα.

Δεν θα σταθούμε σε ένα μοντέλο, αλλά θα σας παρουσιάσουμε άλλα αεροσκάφη που μπορούν να μεταφέρουν σημαντικό αριθμό επιβατών.

Το Airbus A380-800, που παρουσιάστηκε το 2005, αντικατέστησε τον 36χρονο γίγαντα της αεροπορίας, το Boeing 747.

Τεχνικές προδιαγραφές:

  • Μήκος σκάφους: 73 m
  • Χωρητικότητα επιβατών: 525 άτομα
  • Άνοιγμα φτερών: 79,75 μ
  • Έκταση πτέρυγας: 845 τ. Μ
  • Ύψος: 24,09μ
  • Βάρος: 280 τόνοι
  • Μέγιστη ταχύτητα: 1020 km/h
  • Διαδρομή απογείωσης: 2050 μέτρα

Η ανάπτυξη του Airbus χρειάστηκε να δαπανήσει μια δεκαετία και 12 δισεκατομμύρια ευρώ. Η μέγιστη απόσταση που διανύει ένα αεροσκάφος χωρίς ανεφοδιασμό κατά την πτήση είναι 15.400 km. Όσον αφορά την ποσότητα καυσίμου που χρησιμοποιείται, το Airbus A380-800 είναι πολύ πιο οικονομικό σε σύγκριση με άλλα αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας.

Ήταν δυνατό να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου χάρη στο σωστά σχεδιασμένο σχήμα της πτέρυγας και της ατράκτου. Για να επιτευχθεί τέτοια ακρίβεια στην Ιαπωνία, αναπτύχθηκαν ειδικά οι μηχανές φρεζαρίσματος που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αεροσκαφών. Απαιτεί 3 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα για τρεις επιβάτες.

Παρά τη μεγάλη χωρητικότητα του Airbus σε σύγκριση με το Boeing 747, η παραγωγή του είναι 15 τοις εκατό φθηνότερη. Για πρώτη φορά, ο αεροπορικός γίγαντας άρχισε να λειτουργεί από την εθνική αεροπορική εταιρεία της Σιγκαπούρης, Singapore Airlines, που εξυπηρετεί το δρομολόγιο Σιγκαπούρη-Σίδνεϊ.

Boeing 747-8

Το 2005, το Boeing 747-8, μια άλλη τροποποίηση ενός επιβατικού αεροσκάφους, εμφανίστηκε στην αμερικανική εταιρεία The Boeing Company. Οι κύριες διαφορές από τις προηγούμενες επενδύσεις είναι η επιμήκης γάστρα και η οικονομία. Αλλάζοντας την απόκλιση του πτερυγίου σε κάτοψη από την κάθετη προς τον διαμήκη άξονα του αεροσκάφους και μειώνοντας το πάχος του, οι κατασκευαστές κατάφεραν να βελτιώσουν την ποιότητα της αεροδυναμικής. Χάρη σε αυτό το σχήμα της πτέρυγας, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί.

Boeing 747-8

Αυτή η τροποποίηση προτιμήθηκε από τις κυβερνήσεις 19 πολιτειών, χρησιμοποιώντας το πλοίο της γραμμής για πτήσεις από τους κορυφαίους ηγέτες της χώρας.

Με μήκος 76,25 μέτρα, το Boeing 747-8 είναι το μεγαλύτερο εμπορικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Επιπλέον, το Boeing 747-8 είναι ο ηγέτης στις παραγγελίες για εκδόσεις VIP, οι οποίες προορίζονται για πολιτικούς στην κυβέρνηση.

Το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στην ιστορία είναι το Hughes H-4 Hercules. Ο γίγαντας έλαβε αυτόν τον τίτλο το 1947. Με φόντο τις ιπτάμενες «μηχανές» εκείνης της περιόδου, το Hughes H-4 Hercules ξεχώριζε με απόσταση 98 μέτρων μεταξύ των άκρων των φτερών, λόγω της οποίας αυτή η τροποποίηση θεωρήθηκε η πιο ευρεία.

Συνολικά κατασκευάστηκαν 2 αεροσκάφη αυτού του τύπου, σήμερα έχει απομείνει μόνο ένα. Το αεροσκάφος Hughes H-4 Hercules χωρητικότητας 750 επιβατών μεταφέρθηκε στο Μουσείο του Λονγκ Μπιτς το 1993, όπου βρίσκεται μέχρι σήμερα. Περισσότερα άτομα σε μία πτήση δεν μεταφέρθηκαν με κανένα αεροσκάφος.

Το επιβατικό αεροσκάφος Boeing 777-300ER, που σχεδιάστηκε το 1990, μπορεί να πετάξει 20.000 km χωρίς ανεφοδιασμό κατά την πτήση. Μια δοκιμαστική πτήση πραγματοποιήθηκε το 1994.

Το Boeing 777-300ER είναι το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος που σχεδιάστηκε με χρήση εικονικού υπολογιστή και όχι σχεδίων σε χαρτί. Χάρη στις νέες τεχνολογίες υπολογιστών, ή μάλλον στο πρόγραμμα δημιουργίας τρισδιάστατων μοντέλων CATIA, ήταν δυνατό να αποφευχθούν τυπικά σφάλματα σύνδεσης όχι κατά την παραγωγή, αλλά στο στάδιο του σχεδιασμού.

Το χιτώνιο είναι εξοπλισμένο με τους πιο ισχυρούς κινητήρες bypass turbojet με υψηλή αναλογία παράκαμψης και είναι εξοπλισμένο με πρόσθετες δεξαμενές αποθήκευσης καυσίμου. Η εισαγωγή μιας τέτοιας τροποποίησης μείωσε την κατανάλωση καυσίμου κατά 1,4 τοις εκατό. Στο πλοίο, 305-550 επιβάτες μπορούν να πετάξουν ταυτόχρονα.

Το Il-96M με χωρητικότητα 435 επιβατών αναγνωρίζεται ως το μεγαλύτερο αεροσκάφος που παράγεται στη Ρωσία. Ο σχεδιασμός του πραγματοποιήθηκε από εγχώριες και δυτικές εταιρείες. Το μοντέλο αεροσκάφους εκτέθηκε περισσότερες από μία φορές σε εξειδικευμένες αεροπορικές εκθέσεις, αλλά η μαζική παραγωγή δεν έχει ακόμη ξεκινήσει. Το 2009, το αεροσκάφος καταστράφηκε λόγω φθοράς.

Ένα αεροσκάφος μήκους 63,7 μέτρων και χωρητικότητας 400 ατόμων κατέχει το απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ πτήσης σε έναν κινητήρα που λειτουργεί. Το 2003, τον Μάρτιο, μετά από βλάβη ενός από τους κινητήρες, το αεροσκάφος πέταξε 2 ώρες 57 λεπτά με 255 επιβάτες. Παρά την εμφάνιση βελτιωμένων ποιοτικών τροποποιήσεων, το Boeing 777-200 EP εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση. Υπάρχουν περισσότερα από 400 αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης στον κόσμο.

Το αεροσκάφος Airbus A340-600 είναι ένα από τα πλοία μεγάλων αποστάσεων. Σε ένα βενζινάδικο, μπορεί να διανύσει μια απόσταση 14.800 χιλιομέτρων. Το Airbus A340-600 λειτουργεί σε διεθνείς και διηπειρωτικές γραμμές από το 2002. Η χωρητικότητα του αεροσκάφους με μήκος 75 μέτρα και άνοιγμα φτερών 63,5 μέτρα είναι 380 άτομα.

Συναρμολογήθηκαν συνολικά 97 μοντέλα Airbus A340-600. Το 2011 σταμάτησε η παραγωγή της γραμμής σε σειρά.

Το άνοιγμα των φτερών του ρωσικού αεροσκάφους «Ruslan» φτάνει τα 73 μέτρα με μήκος 69 μέτρα. Η κύρια διαφορά μεταξύ του αεροσκάφους είναι ένα κολοσσιαίο διαμέρισμα φορτίου με όγκο 1050 κυβικών μέτρων. μέτρα. Το αεροσκάφος με ταχύτητα κρουαζιέρας 850 km / h χρησιμοποιήθηκε για μεταφορά φορτίου (φέρουσα ικανότητα - 120 τόνοι), εάν ήταν απαραίτητο, θα μπορούσε να μεταφερθεί στρατιωτικό προσωπικό σε αυτό. Η διάρκεια πτήσης του μοντέλου An-124 δεν υπερβαίνει τα 45 χρόνια.

Το στρατιωτικό μοντέλο αεροσκάφους Lockheed C-5 «Galaxy» είναι επίσης άξιο να ανταγωνιστεί για τον τίτλο του μεγαλύτερου επιβατικού αεροσκάφους. Το πλοίο χρησιμοποιήθηκε τόσο για τη μεταφορά ανθρώπων όσο και εμπορευμάτων. Στο αεροσκάφος, 270 στρατιωτικοί μπορούν να πετάξουν ταυτόχρονα, επιπλέον, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο με πρόσθετες θέσεις επιβατών στο ποσό των 75 μονάδων. Λόγω του εντυπωσιακού μεγέθους του (το μήκος του σκάφους είναι 75,5 μέτρα, το πλάτος είναι 68 μέτρα), το Lockheed C-5 Galaxy ταξινομήθηκε ως γιγάντιο αεροσκάφος.

Χωρίς ανεφοδιασμό, το Lockheed C-5 Galaxy καλύπτει απόσταση 5.600 χιλιομέτρων με ταχύτητα 920 χλμ./ώρα. Το μέγιστο ύψος στο οποίο ανέβηκε ο γίγαντας είναι 10.100 μέτρα.

Από τη στιγμή που επιβιβάστηκε ο πρώτος επιβάτης μέχρι την εμφάνιση ευρύχωρων αεροσκαφών, έχουν περάσει 60 χρόνια. Και σήμερα δεν μπορούμε πλέον να μας εκπλήσσουν ούτε τεράστια αεροσκάφη με εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης, ούτε διηπειρωτικές πτήσεις, ούτε πολλές ώρες ταξιδιού με αεροπλάνα.

Η ιστορία της αεροπορίας ξεκινά στα τέλη του δέκατου όγδοου αιώνα - εξάλλου, ήταν στο τέλος των εποχών που ο Άγγλος σχεδιαστής ανέπτυξε το σχεδιασμό του αεροσκάφους. Τα σύγχρονα αεροσκάφη δεν μοιάζουν καθόλου με τους προκατόχους τους. Σήμερα, οι ηγέτες της αεροπορικής βιομηχανίας ανταγωνίζονται στην παραγωγή γιγάντων. Το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο, το An-225 Mriya, εντυπωσιάζει με το μέγεθος και την ικανότητα μεταφοράς του. Ας μελετήσουμε τη βαθμολογία των μεγαλύτερων αεροσκαφών με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ας ξεκινήσουμε με μια σύντομη περιγραφή του αρχηγού της λίστας μεταξύ των σανίδων ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑπου ειδικεύονται στις επιβατικές πτήσεις. Σήμερα, σε αυτόν τον τομέα, την πρώτη θέση κατέχει η εφεύρεση της ευρωπαϊκής εταιρείας Airbus - η πλακέτα A380. Το πλοίο αναπτύχθηκε για 10 χρόνια και το 2005 αυτός ο γίγαντας ολοκλήρωσε με επιτυχία το πρώτο του ταξίδι.

Με μήκος άτρακτου 72,75 μέτρα, άνοιγμα φτερών 79,75 μέτρα και ύψος γάστρας 24 μέτρα, αυτό το αεροσκάφος είναι ικανό να ανυψώσει έως και 853 άτομα στον αέρα.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του μοντέλου ήταν η οικονομική κατανάλωση καυσίμου - η εμβέλεια πτήσης αυτού του αεροσκάφους είναι 15.400 χιλιόμετρα. Αξιοσημείωτο είναι ότι για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, οι μηχανικοί παρήγγειλαν μια παρτίδα μηχανών που δημιουργήθηκαν ειδικά για το μοντέλο. Εξάλλου, μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να επιτευχθεί μόνο με ένα ιδανικά προσαρμοσμένο σχήμα φτερού και ατράκτου. Η πραγματική κατανάλωση αεροπορικών καυσίμων εδώ είναι 855 λίτρα ανά 100 km με πλήρες φορτίο..

Σημειώστε ότι το Airbus A380 800 αντικατέστησε τον τριανταπεντάχρονο ηγέτη σε αυτόν τον τομέα -. Επιπλέον, ο σημερινός κάτοχος του ρεκόρ μπορεί να μεταφέρει 7% περισσότερους επιβάτες ενώ μειώνει το κόστος παραγωγής ενός αεροσκάφους κατά 15%. Ωστόσο, οι σχεδιαστές ξόδεψαν περίπου 2.000.000.000 ευρώ για τη δημιουργία του πρώτου μοντέλου.

Για πρώτη φορά, το αεροσκάφος τέθηκε σε λειτουργία από την Singapore Airlines. Το πλοίο ολοκλήρωσε με επιτυχία το πρώτο διηπειρωτικό ταξίδι από τη Σιγκαπούρη στο Σίδνεϊ, το οποίο είχε εξαιρετική επίδραση στους πελάτες. Επιπλέον, ένα τέτοιο μοντέλο μεταφέρει έως και 150 τόνους φορτίου σε απόσταση έως και 10.370 χιλιομέτρων. Σημειώστε ότι σε αυτή την περίπτωση, ένα άδειο αεροσκάφος ζυγίζει 280 τόνους και το μέγιστο βάρος απογείωσης της σανίδας φτάνει τους 560 τόνους.

Ηγέτες σε μέγεθος

Το μακρύτερο αεροσκάφος του κόσμου επιβατική κίνηση- ο προκάτοχος της πλευράς που περιγράφεται παραπάνω, το αεροσκάφος Boeing 747. Πρόκειται για ένα διώροφο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, του οποίου το μήκος σώματος φτάνει τα 76,3 μέτρα με πλευρικό ύψος 19,4 μέτρα και άνοιγμα φτερών 68 και μισό μέτρα.

Ένα τόσο επιτυχημένο έργο ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα του περασμένου αιώνα από μια αμερικανική εταιρεία. Και μέχρι το Airbus A380, το αεροσκάφος παρέμεινε το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο.

Την εποχή της εμφάνισης του μοντέλου, το έργο για τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους έγινε τόσο ακριβό που η εταιρεία έπρεπε να πάρει δάνεια. Ωστόσο, όλα τα έξοδα έχουν αποδώσει πλήρως - και σήμερα αυτά τα πλοία είναι σε ζήτηση και δημοφιλή. Το σήμα κατατεθέν ήταν η "καμπούρα" στο μπροστινό μέρος της γάστρας - εκεί οι σχεδιαστές τοποθέτησαν το πάνω κατάστρωμα του πλαϊνού. Το αεροσκάφος παραμένει επίσης ο ηγέτης όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας στην κατηγορία μεταξύ των επιβατηγών υποηχητικών σκαφών. Η ταχύτητα αυτής της πλακέτας φτάνει τα 910–950 km/h.

Βαρέα βάρη στον κόσμο της αεροπορίας

Τώρα ας ορίσουμε το μεγαλύτερο αεροσκάφος φορτίου στον κόσμο - οι φωτογραφίες που παρουσιάζονται στο άρθρο θα βοηθήσουν τους αναγνώστες να δουν την πραγματική κλίμακα αυτής της τεχνικής. Ας περιγράψουμε τα χαρακτηριστικά των παγκόσμιων ηγετών με περισσότερες λεπτομέρειες.

Κάτοχος ρεκόρ φορτίου

Το πιο ανυψωτικό αεροσκάφος στον κόσμο είναι η ανάπτυξη του Antonov Design Bureau, το μοντέλο An-225 Mriya. Το αεροσκάφος πέρασε με επιτυχία πτητικές δοκιμές το 1988 και από το 1989 έως σήμερα δραστηριοποιείται στον τομέα της μεταφοράς φορτίου. Το μήκος του κύτους αυτού του σκάφους φτάνει τα 84 μέτρα και το άνοιγμα των φτερών είναι 88,4 μ. Όσον αφορά αυτές τις παραμέτρους, η τροποποίηση είναι δεύτερη μετά την πλακέτα Hughes H-4, η οποία σχεδιάστηκε το 1947.

Το βάρος ενός άδειου αεροσκάφους An-225 είναι 250 τόνοι και το βάρος απογείωσης ενός αεροσκάφους φτάνει τους 640 τόνους.

Το 2004, η τροποποίηση μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες, καθώς οδηγεί αμέσως σε 240 παραμέτρους. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αεροσκάφος σχεδιάστηκε με βάση το έργο ενός άλλου γίγαντα, που ήταν το μεγαλύτερο αεροσκάφος φορτίου στον κόσμο An-124 Ruslan. Και μέχρι σήμερα, έχει σχεδιαστεί μόνο ένα αντίγραφο του βαρέων βαρών Mriya. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και ένα αεροσκάφος χρησιμοποιείται ενεργά για εμπορικούς σκοπούς και επιχειρήσεις διάσωσης.

Αν και στα τέλη του 2016 υπογράφηκε συμφωνία μεταξύ Ουκρανίας και Κίνας για την κοινή κυκλοφορία του δεύτερου ενημερωμένου πειραματικού μοντέλου και περαιτέρω συνεργασία σε αυτόν τον κλάδο.

Το An-255 έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει έως και 88 επιβάτες που συνοδεύουν το φορτίο και έξι μέλη πληρώματος. Αρχικά, το αεροσκάφος σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί για τη διαστημική βιομηχανία, επομένως το έργο Mriya είναι μια τεχνική που είναι καθολική σε ποιότητα. Πρόκειται για κάτοχο ρεκόρ ως προς το βάρος και τη μεταφορική ικανότητα, ηγέτης στη μεταφορά μονο-φορτίων και συνολικού εξοπλισμού..

Η μεγαλύτερη σειρά βαρέων βαρών

Το μεγαλύτερο αεροσκάφος φορτίου στη Ρωσία, το οποίο κατασκευάστηκε μαζικά και χρησιμοποιείται σήμερα, είναι το . Βασίζεται στη βάση του έργου αυτού του αεροσκάφους OKB im. Antonov και ανέπτυξε το "Mriya". Σχετικά με "Ρουσλάνα", ο πρώτος τέτοιος πίνακας εμφανίστηκε το 1982. Αρχικά, η λειτουργία της τεχνολογίας ήταν η μεταφορά διηπειρωτικών και βαλλιστικών πυραύλων, αλλά σήμερα το πλοίο χρησιμοποιείται ως στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος.

Το An-124 "Ruslan" είναι ελαφρώς κατώτερο από το "Mriya" σε μέγεθος και ικανότητα μεταφοράς

Από το 1987, η τροποποίηση χρησιμοποιείται ενεργά από τη ρωσική αεροπορία και την ουκρανική αεροπορική εταιρεία Antonov Airlines. Σε όλη την ιστορία της παραγωγής τέτοιων αεροσκαφών, ο κόσμος έχει δει 55 μοντέλα Ruslan. Το σκάφος έχει μήκος 69,1 μέτρα. Ταυτόχρονα, το ύψος του είναι 24,5 μ. και το άνοιγμα των φτερών είναι 73,3 μ. Η οικονομία της γραμμής του επιτρέπει να πετάξει 4.800 χλμ. όταν η σανίδα είναι πλήρως φορτωμένη και η μέγιστη εμβέλεια πτήσης εδώ είναι 11.600 μέτρα.

Η ταχύτητα πλεύσης του σκάφους είναι 800–850 km/h με μέγιστη επιτρεπόμενη επιτάχυνση 865 km/h. Το βάρος ενός άδειου αεροσκάφους είναι 178,4 τόνοι και το μέγιστο βάρος απογείωσης αυτής της τροποποίησης είναι 392.000 κιλά.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του σκάφους επιτρέπουν τη φόρτωση μέσω του διαμερίσματος της πλώρης

Υπάρχουν δύο καταστρώματα στον εξοπλισμό. Η ανώτερη βαθμίδα της γραμμής έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 21 επιβάτες που συνοδεύουν το φορτίο, μια σταθερή και μια καμπίνα αλλαγής για το πλήρωμα. Το κάτω κατάστρωμα του πλοίου είναι ένα διαμέρισμα φορτίου υπό πίεση χωρητικότητας 1.060 m³. Αν μιλάμε για τα αρχεία αυτού του μοντέλου, το 1985 το αεροσκάφος έγινε ο ηγέτης σε 21 θέσεις στη μεταφορά εμπορευμάτων σε μεγάλες αποστάσεις. Σε όλη την περίοδο λειτουργίας χάθηκαν 4 τέτοια αεροσκάφη.

Δυτικό ανάλογο του An-124

Αν σκεφτούμε δημοφιλή δυτικά έργα που ανταγωνίζονται τον Ruslan, εδώ οι αεροπόροι καλούν το αεροπλάνο Lockheed C-5 Galaxy. Αυτή η τροποποίηση κατέλαβε ηγετική θέση στον κόσμο μέχρι την εμφάνιση του έργου An-124 το 1982. Ωστόσο, τέτοια αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ χρησιμοποιούνται με επιτυχία σήμερα. Επιπλέον, ο κατασκευαστής παρήγαγε 131 μονάδες τέτοιου εξοπλισμού.

Το τρίτο μεγαλύτερο βαρέων βαρών στον κόσμο είναι το αμερικανικό μοντέλο Lockheed C-5 Galaxy

Το Lockheed C-5 Galaxy είναι ένα στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς που έχει τα χαρακτηριστικά αυξημένου ωφέλιμου φορτίου και καταλαμβάνει την τρίτη θέση στην παγκόσμια κατάταξη των αεροπορικών βαρέων βαρών. Άλλωστε, ένα άδειο αεροσκάφος που ζυγίζει 169.643 τόνους έχει μέγιστο βάρος απογείωσης 379.657 κιλά. Παράλληλα, οι διαστάσεις του αεροσκάφους είναι πολύ εντυπωσιακές. Το ύψος της γάστρας εδώ είναι 19,85 m, το μήκος είναι 75,54 m και το άνοιγμα των φτερών είναι 67,88 m.

Η μεταφορά είναι ικανή να μεταφέρει ταυτόχρονα 270 στρατιώτες και 118.387 κιλά φορτίου σε αποστάσεις 5.526 km. Επιπλέον, η μέγιστη πρακτική οροφή αυτονομίας αυτού του μοντέλου είναι 10.895 m.

Αυτή η τροποποίηση της διπλής πλευράς, power pointπου παρέχεται με τέσσερις κινητήρες. Η ταχύτητα πλεύσης που μπορεί να αναπτύξει το πλοίο φτάνει τα 888 km/h. Εδώ, στην ανώτερη βαθμίδα του αεροσκάφους, υπάρχει καμπίνα πληρώματος για 5 άτομα και θέσεις για επιβάτες. Ο κάτω τομέας του αεροσκάφους προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Αυτό το κατάστρωμα έχει μήκος 36,91 μέτρα και πλάτος 5,79 μέτρα.

Ηγέτης στο μήκος φτερών

Δεδομένου ότι ο σημερινός κάτοχος του ρεκόρ Mriya δεν μπόρεσε να σπάσει το παγκόσμιο ρεκόρ αεροπορίας όσον αφορά το άνοιγμα των φτερών, θα περιγράψουμε τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους που κατέχει αυτή τη θέση. Μοντέλο Hughes H-4είναι μια ξύλινη κατασκευή που σχεδιάστηκε για τον αμερικανικό στρατό το 1947. Το μόνο αντίγραφο αυτής της τροποποίησης βρίσκεται στο Κρατικό Μουσείο του Όρεγκον. Επιπλέον, στην ιστορία από την εμφάνιση του αεροσκάφους, έχει λειτουργήσει μόνο μία φορά, έχοντας πραγματοποιήσει μια πειραματική πτήση.

Σήμερα, το μοναδικό αντίγραφο του αεροσκάφους Hughes H-4 βρίσκεται στο Κρατικό Μουσείο του Όρεγκον.

Οι διαστάσεις του αεροσκάφους είναι εντυπωσιακές - το μήκος του κύτους εδώ είναι 66,45 μέτρα και το ύψος είναι 24,08 μέτρα. Επιπλέον, το άνοιγμα των φτερών ρεκόρ εδώ είναι 97,54 μ. Το πλοίο σχεδιάστηκε για τη μεταφορά του στρατού και έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 750 στρατιώτες με πλήρη εξοπλισμό και τρεις πιλότους. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του γίγαντα περιορίζεται στους 180 τόνους και το ωφέλιμο φορτίο που μπορεί να σηκώσει η σανίδα είναι 59.000 κιλά.

Το έργο αυτού του αεροσκάφους εμφανίστηκε στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά ο σχεδιαστής δεν είχε χρόνο να φέρει τον εξοπλισμό σε ετοιμότητα εγκαίρως. Η ανάπτυξη και η κατασκευή του αεροσκάφους χρειάστηκαν 13.000.000 δολάρια ΗΠΑ και η αποθήκευση της σανίδας κόστιζε στον σχεδιαστή 1.000.000 δολάρια ετησίως.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι αεροπόροι ανταγωνίζονται συνεχώς για να παράγουν το καλύτερο αεροσκάφος που είναι ικανό να εκτελεί καθολικές εργασίες. Στο άμεσο μέλλον αναμένεται η κυκλοφορία του εκσυγχρονισμένου γίγαντα Mriya. Ίσως αυτή η τροποποίηση να σπάσει ένα προσωπικό ρεκόρ και να γίνει το μεγαλύτερο αεροσκάφος στην ιστορία της αεροπορίας. Λεπτομέρειες σχετικά με την ταξινόμηση του εξοπλισμού πτήσης είναι διαθέσιμες σε αυτό.

Airbus A380 - το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο
Η καμπίνα αυτού του γίγαντα θα χωράει έως και 853 επιβάτες
Μεταξύ των αεροσκαφών για τη μεταφορά επιβατών, τα περισσότερα παραγαδιάρικοΤο Boeing 747 παραμένει
AN-225 "Mriya" - ο κάτοχος του παγκόσμιου ρεκόρ όσον αφορά τις διαστάσεις
Με μέγιστο βάρος απογείωσης 640 τόνους, το Mriya γίνεται το βαρύτερο αεροσκάφος στον κόσμο.

Ο διώροφος γίγαντας της αεροπορικής βιομηχανίας είναι ένα από τα μοναδικά αεροσκάφη. Αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα και ακόμη και τότε ήταν δημοφιλές. Σήμερα, οι επιβάτες της Rossiya Airlines μπορούν να επιβιβαστούν σε αυτό το πλοίο. Ας εξοικειωθούμε με τις παραμέτρους του αεροσκάφους, προσδιορίζουμε την χωρητικότητα του Boeing 747 και καλύτερα μέρηστην καμπίνα.

Επιλογές

Αυτό το μοντέλο τέθηκε σε λειτουργία το 1985. Κατά την ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους, οι σχεδιαστές έλαβαν ως βάση το έργο Boeing 747 300, επαναλαμβάνοντας τη μοναδική του τροποποίηση. Το νέο αεροσκάφος έχει λάβει αναγνώριση λόγω της πιο οικονομικής κατανάλωσης καυσίμου και της βελτιωμένης ηχομόνωσης. Επιπλέον, μέχρι το 2005, η χωρητικότητα του Boeing 747 ήταν η μεγαλύτερη από όλα τα αεροσκάφη που υπήρχαν εκείνη την εποχή στον κόσμο. Η καμπίνα αυτού του γίγαντα μπορεί να φιλοξενήσει 524 άτομα.

Δυστυχώς για την εταιρεία Boeing, το 2005 η εταιρεία Airbus λάνσαρε το νέο αεροσκάφος Α380, το οποίο σήμερα είναι ο ηγέτης όσον αφορά τον αριθμό των θέσεων στην καμπίνα.

Το Boeing 747 400 που εξετάζουμε, του οποίου η χωρητικότητα βρίσκεται σήμερα στη δεύτερη θέση μετά το Airbus A380, έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

  1. Μήκος: 70,6 μέτρα.
  2. Άνοιγμα φτερών: 64,4 μ.
  3. Ταχύτητα κρουαζιέρας: 885 km/h.
  4. Μέγιστη εμβέλεια: 14205 km.

Μοναδικό χαρακτηριστικό της επένδυσης είναι οι κινητήρες (4 τεμάχια) που εκπέμπουν ελάχιστο θόρυβο. Μέχρι το 2009, η Boeing Company παρήγαγε 1.358 τέτοια αεροσκάφη, τα οποία εκμεταλλεύονται με επιτυχία διάφορες αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο. Παρά το γεγονός ότι το πλοίο δεν έχει παραχθεί εδώ και 8 χρόνια, ακόμη και σήμερα είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μεταξύ των Boeing.

Ιδιοκτήτες του Boeing 747 400 Russian Airlines

Η χωρητικότητα του αεροσκάφους το καθιστά δημοφιλές, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Μέχρι το 2015, μόνο η εταιρεία Transaero μπορούσε να καυχηθεί ότι είχε αυτό το αεροσκάφος στον στόλο. Ωστόσο, όπως γνωρίζετε, στις 13 Σεπτεμβρίου 2017 η εταιρεία κηρύχθηκε σε πτώχευση από το Διαιτητικό Δικαστήριο της Αγίας Πετρούπολης. Κατά συνέπεια, τέθηκε σε εφαρμογή η διαδικασία πτώχευσης. Και τα 7 αεροσκάφη πήγαν στην Rossiya Airlines. Είναι αυτή που είναι επί του παρόντος η μόνη ιδιοκτήτρια αεροσκαφών αυτής της κατηγορίας.

Η αεροπορική εταιρεία προσφέρει στους επιβάτες της 4 τροποποιήσεις αεροσκαφών:

  1. 4 χιτώνια με 522 θέσεις επιβατών.
  2. 2 αεροσκάφη με θέσεις σε ποσότητα 477 τεμαχίων.
  3. Ένα μοντέλο για 461 θέσεις.

Και παρόλο που ειπώθηκε παραπάνω ότι η μέγιστη χωρητικότητα του Boeing 747 είναι 524 άτομα, υπάρχουν λιγότερες θέσεις σε αυτές τις τροποποιήσεις. Αυτό είναι λογικό, αφού ο συνολικός αριθμός των διαθέσιμων θέσεων καθορίζεται από την κατηγορία και τον αριθμό των θέσεων αυξημένης άνεσης. Αυτές οι καρέκλες απαιτούν περισσότερο χώρο από την τυπική έκδοση. Στην πραγματικότητα, τώρα μπορείτε να προχωρήσετε στην εξέταση της διάταξης αυτών των πινάκων.

διάταξη

Πολλοί επιβάτες προσπαθούν να βρουν τις καλύτερες θέσεις στο Boeing 747 πριν από την πτήση, ώστε η πτήση τους να είναι όσο το δυνατόν πιο άνετη. Αυτό δεν είναι καθόλου άχρηστη άσκηση, γιατί υπάρχουν πραγματικά πιο βολικές και επιτυχημένες θέσεις στην καμπίνα.

Η κατώτερη βαθμίδα του σκάφους παρέχει 470 θέσεις - όλες ανήκουν στην τουριστική κατηγορία. Για να το θέσω απλά, πρόκειται για καθίσματα οικονομικής θέσης, η τιμή για αυτά είναι συνήθως χαμηλή.

Στην τυπική καμπίνα, είναι δυνατές πολλές παραλλαγές της διαμόρφωσης των καθισμάτων, αλλά το κύριο σχήμα εδώ είναι 3:4:3. Στο πίσω μέρος της καμπίνας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα σχέδιο 2:4:2 και στη μύτη του αεροσκάφους - 2:3:2. Σημειώστε ότι τα πιο άβολα μέρη βρίσκονται ακριβώς στην ουρά λόγω της θέσης της τουαλέτας κοντά. Δεν έχουν ποτέ ζήτηση, γιατί ο κόσμος περνά συνεχώς κοντά τους και οι ουρές κοντά μπορεί να είναι ενοχλητικές.

Αρκετά βολικά είναι τα σημεία που βρίσκονται στο μεσαίο μπλοκ κατά μήκος του άξονα του αεροσκάφους. Σε αυτόν τον τομέα, πολλοί επιβάτες εργάζονται άνετα χωρίς να αποσπώνται από άλλους ανθρώπους. Μπορείτε ακόμη και να κοιμηθείτε εκεί, αλλά αξίζει να λάβετε υπόψη ότι δεν υπάρχουν φινιστρίνια κοντά σε αυτά τα μέρη, επομένως είναι απίθανο να μπορείτε να απολαύσετε μια όμορφη θέα από το παράθυρο. Αυτό όμως δεν παίζει μεγάλο ρόλο αν η πτήση είναι νύχτα.

Στο κάτω κατάστρωμα υπάρχουν 3 μπλοκ μπάνια: στην ουρά, μεταξύ των γραμμών 43 και 44, καθώς και στις σειρές 20-22. Μεταξύ των τομέων 31-35 και 54-59 υπάρχουν μπλοκ φαγητού και καμαρίνια, επομένως οι καρέκλες με παρόμοιες προεκτάσεις δεν είναι σαφώς η καλύτερη επιλογή. Ω, ναι, στη γραμμή 31 υπάρχει μια κατάβαση από την ανώτερη βαθμίδα, στην οποία οι άνθρωποι μπορούν να περπατούν από καιρό σε καιρό.

Στο ανώτατο κατάστρωμα, οι τρεις πρώτες σειρές είναι για επιβάτες που έχουν αγοράσει εισιτήρια business class και στις γραμμές 5-9 υπάρχουν θέσεις της κατηγορίας αυξημένης οικονομικής θέσης. Στην πλώρη του αεροσκάφους στο επάνω κατάστρωμα υπάρχει μια πλατφόρμα στην οποία υπάρχει μια σκάλα για την κοινή καμπίνα, και δύο μπλοκ αποχωρητηρίων. Αυτή είναι η διάταξη αυτής της επένδυσης. Στο παραπάνω διάγραμμα, μπορείτε να δείτε τη θέση όλων των καθισμάτων και να επιλέξετε την πιο βέλτιστη θέση για τον εαυτό σας.

Χαρακτηριστικά επιλογής

Λαμβάνοντας υπόψη την τεράστια χωρητικότητα του Boeing 747, η επιλογή θέσης για επιβάτη γίνεται δύσκολη. Πριν αγοράσετε ένα εισιτήριο, συνιστάται να εκτιμήσετε πόσο άνετο μπορεί να είναι ή, αντίθετα, άβολο το μελλοντικό κάθισμα. Θυμηθείτε ότι η Rossiya Airlines διαθέτει 7 πίνακες αυτού του τύπου, οι οποίοι μπορεί να διαφέρουν σε διαφορετικές διατάξεις (διατίθενται τρεις διατάξεις), επομένως, στο στάδιο της εγγραφής, συνιστάται να διευκρινίσετε μια τέτοια ερώτηση και, εάν είναι απαραίτητο, να ζητήσετε από τον υπάλληλο να παράσχει κάθισμα παραθύρου, για παράδειγμα, ή μακριά από το μπάνιο . Συνήθως, οι υπάλληλοι του αεροδρομίου στα γκισέ check-in συναντούν τους επιβάτες και παρέχουν θέσεις που ζητούν οι επιβάτες. Φυσικά, οι θέσεις μπορούν να επιλεγούν εντός της κατηγορίας εισιτηρίων. Για μια πιο ακριβή αναπαράσταση των εσωτερικών λεπτομερειών, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τη διάταξη των καθισμάτων.

Ανώτερη βαθμίδα

Δεδομένης της τεράστιας χωρητικότητας του Boeing 747 400, είναι δυνατή η διευθέτηση θέσεων σε θέσεις άνεσης και οικονομικής θέσης στην καμπίνα. Οι καλύτεροι από αυτούς βρίσκονται πάντα στο πάνω κατάστρωμα. Οι πρώτες γραμμές προορίζονται για επιβάτες με εισιτήρια business class και λίγο πιο πέρα ​​(5-9 σειρές) είναι λιγότερο άνετες θέσεις για πελάτες που προτιμούν μια οικονομική πτήση. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, τα καθίσματα στο πάνω κατάστρωμα είναι πιο ακριβά από αυτά στο κάτω κατάστρωμα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα καθίσματα της business class είναι ζευγαρωμένα, καθένα από αυτά είναι κατασκευασμένο λαμβάνοντας υπόψη τα εργονομικά κριτήρια, ώστε να μπορείτε πραγματικά να χαλαρώσετε εδώ. Αυτές οι καρέκλες είναι αρκετά φαρδιές, υπάρχουν ανακλινόμενες πλάτες, υπάρχουν οθόνες και η απόσταση μεταξύ των τομέων είναι αρκετά μεγάλη. Για όλα αυτά τα οφέλη, οι επιβάτες είναι πρόθυμοι να πληρώσουν επιπλέον, και μάλιστα πολλά.

Τα καθίσματα στην πρώτη κιόλας σειρά ξεχωρίζουν ιδιαίτερα, γιατί υπάρχει πολύς χώρος μπροστά από αυτές τις καρέκλες. Το μειονέκτημα είναι η τοποθεσία σε άμεση γειτνίαση με το μπάνιο, όλοι οι επιβάτες θα περάσουν σε αυτόν από αυτά τα μέρη.

Από την πέμπτη έως την ένατη σειρά υπάρχουν βολικά καθίσματα οικονομικής θέσης. Τα πιο άνετα καθίσματα βρίσκονται στην πέμπτη γραμμή, καθώς υπάρχει μεγάλος χώρος για τα πόδια λόγω της μεγάλης απόστασης από την οθόνη που χωρίζει την business class. Σε αυτόν τον τομέα, υπάρχουν ενδείξεις στα καθίσματα, η λειτουργία κλίσης είναι διαθέσιμη στις πλάτες και ο ελεύθερος χώρος μεταξύ των καθισμάτων είναι 75 cm.

Υπάρχουν στάνταρ θέσεις στις σειρές 6-9, ωστόσο, οι επιβάτες που σχεδιάζουν μια πτήση αποθαρρύνονται έντονα από το να επιλέξουν θέσεις στην ένατη σειρά. Πίσω από αυτά τα καθίσματα υπάρχει μια σκάλα και ένα μπάνιο, που μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία κατά τη διάρκεια της πτήσης.

κατώτερη βαθμίδα

Το κύριο σαλόνι του κάτω διαμερίσματος ξεκινά από τη 10η σειρά. Τα καθίσματα από τις γραμμές 10 έως 11 βρίσκονται σε ζεύγη, επομένως η αεροπορική εταιρεία τα ταξινομεί ως κατηγορία αυξημένης άνεσης. Τις περισσότερες φορές, εισιτήρια για αυτές τις καρέκλες αγοράζονται από οικογένειες με μωρά. Στη γραμμή 12, οι θέσεις είναι διατεταγμένες σύμφωνα με την αρχή 2:3 και για τις θέσεις 12 με τις ονομασίες "L", "K", "H" απαιτούν αυξημένη πληρωμή.

Στις σειρές 14-16, οι θέσεις είναι διατεταγμένες σύμφωνα με το κλασικό σχήμα 3:3 και στις γραμμές 17-19 - σύμφωνα με το σχήμα 2:3:2. Κατά την επιλογή θέσεων σε αυτές τις σειρές, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι δυνατή η επιπλέον πληρωμή για τις θέσεις 14 "A", "B", "C" και 17 "E", "F". Φυσικά, πρόκειται για άνετες άνετες καρέκλες, αλλά πίσω από τη σειρά 19 υπάρχουν καταπακτές εκκένωσης. Κατά συνέπεια, οι πλάτες των καθισμάτων αυτής της σειράς δεν διαθέτουν καθόλου λειτουργία ρύθμισης, η οποία θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την κράτηση αυτών των θέσεων.

Για τον ίδιο λόγο, δεν είναι επιθυμητό να αγοράσετε εισιτήρια για θέσεις στις σειρές 29, 43, 54, καθώς δεν θα είναι δυνατή η επέκταση της καρέκλας λόγω της γειτνίασης με τεχνικά μπλοκ, καταπακτές και μπάνια. Οι εντυπώσεις από την πτήση μπορεί να επιδεινωθούν δραματικά κατά την επιλογή τέτοιων θέσεων στην καμπίνα.

Κοντά στις θέσεις στις σειρές 20-22 ("D", "E", "G", "A", "B" και "C") υπάρχουν τουαλέτες, οι οποίες δεν θα προσφέρουν ευχαρίστηση από την πτήση για τους τουρίστες. Αλλά τα καθίσματα "D", "E", "G", "H" και "K" στον τομέα 29 βρίσκονται κοντά στην έξοδο κινδύνου - πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτά, αλλά υπάρχει πολύς χώρος γύρω τους, που θα σας επιτρέψει να καθίσετε άνετα. Και το να είσαι πιο κοντά στην έξοδο κινδύνου κατά τη διάρκεια έκτακτης ανάγκης είναι σαν ένα πρόσθετο μπόνους. Επίσης, τα καθίσματα «D», «E», «G» και «F», που βρίσκονται στην 23η γραμμή, θα είναι μια καλή επιλογή.

Από την 31η σειρά ξεκινά το επόμενο μπλοκ. Εδώ, το κλείδωμα των πλατών και η εγγύτητα του μπάνιου μπορεί να ονομαστεί ταλαιπωρία. Υπάρχουν επίσης σκάλες, καταπακτές κοντά, αλλά όλα τα αρνητικά μπορούν να αντισταθμίσουν τον μεγάλο χώρο κοντά. Αλλά το μόνο κάθισμα σε αυτή τη σειρά έχει ένα στραβό κάθισμα (πολύ άβολο) λόγω του ότι βρίσκεται κοντά σε έξοδο κινδύνου. Είναι άβολο, αν και υπάρχουν πολλά μέρη τριγύρω.

Οι καλύτερες επιλογές είναι οι καρέκλες "D", "E", "G" και "F". Είναι αρκετά άνετα, αλλά υπάρχει μια σκάλα μπροστά τους, κατά μήκος της οποίας οι άνθρωποι θα κατεβαίνουν / ανεβαίνουν συνεχώς. Και τα καθίσματα στις σειρές 32-34 βρίσκονται κοντά στο μπάνιο, έτσι οι άνθρωποι σε αυτές τις καρέκλες διαμαρτύρονται συνεχώς για τον θόρυβο. Είναι απίθανο να κοιμηθείς εκεί.

Δεν είναι επίσης επιθυμητό να επιλέξετε θέσεις στις γραμμές 43, 54, 70 και 71. Λόγω της θέσης της εξόδου κινδύνου, οι πλάτες σε αυτά τα καθίσματα δεν μπορούν να προσαρμοστούν, γεγονός που προκαλεί ενόχληση κατά τη διάρκεια της πτήσης. Οι σειρές 44 και 55 βρίσκονται επίσης κοντά στην τουαλέτα, αλλά αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται από περισσότερο χώρο για τα πόδια. Εάν επιλέξετε μέρη στο τέλος της καμπίνας, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε ότι υπάρχει τουαλέτα και δωμάτια υπηρεσίας. Φυσικά, οι πλάτες εκεί επίσης δεν θα ξαπλώσουν.

Παρά το γεγονός ότι η χωρητικότητα καμπίνας του Boeing 747 είναι τεράστια, οι σχεδιαστές δεν κατάφεραν να δημιουργήσουν τις ίδιες συνθήκες για να πετάξουν όλοι. Ακόμη και οι θέσεις για την ίδια τιμή μπορεί να διαφέρουν σημαντικά όσον αφορά την άνεση και την ευκολία κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Όταν αγοράζετε ένα εισιτήριο στον επίσημο ιστότοπο της αεροπορικής εταιρείας, μπορείτε να βρείτε την απαραίτητη φόρμα για να εξοικειωθείτε με τη διάταξη αυτού του πίνακα. Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να καλέσετε τον υπεύθυνο της αεροπορικής εταιρείας, ο οποίος δεν θα αρνηθεί να σας βοηθήσει να επιλέξετε τη σωστή θέση. Συνιστάται να ενημερώσετε τον υπάλληλο για τις προσωπικές προτιμήσεις και την επιθυμία να καθίσει, για παράδειγμα, κοντά στο παράθυρο.

Δεν πρέπει να αγοράσετε εισιτήριο για μια θέση που βρίσκεται κοντά στον χώρο του γραφείου. Συνήθως, σχηματίζονται ουρές κοντά σε τέτοιους χώρους και ο κόσμος μετακινείται συνεχώς, κάτι που δημιουργεί περιττό θόρυβο. Είναι απαραίτητο να κάνετε κράτηση θέσεων όπου μπορείτε να ξαπλώσετε και να τεντώσετε τα πόδια σας - αυτό είναι πολύ σημαντικό σε μια μεγάλη πτήση.

Μια πολύ κακή επιλογή είναι να κλείσετε θέση δίπλα στο διαμέρισμα. Και αν η πτήση είναι προγραμματισμένη για το πρωί ή στις καλό καιρό, τότε καλό είναι να κλείσετε θέση κοντά στο φινιστρίνι για να απολαύσετε το τοπίο έξω από το παράθυρο κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Λαμβάνοντας υπόψη πόσο μεγάλη είναι η χωρητικότητα του Boeing 747, η διάταξη των θέσεων στο πλοίο της γραμμής πρέπει να μελετηθεί λεπτομερέστερα. Εκεί μπορείτε να προσδιορίσετε καλύτερες ζώνες και μέρη, βρίσκοντας τεχνικά μπλοκ, αποχωρητήρια. Προσπαθήστε να επιλέξετε ένα μέρος μακριά από αυτά τα δωμάτια. Να θυμάστε ότι αυτό μπορεί να καθορίσει τη συνολική εμπειρία της πτήσης. Επιπλέον, οι καλές συνθήκες είναι ιδιαίτερα σημαντικές για τους ανθρώπους που φοβούνται να πετάξουν. Εξάλλου, η άνεση μειώνει το άγχος των επιβατών και τη νευρική ένταση. Ένα άτομο μετά από μια πτήση μπορεί να βγει από το αεροπλάνο γεμάτο ενέργεια ή μπορεί να εξαντληθεί σοβαρά από τον συνεχή θόρυβο.

Πράγματι, η χωρητικότητα επιβατών του Boeing 747 σας επιτρέπει να τοποθετείτε αυτό το αεροσκάφος στις πιο πολυσύχναστες πτήσεις. Ο αερομεταφορέας προσπαθεί με κάθε τρόπο να διασφαλίσει ότι οι σανίδες του είναι γεμάτες με κόσμο όσο το δυνατόν περισσότερο, επομένως δεν πρέπει να υπολογίζετε στο γεγονός ότι το αεροπλάνο θα είναι μισοάδειο και μπορείτε να πάρετε οποιαδήποτε θέση. Με τεράστιες επενδύσεις αυτού του επιπέδου, αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια.

Πώς να αγοράσετε ένα εισιτήριο φθηνότερα;

Όταν απομένουν μόνο λίγες μέρες πριν την πτήση και πολλά εισιτήρια δεν έχουν εξαντληθεί, η αεροπορική εταιρεία προσφέρει μεγάλες εκπτώσεις ακόμη και σε θέσεις business class. Επομένως, παρακολουθήστε τον αριθμό των διαθέσιμων εισιτηρίων και εάν υπάρχουν πολλά, μπορείτε να αναβάλετε την αγορά. Υπάρχει πιθανότητα να εμφανιστούν σύντομα εκπτώσεις.

Καταλαμβάνοντας το λάθος μέρος

Εάν ξαφνικά αποδειχθεί ότι έχετε επιλέξει ένα ατυχές μέρος όπου αισθάνεστε άβολα και υπάρχει μια πιο άνετη καρέκλα κοντά, τότε μπορείτε να μεταφερθείτε με ασφάλεια σε αυτό. Είναι απίθανο οι αεροσυνοδοί να σας ζητήσουν να πάτε στη θέση σας. Αλλά ακόμα και σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να ζητήσετε άδεια για να αλλάξετε το μέρος, παραπονούμενοι για δυσφορία.

Φυσικά, μπορείτε να πάρετε μια ελεύθερη θέση μόνο εντός της κατηγορίας σας, αν και σύμφωνα με ορισμένους επιβάτες είναι ξεκάθαρο ότι μερικές φορές είναι ακόμη δυνατό να πάρετε μια θέση σε υψηλότερη κατηγορία εάν δεν υπάρχουν άτομα εκεί.

Άλλα αεροσκάφη με παρόμοια χωρητικότητα επιβατών

Το Boeing 747 400 έχει ανταγωνιστές που διαθέτουν επίσης τεράστια χωρητικότητα. Το πρώτο στον κόσμο είναι το Airbus A380 - ένα διώροφο αεροσκάφος που μπορεί να μεταφέρει 525 επιβάτες ταυτόχρονα σε τρεις κατηγορίες καμπινών. Υπάρχει μια διαμόρφωση αυτής της επένδυσης που φιλοξενεί μόνο οικονομικές θέσεις. Αυτή η διαμόρφωση παρέχει 853 θέσεις. Το εύρος πτήσης είναι 15400 km.

Λιγότερο ενδιαφέρον είναι το αεροπλάνο Boeing 747 800 με χωρητικότητα 581 επιβατών παρουσία δύο κατηγοριών στην καμπίνα. Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση με καμπίνα χωρισμένη σε δύο ή τρεις κατηγορίες, στην οποία μπορούν να φιλοξενηθούν 467 επιβάτες.

Ωστόσο, η Rossiya Airlines δεν διαθέτει τέτοια αεροσκάφη. Το "Boeing 747 400" με χωρητικότητα επιβατών έως 552 άτομα είναι η μόνη τροποποίηση που οδηγεί σε αυτήν την παράμετρο μεταξύ άλλων μοντέλων.

Τελικά

Η χωρητικότητα του Boeing 747 κάνει τον καθένα να αναρωτιέται. Παρά το γεγονός ότι το αεροσκάφος δημιουργήθηκε πριν από πολύ καιρό, ακόμη και σήμερα είναι ένα από τα μεγαλύτερα και πιο προηγμένα αεροσκάφη στον κόσμο. Το ταξίδι σε αυτό είναι απόλαυση ακόμα και όταν προσγειώνεσαι σε οικονομική θέση. Δυστυχώς, δεν μπορούν όλες οι αεροπορικές εταιρείες να αγοράσουν τέτοια αεροσκάφη. Μερικές αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους απλώς δεν τις χρειάζονται λόγω της έλλειψης τόσο τεράστιας ροής επιβατών. Η μέγιστη χωρητικότητα του "Boeing 747 400" της "Ρωσίας" σας επιτρέπει να τοποθετείτε αυτά τα αεροσκάφη μόνο στους πιο πολυσύχναστους προορισμούς, γεγονός που καθιστά δυνατή τη φόρτωση των γραμμών στο μέγιστο. Φυσικά, όσο περισσότεροι αγοράζουν εισιτήριο για την πτήση, τόσο περισσότερα χρήματα θα μπορεί να κερδίσει η εταιρεία.

Το Airbus A380 είναι επιβατικό διώροφο (διώροφο) αεριωθούμενο αεροσκάφος. Σήμερα είναι το μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο αεροσκάφος στον κόσμο. Επισήμως, η ανάπτυξή του ξεκίνησε το 2000, η ​​πρώτη πτήση έγινε το 2005 και το 2007 τέθηκε πλήρως σε λειτουργία από εταιρείες που το προπαρήγγειλαν.

Επισκόπηση του Airbus A380

Το Airbus A380 έχει διάφορες τροποποιήσεις:

  • Βασικά μοντέλα Airbus A380-800, 842, 861, 862. Φτάνει περίπου τα 73 μέτρα σε μήκος. Η διαφορά έγκειται στους εγκατεστημένους κινητήρες: GP72XX και Trent 900. Μοναδική ήταν η δυνατότητα μεταβολής της θερμοκρασίας στο σκάφος από 18 σε 30 βαθμούς Κελσίου, χάρη στις εσωτερικές 16 ζώνες θερμοκρασίας.
  • A380-800F. Μοντέλο φορτηγού αεροσκάφους. Για ένα διάστημα η Airbus S.A.S. δέχθηκε παραγγελίες για την προμήθεια μιας τέτοιας τροποποίησης, αλλά η παραγωγή της παρέμεινε στο ράφι μέχρι να προσαρμοστεί πλήρως ο σχεδιασμός της επιβατικής έκδοσης. Οι συγκεκριμένες ημερομηνίες είναι ακόμη άγνωστες.
  • A380-900. Τώρα είναι στο στάδιο του σχεδιασμού. Είναι 7 μέτρα μακρύτερο από την αρχική έκδοση και αν το αεροσκάφος βγει σε μαζική παραγωγή, θα είναι το μακρύτερο και ισχυρότερο. Η πιθανή απόσταση πτήσης θα φτάσει τα 14200 km.
  • A380-1000. Σχεδιάζεται ως το πιο ευρύχωρο αεροσκάφος. Στο μέλλον θα μπορεί να φιλοξενεί 1073 επιβάτες αποκλειστικά στην οικονομική θέση και 757 άτομα σε τρεις κατηγορίες. Η έναρξη χρήσης πιθανώς χρονολογείται από το 2020-2025. Το μήκος του αεροσκάφους είναι 87 μέτρα.
  • A380plus. Αυτή η τροποποίηση δοκιμάζεται αυτήν τη στιγμή. Στο σκάφος θα μπορούν να φιλοξενηθούν 80 περισσότερα άτομα από ό,τι στη βασική έκδοση, καθώς και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και λειτουργικό κόστος.

Ο σχεδιασμός του θαλάμου επιβατών του Airbus A380

Χάρτης καμπίνας Airbus a380-800 Emirates

Το αεροσκάφος έχει ένα άνω και κάτω κατάστρωμα, τα οποία συνδέονται με δύο σκαλοπάτια, στη μύτη και στην ουρά του αεροσκάφους. Διάφορες τροποποιήσεις του A380 φιλοξενούν κατηγορίες πρώτης κατηγορίας, business economy και premium οικονομικές κατηγορίες.

Πρώτη τάξη

Σε ένα επιβατικό αεροσκάφος Airbus A380, κατά κανόνα, οι θέσεις πρώτης θέσης βρίσκονται στην αρχή. Όλοι γνωρίζουν ήδη ότι αυτά τα μέρη είναι τα καλύτερα και η στάση απέναντι στον επιβάτη είναι σαν να είναι επισκέπτης ενός ξενοδοχείου πέντε αστέρων. Κάθε καρέκλα εδώ μπορεί να τοποθετηθεί με τη μορφή ενός μικρού κρεβατιού. Μπορεί ακόμη και να παρέχεται ντους στο διαμέρισμα πρώτης θέσης, το οποίο χρησιμοποιείται ευρέως από ορισμένες αεροπορικές εταιρείες.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ομαλά και η "σουίτα" έχει επίσης μειονεκτήματα: πρόκειται για μέρη που βρίσκονται στην 1η και 4η σειρά, που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από την τουαλέτα. Επίσης απέναντι από την 1η σειρά υπάρχει μια σκάλα που συνδέει τα δύο καταστρώματα του αεροσκάφους και δεν θα αρέσει σε κάθε επιβάτη μια τέτοια γειτονιά.

Επιχειρηματική θέση

Η Business class στο Airbus A380 βρίσκεται ακριβώς πίσω από την πρώτη. Υπάρχουν επίσης άνετες πολυθρόνες που μπορούν να μετατραπούν σε κρεβάτι εάν το επιθυμείτε. Η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων είναι επαρκής, ώστε να μπορείτε εύκολα να τεντώσετε τα πόδια σας σε όλο το μήκος. Για τους επιβάτες παρέχεται μίνι μπαρ, το οποίο συνήθως περιλαμβάνεται στην τιμή του εισιτηρίου.

Οικονομική θέση

Στην κάτω ή στην κύρια (εάν το αεροσκάφος αποτελείται εξ ολοκλήρου από μία κατηγορία) υπάρχει οικονομική θέση. Είναι 399 θέσεις στο κλασικό σχέδιο που προσφέρει ο κατασκευαστής. Τα καθίσματα εδώ δεν είναι απλωμένα, όπως στην πρώτη και στην business class, αλλά είναι αρκετά άνετα. Σύμφωνα με το παγκόσμιο πρότυπο, ο χώρος για τα πόδια μεταξύ των σειρών φτάνει τα 80 εκ. Κάθε επιβάτης έχει τη δική του οθόνη εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του προηγούμενου καθίσματος, δυνατότητα παρακολούθησης βίντεο, ακρόασης ήχου, υποδοχή USB και επί πληρωμή Internet. Η διαθεσιμότητα του τελευταίου θα εξαρτηθεί από την αεροπορική εταιρεία.

Τα καλύτερα μέρη

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, οι ιδανικές θέσεις σε αυτό το αεροσκάφος είναι στην πρώτη και στην business class. Στην οικονομία, μπορείτε επίσης να βρείτε μια καλή δουλειά στην 45η, 54η και 82η σειρά. Τα καθίσματα είναι πολύ μακριά από τουαλέτες και τεχνικούς χώρους, δεν υπάρχουν θέσεις μπροστά, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Καλές θα είναι και οι σειρές 68 και 81. Βρίσκονται κοντά στα παράθυρα και θεωρούνται από τις πιο άνετες στην οικονομική θέση.

"Μέσος όρος" ως προς την ευκολία θεωρούνται οι 43, 52, 67 και 80 σειρές. Υπάρχει αρκετός χώρος μεταξύ των καθισμάτων, αλλά σε κοντινή απόσταση βρίσκονται τεχνικοί χώροι και μια τουαλέτα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία. Τα πιο καταστροφικά μέρη στην 88η σειρά. Εδώ τοποθετείται ένας τοίχος, λόγω του οποίου το κάθισμα και η τουαλέτα δεν ξαπλώνουν, όπου οι επιβάτες τρέχουν πέρα ​​δώθε. Είναι καλύτερα να παίρνετε εισιτήρια εδώ όταν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές.

Φωτογραφική καμπίνα στην οικονομική θέση:

Τα κύρια χαρακτηριστικά

Το «Airbus 380» έχει φαρδιά άτρακτο (πέρασμα). Είναι μοναδικό στο είδος του, γι' αυτό και έχει μεγάλη ζήτηση σε πολλές αεροπορικές εταιρείες, εσωτερικού και εξωτερικού. Το πιλοτήριο είναι το ίδιο για όλα τα μοντέλα. Αυτή η τακτική, η Airbus S.A.S. χρησιμοποιεί για εξοικονόμηση στην εκπαίδευση του πληρώματος.

Το αεροπλάνο Airbus 380 έχει τις ακόλουθες προδιαγραφές:

  • Αριθμός θέσεων ως στάνταρ - 525.
  • Χωρητικότητα - 853;
  • Πλάτος καμπίνας - 6,5 m.
  • Μήκος - 72,7 m;
  • Ύψος - 24,1 m;
  • Άνοιγμα φτερών - 80 m;
  • Έκταση πτέρυγας - 845 τ. Μ;
  • Το βάρος ενός άδειου αεροσκάφους είναι 276,8 χιλιάδες κιλά.
  • Βάρος απογείωσης - 560 χιλιάδες κιλά.
  • Βάρος προσγείωσης - 386 χιλιάδες κιλά.
  • Βάρος χωρίς καύσιμο - 361 χιλιάδες κιλά.
  • Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 310 χιλιάδες λίτρα.

Στοιχεία πτήσης αεροσκάφους:

  • Μέγιστο ύψος πτήσης - 13,1 χιλιάδες m.
  • Η μέγιστη απόσταση πτήσης με πλήρες φορτίο είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
  • Μήκος διαδρομής - 2,9 χιλιάδες m.
  • Διαδρομή απογείωσης - 2 χιλιάδες m.
  • Κινητήρες - 4 R-R Trent 970 ή 4 Alliance GP7270.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ανάπτυξη του έργου αεροσκαφών ευρείας ατράκτου ξεκίνησε από την Airbus S.A.S. πολύ πίσω το 1994. Τότε σχεδιάστηκε να ανταγωνιστεί την τότε μονοπωλιακή Boeing με το Boeing-747 της. Αρχικά, το μελλοντικό πνευματικό τέκνο της Airbus είχε την κωδική ονομασία A3XX. Οι σχεδιαστές ήθελαν να συνδυάσουν τις δύο ατράκτους του μεγαλύτερου αεροσκάφους A340 εκείνη την εποχή, αλλά αυτό θα οδηγούσε σε σημαντική μείωση των παραμέτρων πτήσης, αύξηση του μήκους επιτάχυνσης και της συνολικής μάζας.

Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένα μοντέλο δύο ορόφων, το οποίο έδωσε στο αυτοκίνητο μια σειρά από πλεονεκτήματα. Η έναρξη του έργου ξεκίνησε το 2000 και το ύψος του προγραμματισμένου κόστους έφτασε τα 8,8 εκατομμύρια ευρώ. Το όνομα του αεροσκάφους έχει επίσης ενδιαφέρουσα ιστορία. Αντί για Α340 έλαβε τον αριθμό Α380. Σε έναν αριθμό ασιατικές χώρεςΤο οκτώ θεωρείται τυχερός αριθμός και αυτό πιθανότατα λειτούργησε ως θετική ώθηση για τους πελάτες να αγοράσουν ένα αεροπλάνο.

Η κατασκευή ολοκληρώθηκε το 2005 και το αεροσκάφος παρουσιάστηκε στο αεροδρόμιο της Τουλούζης. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι μηχανικοί βρήκαν λάθη στη σχεδίαση των πτερυγίων και έπρεπε να αλλάξουν έγκαιρα. Η πλήρης δοκιμή στο έδαφος και στον αέρα ολοκληρώθηκε στα τέλη του 2007 και το A380 έλαβε ευρωπαϊκά πιστοποιητικά συμμόρφωσης.

Πού παράγεται

Άτρακτος σε τομή

Το αεροσκάφος κατασκευάζεται από την ευρωπαϊκή εταιρεία Airbus S.A.S., με έδρα την Τουλούζη (Γαλλία). Διαθέτει επίσης πολλά γραφεία στη Γερμανία, την Ισπανία, τη Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο και δύο εργοστάσια στο Blagnac (προάστιο της Τουλούζης) και στο Ανόβερο (Γερμανία). Η δραστηριότητα της επιχείρησης ξεκίνησε το 1969 μετά τη συγχώνευση πολλών μικρών ευρωπαϊκών εταιρειών κατασκευής αεροσκαφών. Εδώ αναπτύσσονται όχι μόνο επιβατικά αεροσκάφη, αλλά και αεροσκάφη φορτίου, καθώς και οχήματα προσαρμοσμένα για στρατιωτικές ανάγκες.

Το κόστος των διαφορετικών μοντέλων

Η τιμή των διαφόρων τροποποιήσεων του A380 μπορεί να διαφέρει πολύ. Επίσης, η ανάπτυξή της επηρεάζεται από την ασταθή οικονομική κατάσταση στον κόσμο. Πρόσφατα, παρατηρείται μια σταθερή ανοδική τάση στις τιμές των αεροσκαφών. Και γενικά, η επένδυση αυτού του μοντέλου θεωρείται η πιο ακριβή σε ολόκληρη την οικογένεια της Airbus.

Το Airbus A380-800 κοστίζει σήμερα 428 εκατομμύρια δολάρια. Η εταιρεία εξακολουθεί να σιωπά για το κόστος των μοντέλων, η παραγωγή των οποίων σχεδιάζεται να ξεκινήσει στο εγγύς μέλλον και το τελικό ποσό είναι γνωστό μόνο στις αεροπορικές εταιρείες που έχουν κάνει προπαραγγελίες. Κάθε χρόνο οι τιμές αυξάνονται κατά περίπου 2-3%. Συνολικά πουλήθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία 219 μηχανήματα και άλλα 317 βρίσκονται υπό κατασκευή. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται από την επίσημη αντιπροσωπεία της Airbus.

Νέα, εκσυγχρονισμός, προοπτικές

Υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις όπου η παραγγελία για το A380-800 εκδόθηκε από σημαντικά πρόσωπα και επώνυμους. Για παράδειγμα, η πιο συνηθισμένη ιστορία αφορούσε τον πρίγκιπα της Σαουδικής Αραβίας, ο οποίος αγόρασε το δικό του A380 Super Jambo από την εταιρεία, του οποίου το συνολικό κόστος ήταν 488 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Υπήρχε η άποψη ότι αυτό το αεροσκάφος ήταν ικανό να καταστρέψει τους διαδρόμους του αεροδρομίου, αλλά αυτό αποδείχθηκε αναληθές. Η πίεση του πλαισίου αποδείχθηκε πολύ μικρότερη από αυτή των κύριων ανταγωνιστών του, των Boeing 747 και 777. Στη Ρωσία, το Domodedovo της Μόσχας έγινε το πρώτο αεροδρόμιο που προσαρμόστηκε για να δέχεται το ευρείας ατράκτου A380. Η εντολή για την ανοικοδόμηση του διαδρόμου εκδόθηκε από την υπηρεσία αεροπορικών μεταφορών στη Ρωσία.

Το A380 είναι κάτοχος πραγματικού παγκόσμιου ρεκόρ. Έχει την πιο αθόρυβη στάθμη θορύβου στην καμπίνα επιβατών, είναι το πιο οικονομικό και μεγαλύτερο αεροσκάφος μέχρι σήμερα.

Λόγω του μεγάλου μεγέθους του αεροσκάφους, πρέπει να δαπανηθούν 597 κιλά χρώματος για τη βαφή του και η συνολική επιφάνεια φτάνει τα 10 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. μ. Επίσης, χάρη στη διευρυμένη περιοχή πτερυγίων, η ταχύτητα του αεροσκάφους είναι 35 km/h χαμηλότερη από αυτή του κύριου ανταγωνιστή του. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε τον πιθανό θόρυβο στην επικράτεια του αεροδρομίου κατά την προσγείωση ή την απογείωση.

Αυτή τη στιγμή, η ανάπτυξη των A380-1000 και A380plus πραγματοποιείται ενεργά. Ένας τεράστιος αριθμός αεροπορικών εταιρειών έχουν ήδη κάνει κρατήσεις για πιο πρόσφατο αεροσκάφοςκαι οι επιβάτες πρέπει να περιμένουν μέχρι να τεθούν σε λειτουργία τα σύγχρονα αυτοκίνητα και θα μας ενθουσιάσουν με την αξιόπιστη ποιότητα κατασκευής και την ταχύτητά τους.

Δείτε ένα βίντεο για το Airbus A380, το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο.

Το γιγαντιαίο διώροφο Airbus A380 είναι το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας, με μέγιστη χωρητικότητα 853 επιβατών σε διάταξη μονής κατηγορίας. Το πρώτο αντίγραφο παραδόθηκε στον πελάτη το 2007, μέχρι σήμερα έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από 110 μηχανήματα! Σήμερα θέλω να δείξω τη γραμμή συναρμολόγησης A380 στο εργοστάσιο στην Τουλούζη, η κλίμακα και οι διαστάσεις αυτού που είδα είναι εντυπωσιακές... Λοιπόν, και ένα μεγάλο αεροπλάνο - υπέροχες φωτογραφίες στην έκθεση!

Πολλοί παρατηρητές, και όχι μόνο αυτοί, θεωρούν το αεροσκάφος αισθητικά μη ελκυστικό. Διαφωνώ κατηγορηματικά με αυτή τη δήλωση, εξάλλου τη θεωρώ ιδιαίτερα όμορφη και κομψά βαριά. Το A380 που απογειώνεται αργά είναι όμορφο!

Πάμε τώρα στο εργοστάσιο...


Αυτή είναι μια διάταξη των εγκαταστάσεων παραγωγής σε ένα εργοστάσιο στην πόλη Balagnac κοντά στην Τουλούζη, πορτοκαλί είναι τα καταστήματα συναρμολόγησης A380.

Κάθε A380 αποτελείται από περίπου 4 εκατομμύρια μεμονωμένα εξαρτήματα και 2,5 εκατομμύρια ανταλλακτικά, που κατασκευάζονται από 1.500 εταιρείες σε 30 χώρες

Τα κύρια στοιχεία της ατράκτου A380 δεν μπορούν να μεταφερθούν αεροπορικώς, επομένως μεταφέρονται δια θαλάσσης και ποταμού σε ειδικά προσαρμοσμένες φορτηγίδες και στη συνέχεια δύο φορές το μήνα με αυτοκίνητο - αυτό ονομάζεται "νυχτερινή συνοδεία".

Ειδικά για αυτό το αεροσκάφος, η Airbus έχει αναπτύξει ένα μοναδικό σύστημα logistics που περιλαμβάνει θαλάσσιες, ποτάμιες, αεροπορικές και οδικές μεταφορές. Από την πόλη Lisle-Jourdain, περίπου 30 χλμ. από το Blagnac, ακριβώς στις 22:00, η ​​νυχτερινή συνοδεία αρχίζει να κινείται με ταχύτητα 15-20 χλμ./ώρα, ώστε να μην παρεμβαίνει στην κυκλοφορία - έξι ρυμουλκούμενα, τα οποία φιλοξενούν όλα τα μέρη του αεροσκάφους, αναχωρούν με δύο ώρες προς το τελικό σημείο - την τελική γραμμή συναρμολόγησης στο Blagnac.

Τα τμήματα ατράκτου διαμέτρου 7 μέτρων οδηγούνται ευθεία μέσα από τα στενά δρομάκια της πόλης. Αλλά αυτό είναι το μόνο δυνατό και βέλτιστο σημείο για την παράδοση των στοιχείων της επένδυσης στο εργοστάσιο.

Στον πρώτο σταθμό, τα τμήματα της ατράκτου συναρμολογούνται και συνδέονται μεταξύ τους

Στη συνέχεια τοποθετούνται τα φτερά και ο κατακόρυφος σταθεροποιητής:

Το εμβαδόν των πτερυγίων του A380 είναι 845m2, δηλαδή 54% περισσότερο από αυτό του Boeing 747-400!

Και δεν είναι απλά μια ουρά... είναι ΠΕΝΤΕ καμηλοπαρδάλεις! :)

Προετοιμασία πυλώνων κινητήρα:

Το αεροσκάφος συναρμολογείται, η καμπίνα επιβατών και το πιλοτήριο τοποθετούνται στις ακόλουθες θέσεις:

Κάθε ένα από τα κύρια όργανα προσγείωσης είναι ικανό να αντέξει φορτία έως και 260 τόνων, που ισοδυναμεί με το βάρος 200 αυτοκινήτων Golf.

Και τέλος, ο τελευταίος σταθμός συναρμολόγησης, όπου πραγματοποιείται η εγκατάσταση κινητήρων και καθισμάτων επιβατών:

Το A380 μπορεί να εξοπλιστεί με δύο τύπους κινητήρων: Rolls-Royce Trent 900 ή Engine Alliance GP7000. Μόνο δύο από τους τέσσερις κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με αντιστροφείς ώσης.
Η μείωση του θορύβου ήταν μια σημαντική απαίτηση στη σχεδίαση του A380, η οποία αντικατοπτρίστηκε εν μέρει στη σχεδίαση των κινητήρων. Και οι δύο τύποι κινητήρων επιτρέπουν στο αεροσκάφος να τηρεί τα όρια θορύβου αναχώρησης QC/2 και QC/0,5 που έχουν τεθεί από το αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου.

Το A380 είναι το πιο οικονομικό αεροσκάφος στην κατηγορία του. Αυτό είναι το μόνο αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων που καταναλώνει λιγότερο από 3 λίτρα καυσίμου για τη μεταφορά ενός επιβάτη ανά 100 km (τυπική διάταξη 525 θέσεων)

Η συνολική επιφάνεια της καμπίνας A380 είναι 554 m2. Δύο πλήρη καταστρώματα: το κύριο κατάστρωμα - η ευρύτερη καμπίνα επιβατών στον κόσμο (6,5 m). το άνω κατάστρωμα είναι μια πλήρης καμπίνα για αεροσκάφος ευρείας ατράκτου (5,8 m). Το σύστημα κλιματισμού του αεροσκάφους είναι εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα φίλτρα που παρέχουν ομοιόμορφη παροχή αέρα σε όλα τα μέρη του αεροσκάφους. Ο αέρας στην καμπίνα του αεροσκάφους (όγκος 1570 m3) αντικαθίσταται πλήρως κάθε τρία λεπτά! Το A380 έχει την πιο αθόρυβη καμπίνα επιβατών στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας, προσωπικά πείσθηκα για αυτό στο δρόμο από τη Φρανκφούρτη στη Σιγκαπούρη.

Αυτό το A380 αναμένεται να παραδοθεί σε ιδιώτη πελάτη. Και πίσω από αυτό, το A300B είναι το πρώτο αεροσκάφος που παράγεται από την Airbus. Αυτό το αεροσκάφος έκανε επανάσταση στην πολιτική αεροπορία τη δεκαετία του '70, και έγινε το πρώτο δικινητήριο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου.

Η κυκλική δομή στα δεξιά είναι η περιοχή δοκιμής στατικού κινητήρα, με φράγματα γύρω από τον κύκλο που περιορίζουν την κατανομή του ηχητικού κύματος.

Μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί περισσότερα από 110 αεροσκάφη A380 και κατά μέσο όρο παράγονται 2,5 αεροσκάφη και παραδίδονται στους πελάτες κάθε μήνα. Το ανεκτέλεστο παραγγελιών είναι 160 ακόμη πίνακες! Το A380 εκτελείται αυτή τη στιγμή από 20 αεροπορικές εταιρείες.
Ακολουθούν μερικά ενδιαφέροντα στατιστικά στοιχεία αντικατάστασης B777/B747 σε ορισμένες πτήσεις:

Και η πληρότητα του A380 δεν είναι επίσης μικρότερη από 80%:

Η Emirates διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο A380:

Πέντε A380 κατασκευάστηκαν για σκοπούς επίδειξης και δοκιμών. Το πρώτο A380, σειριακός αριθμός MSN001 και εγγραφή F-WWOW, παρουσιάστηκε σε τελετή στην Τουλούζη στις 18 Ιανουαρίου 2005 και πέταξε για πρώτη φορά στις 27 Απριλίου 2005. Εδώ είναι το πρώτο A380:

Τα καταστήματα συναρμολόγησης του εργοστασίου της Airbus είναι επισκέψιμα από όλους! Διοργανώνονται ξεναγήσεις 2-3 ωρών τόσο στο Αμβούργο όσο και στην Τουλούζη με κόστος 10-15 ευρώ. Απαιτείται κράτηση (!) ειδικά αν είναι σημαντικό να μπείτε σε ομάδα με αγγλόφωνο οδηγό, διαβάστε τους συνδέσμους για πρόσθετες και τρέχουσες συνθήκες.