Μπορεί να γλιστρήσει μεγάλα αεροπλάνα. Πόσο μακριά μπορεί να πετάξει ένα αεροπλάνο αν και οι δύο κινητήρες αστοχήσουν; Είτε να το πει στους επιβάτες

Η πτήση είναι μια δοκιμασία για πολλούς ανθρώπους και οι επιβάτες ανησυχούν πάντα ότι κάτι μπορεί να πάει στραβά μερικές χιλιάδες μέτρα πάνω από το έδαφος. Τι συμβαίνει στην πραγματικότητα όταν ένας κινητήρας αστοχεί στη μέση της πτήσης; Μήπως ήρθε η ώρα για πανικό;

Οι λόγοι για τη βλάβη του κινητήρα κατά την πτήση μπορεί να είναι η έλλειψη καυσίμου, καθώς και η κατάποση πτηνών και ηφαιστειακής τέφρας.

Θα πέσουμε;!

Αν και μπορεί να φαίνεται ότι το αεροπλάνο θα συντριβεί εάν ο κινητήρας σταματήσει να λειτουργεί, ευτυχώς, αυτό δεν συμβαίνει καθόλου.

Δεν είναι ασυνήθιστο οι πιλότοι να ακινητοποιούν ένα αεροσκάφος. Οι δύο πιλότοι, που θέλησαν να διατηρήσουν την ανωνυμία τους, είπαν την αλήθεια στο Express.co.uk. «Αν ένας κινητήρας χαλάσει στη μέση μιας πτήσης, αυτό δεν είναι πολύ μεγάλο πρόβλημα, καθώς τα σύγχρονα αεροσκάφη μπορούν να πετάξουν με έναν κινητήρα», είπε στο δημοσίευμα ένας από τους πιλότους.

Τα σύγχρονα αεροσκάφη είναι σχεδιασμένα να γλιστρούν σε αρκετά μεγάλες αποστάσεις χωρίς τη χρήση κινητήρων. Δεδομένου του μεγάλου αριθμού αεροδρομίων στον κόσμο, το πλοίο θα φτάσει πιθανότατα στο σημείο προσγείωσης και θα μπορέσει να προσγειωθεί.

Εάν το αεροπλάνο πετά με έναν κινητήρα - αυτό δεν είναι λόγος για πανικό.

Τι να κάνετε εάν ένας κινητήρας αποτύχει - οδηγίες βήμα προς βήμα

Ο πιλότος μιας άλλης αεροπορικής εταιρείας εξήγησε βήμα-βήμα τι μέτρα λαμβάνουν όταν ένας κινητήρας αστοχεί. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε μια συγκεκριμένη ταχύτητα και να λάβετε τη μέγιστη απόδοση από τον δεύτερο κινητήρα που λειτουργεί.

Πρέπει να το πείτε στους επιβάτες;

Καθισμένοι στην καμπίνα, μπορεί να μην συνειδητοποιήσετε ότι ο κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας. Το αν ο καπετάνιος θα ενημερώσει τους επιβάτες για το τι έχει συμβεί «εξαρτάται πολύ από τη συγκεκριμένη κατάσταση, καθώς και από την πολιτική της αεροπορικής εταιρείας». Είναι απόφαση του αρχηγού.

Εάν η βλάβη του κινητήρα είναι προφανές γεγονός για τους επιβάτες, τότε ο καπετάνιος θα πρέπει να τους εξηγήσει την κατάσταση με ειλικρίνεια. Αλλά για να αποφύγετε τον πανικό, αν κανείς δεν παρατηρήσει τίποτα, μπορείτε να σιωπήσετε.

Τυχερές προσγειώσεις

Το 1982, μια πτήση της British Airways για την Τζακάρτα της Ινδονησίας χτυπήθηκε από ηφαιστειακή τέφρα στα 11.000 μέτρα και οι τέσσερις κινητήρες απέτυχαν. Ο πιλότος κατάφερε να κρατήσει το αεροπλάνο για 23 λεπτά, πέταξε 91 μίλια με αυτόν τον τρόπο και σιγά-σιγά κατέβηκε από ύψος 11 χλμ. στα 3600 μ. Σε αυτό το διάστημα, η ομάδα κατάφερε να επανεκκινήσει όλους τους κινητήρες και να προσγειωθεί με ασφάλεια. Και αυτή δεν είναι η μόνη χαρούμενη περίσταση.

Το 2001, ενώ πετούσε πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό, ένα αεροσκάφος της Air Transat με 293 επιβάτες και 13 μέλη πληρώματος έχασε και τους δύο κινητήρες. Το πλοίο σχεδίασε 19 λεπτά και πέταξε περίπου 120 χιλιόμετρα πριν κάνει μια δύσκολη προσγείωση στο αεροδρόμιο Lajes (Νήσος Pico). Όλοι επέζησαν και το πλοίο της γραμμής έλαβε ένα "χρυσό μετάλλιο" ως το αεροσκάφος που κάλυψε τη μεγαλύτερη απόσταση στο ρελαντί.

Μια προσγείωση με απενεργοποίηση είναι από μόνη της κάτι περισσότερο από μια δύσκολη κατάσταση κατά την πτήση. Για παράδειγμα, οι πιλότοι σε δικινητήριο αεροσκάφος στη στρατιωτική αεροπορία εξασκούν μια πτήση μόνο με απομίμηση μίας βλάβης κινητήρα (IOD), αυτό συμβαίνει όταν ένας κινητήρας τίθεται σε λειτουργία MG και εκτελείται μια πτήση για να πιλοτάρει το αεροσκάφος. η προσέγγιση προσγείωσης και η ίδια η προσγείωση με το IOD. Όπως αποδείχθηκε αργότερα στην πράξη, το να πετάς με IOD και το να πετάς με σβηστό κινητήρα είναι ΔΥΟ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ. Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι σχεδόν κοντά στον άξονα του αεροσκάφους, οι ροπές στροφής που προκύπτουν είναι αρκετά μεγάλες και απροσδόκητες.

Αλλά η προσγείωση χωρίς κινητήρα (ακριβέστερα, η απομίμησή του) γινόταν μόνο εάν προβλεπόταν από την οδηγία στον πιλότο, ενώ η άσκηση εκτελούνταν σε προεπιλεγμένο χώρο με τις απαιτούμενες διαστάσεις ή κατά την προσγείωση στο δικό σας αεροδρόμιο, όταν κάθε θάμνος ήταν διαφορετικός, ας πούμε. Κατά κανόνα, σε εκπαιδευτικά αεροσκάφη και με εκπαιδευτή.
Επομένως, οι περιπτώσεις προσγείωσης χωρίς κινητήρες σε πολιτικά αεροσκάφη είναι ένα μάλλον μοναδικό φαινόμενο:
1. Είναι πιο εύκολο να κάθεσαι στην ομίχλη.
2. Καμία ικανότητα.
3. Υπευθυνότητα - η ζωή των επιβατών
4. Η ζωή σου μετά το τρίτο σημείο
και τα λοιπά.

Ο αριθμός τέτοιων προσγειώσεων εξαρτάται από την επιλεγμένη ώρα της αεροπορίας, σε αεροσκάφη με έμβολα - αυτό ήταν ένα πολύ συνηθισμένο φαινόμενο, τέτοιοι κινητήρες και αεροσκάφη ήταν τέτοιοι - άλλοι παρείχαν, άλλοι επιτρέπονταν να προσγειωθούν όπου μπορούσαν.
Στην αεροπορία τζετ, οι αναγκαστικές προσγειώσεις άρχισαν να καταλήγουν πιο συχνά σε καταστροφή, έγινε φαινόμενο όταν, κατά τη δοκιμή του πρώτου υπερηχητικού αεροσκάφους, οι δοκιμαστικοί πιλότοι προσπάθησαν να σώσουν το αεροσκάφος και να σώσουν την αιτία της αποτυχίας εκτελώντας αναγκαστική προσγείωση.
Αν και, όπως λένε, ποιος είναι ο παράδεισος, ποιος είναι η κόλαση. Οι δόκιμοι κατάφεραν να προσγειώνονται τακτικά χωρίς κινητήρα - προφανώς το ρητό ότι οι ανόητοι είναι τυχεροί εδώ εκδηλώθηκε πλήρως.
Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.
Raspiarenny to bliss - είμαστε ήδη εξοικειωμένοι. Αν - διαβάστε.
Από γνωστές σοβιετικές περιπτώσεις -

Λιγότερο γνωστή, αλλά πιο σύγχρονη ιστορία για το Tu-204.
14 Ιανουαρίου 2002 Το Tu-204 προσγειώθηκε στο Ομσκ με κινητήρες ρελαντί. Το αεροπλάνο βγήκε από τον διάδρομο προσγείωσης για περισσότερα από 400 μέτρα κατά την προσγείωση. Κανένας από τους επιβάτες δεν τραυματίστηκε. Φαίνεται τόσο τετριμμένο...
Στις 14 Ιανουαρίου 2002, συνέβη ένα σοβαρό αεροπορικό περιστατικό με αεροσκάφος Tu-204 RA-64011 της Siberia Airlines.
Το πλήρωμα πραγματοποίησε την πτήση 852 στη διαδρομή Φρανκφούρτη επί του Μάιν - Τολμάτσεβο. Στο πλοίο επέβαιναν 117 επιβάτες και 22 μέλη πληρώματος. Σύμφωνα με το MSRP, το αεροσκάφος είχε 28.197 κιλά καυσίμων πριν την απογείωση. Το Barnaul επιλέχθηκε ως εναλλακτικό αεροδρόμιο. Η πτήση κατά μήκος της διαδρομής πραγματοποιήθηκε σε επίπεδο πτήσης 10100 μέτρα. Πριν από την κατάβαση για προσέγγιση προσγείωσης στο αεροδρόμιο Tolmachevo, σύμφωνα με το MSRP, υπήρχαν 5443 κιλά καυσίμων στο αεροσκάφος. Στο εναλλακτικό αεροδρόμιο Barnaul, οι καιρικές συνθήκες δεν αντιστοιχούσαν στις ελάχιστες καιρικές συνθήκες, σε σχέση με τις οποίες το πλήρωμα επέλεξε το εναλλακτικό αεροδρόμιο του Omsk (σύμφωνα με τον υπολογισμό του πληρώματος, η ποσότητα καυσίμου που θα μεταβεί σε αυτό θα πρέπει να είναι 4800 kg).
Σε σχέση με την προσδοκία βελτιωμένων καιρικών συνθηκών στο αεροδρόμιο Tolmachevo, το πλήρωμα πέταξε σύμφωνα με το σχέδιο σε υψόμετρο 1500 μέτρων για περίπου 10 λεπτά, μετά την οποία προχώρησε στην προσέγγιση προσγείωσης. Κατά την προσέγγιση προσγείωσης, το πλήρωμα έλαβε πληροφορίες ότι η πλευρική συνιστώσα του ανέμου υπερέβαινε τα όρια που θέτει το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους Tu-204 και αποφάσισε να προχωρήσει στο εναλλακτικό αεροδρόμιο του Ομσκ με τον έλεγχο πτήσης εάν, σύμφωνα με το πλήρωμα, υπήρχε 4800 kg καυσίμου στο αεροσκάφος (σύμφωνα με το MSRP- 4064 kg). Η πρόγνωση του καιρού για τη διαδρομή Novosibirsk-Omsk προέβλεπε αντίθετο άνεμο 120-140 km/h. Κατά τη διάρκεια της ανάβασης, ενεργοποιήθηκε συναγερμός για το ισοζύγιο εφεδρικού καυσίμου των 2600 kg, σύμφωνα με τις εξηγήσεις του πληρώματος, το υπόλοιπο ήταν 3600 kg (σύμφωνα με το MSRP - 3157 kg). Η εξεταστική επιτροπή διαπίστωσε ότι το πλήρωμα επέτρεψε τη δυνατότητα προσγείωσης με κινητήρες ρελαντί, σε σχέση με τις οποίες ξεκίνησε η κάθοδος από το επίπεδο πτήσης των 9600 μέτρων σε απόσταση 150 km (άμεση προσέγγιση). Σε υψόμετρο περίπου 1600 m και απόσταση 17-14 km από το αεροδρόμιο, σημειώθηκε διαδοχική διακοπή λειτουργίας των μηχανών. Μετά την απελευθέρωση έκτακτης ανάγκης της μηχανοποίησης και του εξοπλισμού προσγείωσης, το πλήρωμα προσγειώθηκε στον διάδρομο με πτήση 1480 μέτρων. Στο τρέξιμο, εφαρμόστηκε πέδηση έκτακτης ανάγκης. Το αεροσκάφος βγήκε από τον διάδρομο με ταχύτητα περίπου 150 km/h, καταστρέφοντας 14 φώτα ενώ κινούνταν κατά μήκος του θαλάμου ελέγχου και σταμάτησε σε απόσταση 452 μέτρων από το τέλος του διαδρόμου. Επιβάτες και πλήρωμα δεν τραυματίστηκαν, τα ελαστικά των τροχών έχουν μικρές ζημιές. Η έρευνα για το συμβάν βρίσκεται σε εξέλιξη. Να σημειωθεί ότι οι προγνώσεις καιρού για το Νοβοσιμπίρσκ (από άποψη ορατότητας) και Ομσκ (από άποψη ανέμου και ορατότητας) δεν επαληθεύτηκαν.

Ακόμη λιγότερο γνωστό είναι το ατύχημα του Yak-40 της ουκρανικής UGA κοντά στο Αρμαβίρ στις 7 Δεκεμβρίου 1976.
Στις 18:14 ώρα Μόσχας όταν πλησιάζει το αεροδρόμιο Mineralnye Vodyτο πλήρωμα έλαβε εντολή από τον αποστολέα να αναχωρήσει για εναλλακτικό αεροδρόμιο λόγω δύσκολων καιρικών συνθηκών στην περιοχή του αεροδρομίου Minvod (ομίχλη, ορατότητα μικρότερη από 300 m). Το πλήρωμα ζήτησε προσγείωση στο αεροδρόμιο της Σταυρούπολης. Ο αποστολέας δεν έδωσε άδεια για αυτό, λέγοντας ότι υπήρχε ομίχλη στη Σταυρούπολη με ορατότητα 300 μ. Το αεροσκάφος στάλθηκε στο αεροδρόμιο του Κρασνοντάρ με μικρή ποσότητα καυσίμου. Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν αρκετά καύσιμα στο Κρασνοντάρ, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του πληρώματος, αποφασίστηκε να γίνει έκτακτη προσγείωση σε στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Αρμαβίρ. Στην ευθεία πριν από την προσγείωση λόγω εξαντλήσεως καυσίμου, οι κινητήρες σταμάτησαν. Το πλήρωμα κατάφερε να κάνει αναγκαστική προσγείωση σε χωράφι 2 χλμ. από τον διάδρομο. Το αεροπλάνο σταμάτησε ανάμεσα σε μικρά δέντρα. Κανένας από τους επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος δεν τραυματίστηκε. Το αεροσκάφος υπέστη ζημιές και διαγράφηκε.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας, διαπιστώθηκε ότι τη στιγμή που απαγορεύτηκε η προσγείωση του πληρώματος στη Σταυρούπολη, η ορατότητα στην περιοχή του αεροδρομίου του δεν ήταν κάτω από το ελάχιστο και έφτανε τα 700 μέτρα, γεγονός που κατέστησε δυνατή την προσγείωση.

Λοιπόν, η στρατιωτική αεροπορία συμβαίνει με διαφορετικούς τρόπους - για παράδειγμα, η προσγείωση ενός δίδυμου Su-7u αφού σταματήσει ο κινητήρας μετά το πέρασμα του DPRM, δηλαδή σε υψόμετρο περίπου 200 μέτρων λόγω βλάβης των αντλιών καυσίμου. Το Su-7u χωρίς κινητήρα είναι αεροδυναμικά ίσο με ένα τούβλο. Αλλά εδώ λειτούργησε η εμπειρία του εκπαιδευτή - κάθισαν ακριβώς μπροστά τους, δεν επέλεξαν πια το πεδίο - ήταν 1001% τυχεροί /
1981 Αεροδρόμιο Millerovo.

Και τότε το παλιό καλό An-12 έδειξε το πλεονέκτημά του, αλλά ακόμα και σε ανοιχτό πεδίο, όλα μπορούν να γίνουν αν ο διοικητής δείξει πώς.

Αν και συμβαίνει...
Η συντριβή του An-8 ICHP Avia (Novosibirsk) κοντά στο αεροδρόμιο Chita, 30 Οκτωβρίου 1992 RA-69346
Το αεροσκάφος ανήκε στη NAPO τους. Chkalov, μισθώθηκε στην IChP Avia (Novosibirsk) και πραγματοποίησε εμπορική πτήση στη διαδρομή Yelizovo - Okha - Mogocha - Chita - Novosibirsk. Στο πλοίο επέβαιναν 9 επιβάτες, δύο από αυτούς ήταν επιβάτες υπηρεσίας, όλοι Ρώσοι. Το φορτίο αποτελούνταν από 3 αυτοκίνητα Toyota και προϊόντα ψαριών σε χαρτόκουτα. Το δηλωμένο βάρος του φορτίου είναι 4.260 κιλά. Κατά την προσγείωση τη νύχτα σε απλές καιρικές συνθήκες, στη γραμμή προ-προσγείωσης, σε απόσταση 6 km από το κατώφλι του διαδρόμου, το σήμα του αεροσκάφους στην οθόνη εντοπισμού ελέγχου εξαφανίστηκε και η ραδιοεπικοινωνία με το πλήρωμα σταμάτησε. Το αεροσκάφος βρέθηκε σε απόσταση 1.600 μέτρων από το κατώφλι του διαδρόμου του αεροδρομίου Chita. Το πλήρωμα και οι 8 επιβάτες σκοτώθηκαν, ένας επιβάτης τραυματίστηκε σοβαρά και στη συνέχεια πέθανε. Το αεροσκάφος καταστράφηκε ολοσχερώς από το πιλοτήριο μέχρι το διαμέρισμα φορτίου. Η επιτροπή διαπίστωσε ότι η προσέγγιση προσγείωσης πραγματοποιήθηκε με μικρή ποσότητα καυσίμου που είχε απομείνει με βάρος προσγείωσης μεγαλύτερο από το επιτρεπόμενο κατά περίπου 5 τόνους. Λόγω της εξάντλησης των καυσίμων, ο δεξιός κινητήρας σταμάτησε πριν από την τέταρτη στροφή και ο αριστερός κινητήρας σταμάτησε στην ευθεία πριν από την προσγείωση. Το αεροσκάφος κατέβηκε και, σε απόσταση 1.657 μέτρων από τον διάδρομο προσγείωσης, συγκρούστηκε με το έδαφος και στη συνέχεια, αφού έτρεξε 15 μέτρα, με χωματερές άμμου. Η συντριβή σημειώθηκε στις 04:47 τοπική ώρα (22:47 ώρα Μόσχας στις 29 Οκτωβρίου).

πετούσε στους ουρανούς πάνω από την Ινδονησία. Λίγες ώρες αργότερα, το αεροπλάνο, που είχε 263 επιβάτες, έπρεπε να προσγειωθεί στο Περθ (Αυστραλία). Οι επιβάτες κοιμόντουσαν ήρεμα ή διάβαζαν βιβλία.

Επιβάτης: Έχουμε ήδη πετάξει σε δύο ζώνες ώρας. Ήμουν κουρασμένος και δεν μπορούσα να κοιμηθώ. Η νύχτα ήταν πολύ σκοτεινή, ακόμη και έβγαζε το μάτι.

Επιβάτης: Η πτήση πήγε καλά. Όλα ήταν υπέροχα. Έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που φύγαμε από το Λονδίνο. Τα παιδιά ήθελαν να γυρίσουν σπίτι το συντομότερο δυνατό.

Πολλοί από τους επιβάτες του αεροπλάνου ξεκίνησαν το ταξίδι τους πριν από μια μέρα. Αλλά το πλήρωμα ήταν νέο. Οι πιλότοι πήγαν για δουλειά στην τελευταία στάση στην Κουάλα Λουμπούρ. Αρχηγός ήταν ο Έρικ Μούντι. Άρχισε να πετάει σε ηλικία 16 ετών. Ήταν επίσης ένας από τους πρώτους πιλότους που έμαθαν πώς να πετάει ένα Boeing 747. Ο συγκυβερνήτης Roger Greaves βρίσκεται σε αυτή τη θέση εδώ και έξι χρόνια. Στο πιλοτήριο ήταν επίσης ο μηχανικός πτήσης Bari Tauli-Freeman.

Όταν το αεροπλάνο πέταξε πάνω από την Τζακάρτα, το υψόμετρο πλεύσης του ήταν 11.000 μέτρα. Είχε περάσει μιάμιση ώρα από την τελευταία προσγείωση. Ο Captain Moody έλεγξε τον καιρό στο ραντάρ. Ευνοϊκές συνθήκες αναμένονταν για τα επόμενα 500 χιλιόμετρα. Στην καμπίνα πολλοί επιβάτες αποκοιμήθηκαν. Αλλά μια δυσοίωνη ομίχλη άρχισε να εμφανίζεται πάνω από τα κεφάλια τους. Το 1982, τα επιβατικά αεροπλάνα εξακολουθούσαν να επιτρέπεται να καπνίζουν.. Όμως οι αεροσυνοδοί νόμιζαν ότι ο καπνός ήταν πιο πυκνός από το συνηθισμένο. Άρχισαν να ανησυχούν ότι κάπου στο αεροπλάνο υπήρχε φωτιά. Η φωτιά σε υψόμετρο 11 χιλιομέτρων είναι τρομακτική. Το πλήρωμα προσπάθησε να εντοπίσει τη φωτιά. Τα προβλήματα άρχισαν και στο πιλοτήριο.

Συγκυβερνήτης: Απλώς καθίσαμε και παρακολουθήσαμε την πτήση. Η νύχτα ήταν πολύ σκοτεινή. Και ξαφνικά, άρχισαν να εμφανίζονται φώτα στο παρμπρίζ. Υποθέσαμε ότι αυτές ήταν οι φωτιές του Αγίου Έλμου.

Η φωτιά του Αγίου Έλμου

Η φωτιά του Αγίου Έλμου- Αυτό ένα φυσικό φαινόμενο, το οποίο συμβαίνει όταν πετάτε μέσα από σύννεφα. Αλλά εκείνο το βράδυ δεν υπήρχαν αστραπές, όλα ήταν ξεκάθαρα στο ραντάρ. Οι πιλότοι διαπίστωσαν με τρόμο ότι το αεροπλάνο ήταν περικυκλωμένο από ελαφριά ομίχλη.

Επιβάτης: Διάβαζα ένα βιβλίο. Όταν κοίταξα έξω από το παράθυρο, είδα ότι το φτερό του αεροπλάνου ήταν καλυμμένο με εκτυφλωτικά λευκό, αστραφτερό φως. Αυτό ήταν απίστευτο!

Στο μεταξύ, ο καπνός στην καμπίνα άρχισε να πυκνώνει. Οι αεροσυνοδοί δεν μπορούσαν να καταλάβουν από πού προερχόταν.

Επιβάτης: Παρατήρησα πόσο πυκνός καπνός χύθηκε στην καμπίνα μέσα από τους ανεμιστήρες πάνω από τα παράθυρα. Το θέαμα ήταν πολύ ανησυχητικό.

Λίγα λεπτά αργότερα άρχισαν να ξεσπούν φλόγες από την πρώτη και την τέταρτη μηχανή. Όμως τα όργανα στο πιλοτήριο δεν κατέγραψαν τη φωτιά. Οι πιλότοι ήταν μπερδεμένοι. Δεν είχαν ξαναδεί κάτι παρόμοιο.

Co-pilot: Το λεγόμενο light show έχει γίνει ακόμα πιο φωτεινό. Αντί για παρμπρίζ, είχαμε δύο τοίχους με αστραφτερό λευκό φως.

Ο αρχηγός οργάνωσε αθόρυβα μια διεξοδική έρευνα για την πηγή ανάφλεξης στην καμπίνα. Όμως η κατάσταση επιδεινώθηκε πολύ γρήγορα. Ο οξύς καπνός ήταν ήδη παντού. Έκανε πολύ ζέστη. Οι επιβάτες δυσκολεύονταν να αναπνεύσουν. Στο πιλοτήριο, ο μηχανικός πτήσης έλεγξε όλα τα όργανα. Μύρισε καπνό, αλλά τα όργανα δεν έδειχναν φωτιά σε κανένα μέρος του αεροσκάφους. Σύντομα το πλήρωμα αντιμετώπισε ένα νέο πρόβλημα. Όλες οι μηχανές πήραν φωτιά.

Επιβάτης: Τεράστιες φλόγες έσκαγαν ακριβώς έξω από τις μηχανές. Έφτασε σε μήκος πάνω από 6 μέτρα.

Η φωτιά κάλυψε όλες τις μηχανές. Ξαφνικά, ένας από αυτούς, αυξάνοντας στιγμιαία την ταχύτητα, σταμάτησε. Οι πιλότοι το έσβησαν αμέσως. Το Boeing 747 βρισκόταν σε υψόμετρο 11.000 μέτρων. Αλλά σε λιγότερο από λίγα λεπτά, οι άλλοι τρεις κινητήρες έσβησαν επίσης.

Καπετάνιος: Οι άλλες τρεις μηχανές σβήνουν σχεδόν αμέσως. Η κατάσταση έγινε πολύ σοβαρή. Είχαμε τέσσερις μηχανές που λειτουργούσαν και σε ενάμιση λεπτό δεν έμεινε ούτε μία.

Το αεροπλάνο είχε μεγάλη προσφορά καυσίμων, αλλά για άγνωστο λόγο, όλοι οι κινητήρες είχαν σταματήσει. Το πλήρωμα άρχισε να στέλνει σήμα κινδύνου. Οι κινητήρες απέτυχαν να δώσουν ώση και η πτήση 9 άρχισε να πέφτει από τον ουρανό. Ο συγκυβερνήτης προσπάθησε να αναφέρει την κατάσταση έκτακτης ανάγκης στην Τζακάρτα, αλλά οι ελεγκτές μετά βίας τον άκουσαν.

Συμπιλότος: Ο έλεγχος της αποστολής στην Τζακάρτα δυσκολεύτηκε να καταλάβει τι λέγαμε.

Μόλις ένα άλλο αεροσκάφος που βρισκόταν κοντά μετέδωσε μια κλήση κινδύνου, ο έλεγχος της αποστολής συνειδητοποίησε τι συνέβαινε. Το πλήρωμα δεν θυμόταν ότι το Boeing 747 είχε βλάβη και στους τέσσερις κινητήρες. Εικασίες για το γιατί μπορεί να συνέβη αυτό.

Καπετάνιος: Ανησυχούσα ότι κάναμε κάτι λάθος. Καθίσαμε και κατηγορούσαμε τους εαυτούς μας γιατί τέτοια πράγματα δεν έπρεπε να συμβαίνουν καθόλου.

Αν και το Boeing 747 δεν σχεδιάστηκε ως ανεμόπτερο, μπορούσε να κινηθεί 15 χιλιόμετρα προς τα εμπρός για κάθε χιλιόμετρο καθόδου. Έμεινε χωρίς κινητήρες, η πτήση 9 άρχισε να πέφτει σιγά σιγά. Η ομάδα είχε μισή ώρα πριν χτυπήσει στη θάλασσα. Υπήρχε ένα άλλο χαρακτηριστικό. Στις προσομοιώσεις, όταν σβήνουν όλοι οι κινητήρες, απενεργοποιείται και ο αυτόματος πιλότος. Αλλά ψηλά πάνω από τον Ινδικό Ωκεανό, ο καπετάνιος είδε ότι ο αυτόματος πιλότος ήταν ενεργοποιημένος. Με τη ζέστη της κατάστασης, δεν πρόλαβαν να καταλάβουν γιατί ήταν αναμμένος ο αυτόματος πιλότος. Οι πιλότοι ξεκίνησαν τη διαδικασία επανεκκίνησης των κινητήρων. Αυτή η διαδικασία κράτησε 3 λεπτά. Με μια γρήγορη πτώση από τον ουρανό, το πλήρωμα είχε λιγότερες από 10 πιθανότητες να εκκινήσει τους κινητήρες πριν από τη συντριβή. Σε υψόμετρο 10.000 μέτρων, ο καπετάνιος Eric Moody αποφάσισε να στρίψει το αεροπλάνο προς το πλησιέστερο αεροδρόμιο, το Halim, κοντά στην Τζακάρτα. Αλλά ακόμη και για εκείνον η απόσταση ήταν πολύ μεγάλη αν δεν λειτουργούσαν οι κινητήρες. Επιπλέον, για κάποιο λόγο το αεροδρόμιο Halima δεν μπορούσε να βρει την πτήση 9 στο ραντάρ του.

Με τους κινητήρες κλειστούς, η καμπίνα έγινε πολύ ήσυχη. Μερικοί από τους επιβάτες ένιωσαν την πτώση. Μπορούσαν μόνο να μαντέψουν τι συνέβαινε.

Επιβάτης: Μερικοί άνθρωποι κάθονταν ίσια σαν να μην το πρόσεχαν. Στην αρχή ήταν φόβος, αλλά μετά από λίγο μετατράπηκε σε ταπείνωση. Ξέραμε ότι θα πεθάνουμε.

Chief Steward: Νομίζω ότι αν καθόμουν και σκεφτόμουν πραγματικά τι συνέβαινε, δεν θα σηκωνόμουν ποτέ.

Ο Captain Moody δεν μπορούσε να επανεκκινήσει τους κινητήρες έως ότου η ταχύτητα του αεροσκάφους ήταν στην περιοχή των 250-270 κόμβων. Αλλά οι αισθητήρες ταχύτητας δεν λειτούργησαν. Έπρεπε να φέρουν το αεροπλάνο στην επιθυμητή ταχύτητα. Ο καπετάνιος άλλαξε την ταχύτητα. Για να το κάνει αυτό, έκλεισε τον αυτόματο πιλότο και τράβηξε το τιμόνι πάνω και μετά κάτω. Ένα τέτοιο «roller coaster» αύξησε ακόμη περισσότερο τον πανικό στην καμπίνα. Οι πιλότοι ήλπιζαν ότι κάποια στιγμή, όταν θα προμηθεύαμε καύσιμα στους κινητήρες, η ταχύτητα θα ήταν η σωστή για επανεκκίνηση.

Ένα άλλο πρόβλημα εμφανίστηκε ξαφνικά. Ο αισθητήρας πίεσης έχει ενεργοποιηθεί. Το γεγονός είναι ότι εκτός από την ηλεκτρική ισχύ, οι κινητήρες βοήθησαν στη διατήρηση της κανονικής πίεσης στην καμπίνα. Δεδομένου ότι δεν λειτουργούσαν, η πίεση άρχισε σταδιακά να πέφτει. Λόγω έλλειψης οξυγόνου, οι επιβάτες άρχισαν να ασφυκτιούν. Οι πιλότοι ήθελαν να φορέσουν μάσκες οξυγόνου, αλλά η μάσκα του συγκυβερνήτη ήταν σπασμένη. Ο ίδιος ο καπετάνιος έπρεπε να αυξήσει τον ρυθμό καθόδου για να μετακινηθεί γρήγορα σε χαμηλότερο υψόμετρο. Έτσι όλοι μπορούσαν να αναπνεύσουν άνετα. Ωστόσο, το πρόβλημα δεν έχει επιλυθεί. Εάν οι κινητήρες δεν ξεκινούσαν, ήταν απαραίτητο να προσγειωθεί το αεροπλάνο στον ανοιχτό ωκεανό. Ο συγκυβερνήτης και ο μηχανικός πτήσης συντόμευσαν την τυπική ακολουθία επανεκκίνησης. Έτσι είχαν περισσότερες πιθανότητες να ξεκινήσουν τους κινητήρες.

Συμπιλότος: Επαναλαμβάναμε το ίδιο πράγμα ξανά και ξανά. Όμως, παρά τις προσπάθειές μας, δεν υπήρξε καμία πρόοδος. Ωστόσο, μείναμε σε αυτό το σενάριο. Δεν μπορώ καν να φανταστώ πόσες φορές τα ξανακάναμε. Πιθανότατα περίπου 50 φορές.

Το αεροπλάνο έπεφτε όλο και πιο κάτω και ο καπετάνιος αντιμετώπισε μια δύσκολη επιλογή. Ανάμεσα στο αεροπλάνο και το αεροδρόμιο βρισκόταν η οροσειρά του νησιού Ιάβα. Για να το πετάξετε, ήταν απαραίτητο να βρίσκεται σε υψόμετρο όχι μικρότερο από 3500 μέτρα. Χωρίς κινητήρες ήταν αδύνατο να πετάξεις στο αεροδρόμιο. Ο καπετάνιος αποφάσισε ότι αν δεν άλλαζε η κατάσταση, θα προσγειωνόταν στο νερό.

Καπετάνιος: Ήξερα πόσο δύσκολο είναι να προσγειώσεις ένα αεροπλάνο στο νερό ακόμα και με τις μηχανές σε λειτουργία. Άλλωστε δεν το έχω κάνει ποτέ.

Οι πιλότοι είχαν πολύ λίγες πιθανότητες να εκκινήσουν τους κινητήρες. Ήταν ήδη απαραίτητο να γυρίσει το αεροπλάνο προς τον ωκεανό για να προσγειωθεί στο νερό. Ξαφνικά, ο τέταρτος κινητήρας βρυχήθηκε και τέθηκε σε λειτουργία τόσο ξαφνικά όσο έσβησε. Οι επιβάτες είχαν την αίσθηση ότι κάποιος είχε πετάξει το αεροπλάνο από κάτω.

Συγκυβερνήτης: Ξέρεις, τόσο χαμηλό βουητό. ήχος όταν ξεκινάτε τον κινητήραΡολά Rωϊς». Ήταν υπέροχο να το ακούσω αυτό!

Το Boeing 747 μπορούσε να πετάξει με έναν κινητήρα, αλλά δεν ήταν αρκετό για να πετάξει πάνω από τα βουνά. Ευτυχώς, ένας άλλος κινητήρας φτερνίστηκε στη ζωή. Ακολούθησαν γρήγορα και οι άλλοι δύο. Η συντριβή ήταν σχεδόν αναπόφευκτη. Όμως το αεροπλάνο δούλευε ξανά με πλήρη χωρητικότητα.

Επιβάτης: Τότε κατάλαβα ότι μπορούσαμε να πετάξουμε. Ίσως όχι στο Περθ, αλλά σε κάποιο αεροδρόμιο. Αυτό ήταν το μόνο που θέλαμε: να προσγειωθούμε στο έδαφος.

Οι πιλότοι κατάλαβαν ότι το αεροπλάνο έπρεπε να προσγειωθεί το συντομότερο δυνατό και το κατεύθυναν στο Χαλίμ. Ο καπετάνιος άρχισε να ανεβαίνει έτσι ώστε να υπάρχει αρκετός χώρος μεταξύ του αεροσκάφους και των βουνών. Ξαφνικά, παράξενα φώτα άρχισαν να τρεμοπαίζουν ξανά μπροστά στο αεροπλάνο - προάγγελοι μιας κρίσης. Η ταχύτητα ήταν καλή και οι πιλότοι ήλπιζαν ότι θα είχαν χρόνο να φτάσουν στον διάδρομο. Όμως, το αεροπλάνο δέχθηκε και πάλι επίθεση. Ο δεύτερος κινητήρας απέτυχε. Μια φλογερή ουρά ακολουθούσε πίσω του. Ο καπετάνιος έπρεπε να το σβήσει ξανά.

Καπετάνιος: Δεν είμαι δειλός, αλλά όταν δουλεύουν 4 μηχανές, ξαφνικά όχι, και μετά δουλεύουν ξανά - είναι εφιάλτης. Ναι, οποιοσδήποτε πιλότος θα το σβήσει γρήγορα, γιατί είναι τρομακτικό!

Το αεροπλάνο πλησίαζε στο αεροδρόμιο. Ο συγκυβερνήτης σκέφτηκε ότι το παρμπρίζ ήταν θολωμένο, γιατί δεν φαινόταν τίποτα από μέσα. Γύρισαν στους οπαδούς. Δεν λειτούργησε. Στη συνέχεια οι πιλότοι χρησιμοποίησαν τους υαλοκαθαριστήρες. Δεν υπήρχε ακόμα αποτέλεσμα. Κάπως το ίδιο το γυαλί είχε καταστραφεί.

Καπετάνιος: Κοίταξα στη γωνία του παρμπρίζ. Μέσα από μια λεπτή λωρίδα, πλάτους περίπου 5 εκατοστών, τα είδα όλα πολύ πιο καθαρά. Αλλά δεν μπορούσα να δω τίποτα από μπροστά.

Το πλήρωμα περίμενε τα τελευταία δυσάρεστα νέα. Ο εξοπλισμός εδάφους που τους βοήθησε να κατέβουν στη σωστή γωνία δεν λειτουργούσε. Μετά από όλα τα προβλήματα που έπρεπε να αντιμετωπίσουν, οι πιλότοι έπρεπε να προσγειώσουν το αεροπλάνο χειροκίνητα. Με τη μέγιστη προσπάθεια, το πλήρωμα τα κατάφερε. Το αεροπλάνο άγγιξε απαλά τον διάδρομο και σύντομα σταμάτησε.

Καπετάνιος: Το αεροπλάνο φαινόταν να προσγειώνεται μόνο του. Έμοιαζε να φιλάει το έδαφος. Ήταν υπέροχα.

Οι επιβάτες επευφημούσαν. Όταν το αεροπλάνο προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο, άρχισαν να πανηγυρίζουν το τέλος της δοκιμασίας. Αλλά αναρωτιόντουσαν τι συνέβη. Η φωτιά δεν βρέθηκε ποτέ. Από πού προήλθε ο καπνός στην καμπίνα; Και πώς θα μπορούσαν να χαλάσουν όλοι οι κινητήρες ταυτόχρονα; Το πλήρωμα επίσης ανάσανε με ανακούφιση, αλλά τους ενοχλούσε η σκέψη ότι κατά κάποιο τρόπο έφταιγαν.

Καπετάνιος: Αφού οδηγήσαμε το αεροπλάνο στο πάρκινγκ και κλείσαμε τα πάντα, αρχίσαμε να ελέγχουμε όλα τα έγγραφα. Ήθελα να βρω τουλάχιστον κάτι που θα μπορούσε να μας προειδοποιήσει για προβλήματα.

Το Boeing 747 υπέστη σοβαρές ζημιές. Το πλήρωμα κατάλαβε ότι το γυαλί τους ήταν γδαρμένο εξωτερικά. Είδαν επίσης γυμνό μέταλλο εκεί που είχε φθαρεί το χρώμα. Μετά από μια άγρυπνη νύχτα στην Τζακάρτα, οι πιλότοι επέστρεψαν στο αεροδρόμιο για να επιθεωρήσουν το αεροσκάφος.

Συγκυβερνήτης: Κοιτάξαμε το αεροσκάφος στο φως της ημέρας. Έχει χάσει τη μεταλλική του λάμψη. Κάποια μέρη γδάρθηκαν από άμμο. Ξεφλουδισμένη μπογιά και αυτοκόλλητα. Δεν υπήρχε τίποτα να δούμε μέχρι να αφαιρεθούν οι κινητήρες.

Οι κινητήρες κατασκευάστηκαν από τη Rolls Royce. Απομάκρυναν από το αεροπλάνο και στάλθηκαν στο Λονδίνο. Ήδη στην Αγγλία, οι ειδικοί ξεκίνησαν τη δουλειά τους. Σύντομα οι ερευνητές έμειναν έκπληκτοι με αυτό που είδαν. Οι κινητήρες ήταν πολύ γρατσουνισμένοι. Οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι ήταν φραγμένα με λεπτή σκόνη, σωματίδια πέτρες και άμμο. Μετά από προσεκτική εξέταση, διαπιστώθηκε ότι επρόκειτο για ηφαιστειακή τέφρα. Λίγες μέρες αργότερα, όλοι έμαθαν ότι τη νύχτα της πτήσης, το ηφαίστειο Galunggung είχε εκραγεί. Βρισκόταν μόλις 160 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά της Τζακάρτα. Στη δεκαετία του '80, αυτό το ηφαίστειο εξερράγη αρκετά συχνά. Οι εκρήξεις ήταν πολύ μεγάλες. Την ώρα που ένα αεροπλάνο πετούσε στον ουρανό, το ηφαίστειο εξερράγη ξανά. Το σύννεφο τέφρας ανέβηκε σε ύψος 15 χιλιομέτρων και οι άνεμοι το οδήγησαν στα νοτιοδυτικά, απευθείας προς την πτήση 9 της British Airways. Πριν από αυτό το περιστατικό, τα ηφαίστεια δεν είχαν επηρεάσει σοβαρά τα αεροσκάφη. Η ηφαιστειακή τέφρα προκάλεσε πραγματικά το ατύχημα;

Εμπειρογνώμονας: Σε αντίθεση με την κανονική τέφρα, αυτό δεν είναι καθόλου μαλακό υλικό. Αυτά είναι πολύ θρυμματισμένα κομμάτια πετρωμάτων και ορυκτών. Αυτό είναι ένα πολύ λειαντικό υλικό, έχει πολλές αιχμηρές γωνίες. Αυτό προκάλεσε πολλές γρατσουνιές.

Εκτός από την επίδραση στο γυαλί και το χρώμα του αεροσκάφους, το σύννεφο τέφρας προκάλεσε και άλλα περίεργα ατυχήματα με την πτήση 9. Η ηλεκτροδότηση τριβής εμφανίστηκε στο ύψος. Εξ ου και τα φώτα που ονομάζουμε φώτα του St. Elmo. Η ηλεκτροδότηση προκάλεσε επίσης δυσλειτουργίες στα συστήματα επικοινωνιών του αεροσκάφους. Τα ίδια σωματίδια στάχτης έπεσαν στην καμπίνα του αεροσκάφους και προκάλεσαν ασφυξία στους επιβάτες.

Όσο για τις μηχανές, εδώ έπαιξε μοιραίο ρόλο και η στάχτη. Η λιωμένη στάχτη διείσδυσε βαθιά στον κινητήρα και τον έφραξε. Υπάρχει σοβαρή διαταραχή της ροής του αέρα στο εσωτερικό του κινητήρα. Παραβιάστηκε η σύνθεση του καυσίμου: υπήρχε πάρα πολύ καύσιμο και όχι αρκετός αέρας. Αυτό προκάλεσε την εμφάνιση φλόγας πίσω από τις τουρμπίνες και αργότερα την αστοχία τους. Πνιγμένοι από ένα σύννεφο στάχτης, οι κινητήρες του Boeing 747 ακινητοποιήθηκαν. Το αεροπλάνο σώθηκε με φυσικές διαδικασίες.

Εμπειρογνώμονας: Μόλις το αεροπλάνο έφυγε από το σύννεφο της τέφρας, όλα κρύωσαν σταδιακά. Αυτό ήταν αρκετό για να πέσουν τα σκληρυμένα σωματίδια και οι κινητήρες να ξεκινήσουν ξανά.

Όταν οι κινητήρες καθαρίστηκαν επαρκώς από τη λιωμένη τέφρα, οι μανιώδεις προσπάθειες των πιλότων να εκκινήσουν το αεροπλάνο ήταν επιτυχείς.

Εμπειρογνώμονας: Έχουμε μάθει πολλά. Αργότερα, αυτή η γνώση έγινε μέρος της εκπαίδευσης πιλότων. Οι πιλότοι γνωρίζουν τώρα ποια σημάδια δείχνουν ότι βρίσκονται σε ένα σύννεφο τέφρας. Ανάμεσα σε αυτά τα σημάδια είναι η μυρωδιά του θείου στην καμπίνα, η σκόνη και τη νύχτα μπορείτε να δείτε τις φωτιές του Αγίου Έλμο. Επίσης ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑάρχισε να συνεργάζεται στενότερα με γεωλόγους που μελετούν τα ηφαίστεια.

Λίγους μήνες μετά την απίστευτη βραδιά, το πλήρωμα της πτήσης 9 πλημμύρισε με βραβεία και επαίνους. Όλα τα μέλη του πληρώματος επέδειξαν πρωτοφανή επαγγελματισμό. Κατάφεραν να σώσουν το αεροπλάνο θαυμάσια. Απλά φανταστικό! Οι επιζώντες επιβάτες της πτήσης 9 εξακολουθούν να επικοινωνούν μεταξύ τους.

Μπορεί! Υπήρχαν περιπτώσεις, εξάλλου, αρκετά συχνά. Και όχι μόνο στην Πολεμική Αεροπορία, αλλά και στην πολιτική αεροπορία.

Είμαι πολύ τεμπέλης για να κοιτάξω, αλλά αυτή τη στιγμή μπορώ μόνο να θυμηθώ: το 2004, ο Tushka (TU-154) συνετρίβη στο αεροδρόμιο του Τσελιάμπινσκ, με τρεις κινητήρες σβηστούς, δεν θυμάμαι ήδη τις λεπτομέρειες, αν θέλετε, μπορείς να ψάξεις κάπου στα ειδησεογραφικά blogs, θυμάμαι ακριβώς την περίπτωση Ήταν χειμώνας τον Δεκέμβριο ή τον Ιανουάριο.

Και από ότι ξέρω, εδώ είναι: Οδηγίες για MiG-17 - "VIII. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΤΗΣΗ"

ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΟΥ ΠΙΛΟΤΟΥ ΟΤΑΝ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΚΛΕΙΣΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΤΗΣΗ

Δώστε προσοχή στο σημείο -371

370 . Σε περίπτωση αυτόματης απενεργοποίησης του κινητήρα κατά τη διάρκεια της πτήσης σε απλές μετεωρολογικές συνθήκες, είναι απαραίτητο:

Κλείστε αμέσως τη βαλβίδα διακοπής.

Μετακινήστε το μοχλό ελέγχου κινητήρα πίσω στο στοπ στο ρελαντί του εδάφους.

Αναφορά μέσω ασυρμάτου στο σημείο ελέγχου σχετικά με το σταμάτημα του κινητήρα, το ύψος πτήσης και τον τόπο.

Απενεργοποιήστε όλους τους διακόπτες κυκλώματος, εκτός από τους διακόπτες κυκλώματος του ραδιοφωνικού σταθμού και τον πομποδέκτη ραδιοφώνου αναγνώρισης αεροσκάφους (SRO), καθώς και τα όργανα και τα συγκροτήματα που διασφαλίζουν την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα κατά την πτήση, και τα μηχανήματα κοπής του ανελκυστήρα και των πτερυγίων.

371 . Εάν ο κινητήρας σβήσει σε υψόμετρο μικρότερο από 2000 m, μην προσπαθήσετε να τον ξεκινήσετε. ανάλογα με την κατάσταση, ο πιλότος πρέπει:

Όταν μένετε κοντά στο αεροδρόμιο, στο οποίο το ύψος πτήσης επιτρέπει τον προγραμματισμό, να προσγειωθείτε με εκτεταμένο εξοπλισμό προσγείωσης.

Όταν πετάτε πάνω από επίπεδο έδαφος (λιβάδι, καλλιεργήσιμη γη), κάντε επείγουσα προσγείωση με το σύστημα προσγείωσης ανασυρμένο.

Όταν πετάτε πάνω από έδαφος ακατάλληλο για επείγουσα προσγείωση με το σύστημα προσγείωσης ανασυρμένο, αφήστε το αεροσκάφος με εκτίναξη.

372 . Σε περίπτωση αυτόματης απενεργοποίησης του κινητήρα σε υψόμετρο μεγαλύτερο από 2000 m, ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα σε υψόμετρο 2000 m, τότε ο πιλότος πρέπει να ενεργήσει όπως υποδεικνύεται παραπάνω.

373 . Όταν ο κινητήρας σταματήσει σε ύψος μεγαλύτερο από 11.000 m, κατεβείτε με τη μέγιστη δυνατή κατακόρυφη ταχύτητα σε ύψος 11.000-10.000 m, ενώ παρακολουθείτε την ταχύτητα πτήσης.

374 . Σε περίπτωση αυτοσβήσιμο του κινητήρα κατά τη διάρκεια της πτήσης σε δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες, ο πιλότος υποχρεούται σε υψόμετρο άνω των 2000 m:

Κλείστε τη βαλβίδα διακοπής.

Θέστε το αεροσκάφος σε λειτουργία καθόδου.

Απενεργοποιήστε όλους τους ηλεκτρικούς καταναλωτές, εκτός από την ένδειξη στάσης, την πυξίδα DGMK, τον ραδιοφωνικό αναμεταδότη αναγνώρισης ραδιοφωνικού σταθμού και αεροσκάφους (SRO), καθώς και τα όργανα και τα συγκροτήματα που διασφαλίζουν την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα κατά την πτήση, και τα ψαλίδια του ανελκυστήρα και αεροπλάνα?

Αναφέρετε μια διακοπή του κινητήρα στο σημείο ελέγχου.

Η κάθοδος προς την έξοδο από τα σύννεφα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο σε ευθεία γραμμή.

Όταν αφήνετε τα σύννεφα πάνω από 2000 m, ξεκινήστε τον κινητήρα.

375 . Εάν ο πιλότος, όταν κατέβαινε στα σύννεφα με τον κινητήρα σταματημένο σε υψόμετρο 2000 m, δεν βγήκε από τα σύννεφα ή εάν, αφού φύγει από τα σύννεφα, το αεροσκάφος βρίσκεται σε έδαφος που δεν εξασφαλίζει την επιβίωση του πιλότου κατά τη διάρκεια αναγκαστική προσγείωση, υποχρεούται να εγκαταλείψει το αεροσκάφος με εκτίναξη.

376 . Σε όλες τις περιπτώσεις διακοπής λειτουργίας του κινητήρα όταν πετάει σε σύννεφα σε ύψος μικρότερο από 2000 m, ο πιλότος πρέπει να εγκαταλείψει το αεροσκάφος με εκτίναξη.

377 . Σε περιπτώσεις διακοπής λειτουργίας του κινητήρα κατά τη νυχτερινή πτήση σε υψόμετρα άνω των 2000 m, ο πιλότος εκκινεί τον κινητήρα. Εάν ο κινητήρας δεν εκκινήσει σε υψόμετρο 2000 m και αποκλείεται η πιθανότητα προσγείωσης σε φωτισμένο διάδρομο στο αεροδρόμιο του, ο πιλότος πρέπει να εγκαταλείψει το αεροσκάφος με εκτίναξη.

20.02.2018, 09:35 17513

Οι κινητήρες παρέχουν την ώθηση που απαιτείται για την πτήση αεροσκαφών. Τι συμβαίνει όταν οι κινητήρες αστοχούν και σταματούν;

Το 2001, το Airbus A330 της Air Transat πραγματοποίησε την προγραμματισμένη πτήση TSC236 στη γραμμή Τορόντο-Λισαβόνα. Στο πλοίο επέβαιναν 293 επιβάτες και 13 μέλη πληρώματος. 5 ώρες και 34 λεπτά μετά την απογείωσή του πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό, ξαφνικά ξέμεινε από καύσιμα αεροσκαφών και έσβησε έναν κινητήρα. Ο διοικητής Robert Peach κήρυξε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και ανακοίνωσε στο κέντρο ελέγχου την πρόθεσή του να βγει από τη διαδρομή και να προσγειωθεί στο πλησιέστερο αεροδρόμιο στις Αζόρες. Μετά από 10 λεπτά, ο δεύτερος κινητήρας σταμάτησε.

Ο Πικ και ο πρώτος του αξιωματικός, ο Dirk De Jaeger, με πάνω από 20.000 ώρες πτητικής εμπειρίας, συνέχισαν να σκαρφαλώνουν τον ουρανό χωρίς καμία ώθηση για 19 λεπτά. Με τις μηχανές τους να μην λειτουργούν, διένυσαν περίπου 75 μίλια, ενώ στην αεροπορική βάση Lajes έκαναν πολλές στροφές και έναν πλήρη κύκλο για να κατέβουν στο απαιτούμενο ύψος. Η προσγείωση ήταν δύσκολη, αλλά ευτυχώς και οι 360 επέζησαν.

Αυτή η ιστορία με αίσιο τέλος χρησιμεύει ως υπενθύμιση ότι ακόμα και αν και οι δύο κινητήρες αποτύχουν, υπάρχει μια ευκαιρία να φτάσετε στο έδαφος και να κάνετε μια ασφαλή προσγείωση.

Πώς μπορεί ένα αεροπλάνο να πετάξει χωρίς κινητήρα που παράγει ώθηση;

Παραδόξως, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν παράγει ώθηση, οι πιλότοι αναφέρονται σε αυτή την κατάσταση των κινητήρων ως "ρελαντί", συνεχίζει να εκτελεί ορισμένες λειτουργίες σε "κατάσταση μηδενικής ώθησης", λέει ο πιλότος και συγγραφέας Patrick Smith στο βιβλίο του Cockpit. Εμπιστευτικός. «Εξακολουθούν να λειτουργούν και να τροφοδοτούν σημαντικά συστήματα, αλλά δεν δίνουν ώθηση. Στην πραγματικότητα, συμβαίνει σε κάθε πτήση, μόνο που οι επιβάτες δεν το γνωρίζουν».

Με αδράνεια, το αεροσκάφος μπορεί να πετάξει μια ορισμένη απόσταση, δηλαδή να γλιστρήσει. Αυτό μπορεί να συγκριθεί με ένα αυτοκίνητο που κατηφορίζει με ουδέτερη ταχύτητα. Δεν σταματά όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, αλλά συνεχίζει να κινείται.

Διαφορετικά αεροσκάφη έχουν διαφορετικούς λόγους ολίσθησης, πράγμα που σημαίνει ότι θα χάσουν ύψος με διαφορετικούς ρυθμούς. Αυτό επηρεάζει το πόσο μακριά μπορούν να πετάξουν χωρίς ισχύ κινητήρα. Για παράδειγμα, εάν ένα αεροσκάφος έχει αναλογία ανύψωσης έως και 10:1, τότε αυτό σημαίνει ότι κάθε 10 μίλια (16,1 km) πτήσης χάνει ένα μίλι (1,6 km) σε ύψος. Πετώντας σε τυπικό ύψος 36.000 ποδιών (περίπου 11 χλμ.), ένα αεροσκάφος που χάνει και τους δύο κινητήρες θα μπορεί να διανύσει άλλα 70 μίλια (112,6 χλμ.) πριν φτάσει στο έδαφος.

Μπορούν οι κινητήρες των σύγχρονων αεροσκαφών να χαλάσουν;

Ναι μπορούν. Δεδομένου ότι ένα αεροσκάφος μπορεί να πετάξει χωρίς ισχύ κινητήρα, είναι αυτονόητο ότι εάν μόνο ένας κινητήρας σβήσει κατά τη διάρκεια της πτήσης, υπάρχει πολύ μικρός κίνδυνος τραγωδίας.

Πράγματι, όπως μας υπενθυμίζει ο Smith, τα αεροσκάφη είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε όταν ένας κινητήρας ωθείται προς τα έξω κατά την απογείωση, ένας μόνο κινητήρας θα είναι αρκετός για να φέρει το αεροσκάφος σε μια φάση που απαιτεί περισσότερη ώθηση από την απλή κρουαζιέρα.

Έτσι, όταν οι μηχανές αστοχούν, οι πιλότοι, ενώ αναζητούν το πρόβλημα που προκάλεσε τη δυσλειτουργία του κινητήρα, υπολογίζουν την πιθανή ολίσθηση και αναζητούν το πλησιέστερο αεροδρόμιο για προσγείωση. Στις περισσότερες περιπτώσεις η προσγείωση είναι επιτυχής με την έγκαιρη και σωστή απόφαση των πιλότων.