Όπως το έθεσε ξεκάθαρα ο Δρ Μάρσαλ, «Το πιο αποτελεσματικό οικονομικό γεγονός της εποχής μας δεν είναι η ανάπτυξη της μεταποίησης, αλλά των υπηρεσιών μεταφορών». Και αυτό είναι σωστό. Τα χαρακτηριστικά της ανάπτυξης των μεταφορών στην Ινδία αποτελούν τη βάση της οικονομικής υποδομής. Βοηθά στη βελτίωση του εμπορίου και της βιομηχανίας.

Εν συντομία για τις μεταφορές στην Ινδία

Οι μεταφορές εξαλείφουν την ακαταστασία και διευκολύνουν τη μετακίνηση των αγαθών από τους παραγωγούς στους καταναλωτές. Βοηθά επίσης στην εξάλειψη των περιφερειακών ανισοτήτων.

Οι μεταφορές έχουν αποκτήσει μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη της οικονομίας, για την ταχεία οικονομική ανάπτυξη. Σήμερα, οι μεταφορές είναι γνωστές ως σύμβολο πολιτισμού.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ινδία είναι η πιο σημαντική μορφή συστήματος μεταφορών. Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή τοποθετήθηκε μεταξύ Βομβάης και Thanh το 1853. Μετά από αυτό, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες αναπτύχθηκαν ακόμη περισσότερο. Την εποχή της ανεξαρτησίας, το συνολικό μήκος της διαδρομής ήταν 53.596 χλμ. με 8.209 μηχανές, 19.536 επιβατικά αμαξώματα και 206.000 φορτηγά βαγόνια.

Οι Βρετανοί δημιούργησαν ένα εκτεταμένο δίκτυο σιδηροδρόμων. Αυτό ήταν απαραίτητο για να ασκηθεί και να διατηρηθεί αυστηρός έλεγχος στο έδαφος της Ινδίας, καθώς και για να ανοίξει για τη χώρα μια πηγή τροφίμων και πρώτων υλών για τις βιομηχανίες της.

Επί του παρόντος, ο τοπικός σιδηρόδρομος είναι η μεγαλύτερη επιχείρηση στη χώρα με συνολική επένδυση κεφαλαίου περίπου Rs. Αυτή είναι η μεγαλύτερη επιχείρηση στην Ασία (κατέχει την 4η θέση στον κόσμο). Παρέχει άμεση απασχόληση σε σχεδόν 18 λαχάμ.

Πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά των σιδηροδρομικών μεταφορών

Αξίζει επίσης να μιλήσουμε για αυτούς. Ακολουθεί μια λίστα με τα πλεονεκτήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών:

1. Ανάπτυξη της γεωργίας.

2. Νέες πηγές και περιοχές παραγωγής.

3. Ανάπτυξη αγορών και εξειδικεύσεων.

4. Βοήθεια στο εσωτερικό εμπόριο.

5. Κινητικότητα εργασίας και κεφαλαίου.

6. Ελέγξτε για διακυμάνσεις τιμών.

7. Εξάλειψη της πείνας.

8. Απασχόληση.

9. Στρατηγική αξία.

10. Κοινωνική αξία.

Μειονεκτήματα των σιδηροδρόμων

Παρά το γεγονός ότι η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων στην Ινδία ήταν ταχεία, εξακολουθούν να υπάρχουν προκλήσεις στον τρόπο βιώσιμης ανάπτυξης.

1. Κακή κατάσταση τροχαίου υλικού.

Το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι Ινδικοί Σιδηρόδρομοι είναι ότι οι γραμμές είναι παλιές. Προκαλούν πολλά σοβαρά σιδηροδρομικά ατυχήματα. Αυτό οδηγεί επίσης σε όρια ταχύτητας.

2. Ταξιδέψτε χωρίς εισιτήρια.

Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Ινδία. Ένας μεγάλος αριθμός επιβατών πραγματικά ταξιδεύει χωρίς να αγοράσει εισιτήρια! Κάποιοι «λαγοί» απλώς κάθονται στην ταράτσα και πάνε έτσι.

Δίπλα στους σιδηροδρόμους, οι οδικές μεταφορές διαδραματίζουν βασικό ρόλο στο σύστημα μεταφορών της χώρας.

Τύποι δρόμων

Οι δρόμοι στην Ινδία έχουν ταξινομηθεί ως εξής:

1. Εθνικό αυτοκίνητο:

Ανήκουν στους κύριους δρόμους που συνδέουν το κράτος, τις πρωτεύουσες, τα λιμάνια και τις μεγάλες πόλεις.

2. Κρατικοί αυτοκινητόδρομοι:

Αυτοί είναι οι κύριοι δρόμοι του κράτους. Συνδέουν την πρωτεύουσα και τις πόλεις του κράτους. Οι κρατικές κυβερνήσεις είναι υπεύθυνες για το περιεχόμενό τους.

3. Επαρχιακοί δρόμοι:

Συνδέουν περιφερειακούς αυτοκινητόδρομους και περιοχές παραγωγής. Η κατάστασή τους παρακολουθείται από τα περιφερειακά συμβούλια.

4. Χωριακοί δρόμοι:

Συνδέουν χωριά με επαρχιακούς δρόμους. Οι Panchayats (τοπικές κυβερνήσεις) κατασκευάζουν αυτούς τους δρόμους.

5. Συνοριακοί δρόμοι:

Κατασκευάστηκαν με τη βοήθεια της οργάνωσης ενός συνοριακού δρόμου. Αυτή η εταιρεία έχει κατασκευάσει έναν αυτοκινητόδρομο μήκους 18.500 χλμ.

Μέσα οδικής μεταφοράς

Τα δύο κύρια μέσα οδικής μεταφοράς στην Ινδία είναι:

1. Ομάδα Bullock.

Αυτή είναι η κύρια μορφή μεταφοράς στα ινδικά χωριά. Σύμφωνα με τον F. P. Bhatia, υπάρχουν περίπου 1 εκατομμύριο καρότσια στην Ινδία. Παρέχουν θέσεις εργασίας, αντίστοιχα, ένα εκατομμύριο ανθρώπους.

2. Οχήματα.

Εμφανίστηκε στην Ινδία μετά το 1913. Για τον σωστό έλεγχο, ψηφίστηκε ο νόμος για τα οχήματα κινητήρα του 1939. Έχει πλέον αντικατασταθεί από τον νόμο του 1988. Τροποποιήθηκε το 1994. Σήμερα κυκλοφορούν 303 Lak οχήματα, ενώ το 1947 ήταν μόνο δύο.

Οφέλη από τις οδικές μεταφορές

1. Είναι δυνατή η αγροτική επέκταση. Οι δημόσιες συγκοινωνίες στην Ινδία δεν διαθέτουν αυτό το χαρακτηριστικό.

2. Παραγωγή ευπαθών προϊόντων.

3. Οφέλη για τις βιομηχανίες.

4. Απασχόληση.

5. Λιγότερες επενδύσεις.

6. Ευελιξία.

7. Εξοικονομήστε χρόνο και κόστος.

Προβλήματα οδικών μεταφορών

1. Κακοί δρόμοι.

Είναι πρακτικά ακατάλληλα για οδήγηση στην Ινδία. Για 100 τ. km στην Ινδία, το μήκος του δρόμου είναι 34 km. Για σύγκριση, στην Ιαπωνία - 270 χλμ. Και στη Δυτική Γερμανία - με μήκος 167 km ανά 100 τετραγωνικά μέτρα. χλμ. Η κυβέρνηση πρέπει να δαπανήσει περισσότερα για την ανάπτυξη των δρόμων.

2. Μεγάλοι φόροι.

Μεγάλη φορολογική επιβάρυνση στα μηχανοκίνητα οχήματα στην Ινδία. Για ένα όχημα στην Ινδία, είναι 3.500 ρουπίες. Στην Αμερική - 860 στο ίδιο νόμισμα και στο Ηνωμένο Βασίλειο - 470.

3. Καμία σωστή συντήρηση.

Στην Ινδία οι δρόμοι δεν συντηρούνται σωστά. Λιγότερο από το 0,1% του εθνικού εισοδήματος δαπανάται για τη συντήρηση των δρόμων στην Ινδία, ενώ στην Ιαπωνία είναι το 3% του εθνικού εισοδήματος.

Είναι ο φθηνότερος τρόπος να ταξιδέψετε τόσο για μεγάλες όσο και για μικρές αποστάσεις. Οι θαλάσσιες μεταφορές δεν χρησιμοποιούν τους πιο ακριβούς πόρους, όπως στην περίπτωση των αεροπορικών μεταφορών. Ωστόσο, στην αρχαιότητα, η ναυτιλία ήταν μια από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες της Ινδίας, γνωστή ως η Βασίλισσα των Ανατολικών Θαλασσών.

Τρόποι μεταφοράς στην Ινδία

1. Εσωτερικό νερό.

Έχει παίξει πολύ σημαντικό ρόλο στο ινδικό σύστημα μεταφορών από την αρχαιότητα. Το μήκος του είναι 14544 χλμ. Οι ποταμοί Γάγγης, Βραχμαπούτρα, Γκονταβάρι, Κρίσνα είναι πλωτοί. Η οργανωμένη αποστολή περιορίζεται στη Δυτική Βεγγάλη, το Ασάμ και τμήματα της Βορειοανατολικής Περιφέρειας και της Γκόα.

Το 1945 ιδρύθηκε η Κεντρική Επιτροπή Άρδευσης και Ενέργειας για την ανάπτυξη των εσωτερικών υδάτινων μεταφορών. Αργότερα, το 1967, ιδρύθηκε η Central Inland Water Transport Corporation και το 1986 η Inland Waterways Authority της Ινδίας, η οποία ήταν ένα βήμα προς τα εμπρός και θα μπορούσε να βοηθήσει στην επιτάχυνση της ανάπτυξης.

2. Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.

Η Ινδία έχει μακρά ακτογραμμή, 7516 χλμ., με 11 μεγάλα και 139 μικρά λιμάνια και μια τεράστια έκταση. Παρά τη σημασία του (ότι είναι ο φθηνότερος και πιο ενεργειακά αποδοτικός τρόπος μεταφοράς), υπήρξε απότομη πτώση στις ακτοπλοϊκές δραστηριότητες. Ο αριθμός των πλοίων μειώθηκε από 97 το 1961 σε 56 το 1980 και η ολική χωρητικότητα μειώθηκε από 3,1 lach σε 2,5 lach κατά την ίδια περίοδο. Το 1995-96 ανήλθε στα 6,3 lakhs.

Μετά την ανεξαρτησία, επτά μεγάλα λιμάνια κατασκευάστηκαν στο Kandla στο Γκουτζαράτ, στο Khaldu κοντά στην Καλκούτα, στο Nava Sheva στη Βομβάη, στο Paradeep στην Orissa και στο Karnataka στην Goa. Τα μεγάλα λιμάνια αναβαθμίζονται, επεκτείνονται και ανακαινίζονται. Επί του παρόντος, η Ινδία διαθέτει 450 πλοία, συμπεριλαμβανομένων δεξαμενόπλοιων, τακτικών γραμμών και μεταφορέων φορτίου.

3. Ωκεάνια μεταφορά.

Η Ινδία έχτισε ένα στόλο από την αρχή. Το 1951 αναπτύχθηκαν 24 ινδικά πλοία συνολικού κόστους 0,17 εκατ. Ο στόλος στα τέλη Δεκεμβρίου 1994 ήταν 438 πλοία στα 6,3 εκατ. Το 1993-1994 ο όγκος του εξωτερικού εμπορίου ανήλθε σε 122,3 εκατ. τόνους, δηλαδή ίσος στο 34% του συνολικού όγκου του θαλάσσιου φορτίου.

Πλεονεκτήματα της θαλάσσιας μεταφοράς

1. Σημαντικό για το εξωτερικό εμπόριο.

2. Άμυνα της χώρας.

3. Φτηνό όχημα.

4. Μεταφορά βαρέων φορτίων.

5. Χρήσιμο σε φυσικές καταστροφές.

6. Λιγότερο κόστος συντήρησης.

Μειονεκτήματα της θαλάσσιας μεταφοράς

1. Περιορισμένη περιοχή.

Τα ποτάμια και οι ωκεανοί είναι τα δωρεάν δώρα της φύσης. Κατά συνέπεια, ο χώρος λειτουργίας παραμένει σταθερός. Σε αντίθεση με τους σιδηρόδρομους και τους αυτοκινητόδρομους, ο άνθρωπος δεν μπορεί να κατασκευάσει πλωτές οδούς.

2. Αργή ταχύτητα.

Η αποτυχία των μουσώνων οδηγεί σε πτώση της στάθμης του νερού στα ποτάμια, δυσκολεύοντας την πλοήγηση.

3. Λιγότερη ασφάλεια.

Όλα είναι προφανή εδώ. Ο κίνδυνος να πλημμυρίσουν σκάφη και πλοία είναι πάντα μεγάλος.

Είναι ο πιο γρήγορος σε αυτή τη χώρα. Και η ανάπτυξη των μεταφορών στην Ινδία σε αυτόν τον τομέα μπορεί να είναι πολλά υποσχόμενη. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν αρκετές δεκάδες αεροπορικές εταιρείες στη χώρα. Η πιο δημοφιλής είναι η Air India και πετάει σε 89 σημεία στον κόσμο.

Πλεονεκτήματα των αεροπορικών μεταφορών

Ακολουθεί μια περιγραφή των μεταφορών στην Ινδία.

1. Υψηλή ταχύτητα.

2. Μεταφορά εμπορευμάτων μεγάλης αξίας και ελαφρού.

3. Ελάχιστο κόστος.

4. Χωρίς γεωγραφικούς περιορισμούς.

6. Στρατηγική αξία.

Μειονεκτήματα των αεροπορικών μεταφορών

1. Υψηλό κόστος.

Οι αεροπορικές μεταφορές στην Ινδία γίνονται όλο και πιο ακριβές κάθε μέρα με την αύξηση του λειτουργικού κόστους.

2. Μη συνεργασία προσωπικού.

Οι ινδικές αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν προβλήματα λόγω έλλειψης συνεργασίας από τους εργαζομένους, όπως απεργίες πιλότων κ.λπ.

3. Απαρχαιωμένα αεροσκάφη.

Αλλάζει πολύ γρήγορα. Τα αεροπλάνα στην Ινδία είναι ξεπερασμένα. Δεν είναι πλέον ασφαλείς. Κατά συνέπεια, είναι δύσκολο για τις ινδικές αεροπορικές εταιρείες να ανταγωνιστούν τις παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες.

4. Σημαντική επένδυση.

Η δημιουργία αεροπορικών εγκαταστάσεων απαιτεί τεράστιες επενδύσεις. Η κυβέρνηση δεν είναι σε θέση να αυξήσει τον αριθμό των αεροπλάνων και των αεροδρομίων στη χώρα.

5. Δεν υπάρχουν εκπαιδευτικά ιδρύματα.

Η χώρα δεν διαθέτει επαρκείς εγκαταστάσεις για την εκπαίδευση μεγάλου αριθμού πιλότων. Με την ιδιωτικοποίηση των αεροπορικών εταιρειών αντιμετωπίζουμε και πάλι το πρόβλημα του επαρκούς αριθμού εκπαιδευμένου προσωπικού.

6. Μεγιστοποίηση κινδύνου.

Στις αεροπορικές μεταφορές, οι κίνδυνοι αυξάνονται καθημερινά λόγω της εγκληματικότητας και της τρομοκρατίας, της βίας, της αεροπειρατείας κ.λπ. σε όλο τον κόσμο.

Η Ινδία είναι μια σημαντική χώρα όπου οι άνθρωποι βιάζονται πάντα κάπου. Στο δρόμο είναι αδύνατο να καταλάβουμε ποιους κανόνες ακολουθούν οι οδηγοί αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών, ρίκσα, ποδηλάτων, αφού κανείς δεν τηρεί τους κανόνες του δρόμου. Ο καθένας απλά πηγαίνει εκεί που χρειάζεται.
έχει ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο διεθνών πτήσεων που εκτελούνται από ινδικές αεροπορικές εταιρείες. Πρόσφατα, εκτός από κρατικές εταιρείες, δημοφιλείς είναι και ιδιωτικές μικρές αεροπορικές εταιρείες, από τις οποίες είναι 9 στον αριθμό και προσφέρουν στους τουρίστες πολύ ευνοϊκές συνθήκες για πτήσεις.

Σιδηρόδρομος στην Ινδία.

Το ταξίδι με τρένο στην Ινδία είναι ο ασφαλέστερος τρόπος να ταξιδέψετε. Το σιδηροδρομικό δίκτυο καλύπτει όλες τις μεγάλες πόλεις της πολιτείας. Υπάρχουν 7 κατηγορίες υπηρεσιών. Τα περισσότερα τρένα έχουν βαγόνια για φαγητό. Η διαδρομή από την πρωτεύουσα στη Βομβάη θα είναι 12-17 ώρες, στην πόλη της Καλκούτας - 18 ώρες. Οι τιμές των εισιτηρίων τρένου είναι πολύ χαμηλές. Για παράδειγμα, ένα εισιτήριο για το τρένο Δελχί-Βομβάη θα είναι μόνο 1,5 χιλιάδες ρουπίες. Τα τρένα στην Ινδία αργούν πολύ. Έτσι, εάν ο σταθμός σας είναι ενδιάμεσος και όταν φτάσατε στην πλατφόρμα, δεν είδατε το τρένο σας, μην εκπλαγείτε, πιθανότατα θα χρειαστεί να περιμένετε μερικές ακόμη ώρες.

Λεωφορεία στην Ινδία.

Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για ακραία μεταφορά. Τα λεωφορεία είναι ο δεύτερος πιο δημοφιλής τρόπος μεταφοράς στην Ινδία και είναι ο φθηνότερος και μοναδικός τρόπος μετακίνησης σε πολλές περιοχές όπου δεν υπάρχει σιδηροδρομικές γραμμές. Κάθε πολιτεία έχει τα δικά της λεωφορεία. Υπάρχουν φθηνά λεωφορεία εδώ, αλλά συχνά έχουν τόσο κόσμο που δεν υπάρχει πουθενά να σταθεί κανείς. Υπάρχουν όμως λεωφορεία της υψηλότερης κατηγορίας, πιο άνετα και εξοπλισμένα με κλιματισμό. Ο ναύλος σε φθηνά λεωφορεία είναι 1-2 ρουπίες ανά χιλιόμετρο, σε ιδιωτικά λεωφορεία - 2-4 ρουπίες.

Αστικές συγκοινωνίες στην Ινδία.

Τα ταξί είναι δύο τύπων: δημόσια και ιδιωτικά. Τα κρατικά οχήματα είναι συχνά μαύρα και κίτρινα και μαύρα και πράσινα μοντέλα Ambassador, μαύρα, άσπρα και κίτρινα μοντέλα Tata και τζιπ Mahindra. Όλοι τους διακρίνονται από μια μπλε ρίγα στο σώμα και την επιγραφή «τουρίστας». Τα ιδιωτικά αυτοκίνητα είναι τα λευκά Ambassador και τα μικρά Tata. Πριν επιβιβαστείτε, πρέπει να συμφωνήσετε σε μια τιμή, η διαπραγμάτευση είναι κατάλληλη όταν πρόκειται για ιδιωτικά ταξί. Στην πολιτεία υπάρχει κατά προσέγγιση τιμοκατάλογος, εδώ δεν γίνονται δεκτές διαπραγματεύσεις. Τα ταξί μπορούν επίσης να παραγγελθούν και να πληρωθούν εκ των προτέρων, τα εκδοτήρια εισιτηρίων είναι διαθέσιμα στην έξοδο των αεροδρομίων και των σιδηροδρομικών σταθμών, ένα τέτοιο ταξί ονομάζεται προπληρωμένο ταξί - Προπληρωμένο Ταξί.

Τα Rickshaw είναι μια άλλη ινδική μεταφορά, είναι rickshaw για μοτοσικλέτες και ποδήλατα, υπάρχουν επίσης rickshaw για cross-country στην Καλκούτα. Το ποδήλατο rickshaw είναι ένα μικρό διπλό καρότσι σε δύο τροχούς που είναι στερεωμένο σε ένα ποδήλατο. Αυτή η μεταφορά είναι βολική μόνο για μια βόλτα στα αξιοθέατα στην παλιά πόλη στον πεζόδρομο. Ένα μηχανικό rickshaw είναι μια τρίτροχη τροποποίηση ενός σκούτερ, στο οποίο υπάρχει καμπίνα για επιβάτες. Το κόστος θα είναι 2 φορές φθηνότερο από ένα ταξί ή τα 2/3 του κόστους σε ένα ταξί. Αυτό πρέπει να συμφωνηθεί εκ των προτέρων. Ορισμένα auto rickshaw έχουν μετρητές ή τιμοκατάλογο ανάλογα με τη διαδρομή. Υπάρχουν και μοτέρ ρίκσα που ονομάζονται «tempo», διακρίνονται από δύο ξύλινους πάγκους στο πίσω μέρος, που μπορούν να φιλοξενήσουν 6 άτομα.

Δρόμοι στην Ινδία. Νοικιάσετε ένα αυτοκίνητο.

Στην Ινδία, η οδήγηση είναι στα αριστερά. Η κατάσταση των δρόμων δεν είναι και η καλύτερη - είναι στενοί, όλοι μέσα σε τρύπες και λακκούβες, οι σημάνσεις είναι ελάχιστα ορατές. Η ταλαιπωρία επιδεινώνεται από τη συνεχή ροή των μεταφορών, παράλληλα με την οποία κινούνται καρότσια που τα σέρνουν βόδια και ελέφαντες και οι ντόπιοι οδηγοί έχουν πολύ χαμηλή κουλτούρα οδήγησης.
Εδώ δεν υπάρχουν πεζοδρόμια, ακόμη και σε μεγάλες πόλεις και κωμοπόλεις, και ως εκ τούτου οι περαστικοί αναγκάζονται να κινούνται κατά μήκος του δρόμου μαζί με οχήματα. Υπάρχουν πολύ λίγα οδικά σήματα, πινακίδες και φανάρια. Συχνά υπάρχουν μόνο πινακίδες που προειδοποιούν για απότομη στροφή και η παρουσία φαναριού δεν σημαίνει ότι λειτουργεί. Δεν υπάρχει οδικός φωτισμός. Αν θέλετε να το δείτε στις τοπικές συγκοινωνίες, να είστε προσεκτικοί.

Μια αγελάδα είναι ιερό ζώο, κυριαρχεί στους δρόμους, πρέπει να την περιφέρετε προσεκτικά, να μην την σπρώχνετε ποτέ, διαφορετικά θα επιβληθεί πρόστιμο.
Οι κανόνες εδώ δεν τηρούνται απολύτως, αλλά τηρούν έναν κανόνα - "σύμφωνα με έννοιες". Δηλαδή, ο οδηγός ειδοποιεί με ένα ηχητικό σήμα για τον επερχόμενο ελιγμό, αλλά επειδή τα μπιπ δεν σταματούν, οι οδηγοί πρακτικά δεν δίνουν σημασία σε αυτό και προχωρούν. Είναι αλήθεια ότι η ταχύτητα σπάνια ξεπερνιέται στην Ινδία και η οδήγηση δεν γίνεται σε κατάσταση μέθης, αλλά αυτό δεν σώζει από πολλά ατυχήματα στους δρόμους. Το κόστος των προστίμων για παραβίαση των κανόνων στην Ινδία δεν είναι υψηλό.
Επομένως, όταν πρόκειται για την ενοικίαση αυτοκινήτου στην Ινδία, είναι καλύτερο να αναλύσετε την επιλογή ενοικίασης αυτοκινήτου με οδηγό. Αυτό θα σας γλιτώσει από περιττά προβλήματα. Οι εταιρείες ενοικίασης βρίσκονται σε ξενοδοχεία, αεροδρόμια, επιχειρηματικά κέντρα, θα παρέχουν ενοικίαση οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Απλά πρέπει να έχετε μαζί σας άδεια οδήγησης και ασφάλεια.

Για πολλούς τουρίστες ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗθυμίζει εφιάλτη. Αλλά δεν είναι τόσο τρομακτικό αν αγοράζετε εισιτήρια καλά τρένα(όχι κοινόχρηστα βαγόνια). Υπάρχουν και άλλοι μέσα μεταφοράς στην Ινδία- ρίκσα, ταξί, σκούτερ. Πολλά από αυτά χρησιμοποιούνται ενεργά από τους τουρίστες.

- αυτή είναι μια ξεχωριστή ιστορία, επικρατεί χάος στους δρόμους, όλοι κορνάρουν, οδηγούν γρήγορα, δεν τηρούν τους κανόνες κυκλοφορίας και γενικά μερικές φορές μπορεί να υπάρχει τριπλή κυκλοφορία σε αμφίδρομο δρόμο. 🙂 Επομένως, όταν διασχίζετε το δρόμο, είναι καλύτερο να κοιτάζετε πολλές φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ινδία: τρένα

Πλέον φθηνός τρόποςνα ταξιδέψετε στην Ινδία είναι τρένα. Ως εκ τούτου, είναι το πιο δημοφιλές μέσο μεταφοράς στην Ινδία, το οποίο χρησιμοποιείται από όλους τους ντόπιους κατοίκους. Οι τιμές είναι πολύ δημοκρατικές.

• Εισιτήριο τρένου από Rishikesh προς Patankot (καθισμένοι) - 145 ρουπίες
• Εισιτήριο τρένου από Βομβάη προς Ουνταϊπούρ (δεσμευμένη θέση) - 250 ρουπίες

Μπορώ να σας πω πολλά για σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ινδία, επειδή το έχουν χρησιμοποιήσει πολλές φορές. Στην Ινδία, υπάρχουν διάφορες κατηγορίες καροτσιών, που κυμαίνονται από κοινόχρηστες άμαξες όπου οι άνθρωποι κάθονται παντού, ακόμη και στις επάνω σχάρες αποσκευών και στο πάτωμα, ενώ στεγνώνουν τις κάλτσες στους ανεμιστήρες, καταλήγοντας σε άνετες κλιματιζόμενες άμαξες. Για να πάρουν θέσεις στο κοινό αυτοκίνητο, οι άνθρωποι μερικές φορές πηδούν στο αυτοκίνητο εν κινήσει ή μέσα από τα παράθυρα, εμποδίζοντας όσους φεύγουν να βγουν κανονικά! Ταξιδέψαμε σε ινδικές δεσμευμένες θέσεις, οι οποίες ονομάζονται κατηγορία Sleeper εδώ.

Πριν ταξιδέψουμε στην Ινδία, μας τρόμαξαν λίγο οι ιστορίες των ξένων φίλων μας για ινδιάνικες δεσμευμένες θέσεις, όλοι συμβούλευαν να αγοράζετε εισιτήρια μόνο για τα πάνω ράφια, γιατί όλοι κάθονται πάντα στα κάτω, εμποδίζοντάς σας να ξαπλώσετε. Μερικές φορές προσπαθούν ακόμη και να σε αγγίξουν, και ένας Αμερικανός είπε μάλιστα ότι κάποιος από το πάνω ράφι του έκοψε τα νύχια, τα οποία έπεσαν ακριβώς πάνω του. Αλλά αυτοί οι άνθρωποι απλά δεν ταξίδεψαν ποτέ σε ουκρανικές ή ρωσικές θέσεις! Άλλωστε, έχουμε επίσης όλους να κάθονται στα κάτω ράφια, μερικές φορές νωρίς το πρωί ή μέχρι αργά το βράδυ. Ίσως γι' αυτό αντέδρασα κανονικά στις κρατημένες θέσεις και στις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ινδία.

Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές. Για παράδειγμα, σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ινδίαχρησιμοποιεί 3 ράφια για ύπνο, σε αντίθεση με τα ρωσικά τρένα, και επίσης 2 στα πλάγια, μόνο χωρίς τραπέζι. Οι ανεμιστήρες κρέμονται από την οροφή και μερικά τρένα έχουν ακόμη και πρίζες. Υπάρχουν 2 τουαλέτες σε κάθε πλευρά, και μπορείτε να τις χρησιμοποιήσετε ανά πάσα στιγμή, δεν τις κλείνει κανείς στους σταθμούς. Πηγαίνετε επίσης πωλητές διαφόρων πραγμάτων και πολλοί ζητιάνοι. Και, κάτι που είναι φυσιολογικό στην Ινδία, τα τρένα σπάνια φτάνουν στην ώρα τους! Στην περίπτωσή μας, υπήρχαν καθυστερήσεις 1, 2 και 3 ωρών, και ένα τρένο έφτασε στην πραγματικότητα μια ώρα νωρίτερα, οπότε χάσαμε τη στάση μας.

Μοτοσικλέτες στην Ινδία

Δεύτερος μέσα μεταφοράς στην Ινδία- μοτοσυκλέτες. Μερικές φορές είναι βολικό να μετακινηθείτε στην πόλη με αυτόματο ρίκσο. Οδηγούν όπως όλοι οι άλλοι στην Ινδία, σαν θεοί. Υπήρχαν πολλές φορές που φαινόταν ότι το ατύχημα δεν μπορούσε να αποφευχθεί, αλλά ο οδηγός γύρισε τόσο επιδέξια, και ούτε μια τρίχα στο κεφάλι του δεν σηκώθηκε. Είναι ενδιαφέρον ότι στη Βομβάη και στο Κότσι, τα auto rickshaw είναι εξοπλισμένα με πάγκο, αυτό δεν ήταν καν στην Μπανγκόκ. 🙂

Ταξί στην Ινδία

Τρίτος μέσα μεταφοράς στην Ινδία— ταξί. Μόλις στην Καλκούτα, έκαναν μια βόλτα με ένα κίτρινο ρετρό ταξί. Ήταν ένα από τα πιο ακραία ταξίδια της ζωής μου. Τα αυτοκίνητα δεν έχουν πλαϊνούς καθρέφτες, επομένως είναι πολύ ευκίνητα μεταξύ λεωφορείων, άλλων αυτοκινήτων και ρίκσα. Υπάρχει πάντα μόνο μια ερώτηση: «Πώς το κάνουν;;;». Είναι σίγουρα αλήθεια ότι αν μάθεις να οδηγείς στην Ινδία, μπορείς να οδηγείς παντού.

Λεωφορεία στην Ινδία

Από το αεροδρόμιο Dabolim στη Γκόα, μπορείτε να πάρετε το λεωφορείο για Margao, Mapusa ή Panaji.

Στην αρχή τα αποφύγαμε και μετά είδαμε πόσοι λευκοί επιβαίνουν σε αυτά. Από το Arambol μέχρι τη Γκόα, οι τουρίστες μπορούσαν να γεμίσουν το μισό λεωφορείο. Ο ναύλος κοστίζει γελοία χρήματα 15-20-30 ρουπίες, ανάλογα με την απόσταση. Το κύριο πράγμα είναι να μην οδηγείτε το πρωί και το βράδυ όταν οι ντόπιοι πηγαίνουν στη δουλειά. Τα λεωφορεία έχουν πολύ κόσμο, και υπάρχει ακόμη και ένα ειδικό άτομο που τοποθετεί κόσμο στο λεωφορείο, λέει ποιος να πάει για να φιλοξενήσει 10 ακόμη άτομα. Πρέπει να σφυρίξεις για να σταματήσεις το λεωφορείο. Ο τοπικός μαέστρος σφυρίζει, φυσικά, πρέπει να μιλήσει για διακοπή. Θα έπρεπε να είχαμε δει το πρόσωπό του όταν ο φίλος μας σφύριξε με τον ίδιο τρόπο και το λεωφορείο σταμάτησε. 🙂

Μια άλλη φορά οδηγούσαμε από τη Mapusa προς το Arambol. Κοντά στο λεωφορείο υπάρχει ένας «κράχτης» και μαζεύει κόσμο. Μέχρι να γεμίσει το λεωφορείο, δεν θα πάει. Έτσι, μπήκαμε στο λεωφορείο, περιμένουμε την αναχώρηση για 10 λεπτά, 20 λεπτά, 30 λεπτά. Κάνει ζέστη, θέλω να πάω όσο πιο γρήγορα γίνεται, αλλά το λεωφορείο δεν είναι ακόμα γεμάτο κόσμο. Ο Barker δουλεύει πολύ αργά, όπως όλα τα άλλα στην Ινδία. Ο σύντροφός μας βγαίνει και αρχίζει να μαζεύει κόσμο με όλο το πλάτος της ρωσικής ψυχής. Συναρμολογείται σε 5 λεπτά. 🙂 Πάμε.

Όπως σε κάθε άλλη χώρα στην Ινδία, υπάρχουν διάφοροι τρόποι μεταφοράς. Υπάρχουν αεροπορικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις. Τρέχουν λεωφορεία, μεταξύ των οποίων υπάρχουν τα λεγόμενα Sleep Buses. Αυτός ο τύπος λεωφορείου είναι ασυνήθιστος για τη Ρωσία, αλλά νομίζω ότι μάταια. Για να πάτε για παράδειγμα από τη Γιάλτα στο Σότσι περίπου 18 ώρες. Το να κάθεσαι δεν είναι πάντα δυνατό για ύπνο. Τα Sleeper Buses είναι άλλο θέμα. Μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας αν δεν είστε ψηλοί και να κοιμηθείτε λίγο. Ωστόσο, οι θέσεις ύπνου στα λεωφορεία είναι διπλές, και αν ταξιδεύετε μόνοι, τότε μπορεί να μην είστε τυχεροί με έναν γείτονα ... ή να είστε τυχεροί.

Τα τρένα στην Ινδία είναι μια ξεχωριστή ιστορία, για το πώς ταξίδεψα με το τρένο, έγραψα νωρίτερα. Αξίζει μόνο να σημειωθεί ότι εκτός από κλασικά τρένα και ηλεκτρικά, υπάρχουν και πολυτελή τρένα. Η διαδρομή τους περνά μέσα από ινδικά αξιοθέατα.

Στην Ινδία, τα κύρια οχήματα στους δρόμους είναι τα σκούτερ και οι μοτοσυκλέτες. Οδηγούνται από όλη την οικογένεια, κάποιος μεταφέρει πράγματα και μερικές φορές αυτά που φαινόταν αδύνατο να μεταφερθούν.

Όσοι δεν έχουν κάνει οικονομία για σκούτερ κάνουν ποδήλατο.

Μπορείτε να πάρετε ένα ινδικό ταξί, αλλά αν παραμελήσετε λίγο την άνεση και πάρετε ένα ρίσκο, ή όπως λέγεται και tuk-tuk, μπορείτε κυριολεκτικά να οδηγήσετε σαν αεράκι.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα ινδική μεταφορά είναι ένα ποδήλατο ταξί. Ο οδηγός κάνει πετάλι, κι εσύ κάθεσαι στην άμαξα. Για τον ιδιοκτήτη ενός ποδηλατικού ταξί, αυτό είναι το μοναδικό του εισόδημα και συχνά γυρίζει στην άμαξα του. Όσοι δεν έχουν ποδήλατο θα σας μεταφέρουν με τη βοήθεια των δύο τους.

Παρά το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος της επικράτειας της Ινδίας είναι η ακτή, οι θαλάσσιες μεταφορές στη χώρα είναι ελάχιστα ανεπτυγμένες. Υπάρχουν πολλά ψαροκάικα που μπορούν να σας μεταφέρουν με χρέωση όμορφη παραλία. Ό,τι έπιασαν οι Ινδιάνοι με τις βάρκες τους πωλούνται αμέσως και μπορούν να μαγειρευτούν για εσάς για βραδινό.

Η πιο δημοφιλής μεταφορά στην Ινδία είναι τα δικά της δύο πόδια. Αλλά δεδομένου ότι είστε ήδη σε ένα τόσο υπέροχο και ζεστή χώρα, μπορείτε επίσης να περπατήσετε.

Μεταφορές Ινδία

διεθνή επικοινωνία

Η Ινδία έχει ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο διεθνών αεροπορικών υπηρεσιών που εκτελούνται από την Air India και άλλες αεροπορικές εταιρείες. Η εταιρεία «Indian airlines» παρέχει πτήσεις σε γραμμές εσωτερικού και σε γειτονικές χώρες. Εκτός από τον αέρα, υπάρχουν θαλάσσιες και χερσαίες συνδέσεις με χώρες: Σρι Λάνκα (πλοία από Rameshwaram (η γραμμή δεν εξυπηρετείται κατά τους μουσώνες) Πακιστάν (σήμερα η μόνη διαδρομή χερσαίες μεταφορέςπου συνδέει το Αμριτσάρ και τη Λαχόρη). Νεπάλ (η πιο πρακτική και δημοφιλής διαδρομή είναι με το σιδηρόδρομο, στο Raksaul (Μπιχάρ) και στη συνέχεια με το λεωφορείο για το Κατμαντού, υπάρχει ένα τρένο για τη Nantanwa (Ουτάρ Πραντές) και στη συνέχεια με το λεωφορείο προς το Κατμαντού / Ποκάρα ή από το Bhairawa στο Lumbini σε διαμετακόμιση Pokhara· μπορείτε να οδηγήσετε με λεωφορείο στις νότιες κοιλάδες από το Darjeeling στο Κατμαντού). Μπουτάν (με τρένο προς Siliguri, στη συνέχεια με λεωφορείο προς Puntsholing· υπάρχουν επίσης πτήσεις από την Καλκούτα προς την Πάρο (Thimphu) που εκτελούνται από την Druk Air). Μπαγκλαντές (με τρένο από την Καλκούτα στο Bangaon (Δυτική Βεγγάλη), με rickshaw πέρα ​​από τα σύνορα της Βεγγάλης με μεταφορά στο Kulna ή στο Jessore για μετά στη Ντάκα ή από το Darjeeding μέσω Siliguri, μετά με τρένο ή λεωφορείο στο Haldibari). Βιρμανία (χωρίς χερσαία σύνδεση). Κίνα (χωρίς χερσαία σύνδεση).

Εναέρια μεταφορά

Υπάρχουν 4 μεγαλύτερα αεροδρόμια στην Ινδία, από τα οποία δύο είναι διεθνή - το Δελχί και η Βομβάη.

Δελχί ("Δελχί Διεθνές"), 21 χλμ νοτιοδυτικά της πόλης. Από το αεροδρόμιο υπάρχουν ναυλωμένα λεωφορεία στο "Konat Place" και ταξί (με σταθερή παραγγελία εντός του αεροδρομίου).

Βομβάη (Βομβάη), 29 χλμ βόρεια της πόλης (χρόνος ταξιδιού 40 λεπτά). Ναυλωμένα λεωφορεία προς τα γραφεία της Air India και τα μεγάλα ξενοδοχεία. Ταξί για την πόλη με σταθερή χρέωση.

Καλκούτα, 17 χλμ βορειοανατολικά της πόλης (διάρκεια ταξιδιού 20 λεπτά). Υπάρχουν τσάρτερ λεωφορεία προς το γραφείο της «Indian Airlines» και μεγάλα ξενοδοχεία. Η πόλη είναι επίσης προσβάσιμη με ταξί.

Chennai (Madras), 16 χλμ νοτιοδυτικά της πόλης. Το τσάρτερ λεωφορείο εξυπηρετεί όλες τις πτήσεις που φτάνουν από τις 09:00 έως τις 23:00. Προπονηθείτε κάθε 20-30 λεπτά από τις 05:00 έως τις 23:00. Τακτικό λεωφορείο κάθε 35 λεπτά από τις 05:00 έως τις 22:00. Ταξί.

Η αεροπορική εταιρεία "Indian airlines" εξυπηρετεί ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα εσωτερικών πτήσεων στον κόσμο - περίπου 70 πόλεις. Οι "ινδικές αεροπορικές εταιρείες" πραγματοποιούν επίσης τακτικές πτήσεις προς γειτονικές χώρες - Πακιστάν, Νεπάλ, Μπαγκλαντές, Σρι Λάνκα, Αφγανιστάν και Μαλδίβες.

Εάν ταξιδεύετε κατά τη διάρκεια της τουριστικής περιόδου αιχμής (Σεπτέμβριος-Μάρτιος), κάντε κράτηση εισιτηρίων εκ των προτέρων, επειδή οι πτήσεις είναι πολύ απασχολημένες αυτή την περίοδο. Θα πρέπει να φτάσετε στο αεροδρόμιο 2 ώρες νωρίτερα για check-in και ειδικό έλεγχο στο αεροδρόμιο. Ορισμένες πόλεις διαθέτουν τερματικούς σταθμούς αεροδρομίων, από όπου τα λεωφορεία θα σας μεταφέρουν στο αεροδρόμιο.

Οι επιβάτες που πετούν προς το Αφγανιστάν, το Μπαγκλαντές, το Μπουτάν, τη Βιρμανία, τις Μαλδίβες, το Νεπάλ, το Πακιστάν και τη Σρι Λάνκα, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών, χρεώνονται με χρέωση 50 Rs. από επιβάτες που πετούν σε άλλες χώρες - από 100 ρουπίες.

Η υπηρεσία εν πτήσει είναι παγκόσμιας κλάσης, αλλά τα αλκοολούχα ποτά σερβίρονται μόνο σε διεθνείς πτήσεις. Ένας ενήλικος επιβάτης μπορεί να μεταφέρει 20 κιλά αποσκευών και στην επαγγελματική θέση - 30 κιλά.

Το τέλος επιστροφής χρημάτων για εισιτήρια που αγοράστηκαν τοπικά είναι πολύ υψηλό, αλλά αυτό δεν ισχύει για εισιτήρια για τοπικές πτήσεις που περιλαμβάνονται στο ενιαίο διεθνές εισιτήριο.

Στην Ινδία λειτουργεί το πρόγραμμα «Discover India», το οποίο περιλαμβάνει απεριόριστο αριθμό πτήσεων οικονομικής θέσης σε όλες τις εγχώριες αεροπορικές εταιρείες. Το ίδιο σημείο είναι επισκέψιμο μόνο μία φορά, με εξαίρεση τις μεταφορές. Τιμή: 750$. Το πρόγραμμα ισχύει για 21 ημέρες από την ημερομηνία της πρώτης πτήσης.

Πρόγραμμα εισιτηρίων για νέους της Ινδίας. Οι επιβάτες ηλικίας 12 έως 30 ετών μπορούν να ταξιδέψουν με νεανικό ναύλο σε οικονομική θέση ή business class σε εγχώριες γραμμές Ινδίας και πτήσεις Ινδίας-Νεπάλ. Έκπτωση 25% στην τιμή του εισιτηρίου σε USD. Ισχύει για 120 ημέρες.

Το πρόγραμμα «Εκδρομή στη Νότια Ινδία». Πτήση στην οικονομική θέση μεταξύ οποιωνδήποτε σημείων στη Νότια Ινδία - Chennai (Madras), Trichy, Madurai, Thiruvananthapuram, Cochin, Koyamputtur και Bangalore. Για μεμονωμένους τουρίστες, αυτό το πρόγραμμα ισχύει με την προϋπόθεση ότι αγοράζουν εισιτήρια για μια πτήση από τις Μαλδίβες ή από τη Σρι Λάνκα στην Ινδία μέσω Chennai (Madras), Tiruchchirappalli ή Thiruvananthapuram.

Νέες αεροπορικές εταιρείες εσωτερικού

Πρόσφατα, η ινδική κυβέρνηση έδωσε άδεια για τις πτήσεις ιδιωτικών αεροπορικών εταιρειών, οι οποίες εκτελούν με την επωνυμία «Air Taxi». Μαζί με την κρατική Indian Airlines, εννέα ιδιωτικές εταιρείες μπορούν να προσφέρουν βολικά και κερδοφόρα προγράμματα σε όλη τη χώρα.

Οι ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες "Jagsons", "Modiluft", "Jet Airways", "East-West Airlines", "Sahara" εξυπηρετούν μόνο ορισμένες εγχώριες αεροπορικές εταιρείες.

Τα προγράμματα πτήσεων δημοσιεύονται στα περιοδικά Divan και Excel και εμφανίζονται σε τηλεκείμενα. Μπορείτε επίσης να τα βρείτε σε ταξιδιωτικά γραφεία και σε μεγάλα αεροδρόμια.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ

Το ινδικό διεθνές δίκτυο σιδηροδρομικών μεταφορών είναι το μεγαλύτερο στην Ασία και το δεύτερο μεγαλύτερο στον κόσμο. Αποτελείται από 62300 km σιδηροτροχιών, πάνω από 7030 σιδηροδρομικούς σταθμούς και πάνω από 11200 ατμομηχανές. Ο ναύλος είναι σχετικά φθηνός. Ένας μεγάλος αριθμός τρένων εξπρές συνδέει μεγάλες πόλεις. Όπου διακόπτεται η υπηρεσία τρένου, είναι δυνατή η μετάβαση από σταθμό σε σταθμό με λεωφορείο.

Οι κατηγορίες ταξιδιών είναι διαφορετικές, ξεκινώντας από την πιο ακριβή κατηγορία I με κλιματισμό (η τιμή του εισιτηρίου είναι συγκρίσιμη με το κόστος ενός αντίστοιχου ναύλου κατηγορίας σε άλλες χώρες) και τελειώνει με τη φθηνότερη επιλογή - μια κοινή μεταφορά με εισιτήριο χωρίς μια θέση. Υπάρχουν επίσης κλιματιζόμενα υπνοδωμάτια και διπλά διαμερίσματα, καθώς και κλιματιζόμενα καθίσματα (και τα δύο κατηγορίας II). υπάρχουν αυτοκίνητα κατηγορίας ΙΙ με ανεμιστήρες.

Κατά την άφιξή σας στη χώρα, συνιστάται να προπαραγγείλετε εισιτήρια τρένου για τη διαδρομή σας. Πολλοί σιδηροδρομικοί σταθμοί διαθέτουν συστήματα υπολογιστών που σας επιτρέπουν να κάνετε κράτηση εισιτηρίων για ταξίδια από άλλες πόλεις. Στις μεγάλες πόλεις υπάρχουν ειδικά τουριστικά τμήματα, των οποίων το προσωπικό μιλά αγγλικά, όπου παρέχονται εισιτήρια στους αλλοδαπούς, αλλά πρέπει να τα πληρώσετε σε δολάρια ΗΠΑ (ταξιδιωτικές επιταγές ή μετρητά γίνονται δεκτές). Εάν δεν είναι δυνατό να κλείσετε εισιτήριο, αλλά υπάρχει τεράστια ανάγκη να πάτε, δοκιμάστε να μιλήσετε με τους αρχηγούς του σταθμού, ενδέχεται να μπορέσουν να σας χορηγήσουν ένα εισιτήριο από μια τουριστική κράτηση ή ένα γραφείο επιστροφής χρημάτων.

Τα τουριστικά γραφεία στα σιδηροδρομικά εκδοτήρια εισιτηρίων μπορούν να σας βοηθήσουν στον προγραμματισμό του ταξιδιού και την κράτηση εισιτηρίων.

Λάτρεις του ταξιδιού ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗμπορείτε να αγοράσετε τον αναλυτικό πίνακα δρομολογίων All India Railway ή το σύντομο αλλά λεπτομερές Trains At A Glance.

Μην ξεχάσετε να καθορίσετε από ποιον σταθμό αναχωρεί το τρένο σας και να φτάσετε στο σταθμό τουλάχιστον μία ώρα ή μισή ώρα πριν την αναχώρηση του τρένου για να βρείτε το αυτοκίνητο και τη θέση σας. Οι λίστες επιβατών με αριθμούς διαμερισμάτων και θέσεις αναρτώνται μία ώρα πριν την αναχώρηση του τρένου. Μπορείτε να σας βοηθήσουν ο συνοδός του σταθμού και ο αγωγός που είναι υπεύθυνος για την αναχώρηση του τρένου.

Τα τρένα στην Ινδία είναι πιο αργά από ό,τι στην Ευρώπη, οπότε αν βιάζεστε, πάρτε το express. Οι ναύλοι των τρένων είναι σχετικά χαμηλοί.

Να είστε προσεκτικοί με τις αποσκευές στο τρένο. Προμηθευτείτε κλειδαριές και αλυσίδες εκ των προτέρων για να το στερεώσετε κάτω κάτω από τα καθίσματα.

Μπορείτε να παραγγείλετε φαγητό μέσω του αγωγού άμαξας και σε ορισμένα τρένα το κόστος των γευμάτων περιλαμβάνεται στην τιμή του εισιτηρίου. Τα στρώματα ύπνου εκδίδονται έναντι χρέωσης σε ορισμένες διαδρομές σε άμαξες κατηγορίας I και II, αλλά μπορείτε επίσης να πληρώσετε το κόστος κατά την παραγγελία εισιτηρίου. Τα κλινοσκεπάσματα εκδίδονται μόνο σε καρότσια κατηγορίας Ι με κλιματισμό.

Τα σαλόνια (μόνο για σύντομες διαμονές) είναι διαθέσιμα σε περισσότερους από 1.100 σταθμούς. μπορείτε να μπείτε σε αυτά με σειρά προτεραιότητας, αλλά συνήθως είναι όλοι απασχολημένοι. Όλα τα σαλόνια πρώτης θέσης έχουν καναπέδες για τους επιβάτες, αλλά θα χρειαστεί να φέρετε τα δικά σας σεντόνια. Στους σταθμούς στο Νέο Δελχί και την Καλκούτα έχουν κατασκευαστεί σαλόνια για επιβάτες διέλευσης, ενώ μπορείτε να κάνετε κράτηση εκ των προτέρων.

Στους περισσότερους σταθμούς υπάρχει χώρος φύλαξης αποσκευών όπου οι επιβάτες μπορούν να αφήσουν τις αποσκευές τους, αλλά φροντίστε να κλειδώσετε τις βαλίτσες και τις τσάντες σας και να μην χάσετε τις αποδείξεις. Ελέγξτε τις ώρες λειτουργίας των αποθηκών για να παραλάβετε τις αποσκευές σας στην ώρα τους.

Στην Ινδία, υπάρχει ένα ειδικό πρόγραμμα "Pass in India", όταν με ένα εισιτήριο ένας τουρίστας μπορεί να ταξιδέψει χωρίς περιορισμούς σε κανένα τρένο κατά τη διάρκεια ισχύος του εισιτηρίου. Μόνο αλλοδαποί και Ινδοί πολίτες που ζουν στο εξωτερικό μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτό το πρόγραμμα με έγκυρο διαβατήριο. Το "Pass" μπορεί να αγοραστεί όταν βρίσκεστε στην Ινδία ή μέσω ταξιδιωτικών πρακτορείων στο εξωτερικό. Η πληρωμή γίνεται δεκτή μόνο σε ελεύθερα μετατρέψιμο νόμισμα. Τα παιδιά ηλικίας 5 έως 12 ετών μπορούν να ταξιδέψουν με το India Child Pass μόνο με το ήμισυ του ναύλου για ενήλικες. Τα παιδιά κάτω των 5 ετών ταξιδεύουν δωρεάν. Το εισιτήριο πρέπει να αγοραστεί πριν από την άφιξη στη χώρα. Δεν πωλείται στην Ινδία. Το "Pass" είναι ονομαστικό και δεν μπορεί να μεταφερθεί για χρήση σε άλλο άτομο. Οι ταξιδιώτες υποχρεούνται να έχουν έτοιμο το διαβατήριό τους σε περίπτωση ελέγχου. Οι κάτοχοι κάρτας απαλλάσσονται από τα τέλη κράτησης θέσεων και τις προσαυξήσεις καθισμάτων υπνοδωματίου. Αγοράζοντας ένα «Πάσο», απελευθερώνεστε από το να χρειαστεί να περάσετε όλες τις άλλες διατυπώσεις ή να ανησυχείτε για την απόκτηση πρόσθετων ταξιδιωτικών εγγράφων, όπου κι αν πάτε. Το "Pass" πρέπει να χρησιμοποιηθεί εντός ενός έτους από την ημερομηνία αγοράς. Η περίοδος ισχύος υπολογίζεται από την έναρξη του πρώτου ταξιδιού και λήγει τα μεσάνυχτα μετά τη λήξη της ημερομηνίας που αναγράφεται σε αυτό. Το πάσο δεν επιστρέφεται και δεν μπορεί να αποκατασταθεί εάν χαθεί ή καταστραφεί. Το "πάσο" μπορεί να επιστραφεί μόνο στο γραφείο όπου αγοράστηκε και το κόστος αποζημιώνεται εάν δεν έχει ξεκινήσει η χρήση του εγγράφου και εάν δεν έχουν κλείσει ακόμη θέσεις στο τρένο. Το "Pass to India" μπορεί να αγοραστεί (συνιστάται να το κάνετε τουλάχιστον ένα μήνα νωρίτερα) σε ορισμένα πρακτορεία διαφορετικές χώρεςή στην Ινδία, στα γραφεία τουριστικής συνοδείας των σιδηροδρόμων, καθώς και σε ορισμένους επίσημους διανομείς «Pass» στο Νέο Δελχί, τη Βομβάη, την Καλκούτα και το Μάντρας. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα «πάσο» στα διεθνή αεροδρόμια του Δελχί, της Βομβάης και του Μάντρας.

Μηχανοκίνητη μεταφορά

Εντός της Ινδίας, υπάρχει ένα εκτεταμένο δίκτυο δρομολογίων λεωφορείων που συνδέουν όλα τα μέρη της χώρας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις περιοχές στις οποίες δεν υπάρχει σιδηροδρομική σύνδεση, ιδίως για τις ψηλές ορεινές περιοχές. Παλαιότερα λεωφορεία κυκλοφορούν στους περισσότερους αγροτικούς δρόμους, αλλά τα κλιματιζόμενα λεωφορεία express εμφανίζονται όλο και περισσότερο στις κύριες διαδρομές. Σε πολλά δρομολόγια, ακόμη και σε τοπικά, μπορείτε να κάνετε κράτηση εισιτηρίων εκ των προτέρων. Οι περισσότερες αποσκευές μεταφέρονται στην οροφή του λεωφορείου, επομένως οι βαλίτσες πρέπει να κλειδώνονται και να ελέγχονται κατά τις στάσεις.

Πολλές πόλεις έχουν δρομολόγια λεωφορείων.

Στις μεγάλες πόλεις, τα ταξί και τα auto rickshaw πληρώνονται σύμφωνα με τον φόρο. Δεν έχουν πάντα μετρητές, αλλά αν έχει εγκατασταθεί μετρητής, απαιτήστε να είναι ενεργοποιημένος κατά την επιβίβαση. Οι τιμές για τις υπηρεσίες ταξί αλλάζουν από καιρό σε καιρό και ως εκ τούτου δεν αντιστοιχούν πάντα στις ενδείξεις του μετρητή, ωστόσο, ο οδηγός πρέπει να έχει αντίγραφο του τρέχοντος τιμολογίου. Τα ταξί παρέχονται με ή χωρίς κλιματισμό. Οι τιμές κυμαίνονται από 325 έως 450 ρουπίες εάν το αυτοκίνητο είναι κλιματιζόμενο. Για ταξίδια εκτός πόλης, υπάρχει ναύλος ανά χιλιόμετρο, συνήθως 2,30-3 ρουπίες ανά χιλιόμετρο σε επίπεδο έδαφος (συνήθως 6 ρουπίες ανά 1 χλμ. σε ορεινές περιοχές) και ο ναύλος για ένα νυχτερινό ταξίδι είναι 100 ρουπίες.