Was ist ein Heimathafen? Rechtsstatus eines Seeschiffs

6.3.1. Die Aufschrift des Schiffsnamens muss auf beiden Seiten des Bugs und am Heck angebracht sein. Darüber hinaus muss auf Schiffen, die ins Ausland fahren, die Aufschrift des Schiffsnamens auf beidseitig am Geländer der Ober- oder Kommandobrücke angebrachten Tafeln angebracht werden. Am Heck muss die Inschrift mit dem Namen des Heimathafens angebracht sein.

6.3.2. Die Aufschriften mit den Namen des Schiffes und des Heimathafens auf dem Schiffsrumpf müssen in Buchstaben des russischen Alphabets und der Name des Schiffes auf den Schilden in Buchstaben des lateinischen Alphabets erfolgen. Lateinische Äquivalente russischer Buchstaben in Schiffsnamen müssen gemäß Tabelle IV des Internationalen Signalcodes von 1965 (Anhang 2) durchgeführt werden. In Fällen, in denen Schiffe nach ausländischen Staatsbürgern lateinisch schreibender Länder benannt sind, erfolgt die lateinische Transliteration des Schiffsnamens entsprechend der in diesen Ländern verwendeten Schreibweise.

6.3.3. Die Position der Inschriften am Rumpf, die Abmessungen und die Anbringungsorte der Schilder für Inschriften müssen für jedes Schiff individuell bestimmt werden, basierend auf der Länge der Inschriften, der strukturellen Formation des Hecks und des Bugs des Schiffes, geleitet von Allgemeine Anforderungen, unten beschrieben.

6.3.4. Bei Schiffen mit einer Freibordhöhe im Bug (im Bereich der Ankerwinde bzw. Spill) von 5,0 m oder mehr sollte die Aufschrift in einem Abstand von 1,0 – 1,5 m von der Linie des Oberdecks angebracht werden (Abb. 2). Bei Schiffen mit geringerer Seitenhöhe kann dieser Abstand auf 0,3 – 0,8 m reduziert werden. Die Beschriftung muss parallel zur Deckslinie angebracht werden.

6.3.5. Um eine bessere Sichtbarkeit und leichteres Ablesen in einer Richtung senkrecht zur Schiffsseite zu gewährleisten, sollte die Länge der Inschrift im Bug nicht in der Nähe des Bugs liegen. Auf Schiffen mit einer Seitenhöhe von 5,0 m oder mehr muss der Abstand zwischen der Ankerleine und der Aufschrift mindestens 1,0 m betragen. Bei kleinen Schiffen kann dieser Abstand verringert werden.

6.3.6. Die Aufschriften des Schiffsnamens und des Heimathafens am Heck sollten in der Mitte des Heckteils des Schiffes angebracht werden (Abb. 3). Bei akuter Formierung des Hecks und in Fällen, in denen die Gestaltungsmerkmale des Hecks das Anbringen von Beschriftungen in der Mitte nicht zulassen, müssen diese auf beiden Seiten des Hecks angebracht werden. Auf großen Passagierschiffen können beidseitig Beschriftungen angebracht werden, unabhängig von der Form des Hecks.

6.3.7. Die Aufschrift des Schiffsnamens am Heck sollte in einem Abstand von mindestens 0,5 m von der Linie des Oberdecks angebracht sein. Bei kleinen Schiffen kann dieser Abstand auf 0,2 m reduziert werden.

6.3.8. Der Name des Heimathafens sollte unterhalb des Schiffsnamens auf einer Achse stehen, die die Länge dieser Inschriften halbiert. Der vertikale Abstand zwischen den Inschriften sollte 0,2 – 0,4 m betragen; auf kleinen Schiffen - 0,1 - 0,2 m.

6.3.9. Bei Schiffen mit niedriger Bordwand und Kotflügel (Hafenschlepper, Lastkähne usw.) können die Aufschriften am Bug und Heck am Schanzkleid und bei Schiffen ohne Kotflügel direkt in der Nähe der Oberdecklinie angebracht werden. Auf Schiffen der Hafenflotte, die ohne Verlassen der Gewässer eines Hafens oder einer Reede betrieben werden, darf der Name des Schiffes nicht am Heck angebracht werden.

20. April 2013, 20:14 Uhr

Beginnen wir den dritten Teil der Fotoreportage von 2005-2008 mit den zahlreichen „Moskauer Mädchen“, die wahrscheinlich in allen Küstenstädten zu sehen sind.

Motorschiff „Moskau-52“ (Projekt R-51).
Baujahr 1977. Heimathafen - Kostroma.

#1. „Moskau-52“ an der Wolga bei Kostroma (2008).

Motorschiff „Moskau-13“ (Projekt R-51).
Baujahr 1972. Arbeitete bei der Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft. Heute - Nischni Nowgorod.

#2. „Moskau-13“ in Nischni Nowgorod (2006).

Motorschiff „Moskau-50“ (Projekt R-51).
Baujahr 1977. Heimathafen - Kasan.

#3. „Moskau-50“ in Kasan (2006).

Motorschiff „Moskau-89“ (Projekt R-51).
Baujahr 1979. Heimathafen - Moskau.

#4. „Moskau-89“ am Kljasminskoje-Stausee (2008).

Motorschiff „Moskau-130“ (Projekt R-51).
Baujahr 1982. Heimathafen - Kasan.

#5. „Moskau-130“ in Kasan (2006).

Motorschiff „Moskau-152“ (Projekt R-51).
Baujahr 1984. Heimathafen - Astrachan.

#6. „Moskau-152“ an der Wolga bei Astrachan (2006).

Motorschiff „Moskau-187“ (Projekt R-51).
Baujahr 1986. Heimathafen - Wolgograd.

#7. „Moskau-187“ in Wolgograd (2006).

Motorschiff „MS-2“ (Projekt 82180).
Baujahr 1998. Motorschiff-Müllsammler. Funktioniert auf dem Moskauer Kanal.

#8. „MS-2“ auf dem Moskauer Kanal. Im Hintergrund ist das Motorschiff „Ryleev“ (2008) zu sehen.

Motorschiff „Musa Gareev“ (Projekt 305).
Erbaut im Jahr 1961. Zunächst arbeitete er als Teil der Wolga-Don Flussschifffahrtsgesellschaft und wurde Rostow am Don zugeteilt. Es wurde „Barguzin“ genannt. Seit 1988 wurde es an die Belsk Shipping Company übertragen und in „Musa Gareeva“ umbenannt. Aktuell in Verwendung.

#9. „Musa Gareev“ am Uglitsch-Pier (2006).

Motorschiff „N.A. Nekrasov“ (Projekt 26-37/311).
Erbaut im Jahr 1961. Verteilt an die Volga River Shipping Company. Der Vorname war „Sergo Ordzhonikidze“ (bis 1963). Dann änderte er den Namen in „N.A. Nekrasov“. Arbeitete an der Verkehrslinie Moskau-Astrachan-Moskau. Nach der Schifffahrt im Jahr 2004 wurde es verkauft und im nach dem Gedenken an die Pariser Kommune benannten Stauwasser komplett renoviert (Kabinen wurden erneuert, die Aufteilung der Räumlichkeiten wurde geändert, die Passagierkapazität wurde reduziert). Begann 2006 zu arbeiten.

Motorschiff „Alexander Benois“ (Projekt 26-37/311).
Erbaut im Jahr 1960. Verteilt an die Volga River Shipping Company. Der Vorname war „Jakow Swerdlow“ (bis 2005). Arbeitete an der Verkehrslinie Moskau-Astrachan-Moskau. Nach der Schifffahrt im Jahr 2004 wurde es verkauft und im nach dem Gedenken an die Pariser Kommune benannten Stauwasser komplett renoviert (Kabinen wurden erneuert, die Aufteilung der Räumlichkeiten wurde geändert, die Passagierkapazität wurde reduziert). Begann 2006 unter dem Namen „Alexander Benois“ zu arbeiten.

#10. „N.A. Nekrasov“ und „Alexander Benois“ beim Zhukovskaya BTOF (2005).

Motorschiff „N.V.Gogol“ (Projekt 588).
Erbaut im Jahr 1959. Bis 2001 arbeitete er als Teil der Volga River Shipping Company. Später an die Kama Shipping Company übertragen. Heimathafen - Perm. Habe den Namen nie geändert.

#elf. „N.V.Gogol“ am Khimki-Stausee in Moskau (2008).

Motorschiff „Nabereschnyje Tschelny“ (Projekt 576).
Erbaut im Jahr 1957. Das Schiff ist in Betrieb. Heimathafen - Samara.

#12. „Naberezhnye Chelny“ an der Wolga in der Nähe der Stadt Balakhna (2005).

Motorschiff „Nikolai Bauman“ (Projekt 302).
Baujahr 1989. Arbeitete bei der Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft. Im Jahr 2009 wurde es in „Prinzessin Anastasia“ umbenannt. Nach der Navigation im Jahr 2011 wurde das Schiff ins Kaspische Meer verlegt, wo es heute als schwimmende Herberge für Arbeiter des Kashagan-Feldes dient. Lesen Sie hier mehr.

#13. „Nikolai Bauman“ an der Wolga bei Kalyazin (2005).

Motorschiff „Nikolai Karamzin“ (Projekt 301).
Baujahr 1981. Seit dem Bau arbeitet er bei der Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft. Bis 1992 hieß sie „Sowjetische Verfassung“. Das Schiff ist in Betrieb.

#14. Nikolay Karamzin“ in Khvoyny Bor (2008).

Motorschiff „Nikolai Chernyshevsky“ (Projekt 301).
Baujahr 1981. Funktioniert als Teil der Volga River Shipping Company. Hat seinen Namen nie geändert. Der Betreiber des Schiffes ist Vodohod.

#15. „Nikolai Chernyshevsky“ auf dem Moskauer Kanal (2006).

#16. „Nikolai Chernyshevsky“ auf dem Moskauer Kanal (2006).

#17. „Nikolai Shchors“ an der Wolga bei Bely Gorodok (2005).

#18. „Nikolai Shchors“ am Ikshinsky-Stausee (2006).

#19. „Nikolai Shchors“ im Nordhafen von Moskau (2006).

#20. „Nikolai Shchors“ in der Schleuse Nr. 6 des Moskauer Kanals (2008).

#21. „Nikolai Shchors“ an der Wolga in Kostroma (2008).

Motorschiff „Novikov-Priboy“ (Projekt 302).
Baujahr 1984. Bis 1996 gehörte es der Wolga-Don-Reederei. Das Schiff verkehrte zunächst von Rostow am Don aus, 1990-91 von Kasan aus, 1989 blieb es als Hotel in Moskau und von 1992 bis 1995 diente das Schiff auch als Hotel, allerdings in Deutschland. Seit 2011 heißt es „Sergej Diaghilew“. Betreiber des Schiffes ist das Unternehmen Orthodox.

#22. „Novikov-Priboy“ auf der Insel Kischi (2007).

Motorschiff „Oksky-13“ (Projekt 559B).
Erbaut im Jahr 1967. Bis 2012 bei der Moskauer Reederei tätig. Zugewiesen an die Reederei Rybinsk. Das Schiff ist nicht in Betrieb.

#23. „Oksky-13“ im Zufahrtskanal der Schleuse Nr. 1 in Dubna (2006).

Motorschiff „Oksky-15“ (Projekt 559B).
Erbaut im Jahr 1967. Bis 2010 bei der Moskauer Reederei tätig. Heimathafen - Kolomna. Das Schiff ist in Betrieb.

#24. „Oksky-15“ auf dem Moskauer Kanal (2006).

Motorschiff „Oksky-16“ (Projekt 559T).
Erbaut im Jahr 1967. Sie arbeitete bis 2002 für die Moskauer Reederei, danach wurde sie verkauft und in einen Öltanker umgebaut. Heimathafen - Nischni Nowgorod. Das Schiff ist in Betrieb.

#25. „Oksky-16“ an der Wolga bei Gorodets (2006).

Motorschiff „Oksky-50“ (Projekt R-97T).
Baujahr 1977. Sie arbeitete bis 2002 für die Moskauer Reederei, danach wurde sie verkauft und in einen Öltanker umgebaut. Heimathafen - Jaroslawl. Das Schiff ist in Betrieb.

#26. „Oksky-50“ an der Wolga bei Samara (2005).

Motorschiff „Oksky-70“ (Projekt R-97T).
Baujahr 1984. Arbeitet bei der Moskauer Reederei. Das Schiff ist in Betrieb.

#27. „Oksky-70“ an der Wolga in Jaroslawl (2008).

Motorschiff „Nikolai Shchors“ (Projekt 26-37).
Erbaut im Jahr 1962. Bis 2002 arbeitete er für die Volga River Shipping Company, danach wurde er an die Agidel Cruise Company verkauft. Im Jahr 2010 wurde es in „Mikhail Tanich“ umbenannt. Betreiber des Schiffes ist seit 2013 das Unternehmen „White Swan“.

Motorschiff „Oktoberrevolution“ (Projekt 26-37).
Erbaut im Jahr 1959. Das führende Motorschiff der Serie 26–37. Bis 2007 arbeitete er für die Wolga-Schifffahrtsgesellschaft auf der Verkehrslinie Moskau – Astrachan – Moskau. Seit 2007 arbeitet er für das Reisebüro „Gama“. Neu lackiert in den charakteristischen Farben Weiß und Grün.

Motorschiff „Moskau-222“ (Projekt R-51).
Baujahr 1989. Arbeitete auf der Pendlerstrecke Uglitsch-Myschkin. Es gehörte der Moskauer Schifffahrtsgesellschaft, dann dem Hafen Uglitsch. Im Jahr 2005 nicht verwendet. Seit 2006 arbeitet er in Moskau.

#28. „Moskau-222“, „Nikolai Schtschors“, „Präsident“, „Oktoberrevolution“ in Uglitsch (2005).

Motorschiff „OM-152“ (Projekt 780-03).
1965 in Moskau gebaut. Arbeitet im Wolgograder Hafen. Das Schiff ist in Betrieb.

#31. „Om-152“ in Wolgograd (2006).

Motorschiff „OM-173“ (Projekt 780-03).
1964 in Moskau gebaut. Heimathafen - Kasan. Das Schiff ist in Betrieb.

#32. „Om-173“ in Kasan (2006).

Motorschiff „OM-375“ (Projekt 780).
1962 in Moskau gebaut. Heimathafen - Togliatti. Das Schiff ist in Betrieb.

#33. „Om-375“ in Togliatti (2006).

Motorschiff „OS-1“ (Projekt 354A).
Baujahr 1972. Das Schiff ist in Betrieb.

#34. „OS-1“ in Jaroslawl (2006).

Motorschiff „OT-2428“ (Projekt N-3290).
1985 in Ungarn gebaut. Arbeitet bei der Volga River Shipping Company. Das Schiff ist in Betrieb.

#35. „OT-2428“ an der Wolga bei Gorodets (2006).

Motorschiff „OT-2453“ (Projekt N-3291).
1989 in Ungarn gebaut. Arbeitet bei der Volga River Shipping Company. Das Schiff ist in Betrieb.

#36. „OT-2453“ an der Wolga bei Gorodets (2006).

Motorschiff „OTA-890“ (Projekt 758A).
Erbaut im Jahr 1964. Das Schiff ist in Betrieb.

#37. „OTA-890“ an der Wolga bei Saratow (2006).

Motorschiff „OTA-892“ (Projekt 758A).
Erbaut im Jahr 1965. Das Schiff ist in Betrieb.

#38. „OTA-892“ an der Wolga bei Balakhna (2006).

Motorschiff „Otdykh-1“ (Projekt R-80).
Baujahr 1973. Vergnügungskatamaranboot. Arbeitet bei der Volga River Shipping Company. Heimathafen - Nischni Nowgorod.

#39. „Rest-1“ in Nischni Nowgorod (2005).

Motorschiff „Pavel Lebedev“ (Projekt 21-88).
Erbaut im Jahr 1968. Bis 1994 hieß es „Gorki“, dann bis 2007 „Nischni Nowgorod“. Heimathafen - Samara. Das Schiff ist in Betrieb.

#40. „Pavel Lebedev“ auf dem Moskauer Kanal (2008).

Motorschiff „Pavel Mironov“ (Projekt 305).
1962 in Ungarn gebaut. Er arbeitete bei der Kama River Shipping Company und wurde „Vistula“ genannt. Das Motorschiff ist in Betrieb, Heimathafen - Kasan.

#41. „Pavel Mironov“ an der Wolga bei Kasan (2006).

Motorschiff „Pallada“ (Projekt 305).
1962 in Ungarn gebaut. Eintritt in die Kama River Shipping Company mit dem Namen „Zeya“. 1963 wurde es in „Kapitän Piroschkow“ umbenannt. Im Jahr 2000 wurde es in „Grad Kitezh“ umbenannt. In den Jahren 2000-2001 wurde das Schiff komplett renoviert (Kabinen und öffentliche Räume) und erhielt den Namen „Pallada“. Arbeitete in Moskau. Derzeit nicht im Einsatz.

#42. „Pallada“ in Uglitsch (2006).

#43. „Pallada“ an der Wolga bei Myschkin (2008).

Motorschiff „Peterhof“ (Projekt 301).
Baujahr 1975. Ursprünglich „Maria Ulyanova“ genannt. Arbeitete bei der North-Western River Shipping Company (St. Petersburg). 1992 erfolgte die Umbenennung in „Peterhof“. Eigner des Schiffes ist heute das amerikanische Kreuzfahrtunternehmen „Viking River Cruises“. Während der Internavigationsperiode 2011–2012 wurde das Schiff einer Umrüstung unterzogen. Es entstanden Kabinen mit Balkon, die Gesamtzahl der Kabinen wurde reduziert und die öffentlichen Bereiche wurden umgestaltet. Im Jahr 2012 ging es unter dem Namen „Viking Rurik“ in die Schifffahrt.

#44. „Peterhof“ in Uglitsch (2006).

Motorschiff „Peter der Erste“ (Projekt 588).
Erbaut im Jahr 1960. Bis 1992 arbeitete er als Teil der Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft unter dem Namen „Ivan Susanin“. 1992 wurde das Schiff nach Holland verkauft. Bis 2004 befand es sich im Hafen von Nimwegen. Von 2004 bis 2006 wurde das Schiff im Werk Schlisselburg und im nördlichen Flusshafen Moskaus restauriert. Seit 2006 firmiert es unter dem Namen „Peter der Erste“.

#45. „Peter der Große“ auf der Insel Kischi (2007).

#46. „Peter der Große“ in der Kammer der Uglitsch-Schleuse (2007).

Motorschiff „Pozhva“ (Projekt 576).
Erbaut im Jahr 1958. Er arbeitete bei der Kama River Shipping Company. Im Mai 2011 sank es im Rückstau von Kriushi.

#47. „Pozhva“ an der Wolga in Jaroslawl (2007).

Motorschiff „Präsident“ (Projekt-26-37).
Erbaut im Jahr 1961. Bis 2003 arbeitete er für die Wolga-Reederei auf der Verkehrslinie Moskau – Astrachan – Moskau. Bis 2003 hieß es „Sergei Lazo“. Nach der Schifffahrt im Jahr 2003 und bis 2005 wurde es im Rückstau des Zhukovskaya BTOF komplett renoviert, wobei die Passagierkapazität reduziert und die Kabinen und öffentlichen Räume komplett renoviert wurden. Im Jahr 2005 wurde es unter einem neuen Namen veröffentlicht – „President“.

#48. „Präsident“ in Jaroslawl (2008).

Motorschiff „Professor Zvonkov“ (Projekt 305).
Erbaut im Jahr 1963. Er arbeitete als Teil der Volga River Shipping Company. Ursprünglich „Sura“ genannt. 1966 wurde es in „Professor Zvonkov“ umbenannt. Im Jahr 2009 wurde es von Rechturflot gekauft. Im Jahr 2012 wurde es in „Alexander Svirsky“ umbenannt.

#49. „Professor Zvonkov“ in Kostroma (2006).

#50. „Professor Zvonkov“ und „F. Zhloio-Curie“ in Kostroma (2006).

Motorschiff „Puteisky-51“ (Projekt 391B).
Baujahr 1984. Das Schiff ist in Betrieb.

#51. „Puteisky-51“ auf dem Moskauer Kanal in Yakhroma (2008).

Um eine Kurilenrente zu erhalten, müssen Sie nicht nur auf den Kurilen arbeiten, sondern auch dort leben

Die Herausgeber von Rybak Sakhalin erhielten einen Brief von einem Einwohner von Poronaysk, D.D. Listkov, ein ehemaliger Angestellter der Fischfabrik Poronaisky und jetzt Rentner. Er bat um Klarstellung, welche Prämien und Koeffizienten für die Gehälter von Seeleuten auf Schiffen der Fischereiflotte bei der Berechnung der Renten berücksichtigt werden. Insbesondere, wenn das Schiff im Gebiet der südlichen Kurilen operierte.

Wir haben uns wiederum zur Klärung an die Zweigstelle des Pensionsfonds der Russischen Föderation gewandt Region Sachalin. Wir glauben, dass die ausführliche Antwort seines Anführers für andere Leser unserer Zeitung von Interesse sein wird. Daher veröffentlichen wir es vollständig und ohne Abkürzungen.

Lieber Dmitri Dmitrijewitsch!

Derzeit erfolgt die Rentenversorgung der Bürger gemäß dem Bundesgesetz „Über Arbeitsrenten in der Russischen Föderation“ vom 17. Dezember 2001 Nr. 173-FZ gemäß Klausel. 9 Absatz 1 Kunst. 27 davon haben Männer, die das 50. Lebensjahr vollendet haben, Anspruch auf eine Altersarbeitsrente, wenn sie über mindestens 12 Jahre, 6 Monate besondere Erfahrung in der Besatzung, mindestens 15 Kalenderjahre Arbeit im Hohen Norden oder verfügen 20 Kalenderjahre Tätigkeit in Gebieten, die den Regionen des Hohen Nordens entsprechen, und mindestens 25 Jahre Versicherungserfahrung.

Darüber hinaus besteht die Höhe der Rente nach diesem Gesetz aus einem Grund- und einem Versicherungsanteil.

Der Grundanteil der Arbeitsrente ist auf einen festen Betrag festgelegt und erhöht sich zusätzlich für Personen, die das 80. Lebensjahr vollendet haben, Personen mit 3 Invaliditätsgraden und Personen mit behinderten Angehörigen.

Das Bundesgesetz vom 29. November 2003 Nr. 154-FZ, das am 1. Januar 2004 in Kraft trat, „Über die Erhöhung des Grundanteils der Arbeitsrente für Personen, die in den Regionen des Hohen Nordens und entsprechenden Gebieten leben“, legt dies fest die Höhe des Grundanteils der Arbeitsrente für Bürger, die in den angegebenen Gebieten (Orten) wohnen, wird anhand des entsprechenden Regionalkoeffizienten für den Nichtproduktionssektor für die gesamte Aufenthaltsdauer ermittelt. Im Bezirk Poronaisky wird ein regionaler Koeffizient für den Nichtproduktionssektor verwendet – 1,4, und derzeit beträgt die Höhe des Grundanteils der Altersarbeitsrente 2.730 Rubel.

Gemäß Absatz 2 der Kunst. 28 des Gesetzes vom 17. Dezember 2001 Nr. 173-FZ, wenn bestimmte Regionen und Orte als Regionen des Hohen Nordens und ihnen gleichgestellte Orte klassifiziert werden, wird die Liste der Regionen des Hohen Nordens und ihnen gleichgestellte Orte durch Beschluss genehmigt des Ministerrats der UdSSR vom 10. November 1967 Nr. 1029 mit späteren Ergänzungen und Änderungen verwendet. Diese Liste umfasst bestimmte Territorien von Städten, Bezirken und Inseln.

Die Meere und Ozeane fallen nicht in die obige Liste, und die Tatsache, dass Löhne mit einem erhöhten Koeffizienten erhalten werden, weist nicht auf eine Arbeit im Hohen Norden und in entsprechenden Gebieten hin.

Gemäß den Artikeln 29 und 33 des Handelsschifffahrtsgesetzes der Russischen Föderation vom 30. April 1999 Nr. 81-FZ erwirbt das Schiff das Recht, darunter zu navigieren Nationalflagge der Russischen Föderation ab dem Zeitpunkt der Eintragung in das staatliche Schiffsregister in einem der Seehandels- oder Fischereihäfen der Russischen Föderation, bei der das Fahrtgebiet bestimmt und die entsprechenden Dokumente ausgestellt werden.

Die territoriale Zugehörigkeit eines Schiffes wird durch den Heimathafen des Schiffes bestimmt, daher werden auch die territorialen Arbeitsbedingungen der Besatzungsmitglieder dieses Schiffes durch die Lage des Heimathafens bestimmt.

Wenn also eine Person bei einer Organisation als Besatzungsmitglied auf Schiffen beschäftigt ist, richten sich die territorialen Bedingungen nach dem Ort der Registrierung des Schiffes.

Bei kleinen Schiffen wird nach staatlicher Registrierung des Schiffs und dessen Besitz ein Schiffsticket für ein kleines Schiff ausgestellt, das das Recht bescheinigt, unter der Staatsflagge der Russischen Föderation zu fahren, und dem Reeder das Eigentum an dem Schiff festlegt Die darin angegebene territoriale Zugehörigkeit kleiner Schiffe wird durch den Ort des ständigen Liegeplatzes der Schiffe anhand von Schiffstickets bestimmt.

Da die Schiffe, auf denen Sie gearbeitet haben, in Häfen eingesetzt wurden, die in Gebieten liegen, die den Regionen des Hohen Nordens gleichgestellt sind, werden die Einsatzzeiten auf See sinnvollerweise als Arbeiten in Gebieten berücksichtigt, die den Regionen des Hohen Nordens gleichgestellt sind.

Da Sie nicht über die erforderliche Berufserfahrung in den Regionen des Hohen Nordens verfügen, wird Ihre Rente unter Berücksichtigung des Regionalkoeffizienten für den nichtproduktiven Sektor von 1,4 gesetzlich gezahlt.

Darüber hinaus hängt der Versicherungsanteil der Rente von der Dauer der kalendermäßigen Berufserfahrung ab dem 01.01.2002, dem Einkommen des Rentners und der Höhe der Versicherungsbeiträge ab, die die Pensionskasse der Russischen Föderation nach dem 01. auf das individuelle Konto des Rentners erhält /01/2002.

Darüber hinaus wird gemäß Artikel 30 des oben genannten Gesetzes der Versicherungsanteil der Arbeitsrente unter Berücksichtigung des Verhältnisses des durchschnittlichen Monatsgehalts eines Rentners zum durchschnittlichen Monatsgehalt im Land bestimmt, das 1,2 nicht übersteigt. Für Personen, die zum 31. Dezember 2001 in den Regionen des Hohen Nordens und diesen gleichgestellten Orten leben (dieser Umstand kann durch die Registrierung am Wohnort, die Tatsache der Arbeit, eine gerichtliche Entscheidung bestätigt werden) und den Versicherungsteil von Die Rente wird unter Berücksichtigung des erhöhten Index des Verhältnisses des Einkommens des Rentners zu vergleichbaren Löhnen im ganzen Land (in der Region Poronai beträgt er 1,4) ermittelt, unabhängig von Alter und Dienstzeit.

Für diejenigen, die zum 31. Dezember 2001 nicht in den angegebenen Gebieten und Orten wohnten, aber mindestens 15 Kalenderjahre im Hohen Norden oder mindestens 20 Kalenderjahre in entsprechenden Gebieten gearbeitet haben und über 25 Jahre Versicherungserfahrung verfügen Männer und 20 Jahre – für Frauen sowie bei Vorliegen einer Gehaltsbescheinigung mit Angabe des regionalen Koeffizienten für den letzten Arbeitsort besteht auch Anspruch auf einen erhöhten Verdienstquotenindex, unabhängig vom Wohnort.

Da Sie zum 01.01.2002 nicht im Hohen Norden gelebt haben und zu diesem Zeitpunkt im Hohen Norden keiner Arbeit nachgehen, gibt es keine Grundlage für die Bestimmung des Versicherungsanteils einer Arbeitsrente mit einem höheren Verdienstquotenindex als 1,4.

D. MAZUR, Leiter der Zweigstelle des Pensionsfonds der Russischen Föderation für die Region Sachalin.

Die Registrierung eines Schiffes ist ein Rechtsakt zur Anerkennung der Entstehung, Einschränkung, Übertragung oder Beendigung von Rechten an dem Schiff durch den Staat und dient als einziger Beweis für das Bestehen eingetragener Rechte. Diese Rechte können nur vor Gericht angefochten werden.

Die Eintragung eines Schiffes in das Schiffsregister gilt als eine Form der staatlichen Aufsicht über Schiffe unter Landesflagge. Die Registrierung dient der Kontrolle des Zeitpunkts, zu dem ein bestimmtes Schiff das Recht erwirbt, unter der Flagge eines bestimmten Staates zu fahren, der Einhaltung der Rechtmäßigkeit und Legitimität der Enteignung von Schiffen und ihrer Verpfändung sowie der Einhaltung von Sicherheitsmaßnahmen im Seeverkehr. Die Registrierung eines Schiffes bedeutet auch, dass die nationale Seeschifffahrtsbehörde die rechtlichen Aspekte und den technischen Zustand des Schiffes überprüft und sichergestellt hat, dass es den Anforderungen der nationalen Gesetzgebung auf der Grundlage internationaler Standards vollständig entspricht, und diese Tatsache gegenüber Dritten bezeugt.

Die Hauptvoraussetzungen für die Registrierung eines Schiffes im Register sind die Bestätigung der Löschung der vorherigen Registrierung, sofern vorhanden, und im Falle einer Bareboat-Charter (Charter eines Schiffes ohne Besatzung) die Bestätigung, dass das Recht besteht, unter der Flagge von zu fahren eines anderen Staates wurde ausgesetzt, sowie ein von einer der Klassifikationsgesellschaften ausgestelltes Zertifikat über den technischen Zustand des Schiffes.

Das Schiff unterliegt der Eintragung in eines der Schiffsregister der Russischen Föderation (im Folgenden: Schiffsregister):

Staatliches Schiffsregister;

Schiffsbuch;

Register für Bareboat-Charter;

Russisches internationales Schiffsregister.

Ein Schiff kann nur in einem der Schiffsregister eingetragen werden.

Die Eintragung eines Schiffes in das staatliche Schiffsregister, das russische internationale Schiffsregister oder das Schiffsbuch, das Eigentum und andere Eigentumsrechte an dem Schiff sowie Beschränkungen (Belastungen) der Rechte daran sind der einzige Beweis für die Existenz von ein eingetragenes Recht, das nur vor Gericht angefochten werden kann.

Alle Schiffe, deren technische Aufsicht durch das russische Seeschifffahrtsregister ausgeübt wird, unterliegen der Eintragung in das staatliche Schiffsregister: selbstfahrende Schiffe mit einem Hauptmotor mit einer Leistung von mindestens 55 kW und nicht selbstfahrende Schiffe mit a Die Registrierung dieser Schiffe erfolgt durch den Kapitän Seehafen.

Informationen über registrierte Schiffe der Fischereiflotte und deren Rechte werden vierteljährlich vom Kapitän des Seehafens an das Bundesorgan für Fischerei übermittelt.

Sport- und Vergnügungsschiffe sowie andere Schiffe, die nicht unter die Registrierungsbedingungen im staatlichen Schiffsregister fallen, werden in Schiffsbüchern eingetragen. Die Registrierung dieser Schiffe erfolgt durch die technische Aufsichtsbehörde für diese Schiffe.

Das Russische Internationale Schiffsregister registriert Schiffe, die für die internationale Beförderung von Gütern, Passagieren und deren Gepäck sowie für die Erbringung anderer mit dieser Beförderung verbundener Dienstleistungen eingesetzt werden. Der Einsatz von Schiffen zur grenzüberschreitenden Beförderung von Gütern, Passagieren und deren Gepäck umfasst auch die Vermietung von Schiffen zur Erbringung dieser Dienstleistungen.

Die Registrierung von Schiffen im russischen internationalen Schiffsregister erfolgt durch Seehafenkapitäne, deren Liste von der Regierung der Russischen Föderation genehmigt wird.

Die Registrierung des Schiffes im russischen internationalen Schiffsregister bedarf einer jährlichen Bestätigung.

Die Registrierung von Schiffen, die Eigentum der Russischen Föderation sind, im Besitz von Teilstaaten der Russischen Föderation sind oder von diesen betrieben werden und nur für staatliche, nichtkommerzielle Zwecke genutzt werden, mit Ausnahme von Kriegsschiffen, militärischen Hilfsschiffen und Grenzschiffen, erfolgt im staatlichen Schiffsregister oder Schiffsbuch.

Schwimmende Geräte, die Zubehör eines Wasserfahrzeugs sind (Boote; an Bord eines Leichterträgers transportierte Leichter; an Bord einer schwimmenden Basis transportierte kleine Fischereifahrzeuge – Motorboote usw.) unterliegen nicht der Eintragung in das Schiffsregister. Ein Schiff, das in einem Register oder Schiffsbuch eingetragen ist, muss einen vom Schiffseigner vergebenen Namen haben. Der Name des Schiffes muss sich von den Namen anderer registrierter Schiffe unterscheiden.

Der Name des Schiffes ist auf beiden Seiten am Bug und am Heck des Schiffes angebracht. Ein neuer Name kann einem Schiff nur zugewiesen werden, nachdem eine entsprechende Änderung im staatlichen Schiffsregister oder Schiffsbuch vorgenommen wurde.

Der Heimathafen eines Schiffes ist der Ort seiner Registrierung. Der Heimathafen des Schiffes ist am Heck unter dem Schiffsnamen angegeben.

Einem mit Kommunikationsausrüstung ausgestatteten Schiff wird ein internationales Rufzeichen zugewiesen. Abhängig von der technischen Ausstattung des Schiffes wird ihm außerdem eine Identifikationsnummer der Satellitenkommunikationsstation des Schiffes und eine Selektivrufnummer der Schiffsstation zugewiesen.

Die Bildung und Zuweisung eines internationalen Identifikationsrufzeichens erfolgt am Ort der Registrierung des Schiffes durch das Radiofrequenzzentrum, das Teil des Radiofrequenzdienstes der Russischen Föderation ist. Die Registrierung von INMARSAT-Teilnehmer-Erdfunkstellen im mobilen Satellitenkommunikationssystem INMARSAT (einschließlich der Zuweisung von Identifikationsnummern) russischer juristischer und natürlicher Personen sowie die Zuweisung einer Selektivrufnummer an eine Schiffsfunkstelle erfolgt durch den Bund Einheitliches Staatsunternehmen „Morsvyazsputnik“.

Wenn das Eigentum an einem Schiff übertragen wird, werden entsprechende Änderungen im staatlichen Schiffsregister oder Schiffsbuch vorgenommen.

Das Register enthält Informationen über die Verpflichtungen, mit denen das Schiff belastet ist (Übertragung in die Treuhandverwaltung, Verpfändung, Hypothek, Schuldverpflichtungen).

Schiffsregister stehen jeder Person offen, die an den darin enthaltenen Informationen interessiert ist. Der Interessent hat das Recht, gegen eine Gebühr einen ordnungsgemäß erstellten Auszug aus dem Schiffsregister zu erhalten.

Ein im Register eines ausländischen Staates eingetragenes Schiff kann erst dann in das staatliche Schiffsregister oder Schiffsbuch eingetragen werden, wenn es aus dem Register dieses Staates gelöscht wurde und eine Bescheinigung vorgelegt wurde, aus der hervorgeht, dass das Schiff gelöscht wurde oder sofort aus dem Register gelöscht werden wird zum Zeitpunkt der Neuanmeldung.

Die Eintragung eines russischen Schiffes in das Schiffsregister eines ausländischen Staates hat keine Rechtskraft, es sei denn, das Schiff wird gemäß dem festgelegten Verfahren aus dem staatlichen Schiffsregister oder Schiffsbuch ausgeschlossen.

Die Erstregistrierung eines gebauten Schiffes muss innerhalb eines Monats nach dem Datum seines Stapellaufs und eines außerhalb der Russischen Föderation gekauften Schiffes innerhalb eines Monats nach seiner Ankunft im Seehafen der Russischen Föderation erfolgen.

Ungefähre Liste der zu ändernden Dokumente

Registrierungshafen eines im RMRS registrierten Schiffes

allgemeine Informationen

Der Seehafen der Registrierung eines Schiffes kann auf der Grundlage von Anträgen des Schiffseigentümers (russischer Charterer des Schiffes) geändert werden, die an den Kapitän des Seehafens der Registrierung und den Kapitän des neuen Seehafens der Registrierung des Schiffes gesendet werden.

Bei einem Wechsel des Seehafens der Schiffsregistrierung übermittelt der Kapitän des vorherigen Seehafens der Schiffsregistrierung gemäß dem festgelegten Verfahren dem Kapitän des neuen Seehafens der Schiffsregistrierung das Schiffsregister und die Schiffsregister Datei. In diesem Fall erfolgt ein entsprechender Eintrag in der Spalte „Besondere Hinweise“ des Russischen Internationalen Schiffsregisters.

Der Eigentümer des Schiffes muss den Hypothekengläubiger der eingetragenen Hypothek oder einer anderen Belastung gleicher Art auf dem Schiff über die bevorstehende Änderung der Registrierung des Schiffes im Seehafen informieren und die entsprechende Zustimmung einholen.

Der Kapitän des neuen Seehafens, der das Schiffsregister und die Schiffsakte erhalten hat, weist dem Schiff eine neue Seriennummer zu und trägt alle Informationen ein, die im russischen internationalen Schiffsregister des vorherigen Seehafens der Registrierung enthalten sind Schiff in das russische internationale Schiffsregister eingetragen, das in der neuen Seehafenschiffsregistrierung geführt wird.

Der Kapitän des neuen Seehafens, in dem das Schiff registriert ist, muss den Kapitän des vorherigen Seehafens, in dem das Schiff registriert ist, über den Abschluss des Schiffsregistrierungsverfahrens informieren. Nach Erhalt dieser Nachricht nimmt der Kapitän des vorherigen Seehafens, in dem das Schiff registriert war, einen Eintrag im russischen internationalen Schiffsregister vor, in dem er den neuen Seehafen und die neue Seriennummer angibt Registrationsnummer Schiff.

Zusammen mit dem Antrag auf Änderung des Seehafens der Registrierung eines im russischen internationalen Schiffsregister eingetragenen Schiffes wird dem Kapitän des neuen Seehafens der Registrierung des Schiffes ein Dokument vorgelegt, das die Zahlung der staatlichen Gebühr für die Registrierung des Schiffes bestätigt Ausstellung einer Bescheinigung über den Besitz des Schiffes und/oder einer Bescheinigung über das Recht, im vorherigen Seehafen der Registrierung unter der Staatsflagge der Russischen Föderation zu fahren.

Die Änderung der Seehafenregistrierung eines im russischen internationalen Schiffsregister eingetragenen Schiffes ist innerhalb der Seehäfen zulässig, deren Liste durch die Verordnung der Regierung der Russischen Föderation Nr. 583-r vom 25. April 2006 genehmigt wurde.

Liste der Dokumente

3. Ausweisdokument des Antragstellers

5. Dokumente, die die Autorität des Vertreters des Eigentümers (Charterers) des Schiffes bestätigen

6. Dokument zur Bestätigung der Zahlung der staatlichen Abgabe:

Zur Registrierung des Schiffes im russischen internationalen Schiffsregister

Für die Ausstellung einer Eigentumsbescheinigung des Schiffes und/oder

Für die Ausstellung einer Bescheinigung über das Recht, unter der Staatsflagge der Russischen Föderation zu fahren

(am vorherigen Seehafen, in dem das Schiff registriert war)

7. Schriftliche Zustimmung der Person, zu deren Gunsten die entsprechende Einschränkung (Belastung) festgestellt wurde

8. Eigentumsbescheinigung des Schiffes (und eine vom Kapitän des Seehafens beglaubigte Kopie), Bescheinigung über das Recht, unter der Staatsflagge der Russischen Föderation zu fahren, und Bescheinigung über die Registrierung des Schiffes (Bestätigung der Registrierung des Schiffes) in das russische internationale Schiffsregister (zuvor ausgestellt bei der Registrierung des Schiffes im russischen internationalen Schiffsregister, Kapitän des vorherigen Seehafens, in dem das Schiff registriert wurde).