Öffentlicher Wasserverkehr in Moskau (Flussstraßenbahnen). LLC „Moscow-Oka River Shipping Company“: Buchhaltungsberichte und Finanzanalyse Gewinn- und Verlustrechnung
Flussstraßenbahn „Freundschaft“
Wasser öffentliche Verkehrsmittel(Flussstraßenbahnen) – eine der Arten des Stadtverkehrs in Moskau, die eher ein Ausflugs- und Erholungstransportmittel als ein öffentlicher Personenverkehr ist. Es handelt sich um eine Gesamtheit des Streckenverkehrs entlang der Moskwa in drei unabhängigen Abschnitten, den Verkehr entlang des nach ihm benannten Kanals. Moskau (in den 90er-Jahren nur noch zur Freizeitgestaltung genutzt) und Wasserübergänge über die Moskwa (letztere wurden seit Anfang der 2000er-Jahre nacheinander geschlossen). Derzeit äußert Moskaus Bürgermeister Luschkow immer wieder die Idee, den Wassertransport auszubauen, um die Überlastung anderer öffentlicher Verkehrsmittel zu verringern.
1923 erschienen in Moskau Wasserbusse. Ursprünglich wurden sie von der Moskau-Oka-Flusstransportverwaltung verwaltet, und 1933 wurde eine spezialisierte Moskauer Vorstadtschifffahrtsgesellschaft gegründet. Die Flotte der Reederei bestand aus 70 kleinen Booten der Gorodez-Werft, die 40 bis 100 Passagiere beförderten. Im Moskau der Vorkriegszeit waren die Strecken Kamenny-Brücke – Zaozerye und Dorogomilovsky-Brücke – AMO-Werk beliebt.
Seit den sechziger Jahren verkehrten Pendlerlinien, die von Hochgeschwindigkeitstragflügelbooten bedient wurden. Beliebt waren beispielsweise Linien entlang des Moskauer Kanals zur Radosti-Bucht und zum Pestovsky-Stausee.
Allmählich spielte der Wassertransport in Moskau keine öffentliche Rolle mehr und rückte in eine Ausflugs- und Vergnügungsnische. Der Betreiber der Moskauer Flussstraßenbahnen ist die Capital Shipping Company.
Nach dem Großen Vaterländischen Krieg verbreiteten sich in Moskau Flussstraßenbahnen vom Typ Moskwitsch (die genau dort in Moskau gebaut wurden). Dann wurden sie durch modernere Schiffe vom Typ Moskwa ersetzt.
Die Raketa-Hochgeschwindigkeitsboote verkehrten auf Vorortlinien.
Routen
Moskwa
Die einzige Route, die während der gesamten Schifffahrt regelmäßig verkehrt: Kiewer Bahnhof – Novospassky-Brücke (verkehrt täglich, Verkehrsintervall ca. 50):
- Kiewer Bahnhof
- Worobjowy Gory (800 m von der U-Bahn-Station Worobjowy Gory entfernt)
- Frunzenskaya-Damm, im Jahr 2009 halten Schiffe nicht an diesem Pier
- Park der Kultur
- Krimbrücke(400 m von der U-Bahn-Station Park Kultury entfernt)
- Varieté-Theater (Bolschoi-Kamenny-Brücke) (am Bersenevskaya-Damm, derzeit halten reguläre Schiffe nicht an diesem Pier)
- Bolschoi-Ustinsky-Brücke (am Moskvoretskaya-Damm)
- Novospassky-Brücke (750 m von der U-Bahn-Station Proletarskaya entfernt)
Im Jahr 2009 betrug der Preis für eine Fahrkarte für die Strecke „Kiewer Bahnhof – Nowospasski-Brücke“ 400 Rubel für Erwachsene und 150 Rubel für Kinder. Vorteile werden niemandem gewährt.
Wochenendroute (3 - 4 Flüge pro Tag) Kulturpark - Pechatniki mit Zwischenstopp an der Southern River Station.
Route Kolomenskoje - Brateevo - Maryino. Es wird aktiv genutzt, um Bewohner der gleichnamigen Bezirke in das Erholungsgebiet und den historischen Komplex Kolomenskoje zu bringen.
Vollständiger Name: LLC „MOSCOW-OKA RIVER REEDING COMPANY“
Steueridentifikationsnummer: 6910021613
Art der Tätigkeit (laut OKVED): 68,20 - Miete und Verwaltung eigener oder gepachteter Immobilien
Eigentumsform: 16 - Privateigentum
Organisations- und Rechtsform: 12300 - Gesellschaften mit beschränkter Haftung
Berichterstattung erstellt in Tausend Rubel
Siehe ausführlich Überprüfung der Gegenpartei
Buchhaltungsberichte für 2012-2017.
1. Bilanz
| Indikatorname | Code | #DATUM# |
|---|---|---|
| VERMÖGENSWERTE | ||
| I. LANGFRISTIGE VERMÖGENSWERTE | ||
| Immaterielle Vermögenswerte | 1110 | #1110# |
| Forschungs- und Entwicklungsergebnisse | 1120 | #1120# |
| Immaterielle Suchressourcen | 1130 | #1130# |
| Wesentliche Vermögenswerte zur Prospektion | 1140 | #1140# |
| Anlagevermögen | 1150 | #1150# |
| Profitable Investitionen in Sachwerte | 1160 | #1160# |
| Finanzielle Investitionen | 1170 | #1170# |
| Latente Steueransprüche | 1180 | #1180# |
| Sonstige langfristige Vermögenswerte | 1190 | #1190# |
| Gesamtsumme für Abschnitt I | 1100 | #1100# |
| II. UMLAUFVERMÖGEN | ||
| Reserven | 1210 | #1210# |
| Mehrwertsteuer auf erworbene Vermögenswerte | 1220 | #1220# |
| Forderungen | 1230 | #1230# |
| Finanzanlagen (ohne Zahlungsmitteläquivalente) | 1240 | #1240# |
| Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente | 1250 | #1250# |
| Sonstige kurzfristige Vermögenswerte | 1260 | #1260# |
| Gesamtsumme für Abschnitt II | 1200 | #1200# |
| GLEICHGEWICHT | 1600 | #1600# |
| PASSIV | ||
| III. KAPITAL UND RÜCKLAGEN | ||
| Genehmigtes Kapital (Stammkapital, genehmigtes Kapital, Einlagen von Gesellschaftern) | 1310 | #1310# |
| Eigene Aktien von Aktionären erworben | 1320 | #1320# |
| Neubewertung des Anlagevermögens | 1340 | #1340# |
| Zusätzliches Kapital (ohne Neubewertung) | 1350 | #1350# |
| Reservekapital | 1360 | #1360# |
| Einbehaltene Gewinne (ungedeckter Verlust) | 1370 | #1370# |
| Gesamtsumme für Abschnitt III | 1300 | #1300# |
| IV. LANGFRISTIGE AUFGABEN | ||
| Geliehene Mittel | 1410 | #1410# |
| Latente Steuerschulden | 1420 | #1420# |
| Geschätzte Verbindlichkeiten | 1430 | #1430# |
| Sonstige Verpflichtungen | 1450 | #1450# |
| Gesamtsumme für Abschnitt IV | 1400 | #1400# |
| V. KURZFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN | ||
| Geliehene Mittel | 1510 | #1510# |
| Abbrechnungsverbindlichkeiten | 1520 | #1520# |
| Umsatz der zukünftigen Perioden | 1530 | #1530# |
| Geschätzte Verbindlichkeiten | 1540 | #1540# |
| Sonstige Verpflichtungen | 1550 | #1550# |
| Gesamtsumme für Abschnitt V | 1500 | #1500# |
| GLEICHGEWICHT | 1700 | #1700# |
Kurze Bilanzanalyse
Diagramm der Veränderungen des Anlagevermögens, des Gesamtvermögens sowie des Kapitals und der Rücklagen pro Jahr
| Finanzindikator | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nettovermögen 1 | 0 | 5200 | 5605 | 5963 | 6325 | 6445 |
| Autonomiekoeffizient (Norm: 0,5 oder mehr) | - | 0.99 | 0.99 | 0.99 | 0.99 | 1 |
| Aktuelle Liquiditätsquote (Norm: 1,5-2 und höher) | - | 3.2 | 9.9 | 15.9 | 14.7 | - |
1 ohne Berücksichtigung der Schulden der Gründer für Einlagen in das genehmigte Kapital
2. Gewinn- und Verlustrechnung
| Indikatorname | Code | #ZEITRAUM# |
|---|---|---|
| Einnahmen | 2110 | #2110# |
| Umsatzkosten | 2120 | #2120# |
| Bruttogewinn (-verlust) | 2100 | #2100# |
| Geschäftsausgaben | 2210 | #2210# |
| Verwaltungsaufwendungen | 2220 | #2220# |
| Gewinn (Verlust) aus Verkäufen | 2200 | #2200# |
| Einnahmen aus der Beteiligung an anderen Organisationen | 2310 | #2310# |
| Zinsforderung | 2320 | #2320# |
| Zu zahlender Prozentsatz | 2330 | #2330# |
| Anderes Einkommen | 2340 | #2340# |
| andere Ausgaben | 2350 | #2350# |
| Gewinn (Verlust) vor Steuern | 2300 | #2300# |
| Laufende Einkommensteuer | 2410 | #2410# |
| inkl. dauerhafte Steuerschulden (Vermögen) | 2421 | #2421# |
| Veränderung der latenten Steuerverbindlichkeiten | 2430 | #2430# |
| Veränderung der aktiven latenten Steuern | 2450 | #2450# |
| Andere | 2460 | #2460# |
| Nettoeinkommen (Verlust) | 2400 | #2400# |
| ALS REFERENZ | ||
| Ergebnis aus der Neubewertung langfristiger Vermögenswerte, nicht im Nettogewinn (-verlust) der Periode enthalten | 2510 | #2510# |
| Ergebnis aus anderen Tätigkeiten, das nicht im Nettogewinn (-verlust) der Periode enthalten ist | 2520 | #2520# |
| Gesamtfinanzergebnis der Periode | 2500 | #2500# |
Kurze Analyse der Finanzergebnisse
Diagramm der Umsatz- und Nettogewinnveränderungen pro Jahr
| Finanzindikator | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | 121 | 506 | 449 | 456 | 529 |
| Umsatzrendite (Gewinn aus Verkäufen pro Rubel Umsatz) | 57.8% | 59.5% | 52.2% | 53.3% | 61.6% |
| Eigenkapitalrendite (ROE) | 4% | 7% | 6% | 6% | 7% |
| Kapitalrendite (ROA) | 3.7% | 7.4% | 6.1% | 5.8% | 6.5% |
4. Kapitalflussrechnung
| Indikatorname | Code | #ZEITRAUM# |
|---|---|---|
| Cashflows aus laufender Geschäftstätigkeit | ||
| Einnahmen – insgesamt | 4110 | #4110# |
| einschließlich: aus dem Verkauf von Produkten, Waren, Werken und Dienstleistungen |
4111 | #4111# |
| Leasingzahlungen, Lizenzgebühren, Lizenzgebühren, Provisionen und andere ähnliche Zahlungen | 4112 | #4112# |
| aus der Weiterveräußerung von Finanzanlagen | 4113 | #4113# |
| sonstiges Angebot | 4119 | #4119# |
| Zahlungen – insgesamt | 4120 | #4120# |
| einschließlich: an Lieferanten (Auftragnehmer) für Rohstoffe, Materialien, Arbeiten, Dienstleistungen |
4121 | #4121# |
| im Zusammenhang mit der Vergütung von Mitarbeitern | 4122 | #4122# |
| Zinsen auf Schuldverschreibungen | 4123 | #4123# |
| Körperschaftssteuer | 4124 | #4124# |
| andere Zahlungen | 4129 | #4129# |
| Saldo der Cashflows aus laufender Geschäftstätigkeit | 4100 | #4100# |
| Cashflows aus Investitionstätigkeiten | ||
| Einnahmen – insgesamt | 4210 | #4210# |
| einschließlich: aus dem Verkauf von Anlagevermögen (außer Finanzanlagen) |
4211 | #4211# |
| aus dem Verkauf von Anteilen anderer Organisationen (Beteiligungen) | 4212 | #4212# |
| aus der Rückgabe gewährter Kredite, aus dem Verkauf von Schuldverschreibungen (Anspruchsrechte gegenüber anderen Personen) | 4213 | #4213# |
| Dividenden, Zinsen auf Fremdkapital, Finanzinvestitionen und ähnliche Einkünfte aus Kapitalbeteiligungen an anderen Organisationen | 4214 | #4214# |
| sonstiges Angebot | 4219 | #4219# |
| Zahlungen – insgesamt | 4220 | #4220# |
| einschließlich: im Zusammenhang mit dem Erwerb, der Schaffung, der Modernisierung, dem Umbau und der Bereitstellung zur Nutzung von Anlagevermögen |
4221 | #4221# |
| im Zusammenhang mit dem Erwerb von Anteilen anderer Organisationen (Beteiligungen) | 4222 | #4222# |
| im Zusammenhang mit dem Erwerb von Schuldverschreibungen (Anspruchsrechte gegenüber anderen Personen), Gewährung von Krediten an andere Personen | 4223 | #4223# |
| Zinsen auf Schuldverschreibungen, die in den Anschaffungskosten eines Anlagevermögens enthalten sind | 4224 | #4224# |
| andere Zahlungen | 4229 | #4229# |
| Saldo der Cashflows aus Investitionstätigkeiten | 4200 | #4200# |
| Cashflows aus Finanztransaktionen | ||
| Einnahmen – insgesamt | 4310 | #4310# |
| einschließlich: Aufnahme von Krediten und Darlehen |
4311 | #4311# |
| Bareinlagen der Eigentümer (Teilnehmer) | 4312 | #4312# |
| aus der Ausgabe von Aktien, Erhöhung der Beteiligungsanteile | 4313 | #4313# |
| aus der Ausgabe von Obligationen, Wechseln und anderen Schuldtiteln etc. | 4314 | #4314# |
| sonstiges Angebot | 4319 | #4319# |
| Zahlungen – insgesamt | 4320 | #4320# |
| einschließlich: Eigentümer (Teilnehmer) im Zusammenhang mit dem Rückkauf von Anteilen (Beteiligungen) der Organisation von ihnen oder ihrem Austritt aus der Mitgliedschaft von Teilnehmern |
4321 | #4321# |
| zur Zahlung von Dividenden und anderen Zahlungen | 4322 | #4322# |
| über die Gewinnverteilung zugunsten der Eigentümer (Teilnehmer) im Zusammenhang mit der Rückzahlung (Einlösung) von Wechseln und anderen Schuldtiteln, der Rückzahlung von Darlehen und Anleihen | 4323 | #4323# |
| andere Zahlungen | 4329 | #4329# |
| Saldo der Cashflows aus Finanztransaktionen | 4300 | #4300# |
| Saldo der Cashflows für den Berichtszeitraum | 4400 | #4400# |
| Saldo der Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente zu Beginn der Berichtsperiode | 4450 | #4450# |
| Saldo der Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente am Ende des Berichtszeitraums | 4500 | #4500# |
| Das Ausmaß der Auswirkungen von Änderungen der Wechselkurse ausländischer Währungen gegenüber dem Rubel | 4490 | #4490# |
6. Bericht über die beabsichtigte Mittelverwendung
| Indikatorname | Code | #ZEITRAUM# |
|---|---|---|
| Finanzmittelstand zu Beginn des Berichtsjahres | 6100 | #6100# |
| Erhaltene Mittel | ||
| Eintrittspreise | 6210 | #6210# |
| Mitgliedsbeitrag | 6215 | #6215# |
| Gezielte Beiträge | 6220 | #6220# |
| Freiwillige Vermögensbeiträge und Spenden | 6230 | #6230# |
| Profitieren Sie von den einkommensgenerierenden Aktivitäten der Organisation | 6240 | #6240# |
| Andere | 6250 | #6250# |
| Insgesamt erhaltene Mittel | 6200 | #6200# |
| Verwendete Mittel | ||
| Ausgaben für gezielte Aktivitäten | 6310 | #6310# |
| einschließlich: | ||
| soziale und karitative Hilfe | 6311 | #6311# |
| Durchführung von Konferenzen, Tagungen, Seminaren usw. | 6312 | #6312# |
| Andere Ereignisse | 6313 | #6313# |
| Aufwendungen für die Aufrechterhaltung des Führungspersonals | 6320 | #6320# |
| einschließlich: | ||
| Ausgaben im Zusammenhang mit Löhnen (einschließlich Rückstellungen) | 6321 | #6321# |
| Lohnnebenzahlungen | 6322 | #6322# |
| Kosten für Dienst- und Geschäftsreisen | 6323 | #6323# |
| Instandhaltung von Räumlichkeiten, Gebäuden, Fahrzeugen und anderem Eigentum (außer Reparaturen) | 6324 | #6324# |
| Reparatur von Anlagevermögen und anderem Eigentum | 6325 | #6325# |
| andere | 6326 | #6326# |
| Erwerb von Anlagevermögen, Inventar und anderem Eigentum | 6330 | #6330# |
| Andere | 6350 | #6350# |
| Insgesamt verwendete Mittel | 6300 | #6300# |
| Finanzmittelstand am Ende des Berichtsjahres | 6400 | #6400# |
Für diesen Zeitraum liegen keine Daten vor
| Indikatorname | Code | Genehmigtes Kapital | Eigene Aktien, von den Aktionären gekauft |
Zusätzliches Kapital | Reservekapital | Gewinnrücklagen (ungedeckter Verlust) |
Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Die Höhe des Kapitals pro | 3200 | ||||||
| Hinter Kapitalerhöhung - Gesamt: |
3310 | ||||||
| einschließlich: Nettoergebnis |
3311 | X | X | X | X | ||
| Neubewertung von Immobilien | 3312 | X | X | X | |||
| Erträge, die direkt der Kapitalerhöhung zuzuordnen sind | 3313 | X | X | X | |||
| zusätzliche Ausgabe von Aktien | 3314 | X | X | ||||
| Erhöhung des Nennwerts der Aktien | 3315 | X | X | ||||
| 3316 | |||||||
| Kapitalherabsetzung - insgesamt: | 3320 | ||||||
| einschließlich: Läsion |
3321 | X | X | X | X | ||
| Neubewertung von Immobilien | 3322 | X | X | X | |||
| Aufwendungen, die direkt der Kapitalherabsetzung zuzuordnen sind | 3323 | X | X | X | |||
| Herabsetzung des Nennwerts der Aktien | 3324 | X | |||||
| Reduzierung der Aktienanzahl | 3325 | X | |||||
| Umstrukturierung einer juristischen Person | 3326 | ||||||
| Dividenden | 3327 | X | X | X | X | ||
| Änderung des zusätzlichen Kapitals | 3330 | X | X | X | |||
| Änderung des Reservekapitals | 3340 | X | X | X | X | ||
| Die Höhe des Kapitals pro | 3300 |
Zusätzliche Kontrollen
Kontrahenten prüfen Laden Sie Daten für die Finanzanalyse herunter
* Indikatoren, die im Vergleich zu Rosstat-Daten angepasst werden, sind mit einem Sternchen gekennzeichnet. Die Anpassung ist notwendig, um offensichtliche formale Inkonsistenzen bei den Berichtsindikatoren (Diskrepanz zwischen Zeilensumme und Gesamtwert, Tippfehler) zu beseitigen und erfolgt nach einem speziell von uns entwickelten Algorithmus.
Referenz: Der Jahresabschluss wird auf der Grundlage von Rosstat-Daten vorgelegt, die gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation offengelegt werden. Die Genauigkeit der bereitgestellten Daten hängt von der Genauigkeit der Datenübermittlung an Rosstat und der Verarbeitung dieser Daten durch das Statistikamt ab. Wenn Sie diese Berichterstattung verwenden, empfehlen wir Ihnen dringend, die Zahlen anhand der Daten einer gedruckten (elektronischen) Kopie der Berichterstattung zu überprüfen, die auf der offiziellen Website der Organisation veröffentlicht oder von der Organisation selbst bezogen wurde. Die Finanzanalyse der präsentierten Daten ist nicht Teil der Rosstat-Informationen und wurde mit Hilfe von Spezialisten durchgeführt
Die Geschichte der Moskwa-Flussschifffahrtsgesellschaft geht auf den 29. Mai 1857 zurück, als Kapitän Lwow auf Anordnung der Abteilung für Kommunikation und öffentliche Gebäude Nr. 105 der Garde gemäß seiner Bitte eine Schlepp- und Schleppstation errichten durfte Pauf dem Fluss. Moskau von Moskau bis zur Mündung dieses Flusses in die Oka, entlang der Oka von Orel bis Nischni Nowgorod und entlang der Wolga von Twer bis Simbirsk.“ So wurde die Schifffahrt entlang der Flüsse Moskau und Oka organisiert und die Grenzen der Schifffahrtsgesellschaft von der Stadt Moskau entlang der Moskwa bis zu ihrer Mündung, entlang der Oka von der Stadt Orel bis Nischni Nowgorod und entlang der Wolga angegeben die Stadt Twer zur Stadt Simbirsk. Über die Eröffnung einer Reederei in Moskau wurde in den damaligen Zeitungen berichtet: im „Blatt der Moskauer Stadtpolizei“ für 1858 in Nr. 88, in „Izvestia“ vom 3. Mai 1858. Dieses Datum galt als Gründungsdatum der Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft.
Von diesem Moment an begann die systematische Entwicklung des Transports auf diesen Flussabschnitten, es wurden neue Arten von Fracht- und Passagierschiffen gebaut, die intensive Einführung der Dampftraktion begann und die Lotsung von Schiffen durch Lastkahntransporter und Pferde.
Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts wurde in Moskau und an großen Umschlagplätzen (Orel, Rjasan, Kasimow, Murom, N-Nowgorod) mit dem Bau von Piers begonnen (davor erfolgte das Entladen und Laden an nicht ausgerüsteten Ufern). usw.), wo mechanische Hebemechanismen bereits neben manueller Arbeit eingesetzt wurden.
Gleichzeitig begann sich die Infrastruktur der Wasserstraßen und der Schifffahrt zu entwickeln, neue Routen für die Beförderung von Gütern und Passagieren entstanden, neue Dampfschiffe entstanden, neue Anlegestellen gebaut, der Eisenbahnverkehr ausgebaut, Wasserbauwerke modernisiert, neue Schiffbau- und Schiffsreparaturunternehmen gegründet usw Es wurden Wintersiedlungsplätze errichtet.
All dies diente als Grundlage für die Stärkung der Rolle des Wassertransports im Leben und in der Entwicklung Moskaus und der umliegenden Regionen. Nach der Oktoberrevolution von 1917 wurde die Flotte privater Reeder auf der Grundlage des von V.I. unterzeichneten „Dekrets über die Verstaatlichung der Flotte“ verstaatlicht. Lenin musste die unterschiedliche Flotte in einer einzigen Transportwirtschaft zusammenfassen, eine zentrale Verwaltung der Wasserwirtschaftsunternehmen organisieren, Reparaturen durchführen und die Flotte für die Schifffahrt vorbereiten. Bis zum Beginn der Schifffahrt im Jahr 1918 waren im Moskau-Oka-Becken 165 selbstfahrende und 814 nicht selbstfahrende Schiffe verstaatlicht. Später, aufgrund des Bürgerkriegs, der Zeit der ersten Bildung der Sowjetmacht, verfiel der größte Teil der Flotte und wurde stillgelegt oder abgeschrieben, auch die Reparaturbasis wurde zerstört, es gab nicht genügend Fachkräfte für Reparatur und Betrieb die Flotte.
Ab den späten 20er Jahren des 20. Jahrhunderts begann die Wassertransportindustrie des Moskau-Oka-Beckens zu wachsen, neue Schiffbauunternehmen wurden gebaut, eine neue Flotte wurde gebaut und die alte wurde repariert.
In den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts, im Zuge des rasanten Wachstums der Industrieproduktion und des Kanalbaus. Moskau, die Rolle des Wassertransports in der Region Moskau hat erheblich zugenommen, es wurden zahlreiche neue Flotten gebaut, die speziell für die Bewegung entlang der neu gebauten Kanäle und Flüsse der Region konzipiert sind, neue Fabriken, Reparaturstützpunkte und Winterlagerplätze für die Flotte wurden gebaut. Im Zusammenhang mit dem Bau neuer Häfen und Yachthäfen wurde das Transportvolumen von Gütern und Passagieren deutlich erhöht. Die Qualität und Effizienz der Schiffsabfertigung ist durch die Einführung neuer Umladegeräte gestiegen. Durch die Eröffnung spezialisierter Bildungseinrichtungen ist neues Fachpersonal in Küsten- und Meeresspezialitäten entstanden.
Während des Großen Vaterländischen Krieges 1941-1945. Die Flotte der Reederei wurde zur Evakuierung der Bevölkerung Moskaus eingesetzt und die Transportausrüstung der evakuierten Industriebetriebe auf dem Wasserweg nach Moskau zurückgeliefert. Zur Reederei gehörende Schiffbaubetriebe stellten auf die Produktion militärischer Produkte (Granaten, Patronen etc.) um.
Die Wiederherstellung der Flotte, der Unternehmen und der Wasserstraßeninfrastruktur nach dem Krieg gab der Entwicklung der Region Moskau neue Impulse; neue Ausrüstung für restaurierte und neue Unternehmen, Baumaterialien und Treibstoff wurden über Wasserstraßen nach Moskau importiert. Häfen und Wasserbauwerke wurden aktiv modernisiert, neue Arbeitsmethoden eingeführt und neue Schiffe gebaut. Die Schiffe der Reederei beherrschten neue Frachttransportlinien und es entstanden neue Methoden, Bausand mithilfe von Baggern aus Flussbetten zu extrahieren und in Spezialschiffe zu verladen. Neue Methoden zum Schleppen von Schiffen ohne Eigenantrieb haben sich durchgesetzt – die Schubmethode, für die neue Schubschlepper und spezielle Flotten ohne Eigenantrieb gebaut wurden. Es entwickelten sich auch Linien für den Personentransport, es wurden neue Schiffe für den vorstädtischen Personenverkehr und zur Erholung der Bevölkerung gebaut. Es sind neue Arten von Fluss-See-Flotten entstanden, die den Transport von Exportgütern ohne Umladung ermöglichen.
Kostin-Dynastie
Im Bezirk Sasovo der Region Rjasan gibt es ein altes Dorf – Shevalisky Maidan, im Volksmund Shev-Maidan Skippersky genannt. Hier begannen im letzten Jahrhundert viele Dynastien russischer Flussfahrer ihre Genealogie. So begann die Dynastie der russischen Flussfahrer Kostins mit Terenty Loginovich.
Terenty Loginovich Samoilov wurde 1879 im Dorf Shev-Maidan in der Region Rjasan geboren. Er begann als Lastkahntransporter auf der Wolga zu arbeiten, dann von 1929 bis 1933 auf den Lastkähnen der Moskau-Oka-Flussschifffahrtsgesellschaft.
Die Tochter von Terenty Loginovich - Samoilova Evdokia Terentyevna (von ihrem Ehemann - Feklina) wurde 1906 im Dorf Shev-Maidan in der Region Rjasan geboren. Von 1930 bis 1948 arbeitete sie als Matrose auf MOURP-Lastkähnen. Sie arbeitete auf Langbooten und Holzkähnen. Ausgezeichnet mit der Medaille „Mutterheldin“.
Der Ehemann von Evdokia Terentyevna, Feklin Frol Ivanovich, wurde 1901 im Dorf Shev-Maidan in der Region Rjasan geboren. Abgeschlossene Skipperkurse. Von 1930 bis 1961 arbeitete er als Seemann und dann als Kapitän auf Lastkähnen der MOURP (später MRP). Er arbeitete auf Langbooten, Holzkähnen und am Pier.
Die Tochter von Frol Ivanovich - Feklina Elena Frolovna (von ihrem Ehemann - Kostina) wurde 1929 im Dorf Shev-Maidan geboren. Von 1946 bis 1996 arbeitete sie als Matrose auf Lastkähnen der MOURP und MRP (Moscow River Shipping Company). Sie arbeitete auf Frachtschiffen, auf Holzkähnen und auf Metallkähnen 7055, 8168, 7009. Sie wurde mit den Medaillen „Veteran der Arbeit“ und „300 Jahre russische Flotte“ ausgezeichnet.
Der Ehemann von Elena Frolovna, Kostin Ivan Fedorovich, wurde 1927 im Dorf Shev-Maidan in der Region Rjasan geboren. Abgeschlossene Skipperkurse. Von 1944 bis 2000 arbeitete er als Seemann und dann als Kapitän auf den Lastkähnen MOURP und MRP. Arbeitete auf Holzschiffen vom Typ „Polgusyan“, „Gusyana“, „Plattform 7443“, auf Metallschiffen 7055, 8168, 7009, Öltankerflotte MN-40, MN-28. Ausgezeichnet mit folgenden Medaillen: „Veteran der Arbeit“, „300 Jahre russische Flotte“, „850 Jahre Moskau“ und „Schlagzeuger des 11. Fünfjahresplans“.
Der Sohn von Ivan Fedorovich - Kostin Pavel Ivanovich wurde 1957 in der Stadt Rjasan geboren. Absolvent der Rybinsk River School, benannt nach V.I. Kalaschnikow (1976) und die School of Command Staff (1977).
Er arbeitete als Elektromechaniker, dann als Navigator, dann als Kapitän auf MRP-Frachtschiffen (seit 1975). Derzeit arbeitet er im Hafen von Serpukhov (MRP) als Schichtassistent des Leiters der Betriebsabteilung. Er arbeitete an Motorschiffen wie „Oka“, „RT“, „Moskwitsch“. Er wurde mit folgenden Medaillen ausgezeichnet: „300 Jahre russische Marine“, „Schlagzeuger des 12. Fünfjahresplans“, drei Abzeichen für unfallfreie Navigation und den Titel „Spezialist höchster Klasse“.
Die Frau von Pavel Ivanovich, Galina Sergeevna Kostina, wurde 1964 im Dorf Khutor-Grimmy in der Region Orjol geboren. Sie absolvierte den Kfz-Mechaniker-Segler-Lehrgang. Sie arbeitet seit 1982 als Matrose im MCI auf Frachtschiffen. Von 1991 bis 2010 arbeitete sie als Matrose auf der MS „Moskwitsch“ im Hafen von Serpuchow.
Der Sohn von Pavel Ivanovich - Kostin Alexey Pavlovich wurde 1983 in der Stadt Serpukhov in der Region Moskau geboren. Abschluss an der GPTU, Kommandoschule (im Jahr 2004).
"Geschichte"
Vor der Oktoberrevolution
Am 26. Januar 1857 reichte der Hauptmann der Wache und Einwohner der Stadt Kasimow, Gennadi Nikolajewitsch Lwow, einen Antrag zur Gründung einer Schifffahrtsgesellschaft auf den Flüssen Moskau, Oka und Wolga ein. Der Petition wurde am 29. Mai desselben Jahres auf Anordnung „des Ministeriums für Verkehr und öffentliche Gebäude Nr. 105“ stattgegeben. Offiziell geht die Geschichte der Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft auf das Jahr 1858 zurück, als die ersten regulären Fahrten begannen. Am 29. April fuhren das Dampfschiff „Moskau“ und am 4. Mai das Dampfschiff „Nikolai“ mit Fracht und Passagieren von Moskau nach Nischni Nowgorod und Kolomna ab.
"Nachricht"
Stalins Yacht wird in Moskau zurückgelassen
Die Föderale Staatshaushaltsanstalt Moskau-Kanal wird es für 20 Millionen Rubel kaufen. Die Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft (MRS) verfügt über das 1934 gebaute Motorschiff „Maxim Gorki“, bekannt als „Stalins Yacht“. Es ist geplant, das Schiff zu restaurieren, es im Moskauer Gorki-Park festzumachen und in ein Museum umzuwandeln, das der Geschichte des Kanals gewidmet ist. Die Föderale Staatshaushaltsanstalt beabsichtigt, einen externen Investor zu finden, der weitere 50 Millionen Rubel in die Modernisierung investiert, es ist jedoch unklar, ob die Mittel zurückgezahlt werden. Daher hielt das MCI die Idee eines „Museumsschiffes“ für gut, allerdings nur als „pädagogisches Projekt“
„Stalins Yacht“ kann für 20 Millionen Rubel nach Aserbaidschan verkauft werden
Die Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft (MRP) beabsichtigt, das 1934 gebaute Motorschiff „Maxim Gorki“, bekannt als „Stalins Yacht“, zu verkaufen. Der Betrieb ist aufgrund der hohen Kosten unrentabel geworden.
Es laufen Verhandlungen über den Verkauf des Schiffes mit der Aserbaidschanischen Kaspischen Schifffahrtsgesellschaft, die darauf ein Schifffahrtsmuseum errichten könnte, sagte MRP-Generaldirektor Konstantin Anisimov gegenüber Kommersant.
Auch die Verwaltung von Nischni Nowgorod erhebt Anspruch auf das Schiff. Für die Stadt ist die Maxim Gorki laut Anisimov ein „Signaturschiff“, da sie auf örtlichen Werften gebaut wurde und 2018 der 150. Geburtstag des Schriftstellers gefeiert wird.