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Der Zug ist ein öffentliches Verkehrsmittel. Informative Informationen zu elektrischen Zügen

Wunderschöne Ausblicke aus dem Fenster unter dem Geräusch der Räder, berühmte Achterbahnen, interessante Gesprächspartner – die Romantik der Züge ist vielen bekannt. Heute sprechen wir darüber, wie man richtig mit der Bahn fährt, Geld spart und gleichzeitig die Zeit komfortabel verbringt.

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Also, 15 Tricks und Lifehacks für Zugreisen in Russland!

1. Wir sparen beim Kauf von Bahntickets

Die Russische Eisenbahn verfügt über eine dynamische Preisregel, das heißt, je früher Sie ein Ticket kaufen, desto günstiger wird es kosten. Für internationale Züge (und einige russische) werden Fahrkarten ab 60 Tagen im Voraus verkauft, für inländische Züge ab 45 Tagen. Der Rabatt kann bis zu 50 % betragen – so können Sie beispielsweise eine Fahrkarte in einem Abteil zum Preis eines reservierten Sitzplatzes kaufen. Für einige Züge gibt es außerdem Sonderangebote und Sondertarife, die sich ständig ändern. Erfahren Sie mehr über Rabatte und Sonderkonditionen.

2. Saisonale Tarifänderungen

Je nach Saison können Bahntickets unterschiedlich kosten – im Sommer natürlich teurer, aber am 8. und 9. Mai mit 50 % Ermäßigung. Es gibt auch Staffeln mit 10 und 15 Prozent Rabatt. .

3. Gruppenrabatte bei der Russischen Eisenbahn

Auch beim Kauf von Tickets ab 10 Personen gibt es Ermäßigungen – von 10 bis 40 %, je nach Personenzahl und Entfernung. Diese Regel gilt leider nicht für alle Termine, sondern nur für bestimmte Termine (im Sommer kommt man hier nicht vorbei).

Eisenbahnromantik :)

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: Anweisungen zur Registrierung im Programm und zum Erhalt eines kostenlosen Tickets

4. Sitze im Auto

Denken Sie daran, dass gerade Plätze die oberen Regale und ungerade Plätze die unteren sind. Versuchen Sie, die Abteile 3 und 6 nicht zu nehmen, da Sie das Fenster nicht öffnen können (bei älteren Zügen ohne Klimaanlage). Die Plätze 37 bis 54 sind die Seiten, und 37 und 38 sind die gleichen Seiten neben der Toilette :-) Beim Kauf auf der Website wählen Sie Ihren eigenen Sitzplatz aus, und beim Kauf an der Kasse bitten Sie die Kassiererin, das zu verkaufen, was Sie benötigen.

5. Kinderticket kostenlos

Wenn das Kind keinen eigenen Sitzplatz belegt und jünger als 5 Jahre ist, können Sie ihm eine Freikarte „ohne Sitzplatz“ ausstellen. Der Kindertarif gilt für Kinder im Alter von 5 bis 10 Jahren und beträgt 35 bis 50 % des Erwachsenentarifs.

6. Ticketrückerstattung

Jeder weiß, dass die Rückgabe von Fahrkarten der Russischen Eisenbahn möglich ist:

  • Spätestens 8 Stunden vor Abfahrt des Zuges wird der volle Fahrpreis erstattet
  • 2 bis 8 Stunden vor Abflug werden der Ticketpreis und 50 % des Preises für den reservierten Sitzplatz erstattet
  • weniger als 2 Stunden vor Abflug wird nur der Ticketpreis erstattet. Der Preis der Sitzplatzkarte ist nicht erstattungsfähig.

Aber nur wenige wissen, dass Sie das Geld für eine ungenutzte Fahrkarte der Russischen Eisenbahn nach der Abfahrt des Zuges zurückgeben können – und zwar innerhalb von 12 Stunden (nur der Fahrkartenpreis wird zurückerstattet). Alternativ können Sie ein neues Ticket ausstellen, indem Sie den Preis für einen reservierten Sitzplatz bezahlen.

Es fallen übrigens keine Rücksendegebühren an.

Wenn es ohne Ihr Verschulden zu einer Verspätung oder Annullierung der Zugabfahrt kam, sind Sie unabhängig vom Zeitpunkt der Rückgabe zur Rückerstattung des Geldes verpflichtet.

Zugreisen in Russland

7. Im letzten Moment in den Zug einsteigen

Gemäß den Anweisungen müssen Sie in einen beliebigen Waggon gesetzt werden, wenn weniger als 5 Minuten bis zur Abfahrt des Zuges verbleiben. Diese Regel funktioniert zwar nur, wenn ein reguläres Ticket an der Abendkasse oder am Terminal vorhanden ist. Es ist besser, nicht zu spät zu kommen, wenn Sie ein elektronisches Ticket auf einem normalen A4-Blatt ausdrucken, da der Schaffner die Listen prüft und nur der Schaffner Ihres Autos über solche Listen verfügt.

8. Kostenlose Toilette am Bahnhof

Nicht jeder weiß, dass man gegen Vorlage eines Bahntickets das Recht hat, die Toilette am Abfahrtsbahnhof kostenlos zu benutzen. Offiziell darf man nicht mehr als 2 Stunden einplanen, aber niemand schaut wirklich hin, Hauptsache, das Datum stimmt.

9. Gepäck in Zügen der Russischen Eisenbahn

Das Gepäck ist hinsichtlich Gewicht (nicht mehr als 36 kg) und Größe (nicht mehr als 180 cm in der Summe der drei Dimensionen) begrenzt. Sie können auch Skier, verpackte Fahrräder und Kinderwagen mitnehmen.

10. Bettwäsche

Sie haben das Recht, Bettwäsche abzulehnen, insbesondere wenn Sie tagsüber eine kurze Strecke zurücklegen, werden Sie diese nicht benötigen. Wenn Sie jedoch keine Bettwäsche mitnehmen, ist die Verwendung von Decken und Matratzen verboten. Allerdings wurden wir einmal von einem mitfühlenden Führer sorgfältig mit Decken zugedeckt, als wir auf dem Weg nach Kiew auf leeren Regalen schliefen.

Nach den neuen Regeln sind Sie nicht verpflichtet, Ihre Bettwäsche am Ende der Fahrt abzugeben – dies obliegt dem Schaffner, ebenso wie das Bettmachen für Passagiere mit Kindern, ältere Menschen und schwangere Frauen. Ich bestehe immer - es fällt mir nicht schwer :-)

11. Was kann ich den Schaffner kostenlos fragen?

Ein Glas in einem Glashalter (dieses Symbol und ein dauerhaftes Merkmal der Zugromantik) und ein Löffel müssen Ihnen kostenlos ausgehändigt werden, dafür ist es nicht notwendig, Tee zu kaufen, egal wie sehr der Schaffner Sie vom Gegenteil überzeugt .

Außerdem hat der Schaffner einige Medikamente und Brettspiele – auch diese sollten Ihnen kostenlos zur Verfügung gestellt werden. Obwohl ... mittlerweile reist jeder mit Gadgets.

Eine separate Quest ist das Aufladen von Telefonen im Auto. Gemäß den Regeln muss der Schaffner kostenlos aufladen (tatsächlich klappt das nicht immer), und er hat kein Recht, Geld für das Aufladen in der Steckdose in der Nähe der Toilette zu verlangen.

Elektrische Züge. Merkmale ihrer Arbeit und ihres Designs

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

Die Bedeutung der „elektrischen Züge“, wie sie von Fahrgästen genannt werden, die die Dienste elektrischer Vorortzüge nutzen, kann kaum überschätzt werden. Jedes Jahr reisen Millionen Menschen mit elektrischen Zügen. Allein der Eisenbahnknotenpunkt der Hauptstadt befördert im Berufsverkehr mehr als eine halbe Milliarde Fahrgäste pro Jahr.
Der Beginn der Einführung der elektrischen Traktion auf der Eisenbahn wurde, wie bereits erwähnt, mit der Elektrifizierung des Vorortabschnitts Baku – Sabunchi – Surakhani gelegt, der für den Transport von Ölfeldarbeitern vorgesehen war. Für diesen Abschnitt wurden die Waggons von der Mytishchi Carriage Works und die Traktionsmotoren vom gleichnamigen Dynamo-Werk gebaut. S. M. Kirov.
Für den nächsten elektrifizierten Vorortabschnitt Moskau – Mytischtschi (1929) wurden die Triebzugsabschnitte ebenfalls vom Werk Mytischtschi und die Traktionsmotoren dafür vom Werk Dynamo hergestellt. Der Abschnitt bestand aus Automobil in Verbindung mit zwei geschleppt(auf beiden Seiten des Motors); Die Steuerung erfolgte über Kabinen an den Enden beider Anhängerwagen. Kraftfahrzeuge erhielten die Bezeichnung St.
1932-1941. Das Werk Mytischtschi und das Werk Dynamo produzierten dreiteilige Sd-Teile. Seit 1947 begann das Rigaer Wagenwerk (RVZ) mit der Produktion von dreiteiligen Abschnitten Ср.
Auch die elektrische Ausrüstung dafür lieferte das nach ihm benannte Dynamo-Werk. S. M. Kirov. Da damals elektrifizierte Gleichstromstraßen mit Berührungsspannungen von 1500 und 3000 V betrieben wurden, konnten die Abschnitte mit zwei Spannungen betrieben werden. Seit 1949 wurde die gesamte Ausrüstung für die Abschnitte von den Werken Riga Carriage Building und Riga Electrotechnical (REZ) hergestellt.
Aufgrund der Tatsache, dass neue Eisenbahnabschnitte nur mit einer Spannung von 3000 V elektrifiziert wurden und Abschnitte mit 1500 V auf die gleiche Spannung umgestellt wurden, entfiel die Notwendigkeit, Abschnitte Cp zu bauen. Seit 1952 begannen RVZ und REZ mit der Produktion von dreiteiligen Abschnitten Cp3 für 3000 V. Daraus wurden elektrische Züge bestehend aus neun bzw. sechs Wagen gebildet. Allerdings wiesen diese Abschnitte eine geringe Beschleunigung (einer der wichtigsten Parameter im Berufsverkehr mit häufigen Stopps) und eine niedrige bauartbedingte Geschwindigkeit (85 km/h) auf.
Diese Mängel könnten durch eine Erhöhung der Anzahl der Triebwagen im Zug behoben werden. Im Jahr 1957 wurden die Rigaer Fabriken zusammen mit dem nach ihr benannten Dynamo-Werk gegründet. S. M. Kirov produzierte die ersten zehnteiligen Elektrozüge der ER1-Serie mit fünf Triebwagen und stoppte den Bau der SR3-Abschnitte. Die Höchstgeschwindigkeit des Elektrozuges ER1 wurde auf 130 km/h erhöht, die Anfahrbeschleunigung auf 0,6 m/s2. Die Zusammensetzung der elektrischen Ausrüstung umfasste Maschinen und Geräte fortschrittlicherer Bauart.
Seit 1962 begannen die Wagenwerke Riga und Kalinin mit der Produktion von ER2-Elektrozügen. Im Gegensatz zu ER1 verfügten sie über verlängerte äußere Schiebetüren, um den Fahrgästen das Ein- und Aussteigen an Haltestellen mit niedrigem und hohem Bahnsteig zu ermöglichen.
1964-1968. Es wurde eine Charge von ER22-Elektrozügen hergestellt, die mit regenerativ-rheostatischem Bremsen ausgestattet waren. Die Auslegungsgeschwindigkeit eines solchen Zuges blieb auf dem Niveau von 130 km/h, da eine Erhöhung für den Vorortverkehr nicht ratsam ist, die Anfahrbeschleunigung stieg jedoch auf 0,7 m/s2. Der Betrieb dieser Elektrozüge hat jedoch auch eine Reihe von Nachteilen offenbart, die mit der Temperaturinstabilität der Eigenschaften des Bremssteuersystems im Betrieb und dem begrenzten Anwendungsbereich der regenerativen Bremsung, insbesondere bei steigender Spannung im Kontaktnetz, zusammenhängen. Diese Mängel führten zu einem erhöhten Verschleiß der Fahrmotorverteiler und einer erheblichen Anzahl von Rundumlichtern. In diesem Zusammenhang wurde der Bau der elektrischen Züge ER22 eingestellt.
Seit 1984 ist der Elektrozug ER200 im Dauerverkehr im Intercity-Personenverkehr mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h im Einsatz. Es besteht aus 12 Motorwagen mit 48 Traktionsmotoren und zwei Beiwagen.
Im Zusammenhang mit dem Beginn der Elektrifizierung der Eisenbahnen im Wechselstromsystem produzierte die RVZ im Juli 1959 den ersten zweiteiligen Abschnitt, bestehend aus einem Motor- und Beiwagen. Nach umfangreichen Tests durch die RVZ- und REZ-Werke sowie das Kalinin Carriage Building und andere Werke wurde der erste zehnteilige elektrische Wechselstromzug ER7 mit Quecksilbergleichrichtern hergestellt. Dann wurden in diesen Zügen Quecksilbergleichrichter sowie in Elektrolokomotiven durch Siliziumgleichrichter (ER7K) ersetzt.
Die Betriebserfahrungen der Elektrozüge ER7K wurden beim Bau der Elektrozüge ER9 berücksichtigt, deren Serienproduktion 1962 begann. Elektrozüge, bei denen Gleichrichter unter den Wagen angebracht wurden, erhielten die Bezeichnung ER9P. Die Produktion neuer Modifikationen der Wechselstrom-Elektrozüge ER9M und ER9E mit modernisierter Ausrüstung, verbesserten mechanischen Teilen und erhöhten Komfortbedingungen für die Fahrgäste wurde gemeistert.
Elektrische Züge werden aus Abschnitten gebildet. Jeder Abschnitt umfasst einen Motor (M), einen Anhänger (P) oder einen Hauptwagen (D) (Abb. 121).

Reis. 121 Schema der Bildung der elektrischen Züge ER2 und ER9

Der Zug wird nach dem Schema gebildet: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G). Ohne Abschnitte P- -M, Sie können die Anzahl der Wagen auf vier reduzieren oder durch Hinzufügen eines Abschnitts auf 12 erhöhen (insbesondere der erhöhte Zustrom von Vorortpassagieren auf bestimmten Strecken des Moskauer Knotenpunkts machte den Einsatz von Zügen mit zwölf Wagen erforderlich). .In jeder Version enthält der elektrische Zug zwei Kopfwagen, und die Anzahl der Motorwagen entspricht der Hälfte der Gesamtzahl der Wagen. Im Folgenden gehen wir bei der Beschreibung davon aus, dass der elektrische Zug aus zehn Waggons besteht.
Die Auslegungsgeschwindigkeit der Elektrozüge ER2 und ER9 beträgt 130 km/h, in einem Zug mit zehn Wagen sind 20 Fahrmotoren verbaut. Die Startbeschleunigung serienmäßiger elektrischer Züge beträgt 0,6 m/s2, daher kann der Zug in der Zeit t= v:a= 46 s (bei seiner gleichmäßig beschleunigten Bewegung) Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h erreichen.

GERÄT VON ELEKTRISCHEN ZÜGEN

In elektrischen Zügen sind Gleichstromfahrmotoren installiert, die von einem 3000-V-Kontaktnetz gespeist werden, und Impulsstrommotoren, die über Umrichter aus einem 25.000-V-Kontaktnetz gespeist werden. Die Fahrmotoren werden sequentiell erregt. Die Leistung der Fahrmotoren von Elektrozügen ist viel geringer als die von Elektrolokomotiven und beträgt im Stundenbetrieb 200 kW. In jedem Motorwagen sind vier Fahrmotoren installiert, so dass ein zehnteiliger Elektrozug von Fahrmotoren mit einer Gesamtleistung von 4000 kW angetrieben wird.
Die relativ geringe Leistung von Fahrmotoren und die Besonderheiten der Betriebsart von Elektrozügen ermöglichen den Einsatz Selbstbelüftungssystem; Der Lüfter ist auf der Motorwelle montiert. Bei der Selbstbelüftung entsteht im Motorinneren ein Vakuum, das zum Eindringen von Staub und Schnee in den Motor beiträgt. Daher erfolgt bei Elektrozügen die Luftansaugung im oberen Teil des Wagenkastens. Luft strömt durch Reinigung von Filtern und Absetzkammern und dann durch flexible Rohre, die mit Fahrmotoren verbunden sind. Während der Beschleunigung des Elektrozuges über einen längeren Zeitraum arbeiten die Fahrmotoren mit einem Strom, der über dem Nennwert (Dauerbetrieb) liegt. Die Bewegungsgeschwindigkeit und der Luftverbrauch sind gering, was zu einer schnellen Erwärmung der Motorwicklungen führt. Dann fährt der Elektrozug in fast allen Fällen im Auslaufmodus mit ausreichend hoher Geschwindigkeit und Bremsung. Die Temperatur des Fahrmotors kann beim nächsten Start nach dem Parken erheblich sinken.
Der Start der Fahrmotoren von Gleichstromzügen erfolgt mit eingeschaltetem Startwiderstand an der Reihenschaltung der Fahrmotoren des Triebwagens, gefolgt vom Übergang zu einer Reihen-Parallel-Schaltung (zwei Motoren in jedem Stromkreis). Denken Sie daran, dass eine solche Verbindung bei Elektrolokomotiven bedingt als parallel betrachtet wird. Mit dieser Startmethode wird der Stromverlust in den Startwiderständen eines Kraftfahrzeugs auf 33 % der gesamten Startenergie reduziert, statt auf 50 %, wenn der Start ohne Umgruppierung der Fahrmotoren durchgeführt wurde. Dies ist im Vorortverkehr mit relativ häufigen Haltestellen und Abfahrten elektrischer Züge von großer Bedeutung.
Der Übergang von einem Motoranschluss zum anderen erfolgt nach dem Brückenschema. Wie bei Elektrolokomotiven wird auch bei Elektrozügen die Erregungsabschwächung genutzt, um die Anzahl der Geschwindigkeitskennlinien zu erhöhen. Normalerweise werden zwei Schritte verwendet. Durch Umschalten der Erregerwicklungen wird die Bewegungsrichtung geändert.
Bei ER9-Wechselstromzügen aller Güteklassen ist eine aus Siliziumdioden zusammengesetzte Gleichrichtereinheit in einer Brückenschaltung mit der Sekundärwicklung des Transformators verbunden; Es versorgt die Fahrmotoren mit pulsierendem Strom. Fahrmotoren sind dauerhaft in zwei parallelen Gruppen verbunden: zwei in Reihe in jeder Gruppe. Um die Eingangsspannung und damit die Bewegungsgeschwindigkeit zu regulieren, weist die Sekundärwicklung des Transformators acht Abschnitte mit gleichen Spannungen in jedem Abschnitt auf; Die Spannung jedes Abschnitts der Sekundärwicklung des Transformators beträgt im Leerlauf 276 V. Daher beträgt die maximale Spannung der Sekundärwicklung 276-8 = 2208 V. Der Stromkreis elektrischer Züge umfasst neben Fahrmotoren grundsätzlich auch die Dieselben Geräte wie bei Elektrolokomotiven – Stromabnehmer, Umkehrer, Schutzgeräte usw. Der Betrieb der Stromkreisgeräte wird über die Steuerungen des Triebfahrzeugführers gesteuert. Doch im Gegensatz zu Elektrolokomotiven erfolgt die notwendige Umschaltung beim Anfahren, Beschleunigen und Fahren automatisch.. Der Einsatz einer automatischen Steuerung wurde möglich, weil im Gegensatz zu einem Zug mit einer elektrischen Lokomotive im Kopf, bei dem die Masse des Zuges stark variieren kann, die Masse eines elektrischen Zuges hauptsächlich durch das Gewicht der Waggons bestimmt wird, d. h. sie ist es auch praktisch konstant. Die automatische Umschaltung erfolgt unter der Steuerung des Beschleunigungsrelais, das abhängig vom Wert des Fahrstroms arbeitet.
Das Hauptgruppengerät, das alle Schaltvorgänge im Stromkreis des ER2-Motorwagens durchführt, ist Rheostatregler, in ER9-Elektrozügen - Hauptcontroller.
Der Hauptgriff des Fahrerpults, der den Betrieb der Fahrmotoren steuert, verfügt über nur vier Positionen statt mehr als drei Dutzend Elektrolokomotiven. Wenn es auf Position I eingestellt ist, entfernt der Rheostatregler unter der Steuerung des Beschleunigungsrelais durch Drehen und entsprechendes Schalten die Stufen des Anlaufrheostaten aus dem Steuerkreis, wenn die Fahrmotoren in Reihe geschaltet sind. In der Position II des Hauptgriffs des Fahrerreglers wird die erste und anschließend automatisch die zweite Stufe der Erregungsabschwächung eingeschaltet. Position III des Hauptgriffs der Steuerung entspricht der Parallelschaltung der Motoren. Alle notwendigen Schaltvorgänge werden ebenfalls vom Beschleunigungsrelais gesteuert. Wird der Hauptgriff des Lokführers auf Position IV gestellt, erfolgt eine weitere Beschleunigung des Elektrozuges, da automatisch nacheinander zwei Positionen der Erregungsabschwächung eingeschaltet werden. Darüber hinaus verfügt der Hauptgriff der Lokführersteuerung über eine Manövrierposition, in der sich der Elektrozug bei eingeschaltetem Startwiderstand und in Reihe geschalteten Motoren mit niedriger Geschwindigkeit bewegt.
Der Hauptgriff des elektrischen Lokführer-Steuergeräts ER9 verfügt über die gleiche Anzahl an Positionen. Abhängig von ihrer Position dreht sich unter der Steuerung des Beschleunigungsrelais die Welle des Hauptreglers. Dadurch ändern sich die Anzahl der Abschnitte der Sekundärwicklung des Transformators, die an die Gleichrichteranlage angeschlossen sind, sowie die Stufen der Erregungsdämpfung.
Der Schutz der Stromkreise von Elektrozügen ähnelt dem Schutz solcher Stromkreise von Elektrolokomotiven: vom Schnell- oder Hauptschalter bis zum Schutz vor Funkstörungen. Um die Achslager der Radsätze vor Elektrokorrosion zu schützen, werden für jedes Drehgestell eines Kraftwagens zwei Erdungsvorrichtungen installiert.
Um den Betrieb elektrischer Züge sicherzustellen, werden Hilfsmaschinen installiert: Motorkompressoren, Motorgeneratoren, Motorventilatoren, elektrische Pumpen für die Zirkulation von Kühlöl im Traktionstransformator von Kraftfahrzeugen ER9, ein Phasenteiler usw.
Im Gegensatz zu Elektrolokomotiven arbeiten die Motorkompressormotoren von Gleichstromzügen mit einer Nennspannung von 1,5 kV. Um eine Spannung von 1,5 kV zu erhalten, wird eine spezielle Gleichstrommaschine namens installiert Spannungsteiler.
Alle Drehgestelle der Motor- und Beiwagen sind zweiachsig und doppelt gefedert. Die erste Stufe der Federaufhängung befindet sich im Achsgehäuse und wird Überachsaufhängung genannt, die zweite Stufe in der Mitte des Drehgestells wird Zentralaufhängung genannt. Bei Federung angewendet nur Schraubenfedern. Blattfedern werden nicht verwendet, da sie eine erhebliche innere Reibung zwischen den Blättern aufweisen. Bei der Bewegung einer elektrischen Eisenbahn entstehen hochfrequente Schwingungen, die nicht durch Blattfedern gedämpft werden. Diese Vibrationen werden in Form von Geräuschen, Erschütterungen und Vibrationen auf das Auto übertragen. Zylinderfedern ohne innere Reibung sorgen für eine sanfte und geräuschlose Fahrt des Fahrzeugs. Weitere zusätzliche Schwingungsdämpfer sind im Trolley-Gerät ebenfalls vorgesehen.
Radsätze von Motor- und Beiwagen elektrischer Züge haben eine unterschiedliche Bauart. Das Radpaar eines Kraftfahrzeugs besteht wie bei einer Elektrolokomotive aus Radkörpern, auf denen Reifen montiert sind. Sie verfügen außerdem über eine Getriebelagerbaugruppe. Der Radsatz eines Anhängerwagens besteht lediglich aus einer Achse und zwei Vollwalzrädern.
Bei den Elektrozügen ER2 und ER9P (M, E) kommt die Rahmenaufhängung der Fahrmotoren zum Einsatz. Der Traktionsantrieb ist einseitig, er besteht aus einem großen zylindrischen Stirnrad und einem Zahnrad, die in einem Gussgehäuse untergebracht sind, das eine konstante Mitte und eine elastische Kupplung gewährleistet. Die elastische Kupplung überträgt das Drehmoment vom Motor auf das Getriebe und gleicht die Fehlausrichtung der Motor- und Getriebewellen aus, die durch die gegenseitige Bewegung des vollgefederten Motors und des ungefederten Radsatzes während der Fahrt entsteht.
Automatische Lokomotivsignalisierung (ALSN) und Zug-Trampen, in den Kopfwagen elektrischer Züge aktualisiert, erhöhen die Verkehrssicherheit und tragen zu einer Steigerung des Durchsatzes der Eisenbahnen bei. ALSN-Geräte ermöglichen das Durchfahren der gelben Ampel mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 60 km/h. Bei roter Ampel an einer Lok-Ampel darf die Geschwindigkeit 20 km/h nicht überschreiten. Bei Überschreitung der vorgegebenen Geschwindigkeiten funktioniert das Trampen und der Elektrozug wird zum Stopp gezwungen, was der Fahrer nicht mehr verhindern kann. Das Hauptgerät zum Trampen ist elektropneumatisches Ventil, Verbinden des elektrischen Teils mit dem pneumatischen Bremssystem des elektrischen Zuges.
Die Ausrüstung elektrischer Züge befindet sich hauptsächlich unter den Wagenkästen. Anlaufwiderstände, Erregungsdämpfungswiderstände, induktive Shunts, ein Hochgeschwindigkeitsschalter usw. werden unter der Karosserie eines Motorwagens in einem Gleichstromzug installiert. Ein Stromabnehmer, ein Gerät zum Schutz vor Funkstörungen, Ableiter, Stützisolatoren mit Auf dem Dach ist eine Verbindungsschiene für den Parallelbetrieb von elektrischen Zugstromabnehmern installiert. Im vorderen Teil des Wagens befinden sich zwei Schränke: einer für Hochspannungsgeräte (Beschleunigungsrelais, Zähler, Amperemeter usw.), der andere für Niederspannungsgeräte.
In den Kopf- und Anhängerwagen sind unter der Karosserie eine Akkumulatorbatterie, ein Motorkompressor, ein Steuergenerator und andere Geräte eingebaut. Der Kopfwagen verfügt über einen Führerstand mit den zur Steuerung des Elektrozuges notwendigen Geräten.
In den Elektrozügen ER9P(M, E) befindet sich auch die Hauptausrüstung unter den Waggons, darunter ein Traktionstransformator, Glättungsdrosseln usw. Der Hauptschalter ist auf dem Dach des Triebwagens installiert.

Warum heißt der Zug so? Dieser Artikel informiert aufschlussreich über den Unterschied zwischen einer Elektrobahn und einer Eisenbahn und warum sie Menschen nur über relativ kurze Strecken befördert. Darüber hinaus finden Sie nachfolgend zusammengefasste technische Informationen zu diesem Transportmittel.

Ein elektrischer Zug ist ein elektrischer Zug, der im Berufsverkehr eingesetzt wird. Das heißt, es transportiert Menschen über kurze Distanzen (nicht mehr als 200-250 Kilometer). Es lohnt sich, ausführlicher darüber zu sprechen.

Zusammensetzung und ihr Unterschied

Sicherlich ist jedem, der in seinem Leben mindestens ein paar Mal an Bahnhöfen und Bahnsteigen war, aufgefallen, dass sich die verschiedenen auf den Gleisen stehenden Fahrzeuge (Fernzüge, Güterwagen, Elektrozüge, Lokomotiven) immer noch voneinander unterscheiden.

Ein Fernzug ​​besteht aus einer riesigen Diesellokomotive und daran befestigten Waggons. Letztere können sich nicht selbstständig fortbewegen, da sie nicht über Radmotoren verfügen, die sie bewegen. Daher wird die Aufgabe, Waggons (sowohl Personen- als auch Güterwagen) zu bewegen, von der Lokomotive übernommen.

Erwähnenswert ist, dass es auch nicht elektrifizierte Grundstücke gibt. Das rollende Material, dem der Artikel gewidmet ist, kann sich nur dort bewegen, wo es Strom und dementsprechend einen Fahrdraht gibt. Daher der Name des rollenden Materials – elektrischer Zug, elektrischer Zug. Auf der Moskauer Eisenbahn - Gleichstrom, in anderen Regionen fast überall - Wechselstrom.

Der elektrische Zug besteht aus zwei Kopfwagen, die ausschließlich an den Enden des Zuges installiert sind, sowie Motor- und Beiwagen. Hat sich jemand gefragt, warum solche Fahrzeuge immer zwei „Köpfe“ mit Steuerkabinen haben, Güter- und Personenzüge jedoch nicht? Da es sich bei der Elektrobahn um ein eigenständiges Rollmaterial handelt, ist es für den Beförderer am Endbahnhof (am Bahnhof) unrentabel, den Wagen wieder mit der Steuerkabine oder der Lokomotive zu verbinden, damit er in die entgegengesetzte Richtung fahren kann. Der Schienenverkehr kann im Gegensatz zu anderen Verkehrsmitteln keine Wende machen (Ausnahme: Drehscheibe in einer Fabrik oder einem Depot).

Neugierige Leser haben vielleicht eine Frage: Was ist mit Zügen? Sie werden von einer Lokomotive zu ihrem endgültigen Ziel bzw. Bahnhof gezogen und dort umgetauscht.

Kurze Beschreibung des Zuggeräts

Ein elektrischer Zug ist ein solches rollendes Material, bei dem sich auf den Dächern von Kraftfahrzeugen ein Stromabnehmer (Stromabnehmer) befindet. Es ist erwähnenswert, dass auch Elektrolokomotiven darüber verfügen. Mit Hilfe eines Stromabnehmers erhält das Rollmaterial Strom. Warum wird sie gebraucht? Zunächst nehmen alle Geräte und Systeme im Zug ihre Arbeit auf; Zweitens werden sie durch die Handlungen des Fahrers in Bewegung gesetzt. Damit sie sich jedoch drehen können, müssen die Fahrmotoren an den Radpaaren der Kraftfahrzeuge mit Strom versorgt werden.

Es kann sich nur mit der Strömung, die ihm passt, an seinem Standort fortbewegen. Beispielsweise kann der Elektrozug ER-2 nur dort arbeiten, wo Gleichstrom vorhanden ist, und ER-9 – dort, wo Wechselstrom vorhanden ist.

Wo lagen, wer nutzt

Nicht nur Bewohner von Megastädten unternehmen täglich Fahrten von der Stadt in die Region, sondern auch Menschen, die in den Vororten leben. Aus diesem Grund wird diese Art des Eisenbahnverkehrs offiziell als elektrischer Vorortzug bezeichnet. Eine solche Aufschrift findet sich auf Bahnhofsschildern und Schildern im Fahrplan.

Routenbeispiele sind wie folgt:

  • Moskau - Sergiev Posad;
  • St. Petersburg – Siwerskaja;
  • Woronesch-1 – Liski;
  • Smolensk - Jelnja.

Wie Sie sehen, gibt es Vorstadtkommunikation nicht nur in Moskau und St. Petersburg. Eine Reise kann jeder machen, denn Nahverkehrszüge sind günstiger als Fernzüge. Nur gibt es keine Garantie dafür, dass es im Sitzen bis zum Ende klappt. Tatsache ist, dass Bahntickets mit der Nummer des Wagens und dem Sitzplatz verkauft werden. Der Zug ist ein rollendes Material, dessen Innenraum über Sitz- und Stehplätze verfügt. Auf dem Ticket sind der Abfahrts- und Ankunftsbahnhof sowie das Datum des Erhalts angegeben.

Welche Arten von Elektro gibt es?

Elektrischer Zug – ein Zug, der mehrere Kategorien hat:

  • regelmäßig (hält an allen oder fast allen Bahnhöfen);
  • Krankenwagen (hält nur an größeren Bahnhöfen);
  • Express (hat maximal eine benachbarte Haltestelle).

Natürlich ist der normale Zug günstiger als der Rest.

Express hingegen ist ein elektrischer Zug mit erhöhtem Komfort, einem Einzelsitz für einen Passagier und einem Platz für Gepäck.

Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass die elektrische Bahn seit jeher das beliebteste Fortbewegungsmittel für kurze Strecken ist.

Da es sich bei dem Titel um Treibstoff für Züge handelt, umfasste dieser Begriff laut dem erklärenden Wörterbuch von Vladimir Dal zunächst Pferdefuhrwerke, die insbesondere während der Hochzeitszeremonie aufeinander folgten und einen einzigen „Hochzeitszug“ darstellten. Die Bedeutung des letzten Wortes leitet sich vom russischen Wort trip ab. In diesem Fall diente Hafer als Brennstoff für die Pferde.

Mit der Entwicklung neuer Technologien hatte derselbe V. Dahl auch neue Definitionen des Wortes „Zug“. Unter diese Definition fielen nun alle Waggons, die miteinander verbunden waren und bereits einen einzigen Zug darstellten, der von einer Dampflokomotive angetrieben wurde. Efron und Brockhaus, die als erste russische und als zweite deutschstämmige Verleger waren, gingen noch einen Schritt weiter. Sie legten eine weitere Bedingung für das Wort „Zug“ fest – dies ist die quantitative und qualitative Zusammensetzung der Triebfahrzeuge in einer solchen Zusammensetzung. So erschienen dieselben miteinander verbundenen Waggons, die zwangsläufig von einer Lokomotive angetrieben wurden, die am Kopf einer solchen „Karawane“ angebracht war.

Als der Pferdetransport seine Bedeutung als Überlandtransport verlor und nur noch als Transporteinheit innerhalb der Stadt verblieb, begann man, die Bedeutung des Wortes „Zugbestand“ nur noch auf die Eisenbahn zu übertragen.

In der Zukunft änderte sich die Bedeutung des Wortes mehrmals und wurde durch neue Fachbegriffe ergänzt, darunter das Vorhandensein von Identifikations- und Lichtsignalen in der Definition, die Auflistung der technischen Mittel und die Angabe der Bedingungen, die unter diese Bedeutung fallen könnten.

In der Folge traten Ausnahmen auf, die nicht berücksichtigt und als „Zug“ bezeichnet werden konnten, beginnend mit dem Straßentransport.

Die Ära der Dampflokomotiven begann im 19. Jahrhundert und dominierte die Eisenbahnen der Welt bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts, bis in großem Maßstab die ersten Diesellokomotiven und dann die Elektrolokomotiven auf den Markt kamen.

In Anlehnung an den Namen der ersten Dampflokomotiven auf der Eisenbahn erfolgte der Antrieb ihrer Lokomotiven durch Dampf, und zu ihrer Herstellung wurde Treibstoff benötigt, und zwar die berühmte Kohle. Etwas später wurde in Gebieten, in denen Öl gefördert wurde, schweres Heizöl für Lokomotiven verwendet. Dennoch diente im Maßstab unseres Russlands, auf dem Territorium europäischer Länder und auf dem amerikanischen Kontinent zunächst nur Kohle als Treibstoff für eine Dampflokomotive. In den unruhigen Zeiten der Revolutionszeit sowie während des Bürgerkriegs wurde Holz oder Torf in Lokomotivöfen verbrannt, manchmal wurde getrockneter Fisch als recht exotischer Brennstoff verwendet. Bei einer Dampflokomotive diente ein Tender als Lager für Kohlebrennstoff. In einem solchen Wagen wurden auch Wasservorräte gelagert. Bei Lokomotiven, die nicht über einen solchen Tender verfügten, wurde der gesamte Kohlebrennstoff und das gesamte Wasser in der Lokomotive selbst gelagert. Aus diesem Grund wurde eine solche Modifikation der Lokomotive „Lokomotivpanzer“ genannt.

Im Kesselofen verbrannter fester Brennstoff. Für die Verbrennung wurde ein Rost verwendet. Abfälle wie Schlacke und Asche wurden im sogenannten Aschekasten gesammelt, nachdem sie durch ein Sieb eines speziellen Rostes geleitet wurden.

Mit Hilfe einer Vielzahl von Flammen- und Rauchrohren fand ein Wärmeaustausch statt und das Wasser im Kessel wurde erhitzt, wodurch derselbe Dampf entstand, der direkt zur Dampfmaschine geleitet wurde, um die Bewegung der Lokomotive sicherzustellen und den Kurbelmechanismus zu aktivieren , die sich schließlich in die Drehbewegung der Lokomotivräder umwandelte.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Ingenieure, die das Lokomotivwunder geschaffen haben, bei der Erfindung ihrer Maschine einen sehr schwierigen Weg gegangen sind. Zunächst verließen sie sich mehr auf ihre Intuition als auf konkrete Berechnungen.

Die verbesserte Technik konnte den Menschen lange Zeit dienen. In diesem Fall waren die Ingenieure auf dem richtigen Weg und waren ständig auf der kreativen und technischen Suche, auch nach neuen Kraftstoffarten. Zu diesem Zweck schlugen Enthusiasten vor, zu lernen, wie man Kohlenstaub richtig verbrennt, was den nutzbaren Brennstoffanteil der verwendeten Holzkohle erheblich erhöhen könnte. Gleichzeitig konnten die Ofenvolumina nicht vergrößert werden. Aber alle diese Vorschläge waren nur theoretische Berechnungen ohne solide praktische Grundlage. Daher diente Kohlenstaub nicht als Brennstoff, da die Erfinder nie die Betriebssicherheit von pulverisierten Einheiten von Lokomotivlokomotiven erreichten. Es war nicht möglich, den Prozess der Verbrennung von Kohlemasse, einschließlich Kohlenstaub, und zwar bei hohen Temperaturen, vollständig einzudämmen. Daher wurde auf diese Art von Kraftstoff verzichtet.

Danach begann die Ära der Suche und Schaffung zusätzlicher Geräte zur Verbesserung der Effizienz des verwendeten Kohlebrennstoffs. So entstanden die ersten Duplex-Lager, die eine wechselseitige Versorgung der Ofenmündung mit festem Brennstoff sicherstellten. In der SSR wurde ein ähnliches bei den Lokomotivmodifikationen „IS“ und „FD“ verbaut.

Amerikanische Erfinder boten Dampflokomotiven sogenannte mechanische Geräte an: „Pusher“, mit denen es gelang, gefrorene Kohle direkt im Tender zu lösen. Dadurch wurde der bereits aufgelockerte Brennstoff über ein Förderband direkt dem Bevorrater zugeführt.

Im 20. Jahrhundert erschienen Transporteinheiten in Form von Diesellokomotiven, die bereits Dieselkraftstoff für Kraftwerke nutzten. Es könnte direkt ein Dieselmotor oder eine Gasturbine eingebaut sein. Zwar wurde die Wagengarnitur noch lange Zeit mit Kohle beheizt.

Dann erschienen die ersten Elektrolokomotiven, die zunächst als Treibstoff verbraucht wurden.

Elektrische Gleichstromenergie. Anschließend begann man nach und nach mit der Umstellung auf die Nutzung von Wechselstrom. Diese Art von Transporteinheiten hat sich als umweltfreundlicher Transport etabliert. Der Schadstoffausstoß wurde deutlich reduziert.

Trotz der wachsenden Beliebtheit des Flugverkehrs erfreut sich der Schienenverkehr immer noch großer Beliebtheit – sowohl in unserem Land als auch weltweit. Fernzüge durchqueren Kontinente und Staaten. Und schauen wir uns diese Kategorie von Eisenbahnzügen genauer an? Definieren wir zunächst einen Schlüsselbegriff.

Was ist ein Zug?

Um sich genau vorstellen zu können, dass es sich um einen Fernzug ​​handelt, müssen Sie die Definition des Grundwortbegriffs kennen.

Ein Zug ist heute ein gekoppelter und gebildeter selbstfahrender Eisenbahnzug, bestehend aus mehreren Waggons sowie einer Lokomotive (oder einem Triebwagen), die ihn in Bewegung setzt. Er muss über akustische und visuelle Signale verfügen, die bestimmen, wo sich der Schwanz und der Kopf befinden. Außerdem haben fast alle Züge eine individuelle Nummer, die eine Identifizierung ermöglicht.

Dieser Transport umfasst auch:

  • Kraftfahrzeuge;
  • Lokomotiven folgen ohne Zug;
  • selbstfahrende Triebwagen;
  • Triebwagen.

Im Jahr 1825 kamen Züge in unser Leben. Heute können sie sich mithilfe eines Magnetkissens entlang der Eisenbahnstrecke, der Einschienenbahn, fortbewegen. Schiene beschleunigt bis zu 575 km/h, gleislos (Magnetschwebebahn) – bis zu 581 km/h. Es gibt auch eine spezielle Disziplin, die diese Fahrzeuge untersucht – die Zugtraktion.

Der Fernzug ​​ist...

Es gibt verschiedene Klassifizierungen dieser Fahrzeuge. Wir brauchen auch eine, die sie nach der Bandbreite der zurückgelegten Distanzen trennt. Folgendes fällt hier auf:

  • Fernzüge sind Personenzüge, deren Streckenlänge mehr als 700 km beträgt.
  • Direkt – folgen Sie nur einem Dokument.
  • Lokal – Personenzüge, deren Strecke kürzer als 700 km ist und nur einer Straße folgen. Dieser Abschnitt ist inzwischen veraltet.
  • Vorortzüge – Züge, deren Strecke weniger als 150 km (manchmal – 200 km) beträgt.
  • Durch - folgt durch mehrere technische Stationen ohne Formation-Auflösung.
  • Vorgefertigt – ein Zug, der Waggons an Zwischenstationen liefert.
  • Precinct – eine Komposition, deren Weg von einer technischen Station zur anderen führt.

Arten von Eisenbahnzügen

Beim Kauf von Fahrkarten für Fernzüge ist es nicht überflüssig, einige ihrer Besonderheiten zu kennen. Wir listen die wichtigsten und interessantesten auf.

Fernstrecken werden unterteilt in:

  • Hohe Geschwindigkeit. Folgen Sie mit einer Geschwindigkeit von mindestens 91 km/h. Gleichzeitig beträgt ihre Durchschnittsgeschwindigkeit 140-200 km/h.
  • Krankenwagen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der gesamten Strecke beträgt 50-90 km/h.
  • Passagier. Bewegungsgeschwindigkeit – nicht mehr als 50 km/h.

Wir stellen außerdem fest, dass Schnellzüge eine Mindestanzahl an Haltestellen auf der Strecke haben und auch viel weniger Zeit kosten. Viele von ihnen sind gebrandet. Das heißt, sie haben einen eigenen Namen, einen einzigartigen Stil, bieten komfortablere Reisebedingungen und einen bequemen Zeitplan. Wenn es sich bei einem Fernzug ​​um einen mehrteiligen Zug handelt, kann dieser entweder ohne Zusatzleistungen (Economy) oder mit erhöhtem Komfort auskommen.

Je nach Regelmäßigkeit der Bewegung können Personenzüge in einmalige, saisonale und ganzjährige Züge unterteilt werden. Nach Häufigkeit – am folgenden Tag, jeden zweiten Tag, an bestimmten Wochentagen oder bestimmten Tagen im Monat.

Was sagt die Nummerierung?

Achten Sie beim Kauf von Fahrkarten für Fernzüge auf die Nummerierung. Was sie sagen kann, tragen wir in die Tabelle ein.

Kommen wir nun zu den Eigenschaften der Autos.

Arten von Personenkraftwagen

Fernzüge können folgende Wagentypen umfassen:

  • Suite. Sie haben in ihrer Zusammensetzung 4 bis 6 Fächer, eine Bar. Jedes Abteil verfügt über 1-2 Sitzplätze. Das untere lässt sich in ein Einzelbett verwandeln, vielleicht das obere Regal. Außerdem verfügt jedes Abteil über einen Tisch, einen Sessel, ein eigenes Badezimmer (Waschbecken und Toilette), eine Dusche, eine Klimaanlage, Fußbodenheizung, einen Fernseher, ein Radio und einen Mediaplayer.
  • SW. Das sind 8-9 Doppelfächer. Es gibt zwei Badezimmer im Auto. Jedes Fach verfügt über zwei untere oder obere und untere Plätze, einen Tisch, Kleiderbügel und einen Platz zum Abstellen von Gepäck.
  • Coupe. Standardmäßig verfügt das Auto über 9 Viersitzerabteile und 2 Badezimmer. In jedem Abteil gibt es zwei obere und untere Plätze, einen Tisch, einen Spiegel, Kleiderbügel und Schließfächer für Handgepäck.
  • reservierter Platz. Neun offene Fächer (je 4 Sitzplätze) und Seitenablagen (18 Sitzplätze) – insgesamt 54 Sitzplätze. Es gibt Tische, Kleiderhaken, Schließfächer und Regale für Gepäck.
  • Allgemeine Wagen. Sie haben nur 54-81 Sitzplätze, je nach Komfortklasse.

Beachten Sie Folgendes bei der Standortwahl:

  • Die unteren Regale sind ungerade, die oberen Regale sind gerade.
  • In der Nähe der Toilette:
    • Immer das neunte Abteil – Sitzplätze 33–36 (im Nordosten – 17–18).
    • Auf dem reservierten Platz - 33-38.
    • In einem Auto des allgemeinen Typs - 49-57.

Fernzüge sind immer Personenzüge. Untereinander unterscheiden sie sich auch in der Bewegungsgeschwindigkeit, Häufigkeit und Regelmäßigkeit der Flüge. Bei der Auswahl eines Tickets ist es wichtig, sowohl die Art der Beförderung als auch die Lage des Sitzplatzes zu berücksichtigen.