Vše o tuningu aut

Jízdní řád a pohyb vlaků Zhd. Kdy odjíždějí vlaky v Rusku

Pokud cestujete vlakem v Rusku z Moskvy do Vladivostoku nebo cestujete do zahraničí, pak vyvstává otázka, kdy vlak jede na jízdence. Vyplatí se to uspořádat, protože letenky se prodávají s různými možnostmi odjezdů.

Jak již bylo řečeno v Rusku

Časová pásma se poprvé objevila v 19. století ve Velké Británii díky železnici. Kvůli složitosti jízdního řádu bylo v roce 1847 zavedeno jediné časové pásmo země. V Rusku se podobná věc objevila po revoluci v roce 1919. Od té doby je jízdní řád Ruských drah v SSSR uváděn pro Moskvu, v Rusku zůstal stejný. Výjimkou je mezinárodní cestování, kdy se hodiny příjezdu na stanici v jiné zemi píší v místním čase.

Čas na lístku se stane místním

Letecké společnosti již dávno začaly používat jednotný čas pro interní technické potřeby, ale na letenkách uvádějí místní čas. V roce 2018 se ruské dráhy rozhodly následovat. Od 1. srpna se mění informace, odjezd a příjezd bude indikován v místním čase, a to i na elektronických výsledkových tabulích v nádražních budovách. Prodej letenek na lety využívající nová pravidla začal 4. května. Na vlaky odjíždějící před 1. srpnem se vztahují staré podmínky.

Železniční jízdenky s časy odletu a příletu podle moskevského časového pásma se prodávají na lety do 1. srpna 2018

Abyste se nepletli, měli byste se podívat na spodní řádek přistávacího dokumentu, stará a nová verze se liší:

  1. Příklad starého formátu: "Čas odletu a příjezdu do Moskvy."
  2. Nový naznačuje místní čas se specifikací časového pásma, například "21.00 (MSK +3)"

  • Jak si koupit jízdenku na železnici?

    • Zadejte itinerář a datum. V reakci na to najdeme informace od ruských drah o dostupnosti jízdenek a jejich ceně.
    • Vyberte vhodný vlak a místo.
    • Zaplaťte jízdenku jedním z navrhovaných způsobů.
    • Informace o platbě budou okamžitě převedeny do Ruských drah a vaše jízdenka bude vydána.

  • Jak vrátit zakoupenou železniční jízdenku?

  • Mohu zaplatit jízdenku kartou? A je to bezpečné?

    Ano jistě. Platba se provádí prostřednictvím platební brány zpracovatelského centra Gateline.net. Všechna data jsou přenášena přes zabezpečený kanál.

    Brána Gateline.net byla vyvinuta v souladu s požadavky mezinárodního bezpečnostního standardu PCI DSS. Software brány úspěšně prošel auditem verze 3.1.

    Systém Gateline.net vám umožňuje přijímat platby kartami Visa a MasterCard, včetně použití 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.

    Platební formulář Gateline.net je optimalizován pro různé prohlížeče a platformy, včetně mobilních zařízení.

    Téměř všechny železniční agentury na internetu pracují přes tuto bránu.

  • Co je elektronická jízdenka a elektronická registrace?

    Nákup elektronické jízdenky na stránky je moderní a rychlý způsob vystavení jízdního dokladu bez účasti pokladního nebo operátora.

    Při nákupu elektronické železniční jízdenky jsou místenky vykoupeny okamžitě, v okamžiku platby.

    Po zaplacení nástupu do vlaku potřebujete:

    Elektronická registrace Není k dispozici pro všechny objednávky. Pokud je registrace dostupná, lze ji dokončit kliknutím na příslušné tlačítko na našich webových stránkách. Toto tlačítko uvidíte ihned po zaplacení. K nástupu do vlaku pak budete potřebovat svůj původní průkaz totožnosti a výtisk palubního lístku. Některé vodiče nevyžadují výtisk, ale je lepší to neriskovat.

Jízdní řád vlakového nádraží v Moskvě zobrazený na této stránce má informativní charakter a neobsahuje provozní změny související s opravami a dalšími okolnostmi. Při plánování výletu se doporučuje zkontrolovat jízdní řád na informační stanici.

Vlaky projíždějící stanicí Moskva

K dnešnímu dni zahrnuje jízdní řád vlaků na moskevském nádraží 701 dálkových železničních letů, z nichž 226 se uskuteční denně. Minimální doba zastavení vlaku je 0 h 1 m (vlak na trase Moskva-Jaroslavskaja - Alexandrov 1) a maximální 0 h 54 m (let po trase Mogilev-1 - Archangelsk). Nejvíce ze všech v jízdním řádu přijíždí z osad: Petrohrad, Nižnij Novgorod v 00:35, 23:12, resp. Vlaky odjíždějící z moskevského nádraží sledují trasy - Moskva - Petrohrad, Moskva - Nižnij Novgorod, Moskva - Rjazaň s odjezdem v 00:20, 13:18, 07:12, resp. vezmeme v úvahu, že jízdní řád některých vlaků, jako je 273YA Archangelsk - Belgorod (příjezd - 01:16, odjezd - 01:41), 133YA Archangelsk - Mogilev-1 (01:16, 01:44), 133YA Archangelsk - Gomel- Průjezd (01:16, 01:44), 063B Novosibirsk-Glavny - Mogilev-1 (01:16, 01:44) mají zvláštní jízdní řád, proto se doporučuje zkontrolovat jízdní řád na konkrétní datum.

O čemž se však již v různých komunitách mluvilo.

Ruské železnice Holding změní postup zobrazování časů příjezdu a odjezdu na jízdních dokladech u dálkových a příměstských vlaků. Od 1. srpna 2018 bude na železničních jízdenkách uveden pouze místní čas, který odpovídá časovému pásmu odjezdu cestujícího, informovaly Ruské dráhy.

V současné době je na formulářích zaznamenán moskevský čas příjezdu a odjezdu a také místní čas.
<...>
„Pro pohodlí cestujících bude čas příjezdu a odjezdu uveden na cestovních dokladech s uvedením, o kolik hodin se liší od Moskvy. Informace o místních časech příjezdů a odjezdů budou také zobrazovány na informačních tabulích ve vlacích, na nástupištích a nádražních elektronických hodinách.

To znamená, že od 1. srpna 2018 se letitá tradice moskevského času na Ruských drahách stává minulostí. Ne, samozřejmě veškerý dispečink, jízdní řády a jízdní řády zůstanou v jediném moskevském čase, ale to vše již nebude pro běžného cestujícího vidět. Bude to jako v letectví, kde se dispečink provádí podle UTC, ale málokdo o něm ví.

Proč Ruské dráhy od této tradice upustily? Podle mého názoru to má tři hlavní důvody.

Důvod #1. Formální.

Existuje nařízení vlády Ruské federace ze dne 1.8.1992 N 23 (ve znění ze dne 31.8.2011) „O postupu při počítání času na území Ruské federace“, jehož 5. odstavec zní:

"... pohyb železniční, vodní a meziměstské silniční dopravy otevřené pro veřejnost, jakož i práce dálkového telefonního a telegrafního spojení na území Ruské federace se provádí podle moskevského času. Pohyb letecké dopravy se uskutečňuje podle koordinovaného světového času. Informování obyvatelstva o práci dopravních a dorozumívacích prostředků probíhá dle času stanoveného v daném území."

To znamená, že existuje nařízení vlády, které se musí dodržovat. Toto je zákon. Jediná zvláštní věc je, že, jak se ukázalo, ruské dráhy ho ignorovaly více než 25 let ... V Rusku je však se zákony spousta podivných věcí ...

Důvod číslo 2. Bojujte o klienta.

Mnozí řeknou: "Ano, kde je boj, cestující potřebuje rychlost a pohodlí a jaký čas je v jízdních řádech - je to jedno." Pro běžného cestujícího ano, jsou na tuto vlastnost ruských drah zvyklí a téměř nikdy se nepletou. Ale kdo zřídka používá železnici, nemusí vědět o moskevském čase v jízdním řádu. Jakmile jednou udělá chybu, dostane samozřejmě zápor a pravděpodobnost, že příště použije železnici, se sníží.
Ale právě z těchto malých cihel se tvoří obecná prestiž železnice.

Ne nadarmo má většina příměstských společností Přeprava cestujících- ne malá vedlejší činnost, ale hlavní příjem, přešli na místní čas v rozvrhech na začátku 2000. Navíc se u nich dokonce projevuje závislost: čím lépe je to s příměstskou dopravou v regionu, tím dříve přehodili jízdní řád na místní čas. A naopak, v regionech, kde místní úřady a ruské dráhy dávno opustily předměstí, se moskevský čas zachoval v jízdním řádu zbývajících elektrických vlaků dodnes. Jde například o Transbajkalské území a Čeljabinskou oblast. Pokud zde není Sverdlovská oblast výjimkou: postupně se rozvíjejí předměstí, objevily se zejména zrychlené lety do sousedních měst (Nižní Tagil, Kamensk-Uralskij atd.), ale jejich letový řád je stále moskevský čas.

Stanice Seyatel (Novosibirsk), jízdní řád. dálkové vlaky- Moskevský čas, příměstský - místní (MSK+4).

Nástup na předměstské stanici Čeljabinsk. Moskevský čas a 0 (nula) elektrických vlaků v nadcházejících hodinách...

Rád bych také poznamenal, že Ruské železnice se nyní snaží jít cestou Evropy a rozvíjet multimodální dopravu založenou na propojení různých druhů dopravy (vlak + elektrický vlak, vlak + autobus, vlak + letadlo atd.). Když jsou autobusy, příměstské vlaky, letectví zapsány v jízdních řádech najednou a dálkové vlaky jindy, není pro cestující příliš vhodné to vnímat, jsou možné chyby kvůli nesprávnému určení časového pásma v doku, nebo při přepočtu.

Důvod č. 3 (tlačit). Změna časových pásem v regionech Povolží a mistrovství světa.

V roce 2016 několik regionů Povolží změnilo časové pásmo a posunulo se z moskevského času (kde žili 25–30 let) o hodinu dopředu. Dostali jistě pohodlnější světelný režim, ale mnoho obyvatel nebylo na rozdíl s Moskvou připraveno. Jelikož jsou dávno zvyklí žít ve stejném časovém pásmu s hlavním městem, některým lidem atrofoval „firmware“ v hlavě s vnímáním a zpracováním 2 a více časových pásem. Převod z místního času na čas moskevský a naopak se pro takové lidi ukázal jako příliš obtížný a začali psát rozhořčené dopisy Ruským drahám. Ten jim vyšel vstříc a v polovině loňského roku zavedl dvojnásobný čas v železničních jízdenkách (o tom mluvím) a nyní zřejmě dokončují reformu.

Existuje i verze, že reforma byla provedena kvůli mistrovství světa ve fotbale, aby se zahraniční hosté nepletli. Tady ale načasování neodpovídá. Termín, který oznámily Ruské dráhy pro přesun jízdních řádů na místní čas, je 1. srpen 2018 a šampionát potrvá od 15. června do 15. července 2018. Je však možné, že ve městech, která hostí mistrovství světa ve fotbale 2018, bude reforma harmonogramu provedena o pár měsíců dříve. Uvidíme...

Způsobí ale odmítnutí singlu moskevského času v jízdních řádech další problémy a nepříjemnosti?

Taková prohlášení v souvislosti s touto reformou už zaznívají a někdy i dost aktivně. Budu analyzovat ty nejčastější:

1. Místní čas v jízdních řádech v zemi s více než 10 časovými pásmy může vést k desynchronizaci železnice a v důsledku toho k poruchám, nouzovým situacím a vykolejení.

To vše je buď nepochopení principů železnice, nebo notoricky známé spekulace. Celá vnitřní „kuchyně“ železnice vždy fungovala a bude fungovat na jeden čas, takže k desynchronizaci nedojde. To, co se zobrazuje cestujícím, nijak neovlivňuje vnitřní dispečink, a to ani v příměstské dopravě, ani v letectví (kde se informace v místním čase vedou již delší dobu) z tohoto důvodu zatím nebyla zaznamenána jediná srážka.

2. Vlak není letadlo, má mezizastávky v různých časových pásmech, cestující budou po cestě zmateni bez jediného času.

Zde stojí za to analyzovat situaci podrobněji. Nejprve je třeba odpovědět na otázku, kolik cestujících překročí během cesty časová pásma alespoň jednou?
Nejprve jsem se poctivě snažil najít statistiky osobní dopravy podle destinací, abych mohl vypočítat počet cestujících přes hranice časového pásma, ale marně. Proto jen ty nejobecnější údaje. Podle zprávy Ruských drah za rok 2016 (viz zde) využilo dálkové vlaky 101,4 milionu cestujících (z toho 9,2 ve vysokorychlostním provozu). Obrat cestujících dálkových vlaků činil 93,5 miliardy osobokilometrů (z toho 4,6 ve vysokorychlostní dopravě). Vysokorychlostní doprava v Rusku je dostupná pouze v jednom časovém pásmu, takže nás to samozřejmě nezajímá, pokud to zahodíme a osobní dopravu rozdělíme na osobní dopravu, vyjde nám, že průměrná délka cesty je 964 kilometrů.
A nyní se podíváme na mapu nebo referenční knihu: průměrná vzdálenost mezi hranicemi časových pásem při jízdě po Transsibiřské magistrále je 1200 - 1800 km. Výjimkou jsou pouze časové zóny Samara (MSK + 1) a Omsk (MSK + 3), které mají asi 170, respektive 330 km, ale jedná se o velmi malé regiony co do počtu obyvatel. To znamená, že se ukáže, že průměrný cestující nedosáhne ani hranice časového pásma. Proč cestující potřebuje na cestu moskevský čas, když cestuje z Chabarovsku do Vladivostoku, z Taishetu do Irkutsku, z Novosibirsku do Krasnojarsku nebo z Permu do Ťumeně? Pro takového cestujícího je rozhodně pohodlnější vidět v jízdním řádu místní čas.


foto Andrey Yablonsky

I když cestující během cesty překročí jedno časové pásmo, sotva je pro něj výhodnější použít k tomu moskevský čas, je snazší jednou nastavit hodiny – a je to. A pouze pro ty, kteří cestují přes 2 a více pásem, může být na výletě pohodlnější navigovat podle jediného moskevského času, než si pamatovat, kde jsou hranice časového pásma a pokaždé podle nich upravovat hodiny. Ale je takových cestujících mnoho? Podle mého pozorování je i v dálkových transsibiřských vlacích typu č. 99/100 Moskva - Vladivostok méně než polovina. A v ostatních směrech prostě žádná taková priori není, protože téměř nikde jinde na trase není více než hodinová hranice. To znamená, že reálný podíl takových cestujících je, myslím, v řádu procent. Souhlas, je nelogické dělat to, co je vhodné pro velmi malou, vysoce specifickou skupinu (která navíc s rozvojem letectví bude v budoucnu jen ubývat), na úkor zbytku.

3. Ano, dřou se s nesmysly, všichni si na to už dávno zvykli a nikdo se neplete. Pokud "oběti jednotné státní zkoušky" nemohou přidat / odečíst několik hodin pro převod z Moskvy na místní a naopak.

No, za prvé, „obětí Jednotné státní zkoušky“ jsou také lidé a Ruské železnice jako cestující jsou také důležité. A za druhé, je to mýtus, že se nikdo neplete. Minimálně ti, kteří zřídka používají železnici, stejně jako obyvatelé moskevského časového pásma, kteří se poprvé ocitli mimo něj, se často mýlí, tyto kategorie si tuto vlastnost ruských železnic prostě neuvědomují.
Někdy ale chybují i ​​zkušení lidé. Ano, kvůli roztržitosti, nepozornosti, nehodě, ale přesto se to stává. Například jedna moje kamarádka při plánování přestupu z vlaku na električku špatně určila časové pásmo v místě přestupu (pár měsíců předtím se to změnilo, ale nevěděla). V důsledku toho, když vlak přijel, vlak již odjel. Takhle chyba trochu srazila výlet. A pokud by jízdní řád měl místní čas, taková chyba by se nestala.
Další můj přítel si koupil lístek na vlak odjíždějící uprostřed noci. Správně počítal od moskevského do místního času, ale nevzal v úvahu, že lístek je třeba koupit na „včerejší“ datum (když je v Novosibirsku 2:50, v Moskvě je ještě „včera“). Tuto chybu jsem objevil až při přistání (když se ukázalo, že jeho místo bylo obsazeno). Vzhledem k tomu, že byl výlet naplánován na konkrétní akci, částečně ztratil smysl ... Ano, svým způsobem je to samozřejmě moje chyba, musíte být opatrnější, ale přesto má mnoho lidí kvůli tomu potíže .

4. Nyní, při překročení hranice, budou muset průvodčí pokaždé přenastavit čas na výsledkové tabuli uvnitř vozů. Úkoly navíc, pravděpodobně někdy budou zapomenuty.

Možná je to jediné nemovitý problém. Ale zaprvé to stejně nemá cenu dramatizovat, při pohybu ze západu na východ jdou v průměru hodinové hranice po 21 hodinách (počítal jsem za nejrychlejší vlak č. 1/2 „Rusko“). Další povyk téměř jednou denně na pár minut samozřejmě nepřetíží dirigenta prací. Ano, zpočátku mohou dělat chyby a zapomenout, ale myslím, že po 2-3 letech si na to zvyknou a budou to dělat automaticky.
No, v budoucnu samozřejmě musíme tuto funkci zautomatizovat se synchronizací přes GPS-Glonass.

5. Jak je to ale s těmi místy, kde železnice prochází po časové hranici a na krátkou vzdálenost „přeskočí“ nejprve do jednoho časového pásma, pak několikrát do druhého?

Takových míst je po celém Rusku jen pár (například úsek Agryz - Naberezhnye Chelny) a nikde přes ně není intenzivní osobní doprava, většinou jen místní. Myslím si, že pro takové linky je potřeba se rozhodnout individuálně, např. v jízdních řádech by měla být uvedena obě časová pásma.


To je vše. Doufám, že jsem vás přesvědčil, že plánovaná reforma je opravdu rozumná a že se většina cestujících bude cítit o něco pohodlněji. Ano, samozřejmě, je to trochu smutné a lítostivé za prastarou tradici, kterou dokonce zpívali někteří cizinci cestující v Rusku, ale železnice potřeba se rozvíjet. Vyfoťte si mezitím moskevský čas na nádražní hodiny a výsledkové tabule i do jízdních řádů ve vagonech dálkových vlaků – brzy to bude historie.

Zadejte itinerář a datum. V reakci na to najdeme informace od ruských drah o dostupnosti jízdenek a jejich ceně. Vyberte vhodný vlak a místo. Zaplaťte jízdenku jedním z navrhovaných způsobů. Informace o platbě budou okamžitě převedeny do Ruských drah a vaše jízdenka bude vydána.

Jak vrátit zakoupenou jízdenku na vlak?

Mohu zaplatit jízdenku kartou? A je to bezpečné?

Ano jistě. Platba se provádí prostřednictvím platební brány zpracovatelského centra Gateline.net. Všechna data jsou přenášena přes zabezpečený kanál.Brána Gateline.net byla vyvinuta v souladu s požadavky mezinárodního bezpečnostního standardu PCI DSS. Software brány úspěšně prošel auditem verze 3.1.Systém Gateline.net vám umožňuje přijímat platby kartami Visa a MasterCard, včetně použití 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.Platební formulář Gateline.net je optimalizován pro různé prohlížeče a platformy, včetně mobilních zařízení.Téměř všechny železniční agentury na internetu pracují přes tuto bránu.

Co je elektronická jízdenka a elektronická registrace?

Nákup elektronické jízdenky na stránky je moderní a rychlý způsob vystavení jízdního dokladu bez účasti pokladního nebo operátora.Při nákupu elektronické železniční jízdenky jsou místenky vykoupeny okamžitě, v okamžiku platby.Po zaplacení nástupu do vlaku musíte buď projít elektronickou registrací, nebo si vytisknout jízdenku na nádraží.Elektronická registrace Není k dispozici pro všechny objednávky. Pokud je registrace dostupná, lze ji dokončit kliknutím na příslušné tlačítko na našich webových stránkách. Toto tlačítko uvidíte ihned po zaplacení. K nástupu do vlaku pak budete potřebovat svůj původní průkaz totožnosti a výtisk palubního lístku. Některé vodiče nevyžadují výtisk, ale je lepší to neriskovat.Vytisknout e-ticket můžete kdykoliv před odjezdem vlaku na pokladně na nádraží nebo na samoregistračním terminálu. K tomu potřebujete 14místný objednávkový kód (obdržíte SMS po zaplacení) a originální ID.