Lodě. Vše, co jste o lodích nevěděli

1.Sklolaminátové tělo, zpomalující hoření, odolné, aby vydrželo:

náraz na bok lodi při rychlosti klesání minimálně 3,5 m/s a pád do vody z výšky minimálně 3 m, zatížení bez deformace 2x při plném zatížení lidmi a zásobami, plovací oddíly vyplněný pěnou o vztlaku 28 kg na osobu, sezení s pásy a zřetelným značením.

2. Tělesné prvky.

přístupové poklopy pro nastupování osob, včetně těch na nosítkách, ventilační hlavice, okénka (otvory pro vesla), vzduchové potrubí palivových nádrží, vývod plynu z bateriového boxu, přijímač pro připojení hadice z lodního požárního vodního systému, kingstonský otvor s ventilem.

3. Mechanická instalace.

Mechanická instalace - diesel "Lister" se zpátečkou 3:1 36 hp. s., namontované nosné systémy zařízení a dvě spojky (pro hřídel na šneku a na vodním rozstřikovacím čerpadle) Dieselový motor je ovládán dálkově ze stanoviště kormidelníka. ICE 3-válec, jednořadý, 4-taktní.

4. ICE systémy a lodě.

Palivový systém - 2 nádrže po 130 litrech na 24 hodin provozu ICE. Chladicí systém ICE - 2-okruhový (nemrznoucí směs a voda).Potrubí výstupu plynu ICE - kovová hadice, tlumič, výfukové potrubí. Drenážní systém - ruční pumpa, vypouštěcí hadice, tryska a plovákový ventil. Přirozený systém větrání

přes průlezy a ventilační vypouštěcí ventily.

5. Lodní zařízení:

zvedací a spouštěcí zařízení - háky, jejich ovládací lanka a ovládací rukojeť zařízení v kormidelně, kormidelní zařízení - volant, sloupek pro přenos otáčení na volant s tryskou, vyvazovací a tažné zařízení - pro lakýrníky a dva remorkéry ( na přídi a zádi), záchranné lano - madla, závěsné žebříky, madla, kotevní zařízení - plovoucí kotva s drek a nirala.

6. Vybavení lodí.

1). Elektrická zařízení - síť 12 voltů.

a) Zdroje - generátor a baterie.

b) Spotřebitelé - svítilny, startér, světlomet.

Poznámka:

K lodi je připojen palubní napájecí kabel 12 V DC.

2). Reflektory - proužky z reflexního materiálu.

3). Navigační zařízení - magnetický kompas s podsvícením.

1.4. Uzavřený projekt záchranného člunu 02340. (ne tanker).

1. Uspořádání trupu lodi.

1). Sklolaminátový vnější plášť tloušťky 8 mm, výplň (tuhá polyuretanová pěna) a vnitřní tloušťka 4 mm.

2). Dva palubní poklopy pro nastupování / vystupování posádky a cestujících a přijímání osob z vody.

2. Kormidelník:

Otočná židle s bezpečnostními pásy

Ovládací stanoviště nafty na levé straně (rukojeť: vpřed - neutrál, vpřed, vzad - vzad)

Tryskový volant s kormidlem

Ovládací rukojeť háku

Lodní elektrický spínač - levý

buzola

Palubní deska přístrojových a signalizačních zařízení dieselového motoru.

3. Kryt poklopu kormidla:

Headfire lucerna

Světlomet

Průchodka pro kabelový vstup navijáku s dálkovým ovládáním.

4. Levá strana kormidelny má konektor pro vstup palubního síťového kabelu, zadní stěna kormidelny má držák pro radarový reflektor.

5. 15 míst pro posádku a cestující.

7. Motorový prostor a hřídel - v zádi lodi.

8. Ruční stokové čerpadlo - na zadní stěně lodi.

9. Schránky na uskladnění majetku - v přídi lodi.

10. Boční límce pro zachycování dešťové vody.

11. Na bočních stěnách skluzavky a uvnitř mechanismů jejich vracení (držadla).

Může se to stát náhle. Když spíte ve své kajutě nebo se procházíte s někým na palubě. Můžete cítit silnou ránu, explozi, která otřese lodí, nebo zápach spáleniny nebo mírný seznam, který se postupem času postupně zvyšuje. Vrak!!! Lidé odmítají uvěřit tomu, co se děje, pokud posádka nepodnikne žádné kroky, nastává panika. Světla mohou zhasnout, sirény vyjí, signální rakety létají do vzduchu ...
Téma, kterého se chci dotknout, je velmi široké. To se vyučuje na speciálních kurzech v námořních školách a výcvikových a pokročilých výcvikových střediscích pro námořníky. Fyzicky nebudu schopen napsat vše, co souvisí s přežitím na moři. Chci jen poskytnout přehled záchranného vybavení, aby lidé pochopili, co to je.
Záchranný vor (Boat Water záchranný vor).


Při výrobě nafukovacího záchranného člunu se řídí mezinárodní úmluvou SOLAS, takže jsou si všechny velmi podobné. Nafukovací rafty jsou vyrobeny z oranžové vícevrstvé pogumované tkaniny; mají dvě vztlakové komory, dva nafukovací oblouky a uprostřed nafukovací plechovku, nafukovanou přes zpětné ventily z tlakové láhve s oxidem uhličitým. Každý ze dvou oddílů voru je schopen nést vor s plným počtem přeživších na hladině. Dvojité dno, nafouknuté kožíškem na ruce, poskytuje tepelnou izolaci od vody. Vory mají markýzu (nebo i dvě), která chrání lidi před vlivy vnějšího prostředí. Vně raftu je na vztlakových komorách upevněno záchranné lano, určené k podpoře těch, kteří unikají na vodě.
Nafukovací raft je uložen na palubě v kontejneru a zajištěn hydrostatickým zařízením. Pro zprovoznění raftu je nutné zkontrolovat upevnění pohyblivého konce spouštěcí šňůry k plavidlu, sešlápnutím pedálu odpojit hydrostatické zařízení, hodit raft přes palubu, zvolit prověšení spouštěcí šňůry, délku z nichž se rovná dvojnásobné vzdálenosti od místa instalace k vodě, ale ne méně než 15 m, a trhnutím šňůry otevřete spouštěcí ventil válce. V nafouknutém stavu je raft přichycen k trupu lodi pomocí spouštěcí šňůry, která po aktivaci systému plnění plynu funguje jako lakovačka.








Plně se raft nafoukne za 60 sekund. Pokud raft nebyl shozen před smrtí lodi, tak v hloubce 2 až 4 m hydrostatické zařízení uvolní kontejner, který má kladný vztlak.


Neotevřená nádoba, která vyplave na hladinu, zůstává připevněna k vraku. Pokud hloubka zaplavení lodi přesáhne délku startovní čáry, tak se po jejím vyleptání raft automaticky otevře a po přetržení lana (je přeříznuta v kotevním bodě na lodi) bude volně unášet.
Vory se dělí na pobřežní Loď pobřežní záchranný člun a hlubokomořské-oceánské Záchranný člun s modrou vodou. Kapacita raftů je různá, od 1 do 50 i více osob.






Hlavní výhodou záchranných člunů je jejich skladnost při skladování v táboře a absence složitých a těžkopádných zařízení pro spouštění. V důsledku toho se používají především na malých lodích. Přistání v raftech na plavidlech s nízkým bokem se provádí zejména těmito způsoby: bouřkovým žebříkem, skokem z boku do raftu, skokem do vody s následným vstupem do raftu z vody. Nutno podotknout, že posledně jmenovaný způsob je nejnepříznivější kvůli mokrému oblečení, které je spojeno s následným možným podchlazením a také možností útoků žraloků.
Na plavidlech s vysokými bočnicemi jsou tyto způsoby nalodění na raft jen stěží použitelné. Velkokapacitní lodě světové flotily se proto začaly vybavovat nafukovacími skluzy s nafukovacími plošinami, umožňujícími rychlý a bezpečný nástup na vor.






Nafukovací žlaby umožňují evakuaci 10-12 osob. za pouhou 1 minutu a některé systémy - více než 500 lidí za 30 minut.




Na nákladních lodích musí být celková kapacita nafukovacích raftů 50 % posádky. Na osobních lodích - 25 % z celkového počtu lidí na palubě.
Kromě shození mohou být nafukovací rafty spouštěné speciálním nosníkovým jeřábem. V tomto případě jeden nosníkový jeřáb obsluhuje více raftů, které se k němu přivezou, nafouknou na palubu a zde se vylodí lidé. Spouštějí vor do vody spolu s lidmi.

Konstrukce spouštěcího člunu zajišťuje přistání všech k němu přidělených osob na nákladní lodi maximálně za 3 minuty. Počet záchranných člunů na lodi je určen počtem lidí na palubě. Na nákladní lodi musí pojmout 100 % lidí.
Potřeby pro záchranné čluny zahrnují:

plovoucí prstenec s vlascem o délce nejméně 30 m;

plovoucí nůž bezpečný pro přeříznutí startovní čáry, uložený v kapse na vnější straně markýzy poblíž místa uchycení lakýrníka (modely nožů jsou různé, ale vždy s tupou špičkou);


dvě plovoucí kotvy pro snížení rychlosti driftu s drekty a niraly;


skládací plovoucí vesla;
lopatka z pogumované tkaniny a dvě houby na odstranění vody z raftu;


kožešina na ruce pro čerpání vzduchu do vztlakových komor a nafukovacího dna;
CHIS (chemické světelné zdroje)


sada opravárenských nástrojů (gumové šroubovací uzávěry, kovové zátky, kusy pogumované tkaniny a tuby s lepidlem);
sada signalizačních prostředků:
- čtyři padákové rakety (různé barvy, nejčastěji však zelená, bílá, červená),

- šest světlic (různé barvy),

- dvě plovoucí dýmovnice,

- radarový reflektor (velmi užitečná věc, vyrobená z lehké metalizované tkaniny, kterou snadno zaznamenají lodní radary),


- elektricky zapečetěná lucerna,
- signální zrcátko heliografu s otvorem uprostřed pro lepší „zaměřování“,


- signální píšťalka;


- barevný/fluorescenční marker (obarví vodu jasnou barvou, která je jasně viditelná ze vzduchu)


PRVNÍ POMOC,



prášky na mořskou nemoc,


hygienické sáčky (pro přírodní potřeby a 1000 dalších použití);
potravinová dávka ve výši 2 500 kcal na osobu;




pitná voda v konzervách v množství 1,5 litru na osobu,



tři otvíráky na konzervy
odměrná nádoba na rozvod vody (velmi důležitá věc! disciplinuje a nedovolí s vodou šetřit);

sada rybářského příslušenství;
jednotlivé tepelné ochranné prostředky (alespoň dva). Jedná se o tašku nebo oblek vyrobený z nepromokavého materiálu s nízkou tepelnou vodivostí, určený k obnovení tělesné teploty osoby, která byla ve studené vodě. Tepelný štít pokrývá, s výjimkou obličeje, celé tělo osoby v záchranné vestě. Jeho konstrukce umožňuje vybalit, nasadit bez pomoci nebo sundat ve vodě, pokud překáží při plavání, do 2 minut. Každý záchranný člun a záchranný člun musí mít individuální tepelné ochranné prostředky ve výši 10 % osob, které se mohou ubytovat, ale ne méně než dva;


ilustrovaná tabulka záchranných signálů a pokynů pro záchranu života na záchranném člunu a pro jeho údržbu. To vše je součástí tzv. NOUZOVÝCH BAGŮ, které je nutné mít na pobřežních a dálkových lodích a samozřejmě na záchranných raftech a člunech.









Mohou navíc zahrnovat:
- defibrilátor s podrobným aplikačním schématem


- raketomet (ale nedávno byl nahrazen signálními padákovými raketami, protože jsou pohodlnější k použití)


- ruční destilátor


- solární destilátor

- a dokonce i kyslíkovou nádrž!


Hlavní nevýhodou stávajících záchranných člunů je jejich nedostatečná stabilita, značný snos větru a obtížnost zatahování ze strany potápějící se lodi.
záchranné čluny


Záchranný člun je hlavní aktivní kolektivní záchranné zařízení určené k záchraně posádky a cestujících. Na nově postavených lodích by měly být záchranné čluny zpravidla samoobnovovacího typu, plně uzavřené a motorizované. Jejich motory musí umožňovat mechanické a ruční startování, pracovat nebo automaticky vypínat (a pak snadno startovat) v obráceném stavu. Rychlost lodi na klidné vodě s plnou sestavou lidí a vybavení musí být minimálně 6 uzlů. Pro lodě v provozu je povoleno dočasné použití otevřených a polouzavřených záchranných člunů, které se nedají samoléčit. Záchranné čluny nákladní lodi musí zajistit nástup plného počtu osob nejpozději do 3 minut od okamžiku vydání povelu k přistání a také rychlé vylodění osob z člunu.


Záchranné čluny pro ropné tankery jsou ohnivzdorné. S tekoucím vodním zavlažovacím systémem odolávají plameni nepřetržitě hořícího oleje po dobu minimálně 8 minut, když loď projede požární zónou na vodě. Tyto čluny jsou vybaveny systémem stlačeného vzduchu, který zajišťuje bezpečnost osob a nepřetržitý chod motoru po dobu minimálně 10 minut.


Záchranné čluny jsou zvenku natřeny oranžovou barvou. Na přídi, na obou stranách lodi, jsou latinskými písmeny provedeny nápisy označující název plavidla, registrační přístav, velikost lodi a počet osob povolených k ubytování. Vně lodi je plovoucí záchranné lano upevněno s průvěsy. Po obvodu lodi, pod blatníkem a na zavírací palubě jsou nalepeny proužky retroreflexního materiálu. Přední a zadní
díly lodičky na horní části uzávěru jsou nalepeny křížky z retroreflexního materiálu.


K vyhledávání osob a signalizaci slouží hledací světlomet, který se otáčí o 360° v horizontální rovině a naklání se až o 90° a dolů až o 30° od horizontální roviny. K odběru osob z vody a jejich zahřátí se používají plovoucí záchranné kruhy a individuální tepelné ochranné prostředky (alespoň dva). Pro komunikaci slouží motorová radiostanice záchranného člunu a přenosná radiotelefonní stanice.


Počet záchranných člunů na palubě lodi je určen oblastí navigace, typem lodi a počtem lidí na lodi. Nákladní lodě s neomezenou plavební oblastí mají záchranné čluny zajišťující 200 % posádky lodi (100 % z každé strany). Osobní lodě mají záchranné čluny, které zajišťují 100 % cestujících a posádky (50 % z každé strany).



Spuštěný člun má odolnější trup speciálního tvaru. Po uvolnění lafety člun sklouzne z plošiny, voda se zrychlením padá a při vstupu do vody se krátce ponoří šikmo ke vertikále, přičemž se vzdaluje od plavidla a odplouvá od něj. Vzhledem k tomu, že při dopadu shozeného člunu na vodu dochází ke značnému přetížení, všichni lidé na člunech se usadí na speciálně navržená sedadla s podložkami tlumícími nárazy a zapnou si bezpečnostní pásy. Pokusy provedené v Norsku ukázaly, že takový člun lze bezpečně shodit z výšky až 40 m s náklonem až 15 a náklonem až 30°.

Záchranný člun je hlavní aktivní kolektivní záchranné zařízení určené k záchraně posádky a cestujících. Na nově postavených lodích by měly být záchranné čluny zpravidla samoobnovovacího typu, plně uzavřené a motorizované. Jejich motory musí umožňovat mechanické a ruční startování, pracovat nebo automaticky vypínat (a pak snadno startovat) v obráceném stavu. Rychlost lodi na klidné vodě s plnou sestavou lidí a vybavení musí být minimálně 6 uzlů. U plavidel v provozu je povoleno dočasné použití otevřených a polouzavřených záchranných člunů bez samoobnovení. Záchranné čluny nákladní lodi musí zajistit nástup plného počtu osob nejpozději do 3 minut od okamžiku vydání povelu k přistání a také rychlé vylodění osob z člunu.
Záchranné čluny pro ropné tankery jsou ohnivzdorné. S tekoucím vodním zavlažovacím systémem odolávají plameni nepřetržitě hořícího oleje po dobu minimálně 8 minut, když loď projede požární zónou na vodě. Tyto čluny jsou vybaveny systémem stlačeného vzduchu, který zajišťuje bezpečnost osob a nepřetržitý chod motoru po dobu minimálně 10 minut. Na Obr. 1 ukazuje domácí tanker AT-30.

Obr.1 Cisternový člun AT-30:
a) vzhled: 1 - proužky z retroreflexního materiálu; 2 - křížky z retroreflexního materiálu; b) zavlažovací systém: 3 - štěrbinové hlavice; 4 - trubkový systém pro zavlažování člunu, 5 - miska pro sběr protékající vody po zavlažování člunu před jeho spuštěním, 6 - skládací trubka kingstonu; 7 - čerpadlo, 8 - třícestný ventil, 9 - předřadník;
10 - kontejner mezi dnem člunu a paletou
Záchranné čluny jsou zvenku natřeny oranžovou barvou. Na přídi, na obou stranách lodi, jsou latinskými písmeny provedeny nápisy označující název plavidla, registrační přístav, velikost lodi a počet osob povolených k ubytování. Vně lodi je plovoucí záchranné lano upevněno s průvěsy. Po obvodu lodi, pod blatníkem a na zavírací palubě jsou nalepeny proužky retroreflexního materiálu. Přední a zadní
díly lodičky na horní části uzávěru jsou nalepeny křížky z retroreflexního materiálu.
Počet záchranných člunů na palubě lodi je určen oblastí navigace, typem lodi a počtem lidí na lodi. Nákladní lodě s neomezenou plavební oblastí mají záchranné čluny zajišťující 200 % posádky lodi (100 % z každé strany). Osobní lodě mají záchranné čluny, které zajišťují 100 % cestujících a posádky (50 % z každé strany).
Umístění člunů by mělo zajistit jejich přípravu ke spuštění do 5 minut; přistání a sestup za 10 minut na nákladní lodi a ne více než 30 minut na osobní lodi. V blízkosti záchranných člunů a na evakuačních trasách by měly být použity značky, indikátory a symboly, které jsou jasně rozlišitelné a splňují doporučení IMO. Shromaždiště a místo přistání musí být spojeno s velitelským stanovištěm dvoupásmovým reproduktorem.
Spouštěcí zařízení musí zajistit spuštění záchranného člunu s náklonem 20 a náklonem 10° při rychlosti plavidla do 5 uzlů. Je třeba zajistit kontrolu spouštění záchranného člunu ze záchranného člunu, jakož i zařízení pro současné uvolnění háků záchranných člunů pod zatížením.
Tradičním spouštěcím zařízením záchranných člunů jsou gravitační davits. Klesání člunu nastává působením jeho hmotnosti, když jsou uvolněny brzdy šalup. Použitím uzavřené lodě brzdová páka je systémem bloků spojena lankem s madlem uvnitř člunu. Speciální konstrukce uvolňovacího lanka z bubnu přes brzdovou páku a přes kladky zajišťuje jeho uvolnění synchronně s uvolněním šalup a spuštěním člunu. To vám umožní ovládat rychlost sestupu ze záchranného člunu.
Zásoby záchranných člunů
Veškeré vybavení záchranného člunu musí být přivázáno uvnitř záchranného člunu, uloženo v krabicích nebo přihrádkách, upevněno na konzolách nebo podobných upevňovacích zařízeních nebo musí být zajištěno jiným vhodným způsobem.
Pokud je však záchranný člun spouštěn pomocí kladkostrojů, nesmí být uvolňovací háky zajištěny tak, aby se daly použít k odtlačení záchranného člunu od boku lodi. Zařízení musí být zabezpečeno tak, aby nepřekáželo při opouštění. Všechny zásoby záchranných člunů by měly být pokud možno malé a lehké a měly by být ve vhodném a kompaktním balení.
Není-li uvedeno jinak, běžné vybavení každého záchranného člunu zahrnuje:

1, s výjimkou člunů s volným pádem, dostatečných nadnášecích vesel k pohonu člunu ve stojaté vodě. Každé veslo musí být opatřeno zámkem typu kochet, otočným zámkem vesla nebo jiným ekvivalentním zařízením. Oarlocks musí být připevněny k lodi pomocí shkertů nebo řetězů;
.2 dva uvolňovací háky;
.3 plovoucí lopatka a dvě vědra;
.4 pokyny pro záchranu života;
.5 svítící nebo vhodně osvětlený kompas. Na plně uzavřených záchranných člunech musí být kompas trvale instalován ve stanovišti kormidla; u všech ostatních záchranných člunů musí být kompas v kompasu, pokud je vyžadována ochrana proti povětrnostním vlivům, a musí být vybaven vhodnými doplňky;
.6 vznášející se kotva dostatečné velikosti s drapákem schopným odolat trhnutí, která poskytuje pevné uchopení za mokra. Pevnost plovoucí kotvy, drektov a niral, jsou-li k dispozici, by měla být dostatečná za všech podmínek na moři;
.7 dvě bezpečnostní lana, která nesmí být menší než dvojnásobek vzdálenosti od kotviště záchranného člunu k vodorysce při nejmenším ponoru lodi nebo 15 m, podle toho, která hodnota je větší.
V záchranných člunech s volným pádem musí být oba malíři na přídi člunu připraveni k použití.
Na všech ostatních lodích musí být oba natěrače přídě připraveny k použití a zároveň jeden je připevněn k odpojovacímu zařízení a druhý pevně připevněn k přídi nebo blízko ní;
.8 dvě osy, jedna na každém konci záchranného člunu;
.9 vodotěsné nádoby obsahující celkové množství sladké vody v množství 3 litry na osobu z počtu osob, které mohou být umístěny do záchranného člunu, z nichž 1 litr této dávky na osobu může být nahrazen vodou získanou z odsolování zařízení schopné produkovat celkovou sladkou vodu po dobu dvou dnů nebo 2 litry této normy na osobu lze nahradit vodou získanou z ručního destilátoru schopného produkovat stejné množství čerstvé vody po dobu dvou dnů;
.10 nerezová naběračka s shternem;
.11 nerezová odměrná nádoba na pití;
.12 příděl potravin s výhřevností nejméně 10 000 kJ na osobu, která může být umístěna na záchranný člun; tato potravinová dávka by měla být v prodyšném obalu a uložena ve vodotěsné nádobě;
.13 čtyři padákové rakety;
.14 ​​šest světlic;
.15 dva plovoucí kouřové signály;
.16 jedna vodotěsná elektrická svítilna vhodná pro signalizaci morseovky, s jednou náhradní sadou baterií a jednou náhradní žárovkou ve vodotěsném obalu;
.17 jedno denní signální zrcadlo s pokyny pro jeho použití pro vydávání signálů lodím a letadlům;
.18 jedna kopie tabulky záchranných signálů podle pravidla V/16 úmluvy, vodotěsná nebo ve vodotěsném obalu;
.19 jedna píšťalka nebo jiný ekvivalentní zvukový signál;
.20 lékárničku ve vodotěsném obalu, který lze po otevření opět pevně uzavřít;
.21 dostatečné množství léků na mořskou nemoc po dobu nejméně 48 hodin a jeden hygienický sáček pro každou osobu;
.22 skládací nůž připevněný k záchrannému člunu špendlíkem;
.23 tři otvíráky na konzervy;
.24 dva záchranné kruhy připevněné k plovací šňůře o délce nejméně 30 m;
.25 ruční čerpadlo přiměřené kapacity, pokud záchranný člun není samovypouštěcího typu;
.26 jedna sada rybářského příslušenství;
.27 dostatečný počet nástrojů k provádění drobných seřízení motoru a souvisejících zařízení;
.28 přenosný hasicí přístroj schváleného typu, vhodný k hašení požárů nafty;
.29 světlomet s horizontálním a vertikálním sektorem paprsku nejméně 6″ a naměřenou intenzitou světla 2500 cd, který je schopen nepřetržitě svítit po dobu nejméně 3 hodin;
.30 účinný radarový reflektor, pokud záchranný člun nemá radarový odpovídač;
.31 tepelné ochranné pomůcky dostatečné pro 10 procent počtu osob, které mohou být přepravovány v záchranném člunu nebo dvě, podle toho, která hodnota je větší.

lodní záchranné čluny rozdělené:

Podle materiálu pouzdra - kov (ocel nebo slitiny hliníku a hořčíku), dřevěný (sázený nebo lepený) a plast;

Podle druhu pohonu - veslo, plachta a šroub (poháněné motorem nebo ručně mechanicky);

Podle tvaru trupu - velrybí typ, s příčnou zádí, otevřená a hermeticky uzavřená;

Podle velikosti.

Rozměry člunů (obr. 269) jsou regulovány v souladu s požadavky Mezinárodní organizace pro standardizaci (ISO). Typová řada záchranných člunů vychází z minimálního poměru jejich hrubého objemu k součinu hlavních rozměrů DxSxH ne méně než 0,64. U dřevěné lodi může být tento poměr minimálně 0,6 s poklesem počtu osob v ní umístěných.

Standardní velikosti domácích záchranných člunů jsou stanoveny v závislosti na kapacitě, materiálu trupu a typu vrtule.

Například čluny USAM-48, USAR-48, SShPM-48 a SShPR-48 jsou určeny pro každý 48 osob, mají délku 7,5 m, šířku 2,7 m, boční výšku uprostřed lodí 1,1 m, hmotnost s lidí a zásobování 5,5 tuny (písmena znamenají: S- záchrana, W- loď, A- vyrobeno ze slitiny hliníku a hořčíku, P- sklolaminátový plast R- s ručním pohonem, M- motor, T- tanker).

Záchranný tankový člun domácí výroby typu USAT-30 (obr. 270, 271) má kapacitu 30 osob, délku 8,6 m, šířku 2,6 m, výšku bočnice 2,3 m, hmotnost se zásobami hl. 2,9 tuny, rychlost 6,2 uzlů Je vyrobena z lehké slitiny, přetlaková, má poklopy pro přistání posádky a na koncích ještě jeden poklop pro přístup ke zvedacím hákům. Vysoký volný bok, vodotěsný a plynotěsný uzávěr zajišťují stabilitu lodi a ochranu posádky před vodou, ohněm a plynem.

Požadavky na konstrukci záchranných člunů jsou stanoveny v SOLAS-74 a Pravidlech ruského rejstříku. Záchranný člun pojme plný počet osob, pro který je určen a vybavený nezbytným vybavením, musí udržovat pozitivní stabilitu a dostatečný volný bok.

Délka záchranného člunu nesmí být menší než 7,3 m s výjimkou případů, kdy z důvodu velikosti lodi nebo z jiných důvodů není instalace takových člunů proveditelná. V takových případech lze délku člunu zkrátit na 4,9 m. Hmotnost záchranného člunu s lidmi a vybavením nesmí přesáhnout 20 T a kapacita - ne více než 150 osob.

Záchranné čluny s kapacitou 60 až 100 osob musí být buď motorizované, nebo poháněné vrtulí. Lodě s instalovanou kapacitou nad 100 osob musí být poháněny pouze pohonem.

Plovatelnost musí být dostatečná, aby udržela záchranný člun a jeho vybavení nad vodou, když je zaplaven a vystaven moři. Navíc musí být zajištěna rezerva vztlaku pomocí dodatečného objemu vodotěsných vzduchových boxů. Objem vzduchových boxů musí být alespoň 0,1 hrubého objemu lodi. Objem vnitřního vztlaku motorem poháněného záchranného člunu nebo motorem poháněného záchranného člunu musí být zvýšen, aby se kompenzovala hmotnost motorem poháněného nebo motoru.

Počet osob, které lze umístit na záchranný člun, se rovná největšímu celému číslu získanému vydělením objemu záchranného člunu (v m 3) číslem 0,283.

Rejstříkový řád stanoví další požadavky na stavbu laminátových člunů, motorových člunů a člunů s mechanickým pohonem vrtule.

Trup záchranného člunu z plastu vyztuženého sklem (obr. 272), stejně jako trup člunu z lehké slitiny (obr. 273), musí odolat zatížení, aniž by se při nárazu na pevnou svislou stěnu poškodil nebo trvale deformoval. s rozpětím 3 m, nebo při pádu na vodu s plnou zátěží z výšky 2,5 m

Motorové záchranné čluny musí být vybaveny motorem s reverzním zařízením umožňujícím zpětný chod. Výkon motoru musí být takový, aby zajistil dopřednou rychlost na klidné vodě nejméně 6 uzlů - pro osobní lodě, ropné tankery a rybářská plavidla a nejméně 4 uzly - pro záchranné čluny jiných typů lodí. Zásoba paliva musí zajistit chod motoru po dobu minimálně 24 hodin v provozním režimu. Motor musí být ručně uveden do chodu do 1 minuty za jakýchkoli podmínek, které mohou nastat během provozu lodi.

Záchranné čluny s mechanickým pohonem (obr. 271) s plnou výbavou a pravidelným počtem osob musí mít pohon vyvíjející výkon dostatečný k tomu, aby na klidné vodě z polohy "Stop" člun urazil vzdálenost při nejméně 150 m v prvních dvou minutách a při ustálené rychlosti - za 4 minuty vzdálenost nejméně 450 m (rychlost přibližně 3,5 uzlu).

Záchranné čluny ropných tankerů musí být konstruovány tak, aby vydržely dopad plamene o teplotě minimálně 1200 °C po dobu minimálně 10 minut. Při průjezdu požární zónou lodí na vodě by teplota uvnitř lodi po dobu alespoň 5 minut neměla překročit 60 °C. Lodě musí být navrženy tak, aby se z jakékoli polohy dostaly do normálu. Ovládání spouštění tankeru musí být zevnitř lodi. Člun musí být vybaven systémem stlačeného vzduchu, který zajistí bezpečnost osob a nepřetržitý chod motoru po dobu minimálně 10 minut.

Barvení a značení záchranného člunu se provádí jasnými nesmazatelnými barvami. Venku je loď obvykle natřena bílou barvou, vnitřní povrch, gunwale a zásoby - oranžová nebo světle červená. Všechny nápisy na lodi jsou provedeny jasnými písmeny a znaky. Na přídi jsou na obou stranách provedeny nápisy označující název plavidla, registrační přístav, velikost lodi a počet osob, které se v ní mohou ubytovat. Pokud má loď neomezenou plavební oblast, je název lodi napsán latinkou na zádi lodi. Číslo lodi (lichá čísla - pro lodě umístěné na pravoboku, počítané od přídě plavidla a sudá čísla - pro lodě na levé straně plavidla) je uvedeno na přídi lodi pod ostatními nápisy .

pracovní lodě (obr. 274) jsou určeny k provádění lodních prací z nich (prohlídka a ok.raska trupu lodi, dodávka vyvazovacích kabelů atd.) a pro komunikaci s břehem v uzavřených komunikacích. Mají krátkou délku - do 5,5 m. Na nákladních lodích mohou být pracovní lodě bez vnitřní rezervy vztlaku, tedy bez vzduchových boxů. Součástí dodávky pracovních člunů jsou vesla, vesla, kormidlo s kormidlem, opěrný hák, lucerna, natěrač, naběračka na vodu, vlajka a plachta na člun.

cvičné lodě(obr. 275) se používají na výcvikových lodích a v námořních vzdělávacích institucích pro výcvik kadetů. Obvykle se jedná o malé šestiveslicové velrybářské čluny s vnitřní rezervou vztlaku a plachetnicí sestávající ze dvou plachet.

Podle velikosti a počtu vesel jsou cvičné lodě rozděleny do následujících hlavních typů:

Veslice pro 10-14 vesel s dvoustěžňovým plachetním zařízením;

Šestiveslice yawls s plachetnicí s jedním stěžněm (nejběžnější typ lodí používaných pro počáteční námořní a fyzický výcvik a sportovní akce);

Čtyřveslicové yawly s jachtařskou takelí.

Vesla na člunech jsou válečková. Na yawls jsou standardní vesla také válečková nebo houpací vesla. Plachetní výzbroj lodě a yawls jim poskytují dobré obratové vlastnosti, což umožňuje tyto lodě úspěšně používat pro plavby na dlouhé vzdálenosti a kadetské regaty.

Záchranná cisterna Záchranná cisternová loď pro 20 osob spádového typu.
Záchranný člun, který zajišťuje bezpečnost lidí na palubách lodí nebo na plošinách. Pod podmínkou úplného zaplavení a naložení se záchranný člun samovyrovná.

V případě ztroskotání a nouze se námořní záchranný člun stává hlavním aktivním prostředkem pro záchranu posádky a cestujících. Moderní záchranné čluny jsou vyrobeny z lehkých kovových slitin (většinou hliníku) nebo plastu. Na starších lodích se nacházejí námořní záchranné čluny s dřevěnými a ocelovými trupy. Plavidla mají různé úrovně kapacity a liší se také typem řízení. Otevřená veslice byla donedávna považována za nejstarší a nejosvědčenější záchranné zařízení. Takové čluny jsou vybaveny utěsněnými boxy vyrobenými z korozivzdorného ocelového plechu, soustředěnými uvnitř pro zvýšení vztlaku člunu. Obě strany otevřeného člunu jsou vybaveny velkými nataženými lany, kterých se může chopit oběť, která je přes palubu. Každá loď určitě musí mít určité zásoby: nádrže s čerstvou pitnou vodou, jídlo, lékárničku, komunikační zařízení a signalizační zařízení.

V současné době mají námořní záchranné čluny upravený design. Plovoucí plavidla jsou uzavřená, vybavená speciálním mechanickým pohonem. Pouzdro je zpravidla vyrobeno z materiálů odolných vůči korozi a ohni. Oblíbené jsou zejména kovové lodě z lehkých kovových slitin. Je to dáno relativně nízkou cenou zařízení a také jednoduchostí a odolností obsluhy. Široké použití hliníkových člunů je také způsobeno jejich vysokou pevností a stabilitou. Druhou žádanou kategorií jsou plastové záchranné čluny – monolitické zařízení, které není náchylné k úniku. Takové lodě nehnijí a nemusí být natřeny, protože barvivo se přidává přímo do slitiny během výroby trupu. Plastové a kovové záchranné čluny se používají pro lodě jakéhokoli účelu a typu. Pro lodě přepravující ropné produkty jsou námořní záchranné čluny vyráběny z materiálů, které jsou odolné vůči vysokým teplotám.

Základní požadavky na konstrukci a vybavení záchranných člunů jsou uvedeny v LSA Code (International Life-Saving Appliances Code). Stabilita a pevnost konstrukce musí splňovat dva hlavní požadavky: zachování celistvosti při volném pádu z výšky do 3 m a také tažení rychlostí 5 uzlů v podmínkách klidné vody. Parametr Hodnota Délka 5,20 m Šířka plavidla 2,35 m Výška 3,07 m Kapacita 20 osob Hmotnost, loď s vybavením 3000 kg Davit, s 18 osobami 4500 kg Rychlost, minimálně 6 uzlů Konstrukce lodi ohnivzdorný polyester ze skleněných vláken (GRP)